Форд Мустанг

Форд Мустанг
Ford Mustang Mach 1 1969 года
Обзор
Производитель	Форд
Производство	Март 1964 г. - настоящее время
Модельные годы	1965 – настоящее время
Дизайнер	Джон Наджар Филип Т. Кларк Джо Орос Гейл Холдерман
Кузов и шасси
Учебный класс	Пони автомобиль Мускулистый автомобиль Roadster sport (S) (Европа) [1]
Тип кузова	2-дверное купе 3-дверный хэтчбек 2-дверный фастбэк 2-дверный кабриолет
Макет	Макет FR

Ford Mustang представляет собой серию американских автомобилей , выпускаемых Фордом . Непрерывное производство с 1964 года, Mustang в настоящее время является шильдиком Ford, который выпускается дольше всего. В настоящее время это шестое поколение , это пятая по популярности шильдик автомобиля Ford. Тезка автомобильного сегмента « пони-кар », Mustang был разработан как стильная линейка спортивных купе и кабриолетов, созданная на основе существующих модельных рядов, изначально отличавшихся пропорциями «длинный капот, короткая дека». ^[2]

Первоначально предполагалось, что будет продаваться 100000 автомобилей в год, Mustang 1965 года стал самым успешным автомобилем, выпущенным на рынок после Model A 1927 года . ^[3] Представлен 17 апреля 1964 г. ^[4] (через 16 дней после Plymouth Barracuda ), более 400 000 единиц за первый год; миллионный Mustang был продан в течение двух лет после запуска. ^[5] В августе 2018 года Ford выпустил 10-миллионный Mustang; Как и первый Mustang 1965 года, это был кабриолет Wimbledon White 2019 года с двигателем V8. ^[6]

Успех выпуска Mustang приведет к появлению множества конкурентов от других американских производителей, включая Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird ^[7] (1967), AMC Javelin (1968) и Dodge Challenger ^[8] (1970). Mustang также окажет влияние на дизайн купе во всем мире, что приведет к маркетингу Toyota Celica и Ford Capri в Соединенных Штатах (последний - Lincoln-Mercury). Mercury Cougar был запущен в 1967 году в качестве высшего дифферента версии Mustang; в 1970-х годах он был переупакован как личный роскошный автомобиль.

С 1965 по 2004 год у Mustang было общее шасси с другими модельными линиями Ford, оставаясь заднеприводным на протяжении всего своего производства. С 1965 по 1973 год Мустанг был производным от компактного Ford Falcon 1960 года . С 1974 по 1978 год Mustang (обозначенный как Mustang II) был версией Ford Pinto с более длинной колесной базой . С 1979 по 2004 год Mustang разделял шасси платформы Fox с 14 другими автомобилями Ford (став последним автомобилем, использующим архитектуру Fox). С 2005 года Ford выпустил два поколения Mustang, каждое из которых использует платформу, уникальную для модельного ряда.

В ходе его производства с серией Ford Mustang было связано несколько шильдиков, включая GT, Mach 1, Boss 302/429, Cobra (отдельно от Shelby Cobra ) и Bullitt, а также значок на крыльях «5.0» (обозначающий 4,9 л OHV или Двигатели 5,0 л DOHC V8).

История

Исполнительный стилист Джон Наджар , который был поклонником истребителя P-51 Mustang времен Второй мировой войны , Форд считает, что это имя было предложено. ^{[9] [10]} Наджар был одним из разработчиков первого прототипа Ford Mustang, известного как Ford Mustang I, в 1961 году, работая совместно с коллегой-стилистом Ford Филипом Т. Кларком . ^[11] Мустанг я сделал свой формальный дебют на Гран - при США в Уоткинс Глен, Нью - Йорк , 7 октября 1962 года, где тест - пилота и современный Formula One гонщика Дэна Гернипроехал по трассе в демонстрации на втором «гоночном» прототипе. Его время круга лишь немного отставало от скорости болидов Формулы-1. ^{[ необходима цитата ]}

Альтернативная точка зрения заключалась в том, что Роберт Дж. Эггерт, менеджер по маркетинговым исследованиям подразделения Ford, первым предложил название Mustang. Эггерт, заводчик квартальных лошадей , получил подарок на день рождения от своей жены - книги Дж. Фрэнка Доби «Мустанги » в 1960 году. Позже название книги натолкнуло его на мысль добавить название «Мустанг» для нового концепт-кара Ford. Дизайнер предпочел Cougar (первые деньги можно увидеть с эмблемой решетки Cougar) или Torino (фактически была подготовлена ​​рекламная кампания с использованием названия Torino), в то время как Генри Форд II хотел T-bird II. ^[12]Как человек, ответственный за исследование компании Ford потенциальных имен, Эггерт добавил «Мустанг» в список для тестирования фокус-группами; «Мустанг» с большим отрывом вышел на первое место под заголовком «Пригодность в качестве названия для особого автомобиля». ^{[13] [14]} Название не могло использоваться в Германии, ^[12] однако, потому что оно принадлежало Krupp , которая производила грузовики с именем Mustang в период с 1951 по 1964 год. В то время Форд отказался покупать это имя примерно за 10 000 долларов США у Krupp . Kreidler , производитель мопедов, также использовал это название, поэтому до декабря 1978 года Mustang продавался в Германии как «Т-5».

Первое поколение (1965–1973)

Заместитель генерального директора и главный инженер Ли Якокка , Дональд Н. Фрей, был главным инженером проекта Т-5 и контролировал общую разработку автомобиля за рекордные 18 месяцев ^[16] , в то время как сам Якокка отстаивал проект как Форд. Генеральный директор отдела. ^[17] Прототип Т-5 был двухместным родстером с центральным расположением двигателя . На этом автомобиле использовался немецкий двигатель Ford Taunus V4 .

Изначальный двухместный концептуальный автомобиль Ford Mustang I 1962 года превратился в четырехместный концептуальный автомобиль Mustang II 1963 года, который Форд использовал для предварительного тестирования того, как публика заинтересуется первым серийным Mustang. Концепт-кар Mustang II 1963 года был разработан с изменением передней и задней части серийной модели с крышей, которая была на 2,7 дюйма (69 мм) ниже. ^[18] Первоначально он был основан на платформе североамериканского Ford Falcon второго поколения , компактного автомобиля . ^[19]

Нетрадиционное (1964 1/2) введение

Производство Ford Mustang началось за пять месяцев до обычного старта 1965 года. Ранние производственные версии часто называют «моделями 1964½», но все Мустанги рекламировались с VIN-кодом и названием Ford как модели 1965 года, хотя незначительные изменения дизайна в августе 1964 года в официальном начале 1965 года производства способствуют отслеживанию производства 1964½. данные отдельно от данных за 1965 г. (см. данные ниже). ^[20] производство началось в Дирборне, штат Мичиган , 9 марта 1964 года; ^[21] новый автомобиль был представлен публике 17 апреля 1964 года ^[22] на Всемирной выставке в Нью-Йорке . ^[23] Белый кабриолет с красной отделкой салона использовался как продакт-плейсмент.когда 17 сентября 1964 года на лондонской премьере вышел фильм о Джеймсе Бонде « Голдфингер» , где девушка Бонда Тилли Мастерсон была в энергичной погоне с Джеймсом за рулем Aston Martin DB5 в швейцарских Альпах. Бирюзовое купе снова использовалось в следующем фильме « Громовой шар» на премьере в Токио 9 декабря 1965 года с девушкой Бонда Фионой Вольпе, которая ведет Джеймса, чтобы встретить злодея Эмилио Ларго на его территории на очень высокой скорости через Багамы .

На следующее утро, в день "официального" раскрытия автомобиля, в 2600 газетах появились благоприятные рекламные статьи. ^{[24] [25]} Четырехместный автомобиль с полным пространством для передних ковшеобразных сидений и заднего многоместного сиденья был стандартным. «Fastback 2 + 2», впервые выпущенный 17 августа 1964 года, заключал багажное пространство под широкой линией экстерьера, подобно Corvette Sting Ray второй серии и европейским спортивным автомобилям, таким как купе Jaguar E-Type .

Цена и рекордные продажи

Чтобы достичь объявленной прейскурантной цены в 2368 долларов США , Mustang в значительной степени основывался на знакомых, но простых компонентах, многие из которых уже производились для других моделей Ford. ^[26] Многие (если не большинство) компоненты интерьера, шасси , подвески и трансмиссии были заимствованы из тех, что использовались на Ford Falcon и Fairlane . Такое использование общих компонентов также сократило время обучения сборщиков и ремонтников, в то же время позволяя дилерам забрать Mustang без необходимости инвестировать в дополнительные запасные части для поддержки новой линейки автомобилей. Первоначальные прогнозы продаж предполагали менее 100 000 единиц в первый год.^[27] Эта отметка была превзойдена за три месяца с момента внедрения. ^[4] Еще 318 000 будут проданы в течение модельного года (рекорд), ^[4] и за первые восемнадцать месяцев было построено более одного миллиона Мустангов. ^[27]

Обновления

При традиционном открытии нового модельного года (начало августа 1964 г.) было внесено несколько изменений, в том числе добавление фонарей заднего хода на некоторых моделях, введение генераторов вместо генераторов , модернизация шестицилиндрового двигателя со 170 до 200 куб. Дюймов (от 2,8 до 3,3 л) с увеличением с 101 до 120 л.с. (от 75 до 89 кВт) и модернизация двигателя V8 с 260 до 289 куб. Дюймов (с 4,3 до 4,7 л) с увеличением с 164 до 210 л.с. (от 122 до 157 кВт). В спешке в производство были включены некоторые необычные причуды, такие как кольцо для рога с логотипом Ford Falcon, покрытое декоративным кольцом с логотипом Ford Mustang. Эти характеристики имели достаточно большое значение, чтобы гарантировать обозначение 121 538 ранних версий как Мустанги "1964 1/2", различие, которое сохранилось среди пуристов.^[28]

Дизайнеры Ford начали разрабатывать более крупные версии, даже когда оригинал добивался успеха в продажах, и хотя «Якокка позже жаловался на рост Mustang, он все же наблюдал за редизайном 1967 года». ^[29] С 1967 по 1973 год Мустанг становился больше, но не обязательно мощнее. ^[30] Mustang был модернизирован , придав ему более массивный вид и впервые предложив двигатель с большим блоком. Стиль передней и задней части был более выраженным, а приборная панель «twin cove» предлагала более толстую подушку безопасности и большие размеры. Хардтоп, фастбэк и кабриолет остались прежними. Примерно в это же время Mustang был соединен с вариантом Mercury, названным Cougar., в котором использовались собственные стилистические элементы, такие как логотип «крадущийся кот» и скрытые четырехугольные фары. Новые правила безопасности, принятые Национальным управлением безопасности дорожного движения США (NHTSA) на 1967 год, включали энергопоглощающие рулевую колонку и колесо, 4-позиционные аварийные мигалки, двухконтурную гидравлическую тормозную систему и более мягкие внутренние ручки. Модели 1968 года получили переработанные боковые совки, рулевое колесо и крышки бензобака. В том же году были добавлены боковые габаритные огни, а автомобили, построенные после 1 января 1968 года, включали плечевые ремни для обоих передних сидений купе. Модели 1968 года также представили новый двигатель V8 объемом 302 куб. См (4,9 л), разработанный с учетом федеральных норм по выбросам.

Рестайлинг 1969 года «добавил больше веса кузову, поскольку ширина и длина снова увеличились. Вес также заметно увеличился». ^[29] Из-за большего кузова и пересмотренного стиля передней части, модели 1969 года (но в меньшей степени 1970) имели заметную агрессивную позицию. В моделях 1969 года были «четырехъядерные фары», которые исчезли, уступив место более широкой решетке радиатора и возврату к стандартным фарам в моделях 1970 года. Этот возврат к стандартным фарам был попыткой укротить агрессивный стиль модели 1969 года, который, по мнению некоторых, был слишком экстремальным и повредил продажам, но производство 1969 года превысило общий объем 1970 года. ^[31]

Модели

Начиная с 1969 года, чтобы способствовать продажам и продолжить выигрышную формулу Mustang, стало доступно множество новых характеристик и декоративных опций, в том числе функциональные (и нефункциональные) воздухозаборники, кабельные и булавочные крепления капота, а также крыло и крыло. подбородок спойлеры. Кроме того, были представлены различные пакеты производительности, в том числе Mach 1 , Boss 302 и Boss 429.. Две модели Boss должны были омологировать двигатели для гонок. Mustang 1969 года был последним годом для опции GT (хотя он вернулся на Mustang третьего поколения в 1982 модельном году). Четвертая модель, доступная только с жесткой крышей, Grande, добилась успеха, начиная с 1969 года, благодаря мягкому ходу, «роскошной» отделке салона, 55 фунтам (24,9 кг) дополнительного шумоподавления и отделке из искусственного дерева.

Колебание продаж

Разработанный под руководством С. "Банки" Кнудсена , Mustang эволюционировал "от скорости и мощности" к растущему потребительскому спросу на более крупные и тяжелые модели класса "люкс". ^[32] «Результатом стали злоключения с дизайном 1971–73 ... Мустанг стал толстым и ленивым», ^[32] «Форд почти полностью прекратил свое существование к 1971 году». ^[33] «Это был последний крупный рестайлинг Мустанга первого поколения». ^[34] «Автомобили выросли во всех измерениях, кроме высоты, и они прибавили около 800 фунтов (363 кг)». ^[34] «Рестайлинг также стремился создать иллюзию, что автомобили были еще больше». ^[34]Mustang 1971 года был почти на 3 дюйма (76 мм) шире, чем 1970, его передняя и задняя колея также были расширены на 3 дюйма (76 мм), а его размер был наиболее очевиден в моделях SportsRoof с почти плоской задней линией крыши ^{[35 ]} и тесный салон с плохой видимостью для водителя. ^[36] Производительность снизилась, продажи продолжали снижаться ^[37], поскольку потребители переключились на более мелкие Pintos и Mavericks . Недовольный Якокка резюмировал позже: «Рынок Mustang никогда не покидал нас, мы его покинули». ^[38]

Второе поколение (1974–1978)

Ли Якокка , который был одним из разработчиков оригинального Mustang, стал президентом Ford Motor Company в 1970 году и заказал в 1974 году более экономичный Mustang меньшего размера. Первоначально он должен был быть основан на Ford Maverick , но в конечном итоге был основан на малолитражке Ford Pinto .

Новая модель, получившая название «Mustang II», была представлена ​​21 сентября 1973 года, за два месяца до первого нефтяного кризиса 1973 года , и ее уменьшенный размер позволил ей конкурировать с успешными импортными спортивными купе, такими как японский Datsun 240Z , Toyota Celica. и европейский Ford Capri ^[39] (тогда Ford производился в Германии и Великобритании, продавался в США компанией Mercury в качестве импортного автомобиля). Продажи в первый год составили 385 993 автомобиля по сравнению с 12-месячным рекордом продаж оригинального Mustang в 418 812 автомобилей. ^[40] В конечном счете, Mustang II станет первым примером сокращения размеров , которое произойдет среди большой тройки Детройта во времяЭпоха недуга . ^[41]

Якокка хотел, чтобы новый автомобиль, который вернул Мустангу его предшественника 1965 модельного года по размеру, форме и общему стилю ^[42], был закончен на высоком уровне, говоря, что он должен быть «маленькой жемчужиной». ^{[43] Он был} не только меньше оригинального автомобиля, но и тяжелее из-за добавления оборудования, необходимого для соответствия новым нормам США по выбросам и безопасности. Производительность была снижена, и несмотря на новой управляемость автомобиля и технических особенности галопирующую мустанга эмблема «стал менее мускулистым конем , который , казалось бы галопом . ^[44]

Двигатели для моделей 1974 года включали почтенный 2,3-литровый I4 от Pinto и 2,8-литровый Cologne V6 от Mercury Capri. В 1975 модельном году вновь представили 302 у.е. в (4,9 л) Windsor V8, который был доступен только с автоматической коробкой передач C-4, тормозами с усилителем и усилителем рулевого управления. Это продолжалось до конца производства в 1978 году. Другими трансмиссиями были 4-ступенчатая RAD с уникальной передачей для всех трех двигателей и автомат C-3 после 2,3 л и 2,8 л. Торговое обозначение «5,0 л» не применялось до тех пор, пока Модель Королевской Кобры 1978 года. Все 302 куб. Дюймов (4,9 л) оснащенные Mustang II, за исключением King Cobra, получили обновленную версию классической эмблемы Ford «V8» на каждом переднем крыле.

Автомобиль был доступен в версиях купе и хэтчбек , включая «роскошную» модель Ghia, разработанную недавно приобретенным Ford Ghia.Италии. Купе продавалось как «Hardtop», но на самом деле у него была тонкая стойка «B» и окна задней части кузова, которые не скатывались вниз. Однако все Мустанги этого поколения имели дверные стекла без рамок. "Ghia" отличался толстой виниловой крышей и меньшими окнами в задней части салона, что придавало ему более формальный вид. Модели 1974 года были: Hardtop, Hatchback, Mach 1 и Ghia. Изменения, внесенные в 1975 году, включали доступность модели «MPG», у которой было другое передаточное число заднего моста для лучшей экономии топлива. 1976 добавлен пакет отделки салона "Жеребец". 1 Маха оставался на протяжении всего жизненного цикла 1974–1978. Другие изменения во внешнем виде и характеристиках произошли с версией «Cobra II» в 1976–1978 годах и «King Cobra» в 1978 году, из которых было построено 4972 (приблизительно). 1977–1978 модели хэтчбека,во всех уровнях отделки салона теперь также была доступна опция крыши с Т-образным верхом, которая включала сумку для хранения из кожзаменителя, которая прикреплялась к вершине горба запасного колеса.

Третье поколение (1979–1993)

Mustang 1979 года был основан на более крупной платформе Fox (первоначально разработанной для Ford Fairmont 1978 года и Mercury Zephyr ). Более крупный кузов с увеличенной колесной базой предоставил больше внутреннего пространства для четырех пассажиров, особенно на заднем сиденье, а также увеличился багажник и увеличился моторный отсек. ^[45]

Стили кузова включали купе (или нотчбэк ), хэтчбек и кабриолет . Доступные уровни отделки салона включали безымянную базовую модель (1979–1981), Ghia (1979–1981), Cobra (1979–1981, 1993), L (1982–1984), GL (1982–1983), GLX (1982–1983). , GT (1982–1993), Turbo GT (1983–1984), LX (1984–1993), 20-летие GT-350 (1984), SVO (1984–1986) и Cobra R (1993). ^[46]

Двигатели и трансмиссия перенесены с Mustang II, включая двигатели 2,3 л I4, 2,8 л V6 и 4,9 л V8. Проблемный 2,3-литровый двигатель I4 с турбонаддувом был доступен во время первоначального запуска производства, а затем снова появился после внесения улучшений в середине года выпуска Turbo GT 1983 года. Дефицитный двигатель V6 объемом 2,8 л был заменен двигателем I6 объемом 3,3 л в течение модели 1979 года. Этот двигатель был в конечном итоге заменен новым 3,8-литровым V6 в 1983 году. V8 объемом 302 куб. Дюймов (4,9 л) был приостановлен после 1979 года и заменен на меньший, 4,2-литровый V8, который был заменен на более высокую мощность 302 куб. Дюйма (4,9 л). L) V8 1982 года.

С 1979 по 1986 год Capri производился на внутреннем рынке как версия Mustang под маркой Mercury с использованием нескольких собственных стилистических реплик.

У Mustang третьего поколения было два разных стиля интерфейса. С 1979 по 1986 год передняя часть была отклонена назад с помощью четырех прямоугольных фар, известных энтузиастам как «Четыре глаза». Передняя часть была модернизирована для моделей 1987–1993 годов, чтобы отразить современный округлый «аэродинамический» стиль Ford Taurus с использованием композитных фар заподлицо и гладкой носовой части без решетки радиатора.

Mustang был выбран в качестве официального автомобиля Indianapolis 500 Pace в 1979 году, а его реплики были проданы широкой публике. Его особые детали внешнего вида были адаптированы пакетом Cobra для 1980–81 годов.

1982 год ознаменовался возвращением Mustang GT (пришедшего на смену Cobra), в котором использовался специально модифицированный двигатель большой мощности 302 куб. Дюймов (4,9 л).

1983 год ознаменовался возвращением кабриолета Mustang после девятилетнего отсутствия. Передняя панель всех Мустангов подверглась рестайлингу с новой решеткой радиатора с впервые нанесенной эмблемой Ford «Голубой овал».

В 1984 году был представлен высокопроизводительный Mustang SVO, оснащенный 4-цилиндровым двигателем с промежуточным охлаждением и турбонаддувом объемом 2,3 л, а также уникальным кузовом.

Mustang отпраздновал свое 20-летие выпуском специальной модели GT350 в белом цвете с красным салоном и красными полосами рокеров в нижней части кузова. Мустанги 1985 года получили еще один рестайлинг передней панели.

В ответ на низкие продажи и рост цен на топливо в начале 80-х годов прошлого века в разработке находился новый Mustang . Это должен был быть вариант Mazda MX-6, собираемый на AutoAlliance International в Флэт-Роке, штат Мичиган . Энтузиасты написали Форду возражения против предложенного перехода на переднеприводный Мустанг японской конструкции без опции V8. Результатом стало продолжение существующего Mustang, в то время как вариант Mazda MX-6 в последний момент изменил название с Mustang на Probe и был выпущен как модель 1989 года.

В 1987 году Mustang претерпел серьезный рестайлинг, в том числе интерьер, который продлил его до конца 1993 модельного года.

В рамках недавно созданного подразделения Ford SVT в качестве специальных высокопроизводительных моделей были добавлены Ford Mustang SVT Cobra и Cobra R 1993 года, которые завершили третье поколение Mustang.

Четвертое поколение (1994–2004)

В ноябре 1993 года Мустанг дебютировал со своим первым значительным изменением дизайна за пятнадцать лет. Он был назван автопроизводителем под кодовым названием "SN-95" и основан на обновленной версии заднеприводной платформы Fox под названием "Fox-4". Новый стиль Патрика Скьявоне включил в себя несколько стилистических реплик от более ранних Мустангов. ^[47] Впервые с момента своего появления в 1964 году модель купе с нотчбэком была недоступна.

Базовая модель поставлялась с 3,8- литровым двигателем V6 с верхним расположением клапанов 3,8 л (232 куб.дюйма) мощностью 145 л.с. (108 кВт) в 1994 и 1995 годах или 150 л.с. (110 кВт) (1996–1998) и была соединена со стандартным двигателем 5. -скоростная механическая коробка передач или опциональный 4-ступенчатый автомат . Хотя первоначально он использовался в Mustang GTS, GT и Cobra в 1994 и 1995 годах, Ford отказался от 302-цилиндрового двигателя малого блока V8 после почти 30 лет использования, заменив его более новым Modular 4,6 л (281 куб. Дюйм) SOHC V8 в 1996 году. Mustang GT. 4,6-литровый V8 изначально был рассчитан на 215 л.с. (160 кВт) в 1996–1997 гг., Но позже был увеличен до 225 л.с. (168 кВт) в 1998 г. ^[48]

В 1999 году Mustang был переработан в стиле Ford New Edge с более четкими контурами, большими колесными арками и складками на кузове, но его основные пропорции, дизайн интерьера и шасси остались такими же, как и у предыдущей модели. Силовые агрегаты Mustang были перенесены на 1999 год, но в них были внесены новые улучшения. Стандартный 3,8-литровый V6 имел новую индукционную систему с разделенным портом и был рассчитан на 190 л.с. (140 кВт) в 1999–2000 годах, в то время как 4,6-литровый V8 Mustang GT увеличил мощность до 260 л.с. (190 кВт) (1999–2019 годы). 2004), благодаря новому дизайну головки и другим усовершенствованиям. В 2001 году объем 3,8 л был увеличен до 193 л.с. ^[49] В 2004 году вариант двигателя Essex объемом 3,9 л заменил стандартные 3,8 л в середине года с увеличением крутящего момента на 3 фунт-фут (4 Н · м), а также NVH.улучшения. В этом поколении также предлагались три альтернативные модели: Bullitt 2001 г. , Mach 1 2003 и 2004 гг. , А также 320 л.с. (240 кВт) 1999 и 2001 гг. ^{[50] [51]} и 390 л.с. (290 кВт) 2003 г. и 2004 ^[52] Cobra .

Форд Австралия

Это поколение продавалось в Австралии в период с 2001 по 2002 год, чтобы конкурировать с Holden Monaro (который в конечном итоге стал основой для возрожденного Pontiac GTO ). В связи с тем, что Mustang никогда не разрабатывался для правостороннего расположения руля, Ford Australia заключила контракт с Tickford Vehicle Engineering на переоборудование 250 автомобилей Mustang и их модификацию в соответствии с Австралийскими правилами дизайна в год. ^[53] Стоимость разработки для перепроектирования компонентов и настройки производственного процесса составила 4 000 000 австралийских долларов . ^[54] Продажи не оправдали ожиданий, отчасти из-за очень высокой отпускной цены. ^[55] Всего в период с 2001 по 2003 год в Австралии было продано всего 377 Mustang. ^[56]В рекламных целях Ford Racing Australia также построила кабриолет Mustang V10 , оснащенный модульным двигателем Ford Modular 6,8 л V10 из американской серии грузовиков F, но оснащенный нагнетателем Sprintex австралийского производства. ^[57]

Пятое поколение (2005–2014)

На Североамериканском международном автосалоне в 2004 году Ford представил обновленный Mustang 2005 модельного года под кодовым названием S-197, который был основан на новой платформе D2C. Разработанный под руководством главного инженера Хау Thai-Tang, инженер - ветеран по программе IndyCar Форда под Марио Андретти, и внешний дизайн дизайнер Сид Рамнарас , ^[58] пятого поколения укладка отголоски Мустанга фастбэк модели Mustang от конца 1960-х годов. Старший вице-президент Ford по дизайну Джей Мэйс назвал это « ретрофутуризмом ». Мустанг пятого поколения производился на заводе по сборке Flat Rock в г.Флэт-Рок, штат Мичиган .

В период с 2005 по 2010 год производства базовая модель была оснащена чугунным блоком мощностью 210 л.с. (157 кВт; 213 л.с.) 4,0 л SOHC V6 , в то время как GT использовал алюминиевый блок 4,6 л SOHC 3-клапанный Modular V8 с регулируемой фаза фаз газораспределения (VCT), которая произвела 300 л.с. (224 кВт; 304 л.с.). Базовые модели имели 5-ступенчатую механическую коробку передач Tremec T5 с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Ford 5R55S, которая была необязательной. Автоматические GT также имели это, но механические GT имели 5-ступенчатую Tremec TR-3650 . ^[59]

Mustang 2010 модельного года был выпущен весной 2009 года с измененным внешним видом, который включал в себя последовательные светодиодные задние фонари, и уменьшенным коэффициентом лобового сопротивления на 4% на базовых моделях и 7% на моделях GT. ^[60] Двигатель для базовых Мустангов остался без изменений, в то время как GT 4,6 л V8 был переработан, в результате чего мощность 315 л.с. (235 кВт; 319 л.с.) при 6000 об / мин и 325 фунт-фут (441 Н · м) крутящего момента при 4255 об / мин. ^[61] Другие механические характеристики включали новые жесткости пружин и амортизаторы, систему контроля тяги и устойчивости, входящую в стандартную комплектацию всех моделей, и новые размеры колес.

Двигатели были пересмотрены на 2011 год, и варианты трансмиссии включали 6-ступенчатую механическую коробку передач Getrag-Ford MT82 или 6-ступенчатую автоматическую коробку передач 6R80 на базе трансмиссии ZF 6HP26, выпускаемой по лицензии Ford. Рулевое управление с электроусилителем заменило обычную гидравлическую версию. Новый двигатель V6 с алюминиевым блоком объемом 3,72 л (227 кубических дюймов) весил на 18 кг меньше, чем предыдущая версия. С 24 клапанами и Twin Independent Variable Cam Timing (TiVCT) он выдавал 305 л.с. (227 кВт; 309 л.с.) и 280 фунт-фут (380 Н · м) крутящего момента. Двигатель 3,7 л пришел с новым двойным выхлопом; пробег бензина увеличился до 19 город / 31 трасса миль на галлон. ^[62] Модели GT включали 32-клапанный двигатель объемом 5,0 л (4951 куб. См или 302,13 куб. Дюймов) (также называемый « Coyote»).".), производящей 412 л.с. и 390 фунт-фут крутящего момента. Тормоза Brembo не являются обязательными вместе с 19-дюймовыми колесами и высокопроизводительными шинами. ^[63]

5,4-литровый блок V8 с наддувом в Shelby GT500 был сделан из алюминия, что делало его на 102 фунта (46 кг) легче, чем железные блоки в предыдущие годы. Он был рассчитан на 550 л.с. (410 кВт; 558 л.с.) и 510 фунт-фут (690 Н · м) крутящего момента. ^[64]

В 2012 году была представлена ​​новая версия Mustang Boss 302. Двигатель имел 444 л.с. (331 кВт; 450 л.с.) и 520 Нм крутящего момента. Также была доступна версия "Laguna Seca", которая предлагала дополнительные распорки кузова, замену заднего сиденья на стальную "крестообразную скобу" для повышения жесткости и другие улучшения трансмиссии и управляемости.

Во втором квартале 2012 года Ford запустил обновление линейки Mustang как модель начала 2013 года. Shelby GT500 имеет новый 5,8-литровый двигатель V8 с наддувом мощностью 662 л.с. (494 кВт; 671 л.с.). Двигатели Shelby и Boss поставлялись с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Обновленный дизайн моделей GT и V6 включает решетку радиатора и воздухозаборники от GT500 2010–2012 годов. Крышка багажника получила черную косметическую панель во всех комплектациях. 5,0-литровый V8 GT получил восемь лошадиных сил с 412 л.с. (307 кВт; 418 л.с.) до 420 л.с. (313 кВт; 426 л.с.).

Шестое поколение (2015 – настоящее время)

Mustang шестого поколения был представлен 5 декабря 2013 года в Дирборне, штат Мичиган ; Нью-Йорк, Нью-Йорк ; Лос-Анджелес, Калифорния ; Барселона, Испания ; Шанхай, Китай ; и Сидней, Австралия . ^[65] Внутреннее кодовое название проекта - S-550. ^[66]

Изменения включают расширенный корпус на 1,5 дюйма, нижнюю часть корпуса на 1,4 дюйма, трапециевидную решетку и нижнюю крышку на 2,75 дюйма, а также новые цвета. Пассажирский объем увеличен до 84,5 кубических футов, колесная база по-прежнему составляет 8 футов 11,1 дюйма (107,1 дюйма), и доступны три варианта двигателя: недавно разработанный 2,3-литровый четырехцилиндровый EcoBoost мощностью 310 л.с., представленный для выхода на мировые рынки с высокими тарифами. как Китай, ^[67] 3,7 л 300 л.с. V6, ^[68] или 5,0 л Coyote 435 л.с. V8, либо с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач Getrag, либо с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с подрулевыми переключателями. ^{[69] [70] [71]}

Специально для новой модели была разработана новая система независимой задней подвески (IRS). ^[72] Он также стал первой заводской версией, разработанной как экспортная модель с правым рулем, которая будет продаваться за границу через дилерские центры Ford на рынках с правым рулем. ^[73] В течение этого модельного года версии с левым рулем были расширены на новые экспортные рынки. ^{[ необходима цитата ]}

В феврале 2015 года Мустанг получил 5 звезд от Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) за защиту от фронтальных, боковых и опрокидывающихся столкновений. ^[74]

В мае 2015 года компания Ford отозвала 19 486 автомобилей Ford Mustang 2015 года с четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом объемом 2,3 л EcoBoost и датой выпуска с 14 по 10 февраля 2015 года, которые были произведены на заводе по сборке в Флэт-Рок. . По состоянию на июнь 2015 года 1 миллион Mustang (с 2005 по 2011 год) и GT (с 2005 по 2006 год) пострадал от отзыва подушек безопасности, произведенных Takata Corporation . Это произошло после того, как Takata объявила об отзыве 33,8 миллиона автомобилей в США из-за подушек безопасности, которые могут взорваться и разлететься металлическими частями на водителей и пассажиров. ^[75]

Европейская версия Mustang 2017 года с левым рулем (LHD) прошла краш-тесты Euro NCAP, которая получила только две звезды из-за отсутствия функций автоматической безопасности, таких как ассистент движения по полосе и автоматическое торможение. EuroNCAP также указал на недостаточное давление подушки безопасности, в результате чего голова водителя ударилась о рулевое колесо. В тесте на полную ширину задний пассажир проскользнул под ремень безопасности. ^{[76] [77]}

Mustang 2018 модельного года был выпущен в третьем квартале 2017 года в Северной Америке и к 2018 году во всем мире. Он отличался незначительным изменением внешнего вида. Линейка двигателей Mustang 2018 была пересмотрена. От 3,7-литрового V6 отказались, а от 2,3-литрового 4-цилиндрового. Двигатель Ecoboost (с прямым впрыском и турбонаддувом) теперь служит базовой силовой установкой для Mustang, вырабатывая 310 л.с. (231 кВт) и крутящий момент 350 фунт-фут (475 Нм) при использовании топлива с октановым числом 93. ^[78] 5,0-литровый V8 получил увеличение мощности до 460 л.с. (343 кВт) и 420 фунт-футов (569 Нм) крутящего момента. Автоматическая коробка передач в обоих двигателях теперь десятиступенчатая Ford 10R80. ^[79] В январе 2018 года Ford представил прототип специальной модели Bullitt 2018 года, которая будет выпущена летом; этот автомобиль ознаменовал 50-летие фильмаBullitt, что помогло привлечь интерес к марке. ^[78]

Для модели 2019 года Ford пересмотрел многие компоненты Shelby GT350 2019 года, включая более липкие шины Michelin Pilot Sport Cup 2, а также компоненты рулевого управления и подвески. ^[80]

Электрический внедорожник (с 2020 г. по настоящее время)

17 ноября 2019 года компания Ford анонсировала Ford Mustang Mach-E . ^[81] Не связанный ни с одной из версий пони-кар Мустанг, это электрический кроссовер с задним и полным приводом. ^[82] Он имеет запас хода 210–375 миль (340–605 км) и обновленную систему Ford Sync с экраном 15,5 дюйма. ^[83] Mustang Mach-E доступен в нескольких комплектациях, включая First Edition, Select, Premium, California Route 1 и GT. ^[84] Mach-E Mustang также предлагает «обычные и увеличенные батареи». ^[85]

Гонки

Mustang впервые появился на гоночной трассе в качестве гоночного автомобиля для гонок Indianapolis 500 1964 года . ^[9]

В том же году «Мустанги» выиграли первое и второе место в классе на международном ралли « Тур де Франс ». ^[86]

В 1969 году модифицированные версии 428 Mach 1 , Boss 429 и Boss 302 взяли 295 рекордов, сертифицированных автоклубом США, на соляных равнинах Бонневилля . Экскурсия включала 24-часовой пробег по дистанции 10 миль (16 км) со средней скоростью 157 миль в час (253 км / ч). Водителями были Микки Томпсон , Дэнни Онгэйс , Рэй Брок и Боб Оттум . ^[9]

Дрэг-рейсинг

Автомобиль дебютировал в американских соревнованиях, также в 1964 году, в дрэг-рейсинге , где частные лица и команды, спонсируемые дилерами, проводили кампании Мустангов с двигателем V8 объемом 427 кубических сантиметров (7,0 л).

В конце 1964 года Форд заключил контракт с Holman & Moody на подготовку десяти Мустангов с 427 двигателями для участия в соревнованиях по классу A / Factory Experimental Национальной ассоциации хот -родов (NHRA) в сезоне дрэг-рейсинга 1965 года. Пять из этих особых Мустангов дебютировали на соревнованиях NHRA Winternationals 1965 года, где они квалифицировались в классе Factory Stock Eliminator. Автомобиль, которым управлял Билл Лоутон, победил в классе. ^[87]

Десять лет спустя Боб Глидден выиграл первый титул NHRA Pro Stock для Mustang.

Rickie Смита Motorcraft Мустанг выиграл Международной ассоциации Hot Rod Pro Stock чемпионат мира.

В 2002 году Джон Форс побил свой собственный рекорд по дрэг-рейсингу NHRA, выиграв свой 12-й национальный чемпионат на своем Ford Mustang Funny Car , Force снова побил этот рекорд в 2006 году, став первым в истории 14-кратным чемпионом за рулем Mustang. ^[9]

Кольцевые гонки

Ранние Мустанги также оказались успешными в шоссейных гонках. GT 350 R, гоночная версия Shelby GT 350 , выиграл пять из шести дивизионов Клуба спортивных автомобилей Америки (SCCA) в 1965 году. Пилотами были Джерри Титус, Боб Джонсон и Марк Донохью , а Титус выиграл (SCCA ) Национальный чемпионат B-Production. GT 350 снова выиграли титул B-Production в 1966 и 1967 годах. Они также выиграли чемпионат производителей 1966 года в первой серии SCCA Trans-Am и повторили победу в следующем году. ^[9]

В 1970 году Mustang снова выиграл чемпионат производителей серии SCCA , где Парнелли Джонс и Джордж Фоллмер управляли автовладельцем / строителем Бадом Муром и старшим экипажем Ланки Фуши. Джонс выиграл титул «неофициального» гонщика.

В 1975 году Mustang Рона Смолдона стал первым американским автомобилем, выигравшим национальный чемпионат Showroom Stock по шоссейным гонкам SCCA.

Мустанги соревновались в классе IMSA GTO с победами в 1984 и 1985 годах. В 1985 году Джон Джонс выиграл чемпионат гонщиков GTO 1985 года; Уолли Далленбах-младший , Джон Джонс и Док Банди выиграли класс GTO на гонках Daytona 24 Hours ; и Ford выиграл свой первый чемпионат производителей по шоссейным гонкам с 1970 года. Три победы в классе достались Линн Сент-Джеймс, первой женщине, победившей в серии.

1986 год принес еще восемь побед в GTO и еще один титул производителя. Скотт Пруэтт выиграл чемпионат пилотов. Чемпионат GT Endurance также достался Ford.

В 1987 году автомобили Saleen Autosport Mustang под управлением Стива Салина и Рика Титуса выиграли чемпионат SCCA Escort Endurance SSGT, а в гонках Международной ассоциации автоспорта (IMSA) Mustang снова выиграл класс GTO в гонках Daytona 24 Hours . В 1989 году Mustang выиграл Ford свой первый титул производителей Trans-Am с 1970 года, а Дорси Шредер выиграл чемпионат водителей. ^[88]

В 1997 году Мустанг Томми Кендалла, приготовленный с помощью Roush, выиграл рекордные 11 гонок подряд в Trans-Am, обеспечив себе третье место в чемпионате гонщика подряд.

Мустанги участвуют в SCCA World Challenge , а Брэндон Дэвис выигрывает чемпионат гонщиков GT 2009 года. Мустанги участвовали в ныне несуществующей гонке Grand-Am Road Racing Ford Racing Mustang Challenge за серию Miller Cup.

Ford выигрывал чемпионаты Grand-Am Road Racing Continental Tire Sports Car Challenge в сезонах 2005, 2008 и 2009 годов с моделями Mustang FR500C и GT. В 2004 году Ford Racing сохранил Multimatic Motorsports для проектирования, инженер, строить и гонки Mustang FR500C ключ гоночного автомобиля. В 2005 году титул пилота завоевали Скотт Максвелл и Дэвид Эмпрингем . В 2010 году гоночный автомобиль Mustang следующего поколения был известен как Boss 302R. Он одержал свою первую победу на Barber Motorsports Park в начале 2011 года с пилотами Скоттом Максвеллом и Джо Фостером .

В 2012 году Джек Руш-младший и Билли Джонсон выиграли гонку Continental Tire Sports Car Challenge на открытии гонок Daytona International Speedway в честь 50-летия Rolex 24 на выходных Daytona на Mustang Boss 302R . ^[89]

В 2016 году Multimatic Motorsports выиграла титулы водителей и производителей IMSA CTSCC с Shelby GT350R-C на базе S550, управляемым Скоттом Максвеллом и Билли Джонсоном . ^[90]

Гонки на серийных автомобилях

В 1972 году Дик Трикл выиграл 67 соревнований по шорт-треку с овальной формой, что является национальным рекордом США по победам за один сезон.

В 2010 году Ford Mustang стал автомобилем будущего для Ford в гонках NASCAR Nationwide, а в 2011 году начались постоянные гонки Mustang. Это открыло новую главу как в истории Mustang, так и в истории Ford. Инсайдеры NASCAR ожидали, что к 2014 году (к 50-летию модели) Mustang будет участвовать в гонках NASCAR Sprint Cup . Транспортные средства NASCAR не основаны на серийных моделях, а представляют собой силуэт гоночного автомобиля с наклейками, которые придают им внешнее сходство с дорожными автомобилями. Карл Эдвардс выиграл первую в истории гонку на Mustang, подготовленном для NASCAR, 8 апреля 2011 года на автодроме Texas Motor Speedway .

Ford Mustang также участвовал в гонках серии NASCAR Xfinity с 2010 года.

Ford Mustang также участвует в гонках NASCAR Whelen Euro Series .

Ford Mustang участвовал в гонках серии NASCAR Cup с 2019 года, заменив снятый с производства Ford Fusion .

Дрейфующий

Мустанги участвовали в гонках Formula Drift и D1 Grand Prix , в первую очередь с участием американского гонщика Вона Гиттина-младшего.

Европа

Ford Mustang участвует в чемпионате Европы FIA GT3 , а также в Кубке Европы GT4 и других гонках спортивных автомобилей, например, « 24 часа в Спа» . Команда Marc VDS Racing разрабатывала Mustang GT3 с 2010 года. ^[91]

Австралия

Ford Mustang был объявлен заменой Ford Falcon FG X в чемпионате суперкаров 2019 года , который проводится в Австралии и Новой Зеландии . Mustang занял первое место в первой гонке года, а Скотт Маклафлин выиграл DJR Team Penske . ^[92]

Награды

Mustang 1965 года был удостоен золотой медали Тиффани за выдающийся американский дизайн, став первым автомобилем в истории.

Mustang входил в список десяти лучших автомобилей и водителей в 1983 , 1987 , 1988 , 2005 , 2006 , 2011 и 2016 годах . Он выигрывал награду Motor Trend Car of the Year в 1974 и 1994 годах.

Продажи

Музей владельца Мустанга

В мае 2016 года было объявлено о создании Музея владельцев Мустанга с официальным открытием в Конкорде, Северная Каролина, 17 апреля 2019 года; пятьдесят пятая годовщина. ^[115] Решение разместить где-нибудь в Конкорде стало результатом успеха празднования 50-летия Mustang в 2014 году на гоночной трассе Charlotte Motor Speedway в Конкорде, когда было зарегистрировано более 4000 автомобилей Mustang, а экономический эффект оценивается в 8 300 000 долларов США . ^[116]

В популярной культуре

Ford Mustang был показан во многих СМИ. Эффективный продакт-плейсмент позволил автомобилю достичь «статуса знаменитости 1960-х годов». ^[117] В частности, «гламур кино» помог установить положительную ассоциацию с «Мустангом». ^[118] Ниже приведены несколько примечательных случаев, когда встроенный маркетинг повлиял на продажи или другие материальные аспекты автомобиля:

• Фильм 1964 года «Войска Сен-Тропе» стал первым участием Ford Mustang в кино. «Вопреки распространенному мнению, Ford Mustang не дебютировал в кинематографе в классическом фильме о Джеймсе Бонде« Голдфингер ». 9 сентября 1964 года Николь Крюшо путешествовала на автомобиле с откидным верхом Poppy Red 1964.5 Mustang во французской комедии« Жандарм де Сен-Тропе ». Известная американской публике как «Войска Сен-Тропе», героиня Крюшо, Женевьева Град, удостоена особой чести стать первым человеком, который водит Ford Mustang на киноэкране ». ^[119]
• Фильм « Голдфингер» 1964 года стал вторым появлением Ford Mustang в художественном фильме, приуроченным к появлению автомобиля на рынке США. ^[120]
• Песня « Mustang Sally », записанная Уилсоном Пикеттом в 1966 году, рассказывает о человеке, который покупает «Мустанг» для своей неблагодарной девушки. Один историк культуры назвал это «бесплатной рекламой Ford Motor Company». ^[121]
• Сериал ФБР спонсировалось Ford Motor Company, и Ефрем Цимбалист-младший водил новые кабриолеты Mustang в течение первых четырех сезонов (1965–1969), и зрители могут увидеть, как Mustang превратился в маслкар. ^[122]
• Используя настоящие автомобили, Стив Маккуин вел дебартированный Highland Green Mustang GT 1968 года в фастбэке с двигателем объемом 390 кубических дюймов и 4-ступенчатой ​​коробкой передач в сцене погони с черным Dodge Charger 1968 года в фильме « Буллит» 1968 года . ^{[123] [124]}
• 1971 Mustang Mach 1 был показан в фильме про Джеймса Бонда, Diamonds Are Forever (1971). ^[125]
• Мустанг 1971 года (модифицированный, чтобы выглядеть как модель 1973 года) по прозвищу « Элеонора » был особенным автомобилем в фильме 1974 года об ограблении автомобилей « Угнать за 60 секунд» . "Элеонора" вернулась в виде Mustang GT 500 1967 года в римейке фильма 2000 года .
• Гоночная видеоигра Ford Mustang: The Legend Lives , выпущенная в 2005 году, включает только Мустанги. ^[126]
• В телешоу 1997–1998 годов « Команда Knight Rider» был показан красный кабриолет Ford Mustang 1997 года под названием «Domino», а в телефильме « Knight Rider» 2008 года в роли KITT был показан черный Ford Mustang Shelby GT500KR 2008 года выпуска.
• Дэвид Джелб направлены документальные быстрее лошади охватывает создание 2015 Mustang. ^[127]
• В фильме 2014 года « Жажда скорости» наряду с неотъемлемой частью сюжета Шелби Мустанг фигурирует Мустанг 2015 года, который ненадолго появляется в конце. Как и в случае с Голдфингером , сцена была снята до того, как автомобиль был показан публике. Опытный образец использовался и держался в секрете. ^[128]

Смотрите также

• Варианты Ford Mustang
• Калифорнийский особый мустанг
• Ford Mustang SSP
• Ford Mustang Mach-E

Рекомендации

Цитаты

Цитированные источники

• Мюллер, Майк (2000). Мустанг 1964½ – 1973 гг . MotorBooks / MBI. ISBN 978-0-7603-0734-2. Проверено 2 января 2016 года .

дальнейшее чтение

• Chilton Automotive Books (1 августа 1997 г.). Ford Mustang / Mercury Cougar, 1964–73 Руководство по ремонту (Первое изд.). Томсон Делмар Обучение. ISBN 978-0-8019-9060-1.
• Леффингуэлл, Рэнди (2003). Мустангу сорок лет . MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-1597-2.
• «Воспоминания Л. Дэвида Эша» . Автомобиль в американской жизни и обществе . Университет Мичигана-Дирборн и Генри Форд . Проверено 30 января 2005 года .

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме Ford Mustang .

• Официальный веб-сайт
• Ford Mustang в Керли