Заднемоторная, заднеприводная компоновка

Макет RR

В автомобильном дизайне , в РР , или задним двигателем , задним приводом компоновки места как на двигатель и ведущие колеса в задней части транспортного средства. В отличие от компоновки RMR , центр масс двигателя находится между задней осью и задним бампером. Хотя очень часто встречается в транзитных автобусах и автобусах в связи с ликвидацией приводного вала с низким полом автобусом , эта схема становится все более редкой ^{[ указать ]} в легковых автомобилях . ^[1]

Обзор [ править ]

Большинство черт конфигурации RR разделяет задний привод со средним расположением двигателя, или MR . Размещение двигателя рядом с ведущими задними колесами позволяет получить физически меньшую, более легкую, менее сложную и более эффективную трансмиссию, поскольку нет необходимости в приводном валу , а дифференциал может быть интегрирован с трансмиссией, обычно называемой трансмиссией . Передний двигатель макет переднего привода также имеет это преимущество.

Поскольку двигатель обычно является самым тяжелым компонентом автомобиля, размещение его рядом с задней осью обычно приводит к увеличению веса на заднюю ось, чем на переднюю, что обычно называется смещением веса сзади. Чем дальше двигатель назад, тем больше уклон. Типичное отклонение веса для FF (передний двигатель, передний привод) составляет 65/35 перед / зад; для FR - 55/45; для MR 45/55; для RR, 35/65. Статическая задняя масса требует меньшего смещения тормозов вперед, так как при торможении нагрузка распределяется между всеми четырьмя колесами более равномерно. Точно так же смещение веса задней части означает, что ведущие колеса имеют повышенное тяговое усилие при ускорении, что позволяет им передавать больше мощности на землю и ускоряться.

Недостатком смещения веса сзади является то, что автомобиль может стать нестабильным и иметь тенденцию к избыточной поворачиваемости , особенно при замедлении (при торможении или отрыве от дроссельной заслонки; см. Избыточную поворачиваемость при отталкивании ). Когда это происходит, инерция вращения диктует, что дополнительный вес вдали от оси вращения (обычно рулевых колес) будет с большей вероятностью поддерживать вращение, особенно при торможении. Это врожденная нестабильность конструкции, благодаря которой ее легче вызвать и сложнее восстановить после скольжения, чем в транспортном средстве с меньшим смещением назад.

При резком ускорении уменьшение веса передних колес означает меньшее тяговое усилие, что иногда приводит к появлению у автомобилей с задним расположением двигателя тенденции к недостаточной поворачиваемости на выходе из поворота.

В этом отношении RR можно рассматривать как преувеличение MR - более жесткое торможение, более быстрое и раннее ускорение и повышенную избыточную поворачиваемость.

На бездорожье и в условиях низкой тяги компоновка RR имеет некоторые преимущества по сравнению с другими компоновками 2WD. Вес смещен в сторону ведущих колес, как в автомобилях FF. Это улучшает сцепление ведущих колес и снижает склонность неуправляемых колес к закапыванию. Кроме того, требования к вождению и рулевому управлению разделены между передними и задними колесами, как и в случае с автомобилями FR, что снижает вероятность потери сцепления с дорогой. По этой причине многие багги-багги успешно используют в качестве машины-донора жука Volkswagen. Относительная простота и легкий вес по сравнению с 4WD поэтому иногда могут перевесить недостаток наличия только двух ведущих колес. ^{[2] [3]}

Чем RR отличается от MR, так это тем, что двигатель расположен за пределами колесной базы. Основное преимущество MR - низкий момент инерции - несколько нивелируется (хотя и ниже, чем FR ), и остается больше места для пассажиров и груза (хотя обычно меньше, чем у FR). Кроме того, поскольку обе оси находятся на одной стороне двигателя, технически проще управлять всеми четырьмя колесами, чем в конфигурации со средним расположением двигателя (хотя было больше высокопроизводительных автомобилей с компоновкой M4, чем с R4 ). . Наконец, двигатель, установленный сзади, при движении имеет пустой воздух (часто с более низким давлением) позади него, что обеспечивает более эффективное охлаждение для транспортных средств с воздушным охлаждением (в большей степени это автомобили с воздушным охлаждением, чем с жидкостным охлаждением, такие какVolkswagen Beetle и один из немногих серийных автомобилей с турбонаддувом с воздушным охлаждением, Porsche 930 ).

Однако для транспортных средств с жидкостным охлаждением такая компоновка имеет недостаток, так как требует либо увеличенного количества трубопроводов охлаждающей жидкости от установленного спереди радиатора (что означает больший вес и сложность), либо перемещения радиатора (ов) в стороны или сзади и добавления воздуховод для компенсации более низкого воздушного потока в задней части автомобиля.

Из-за сложности в обращении, потребности в большей экономии места и почти повсеместного использования двигателей с жидкостным охлаждением в современных автомобилях большинство производителей отказались от компоновки RR. Основным исключением является компания Porsche , которая разрабатывала 911 более 40 лет и воспользовалась преимуществами RR, уменьшив при этом ее недостатки до приемлемого уровня, в последнее время с помощью электронных средств.^[4]

История [ править ]

Одним из первых автомобилей RR был Tatra 77 1934 года, первый серийный аэродинамический автомобиль, разработанный Гансом Ледвинкой . Tatra использовала эту компоновку до конца производства T700 в 1999 году. В случае T613 и T700 Tatra использовала компоновку с двигателем над задней осью, что уменьшило некоторые недостатки компоновки RR. Mercedes-Benz также произвел несколько моделей автомобилей RR в этот период, начиная с 130H (1934 г.). Радикальный формат Tatra 1930-х годов (с воздушным охлаждением, задним расположением двигателя и обтекаемым каплевидным дизайном) оказал влияние на «Народный автомобиль» Фердинанда Порше ( Volkswagen) для Адольфа Гитлера. Помимо того, что он был самым производимым автомобилем, он установил тенденцию для создания небольших автомобилей RR, которая просуществовала до 1960-х годов. Окончательной формой RR Volkswagen стал Type 3 1961 года, в котором двигатель был сплющен (или «блин»), что позволило разместить багажные отделения спереди и сзади. Аналогичный формат (хотя и с установленным спереди радиатором для жидкостного охлаждения, а не воздушного) был возрожден с 2014 Renault Twingo III и Smart Forfour второго поколения .

Компания Porsche продолжила разработку модели 911 с задним расположением двигателя, хотя они представили несколько полноприводных моделей. В частности, 911 Turbo продавался только с полным приводом с момента выпуска модели 993 . Однако гоночные модели, такие как GT3 и GT2 с двойным турбонаддувом, остаются исключительно RR. ^[5]

Еще одним производителем, внедрившим конфигурацию RR, была компания DeLorean Motor Company со своим спортивным автомобилем DeLorean . Чтобы компенсировать неравномерное (35/65) распределение веса, вызванное установленным сзади двигателем, Де Лориан использовал задние колеса с диаметром немного больше, чем передние колеса. До этого была Škoda с задним расположением двигателя от Škoda 1000MB (выпускалась с 1964 года) до Škoda 130/135/136 (выпускалась до 1990 года) или Polski Fiat 126p (выпускалась до октября 2000 года).

Линия спортивных дорожных и гоночных автомобилей с компоновкой RR была произведена французской компанией Alpine . Они имели кузова из композитных материалов и использовали механические компоненты производства Renault. (Alpine в конечном итоге была приобретена Renault; A610 был продуктом Renault, который использовал название Alpine.)

Ранние автомобили, использующие компоновку RR, включали Tucker , Volkswagen Beetle , Porsche 356 , Chevrolet Corvair , NSU Prinz и Hino Contessa .

Настоящее [ править ]

Многие современные электромобили, такие как Mitsubishi i-MiEV , BMW i3 , Volkswagen ID.3 , Smart Forfour и Tesla Model 3 (только версия с задним приводом), используют компоновку RR из-за небольшого веса и требований к охлаждению электрического мотор . Тесла Cybertruck и GMC Hummer EV также будут использовать этот формат для вариантов их основания.

В 2014 году Renault Twingo III и Smart Forfour второго поколения возродили формат RR для небольших городских автомобилей.

В большинстве современных автобусов большой грузоподъемности используется экстремальная компоновка RR. В транзитных автобусах это можно использовать для создания очень низкого уровня пола в первых двух третях автобуса, что значительно облегчит доступ для инвалидов.

Большинство туристических автобусов и тренеры также используют подобную конструкцию, однако свободное пространство обычно используется для багажа , а иногда и кондиционерного оборудования.

Tata Nano , самый дешевый ($ 2100 - $ 2500) производство автомобилей в мире введен в 2008 году и построен в Индии , также имеет этот формат. ^[6]

Примеры [ править ]

• BMW i3 , задний привод, задний моторный электромобиль

• Tatra 77 , один из первых модернизированных автомобилей на платформе RR

• Volkswagen Bug / Beetle (VW Тип 1)

• Изображение воздушного охлаждения двигателя Beetle в Volkswagen Bug / Beetle (VW Type 1)

• Двигатель Volkswagen Beetle 1962 года

• Volkswagen Type 4 : Volkswagen 411, Volkswagen 412

• Фольксваген Тип 3

• Фольксваген Карманн Гиа

• Tatra 603 с платформой RR.

• Chevrolet Corvair

• Porsche 911 с платформой RR. Некоторые современные модели теперь полноприводные.

• DMC DeLorean с платформой RR.

• Škoda 110R Coupé с RR платформой.

• Оригинальный Fiat 500 был с задним расположением двигателя.

• Хино Контесса

• Renault Twingo III, в комплектации RR.

• Volkswagen Тип 2 (T3)

• Задний четырехцилиндровый двигатель Volkswagen Wasserboxer в Volkswagen Type 2 (T3)

• Oettinger WBX6, неоригинальный шестицилиндровый задний двигатель для Volkswagen Type 2 (T3)

• Volkswagen Type 2 , универсальный пикап с одной кабиной

• Volkswagen T1 Микробус

• Meyers Manx , багги, с VW задним двигателем

• Модифицированный Жук в стиле Baja Bug

• Ранний американский Porsche 930 с этикеткой "Turbo Carrera"

• Вид на моторный отсек Ruf CTR CTR с Алоисом Руфом рядом с автомобилем

• Задний силовой агрегат Ruf CTR Yellowbird.

• Smart Forfour второго поколения

• Volkswagen 181 также называют Volkswagen Thing, Safari, Trekker и Pescaccia.

• Hillman Imp

• Vespa 400

• ЗАЗ Запорожец

• ЗАЗ Запорожец Двигатель

• Альпийский A110

• Такер 48

• Simca 1000

• Škoda 1000 МБ

• Renault 4CV

• 1960 Renault 4CV с продольно установленным задним двигателем (750 куб. См)

• Митсубиси 500

• NSU Prinz 2

• Тата Нано

• Двигатель Tata Nano в багажнике, доступный только изнутри, для снижения затрат

• Передняя дверь открыта и боковая дверь видна на BMW 600

• Порше 356

• Компоновка двигателя Porsche 356 показывает родословную VW

• Задний двигатель для автобусов Solaris Urbino 12

• Задний двигатель автобуса Нишитецу

• Автобус Ниситецу

• Двигатель Mitsubishi i

• Volkswagen ID.3

Ссылки [ править ]