Татра 77

Татра 77 Татра 77а
Обзор
Производитель	TATRA, as
Производство	1934-1935 Татра 77 1935-1938 Татра 77а Произведено 249 [1] (+ 4 предсерийных в 1933 году) [2]
сборка	Копршивнице , Моравия , Чехословакия
Дизайнер	Ганс Ледвинка Эрих Юбелакер
Кузов и шасси
Учебный класс	4-дверный седан представительского класса люкс
Тип кузова	лимузин (фастбэк)
Макет	Макет RR
Трансмиссия
Двигатель	3,0 л Tatra 77 V8 (T77) 3,4 л Tatra 77a V8 (T77a) [1]
Передача инфекции	4-ступенчатая механическая [1]
Размеры
Колесная база	3150 мм (124,0 дюйма) [1]
Длина	5,000–5,200 мм (196,9–204,7 дюйма) (T77) 5300–5 400 мм (208,7–212,6 дюйма) (T77a) [1]
Ширина	1650 мм (65,0 дюйма) (T77) 1660 мм (65,4 дюйма) (T77a) [1]
Высота	1420–1 500 мм (55,9–59,1 дюйма) (T77) 1600 мм (63,0 дюйма) (T77a) [1]
Снаряженная масса	1700 кг (3700 фунтов) (T77) 1800 кг (4000 фунтов) (T77a) [1]
Хронология
Предшественник	Tatra V570
Преемник	Татра 87

Чехословацкая Tatra 77 (T77) многими ^{[ необходима цитата ]} считается первым серийным автомобилем с действительно аэродинамической конструкцией. Он был разработан Гансом Ледвинкой и Полом Джараем , инженером по аэродинамике Zeppelin. Tatra 77 - это построенный в 1934 году автомобиль, построенный на платформе шасси с штампованным стальным каркасом коробчатого сечения, а не на фирменном трубчатом шасси Tatra, и приводится в движение задней подвеской 2.97 с мощностью 60 лошадиных сил (45 кВт). литровый двигатель V8 с воздушным охлаждением, в более поздних сериях увеличенный до 3,4-литрового двигателя мощностью 75 лошадиных сил (56 кВт). Он обладал передовыми инженерными функциями, такими как верхние клапаны, полусферические камеры сгорания,сухой картер , полностью независимая подвеска, качающиеся задние мосты и широкое использование легкого магниевого сплава для двигателя, трансмиссии, подвески и кузова. Средний коэффициент лобового сопротивления модели Tatra 77 1: 5 составил 0,2455. Более поздняя модель T77a развивает максимальную скорость более 150 км / ч (93 миль в час) благодаря усовершенствованной аэродинамической конструкции, которая обеспечивает исключительно низкий коэффициент лобового сопротивления 0,212, ^{[3] [4] [5] [6] [7]} хотя некоторые источники утверждают, что это коэффициент модели в масштабе 1: 5, а не самой машины. ^{[8] [9]}

История [ править ]

Компания Tatra начала производство автомобилей в 1897 году в Копршивнице , Моравия , в сегодняшней Чешской республике , что сделало ее третьим по возрасту из всех существующих производителей автомобилей в мире. Под руководством Ханса Ледвинки в компании работали многие гениальные умы автомобильной истории, включая Эриха Юбелакера и консультанта Пола Джарая , которые вместе разработали Tatra 77. ^[10]

Пол Жарай и Tatra V570 [ править ]

Пол Джарай сначала работал в компании Luftschiffbau Zeppelin (LZ), где он приобрел опыт аэродинамического проектирования дирижаблей. Он использовал свой доступ к аэродинамическим трубам LZ и впоследствии установил принципы оптимизации конструкции автомобилей. В 1927 году он основал компанию, специализирующуюся на разработке модернизированных кузовов автомобилей и продаже лицензий крупным производителям автомобилей. Tatra была единственным производителем, внедрившим принципы оптимизации Jaray в серийное производство автомобилей, начиная с Tatra 77.

Перед проектированием большого роскошного T77 Джарай разработал аэродинамический кузов для Tatra 57 , модели среднего класса. Этот прототип не получил дальнейшего развития и не был запущен в производство. Вместо этого Джарай сконструировал два прототипа концепта Tatra V570 , который более точно соответствовал его принципам аэродинамической обтекаемости и отличался кузовом в форме жука .

Решение сделать роскошный современный автомобиль [ править ]

Тем не менее, в то время у Tatra уже был дешевый, пользующийся спросом автомобиль в своей производственной линейке, который, к тому же, был популярен благодаря продолжению традиции простоты и сверхнадежности, введенной Tatra 11 . Хотя руководство Tatra видело преимущества концепции Jaray, они полагали, что новая модель будет иметь смысл только в качестве дополнительной модели с ограниченным производством, что означало, что она должна быть нацелена на вершину автомобильного рынка. Команда Ледвинки впоследствии прекратила работу над V570 и сосредоточилась на разработке больших роскошных автомобилей. Компания Tatra стремилась создавать современные автомобили, которые были бы быстрыми, стабильными, почти бесшумными, экономичными и построенными в соответствии с самыми строгими инженерными стандартами, а также отражали бы современные аэродинамические исследования. ^[11]

Уникальный движок [ править ]

Автомобили T77 / 77A были, вероятно, последним производственным применением принципа "шагающей балки" с клапанным механизмом, их двигатели V8 с воздушным / масляным охлаждением с сухим картером и верхними клапанами в полусферических головках, но без толкателей. Вместо этого клапаны открываются огромными просверленными коромыслами, приводимыми в действие одним высоким распределительным валом между головками двух блоков цилиндров и поворачиваются внутрь их центров, чтобы увеличить подъемную силу, создаваемую кулачками. Этот принцип использовался намного раньше в Duesenberg16-клапанный рядный четырехцилиндровый гоночный двигатель с двумя распредвалами, позже принятый компанией Rochester для использования в легковых автомобилях, но использование Tatra одного распредвала для открытия клапанов V8, а не двух низкораспределенных валов на прямом двигателе, должно быть уникальный. Следствием этого является то, что механическая компоновка гораздо менее очевидна для наблюдателя, поскольку большой коробчатый двигатель дает мало непосредственных ключей к его V-конфигурации, в отличие от его преемника T87. Беличьи вентиляторы с ременным приводом в воздуховодах из литого сплава втягивают воздух вперед, вверх и вокруг четырех закрытых пар цилиндров из оребрения, а большая крышка из сплава на шарнирах поддерживает тепло для карбюратора зимой.

Общественный ответ [ править ]

Ханс Ледвинка был главным конструктором, ответственным за разработку нового автомобиля, а Эрих Юбелакер отвечал за кузов. Разработка была очень секретной до последних моментов официальной презентации 5 марта 1934 года в офисе Tatra в Праге . Автомобиль был продемонстрирован на дороге из Праги в Карловы Вары , где он легко достиг 145 километров в час (90 миль в час) и поразил журналистов своей отличной управляемостью и комфортной ездой на скорости около 100 километров в час (60 миль в час). В том же году T77 был представлен на Парижской выставке.на автосалоне, где он стал центром внимания не только из-за нетипичного дизайна, но и благодаря своим характеристикам. Были даже демонстрационные заезды после того, как возникли сомнения в способности автомобиля развивать скорость 140 километров в час (87 миль в час) при мощности двигателя всего лишь 45 киловатт (60 л.с.): обычно в то время для автомобиля требовалось вдвое больше мощности. чтобы достичь такой скорости. Режиссер Морис Элви был настолько поражен внешним видом автомобиля, что использовал T77 в своем научно-фантастическом фильме «Трансатлантический туннель» . ^{[9] [12]}

«Это сенсация, когда дело доходит до конструкции, внешнего вида и характеристик. Однако это не ощущение, которое только что упало с небес, а является логическим продолжением [самих] дорог, которые Ханс Ледвинка сделана тринадцать лет назад. Идеологический принцип новой Tatra - понимание того, что машина движется по разделительной линии между землей и воздухом ... Машина развивает скорость 145 км / ч, у нее потрясающая управляемость, она проезжает повороты. со скоростью, которая одновременно безумна и безопасна, и кажется, что он просто плавает на любой дороге ... Это автомобиль, который открывает новые перспективы для автомобилестроения и автомобильной практики ».
Вилем Хайнц, Motor Journal, 1934 ^[13]

"Это машина для моих трасс!"
Адольф Гитлер - Фердинанду Порше ^{[4] [10] [14]} См. Полемику с Volkswagen

Известные владельцы [ править ]

Tatra 77 была фаворитом инженера-конструктора Tatra Эриха Юбелакера , который владел и сам использовал T77 с 1934 года. Другими известными владельцами T77 были Милош Гавел , владелец киностудии в Праге , который купил T77 в 1935 году, австрийский автомобильный дизайнер Эдмунд Румплер , который разработал аэродинамический Rumpler Tropfenwagen в 1921 году, Эдвард Бенеш , министр иностранных дел 1930-х годов, а затем президент Чехословакии, оба владевшие T77a. ^[15]

Дизайн [ править ]

В то время ряд конструкторов по всему миру пытались построить аэродинамический автомобиль, но Tatra была первой, кто успешно внедрил его в серийное производство. Было множество причин, по которым дизайнеры Tatra применили такой революционный подход к концепции нового автомобиля: прежде всего, они стремились уменьшить лобовое сопротивление , в основном сопротивление воздуха, которое увеличивается пропорционально квадрату скорости. Автомобиль с более стандартной формой кузова того времени нуждался в очень мощном двигателе для достижения более высоких скоростей. Новая форма кузова Tatra была испытана в аэродинамической трубе . Однако возникшие новые требования привели к далеко идущим изменениям в конструкции автомобиля.

Требование небольшой площади передней поверхности ограничивало высоту автомобиля, что, в свою очередь, требовало использования плоского пола. Это привело к установке двигателя в задней части автомобиля, прямо над ведущей осью. Впоследствии отпала необходимость в туннеле в полу с приводным валом и выхлопными трубами, что способствовало снижению веса. По мере того как конструкторы хотели , чтобы уменьшить сопротивление качению , они сделали все возможное , чтобы произвести двигатель , как свет , как это возможно: с воздушным охлаждением V8 с картером , изготовленный из Elektron , из магниевого сплава. Коробка передач также была изготовлена из Elektron, и он был расположен в передней части двигателя и задней оси.

Заднее положение двигателя было благоприятным для охлаждения воздуха, в то время как масляный радиатор , батарея и запасное колесо были расположены в передней части автомобиля. Безрамный кузов отличался центральным конструктивным элементом, который был прочно приварен к панелям пола и закрывал связь с тормозами, коробкой передач и т. Д.

Передняя часть автомобиля имела в основном прямоугольное поперечное сечение и была закруглена до самого пола. Передний бампер прикрывал закругленные крылья, а нижние части фар были встроены в капот. Задняя часть автомобиля имела непрерывно наклонную форму и была разделена вертикальным ребром, которое начиналось в задней части крыши и заканчивалось почти в задней части автомобиля. Задние колеса имели аэродинамические кожухи. Дверные ручки были встроены в дверные панели, из которых лишь немного выступали дверные петли. У машины не было заднего стекла, что ограничивало видимость сзади до того, что можно было различить через прорези в листе металла.

Первый прототип 1933 года имел раздельное ветровое стекло, в то время как другие прототипы имели цельное ветровое стекло или даже одно, состоящее из трех отдельных кусков стекла, с одним большим центральным элементом и двумя боковыми частями, расположенными под острым углом и переходящими в стороны корпуса.

Воздух направлялся в двигатель через прямоугольные вентиляционные отверстия за боковыми окнами и выходил из моторного отсека через вентиляционные отверстия в задней части. В то время Tatra зарегистрировала множество патентов в отношении подачи воздуха в задний моторный отсек.

Позже задняя часть кузова была расширена, так что и задние крылья, и дверные петли были встроены в сам кузов. Теперь воздух проходил через поперечные воздухозаборники, которые возвышались над задней частью скругленной крыши. Задняя кромка также была поднята. ^[16]

Татра 77а [ править ]

В 1935 году Т77 был обновлен и улучшен, в результате чего появился Т77а. Объем V8 был увеличен до 3,4 л (207 кубических дюймов). Это было достигнуто за счет увеличения диаметра отверстия с 75 до 80 мм (от 3,0 до 3,1 дюйма). Новый двигатель увеличил мощность до 75 л.с. (56 кВт) и максимальную скорость до 150 км / ч (93 миль в час). Передняя часть теперь имела три фары, из которых центральный блок не был, как предполагалось, связан с рулевым управлением на некоторых моделях. Центральная фара никогда не двигалась вместе с передними колесами, но имела электромагнитную систему, позволяющую отражателю перемещаться для освещения бордюров, поскольку уличное освещение в то время было плохим. Некоторые модели T77s и T77a также оснащались брезентовыми крышами Webasto. Гладкий корпус T77a давал коэффициент аэродинамического сопротивления 0,212. Это невероятно низкая стоимость даже для современных автомобилей:только несколько современных прототипов способны достичь этой цифры. Однако некоторые источники утверждают, что эта цифра была основана на тесте модели в масштабе 1: 5.^{[8] [9]}

Версии [ править ]

Tatra 77 была автомобилем ручной сборки с кожаным салоном. Некоторые автомобили имели стеклянную перегородку между передними и задними сиденьями. Была доступна сдвижная крыша.

Необычной особенностью некоторых моделей T77 было центральное положение рулевого колеса на приборной панели. Пассажиры на переднем сиденье сидели по обе стороны от водителя, а сиденья располагались немного назад, как в современном McLaren F1 . У всех остальных T77 рулевое колесо было с правой стороны, так как Чехословакия (как и ряд других европейских стран) до Второй мировой войны двигалась по левой стороне.

Изображенный здесь уникальный автомобиль - прототип двухдверного купе, который использовал Эрих Юбелакер. У этого также был более мощный двигатель от более поздней Tatra 87 .

Дальнейшее развитие [ править ]

Ледвинку не совсем устраивала управляемость T77, которой мешала довольно тяжелая задняя часть автомобиля. Он начал работу над преемником T77, который должен был быть легче и иметь улучшенную развесовку. Tatra достигла именно этого с уже известной Tatra 87 ^[17] , представленной в 1936 году.

В культуре [ править ]

Трансатлантический туннель, фильм 1935 года, в 17:23 и снова в 58:30.
Трансатлантический туннель 1935 г.

Tatra 77 1936 года была показана в Музее Виктории и Альберта в Лондоне с ноября 2019 года по апрель 2020 года и включена в их выставку «Автомобили: ускоряя современный мир». ^[18]

См. Также [ править ]

• Татра (легковой автомобиль)
• Rumpler Tropfenwagen - аэродинамический автомобиль выпуска 1921 г., всего построено около 100 единиц.
• Chrysler Airflow

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Tatra 77 .

• Джей навещает Джона Лонга на Пеббл-Бич, чтобы увидеть его редкую Tatra 77a крупным планом.
• Tatraclub.at: Катание на Татре 77а (видео)
• Tatraclub.sk: Современные материалы Т77
• Оригинальная брошюра (чешский)
• Галерея прекрасно отреставрированного серебра T77a