Меркурий Пума

Меркурий Пума
1970 Mercury Cougar XR-7
Обзор
Производитель	Меркурий ( Форд )
Модельные годы	1967–1997 1999–2002
Кузов и шасси
Учебный класс	Пони-кар (1967–1973) Личный роскошный автомобиль (1974–1997) Автомобили среднего размера (1977–1979) (1981–1982) Спортивный компакт (1999–2002)
Макет	Передний двигатель, задний привод (1967–1998) Поперечный передний двигатель, передний привод (1999–2002)

Mercury Cougar - это паспортная табличка, применяемая к различным сериям автомобилей, продаваемых подразделением Ford Mercury с 1967 по 1997 и с 1999 по 2002 годы. Хотя паспортная табличка чаще всего ассоциируется с двухдверными купе, в разное время во время их производства Cougar также продавался как кабриолет, четырехдверный седан , универсал и хэтчбек.

Cougar было выпущено 2 972 784 экземпляра, что делает его самым продаваемым автомобилем, когда-либо выпущенным брендом Mercury; его 34-летнее производство уступает только Grand Marquis в модельном ряду Mercury (выпускается 36 лет). В 1970-е и 1980-е годы Cougar была тесно связана с маркетингом подразделения Mercury; Компания Mercury рекламировала своих дилеров как «Знак кошки» с большими кошками на вывесках дилеров Lincoln-Mercury. ^[1] Как и в случае с Cougar, подразделение приняло несколько именных табличек, связанных с животными, в том числе Bobcat, Lynx и Sable.

Во время производства Cougar собирали на сборочном заводе Дирборн (часть комплекса Ford River Rouge ) в Дирборне, штат Мичиган, с 1967 по 1973 год, на сборке Сан-Хосе ( Милпитас, Калифорния ) с 1968 по начало 1969 года, сборке Lorain ( Lorain, Огайо ) с 1974 по 1997 год и в Flat Rock Assembly ( Флэт-Рок, штат Мичиган ) с 1999 по 2002 год.

Обзор [ править ]

На протяжении большей части своего производства Cougar следовал традициям подразделения Mercury, продаваемого как аналог Mercury автомобиля Ford. Модели отличались экстерьером, варьирующимся от решеток и компонентов освещения до почти всего экстерьера. Cougar разделял платформу с автомобилями Ford на протяжении всего своего производства.

Первые два поколения Cougar были производными от Ford Mustang ; Первоначально разработанный как пони-кар, он пришел на смену маслкару Cyclone в модельном ряду Mercury.

В третьем и четвертом поколениях Cougar использовала шасси промежуточной модели Ford Torino . Первоначально, аналог Ford (Gran Torino) Elite , четвертое поколение было разделено на две модельные линии, заменив Montego в качестве промежуточного звена Mercury (наряду с Ford LTD II), а Cougar XR7 стал аналогом Ford Thunderbird .

В своем пятом и шестом поколениях Cougar перенял компактную платформу Fox . В пятом поколении Cougar снова представлял собой две модельные линии: Cougar XR7, производный от Thunderbird, и стандартный Cougar, заменивший Monarch в качестве аналога Ford Granada. Cougar шестого поколения, производный от Thunderbird, вернулся к двухдверному кузову купе.

В своем седьмом поколении Cougar представила платформу MN12 , разработанную для Cougar, Thunderbird и Lincoln Mark VIII . После 1997 года производство Cougar и Thunderbird было прекращено (производство Mark VIII было прекращено после 1998 года).

В 1999 году Cougar представил восьмое поколение спортивного компактного хэтчбека. Разделяя шасси с Ford Contour , модельный ряд начал разрабатываться как третье поколение Ford Probe, а по мере того, как его разработка приближалась к завершению, перешла на Mercury. Это поколение, продаваемое только под маркой Mercury, является единственной версией Cougar, не имеющей прямого аналога Ford (хотя экспортные экземпляры назывались Ford Cougars).

Развитие [ править ]

Компания Lincoln-Mercury, начавшая свое существование с предложения от 1962 года по проекту Т-5 (Ford Mustang), стремилась создать свою собственную версию автомобиля. После первоначального скептического отношения Ford к обеим модельным линиям, версия Mercury получила одобрение в середине 1964 года после успешного запуска Mustang; Название Cougar было взято из победившего дизайна Ford Mustang. ^[2]

Предназначенный для позиции на рынке между Ford Mustang и Ford Thunderbird, Cougar задумывался как «плюшевый» пони-кар. Предлагая больше комфорта и функций, чем Mustang, модельный ряд был настроен на лучшее поведение на дороге, чем Thunderbird. ^[2]

Первое поколение (1967–1970) [ править ]

Модель Mercury Cougar была представлена ​​подразделением Ford Lincoln-Mercury 30 сентября 1966 года. ^[2] На долю Cougar пришлось почти 40% продаж Lincoln-Mercury 1967 года, что намного превышает первоначальные прогнозы продаж. ^[2] Cougar получил награду Motor Trend Автомобиль года 1967 года (первый автомобиль Lincoln-Mercury, удостоенный этой награды). ^[4]

Cougar, аналог Lincoln-Mercury Ford Mustang, изначально был представлен как двухдверный хардтоп. Базовая цена Cougar составляла 2854 доллара (на 284 доллара больше, чем жесткая крыша Mustang); XR-7 с полной опцией стоил 4500 долларов (что практически соответствует базовой цене Thunderbird). ^[2]

Шасси [ править ]

Автомобиль Cougar, получивший внутреннее обозначение Т-7, использовал свое шасси с версией Ford Mustang 1967 года. ^{[2] [5]} Cougar имеет более длинную колесную базу, чем Mustang, с 3 дюймов до 111 дюймов. В основе обоих автомобилей лежит заднеприводная конструкция компактного шасси Ford Falcon .

Трансмиссия [ править ]

При запуске Cougar первого поколения разделила линейку двигателей с Mustang, но предлагала исключительно двигатели V8. ^{[2] [6]} V8 объемом 289 куб. Дюймов (4,7 л) предлагался либо с двухцилиндровым (200 л.с.), либо с четырехцилиндровым карбюратором (225 л.с.); V8 «Мародера» объемом 390 куб. дюймов (6,4 л) предлагался в качестве опции, производя 320 л.с. (GT). ^[7]

В 1968 году 289 был временно заменен на 302 куб. Дюйм (4,9 л) V8, разработанный в соответствии с новыми федеральными стандартами выбросов. ^[8] Этот двигатель производил 210 л.с. (2 барреля) и 230 л.с. (4 барреля); первый стал стандартом на XR-7. ^[8] В середине года снова стало доступно более низкое сжатие 289. ^[8] Двухствольный "Marauder 390P" был представлен для Cougars не-GT, производивший 280 л.с. ^[9] Недавно представленный GT-E был представлен с двигателем V8 объемом 427 кубических дюймов, официально мощностью 390 л.с. ^{[8] [9]} В середине года был представлен 428 Cobra Jet Ram Air , ^[10] официально мощностью 335 л.с.

Для доработки модели 1969 года линейка двигателей претерпела дальнейшие изменения. Модель 289 была полностью прекращена; двухцилиндровый V8 объемом 351 кубический дюйм стал стандартным двигателем для Cougar, производя 250 л.с. (2 барреля) и 290 л.с. (4 барреля). ^[11] Модель 390 предлагалась исключительно как четырехцилиндровый двигатель мощностью 320 л.с. 428 Cobra Jet был самым большим двигателем Cougar мощностью 335 л.с. (с Ram Air или без него). ^[11]

В середине года Mercury представила модель Cougar Boss 302 V8 (эксклюзивно для Eliminator). «Уличная» версия с четырьмя стволами выдавала 290 л.с., тогда как «гоночная» версия с 2х4 цилиндрами официально оценивалась в 290 л.с. ^[11] Официально Cougar никогда не производился с двигателем Boss 429; две Cougars были произведены как заводские вагоны для перевозки грузов для "Fast Eddie" Schartman и "Dyno" Don Nicholson.

В 1970 году двухцилиндровый 351 оставался базовым двигателем, а четырехцилиндровый двигатель был заменен на 351 кубический дюйм V8 «Кливленд» мощностью 300 л.с. Несмотря на то, что объем двигателя не изменился, новый двигатель имел совершенно новую конструкцию. Модель 390 была снята с производства, а модель 428 Cobra Jet осталась вместе с Boss 302 в качестве высокопроизводительных двигателей.

1967–1968 [ править ]

Первоначально разработанный как обновленная версия Mustang, Cougar 1967 года получил собственный дизайн кузова с нуля, хотя популярные пропорции Mustang «длинный капот и короткая дека» остались. ^[2] Модельный ряд позиционировался как имеющий «европейский» стиль и особенности. ^[12] Первый автомобиль Lincoln-Mercury со скрытыми фарами , передняя панель отличалась разделенной решеткой «электробритва» с вертикальными решетками из хрома. Задняя панель была стилизована аналогично, скрывая задние фонари с темными линзами за вертикальными планками; последовательные поворотники были стандартными (заимствовав механизм от Thunderbird).

Обновление XR-7 за 185 долларов принесло дальнейшее влияние в Европе; в дополнение к (смоделированной) приборной панели с деревянной отделкой, полным комплектом приборов (черными датчиками), тумблерами и потолочной консолью; в таком случае автоматическая трансмиссия оснащалась переключателем консоли с Т-образной ручкой. ^[2] Cougar предлагался почти со всеми вариантами Mercury, за исключением автоматического климат-контроля и электрических стеклоподъемников; Предлагалось рулевое колесо с откидным верхом, рулевая колонка с усилителем, которая отклонялась вверх и в сторону при открытии двери водителя, трансмиссия находилась в положении «парк» и зажигание было выключено. ^[13]

В 1968 году Cougar претерпел изменения, связанные с соблюдением федеральных требований безопасности, добавив боковые габаритные огни и передние внешние плечевые ремни (поясной ремень, плечевой ремень) . Впервые для Ford Motor Company модель Cougar 1968 года предлагала люк с электроприводом в качестве заводской опции. Люк в крыше был доступен на любой модели Cougar, но был редкостью.

1969–1970 [ править ]

В 1969 модельном году Cougar подвергся доработке в середине цикла вместе со своим коллегой Mustang. Боковые стороны кузова с прямыми линиями переходили в стилистику бутылки из-под кока-колы , отличающуюся широкой складкой кузова, спускающейся от линии капота к задним колесам; в то время как линия крыши претерпела небольшие изменения в своем дизайне, вентиляционные окна были удалены. ^[14] Передняя панель сохранила решетку во всю ширину, с разделенной решеткой «электробритвы», замененной решеткой с горизонтальными планками (с соответствующей центральной частью); вогнутые линзы задних фонарей заменили предыдущую выпуклую конструкцию. Скрытые фары были сохранены; механизм переключал свою мощность с вакуумного баллона на вакуум, создаваемый двигателем (в качестве отказоустойчивости нейтральное положение дверок фар было открыто).

К модельному ряду добавился кабриолет, доступный как в стандартной комплектации, так и в комплектации XR-7; верхняя часть с механическим приводом была стандартной. ^[15]

В 1970 году Cougar подвергся дополнительной доработке передней панели; Разделенная решетка «электробритвы» вернулась, получив ярко выраженную центральную часть в цвет кузова. В рамках доработки передней панели Cougar получил новый передний бампер и измененные передние крылья.

В отличии от Eliminator, то Cougar получил специальный пакет опций (стилизованный модельера Полинами Тригера ), в то числе гусиного -patterned виниловой крыши и согласующей обивки; крыша и обивка были доступны вместе или по отдельности. Дальнейшие изменения безопасности включали добавление блокируемых рулевых колонок и ковшеобразных сидений с высокой спинкой (замена регулируемых подголовников).

Обрезки [ править ]

Cougar первого поколения предлагался в двух комплектациях: безымянная стандартная комплектация и Cougar XR-7, представленный в начале 1967 года ^[2].

Cougar GT (1967–1968) [ править ]

Пакет опций GT, доступный как для стандартной Cougar, так и для Cougar XR-7, был разработан как более спортивная версия Cougar. Стандартизованный V8 Marauder GT объемом 390 кубических дюймов (320 л.с.), Cougar GT был оснащен модернизированной подвеской, большими тормозами, колесами и шинами, а также выхлопной системой с низким ограничением. ^[16]

В 1968 году GT-E был представлен выше Cougar GT. ^[17] GT-E получил гоночный двигатель V8 мощностью 390 л.с. и 427 л.с. (в паре только с 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач ^[8] ), его собственный значок, выхлопной патрубок и переработанную решетку радиатора; силовые передние дисковые тормоза были стандартными. ^{[17] [18]} В качестве ходового изменения к двигателю 427 в качестве опции присоединился 428 Cobra Jet, последний официально имел мощность 335 л.с. Всего было изготовлено 394 ГТ-Эс; из них 357 были оснащены 427 и 37 были построены с 428CJ. ^[19]

Cougar Eliminator (1969–1970) [ править ]

В значительной степени аналог Ford Mustang Mach 1 , Cougar Eliminator заменил Cougar GT в качестве модели Cougar. Комбинация двух дополнительных пакетов за 200 долларов ^[11], Eliminator получил подвеску с улучшенными характеристиками, модернизированные колеса и шины, переднюю воздушную заслонку и задний спойлер. ^[11] Чтобы отличить Eliminator от других Cougars, Меркьюри добавил затемненную внешнюю отделку, задний значок Cougar (заменяющий эмблему с гербом Меркурия), боковые зеркала заднего вида в гоночном стиле и полосы на кузове в зависимости от модели. ^[20] Доступны четыре цвета кузова: белый, ярко-синий металлик, оранжевый, ярко-желтый и мягкий зеленый ^[11]

Предлагаемый исключительно как хардтоп, Eliminator предлагался со всеми доступными двигателями Cougar, с 351 Cleveland в качестве стандартного двигателя. В 1969 году двигатель Boss 302 (также известный как Mustang) был добавлен в качестве опции; двигатель предлагался исключительно с Eliminator.

Специальные выпуски [ править ]

В 1967 году, чтобы ознаменовать успех модельной линейки на соревнованиях, Mercury предложил специальную версию Дэна Герни XR-7 (технически XR-7S). ^[6] В дополнение к фирменной наклейке, в пакет опций входили колпаки колес в турбинном стиле и комплект для переодевания двигателя. ^[6] Чтобы обозначить его связь с Lincoln-Mercury, XR7-G (G = Gurney) был представлен в качестве опции для 1968 года. ^[8] XR-7G, в основном ориентированный на характеристики внешнего вида, включал в себя черпак на капоте и противотуманки. лампы , пальцы капота и выхлопные трубы от GT; пакет опций предлагался с любым двигателем Cougar. ^[8] Каждый XR-7G строился по заказу, общее количество произведенных неизвестно.^[8]

Пакет Cougar Sports Special, выпущенный только в 1969 году, включал в себя уникальные узоры в тонкую полоску, колпаки для колес в стиле «турбины» и молдинги рокеров с имитацией боковых совков. Sports Special можно было комбинировать с пакетом салона "Decor" и ходовой частью, а также с любым доступным двигателем.

Производство [ править ]

Второе поколение (1971–1973) [ править ]

В 1971 году Lincoln-Mercury выпустила Mercury Cougar второго поколения. В поисках более прямой конкуренции для модельного ряда, подразделение в значительной степени сравнило Cougar с многочисленными купе GM A-body, поставив Cougar на соревнование с Oldsmobile Cutlass Supreme . Снова разделяя большую часть своего кузова с Ford Mustang, Cougar начал отходить от своей роли «плюшевого пони-кар», переняв черты как спортивных, так и роскошных автомобилей. ^[22]

Подобный по размеру и характеристикам Cougar затмил промежуточное купе Mercury Cyclone , что привело к тому, что Mercury в 1972 году постепенно отказалась от последней модельной линейки. Немного меньше, чем Mustang 1964 года, импортированный Capri (официально не обозначенный как Mercury) стал преемником Cougar. внутри Lincoln-Mercury как спортивный автомобиль.

Cougar второго поколения - это последняя версия, производная от Ford Mustang, и последняя версия предлагается как кабриолет. Голубой / белый кабриолет Cougar XR-7 1973 года был «последним» кабриолетом, собранным Ford Motor Company, поскольку американские производители прекратили сборку кабриолетов в 1970-х годах в ожидании повышения стандартов безопасности при опрокидывании. С 1974 по 1997 год Cougar продавался как «младший Ford Thunderbird» или как его прямой аналог.

Шасси [ править ]

Cougar второго поколения использовал пересмотренную версию шасси первого поколения, также как и Ford Mustang; колесная база была увеличена до 112,1 дюйма. ^[23] Несмотря на существенную модернизацию, заднеприводные опоры шасси остались заимствованными у цельной конструкции Ford Falcon. Чтобы лучше приспособиться к двигателям с большими блоками (например, Ford 429), шасси Mustang / Cougar было расширено на 3 дюйма; передняя колея была расширена с 58,1 до 61,5 дюймов (всего на дюйм уже, чем у Grand Marquis с шасси Panther ^[24] ). ^[25]

Модельный ряд был оснащен передними дисковыми и задними барабанными тормозами, с усилителем тормозов, ставшим стандартом в 1973 году. В другом изменении, 3-ступенчатая механическая коробка передач была упразднена, оставив все двигатели в паре с 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач; ^[26] 4-ступенчатая механическая коробка была редко указанным вариантом.

Трансмиссия [ править ]

Cougar второго поколения подвергся пересмотру предложений силовых агрегатов. В 1971 году стандартным двигателем был двухцилиндровый V8 Cleveland мощностью 240 л.с. мощностью 351 л.с. с четырехцилиндровым двигателем V8 351C в качестве опции. ^[23] Boss 302 и Boss 429 были сняты с производства, оба двигателя Boss и 428 Cobra Jet были заменены на 370-сильный 429 Cobra Jet V8 (с или без Ram Air). ^[27]

В 1972 году Ford принял номинальную мощность двигателя SAE , что привело к численному снижению заявленной мощности двигателя. От 429 V8 отказались, оставив Cougar с тремя версиями 351C V8. ^[28] Двухцилиндровый двигатель мощностью 166 л.с. был стандартным двигателем, а четырехцилиндровый мощностью 246 л.с. предлагался в качестве опции. Дебютировала версия Cobra Jet модели 351 с мощностью 266 л.с. ^[28] В 1973 году от модели 351 с четырьмя стволами отказались, оставив двухстворчатую модель 351C (настроена на 168 л.с.) и 351CJ V8 на 264 л.с. ^[28]

Дизайн корпуса [ править ]

Cougar второго поколения унаследовал от своего предшественника кузов с жесткой крышей и кабриолет. Разделив линию крыши с жесткой крышей Mustang, Cougar получил большие " летающие контрфорсы " С-стойки , переходящие в задние крылья. Чтобы отличить модельную линейку от Mustang, Cougar перенял несколько элементов дизайна от более крупных автомобилей Mercury. Вместо разделенной решетки радиатора передняя панель получила видную центральную часть (в соответствии с Mercury Cyclone и Ford Thunderbird), включая решетку в виде водопада. В отличие от предыдущего поколения, скрытые фары были оставлены (заменены четырьмя оголенными фарами). Задние фонари адаптированы к более простой отделке, расположенной горизонтально внутри бампера (как у полноразмерных автомобилей Mercury).

В 1972 году Cougar претерпел несколько существенных изменений в интерьере и экстерьере. В 1973 году передняя панель претерпела обновление; чтобы включить бампер со скоростью 5 миль в час (необходим для 1973 года), передний бампер был изменен и увеличен, что потребовало изменения конструкции решетки. Чтобы повысить ударопрочность, конструкция увеличила общую длину на три дюйма. Поскольку это был последний год выпуска этого поколения, задний бампер практически не изменился, лишь незначительно изменились линзы задних фонарей.

Обрезать [ править ]

В 1971 году Cougar предлагался в стандартной комплектации и XR-7. Поскольку его аналог Boss Mustang был снят с производства, Mercury прекратил выпуск гоночного Cougar Eliminator. Несмотря на то, что модельная линейка сместилась с высокой производительности, опциональный пакет GT остался опцией, включая модернизированную подвеску, шины и компоненты системы охлаждения двигателя. ^[29] В 1973 году вариант GT был снят с производства.

В то время как обе отделки имели одинаковые силовые агрегаты, XR-7 получил собственный дизайн экстерьера и интерьера, отличающийся виниловым верхом (на жестких крышах); Наряду со стандартизацией многих опций XR-7 получил собственные дверные панели и приборную панель. ^[22]

В 1973 году Lincoln-Mercury продвигала на рынок специальный выпуск Cougar «бронзового века» (наряду с Monterey, Montego MX и Comet). ^{[30] [31] [32]} Стандартный Cougar, оснащенный Decor Group, ^[30] Cougar «бронзового века» отличался медно-металлическим (официально - седловидно-бронзовым ^[30] ) внешним видом и соответствующей цветовой виниловой крышей. . ^[30] Наряду с одноименным цветом, пакет отделки также предлагался в шести других цветах: гламурный плющ металлик, зеленый металлик, средний коричневый металлик, седельная бронза, средне-желтое золото и белый. ^[30]

Производство [ править ]

Третье поколение (1974–1976) [ править ]

В 1974 году Cougar был перенесен из пони-каров Mustang и перестроен на другую платформу и на новый рынок в качестве личного роскошного автомобиля . Теперь он разделял шасси с более крупными промежуточными двигателями Mercury Montego / Ford Torino и позволял создать версию под маркой Ford, выпущенную в феврале 1974 года под названием Gran Torino Elite . Колесная база выросла до 114 дюймов (2896 мм) и стала практически единственным автомобилем, размер которого был увеличен в течение десятилетия сокращения размеров 1970-х годов. Эти годы ознаменовали конец «роскошного Мустанга» и начало движения Cougar к тому, чтобы стать «младшим Thunderbird» и в конечном итоге родным братом Thunderbird. Рекламные ролики сравнивают Cougar с Continental Mark IV, самая известная с участием Фарры Фосетт в телевизионной рекламе 1975 года.

Cougar продавался как личный роскошный автомобиль среднего размера, чтобы конкурировать с Oldsmobile Cutlass Supreme и Buick Regal от GM , в дополнение к Chrysler Cordoba 1975 года , в то время как его корпоративный двойник Elite со стилем в стиле Thunderbird соревновался с Chevrolet Monte Carlo. , Pontiac Grand Prix и Dodge Charger . К 1974 году почти все подразделения GM вышли на этот рынок, и рынок был слишком велик, чтобы его игнорировать, поэтому и Ford, и Mercury расширили свои предложения, чтобы конкурировать.

Новый Cougar отдал дань уважения своему меньшему предшественнику с решеткой из трех частей впереди, увенчанной новым орнаментом на капоте, который изображал подобный Jaguar силуэт ползучей Cougar. Наследие Монтего автомобиля было достаточно очевидно со всех сторон и сзади. Cougar приобрела непременное условие личного роскошного автомобиля в 1970-х: окна оперы . Операционные окна представляли собой стекло прямоугольной формы, установленное на С-стойках и сопровождавшееся стандартной виниловой крышей задней части. Этот кузов не менялся в течение трех лет, и в течение этого периода все Cougars были XR-7; базовая модель и кабриолет были исключены.

Предлагаемые двигатели на 1974 год включали стандартный 351 V8 Cleveland 2V, опциональный, но редко заказываемый Q-код 351 "Cobra Jet" V8, 400 2V и 460 4V; в 1975 году Cleveland 2V был заменен на 351M. Автоматическая коробка передач стала стандартной для всех Cougars.

Поскольку Cougar был основан на Montego, он использовал тот же интерьер, за исключением некоторых незначительных деталей отделки и обивки. Предложения по интерьеру за эти три года включали стандартное многоместное сиденье с тканевой или виниловой обивкой, дополнительное многоместное сиденье Twin-Comfort Lounge 60/40 с центральным подлокотником и тканевой, виниловой или дополнительной кожаной отделкой; или ковшеобразные сиденья из винила с центральной консолью. Хотя автомобилю по-прежнему не хватало фиксированной стойки «B», задние окна больше не опускались, что делало автомобиль больше похожим на купе, чем на настоящий хардтоп .

В 1975 году Cougar XR-7 продолжал добавлять больше роскошных функций по мере продвижения на рынок. Но благодаря большему количеству функций Cougar тоже набирал вес. По сравнению с версией 1967 года версия 1975 года весила на 450 кг больше. Несмотря на дополнительный вес, покупатели хотели Cougar, и данные о продажах отражали этот факт. Тем не менее, для поклонников производительности высокопроизводительный задний мост и дифференциал Traction-Lok ​​по-прежнему оставались на листе опций. Стандартным двигателем оставался двухцилиндровый V8 351M мощностью 148 л.с. (110 кВт) с двухцилиндровым V8 мощностью 158 л.с. (118 кВт) 400 и 460 четырехцилиндровым двигателем V8 мощностью 216 л.с. (161 кВт). Визуально единственным изменением с 1974 года стало добавление двух прямоугольных отверстий в центральной части переднего бампера. ^[34]

Cougar 1976 года практически не изменился по сравнению с 1975 годом. Мелкие детали отделки отличали этот год от прошлого. Двигатели также остались без изменений. Высокоэффективный мост и дифференциал Traction-Lok ​​были сняты. Откидные сиденья Twin Comfort Lounge с велюровой тканью или без нее были единственным существенным изменением в интерьере.

Листовой металл этого поколения использовался в гонках серийных автомобилей в середине 1970-х годов. Wood Brothers гонка Mercury Cougar был победителем 1976 Daytona 500. Других команд, в том числе Bud Moore Engineering , будет продолжать мчаться этим поколением Cougar в Кубке Winston в течение сезона 1980 года.

Производство [ править ]

Четвертое поколение (1977–1979) [ править ]

В 1977 модельном году Cougar четвертого поколения входил в модификацию промежуточной модельной линейки Ford. Cougar XR-7 претерпел редизайн: вместо Montego вернулась стандартная Cougar (впервые с 1973 года). Впервые Cougar XR-7 был аналогом Mercury Ford Thunderbird (пара, которая просуществовала до 1997 года), при этом Ford продвигал стандартную Cougar как Ford LTD II .

Четвертое поколение - самая продаваемая версия Cougar; 1978 год стал самым продаваемым годом для всего модельного ряда. В 1980 году Ford прекратил производство автомобилей на базе Турина, сократив Cougar XR-7 до версии с длинной колесной базой на платформе Fox.

Шасси [ править ]

Как и его предшественник, Cougar четвертого поколения базировался на шасси Ford Torino с разделенной колесной базой. Cougar Cougar и Cougar XR-7 имели 114-дюймовую колесную базу, в то время как четырехдверные Cougar и универсалы имели 118-дюймовую колесную базу.

В ходе редизайна были пересмотрены предложения трансмиссии. В целях экономии топлива двигатель 460 V8 был изъят из промежуточных версий, а двигатель V8 мощностью 400 л.с. мощностью 173 л.с. стал самым мощным. Базовым двигателем V8 в купе и седанах был V8 Windsor мощностью 134 л.с. мощностью 302 л.с. и двигатель Windsor мощностью 149 л.с. (351 л.с.) в качестве стандартного двигателя для универсалов; Двигатель V8 мощностью 161 л.с. 351M устанавливался в качестве опции для купе и седана. 3-ступенчатая автоматическая коробка передач была соединена с каждым двигателем V8.

В 1978 году Cougar предлагал те же двигатели, что и в 1977 году; в 1979 году производство 400 было прекращено.

Дизайн корпуса [ править ]

При замене Montego в 1977 году модельный ряд Cougar был расширен с одного типа кузова до четырех. Наряду с предыдущим роскошным купе Cougar XR-7, Mercury представила двухдверное купе Cougar, четырехдверный седан и пятидверный универсал.

Центральным элементом модернизации промежуточного модельного ряда Ford в 1977 году стал переход от «стиля фюзеляжа» к более резким линиям. Поскольку средства были сосредоточены на разработке будущих моделей, полный редизайн экстерьера был исключен. На купе, седанах и XR-7 весь листовой металл над бамперами был изменен. Поскольку переделка задней части кузова универсала была слишком обширной, универсалы Cougar / LTD II переняли переднюю панель 1977 года переделанной конструкции на кузове предыдущего универсала Montego. После 1977 модельного года универсал Cougar был заменен новым универсалом Mercury Zephyr .

Чтобы приблизить внешний вид к более крупному Marquis, Cougar принял почти квадратную решетку радиатора; Вместо скрытых фар Cougar принял четыре квадратных фары.

В 1979 году, хотя в прошлом году Cougar принял несколько изменений кузова, с измененными задними фонарями и вставками решетки радиатора в цвет кузова, а также с электронным регулятором напряжения и пластиковым поддоном для аккумулятора.

• Mercury Cougar четвертого поколения
• 1977 Mercury Cougar двухдверный

• Mercury Cougar 4-дверный

• 1977 Mercury Cougar Villager универсал

Обрезать [ править ]

В 1977 году Cougar был представлен в трех комплектациях: базовый уровень отделки салона и отделка B BAUME (для универсалов предлагалась отделка Villager). В 1978 году Cougar стал единым уровнем отделки салона, а в качестве опции вернулась Bitud.

Cougar XR-7 [ править ]

Как и в случае с предыдущим поколением, личное роскошное купе Cougar продолжалось как Cougar XR-7. XR-7 больше не был «младшим Thunderbird», он был прямым аналогом Mercury Thunderbird (общность сохраняется в течение следующих 20 лет). Чтобы отличать модель от своего аналога Ford (и от стандартных Cougars), XR-7 получил собственную заднюю панель. Напоминая флагманский Continental Mark V , задняя панель получила (рудиментарную) крышку багажника с континентальными шинами (с угловатыми линиями) и задние фонари, аналогичные Continental Mark IV . Линия крыши XR-7 отличалась от стандартных купе Cougar более узкими окнами с жесткой крышей и использованием жалюзи в передней части оперных окон.

XR-7 включал в себя дисковые тормоза с электроприводом и рулевое управление, 15-дюймовые колеса, задний стабилизатор поперечной устойчивости, приборную панель цвета орехового дерева, сиденье Flight Bench, дверцу багажника «XR-7» с отверстием под ключ, надпись «COUGAR» на крышке багажника, большой капот. орнамент (с эмблемой кошки) и спортивная линия крыши с виниловой задней частью и задними боковыми окнами и жалюзи. Некоторые XR-7 имели пакет Rally Sport Tachometer and Gauge (только 25% всех Cougars поставлялись с этой опцией).

В 1978 году стали доступны два новых пакета декора: вариант декора XR-7 и вариант декора Midnight / Chamois. В соответствии с дизайнерской серией от Mark V, последний вариант предлагал согласованные по цвету экстерьер и интерьер, с полу-виниловой крышей, мягкой задней палубой типа «Continental» и салоном Midnight Blue и Chamois с ковровым покрытием Tiffany.

• Четвертое поколение Mercury Cougar XR-7
• 1977–1978 Cougar XR-7

• 1977–1978 Cougar XR-7

• Cougar XR-7 1979 года

• Cougar XR-7 1979 года

• Эмблема на крышке багажника Cougar XR-7

• Украшение на капюшоне Cougar XR-7

Производство [ править ]

Пятое поколение (1980–1982) [ править ]

Для 1980 модельного года Mercury уменьшила Cougar XR-7. Наряду со своим аналогом Thunderbird, XR-7 впервые вошел в сегмент среднего размера, потеряв 15 дюймов в длину, 4 дюйма в ширину и примерно 900 фунтов снаряженной массы (в зависимости от трансмиссии). В соответствии со стратегией, аналогичной 1977 году, стандартный Cougar вернулся в 1981 году вместо Monarch в линейке продуктов Mercury (разделив его корпус с модернизированным Ford Granada).

Первый Cougar, который не предлагал V8 в качестве стандартного оборудования, стандартный Cougar производился как двухдверный и четырехдверный седан, переняв пятидверный универсал от Zephyr с 1982 года; Модельная линейка была переупакована как Marquis в 1983 году, поскольку Ford пересмотрел свои полноразмерные и средние торговые марки.

Шасси [ править ]

И Cougar XR-7, и Cougar среднего размера производились на платформе Ford Fox . ^[37] Cougar XR-7 производился на шасси Fox с увеличенной колесной базой (до 108,5 дюймов), которое использовалось совместно с Ford Thunderbird 1980–1982, Lincoln Continental 1982–1987, Continental Mark VII 1984–1985 и Lincoln Mark 1986–1992 VII. Автомобиль Cougar среднего размера поделился своей 105,5-дюймовой колесной базой с Ford Fairmont и Mercury Zephyr, ракетами-носителями платформы Fox.

Трансмиссия [ править ]

Cougar XR7 предлагался с двумя двигателями V8. Совместно с Mercury Marquis / Colony Park, 4,2-литровый V8 был стандартным, с 4,9-литровым V8, предлагаемым в качестве опции; оба двигателя были соединены с 4-ступенчатой автоматической перегрузкой Ford AOD .

Cougar среднего размера предлагался с собственной линейкой силовых агрегатов. Совместно с Fairmont / Zephyr и Mustang / Capri, рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 2,3 л был стандартным двигателем, а рядный 6-цилиндровый 3,3 л и 4,2-литровый V8 предлагались как опции; четырех- и шестицилиндровые двигатели работали в паре с 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

В 1982 году совершенно новый 3,8-литровый V6 заменил рядный 6-цилиндровый двигатель; в различных формах двигатель будет использоваться Cougar и Thunderbird после их снятия с производства в 1997 году. Вариант 4,9 л V8 был снят с платформы Fox, оставив двигатель 4,2 л в качестве единственного предложения V8 как для Cougar, так и для Cougar XR-7.

Тело [ править ]

При его разработке многие элементы дизайна Cougar XR-7 1977–1979 годов были перенесены в модификацию пятого поколения, в том числе его крышка багажника в континентальном стиле, жалюзийные окна и крылья с острыми краями. В то время как Cougar XR-7 четвертого поколения зарекомендовал себя на рынке, элементы дизайна вышли из-под контроля на радикально меньшем автомобиле, что вызвало крайне негативные отзывы. В том, что оказалось катастрофическим, Cougar практически не отличался от своих собратьев Ford Thunderbird и Ford Granada, а XR-7 внешне отличался только решеткой радиатора, открытыми фарами, задними фонарями и крышкой багажника.

Во время производства Cougar пятого поколения Cougar XR-7 производился исключительно как двухдверное купе, а Cougar среднего размера выпускался как двухдверное купе с нотчбэком и четырехдверный седан. Только в 1982 году Cougar среднего размера предлагался как универсал, заменяющий универсал Zephyr. Впервые двухдверные модели Cougar имели фиксированную стойку «B» и фиксированную стальную раму вокруг окон передних дверей, как в седане.

В соответствии с давней традицией бренда Mercury, 1981 год ознаменовался дебютом линий отделки GS и LS для автомобилей среднего размера и XR-7 Cougars. ^[38] Оба пакета отделки салона были в значительной степени похожи, хотя LS был исключительно четырехдверным. Пакет GS был сосредоточен на внешнем виде, в то время как пакет LS предлагал такие роскошные штрихи, как электрические стеклоподъемники, внешнюю цифровую клавиатуру входа без ключа и другие элементы отделки салона. ^[39] Универсал Cougar предлагался либо с отделкой GS, либо с отделкой деревом Villager (эквивалент Mercury универсала Ford Squire).

Ford of Venezuela продавал Cougar на платформе Fox с 1983 по 1986 год как четырехдверный седан Ford Cougar B BAWW. ^[40] Созданный на базе седана Cougar пятого поколения, Ford Cougar Bestive производился с передней и задней панелями Mercury Marquis 1983–1986 годов .

• 1980–1982 Cougar XR-7 (стандартная линия крыши)

• 1981 Mercury Cougar двухдверный

• 1981 Mercury Cougar двухдверный

• Mercury Cougar LS седан

• 1982 Mercury Cougar универсал (стандартная комплектация)

• 1982 Mercury Cougar GS универсал (колеса Ford Mustang)

Производство [ править ]

Шестое поколение (1983–1988) [ править ]

В 1983 году Mercury представила Cougar шестого поколения. В рамках обширного пересмотра модельных рядов Ford и Mercury, модельный ряд Mercury среднего размера сместился с Cougar на Marquis (отделенный от полноразмерного Grand Marquis ). Возвращаясь к своей традиционной роли двухдверного купе (впервые с 1976 года), Cougar оставался аналогом Ford Thunderbird с двумя автомобилями, переупакованными как «роскошные спортивные купе». ^[41] Внутри Mercury Cougar располагался над Capri и ниже двухдверного Grand Marquis (производство обоих было прекращено во время его производства).

Cougar и Thunderbird стали первыми автомобилями Ford, разработанными с использованием автоматизированного проектирования (САПР), а также обозначили первое крупное использование аэродинамической конструкции в американском автомобиле . ^[41] Несмотря на меньшую аэродинамическую форму крыши, чем у Thunderbird, Cougar 1983 года был намного более гладким, чем Cougar XR7 1982 года, его коэффициент лобового сопротивления снизился с 0,50 до 0,40 ^{[42] [41]} В 1987 году Cougar шестого поколения подвергся испытанию среднецикловая доработка с улучшением аэродинамики, снижение коэффициента лобового сопротивления до 0,36. ^[43]

Шасси [ править ]

Cougar шестого поколения сохранил заднеприводную платформу Ford Fox пятого поколения. В отличие от предшественника, была использована более короткая 104-дюймовая колесная база (на 4 дюйма короче, чем у предыдущего XR7). ^[41] Как и прежде, традиционные опоры платформы Fox были сохранены, включая переднюю подвеску со стойками Макферсон / А-образными рычагами с твердой задней осью с четырехрычажной пружиной и передним и задним стабилизаторами поперечной устойчивости. ^[41]

Как и в предыдущем поколении, 14-дюймовые колеса и шины были стандартными, с шинами Michelin TRX и колесами метрического размера в качестве опции (совместно с Thunderbird и Capri / Mustang). ^[41] В 1985 году 15-дюймовые колеса стали опцией для XR7. ^[44]

Трансмиссия [ править ]

Для запуска в 1983 году Cougar шестого поколения предлагал в качестве стандартного двигателя 3,8-литровый V6 мощностью 120 л.с. от своего предшественника; 4,9-литровый V8 мощностью 130 л.с. вернулся в качестве дополнительного двигателя. ^[41] В 1986 году V8 был изменен на последовательный впрыск топлива, увеличив мощность до 150 л.с. ^[45] В 1988 году 3,8-литровый V6 получил многоточечный впрыск топлива, увеличив мощность до 140 л.с. 4,9-литровый V8 был перенастроен на 155 л.с. ^[46]

С 1984 по 1986 год XR7 оснащался рядным 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом объемом 2,3 л; Совместно с Thunderbird Turbo Coupe двигатель выдавал 145 л.с. с автоматической коробкой передач (155 л.с. с механической коробкой передач). ^[44] В 1987 году XR7 отказался от двигателя с турбонаддувом (и 5-ступенчатой ​​механической коробки передач) в пользу 4,9-литрового V8. ^[43]

Рядный четырехцилиндровый двигатель 2.3L был соединен с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач; 3-ступенчатая автоматическая коробка передач была необязательной. 3,8-литровый V6 был соединен с 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач; 4-ступенчатая автоматическая повышающая передача была необязательной (единственная передача с 4,9-литровым V8). ^[47] В 1987 и 1988 годах 4-ступенчатая трансмиссия AOD устанавливалась на двигатели объемом 3,8 л и 4,9 л. ^[48]

Тело [ править ]

Внешний [ править ]

Внешний вид Cougar шестого поколения был разработан в основном в ответ на негативную реакцию рынка на появление Cougar пятого поколения. При сохранении общего шасси основной задачей дизайнеров было максимально визуально различить Thunderbird и Cougar. ^[41] Чтобы снизить производственные затраты, две модельные линейки использовали общие внешние части кузова, включая передний и задний бамперы, обе двери, лобовое стекло, капот и передние крылья. ^[41] В то время как Thunderbird использовал линию крыши Fastback, Cougar принял линию крыши notchback с почти вертикальной подсветкой, отличающейся поднимающимися вверх задними боковыми окнами. ^[41]

В процессе производства Cougar шестого поколения претерпел несколько внешних изменений. В 1984 году орнамент на капоте был заменен эмблемой на плоский капюшон. ^[49] В 1985 году решетка в виде водопада была заменена конструкцией ящика для яиц (аналогично Mercedes-Benz); красные линзы задних фонарей были заменены на темно-серые. ^{[44] В} 1986 году было несколько изменений, подчеркнутых добавлением санкционированного правительством центрального заднего стоп-сигнала (CHMSL) и люка с электроприводом; ^[45] в последний раз Cougar был доступен с вентиляционными окнами.

В ознаменование своего 20-летия производства Cougar подвергся обширной доработке в середине цикла в 1987 году. ^[43] Первоначально планировавшийся на 1986 модельный год ^[44], почти все внешние панели были изменены. Чтобы визуально растянуть линию крыши, заднее стекло сложной формы заменило почти плоское заднее стекло, а окна задней части кузова были переработаны (с кривой, обратно соответствующей углу наклона лобового стекла). ^[43] Чтобы еще больше отличить модельный ряд от Thunderbird, Cougar 1987 года получил собственную решетку радиатора (с большой эмблемой «кошка»), крышку переднего бампера и аэродинамические композитные фары. ^{[50] Как} и Mustang GT, Cougar получил новые 15-дюймовые диски, ставшие стандартным дизайном легкосплавных дисков в 1988 году. ^{[43] [46]}В 1988 году внешний вид Cougar не претерпел изменений, введено несколько вариантов однотонной окраски. ^[46]

• 1985 Mercury Cougar LS

• 1985 Mercury Cougar LS, задний

• 1986 Mercury Cougar LS

• 1986 Меркурий Пума

• 1988 Mercury Cougar LS

Интерьер [ править ]

Для своего запуска в 1983 году, чтобы снизить производственные затраты, Cougar шестого поколения потребовалось перенести внутренние детали от Cougar XR7 1980–1982 годов, включая модифицированную приборную панель; аналоговая приборная панель была стандартной, с цифровой приборной панелью, предлагаемой в качестве опции. ^[41] В 1984 году рулевая колонка была переработана, и управление звуковым сигналом было возвращено на рулевое колесо. ^[49] Как часть введения XR7, модель представила приборную панель, включая тахометр и датчик наддува турбокомпрессора. ^[49] В 1985 году интерьер подвергся полной переработке с новыми дверными панелями и приборной панелью; переработанное заднее сиденье увеличило вместимость до пяти пассажиров (четыре пассажира с полноразмерной консолью). ^[44]Стандартная приборная панель представляла собой цифровой спидометр с аналоговыми вторичными датчиками; полностью цифровая приборная панель была необязательной (XR7 получил полностью аналоговую приборную панель). ^[44]

В 1987 модельном году Cougar претерпел несколько изменений в своем интерьере: XR7 принял полностью цифровую приборную панель в качестве стандартного оборудования. ^[43] В 1988 году аналоговая приборная панель XR7 вернулась; Наряду с удалением датчика наддува тахометр был переработан для двигателя V8 с меньшими оборотами. ^[46]

Обрезать [ править ]

Cougar шестого поколения продолжил номенклатуру отделки своего предшественника в модифицированной форме, с Cougar GS в качестве базовой отделки, Cougar LS в качестве роскошной отделки и Cougar XR7 в качестве высокопроизводительной версии. Отделка GS в основном использовалась для внутренних целей, а в рекламе это обозначение полностью отсутствовало. ^[41] В 1987 году, чтобы продвинуть Cougar на более высокий рынок, Cougar LS стал стандартным уровнем отделки салона, с двигателями V6 и V8.

В 1984 году XR7 вернулся после годичного перерыва. Являясь аналогом Thunderbird Turbo Coupe, XR7 был оснащен подвеской, ориентированной на производительность, двигателем объемом 2,3 л с турбонаддувом (общим с Turbo Coupe и Mustang SVO), затемненной окантовкой окон и полностью аналоговыми приборами. В 1987 году, чтобы лучше отличить Cougar XR7 от Thunderbird Turbo Coupe, рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом был заменен на 4,9 л (302 куб. Дюйма) V8 «Windsor 5.0» вместе со стандартной 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

20-я годовщина [ править ]

В 1987 модельном году Mercury произвела юбилейную модель Mercury 20th Anniversary Cougar . ^[51] Созданный на основе Cougar LS, модель 20th Anniversary Cougar была произведена в почти монохроматическом экстерьере (красный каберне с лепными украшениями Midnight Smoke); колеса, все значки и обычная хромированная отделка были отделаны 24-каратным золотом с украшенной золотом эмблемой на задней стойке. ^[51] Багажник был оборудован (нефункциональной) багажной полкой. ^[51]

Модель 20th Anniversary Cougar включала в себя 4,9-литровый двигатель V8, спортивную подвеску с четырьмя задними амортизаторами (унаследованный от XR7) и 15-дюймовые легкосплавные диски (от Mustang GT, окрашенные в золото). ^[51] Наряду с задним мостом с ограниченным проскальзыванием единственными предлагаемыми опциями были люк с электроприводом, электрическая антенна, освещенный вход, вход без ключа, автоматический климат-контроль и подогреватель блока цилиндров.

В общей сложности Mercury произвела 5002 пумы 20-летия; 800 были зарезервированы для Канады. ^[51]

Производство [ править ]

Седьмое поколение (1989–1997) [ править ]

26 декабря 1988 года было представлено седьмое поколение Mercury Cougar 1989 модельного года. ^[52] Разработанная во втором квартале 1984 года как аналог Ford Thunderbird десятого поколения , модернизация двух автомобилей стоимостью 2 миллиарда долларов была предназначена для создания управляемости, сопоставимой с гораздо более дорогими купе (BMW 6-Series, Mercedes-Benz 560SEC, Jaguar XJS), оставаясь при этом в том же ценовом сегменте. ^{[52] [53]} Во время разработки Cougar 1989 года форм-фактор купе значительно изменился, поскольку четверка купе GM G-body была заменена переднеприводными автомобилями; введение Acura Legend Хонда отметил введение японского производства автомобилей класса люкс.

Во время своего дебюта в 1989 году Cougar продавался в основном как флагманское купе подразделения Mercury. Поскольку Mercury пересмотрела свой модельный ряд в 1990-х годах, Cougar стала единственной двухдверной моделью, предлагаемой подразделением. Поскольку рыночный спрос сместился с больших двухдверных купе, Mercury Cougar и Ford Thunderbird были сняты с производства после 1997 модельного года, а последний экземпляр был произведен 4 сентября 1997 года.

Шасси [ править ]

Mercury Cougar седьмого поколения построен на платформе Ford MN12 . ^[52] Разработанное специально для Mercury Cougar и Ford Thunderbird, шасси MN12 сохранило использование заднего привода. Хотя его внешний вид изменился незначительно, в результате серьезного изменения колесная база была увеличена на девять дюймов до 113 дюймов (больше, чем у Mercedes-Benz 560SEC).

В основе конструкции шасси MN12 лежало использование независимой подвески всех четырех колес вместо ведущей задней оси. ^[52] За исключением Chevrolet Corvette, шасси Ford MN12 впервые использовалось в серийном американском автомобиле с передним приводом и задним приводом. Спереди Mercury Cougar был оснащен подвеской на коротких / длинных рычагах. ^[52] В качестве опции Cougar был доступен с 4-колесными дисковыми тормозами с антиблокировочной системой (стандарт на Cougar XR7). ^[52]

В рамках модернизации 1989 года шасси MN12 было оснащено исключительно 3,8-литровым двигателем V6, так как заниженный капот MN12 был слишком низким, чтобы вместить 4,9-литровый (302 куб. Дюйм) V8, поэтому впервые V8 не был доступно в Cougar или Thunderbird. ^[52] Cougars LS-trim предлагались с атмосферным двигателем V6 мощностью 140 л.с., в то время как XR7 оснащался версией с наддувом мощностью 210 л.с. (служившей заменой 2,3-литровому рядному 4-цилиндровому двигателю с турбонаддувом). Безнаддувный V6 был соединен с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а V6 с наддувом предлагался с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач (с автоматической коробкой передач в качестве опции).

В 1991 году была представлена ​​версия Windsor 5.0 объемом 4,9 л (302 куб. Дюймов) мощностью 200 л.с. (149 кВт) с измененным впускным коллектором, обеспечивающим достаточный зазор под капотом. ^[54] Предлагаемый в качестве опции на Cougar LS, V8 заменил V6 с наддувом в XR7 (который также ознаменовал конец 5-ступенчатой ​​механической коробки передач в MN12 Cougar). Первоначально намеченный на 1993 год, Cougar 1994 года перешел с верхнеклапанного двигателя V8 объемом 302 куб. См (4,9 л) на двигатель SOHC V8 объемом 4,6 л, мощностью 205 л. ^[55] В другом изменении 1994 года, версия 4R70W с электронным управлением 4-ступенчатой ​​автоматической коробки передач AOD была представлена ​​для двигателей V6 и V8.

Тело [ править ]

Поскольку шестое поколение Mercury Cougar зарекомендовало себя на рынке, редизайн Cougar 1989 года был в значительной степени развитием предыдущего поколения с обновлением многих предыдущих элементов дизайна. Вертикальная линия крыши с выемкой назад претерпела серьезную переработку, при этом были заброшены вызывающие сомнение приподнятые вверх оконные проемы предыдущего поколения. ^[52] Несмотря на другие пропорции, закругленные фары и задние фонари были смоделированы аналогично Mercury Sable. В результате удлинения колесной базы был укорочен задний свес. Во время разработки MN12 дизайнеры Ford стремились усилить дифференциацию между Cougar и Thunderbird. Хотя крылья и двери являются общими для этих двух автомобилей, по сравнению с поколением 1983–1987 годов используется меньше общих видимых частей. ^[52]

В рамках перехода на более широкое шасси MN12 Cougar снова стал 5-местным автомобилем (впервые с 1982 года). В результате более широкого салона все Cougars были оснащены центральной консолью с напольным переключателем. ^[52] Вслед за предыдущим поколением, Cougars LS-trim были оснащены цифровыми приборами; Cougar XR7 был оснащен аналоговой приборной панелью. ^[52] Первоначально планировалось запустить с двойными подушками безопасности, перерасход средств и рыночный спрос потребовали использования автоматических ремней безопасности для удовлетворения требований пассивного удерживания. ^[52] В 1994 году интерьер подвергся полной переработке (по аналогии с Lincoln Mark VIII) с двойными подушками безопасности вместо автоматических ремней безопасности. ^[55]В 1997 году Cougar получил новую приборную панель (похожую на Taurus / Sable) с подстаканниками, добавленными к центральной консоли; ^[56] несколько предметов были удалены как часть дезинфекции, включая лампы вежливости, освещение под капотом и свет перчаточного ящика.

За время своего производства Mercury Cougar седьмого поколения претерпел несколько доработок. В 1991 году Cougar претерпел небольшую реконструкцию, с новыми фарами, задними фонарями и передним бампером; фейслифтинг отличается меньшей решеткой радиатора (версии 1989–1990 годов выступают над фарами). ^[54] В 1994 году вторая реконструкция привела к пересмотру решетки радиатора, задних фонарей и упрощению бокового молдинга. В это же время был переработан и интерьер, теперь он включает двойные подушки безопасности и обтекаемый интерьер. ^[55] В 1996 году Cougar претерпел серьезный рестайлинг, разделив всю переднюю панель с Ford Thunderbird, за исключением крышки переднего бампера и решетки радиатора. Боковины кузова получили широкую облицовку в цвет кузова. ^[57]

• 1989–1990 Mercury Cougar LS

• Mercury Cougar XR7 1991 года выпуска

• Mercury Cougar XR7 1993 года выпуска

• 1995 Меркурий Cougar XR7

• Выпуск к 30-летию Mercury Cougar 1997 года

Обрезать [ править ]

При запуске Mercury Cougar седьмого поколения сохранил ту же комплектацию, что и раньше: LS был ориентирован на роскошь и удобство, а XR7 - на производительность и управляемость. Внешне LS получил хромированную окантовку окон, в то время как XR7 был почти монохромным с черной окантовкой окон. ^[52] Чтобы оптимизировать возможности управления, XR7 был оснащен множеством специфичных для модели функций. В дополнение к двигателю V6 с наддувом мощностью 210 л.с. (замененному в 1991 г. на 5,0-литровый V8), XR7 отличался антиблокировочными дисковыми тормозами на четыре колеса, управляемой подвеской с электронной регулировкой, 16-дюймовыми легкосплавными дисками и 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. ^{[52] [58] [59]}Чтобы отличать XR7 от LS, модель была оснащена спортивными сиденьями, спортивным рулевым колесом с двумя спицами и полностью аналоговыми приборами. ^{[58] [59]}

В 1993 году Mercury пересмотрел модельный ряд Cougar, и XR7 стал единственным уровнем отделки салона, отказавшись от LS и монохромного спортивно-ориентированного XR7 (устранив некоторое совпадение с Ford Thunderbird). Приспособив большую часть оборудования предыдущего LS, XR7 1993 года адаптировал хромированную внешнюю отделку и стандартную цифровую комбинацию приборов с дисковыми тормозами всех четырех колес, которые стали опцией. ^[60] В отличие от предыдущего LS, XR7 1993 года предлагал двигатели V6 и V8. ^[60]

Наряду с LS и обеими версиями XR7 было выпущено несколько лимитированных серий Cougar. В ознаменование 25-летия Mercury Cougar в 1992 году опциональным пакетом был выпущен 25-летний Mercury Cougar (почти исключительно на моделях XR7). ^[61] Оснащенный 15" легкосплавных дисков BBS, все примеры были окрашены в зеленом цвете с желтовато - коричневым интерьером (с зеленым ковром). Другие особенности включали модели конкретной крышку багажника и С-стойку идентификационных знаки и стойку багажника имитации крышки багажного отделения. ^[61] В ознаменование 30-летия Mercury Cougar в 1997 году Mercury произвела 30-летнюю годовщину Mercury Cougar XR7 в качестве дополнительной комплектации. ^[62]Отличаясь использованием колес Lincoln Mark VIII, модель 30th Anniversary Cougar отличалась эмблемами на задних стойках, вышитыми на сиденьях и ковриках; опция также включала отправку владельцу памятных вещей. ^[62] Было произведено около 5 000 Cougars 25-летия и 5 000 30-летних Cougars. ^{[61] [62]}

Производство [ править ]

Восьмое поколение (1999–2002) [ править ]

К середине 1990-х инженеры Ford завершили проектные работы над третьим поколением Ford Probe. Предназначенный для выпуска модели 1998 года, новый Probe изменил свой дизайн с Mazda MX-6 на платформу, аналогичную Ford Contour . В конце 1997 модельного года Ford объявил о серьезной оптимизации предложений купе, при этом Ford прекратил выпуск Thunderbird и Probe; Линкольн-Меркьюри потерял Cougar и Lincoln Mark VIII (последний после 1998 года). Чтобы освободить место для обновленного Ford Mustang 1999 года и совершенно нового Ford Escort ZX2 , производство Ford Probe на базе Contour было продолжено, и Ford передал автомобиль в подразделение Lincoln-Mercury, чтобы использовать название Mercury Cougar.

Пропустив модель 1998 года, Mercury представила восьмое поколение Mercury Cougar для модели 1999 года на автосалоне в Лос-Анджелесе в 1998 году . Первый переднеприводный Cougar заменил Ford Probe и сместил сегменты рынка с двухдверного личного роскошного купе на трехдверный спортивный компакт , представив первое спортивное купе-хэтчбек Mercury со времен Mercury Capri 1986 года .

Восьмое поколение Mercury Cougar продавалось в Европе и Австралии под маркой Ford, но было первым автомобилем Mercury с 1991–1994 годов, который продавался в Северной Америке без прямого эквивалента модели Ford.

Первоначально превосходя своего предшественника по продажам, Cougar восьмого поколения (ориентированный на молодых покупателей, как и ZX2) боролся за продажи с седанами (Mercury Sable и Grand Marquis) в модельной линейке Mercury. В то время как купе традиционно предлагались в дилерских центрах Lincoln-Mercury в течение нескольких десятилетий, переход Cougar в сегмент спортивных компактных автомобилей стал проблемой для торгового персонала, знакомого с маркетингом автомобилей класса люкс для покупателей новых автомобилей, а также с привлечением более молодых покупателей в Mercury. выставочные залы.

В 2002 году Ford объявил об очередной реструктуризации своей модельной линейки: 2002 год стал последним годом для Cougar, Mercury Villager , Lincoln Continental и Ford Escort . Ford Contour / Mercury Mystique (Ford Mondeo MkII) прекратил производство в 2000 году, с Cougar переживет его на две модели лет. В рамках пересмотра модельного ряда платформа Ford Mondeo больше не использовалась в Северной Америке до ее объединения с Ford Fusion 2013 года; Mercury Cougar фактически остался без донорской платформы.

Последний Mercury Cougar сошел с конвейера 9 августа 2002 года; После завершения производства модельная линейка Mercury не предлагала автомобили с четырехцилиндровыми двигателями до Mercury Milan 2006 года .

Шасси [ править ]

Cougar 1999 года был оснащен платформой мирового автомобиля Ford CDW27, представленной Ford Contour / Mercury Mystique. Первый переднеприводный Cougar был разработан с полностью независимой многорычажной подвеской.

Cougars 1999–2002 гг. Были доступны с двумя вариантами двигателей: 2,0- литровым Zetec рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 125 л.с. (93 кВт; 127 л.с.) и 2,5- литровым Duratec V6 мощностью 170 л.с. (127 кВт; 172 л.с.). Кроме того, были доступны два варианта трансмиссии: механическая коробка передач Ford MTX-75 или автоматическая коробка передач Ford CD4E (доступная в США с любым двигателем, хотя комбинация I4 / автомат была чрезвычайно редкой; предположительно, только 500 Cougars были построены с I4 / авто).

В моделях V6 со "спортивным пакетом" были установлены вентилируемые дисковые тормоза для четырех колес (от Contour SVT), 16-дюймовые легкосплавные диски и снятый регулятор скорости . Когда электронный ограничитель скорости был удален, максимальная скорость автомобиля была ограничена сопротивлением и мощностью двигателя на высшей передаче на красной линии, около 135 миль / ч (217 км / ч). ^{[ необходимая цитата ]} Хотя это считалось достижимым, учитывая достаточно дороги, версия с автоматической коробкой передач не могла достичь этой скорости без значительной модификации двигателя. Тем не менее, версия автомобиля с механической коробкой передач при достаточной дороге могла развивать скорость около 145. Без спортивного пакета регулятор скорости был установлен на 115 миль в час (185 км / ч) из-за шин с рейтингом H. которым была оборудована машина.

Ford также подготовил две высокопроизводительные концептуальные версии; один получил название «Eliminator», который представлял собой версию с наддувом, построенную из доступных запчастей, а другой «Cougar S», который отличался новым кузовом, полным приводом и 3,0-литровым двигателем Duratec.

В прессе обсуждалась высокопроизводительная Cougar S (не путать с концепцией), которая, по сути, была Cougar с двигателем Contour SVT; однако эта версия так и не пошла в производство. Cougar S был так близок к производству, хотя многие из его частей все еще доступны для заказа в дилерском центре, и он указан во многих каталогах запчастей и базах страховых данных. ^{[ необходима цитата ]} Он также должен был продаваться в Европе как Ford Cougar ST200.

Тело [ править ]

У этого поколения Cougar был гораздо более современный пакет, с современными 24-клапанными шестицилиндровыми двигателями DOHC Duratec, полностью независимой многорычажной подвеской и передним приводом . Это был также первый хэтчбек Cougar и первый автомобиль, у которого был собственный кузов, которого не было у Ford (кроме его европейского близнеца Ford Cougar ). В дизайне кузова использована философия, которую Ford назвал «New Edge»: сочетание органических линий верхней части кузова с резкими вогнутыми складками в нижней части. Кузов Cougar и идея New Edge в целом были представлены как концепт под названием Mercury MC2 в 1997 году и считался увеличенной версией европейского Ford Puma .

Ford также продавал это поколение Cougar в Европе и Австралии как Ford Cougar .

Было несколько пакетов покраски и отделки:

• Special Edition (2000 модельный год) в цвете Zinc Yellow, кожаный салон с желтой прострочкой на сиденьях.
• C2 (2001–2002 гг.) Доступен в цветах French Blue, Silver Frost или Vibrant White, а также со специальными синими элементами интерьера.
• Zn (2001 модельный год) доступен со специальным желтым цинком, специальным ковшом капота Visteon и спойлером.
• XR (2002 модельный год), доступный в черном или XR Racing Red, со специальными черными и красными сиденьями и внутренней отделкой, также поставлялся с 17-дюймовыми серебряными колесами с черными вставками на внутренних спицах.
• Версии 35th Anniversary (2002 модельный год) были доступны в цветах Laser Red, French Blue, Satin Silver и Black; в большинстве из них был кожаный салон с серебряными центральными секциями на сиденьях. Они также поставлялись с 17-дюймовыми обработанными колесами, такими же, как XR, без черной краски на центральных спицах.
• Roush Edition (1999–2000 гг.) Доступный в основном в белом и серебристом цветах, этот автомобиль был построен под маркой Roush с кузовом переднего бампера, задней части, боковых юбок и многого другого. Всего за два года производства было выпущено 112 экземпляров.

В 2001 модельном году Cougar получил новые фары, переднюю и заднюю панели и обновленную внутреннюю отделку.

Производственные данные в США [ править ]

Ford Cougar (экспорт) [ править ]

В 1998 году Ford представил Cougar на Гран-при Великобритании 1998 года в Сильверстоуне . ^[64] Без бренда Mercury в Европе и Австралии Ford продавал Cougar как Ford Cougar через Ford в Европе и Ford в Австралии с 1999 по 2002 год. Заменив Ford Probe на европейских рынках, Ford Cougar производился в Соединенных Штатах. . Расположенный над Ford Ka и Ford Puma (оба на основе малолитражки Ford Fiesta ) Cougar продавался как купе среднего размера.

За исключением значка Ford Blue Oval, заменяющего эмблемы Cougar на экстерьере и интерьере, версии Ford и Mercury по сути идентичны. У Export Cougars также есть прозрачные линзы габаритных огней (вместо желтых) и желтые задние указатели поворота. В Соединенных Штатах Ford Cougar был построен как с левым, так и с правым рулем, причем последнее позволяло продавать его в Великобритании и Австралии.

Гонки [ править ]

В 1967 году производитель гоночных автомобилей NASCAR Бад Мур провел кампанию Mercury Cougars в серии Trans-Am при поддержке завода Ford Motor Company . В составе команды были такие гонщики, как капитан Дэн Герни , Парнелли Джонс , Питер Ревсон , Дэвид Пирсон и Эд Лесли. К концу сезона заводская поддержка закончилась, и Cougars начали показывать свою одежду. В итоге Меркьюри проиграл чемпионство Форду с разницей в два очка. ^[65]

В 1968 году Бад Мур принял участие в гонках Cougars NASCAR в недавно созданной серии Grand American . Пилот Тайни Лунд доминировал в серии и выиграл чемпионат. После того, как Cougar перешла на платформу Thunderbird в 1974 году, этот тип кузова участвовал в гонках NASCAR. Команда Wood Brothers Racing с Дэвидом Пирсоном, а затем Нилом Боннеттомдобился успеха с автомобилем и одержал ряд побед, пока после сезона 1980 года этот тип кузова не стал непригодным. В следующем году (1981) предыдущие команды Cougar перешли на Thunderbird, когда NASCAR потребовал меньших (110-дюймовых) автомобилей, хотя, как ни странно, у Thunderbirds была увеличена колесная база на 6 дюймов, потому что фактическая колесная база серийных автомобилей составляла 104. дюймы.

С 1989 по 1990 год Lincoln-Mercury Motorsport выставляла Cougars нового типа кузова в классе GTO чемпионата IMSA GT . Автомобили собираются чемпионат оба года и продолжали серию до семи команд производителя «ы чемпионатов.

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Mercury Cougar .

• Меркурий Пума в Curlie