Chevrolet Corvair

Chevrolet Corvair
Chevrolet Corvair Monza 1964 года выпуска
Обзор
Производитель	Шевроле ( Дженерал Моторс )
Производство	1959–1969
Модельные годы	1960–1969
сборка	США: Ипсиланти, Мичиган ( Willow Run Assembly ) США: Канзас-Сити, Миссури ( Ассамблея Лидса ) США: Окленд, Калифорния ( Оклендская ассамблея ) США: Ван Найс ( Van Nuys Assembly ) США: Сент-Луис ( Сент-Луисская сборка грузовиков ) США: Флинт, Мичиган ( Сборка грузовиков Flint Truck ). Канада: Ошава ( Сборка автомобилей Ошава ) Аргентина: Буэнос-Айрес ( CKD ) Мексика: Мехико (CKD) Венесуэла: Каракас (CKD) Швейцария: Бьенн (CKD) Бельгия: Антверпен (CKD) ЮАР: Порт-Элизабет (CKD)
Кузов и шасси
Учебный класс	Компактная машина
Макет	Макет RR
Трансмиссия
Двигатель	Квартира-шесть

Chevrolet Corvair является компактным автомобилем производства Chevrolet для модельного года 1960-1969 в двух поколениях. Остается только в американском стиле, массовое производство легковых автомобилей с задним расположением , с воздушным охлаждением двигателя . Corvair производился и продавался в вариантах кузова 4-дверный седан, 2-дверное купе, кабриолет, 4-дверный универсал, пассажирский фургон, коммерческий фургон и пикап в своем первом поколении (1960–1964), а также в двух вариантах кузова. дверное купе, кабриолет и 4-дверный хардтоп во втором (1965–1969).

Название «Corvair» возникла как чемодане из Corvette и Bel Air , ^[1] название впервые применил в 1954 году концепции в Corvette основе с жесткой крышей фастбэк стиле крыши, часть Motorama передвижной выставки. ^[2] Применительно к серийным моделям «воздушная» часть относилась к системе охлаждения двигателя.

История [ править ]

В 1952 году Эд Коул был назначен главным инженером Chevrolet Motor Division. Четыре года спустя, в июле 1956 года, он был назначен генеральным директором Chevrolet (крупнейшего автомобильного подразделения GM) и стал вице-президентом General Motors. В Chevrolet Коул продвигал многие важные инженерные и дизайнерские достижения, представленные в линиях легковых и грузовых автомобилей Chevrolet в период с 1955 по 1962 год. Он был полностью вовлечен в разработку и производство Corvair с задним расположением двигателя с воздушным охлаждением. Corvair в свое время был революционным автомобилем. В качестве главного инженера Коул также активно участвовал в разработке спортивного автомобиля Corvette. Он также известен как «отец» компактного двигателя Chevy V8 , одного из самых знаменитых двигателей в истории американского автомобилестроения. ^[3]

К концу 1950-х годов физические размеры моделей начального уровня, предлагаемых Большой тройкой американских производителей автомобилей (General Motors, Ford и Chrysler), значительно выросли; фактически отказавшись от рынка в пользу автомобилей меньшего размера, которые были доступны в прошлом. Успешный сегмент рынка современных « компактных автомобилей » в США был основан в 1950 году Nash Rambler . ^{[4] [5] [6] [7]}Рост продаж импортных автомобилей из Европы, таких как Volkswagen, Renault, Fiat и другие, показал, что на рынке США существует спрос на малолитражные автомобили, часто в качестве второго автомобиля или альтернативы для потребителей с ограниченным бюджетом. В то время как «большая тройка» продолжала выпускать автомобили все большего размера в течение 1950-х годов, новая компания American Motors Corporation (AMC) сосредоточила свою бизнес-стратегию на автомобилях меньшего размера и с экономичным расходом топлива за годы до того, как в них возникла реальная потребность. ^[8] AMC, гораздо меньшая компания, чем «Большая тройка», позиционировала себя как «истребитель динозавров» ( аутсайдер ); Компактные модели Rambler помогли компании AMC занять третье место по продажам автомобилей на внутреннем рынке. ^{[9] [10]}American Motors также перевоплотила самую маленькую модель Nash своей предшественницы в «новый» Rambler American 1958 года для второго выпуска модели, что является почти неслыханным явлением в истории автомобилестроения. ^[11] В 1959 году Студебеккер последовал формуле AMC, модернизировав свой основной седан эконом-класса, назвав его Lark и объявив его компактным. Успех Lark дал компании «Студебеккер» передышку на несколько лет, прежде чем компания прекратила производство автомобилей в 1966 году.

В 1959 и 1960 годах большая тройка автопроизводителей планировала представить свои собственные «компактные» автомобили. Конструкции Ford и Chrysler были уменьшенными версиями обычных американских автомобилей с четырех- или шестицилиндровыми двигателями вместо V8 и с кузовами примерно на 20% меньше, чем у их стандартных автомобилей.

Исключением из этой стратегии стал Chevrolet Corvair. Под руководством генерального директора Коула компания Chevrolet разработала новый автомобиль, который отклонился от традиционных американских норм дизайна. Автомобиль был оснащен оппозитным шестицилиндровым двигателем с воздушным охлаждением и множеством основных компонентов, сделанных из алюминия. Двигатель был установлен в задней части автомобиля, приводя в движение задние колеса через компактную трансмиссию . Подвеска была независимой на всех четырех колесах. Никакое обычное шасси не использовалось, это был первый цельный корпус, построенный Fisher Body.. Шины были новой более широкой и низкопрофильной конструкции, устанавливаемые на более широкие колеса. Стиль был нетрадиционным для Детройта: тонкий и элегантный, без хвостовых плавников и хромированной решетки радиатора. Его инженерные разработки получили множество патентов, в то время как журнал Time поместил на обложку Эда Коула и Corvair, а Motor Trend назвал Corvair автомобилем 1960 года.

Обзор [ править ]

Corvairs оказался довольно успешным, продав более 200 000 автомобилей в каждом из первых шести модельных лет. Chevrolet утверждает, что конструкция с задним расположением двигателя обеспечивает преимущества упаковки и экономии, обеспечивая автомобилю более низкий силуэт, плоский пол салона, отсутствие необходимости в усилителе рулевого управления или тормозах, а также улучшение качества езды , тяги и тормозного баланса . Дизайн также привлек покупателей других марок, в первую очередь импортных. Corvair выделялся своей конструкцией, отличной от других американских предложений. Он использовал Z-образный кузов GM с дизайном и разработкой, которые улучшили заднеприводную компоновку с задним расположением двигателя, которая совсем недавно была возвращена на рынок автомобилями, включаяTatra 77 , Tucker Torpedo , Fiat 500 , Porsche 356 , Volkswagen Beetle , Renault Dauphine , Subaru 360 и NSU Prinz - и использовались одновременно и недолговечной Hino Contessa .

Силовая установка Corvair представляла собой алюминиевый цилиндр с верхним расположением клапанов и воздушным охлаждением, объемом 140 кубических дюймов (2,3 л), плоский шестицилиндровый двигатель (позже увеличенный до 145, а затем до 164 кубических дюймов). Первый двигатель Corvair производил 80 л.с. (60 кВт; 81 л.с.). Пик мощности пришелся на двигатель Corsa 1965–66 с турбонаддувом мощностью 180 л.с. (134 кВт; 182 л.с.). Задняя подвеска качающейся оси модели первого поколения , изобретенная и запатентованная инженером Эдмундом Румплером в 1903 году, обеспечивала комфортную езду. В 1965 модельном году конструкция была заменена полностью независимой задней подвеской на продольных рычагах, аналогичной Corvette Sting Ray .

Corvair представлял собой несколько прорывов в дизайне серийных автомобилей Детройта, 1835 170 выпущенных с 1960 по 1969 год. ^{[12] [13]}

Модель Corvair 1960 года, дизайнеры Уильям Л. «Билл» Митчелл и специалисты по стилю получили награду Института промышленных дизайнеров (IDI of NY).

Первое поколение (1960–1964) [ править ]

Четырехдверные седаны Corvair 569 и 769 1960 года были задуманы как автомобили эконом-класса, предлагающие мало удобств, чтобы поддерживать конкурентоспособную цену, при этом 500 (стандартная модель) продавались по цене менее 2000 долларов. Оснащенный двигателем Chevrolet Turbo-Air 6 мощностью 80 л.с. (60 кВт; 81 л.с.) и соединенный с трехступенчатой ​​механической или опциональной двухступенчатой автоматической коробкой передач Powerglide (RPO 360) за дополнительную плату , Corvair был разработан, чтобы иметь сопоставимые разгон до шестицилиндрового полноразмерного Chevrolet Biscayne . Уникальный дизайн Corvair включал независимую подвеску Quadri-Flex и двигатель, трансмиссию и задний мост Unipack Power Team, объединенные в единое целое.. Подобно конструкции европейских автомобилей, таких как Porsche, Volkswagen, Mercedes-Benz и другие, «Quadri-Flex» использовала винтовые пружины на всех четырех колесах с независимыми рычагами задней подвески, встроенными в заднюю часть. Специально разработанные четырехслойные шины размером 6,5 на 13 дюймов, установленные на колесах размером 5,5 на 13 дюймов, входили в стандартную комплектацию. Доступные опции включали RPO 360, двухступенчатую автоматическую коробку передач Powerglide (146 долларов США), RPO 118, бензиновый обогреватель (74 доллара США), RPO 119, ламповый радиоприемник AM (54 доллара США) и к февралю 1960 года заднее складывающееся сиденье (ранее 32 доллара США). ) был стандартным. В 1960 году Chevrolet произвела 47 683 из 569 моделей и 139 208 769 седанов класса люкс.

В январе 1960 года были представлены модели двухдверного купе, обозначенные как модели 527 и 727. Несмотря на выпуск купе в конце января, эти автомобили хорошо продавались; около 14 628 базовых моделей 527 купе, 36 562 727 роскошных купе. После успеха престижных концептуальных автомобилей «Мистер и миссис Монца» на автосалоне в Чикаго в 1960 году руководство одобрило аккуратно обставленную отделку ковшеобразного сиденья DeLuxe 900-й серии Monza только как двухдверное клубное купе. Новый Monza начал поступать к дилерам Chevrolet в апреле 1960 года, когда было продано 11 926 клубных купе Monza, что сделало купе одним из самых популярных Corvairs.

Успех модели Monza показал руководству Chevrolet, что компактный Corvair рассматривается скорее как специализированный автомобиль, чем как конкурент в экономичном сегменте Ford Falcon или Chrysler Valiant в экономичном сегменте. Chevrolet начал программу дизайна, результатом которой стал Chevy II 1962 года с традиционной компоновкой. ^[15]

Вариант более мощного двигателя для Corvair был представлен в феврале 1960 года. RPO 649, «Super Turbo Air», использовал более горячий распредвал , переработанные головки цилиндров с двумя пружинами и глушитель с более низким ограничением на 2 дюйма, чтобы обеспечить мощность 95 л.с. (71 кВт; 96 л.с.) при 4800 об / мин и 125 фунт-фут (169 Н · м) крутящего момента при 2800 об / мин. В первый год он был доступен в любой модели Corvair, только с механической коробкой передач.

Объявленное в феврале введение полностью синхронизированной четырехступенчатой ​​коробки передач (RPO 651) было отложено до 1961 модельного года. Это произошло из-за проблем с литьем алюминиевого трехступенчатого картера трансмиссии, в результате чего в бюллетенях технического обслуживания для дилеров сообщалось о возможности отказа дифференциала из-за внешних утечек в передней части промежуточного вала трансмиссии. Пересмотр четырехступенчатой ​​трансмиссии, предназначенный для введения в 1961 году, включал чугунный корпус и измененную конструкцию вала-шестерни дифференциала для взаимодействия с более длинным выходным валом трансмиссии и концентрическим пилотом для измененного картера трансмиссии. Это одни из многих усовершенствований, предпринятых Chevrolet к концу 1960 модельного года.

Corvair был назван автомобилем года по версии журнала Motor Trend в 1960 году. ^[16]

В 1961 году Chevrolet представил высококлассную отделку Monza для четырехдверных седанов и кузовов клубного купе. Благодаря недавно представленной четырехступенчатой ​​напольной трансмиссии, виниловым ковшеобразным сиденьям DeLuxe и высококлассной отделке продаж купе Monza Club увеличилось в продажах, так как было произведено почти 110 000 автомобилей и 33 745 четырехдверных седанов Monza. Четырехступенчатая Monza привлекла внимание молодых покупателей и иногда упоминалась в различных автомобильных журналах как «Порше для бедняков». На серию Monza пришлось около половины продаж Corvair в 1961 году.

Универсал , продаваемый как Lakewoodприсоединилась к модельному ряду в 1961 году с двигателем, расположенным под грузовым полом и имеющим грузовое пространство объемом 68 футов³ (1,9 м³); 58 футов³ в основном салоне и еще 10 футов³ в переднем багажнике. Двигатель Corvair получил первое увеличение размера до 145 кубических дюймов (2,4 л) за счет небольшого увеличения диаметра цилиндра и был рассчитан на 98 л.с. (73 кВт; 99 л.с.). Базовый двигатель по-прежнему имел мощность 80 л.с. (60 кВт; 81 л.с.) в сочетании с механической коробкой передач и 84 л.с. (63 кВт; 85 л.с.) в сочетании с дополнительной автоматической коробкой передач в моделях Monza. Для увеличения вместимости переднего багажника запаску перенесли в моторный отсек (в автомобилях без кондиционера), а новый подогреватель «прямого воздуха» направил теплый воздух из цилиндров и головок в салон. Бензиновый обогреватель оставался доступным в качестве опции до 1963 года.Заводские кондиционеры предлагались в качестве опции в середине 1961 года. Конденсатор лежал на горизонтальном вентиляторе двигателя. Была использована большая, окрашенная в зеленый цвет версия стандартного компрессора кондиционирования воздуха GM Frigidaire с обратным вращением, а под приборной панелью был добавлен корпус испарителя со встроенными розетками, окружающими корпус радиоприемника. Кондиционер не был доступен на фургонах, Greenbrier / Corvair 95 или моделях с турбонаддувом, представленных позже, из-за нехватки места. Chevrolet также представилапод приборной панелью был добавлен корпус испарителя со встроенными розетками, окружающими корпус радио. Кондиционер не был доступен на фургонах, Greenbrier / Corvair 95 или моделях с турбонаддувом, представленных позже, из-за нехватки места. Chevrolet также представилапод приборной панелью был добавлен корпус испарителя со встроенными розетками, окружающими корпус радио. Кондиционер не был доступен на фургонах, Greenbrier / Corvair 95 или моделях с турбонаддувом, представленных позже, из-за нехватки места. Chevrolet также представилаЛиния легких грузовиков и фургонов Corvair 95 , использующая Corvair Powerpack с передним управлением или « кабиной над », когда водитель сидит на передних колесах, как в Volkswagen Type 2 .

Гринбриер Sportswagon использовал такое же тело , как «Corvan 95» фургон с возможностью боковых стекол, но был продан как универсал и был доступен с отделкой и краской варианты , похожей на легковых автомобили. Модель «Корван 95» также выпускалась в версиях пикап ; Loadside был довольно типичный пикапом эпохи, для заднего двигателя, передних элементов управления, и ямы в середине кровати исключения. У более популярного Rampside была уникальная большая откидная рампа сбоку от кровати для облегчения загрузки предметов на колесах.

В 1962 году Chevrolet представила Corvairs с небольшими изменениями в начале года. В итоге универсал серии 500 был отброшен, и 700 стал базовым универсалом. Название «Лейквуд» было отброшено. Неизменно популярная линейка Monza взяла на вооружение модель универсал, чтобы завершить свою линейку. Весной 1962 года компания Chevrolet посвятила себя спортивному имиджу, который они создали для Corvair, представив версию с откидным верхом, а затем предложив высокопроизводительный двигатель Spyder ^{[17] с} турбонаддувом мощностью 150 л.с. (112 кВт; 152 л.с.) для купе Monza. и кабриолеты, что делает Corvair вторым серийным автомобилем, оснащенным турбонагнетателем в качестве заводской опции, а Oldsmobile F-85 Turbo Jetfire был выпущен ранее в 1962 году ^[18].С этого момента производство универсалов Corvair было прекращено в пользу новых Corvair Convertible и Chevy II (построенных на том же сборочном заводе). Медленно продаваемый пикап Loadside был снят с производства в конце модельного года. Остальная часть линейки автомобилей Corvair 95 Forward Control продолжена. Дополнительное оборудование на всех легковых автомобилях (кроме универсалов) включало металлические тормозные накладки и усиленную подвеску, состоящую из переднего стабилизатора поперечной устойчивости, ограничительных ремней задней оси, измененных жесткости пружин и откалиброванных амортизаторов. Это обеспечило значительное улучшение управляемости за счет уменьшения потенциально резкого изменения развала задних колес при резких поворотах на высоких скоростях. Группа оборудования Spyder с турбонаддувом представила приборную панель с несколькими манометрами, в которую входил тахометр., манометры температуры головки цилиндров и давления во впускном коллекторе, надпись на крыльях Spyder и эмблемы с логотипом Turbo в дополнение к высокопроизводительному двигателю.

Monza Coupe был самой популярной моделью: из 292 531 общего выпуска легковых автомобилей Corvair в 1962 году было произведено 151 738 автомобилей. Джон Фитч выбрал Corvair в качестве основы для моделей Sprint . Они включали в себя различные улучшения производительности наряду с модификациями внешнего вида. Отдельные компоненты были доступны для клиентов, и несколько дилеров Chevrolet получили право устанавливать модификации Sprint.

В 1963 модельном году опционально была доступна длинная передача 3,08 для повышения экономии топлива, но Corvair в остальном остался в значительной степени унаследованным с незначительными изменениями отделки и инженерии. Саморегулирующиеся тормоза были новыми в 1963 году. Из всех Corvairs, проданных в 1963 году, 80% приходились на Monzas. На конвертируемую модель пришлось более 20% всех проданных Monzas.

В 1964 году были внесены значительные инженерные изменения, в то время как модельный ряд и стиль остались относительно неизменными. Объем двигателя был увеличен с 145 до 164 куб. Дюймов (2,4 до 2,7 л) за счет увеличения хода. Базовая мощность двигателя увеличилась с 80 до 95 л.с. (от 60 до 71 кВт; от 81 до 96 л.с.), а мощность высокопроизводительного двигателя увеличилась с 102 до 110 л.с. (от 76 до 82 кВт; от 103 до 112 л.с.). Мощность двигателя Spyder оставалась на уровне 150 л.с. (112 кВт; 152 л.с.), несмотря на увеличение рабочего объема двигателя. В 1964 году в заднюю подвеску качающейся оси автомобиля были внесены усовершенствования с добавлением поперечной листовой рессоры и более мягких задних винтовых пружин, предназначенных для уменьшения жесткости задней оси и обеспечения более нейтральной управляемости. По сравнению с предыдущими моделями, пружины теперь могут быть более мягкими на обоих концах автомобиля.Подвеска для тяжелых условий эксплуатации больше не была необязательной, хотя все модели теперь имели передний стабилизатор поперечной устойчивости в стандартной комплектации. Тормоза были улучшены за счет оребрения задних барабанов. Оставшийся пикап, Rampside, был снят с производства в конце модельного года.

Несмотря на значительно улучшенную модель 1964 года, продажи Corvair в этом году упали почти на 73 000 единиц. Это было связано с рядом факторов, включая базовый стиль, которому 5 лет, отсутствие жесткой крыши без опор (которая была практически у всех конкурирующих компактных моделей), отсутствие двигателя V8 и появление Ford Mustang 17 Апрель, который побил все рекорды по продажам новой модели (и съел продажи Corvair). ^{[ необходима цитата ]}

Второе поколение (1965–1969) [ править ]

Второе поколение Corvair появилось в 1965 модельном году, отличаясь отсутствием стойки «B» и новой полностью независимой подвеской, заменяющей оригинальную заднюю подвеску с качающимся мостом . Corvair использовал винтовые пружины на каждом колесе.

Журнал Car and Driver Дэвид Дэвис-младший выразил энтузиазм по поводу Corvair 1965 года в своем выпуске за октябрь 1964 года:

«И именно здесь мы должны официально заявить, что Corvair, по нашему мнению, является самым важным новым автомобилем из всего семейства моделей 1965 года и самым красивым автомобилем, появившимся в этой стране с тех пор. Вторая Мировая Война." «Когда фотографии Corvair 65-го года прибыли в наши офисы, человек, открывший конверт, действительно издал громкий крик восторга и изумления, впервые увидев машину, и через тридцать секунд весь персонал бросился туда, каждый желая быть первым, кто покажет кого-то другого, каждый из которых хочет получить дополнительный удар, услышав этот характерный боевой возглас от первого зрителя ". «К тому времени, как мы начали водить машины, наш пыл немного охладился - потом мы снова сошли с ума. Новая задняя подвеска, новые более мягкие пружины спереди, более крупные тормоза,добавление еще некоторой мощности, все эти факторы заставляли нас ездить как идиоты - масштабировать круговую петлю, перетаскивая друг друга, стоя на тормозах - пока нам не пришлось нехотя передать машину какому-то другому нетерпеливому журналисту ... Corvair 65 года - выдающийся автомобиль. Это не идет достаточно быстро, но нам это нравится ".

Стандартные двигатели мощностью 95 л.с. (71 кВт; 96 л.с.) и дополнительные 110 л.с. (82 кВт; 112 л.с.) были перенесены с 1964 года. Предыдущий двигатель Spyder мощностью 150 л.с. (112 кВт; 152 л.с.) был заменен атмосферным двигателем мощностью 140 л.с. (104 кВт; 142 л.с.) для новой Corsa. Двигатель был необычным, предлагая четыре карбюратора с одной горловиной , к которым были добавлены более крупные клапаны и двойная выхлопная система. Двигатель с турбонаддувом мощностью 180 л.с. (134 кВт; 182 л.с.) был необязательным для Corsa, который предлагал либо стандартную трехступенчатую, либо дополнительную (92 доллара США) четырехступенчатую механическую коробку передач. ^[19] Двигатель мощностью 140 л.с. (104 кВт; 142 л.с.) был необязательным для моделей 500 и Monza с механической трансмиссией или трансмиссией Powerglide. Все двигатели получили некоторые из сверхпрочных внутренних деталей от двигателя с турбонаддувом для большей долговечности.

В редизайне 1965 года появились новые усовершенствования. ^[20]Corsa стандартно поставлялась с приборной панелью со спидометром 230 км / ч со сбрасываемым пробегом, тахометром на 6000 об / мин, датчиком температуры головки блока цилиндров, аналоговыми часами с секундной стрелкой, манометром вакуума / давления и топливом. измерять. Была произведена гораздо лучшая система подогрева, более крупные тормоза, позаимствованные у Chevelle, более прочная коронная шестерня дифференциала, генератор переменного тока Delcotron (заменяющий генератор) и существенные доработки шасси. Сзади новая полностью шарнирная задняя подвеска практически устранила опасность поворотных осей предыдущего поколения и была основана на современном Corvette Sting Ray (Corvair использовал винтовые пружины, в то время как Sting Ray использовал поперечный лист). AM / FM стерео радио, всепогодный кондиционер в приборной панели, телескопически регулируемая рулевая колонка,и пакет управления шасси специального назначения ("Z17"), состоящий из подвески со специальными характеристиками и механизма рулевого управления с быстрым передаточным числом, были значительными новинками 1965 года. Седаны Monza и Corvair 500 были единственными компактными автомобилями, когда-либо доступными в США. как четырехдверные хардтопы без опор.

Все стили кузова « универсал» , «панельный фургон» и « пикап» были сняты с производства, и 1965 год стал последним годом для оконного фургона Greenbrier , который был оставлен в основном для заказов автопарка, их было построено 1528 штук. Всего в 1965 году было построено 235 528 автомобилей Corvair, что на 30 000 единиц больше, чем в 1964 году. ^[21] Chevrolet заменил фургоны на базе Corvair на Chevrolet Sportvan / GMC Handi-Van , в котором использовались традиционные передний двигатель / задний привод. позаимствован у Chevy II .

Модельный ряд 1966 года практически не изменился по сравнению с 1965 годом. Одним из примечательных изменений была новая четырехступенчатая синхронизирующая трансмиссия, использующая стандартный набор шестерен Saginaw с передаточным числом 3,11: 1, используемым на других 6-цилиндровых автомобилях GM. Рулевая колонка была изменена на двухкомпонентную конструкцию с универсальным шарниром, что снизило опасность проникновения во время лобового столкновения (фактически, изменение хода середины 1965 года). Пластиковая воздушная заслонка была установлена ​​под передней панелью, чтобы скрыть переднюю подвеску и днище, а также уменьшить чувствительность к боковому ветру. Напротив, «замок двери» эмблема (покрытие Locksetдля замка багажника) был изменен с красного на синий и имел более короткую планку. В задней части были использованы новые увеличенные линзы задних фонарей с тонким хромированным кольцом вокруг центра фонаря. Автомобили с кондиционером получили новый конденсатор, который был установлен перед двигателем, исключая предыдущий блок, установленный на двигателе, который требовал его снятия для большей части обслуживания двигателя. Табличка с надписью Corvair была перенесена с верхней части крышки багажника на место рядом с лицевой панелью фары со стороны водителя. Продажи начали снижаться в результате книги Надера и нового Mustang, предлагавшего двигатели V8 мощностью до 271 л.с. (202 кВт; 275 л.с.) по сравнению с топовой трансмиссией Corvair мощностью 180 л.с. (134 кВт; 182 л.с.). ^[22]Слухи о грядущей «Пантере» - кодовом имени грядущего Camaro, намеченного как прямой конкурент Мустанга - еще больше подрывают продажи. Было принято решение прекратить дальнейшую разработку Corvair. Производство за модельный год снизилось до 103 743 штуки. ^[23]

В 1967 году линейка Corvair была сокращена до 500 и Monza Hardtop Coupe и Hardtop Sedans, а также Monza Convertible. Этот модельный год был первым с разборной рулевой колонкой. Двухконтурный главный цилиндр с сигнальной лампой, тормозные шланги, армированные нейлоном, дверные петли из более прочной стали (вместо алюминия), «грибовидные» ручки приборной панели и дневное / ночное зеркало с виниловой окантовкой - все это было стандартным оборудованием. Ковшеобразные сиденья в моделях Monza теперь были выполнены в том же стиле «Astro», что и сиденья на новом для 1967 года Camaro, но отличались новым дизайном с тонким корпусом. Компания Chevrolet предоставила гарантию на двигатель объемом 80 000 км для всех моделей Chevrolet, включая Corvair. Chevrolet все еще активно продвигал Corvair в 1967 году, включая рекламные объявления с цветной печатью и кампанию наклеек на бампер I Love My Corvair, проводимую дилерами.но производство и продажи продолжали резко падать. Всего было построено 27 253 экземпляра.^[24] Хромированные кольца вокруг центра задних фонарей стали толще.

В 1968 году производство четырехдверной жесткой крыши было прекращено, оставив три модели - 500 и Monza Hardtop Coupe и Monza Convertible. От кондиционирования воздуха отказались из-за опасений по поводу тепловой нагрузки, добавляемой ныне стандартным реактором впрыска воздуха («насос для смога»), который, вероятно, повредил продажам, поскольку заводской воздух стал более популярным в автомобилях. Мультиплексная стереосистема GM также была снята с производства, когда новые устройства заменили адаптеры проводки; 9-контактный разъем Corvair больше не подходит для новых устройств. Дополнительные функции безопасности, в том числе боковые габаритные огни и плечевые ремни для закрытых моделей, были установлены в соответствии с требованиями федерального правительства. Руль у 500-х был такой же, как у базовой Nova, а у Monzas такое же колесо, как у Camaro. Рулевое колесо "Deluxe" в стиле Impala было необязательным.Вся реклама была практически остановлена, и продажи упали до 15 400.

Последние модели Corvairs 1969 года были собраны с Nova в Уиллоу-Ран, штат Мичиган, то же самое предприятие, которое Corvairs строило с самого начала. Всего было произведено 6000 автомобилей Corvair, из которых только 521 кабриолет Monza. Corvair был единственным автомобилем GM в 1969 году, не оснащенным блокируемой рулевой колонкой. Спрос на Novas был высок, и в ноябре 1968 года было принято решение переместить сборку Corvair в специальную автономную зону на заводе, получившую название «Corvair Room», в результате чего Corvair производился с этого времени до 14 мая 1969 года, по сути, вручную. преданная своему делу команда Corvair. Собранные кузова прибыли из Fisher Body и ожидали сборки в автономном режиме.

Конец производства [ править ]

Хотя Corvair 1965 года был принят как хорошо спроектированный высокопроизводительный автомобиль для водителей, это достижение было омрачено феноменальным рыночным успехом Ford Mustang . GM увидела преимущества пути, принятого Ford с Mustang, четырехместным кузовом-полу-купе на стандартном компактном (Falcon) шасси с малоблочным двигателем V8 и четырехместным кузовом на полу, предлагаемым в качестве вариантов мощности. Производство Corvair было не из дешевых; Разработка и продвижение модели в стиле Mustang на платформе Nova имело финансовые преимущества. В отличие от Corvair, производная модель могла развиваться в рамках стандартных производственных линий GM. Публикация 1965 года книги " Небезопасно на любой скорости"запятнали репутацию линейки Corvair, хотя проблемы не имели ничего общего с текущей моделью. В условиях конкуренции со стороны Мустанга и популярности Unsafe продажи Corvair в 1966 году упали более чем наполовину. GM увидела преимущества разработки Camaro , а не Corvair.

По словам историка GM Дэйва Ньюэлла, Chevrolet планировала прекратить производство Corvair после 1966 модельного года. ^{[ необходима цитата ]} Разработка и технические изменения были остановлены в 1966 году на модернизированных автомобилях второго поколения годичной давности, с внесенными в основном в соответствии с федеральным законодательством выбросами и изменениями безопасности, внесенными после этого. Растущее отсутствие интереса со стороны компании, особенно со стороны генерального директора Chevrolet Джона ДеЛориана , и полное отсутствие рекламы Corvair после 1967 года отражали приоритеты компании, включая продвижение трех модернизированных моделей 1968 года - Corvette, Chevelle и Chevy II Nova . Corvair был назван "фантомом" в Car Life.журнал в их дорожных испытаниях в Монце 1968 года, а к 1969 году четырехстраничная брошюра Chevrolet Corvair была «только по запросу». В последний год выпуска было выпущено 6000 автомобилей.

Chevrolet предложил Corvair третьего поколения (1970-е гг.), По сути переработанный вариант модели 1965–69 годов, напоминающий промежуточные модели GM A Body 1973 года, особенно Pontiac Grand Am 1973 года , сохранив пропорции Corvair. Пройдя точку полных моделей масштаба глины, Chevrolet остановился разработка модели в начале 1968 г. ^{[ править ]} В отличии от Turbo Хайдраматика 400, в Turbo Хайдраматика 350 передачи, введенных в 1968 Camaro и позже принятых большинство моделей Chevrolet было настроен для использования в Corvair третьего поколения. ^{[ необходима цитата ]}

Решение проблем [ править ]

Corvair первого поколения имел конструкцию заднего двигателя и качающегося моста, аналогичную конструкции Renault Dauphine и Volkswagen Beetle, - конструкцию, которая исключает универсальные шарниры на колесах и удерживает задние колеса перпендикулярно полуосям, а не дорожному покрытию. . Конструкция может позволить задним шинам претерпевать большие изменения угла развала во время быстрого прохождения поворотов из-за боковых перегрузок, вызывающих «отскок» развала и уменьшения контакта протектора с поверхностью дороги, что приводит к потере сцепления задних колес с дорогой и избыточной поворачиваемости - динамически нестабильно.состояние, при котором водитель может потерять управление и начать вращение. Проблема наиболее серьезна с комбинациями качающихся мостов с задним расположением двигателя из-за большей инерционной массы над задними колесами и более высокого центра тяжести в условиях развала на отскоке. Дополнительный большой вес кузова универсал также усугубляет эту тенденцию. Избыточная поворачиваемость усугубляется замедлением во время поворота из-за увеличения боковой перегрузки и уменьшения нагрузки на задние колеса ( избыточная поворачиваемость при отрыве ). Недостаточная поворачиваемость является обычным явлением для автомобилей с передним расположением двигателя из-за большего веса и инерции передних шин. Оба условия опасны, когда автомобиль движется на пределе возможностей поворота. Варианты конструкции для улучшения управляемости качающейся осью:

• Стабилизатор поперечной устойчивости: инженеры выступали за производственный вариант, но руководство отклонило включение переднего стабилизатора поперечной устойчивости на оригинальный Corvair 1960 года, который улучшил бы управляемость автомобиля - перенос веса на переднюю подвесную шину, что значительно уменьшило задние углы скольжения, что позволяет избежать избыточной поворачиваемости.
• Перепад давления в шинах: как и в случае с Renault Dauphine и Volkswagen Beetle до 1968 года , инженеры Corvair полагались на бесплатный перепад давления в шинах для устранения характеристик избыточной поворачиваемости - низкого давления в передних и высоких задних шин - стратегии, которая вызвала недостаточную поворачиваемость (увеличивая передние углы скольжения. быстрее, чем сзади). Тем не менее, эта стратегия имела существенный недостаток: владельцы и механики могли непреднамеренно, но легко повторно ввести характеристики избыточной поворачиваемости путем чрезмерного накачивания передних шин (например, до типичного давления для других автомобилей с другими, более распространенными системами подвески). Рекомендуемое низкое давление в передних шинах также снизило нагрузочную способность шины.

В то время как седан Corvair предлагал грамотное управление, ^[25] «средний покупатель, более привыкший к автомобилям с передним расположением двигателя, не принимал во внимание различные характеристики управляемости автомобиля». ^[26] Chevrolet внесла ряд улучшений в подвеску Corvair первого поколения. Для модели 1962 года в качестве опции стал доступен передний стабилизатор поперечной устойчивости. В 1964 модельном году передний стабилизатор поперечной устойчивости стал стандартным оборудованием, а задняя подвеска была модифицирована, чтобы включить компенсацию развала, поперечно установленную листовую рессору, проходящую между задними колесами для ограничения изменения развала задних колес и несущую большую часть задних колес. вес в сочетании с более мягкими пружинами.

Для модели 1965 года Corvair получил полностью независимую заднюю подвеску, очень напоминающую современную подвеску Corvette. Обновленная подвеска уменьшила центр крена заднего колеса до половины его прежней высоты за счет использования полностью сочлененных полуосей, обеспечивающих постоянный развал задних колес во всех дорожных ситуациях. Это устранило проблемы с управляемостью моделей первого поколения.

Правовые последствия [ править ]

Активист по защите прав потребителей Ральф Надер обратился к проблемам решения проблем первого поколения (1960–1963) Корвэра в своей книге 1965 года « Небезопасно на любой скорости» . У GM было более 100 ожидающих рассмотрения исков в связи с авариями с участием Corvair, которые впоследствии стали исходным материалом для расследования Надера. ^[27] В книге описаны аварии, связанные с подвеской Corvair, и указан инженер подвески Chevrolet, который боролся с решением руководства отказаться - по соображениям стоимости - передний стабилизатор поперечной устойчивости, установленный на более поздних моделях. Надер сказал во время последующих слушаний в Конгрессе, что Corvair является «ведущим кандидатом на звание самого небезопасного автомобиля». ^[28]Впоследствии продажи Corvair упали с 220 000 в 1965 году до 109 880 в 1966 году. К 1968 году производство упало до 14 800 единиц. ^[28] Общественный отклик на книгу сыграл свою роль в принятии Закона о национальной безопасности дорожного движения и транспортных средств в 1966 году.

В отчете комиссии по безопасности 1972 года, проведенном Техасским университетом A&M, сделан вывод о том, что Corvair 1960–1963 годов не обладал большим потенциалом потери контроля, чем его современные конкуренты в экстремальных ситуациях. ^[25] Министерство транспорта США (DOT) выпустило пресс-релиз в 1972 году с описанием результатов испытаний NHTSA за предыдущий год. В 1971 году NHTSA провело серию сравнительных испытаний, изучая управляемость Corvair 1963 года и четырех современных автомобилей - Ford Falcon , Plymouth Valiant , Volkswagen Beetle и Renault Dauphine.- наряду с Corvair второго поколения (с полностью переработанной независимой задней подвеской). В 143-страничном отчете были рассмотрены тесты NHTSA по управляемости в экстремальных условиях, национальные данные о столкновениях автомобилей, участвовавших в тестировании, а также внутренняя документация General Motors относительно управляемости Corvair. ^[29] NHTSA заключила контракт с независимой консультативной группой инженеров для обзора испытаний. Эта группа по обзору пришла к выводу, что «Corvair 1960–63 годов выгодно отличается от современных автомобилей, использовавшихся в тестах, [...] управляемость и устойчивость Corvair 1960–63 годов не приводят к ненормальному потенциалу потери управления или опрокидывания, и это, по крайней мере, не уступает характеристикам некоторых современных автомобилей, как иностранных, так и отечественных ».Бывший исполнительный директор GM и автомобильный инженерДжон ДеЛориан утверждал в своей книге « В ясный день, когда можно увидеть General Motors», что критика Надера обоснована. ^[30]

Журналист Дэвид Э. Дэвис в статье 2009 года в Automobile Magazine отметил, что, несмотря на заявление Надера об опасности задней подвески с качающейся осью, Porsche , Mercedes-Benz , Tatra и Volkswagen в то время использовали аналогичные концепции с качающейся осью. ^[31] (Обработка других автомобилей с поворотной осью с задним расположением двигателя, в частности Volkswagen Type I и II, ^[32] также подвергалась критике.) Некоторые утверждают, что у Надера нет диплома автомобильного инженера или водительских прав. время, когда он написал « Небезопасно на любой скорости», дисквалифицирует его как критика автомобильной безопасности. ^[33]В ответ на книгу Надера обозреватель Mechanix Illustrated Том Маккэхилл попытался заставить Corvair 1963 года перевернуться, в какой-то момент соскользнув боком на бордюр, но не смог перевернуть автомобиль. ^[34]

Прием [ править ]

Time представил Эда Коула и Corvair 1960 года на обложке презентации Corvair в 1959 году и сказал: «Его свежие разработки приветствуются как предвестники новой эры инноваций в Детройте». ^[28] Время, опубликованное в 1960 году: Chevrolet продал 26 000 автомобилей Corvair за первые два дня на рынке, что составляет более 35% от общего объема продаж Chevy в 75 000 автомобилей за два дня. Chevrolet намеревался продавать один Corvair на каждые пять Chevrolet. ^[35] К марту 1960 года Corvair составлял 13% продаж Chevrolet. ^[36] Вскоре после своего появления Corvair столкнулся с конкуренцией со стороны Ford Falcon и Mercury Comet и столкнулся с проблемами ^[37], хотя, согласно данным 1960 г.Time сообщает: «Было много мелких недочетов, от которых часто страдает совершенно новая машина». ^[37] Проблемы включали в себя ремень вентилятора системы охлаждения двигателя, который имел тенденцию соскакивать с его 2-осевых шкивов (если вентилятор не работал постоянно, двигатель с воздушным охлаждением мог перегреваться и заклинивать), обледенение карбюратора и плохой расход топлива, «который иногда работает слишком долго. 20 миль на галлон » ^[37] Бензиновый обогреватель модели 1960 года был назван проблемой, которая сама могла потреблять до кварты бензина в час ^[37] - с инженерами Chevrolet, быстро модифицирующими карбюраторы Corvair, чтобы улучшить экономичность. ^[37]

Motor Trend присудила Corvair награду «Автомобиль года» за 1960 год ^[38].

Наследие и репутация [ править ]

Репутация и наследие Corvair, а также General Motors были запятнаны обвинениями в его управляемости: автомобиль был подробно рассмотрен в книге Ральфа Нейдера 1965 года « Unsafe at Any Speed» . Высшее руководство GM прибегло к неэтичным мерам в ответ на своего обвинителя. Обвинения Ральфа Надера оказались ложными в отчете комиссии по безопасности Национальной администрации безопасности дорожного движения 1972 года . Поддержка испытаний, проведенных в Колледж-Стейшн, штат Техас, была предоставлена ​​Техасским транспортным институтом (TT1) Техасским университетом A&M.Исследовательский фонд. Исследование пришло к выводу: «Corvair 1960-1963 годов с недостаточной поворачиваемостью так же, как и у обычных легковых автомобилей, с боковым ускорением примерно до 0,4g, происходит переход от недостаточной поворачиваемости через нейтральное рулевое управление к избыточной поворачиваемости в диапазоне от 0,4g до 0,5g. Этот переход не приводит к ненормальной возможности потери управления. Имеющиеся ограниченные данные об авариях показывают, что скорость опрокидывания Corvair 1960-1963 годов сопоставима с другими легкими отечественными автомобилями. Corvair 1960-1963 годов выгодно отличается от других современных автомобилей. транспортные средства, использованные в тестах реагирования на ввод данных NHTSA.Управляемость и устойчивость Corvair 1960-1963 годов не приводят к ненормальной возможности потери управления или опрокидывания, и они, по крайней мере, так же хороши, как характеристики некоторых современных автомобилей, как иностранных, так и отечественных ».^[29]

Greenbrier Sportswagon [ править ]

В дополнение к своим другим стилям кузова, Chevrolet продавал Corvair также в вариантах кузова фургон и пикап, с задней или боковой загрузкой, как Corvair Greenbrier .

Примечания к производству [ править ]

Производственные предприятия [ править ]

Все локации предназначены только для автомобилей, за исключением указанного:

• Willow Run Assembly , Willow Run, Мичиган, 1960–69.
• Сборочный завод в Лидсе , Канзас-Сити, Миссури, 1960–61.
• Оклендская ассамблея , Окленд, Калифорния, 1960–63 гг.
• Сборка Ван Найса Ван Найс, Калифорния, 1963, 1965 и 1966 гг.
• Сборка грузовиков Сент-Луиса , Сент-Луис, Миссури, 1961–65 (FC)
• Flint Truck Assembly , Флинт, Мичиган, 1961–64 (FC)
• Сборка автомобилей в Ошаве , Ошава, Онтарио, 1960–66 гг.
• Мехико 1961–63 (CKD)
• Каракас, Венесуэла, 1960–62 (CKD)
• Бьен, Швейцария, 1960–67 (CKD)
• Антверпен, Бельгия, 1960–67 (CKD)
• Копенгаген, Дания 1960–61
• Порт-Элизабет, Южная Африка, 1960–62 (все модели CKD 1960 года)

Willow Run, Kansas City, Oakland и Van Nuys были сборочными заводами Chevrolet с соседними заводами Fisher Body .

Сент-Луис и Флинт были заводами по производству грузовиков Chevrolet, хотя у Chevy были заводы по производству полноразмерных автомобилей в обоих городах, а в Сент-Луисе эти заводы находились рядом.

Ошава эксплуатировалась исключительно GM of Canada Ltd.

Установками ЦП управляла компания GM Overseas Operations (GMOO).

Обозначения моделей [ править ]

Rampside - пикап Corvair с рампой с одной стороны, выпускался с 1961 по 1964 год.

500 - базовая модель Corvair с самой низкой комплектацией. Всегда поставлялись с резиновыми ковриками, многоместными сиденьями и очень маленькой отделкой.

700 - следующий уровень отделки салона от модели 500. Эти модели также поставлялись с резиновыми ковриками и многоместными сиденьями, но в стандартной комплектации имели более обширную внешнюю отделку и дополнительные функции. (эта модель была снята с производства после 1964 года).

Lakewood - универсал Corvair (1961–62), доступный в версиях 500 или 700. Универсал Monza был доступен в 1962 году и на самом деле не является Lakewood. Все оконные стекла были характерны для этой модели из-за более высокой линии крыши.

Monza (900) - вершина отделки только 1960–1963 гг. В 1964 году он был ниже Monza Spyder, который теперь был его собственной моделью. Для 1965–66 модельного года Monza уступила Corsa по уровню отделки салона. После отказа от модели Corsa Monza снова стала вершиной линейки Corvair в 1967–1969 годах. Monzas обычно поставлялся с ковшеобразными сиденьями (хотя в некоторые годы были доступны специальные многоместные сиденья). У Monzas были ковровые покрытия и специальные пакеты отделки.

Spyder - Monza Spyder был опциональным пакетом в течение 1962–63 модельного года, а в 1964 году стал полноценной моделью. Он был оснащен двигателем с турбонаддувом мощностью 150 л.с. (112 кВт; 152 л.с.), «полным комплектом приборов», специальными эмблемами и всеми элементами отделки «Монцы».

Corsa - топовая спортивная модель 1965–66 годов. Это была единственная доступная модель с дополнительным оппозитным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 180 л.с. (134 кВт; 182 л.с.). Базовым двигателем был новый четырехкарбюраторный двигатель с большим клапаном мощностью 140 л.с. (104 кВт; 142 л.с.). На моделях 1965 года у Corsas был «полный комплект приборов», специальные эмблемы и отделка со специальной «серебристой» окраской задней части бухты и тонкой полоской. Опциональный двигатель мощностью 180 л.с. обеспечил увеличение мощности по сравнению с двигателем 1964 года мощностью 150 л.с. того же объема за счет небольшого увеличения карбюратора и увеличения размера внутреннего рабочего колеса и лопаток турбины.

Corvan (95) - панельный фургон Corvair, который был доступен с 1961 по 1964 год.

Greenbrier - фургон с окнами, который был доступен в 1961–1965 гг.

Грузовая часть - пикап Corvair без рампы, выпускавшийся в 1961–62 гг.

Делюкс - пакет опций улучшенного интерьера и отделки, доступный на некоторых моделях «фургон».

FC (управление вперед) - термин Chevy, который применялся ко всем моделям фургонов Corvair 95, указывающий, что водитель и органы управления находились впереди передних колес.

Концепт-кары [ править ]

Corvair породил ряд инновационных концептуальных автомобилей, включая Corvair SS, Monza GT , Monza SS, Astro I. В Европе итальянский производитель кузовов Bertone разработал очень продвинутый одноразовый прототип для Женевского автосалона 1963 года ; « Шевроле Тестудо ». Это был один из первых проектов Джорджетто Джуджаро , главного дизайнера Bertone того времени. Позже Testudo столкнулся с другим концептуальным автомобилем Bertone , Alfa Romeo Canguro , на трассе в Монце . ^[39] Была также Pininfarina построенный концепт под названием «Corvair Speciale» и два других концепта Pininfarina, известных как «Coupe I» и «Coupe II».

Купе Chevrolet Corvair Monza GT гастролировало вместе с Monza SS (Spyder) в начале 1963 года, сделав публичное выступление на Нью-Йоркском международном автосалоне . Хотя оба автомобиля были основаны на трансмиссии Corvair, каждый представлял собой футуристическое развитие дизайна Corvair. В кабриолете SS двигатель (с четырьмя карбюраторами) был оставлен на исходном месте за трансмиссией, что позволило уменьшить колесную базу (88 дюймов (2200 мм)). Monza GT находится в Центре наследия GM в Детройте.

Концептуальный автомобиль 1966 года Electrovair II представлял собой 4-дверный хардтоп Monza 1966 года, модифицированный электродвигателем мощностью 532 В и 115 л.с. (86 кВт), заменяющим бензиновый двигатель - вслед за версией 1964 года, известной как Electrovair I. - были использованы цинковые батареи, которые разместили в багажнике и моторном отсеке, а кузов был немного изменен, чтобы принять конверсию. Автомобиль был ограничен высокой стоимостью аккумуляторов (160 000 долларов), ограниченным запасом хода (40–80 миль (64–129 км)) и малым временем автономной работы. ^{[40] [41]}

Гоночные и модифицированные Corvairs [ править ]

Йенко Стингер [ править ]

В этот раздел включен список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . Пожалуйста, помогите улучшить этот раздел, добавив более точные цитаты. ( Декабрь 2011 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Дон Йенко , участвовавший в гонках на Корветах, не смог успешно соревноваться с Мустангами Кэрролла Шелби после того, как они прибыли на место происшествия; поэтому он решил участвовать в гонках на модифицированном Corvairs, начиная с модели 1966 года. Поскольку стандартный Corvair не подходил ни к одной из категорий SCCA , Еенко пришлось переделать Corsas с четырьмя карбюраторами в «спортивные автомобили», сняв заднее сиденье; в процессе он внес различные улучшения производительности. Поскольку SCCA требовало производства 100 автомобилей для омологации модели для серийных гонок, Йенко закончил 100 Stinger за один месяц в 1965 году. Хотя все они были белыми, как того требовал SCCA для американских автомобилей в то время, ^{[ цитата необходима ]}[обычная спортивная отделка автомобилей, построенных в США, была белой с двумя синими полосами] между отдельными автомобилями было много различий; некоторые имели внешние модификации, включая крышки двигателя из стекловолокна со спойлерами, некоторые - нет; некоторые получили модернизацию двигателя мощностью 160, 190, 220 или 240 л.с. (119, 142, 164 или 179 кВт). Все они были оснащены на заводе Chevrolet усиленной подвеской , четырехступенчатой ​​коробкой передач , более быстрым передаточным числом рулевого управления , «позиционными» дифференциалами повышенного трения (50 с 3,89 передач и 50 с 3,55, когда Chevrolet сбросил 3,89) и сдвоенными главными тормозными цилиндрами.(Это первое применение Chevrolet, которое в следующем году станет стандартным оборудованием). Поскольку большая часть охлаждения двигателя в двигателях с воздушным охлаждением осуществляется за счет циркуляции масла, для соревнований был необходим масляный радиатор, который был установлен снаружи на задней части кузова над левым колесом.

Стингеры соревновались в производстве класса D, где доминировал Triumph TR4 , который был очень быстрым в гоночной отделке; в своей первой гонке в январе 1966 года Stinger смог занять второе место только на одну секунду. К концу сезона 1966 года Джерри Томпсон выиграл чемпионат Центрального дивизиона и занял пятое место в Национальном чемпионате 1966 года, Дик Томпсон, очень успешный гонщик Corvette, выиграл чемпионат Северо-восточного дивизиона, а Джим Спенсер выиграл чемпионат Центрального дивизиона, а Дино Милани занял второе место. В следующем году Chevrolet отказался от линейки Corsa. Линия Monza изначально не была доступна на складе с 4-х карбюраторным двигателем; в конечном итоге он был предложен в качестве специального варианта исполнения вместе с дифференциалом 3,89. В контрольно-измерительных приборах Monza не было тахометра или датчиков температуры головки, которые приходилось устанавливать отдельно. SCCA, с другой стороны, смягчил свои правила в отношении цвета, и автомобили были доступны в красном или синем цвете. Считается, что было построено только четырнадцать Стингеров 1967 года, но Дана Шевроле, которая продавала Стингеры на западном побережье США, заказала еще три подобных автомобиля, которые будут построены в соответствии со спецификациями Стингера.но с системой впрыска AIR для удовлетворенияЗаконы Калифорнии о выбросах с разрешения Еенко. Предполагается, что в общей сложности было построено 185 Stinger, последним из которых является YS-9700, построенный для Goodyear Tire and Rubber Company в качестве испытательного автомобиля для шин в 1969–1970 годах. Комик , телезвезда и автолюбитель Тим Аллен владел и участвовал в гонках Yenko Stinger # YS-043, пока не продал его (июнь 2009 г.).

Fitch Sprint [ править ]

Многолетний гонщик Джон Фитч особенно интересовался Corvair как основой для энергичного дорожного и ориентированного на гусеницу автомобиля из-за его управляемости. Базовый Sprint получил лишь незначительные изменения в двигателе, доведя его до 155 л.с. (116 кВт; 157 л.с.), но были улучшены амортизаторы и пружины , регулировка углов установки колес , более быстрое передаточное число рулевого управления , легкосплавные диски, металлические тормозные накладки., обязательное рулевое колесо с деревянным ободом (кожа доступна за дополнительные 9,95 долларов США) и другие подобные незначительные изменения сделали его чрезвычайно конкурентоспособным по сравнению с европейскими спортивными автомобилями, которые стоят намного дороже. Были доступны такие варианты кузова, как спойлеры, но наиболее визуально примечательным вариантом был «Ventop», покрытие из стекловолокна для стоек C и задней части крыши, которое придавало автомобилю профиль «летающей опоры».

Далее Fitch разработало и построило прототип Fitch Phoenix, двухместного спортивного автомобиля на базе Corvair , внешне напоминающего уменьшенную версию Corvette на базе Mako Shark . С общим весом 1950 фунтов (885 кг), даже со стальным корпусом, и с двигателем Corvair, модифицированным карбюраторами Weber.Чтобы развить 175 л.с. (130 кВт; 177 л.с.), автомобиль показал выдающуюся производительность за 8 760 долларов. Возможность производить автомобили в небольших масштабах, наряду с решением Chevrolet о прекращении производства Corvair, означала конец плана Fitch. Он все еще хранил прототип и время от времени выставлял его на автомобильных выставках до самой смерти. 1 июня 2014 года агентство Fitch Phoenix выставилось на аукционе Bonhams в Greenwich Concours и было продано за 230 000 долларов США. Автомобиль все еще находится в Коннектикуте с новым владельцем. ^[42]

В начале 1970-х годов Fitch продало свои запасы Арту Хершбергеру из Принстона, штат Висконсин. Хершбергер внес незначительные изменения в стиль нескольких Corvairs и продал их как Solar Sprints и Solar Cavaliers. Главной отличительной чертой Solar были задние фонари Camaro .

Машины Уинфилда: Реактор и Пиранья [ править ]

Джин Уинфилд , специалист по настройке автомобилей, построил в середине 1960-х годов две модели, в которых использовались уникальные качества легкого и низкого двигателя Corvair. ^[43]

Reactor появился, когда Уинфилду было поручено продемонстрировать преимущества автомобиля с алюминиевым кузовом. То, что он разработал, было чрезвычайно низким двухместным переднеприводным автомобилем со средним расположением двигателя . Он использовал двигатель с турбонаддувом мощностью 180 л.с. от Corvair Corsa. ^[44] Другие компоненты трансмиссии пришли от Citroën DS , в том числе трансмиссия переднего привода и регулируемая по высоте подвеска . Уинфилд смог разместить этот автомобиль в телепрограммах 1960-х годов « Звездный путь» , « Бэтмен» и « Заколдованный» . ^{[45] [46]}

Спортивный гоночный автомобиль Piranha был разработан примерно в то же время, чтобы продемонстрировать использование нового пластика для конструктивных частей автомобиля - Cyclic ABS . Этот легкий (1400 фунтов) автомобиль разрабатывался несколькими поколениями с установленным сзади двигателем Corvair. Компания по производству моделей автомобилей Aluminium Model Toys начала мелкосерийное производство реальных автомобилей через свое подразделение, которым руководил Джин Уинфилд . ^[47] Уинфилд смог добиться показа этой машины на телевидении как ДЯДЯ Машинка в фильме «Человек от ДЯДЯ» ^[48]

Кастом, багги и самолеты [ править ]

Плоские шестицилиндровые двигатели Corvair были популярной альтернативой двигателям Volkswagen в багги-багги и внедорожных гонках. Двигатели Corvair использовались для двигателей легких и экспериментальных самолетов Pietenpol , Zenith и Sonex . Большая часть опытно-конструкторских работ по преобразованию двигателей Corvair в летные силовые установки была проведена Уильямом Винном, который, среди прочего, совершенствовал этот процесс с 1980-х годов. ^[49]

Trans Am [ править ]

«Корвейр» управлялся Спердженом Мэй и Донной Мэй Мимс в серии Trans Am в 1966 году. ^[50]

Влияние дизайна [ править ]

Первое поколение Corvair (1960–1964) оказало влияние на дизайн автомобилей во всем мире. ^[51] Компактный дизайн, разработанный в студии GM в 1957 году под руководством тогдашнего директора Неда Никелса, был создан с использованием реплик более ранних моделей Oldsmobile и Chevrolet. Самая примечательная особенность дизайна - высокая обтекаемая линия пояса - была «позаимствована» другими автопроизводителями вскоре после выпуска Corvair. Эти автомобили включали BMW 1602 / 2002 , NSU Prinz , Hillman Imp , Fiat 1300/1500 , Volkswagen Type 34 Karmann Ghia и Mazda 800 . ^[52]

Сочетание мощности и легкости Corvair позволило европейским производителям занять нишу на американском рынке небольших недорогих седанов, обладающих большей мощностью и управляемостью, чем современные европейские седаны эконом-класса, и более универсальным и практичным дизайном, чем европейские спортивные автомобили. Примером этой общей концепции являются модели Volkswagen Type 34 Karmann Ghia и Type 3 с кузовом « седан » в 1961 году и седаны BMW « New Class » в 1962 году. BMW продолжила развитие концепции, начав массовый маркетинг высококачественных седанов с более высокими характеристиками, установив тенденцию: спортивный седан », которая вскоре будет включать в себя предложения различных европейских, а в конечном итоге и японских производителей.

Телевидение [ править ]

1966 Ультрачеловек

См. Также [ править ]

• Chevrolet Corvair Powerglide
• Fiat 1300
• Татра 613

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

• Читам, Крэйг (2005). Худшие автомобили в мире: от новаторских неудач до многомиллионных катастроф . Янтарные книги. ISBN 978-1904687351.
• Флори-младший, Дж. «Келли» (2004). Американские автомобили, 1960–1972: каждая модель, год за годом . МакФарланд. ISBN 978-0-7864-1273-0.
• Шаттак, Деннис, изд. (1963). Корвейр - Полное руководство . Специальное издание "Автомобильная жизнь". Чикаго: Бонд.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Chevrolet Corvair .

• Chevrolet Corvair в базе данных Internet Movie Cars
• Chevrolet Corvair в Керли
• Статья о Chevrolet Corvair из коллекции Винсона в библиотеке Хэгли
• Диафильм рекламы Corvair из архива Prelinger на archive.org