Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен из Татры (компания) )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для использования в других целях, см Татры (значения) .
Не путать с Tata Motors или ČKD Tatra .
TATRA TRUCKS as
ТипЧастный
ПромышленностьАвтоматизированная индустрия
Основан1850
1897 как производитель автомобилей
ОсновательИгнац Шустала
Штаб-квартираКопршивнице , Моравия, Чехия
Ключевые люди
Hugo Fischer von Roeslerstamm (дизайнер)
Ганс Ледвинка (дизайнер)
Юлиус Маккерле (дизайнер)
ТоварыАвтомобили , вагоны , вагоны , грузовики
ДоходУвеличивать 5,4 миллиарда чешских крон (2016)
562 794 000 чешских крон (2017) Отредактируйте это в Викиданных
Увеличивать 482 миллиона чешских крон (2016)
Всего активов6 211 396 000 чешских крон (2017) Отредактируйте это в Викиданных
Количество работников
1658 (2016)
РодительDAF Trucks (19%)
Интернет сайтtatratrucks .com
Tatra Präsident на гербе Копршивнице

Tatra - чешский производитель автомобилей в Копршивнице . Он принадлежит компании Tatra Trucks , базирующейся в Остраве , и является третьей старейшей компанией в мире, производящей автомобили с непрерывной историей. [1] [2] Компания была основана в 1850 году как Ignatz Schustala & Comp. , в 1890 году переименованная в Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft, когда она стала производителем вагонов и экипажей. В 1897 году компания Tatra выпустила первый в Центральной Европе автомобиль Präsident . В 1918 году он изменил свое название на Kopřivnická vozovka as , а в 1919 году - с марки Nesselsdorfer.Tatra значок, [3] назван в честь знаменитого Татр на чехословацкой - польской границе ( в настоящее время на Польско словацкой границе).

Во время Второй мировой войны Tatra сыграла важную роль в производстве грузовиков и танковых двигателей для военных нужд Германии. Производство легковых автомобилей было прекращено в 1999 году, но компания по- прежнему производит целый ряд прежде всех полноприводных грузовиков, от 4 × 4 до 18x18. Бренд также известен благодаря чешскому грузовику-гонщику Карелу Лопрайсу : в 1988–2001 годах он шесть раз выигрывал гонку по бездорожью Dakar Rally на Tatra 815 .

Ранние годы [ править ]

Логотип Nesselsdorfer Automobile
Игнац Шустала , основатель компании
Präsident , первый автомобиль заводского производства в Центральной и Восточной Европе в 1897 году.
Rennzweier , первый гоночный автомобиль, выпущенный компанией в 1900 году.

Игнац Шустала (1822–1891), основатель компании « Ignatz Schustala & Comp » в Копршивнице , Моравия , начал производство конных повозок в 1850 году. В 1891 году оно перешло в производство железнодорожных вагонов , назвав компанию « Nesselsdorfer Wagenbau» -Fabriksgesellschaft »и нанял Хуго Фишера фон Рёслерштамма в качестве технического директора в 1890 году. После смерти Шусталы фон Рёслерштамм взял на себя управление компанией и в 1897 году купил автомобиль Benz. Используя это для вдохновения, компания создала свой первый автомобиль, Präsident , под руководством инженеров Ханса Ледвинки и Эдмунда Румплера., который был выставлен в 1897 году в Вене. [4] Были получены заказы на большее количество автомобилей, и до 1900 года было выпущено девять улучшенных автомобилей на базе Präsident. [5]

Первый автомобиль, полностью разработанный Ledwinka, появился в 1900 году с Type A с установленным сзади двигателем объемом 2714 куб. См и максимальной скоростью 40 километров в час (25 миль в час). Всего было построено 22 автомобиля. За ним последовал Type B с центральным двигателем в 1902 году, но затем Ledwinka покинула компанию, чтобы сосредоточиться на разработке паровых двигателей. Он вернулся в 1905 году и сконструировал совершенно новый автомобиль Type S с 4-цилиндровым двигателем 3308 куб. Производство сильно пострадало в 1912 году из-за 23-недельной забастовки, и компанию покинул Хуго Фишер фон Рёслерштамм.

Концепция Татры [ править ]

Татра 11 1924 года
Основная статья: Магистральное шасси

В 1921 году предприятие было переименовано в « Копршивницкая возовка », а в 1919 году марке автомобилей было присвоено название «Татра». Леопольд Пашинг взял на себя управление, и в 1921 году Ганс Ледвинка снова вернулся, чтобы разработать революционную Tatra 11 . Новый автомобиль, выпущенный в 1923 году, отличался жестким каркасом с качающимися полуосями сзади, обеспечивающими независимую подвеску. Передний двигатель представлял собой двухцилиндровый агрегат с воздушным охлаждением объемом 1056 куб. В 1924 году предприятие было переименовано в « Заводы Татры ».

Tatra 11 была заменена в 1926 году аналогичной Tatra 12 с четырехколесными тормозами. Дальнейшим развитием была Tatra 17 1926 года с шестицилиндровым двигателем с водяным охлаждением объемом 1930 куб. См и полностью независимой подвеской. В 1927 году предприятие было переименовано в « Рингхоффер-Татра ».


Обтекаемые Татры
  • Tatra V570 1931, 1933
  • Татра 77 1934–1938
  • Татра 87 1936–1950
  • Татра 97 1936–1939
  • Tatra 600 Tatraplan 1946–1952 гг.
  • Tatra 603 1956–1975 гг.

Довоенные рационализаторы [ править ]

Tatra 77 , 1933 год , первый в мире серийный аэродинамический автомобиль.
Tatra 97 , которую позже скопировал VW Beetle

Специализацией Tatra были роскошные автомобили технически продвинутого типа, от плоских близнецов с воздушным охлаждением до четверок и шестерок, кульминацией которых (ненадолго) стал 6-литровый двигатель V12 OHC в 1931 году. [6] В 1930-х годах под руководством австрийца. Инженер Ганс Ледвинка , его сын Эрих и немецкий инженер Эрих Юбелакер , защищенные высокими тарифами и отсутствием иностранных сборщиков, [7] [8] Tatra начала строить современные, модернизированные автомобили после получения лицензий от Пауля Жарая , которое началось в 1934 году с большая Татра 77 , первое производство в миреаэродинамический автомобиль. [9] Средний коэффициент лобового сопротивления модели 1: 5 Fastback Tatra 77 был записан как 0,2455. [10] Это показало (как это делали почти все последующие большие Татры) а сзади установлен , с воздушным охлаждением двигатель V8 , который был в техническом плане очень сложные для того времени.

Татра и концепция Volkswagen Beetle [ править ]

И Адольф Гитлер, и Фердинанд Порше находились под влиянием Татр. [11] Гитлер был заядлым автомобильным энтузиастом и ездил в Татрах во время политических туров по Чехословакии. [7] [11] Он также много раз обедал с Ледвинкой. [11] После одного из таких ужинов Гитлер сказал Порше: «Это машина для моих дорог». [7] [11] [12] Начиная с 1933 года, Ледвинка и Порше регулярно встречались, чтобы обсудить свои проекты, [13] и Порше признался: «Ну, иногда я оглядывался через его плечо, а иногда он смотрел через мое» при разработке Volkswagen. [11] [12]Несомненно, Beetle поразительно напоминал Татры, особенно Tatra V570 . [11] Татра 97 1936 имел задний размещаться, задний привод, с воздушным охлаждением , с четырьмя цилиндрами оппозитный двигатель размещения четырех пассажиров и обеспечение хранения багажа под передним капотом и за задним сиденьем. Еще одно сходство между этой Татрой и Жуком - центральный структурный тоннель. Tatra подала иск против VW, но он был остановлен, когда Германия вторглась в Чехословакию . В то же время Tatra была вынуждена прекратить производство T97. Дело было возобновлено после Второй мировой войны, и в 1965 году Volkswagen заплатил Tatra 1 000 000 немецких марок.во внесудебном порядке. [14]

Однако предшествующим Volkswagen работам Tatra предшествуют проекты венгерского автомобильного инженера Белы Бареньи , чьи эскизы, напоминающие Volkswagen, относятся к 1920-м годам. [15]

Годы войны [ править ]

После вторжения нацистской Германии в Чехословакию в 1938 году производство Tatras продолжалось в основном потому, что немцам нравились автомобили. Многие немецкие офицеры погибли в автокатастрофах, вызванных тем, что тяжелые Татры с задним расположением двигателя проехали на поворотах быстрее, чем они могли справиться . В то время, как анекдот , Татра стала известна как «Чешское секретное оружие» из-за множества офицеров, погибших за рулем; в какой-то момент был издан официальный приказ, запрещающий немецким офицерам управлять Татрами. [7] [16]

Татра 600 Татраплан

Компания Tatra сыграла важную роль в производстве грузовиков и танковых двигателей для военных нужд Германии.

Послевоенное управление [ править ]

Завод был национализирован в 1945 году, почти за три года до прихода к власти Коммунистической партии, а в январе 1946 года был переименован в «Татра Народни Подник». Несмотря на то, что производство довоенных моделей продолжалось, была разработана новая модель Tatra 600 Tatraplan - название, посвященное новой коммунистической плановой экономике и вдохновению самолетов (коллок. Чеш.: Aeroplán). Он был запущен в производство в 1948 году. В 1951 году департамент государственного планирования решил, что отныне Tatraplan следует строить на заводе Škoda в Млада-Болеславе , предоставив Tatra возможность сосредоточиться на грузовых автомобилях, автобусах и железнодорожном оборудовании.

Tatra 603 [ править ]

Основная статья: Tatra 603
Tatra 2-603 с четырьмя фарами

В 1953 году, когда лидеры коммунистической партии были недовольны некачественными официальными автомобилями, импортируемыми из России , компании Tatra снова было разрешено производить роскошный автомобиль Tatra 603 . Как и довоенные автомобили Tatra, он был оснащен установленным сзади двигателем V8 с воздушным охлаждением и отличался фирменным аэродинамическим дизайном. Tatra 603 изначально оснащалась тремя фарами, а первые прототипы имели центральный задний стабилизирующий стабилизатор, хотя на серийных автомобилях эта функция отсутствовала. Он также был оснащен толстыми хромированными бамперами с пулями почти в американском стиле (они же бамперы Dagmar ). Почти полностью построенные вручную Татры были недоступны для обычных граждан, поскольку им не разрешалось их покупать. Автомобили были зарезервированы для элиты Коммунистической партии, промышленных чиновников, а также экспортировались в большинство других коммунистических стран в качестве официальных государственных автомобилей. Примечательно, что у кубинского президента Фиделя Кастро была белая Tatra 603, специально оснащенная кондиционером.

Tatra 603 выпускались до 1975 года, двадцатилетнего правления в качестве одного из лучших автомобилей коммунизма. Во время его производства были внесены многочисленные улучшения, хотя не все построенные автомобили были фактически новыми, а скорее отремонтированными. В обмен на автомобиль более новой модели старый автомобиль был возвращен на завод. Там он был модернизирован до характеристик текущего модельного года, отремонтирован и снова отправлен как предположительно новый автомобиль для замены другого старого T603. Это затрудняет отслеживание истории уцелевших машин.

Модернизация 1970-х - Tatra 613 [ править ]

Основная статья: Tatra 613
Татра 613 (1976)

В 1968 году была разработана замена; Tatra 613 . Он был разработан итальянским дизайнерским домом Vignale.и имел более современную, менее округлую форму. Только в 1973 году автомобиль пошел в производство, а серийное производство началось только в следующем году. Хотя компоновка осталась прежней, кузов был полностью новым, как и двигатель, оснащенный четырьмя верхними распределительными валами, двигателем большей мощности (3495 куб.см) и мощностью, близкой к 165 л.с. (123 кВт; 167 л.с.). Вдобавок она была сдвинута вперед для улучшения баланса. Эти автомобили были построены в пяти сериях и претерпели несколько модификаций, пока производство не прекратилось в 1996 году. Это дань стилю Vignale, что они не выглядели устаревшими до довольно позднего периода времени. Было построено более 11000 автомобилей, а продажи снизились до нескольких десятков в год к концу производства, поскольку Татры начали казаться все более и более устаревшими.

Tatra 700 1990-х [ править ]

Основная статья: Tatra 700
Tatra 700 в музее

Tatra 700 - большой роскошный автомобиль, выпущенный компанией Tatra в 1996 году. По сути, это сильно рестайлинговая версия модели Tatra 613, которую она заменила, с обновленными панелями кузова и деталями. T700 предлагался как в кузове седан, так и в кузове купе с бензиновым двигателем V8 объемом 3,5 или 4,4 литра с воздушным охлаждением. Модель не имела успеха и не производилась в больших количествах, всего было произведено 69-72 автомобиля. T700 был последним легковым автомобилем, произведенным Tatra, производство которого было остановлено в 1999 году. На этом этапе Tatra отказалась от производства автомобилей, чтобы сосредоточиться на разработке и производстве грузовиков.

Tatra MTX V8 1990-х годов [ править ]

Tatra MTX V8

Tatra MTX V8 был самым быстрым чешским автомобилем всех времен. Производство началось в 1991 году в Копршивнице . Он оснащен двигателем Tatra 623 V8 с впрыском во впускной коллектор мощностью 225 кВт при 6500 об / мин. Он разгоняется от 0 до 100 км / ч (62 мили в час) за 5,6 секунды. Максимальная скорость составляет 265 километров в час (165 миль в час). Чешский дизайнер Вацлав Крал спроектировал этот автомобиль, всего их было выпущено всего 5 штук.

2000-е [ править ]

В феврале 2008 года компания Tatra объявила о выпуске первого и единственного в мире двигателя с воздушным охлаждением, отвечающего будущим стандартам выбросов Евро 5 . В пресс-релизе говорится о снижении выбросов твердых частиц в 7,5 раз и выбросов оксидов азота в 3,5 раза по сравнению с предыдущим двигателем. Кроме того, производство двигателей с воздушным охлаждением должно значительно снизить образование парниковых газов из-за отсутствия систем жидкостного охлаждения. Все автомобили Tatra, начиная с февраля 2008 года, должны использовать новый двигатель. [17]
Месяц спустя генеральный директор Tatra Рональд Адамс сказал The Prague Post, что Tatra может вернуться к производству легковых автомобилей, заявив: «Мы не вернемся, чтобы конкурировать с крупными массовыми производителями автомобилей, такими как Volkswagen, Škoda, Toyota и т. Д. Но мы можем вернуться. с точной копией старых автомобилей Tatra с нынешней ходовой частью и трансмиссией от одного из основных производителей автомобилей ». [18] Компания начала технико-экономическое обоснование, надеясь произвести тысячу точных копий своего легендарного Татраплана и 603 автомобиля в 2010 году. [19]

В июле 2008 года были показаны фотографии концептуального автомобиля на топливных элементах, разработанного Майком Елинеком - Tatra 903. [20]

Татры на западе [ править ]

Tatra 11 в музее Lane Motor в Нэшвилле

В отличие от большинства производителей из стран Восточного блока, Tatra пользовалась скромным успехом в продажах в Западной Европе, где ее линейка грузовиков имела репутацию простоты и долговечности. Не было предпринято никаких усилий для распространения необычных автомобилей Tatra на Западе, хотя небольшое количество автомобилей все же попало к коллекционерам в Западной Европе и даже в США. Окончание «холодной войны» не помогло Татре процветать, поскольку компания не продвигалась на и без того переполненном автомобильном рынке Западной Европы. Хуже того, появление в Чехии конкурентов, таких как Mercedes-Benz и Peugeot , еще больше подорвало продажи Tatra. Производство легковых автомобилей закончилось в 1999 году.

Среди западных коллекционеров автомобили Tatra остаются малоизвестными. Самая большая выставка автомобилей Tatra в Соединенных Штатах находится в Lane Motor Museum в Нэшвилле, штат Теннесси . Эклектичная коллекция автомобилей музея включает 12 моделей Tatra, в том числе машину скорой помощи Т-613. Когда ведущий ток-шоу и коллекционер автомобилей Джей Лено посетил музей, основатель подобрал его на автомобиле Tatra 87 1947 года выпуска, что побудило Лено купить его самому. Вскоре Лено стал сторонником бренда. В США несколько клубов Tatra тесно связаны с клубами Citroën , так как многие коллекционеры Tatra также собирают автомобили серии Citroën DS .

Tatra 87 экспонируется в Институте искусств Миннеаполиса . [21]

Грузовики [ править ]

1898–1914 начало [ править ]

Реплика первого грузовика, изготовленного на заводе Nesselsdorfer Wagenbau.

Первый грузовик, изготовленный в Копршивнице в 1898 году [22], представлял собой бортовую платформу [23] с двумя расположенными бок о бок двухцилиндровыми двигателями Benz с жидкостным охлаждением каждый объемом 2,7 л и общей выходной мощностью 8,8 кВт (12 л.с.) размещен после заднего моста и грузоподъемностью 2,5 тонны. Уникальной особенностью установки двигателей было то, что двигатели могли работать последовательно в зависимости от требований нагрузки. Двигатель № 1 запускался с помощью рукоятки проворачивания и имел присоединенный маховик, а двигатель № 2 без маховика был подключен через зубчатую муфту и запускался уже работающим первым двигателем.

Второй изготовленный грузовик снова был бортовой R-тип грузоподъемностью 2,5 тонны, построенный в 1909 году. Он был оснащен четырехцилиндровым бензиновым двигателем с жидкостным охлаждением объемом 4,1 л и мощностью 18,4 кВт (25 л.с.) с расположенным над передней частью двигателем ось, которая и по сей день является традиционной конструкцией. Автомобиль имел цельнорезиновые шины и полуэллиптическую подвеску с листовыми рессорами. В 1910 году компания Tatra выпустила свой первый автобус Omnibus типа SO общим объемом производства 5 единиц.

1914–1922 серийное производство [ править ]

Начало серийного производства грузовых автомобилей в Татрах было положено началом Первой мировой войны . В 1914 году было выпущено всего два грузовика типа Т 14/40 л.с. однако к концу 1915 года производство подскочило до 105 единиц TL-2 , а в следующем, 1916 году, их количество увеличилось до 196 TL-2 и 30 TL-4 . Пик производства пришелся на 1917 год, когда было выпущено 19 моделей TL-2 и 303 TL-4, но затем производство снизилось, и аналогичное количество автомобилей одного типа, произведенных в год, не было достигнуто или превзойдено до 1936 года с моделью T 27.

Технически модели TL-2 и TL-4 были практически идентичны; Фактически TL-4 произошел от TL-2, где оба имели двигатели с жидкостным охлаждением OHC с максимальной выходной мощностью 25,7 кВт (35 л.с., 34 л.с.). TL-2 имел GVM 2100 кг (4630 фунтов) и 4000 кг (8818 фунтов) GCM , TL-4 имел GVM 2700 кг (5952 фунта) и 6700 кг (14771 фунт) GCM соответственно. Оба типа оставались в производстве небольшими сериями до 1927 года. TL-4 считается первым грузовиком, выпущенным на северо-западе (Nesselsdorfer Wagen-bau) и носившим название Tatra в 1919 году [24].

1923–1938 Концепт Tatra [ править ]

Татра 93
Tatra, 1932 год, 1155 куб.см, 20 шт.

После появления на рынке автомобилей Tatra 11 и Tatra 12 с их отличительной конструкцией каркасной трубы и поворотными осями, Tatra представила свой первый грузовик на той же основе [25], легкую грузовую машину Tatra 13 с 2-цилиндровым бензиновым двигателем с воздушным охлаждением. мощность 8,8 кВт (12 л.с.) и грузоподъемность 1000 кг (2205 фунтов). За этим последовали и другие модели, и в 1926 году были представлены T23 и T24 , получившие прозвище «бульдоги», которые можно было считать предшественниками Tatra для грузовиков, разработанных COE . Усовершенствованная версия T13 была представлена ​​как T26 с более мощным 4-цилиндровым плоским двигателем с воздушным охлаждением, а на шестиколесном шасси был создан легкий внедорожный грузовик, который позже превратился в T72.Модель, которая в то время активно использовалась чехословацкой армией, также производилась по лицензии французской компанией Lorraine-Dietrich. В 1933 году компания Tatra построила ограниченную серию тяжелых артиллерийских тягачей Т25 с 4- и 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями. Самым популярным грузовиком Tatra перед Второй мировой войной был грузовик типа T27 с 4-цилиндровыми бензиновыми или дизельными двигателями, который производился в течение почти 17 лет (1930–1947) с общим объемом производства 7620 единиц [26] за счет добавления дополнительной оси. сзади - тип Т28Однако был создан, но не имел успеха, и только ограниченное производство привело в основном к автобусному шасси. В период с 1931 по 1938 год компания Tatra также построила небольшой грузовой автомобиль на базе шасси от T30 под названием Tatra T43, который остается популярным среди владельцев малого бизнеса. Модель Т72 успешно продолжила линию Т82, построенного в основном для военных грузовых и личного транспорта в период с 1935 по 1938 год, а затем Т92 и Т93, построенных для румынской армии с 1938 по 1941 год, которые были идентичны, за исключением того, что Т93 также имел ведомый передний мост. [27]

1939–1956 годы Вторая мировая война и последующие годы [ править ]

Основная статья: Tatra 111
Татра 111

После нацистской оккупации Чехословакии производство в Копршивнице было захвачено немцами для поставки грузовиков, необходимых Вермахту . Помимо существующей линейки Т27, Т92 / 92, нового тяжелого грузовика, Т81 начал производство с 12,5-литровым дизельным двигателем V8 с жидкостным охлаждением и выходной мощностью 118 кВт (160 л.с., 158 л.с.) в конфигурации оси 6 × 4. . В 1942 году этот автомобиль превратился в легендарный T111, производство которого продолжалось до 1962 года, всего было выпущено 33 690 единиц. [28] На T111 также был установлен первый дизельный двигатель Tatra с воздушным охлаждением, массивный V12, изначально разработанный для бронированного Sd.Kfz. 234Пума. На последних этапах Второй мировой войны компания Tatra сыграла важную роль в разработке дизельных двигателей с воздушным охлаждением для немецких танков. В конце 1944 года генерал Хайнц Гудериан приказал модифицировать производство танка Type 38 (t) Hetzer и включить в него дизельный двигатель Tatra Type 928 V-8 с воздушным охлаждением, однако этот заказ был отложен, чтобы производство могло продолжаться непрерывно. После войны T111 большой вклад в восстановление усилия в Центральной и Восточной Европе и мемориал был построен в Магадане , Сибири за его подвиги на Дальнем Востоке в СССР . [29]

1957–1982: движение вперед [ править ]

Основные статьи: Tatra 138 , Tatra 148 и Tatra 813
Татра 813 'КОЛОС'

Решение о замене надежного , но старение T111 было принято в 1952 году на основе центрального планирования экономики от социалистического правительства , где директива была сделана на Tatra NP , что он должен сосредоточиться на производстве от 7 до 10 тонных емкостей коммерческих транспортных средств , а в 1956 году первого T137 и T138 грузовые автомобили были выставлены на оборудование чехословацкой выставке в Брно . Производство T111 продолжалось вместе с серией T138 до 1962 года. Сам T138 продолжался в производстве до 1969 года, когда его заменил улучшенный T148 , который обеспечил увеличение выходной мощности, надежность и улучшение продукции.

В 1967 году компания Tatra начала производство одного из своих знаменитых внедорожников T813, используя технологию модульной конструкции; Модель включает в себя последние тенденции в области дизайна грузовых автомобилей, такие как кабина над двигателем (COE) и широкопрофильные шины. Он отличался новым двигателем V12, и все военные версии имели центральную систему накачивания / спуска воздуха в качестве стандартного оборудования. T813 был разработан для буксировки грузов массой до 100 тонн GCM, и он был привычным зрелищем на дорогах в Чехословакии, перевозя большие, часто негабаритные грузы.

1982–2008 T815 и далее [ править ]

Основные статьи: Tatra 815 , Tatra 163 и Tatra 810
Tatra 815 , многократный победитель ралли Дакар
Татранский ТеррNo1

Tatra 815 был разработан для экстремальных условий бездорожья, а его дорожные версии являются производными от внедорожного оригинала. После 53-й сессии Совета экономической взаимопомощи была издана директива о том, что Tatra NP будет единственным поставщиком внедорожных коммерческих автомобилей грузоподъемностью <12 тонн для стран Восточного блока, что приведет к модернизации компании и ее производства. модели. После всесторонних испытаний на различных объектах, в том числе в Сибири, тип T815 был представлен в 1982 году, а производство началось в 1983 году. T815 состоял из 142 основных сборочных элементов, в отличие от 219 основных сборочных элементов своего предшественника. [30]Мощность двигателя была увеличена до 45%, а также была представлена ​​новая наклоняемая кабина COE. Благодаря модульной конструкции двигателей были предложены двигатели V8, V10 или V12 с турбонагнетателем или без него.

T815 был модернизирован до T815-2 с небольшими косметическими изменениями и улучшенной эргономикой и безопасностью. Самым большим изменением стало соответствие выбросов двигателя ограничениям "Euro0" и ограничениям Euro 1 в 1993 году (с этого времени только двигатель V8 с турбонаддувом для полного законодательства В качестве альтернативы предлагался также двигатель Deutz 513 с воздушным охлаждением V8). TerrNo1 , новая модель представлена в 1997 году, [31] показал переработанный салон, а также более звуко- и теплоизоляцию , чем предыдущие модели. TerrNo1 был основан на той же раме, что и предыдущие модели, поэтому его кабина могла быть модернизирована для всех типов T815, построенных с 1993 года. [32]В 2000 году кабина TerrNo1 была снова переработана, и впервые появилась возможность установки двигателей с жидкостным охлаждением.

Модель TerrNo1 представила подвеску заднего моста KingFrame . Еще одним шагом в эволюции двигателя T3B стали ограничения выбросов Евро 2 . После дальнейших улучшений в 2003 году T815 был новый Euro 3 T3C V8 двигателя в пару с всем новым 14-скоростным диапазоном + раздельным редуктором , а также в качестве опции для двигателей от других поставщиков , таких как Caterpillar , Cummins , Detroit Diesel , Deutz и MTU в быть приспособленным. В сентябре 2006 года Tatra представила свой двигатель T3D с турбонаддувом, соответствующий стандарту Евро-4, с технологией выхлопа SCR, а в феврале 2008 года компания представила первый в миреДизельный двигатель с воздушным охлаждением, соответствующий стандарту Евро 5, на базе двигателя T3D. [33]

Эволюция Tatra 815 была бы неполной без упоминания ее производных; серии T816 (T815-6) Armax [34] и Force [35], которые были представлены в 1993 году после участия Tatra в тендере на поставку тяжелых внедорожных грузовиков для вооруженных сил ОАЭ . После двух лет торгов компании удалось получить контракт на сумму 180 миллионов долларов. [36]

Татра 163

Получившаяся в результате модель стала известна как T816 «LIWA» (по- арабски «пустыня»). [37] Последней моделью, предназначенной для военных заказчиков, является T817 (T815-7), [38] [39], предназначенный в первую очередь для вооруженных сил стран- членов НАТО как высокомобильный сверхмощный тактический грузовик с низкопрофильной кабиной. для C-130 Hercules транспортабельность.

В 1990-х годах компания Tatra решила произвести большегрузный внедорожник CBE с капотом, чтобы продолжить успешную линию, начатую с T111. Это привело к созданию T163 Jamal , который был запущен в серийное производство в 1999 г. [40] после того, как в 1997 г. были построены первые прототипы и после обширных испытаний. T163 был специально спроектирован как сверхмощный самосвал из-за спроса и был основан на фирменной конструкции трубчатого шасси Tatra с кабиной, спроектированной Йиржи Шпанихелем. [41] Грузовик используется в основном на строительных площадках и в карьерах.

Tatra 810 для чешской армии

Tatra также выиграла тендер на замену чешской Армией устаревшего грузовика Praga V3S (с двигателем с воздушным охлаждением Tatra I6 - половина от T111 V12) среднего внедорожника на T810, который технически не является «подлинным» Tatra, поскольку Его происхождение восходит к тому моменту, когда бывшая чешская компания ROSS в партнерстве с Renault Trucks получила контракт на поставку для армии средних внедорожников ROSS R210 6 × 6. Однако в 1998 году компания обанкротилась, и Tatra выкупила все права на дизайн, затем модернизировала его и повторно представила как T810 , продолжая сотрудничество с Renault. [42] По условиям сделки Renault поставляет кабины и двигатели, а Praga.поставлены оси и трансмиссии для прототипов; Тем не менее, весь проект вызвал споры из-за способа получения контракта Tatra, ее отношений с поставщиком Praga и последующего судебного разбирательства, возбужденного против нее Praga. [43]

Серийные T810 автомобили оснащены новой конструкции Tatra жесткой оси с WABCO дисковые тормоза, с ZF коробкой передач Ecolite и Steyr падение коробки.

Навистар и Татра [ править ]

Татра 815-7 (Т817)

Tatra и Navistar Defense представили на выставке Eurosatory в Париже, Франция (14–18 июня 2010 г.) результаты своего стратегического альянса с октября 2009 г., модели ATX6 (универсальный контейнеровоз) и ATX8 (авианосец). [44] Судя по всему, автомобили базируются на шасси Tatra 815-7 (T817) 6 × 6, 8 × 8, [45] подвеске и кабинах с использованием двигателей Navistar и других компонентов. [46]По условиям сделки Navistar Defense и Tatra AS будут продавать автомобили в Северной Америке, в том числе продажи вооруженным силам США и зарубежные военные продажи, финансируемые правительством США. Компания Tatra будет поставлять запчасти и компоненты через глобальную сеть запчастей и поддержки Navistar для грузовиков Tatra, поставляемых на рынки за пределами Северной Америки, а также продавать автомобили Navistar-Tatra по всему миру на своих основных рынках. [ необходима цитата ]

Право собственности [ править ]

Terex Corporation , американская компания приобрела контрольный пакет акций (71%) из Tatra в конце 2003 года [47] По состоянию на конец 2006 года, однако, право собственности большинство (80,51%) был в руках Tatra Holdings загса, международный консорциум включая Vectra Limited из Великобритании, Сэма Эйда из США, KBC Private Equity из Бельгии, Meadowhill sro из Чехии и Рональда Адамса из США 15 декабря 2006 года между Tatra и Чешской Республикой был подписан контракт на поставку 556 грузовиков по цене примерно 130 долларов. миллионов, или 2,6 миллиарда чешских крон . Этот контракт был подписан взамен замены старых военных машин.

В апреле 2007 года компания Tatra объявила, что уже достигла уровня производства 2006 года и выпустила 1600 автомобилей. В 2007 году Tatra планировала произвести от 2300 до 2500 автомобилей. В отличие от предыдущих лет, Tatra за последние два квартала увеличила занятость на сотни человек, исправила предыдущие ошибки и снова начала расти. [ необходима цитата ]

В августе 2011 года DAF Trucks объявила о приобретении 19% акций компании Tatra, которая будет использовать кабины DAF и двигатели Paccar . Дилеры DAF должны были продавать внедорожники Tatra. [48]

В марте 2013 года Tatra была продана на аукционе за 176 миллионов чешских крон (около 7 миллионов евро) из-за ее долгов перед компанией Truck Development (переименованной в Tatra Trucks) из Остравы , Чешская Республика. [49] Производство продолжается. [50] В 2013 году Tatra продала 722 грузовика, это больше всего с 2008 года. Примерно две трети единиц были экспортированы. [51] В 2016 году Tatra увеличила производство на 56% и продала 1326 автомобилей, все произведенные автомобили были проданы. [52]

Текущие модели грузовиков [ править ]

Tatra делает ставку не только на серийное производство, но и поставляет даже отдельные узкоспециализированные автомобили на заказ. [53] Компания также продает собственное шасси. Текущие серийные модели:

  • Tatra 810 (Tactic) - армейский или гражданский средний грузовик
  • Tatra 815-7 (Force) - армейская или гражданская машина снабжения
  • Tatra TerrN ° 1 - гражданский тяжеловоз
  • Tatra 158 Phoenix - гражданский тяжеловоз (доступен по евро 6 )

  • Татра 810

  • Татра 815-7

  • Татранский крайN ° 1

  • Татра 158 Феникс

Индия [ править ]

У Tatra было совместное предприятие по производству грузовиков в Индии под названием Tatra Vectra Motors Ltd , ранее называвшееся Tatra Trucks India Ltd. Это совместное предприятие между Tatra и Vectra Group из Англии. [54] В 2009 году Vectra объявила о создании нового совместного предприятия с российским КамАЗом для создания компании Kamaz Vectra Motors Limited для производства грузовиков Камаз в Индии. [55] [56] Это совместное предприятие заменило бывшее предприятие Tatra Vectra. [55]Завод-изготовитель находится в Хосуре, Тамил Наду. Полностью интегрированный производственный комплекс включает в себя завод по сборке и испытанию двигателей, цех сварки кабин, цех изготовления каркасов и испытательный полигон. Большинство грузовиков Tatra, выставленных на продажу в Индии, производятся в сотрудничестве с Bharat Earth Movers Limited . [57]

В 2002 году компания получила заказ на 1070 грузовиков от правительства Индии . [58] Растущее участие Tatra в оборонной промышленности Индии часто называют примером растущих отношений между Чешской Республикой и Индией. [59]

В 2010 году правительство Индии заказало 788 автомобилей у производителя оборонного оборудования государственного сектора Bharat Earth Movers . Заказ включает поставку 498 автомобилей 8 × 8, 278 автомобилей 6 × 6 без лебедки и 12 автомобилей 6 × 6 с лебедкой. [60]

  • Автомобиль-эвакуатор Tatra индийской армии

  • Грузовик Tatra у ворот Индии в Нью-Дели в День Республики Индии 26 января.

  • Грузовик индийской армии Tatra с ракетой БМ-30 Смерч

Израиль [ править ]

Зенитно-ракетный комплекс SPYDER, разработанный израильской компанией Rafael , установлен на грузовике TATRA

Как сообщается, после одного из израильско-арабских конфликтов Израиль испытал несколько татр, захваченных у египетских вооруженных сил. Командование Армии обороны Израиля, по -видимому, было весьма впечатлено их характеристиками, независимым воздушным охлаждением и их возможностями в качестве военных грузовиков в дальних рейдах в пустынной местности, и было заинтересовано включить эти грузовики в свой арсенал. Поскольку прямые закупки у Чехословакии были невозможны из-за ее союзничества с израильскими противниками, согласно легенде, израильтяне использовали хорошо оплачиваемые услуги Румынии, возглавляемой Николае Чаушеску., в сотрудничестве с американской компанией ATC (American Truck Company) для закупки военных грузовиков, в том числе оборудованных для пустыни Татры, что привело к шуткам о том, что «в Румынии появилась новая пустыня». На текущих фотографиях различных израильских систем вооружения, в том числе SPYDER, предназначенного для Индии, показаны новые Татры в качестве транспортных средств-носителей. [ необходима цитата ]

Ряд грузовиков Tatra поступил на вооружение в различных секторах израильской армии под торговой маркой «American Truck Company», под которой Татры продавались с рынка США и экспортировались в Израиль.

Соединенные Штаты [ править ]

American Truck Company была квазинезависимой компанией, созданной Terex, когда они контролировали Tatra, для импорта автомобилей Tatra как в разобранных комплектах, так и полностью построенных и выполняющих сборочные работы, ремонт и обслуживание, кузовостроение на шасси в Соединенных Штатах. [61] [62] Эти грузовики предлагались военным и другим правительственным организациям, продавались в США под маркой ATC. [62] Татры под маркой ATC были оснащены американскими турбодизельными двигателями Cummins вместо дизельных двигателей Tatra с воздушным охлаждением. [62]

Самолеты Tatra [ править ]

Tatra T.131, построенный по лицензии Bücker Bü 131 Jungmann
Двухместный туристический самолет Tatra T.101

ООО «Рингхоффер-Татранский завод». произвел несколько самолетов и авиадвигателей в 1930-х и 1940-х годах до аннексии Германией, а затем по заказу RLM . Среди произведенных самолетов были следующие: [63] -

Создано по лицензии [ править ]

  • Tatra T.126 (Авро 626 Авиан)
  • Tatra T.131 (Bücker Bü 131 Jungmann)

Татра спроектирована и построена [ править ]

  • Татра Т.001
  • Татра Т.002
  • Татра Т.003
  • Татра Т.101
  • Татра Т.201
  • Татра Т.301
    • Татра Т.401

Модели [ править ]

Легковые автомобили [ править ]

До того, как компания была переименована в Tatra [ править ]

  • NW Präsident
  • NW A
  • NW B
  • NW C
  • NW D
  • NW E
  • СЗ Электромобиль
  • NW F
  • NW J
  • NW L
  • СЗ Ю
  • NW T
  • NW U

После того, как название Татра было принято [ править ]

  • Татра 10
  • Татра 11
  • Татра 12
  • Татра 17
  • Татра 20
  • Татра 26
  • Татра 30
  • Татра 52
  • Татра 54
  • Татра 57 : Татра 57 A и Татра 57 B
  • Татра 70
  • Татра 75
  • Татра 77
  • Татра 77А
  • Татра 80
  • Татра 87
  • Татра 97
  • Татра 600 Татраплан
  • Татра 603
  • Татра 613
  • Татра 623
  • Татра 700

Грузовики [ править ]

"малышка" Татра Т805
Реактивная система залпового огня РМ-70
ОТ-64 СКОТ
  • Северо-западный первый грузовик
  • СЗ ТЛ-2
  • СЗ ТЛ-4
  • Татра 13
  • Татра 22
  • Татра 23
  • Татра 24
  • Татра 25
  • Татра 26
  • Татра 27
  • Татра 28
  • Татра 29
  • Татра 43
  • Татра 49
  • Татра 52
  • Татра 72
  • Татра 74
  • Татра 79
  • Татра 81
  • Татра 82
  • Татра 85
  • Татра 92
  • Татра 93
  • Татра 111
  • Татра 114
  • Татра 115
  • Татра 128
  • Татра 138
    • ОТ-64 SKOT Татранский двигатель работает 8 × 8 бронетранспортёра
  • Татра 141
  • Татра 147
  • Татра 148
  • Татра 158 Феникс
  • Татра 163 Джамал
  • Татра 700
  • Татра 805
  • Tatra 810 МУРАВЬИ
  • Татра 813
    • RM-70 8 × 8 бронированный залпового запуска на основе Tatra 813
  • Татра 815, 815-2 и TerrNo1
    • Tatrapan 6 × 6 Бронемашина на базе шасси Tatra 815.
  • Татра 816
    • Armax Trucks 4 × 4 , 6 × 6 и 8 × 8 с двигателями Tatra с воздушным охлаждением и трансмиссиями от Tatra
    • Грузовики Force Special с двигателями водяного охлаждения и автоматической коробкой передач
  • Татра 817

Автобусы [ править ]

  • Татра 24
  • Татра 27
  • Татра 43
  • Татра 72
  • Татра 114
  • Татра 500

Троллейбусы [ править ]

Троллейбус Tatra T400
  • Tatra T86 (1936–38) [64]
  • Tatra T400 (1949–55) [64]
  • Tatra T401 (1958; построен только 1) [64]

Прототипы и гоночные автомобили [ править ]

  • Н. В. Реннцвейер (1900)
  • Tatra 12 Targa Florio (1925)
  • Tatra 30 Sport (1926)
  • Татра 84 (1935)
  • Татра 90 (1935)
  • Татра 107 (1946)
  • Татра 116/117/120 (1948)
  • Татра 118/119/122 (1948)
  • Татра 130 (1951)
  • Татра 131 (1951)
  • Татра 137 (1956)
  • Татра 157 (1972)
  • Татра 201 (1947)
  • Tatra 600 Дизель (1952)
  • Tatra 601 кабриолет (1951)
  • Tatra 601 Монте-Карло (1949)
  • Tatra 602 Tatraplan Sports
  • Tatra 603 A (1964)
  • Tatra 603 B5 (1966)
  • Tatra 603 B6 (1967)
  • Tatra 603 MB (1961)
  • Tatra 603 Монте-Карло
  • Tatra 603 X (1966)
  • Tatra 604 (1954)
  • Tatra 605 (1957)
  • Татра 607 (1950)
  • Татра 607-2 (1953)
  • Татра 625 (1986)
  • Татра 803 (1950)
  • Татра 804 (1951)
  • Татра 806 (1951)
  • Татра 809 (1953)
  • Татра Багира (1973)
  • Татра Дельфин (1963)
  • Tatra JK 2500 (1956)
  • MTX Tatra V8 (1991)
  • Татра Президент (1994)
  • Tatra V570 (1931 г.)
  • Tatra V855 (1942)
  • Tatra 163 Jamal Evo (2003)

Связанные разработки [ править ]

  • Фольксваген Жук

Похожие автомобили [ править ]

  • Chevrolet Corvair
  • Citroen DS
  • Порше 356
  • Renault Dauphine
  • Такер Торпедо

См. Также [ править ]

  • Список производителей автомобилей
  • Пол Джарай
  • Ганс Ледвинка
  • Юлиус Маккерл
  • Эрих Юбелакер
  • Франтишек Кардаус
  • Плоский двигатель
  • Двигатель V8
  • Австро-Татра
  • Шкода Авто
  • Авиа
  • Список чешских автомобилей

Ссылки [ править ]

  1. ↑ См.Первый автомобиль Peugeot, построенный в 1889 году.
  2. ^ «О компании» . Татраки .
  3. ^ Марголиус, Иван и Генри, Джон Г. (2015). Татры - Наследие Ганса Ледвинки . Дорчестер: издательство Veloce Publishing. ISBN 978-1-845847-99-9.
  4. ↑ Мудрый, Дэвид Берджесс. «Румплер: один самолет, который никогда не летал», в Норти, Том, изд. Мир автомобилей (Лондон: Orbis, 1974), Vol. 17, с.1964.
  5. ^ "NW Präsident - Як все-таки зачало" . AutoZine.cz (на чешском языке). 1 марта 2015 г.
  6. ^ GN Georgano Автомобили: Ранний и Vintage, 1886-1930 . (Лондон: Grange-Universal, 1985).
  7. ^ a b c d Марголиус, Иван и Генри, Джон Г. (1990). Татры - Наследие Ганса Ледвинки . Харроу: SAF. ISBN 0-946719-06-3.
  8. ^ Г. Н. Георгано .
  9. ^ "Автомобили и история: Tatra T77 & T77A (1933–1938)" . Татра . Н.Л . : Демон. Архивировано из оригинала на 2006-10-12 . Проверено 21 августа 2018 .
  10. ^ Bohumír Mimra 'Vývojové směry moderního automobilismu', SIA 1936, Technická práce на Ostravsku 1926 - 1936, Моравская Острава 1936, стр. 593.
  11. ^ a b c d e f Уилсон, Квентин: The Ultimate Classic Car Book . New Your, New York: DK Publishing Inc., 1995. ISBN 0-7894-0159-2 . Страницы 214-215 
  12. ^ a b Car Wars, Джонатан Мантл, Издательство Arcade, 1997
  13. ^ "Краткая история Татр" . UKCAR . Проверено 27 января 2011 года .
  14. ^ Шмарбек, Вольфганг (1997). Ганс Ледвинка: Seine Autos - Sein Leben (на немецком языке). Грац: H. Weishaupt Verlag. п. 174. ISBN 3-900310-56-4.
  15. ^ МАКХА, ДЭВИД (2019-07-09). «От нацистов до хиппи: конец пути для Volkswagen Beetle» . AP NEWS . Проверено 9 июля 2019 .
  16. ^ "1961 Corvair / Автомобили с задним расположением двигателя" . time.com . 2007-09-07 . Проверено 10 июня 2008 .
  17. ^ Tatra.cz архивации 2008-10-29 в Wayback Machine (в Чехии)
  18. ^ "Пражская почта" . Пражская почта . Проверено 26 декабря 2018 .
  19. ^ «Tatra планирует возобновить производство своих легендарных моделей» . Радио Прага Международное. 3 апреля 2008 . Проверено 16 сентября 2010 года .
  20. ^ "Концепция топливных элементов Tatra 903 - Carscoops" . Carscoops. 1 июля 2008 . Дата обращения 6 ноября 2020 .
  21. ^ "Четырехдверный седан Tatra T87" . Проверено 26 декабря 2018 .
  22. ↑ Вехи истории Татры. Архивировано 19 августа 2010 года в Wayback Machine.
  23. Перейти ↑ Prospector, Gold (2008-04-27). «Изображение реплики первого грузовика Tatra» . Flickr.com . Проверено 16 сентября 2010 .
  24. ^ Moderni Uźitkové Automobily Tatra Kolektiv vývojove konstrukce NP Tatra Kopřivnice 1979 Nase Vojsko Praha, Prvni vydání Современная Подсобные Автомобили Tatra по проектной группы НП Tatra Kopřivnice , 1979, Nase Vojsko, Прага, Первое издание
  25. ↑ Tatra начинает действовать 78 лет назад. Архивировано 25 сентября 2009 г., в Wayback Machine.
  26. ^ "Описание автомобиля Tatra 27. Проверено 2008-11-29" . Tatraportal.sk . Проверено 16 сентября 2010 .
  27. ^ "Технические характеристики Tatra 92. Проверено 2008-11-29" . Tatraportal.sk . Проверено 16 сентября 2010 .
  28. ^ "Спецификации Tatra 111. Проверено 2008-11-29" . Tatraportal.sk . Проверено 16 сентября 2010 .
  29. ^ Tatratech.wz.cz История Tatra 111, (на чешском языке) Проверено 2008-11-29
  30. ^ Automobil Revue, выпуск 10'82, технический ежемесячно Чехословацкой Федерального министерства общего машиностроения, ток ISSN 1211-9555
  31. ^ "Описание Tatra 815" (на чешском языке). Архивировано из оригинала на 2010-06-05 . Проверено 29 ноября 2008 .
  32. ^ "Домик TerrNo1" (на чешском языке). Архивировано из оригинала на 2010-06-05 . Проверено 29 ноября 2008 .
  33. ^ "Tatra On Air - единственный в мире двигатель стандарта Euro V с воздушным охлаждением" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 29 октября 2008 года . Проверено 29 ноября 2008 .
  34. ^ "Татра Армакс" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 9 октября 2006 года . Проверено 29 ноября 2008 .
  35. ^ "Tatra Force" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 9 октября 2006 года . Проверено 29 ноября 2008 .
  36. ^ "История T816" (на чешском языке). Архивировано из оригинала на 2009-02-07 . Проверено 29 ноября 2008 .
  37. ^ "Татранский военный спецназ T816" . Архивировано из оригинального 22 августа 2008 года . Проверено 29 ноября 2008 .
  38. ^ "Военные грузовики Татры" . Архивировано из оригинального 22 августа 2008 года . Проверено 29 ноября 2008 .
  39. ^ "Татра 817" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 7 ноября 2006 года . Проверено 29 ноября 2008 .
  40. ^ "Татра 163 Джамал" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 9 октября 2006 года . Проверено 19 ноября 2008 .
  41. ^ "Иржи Шпанихел" . Проверено 29 ноября 2008 .
  42. ^ "Татра Т810" . Проверено 29 ноября 2008 .
  43. ^ "Прага проигрывает судебный процесс против Татры" . Архивировано из оригинала на 2009-02-15 . Проверено 29 ноября 2008 .
  44. ^ "Navistar, Tatra представляют две тактические машины на выставке Eurosatory" . Архивировано из оригинала 18 декабря 2010 года . Проверено 27 июня 2010 года .
  45. ^ "Navistar-Tatra-ATX8-8 × 8-грузовая система" . Проверено 27 июня 2010 года .
  46. ^ "Navistar Defense и ATX6 Tatra в Евросатори" . Архивировано из оригинального 16 сентября 2010 года . Проверено 27 июня 2010 года .
  47. ^ Terex продает свою 80-процентную долю в Tatra. здесь [1] и Здесь [2] .
  48. ^ «DAF Trucks приобретает 19% акций TATRA и поставляет двигатели и кабины для нового модельного ряда! У Biglorryblog есть история…» 2011-08-03. Архивировано из оригинала на 2011-08-28 . Проверено 3 августа 2011 .
  49. ^ "Kopřivnickou Tatru koupila v chebské dražbě firma navázaná na J&T" . iDNES.cz (на чешском языке). 2013-03-15 . Проверено 7 сентября 2019 .
  50. ^ "Slavná značka přežila. Vyléčit ji má i Tatraktor - Aktuálně.cz" . Aktuálně.cz - Víte, co se právě děje . 29 ноября 2013 . Проверено 26 декабря 2018 .
  51. ^ "Tatra se odrazila ode dna, loni vyrobila nejvíce aut od roku 2008" . iDNES.cz (на чешском языке). 2014-01-17 . Проверено 7 сентября 2019 .
  52. ^ "Tatra loni zvýšila produkci o 56 procent, všechny vyrobené vozy prodala" . Euro.cz (на чешском языке). 3 января 2017.
  53. ^ "České výrobce užitkových vozidel láká západní Evropa" . E15.cz (на чешском языке). 20 ноября 2017.
  54. ^ «Введение в Tatra Vectra Motors Limited» . Tatraindia.com. Архивировано из оригинала на 2011-10-04 . Проверено 24 января 2011 .
  55. ^ a b «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2011-11-21 . Проверено 13 октября 2011 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  56. ^ «МАШИНИСТ» . machinist.in . Проверено 26 декабря 2018 .
  57. ^ CBW.cz архивации 18 февраля 2009, в Wayback Machine
  58. ^ «SDC объявляет о большом заказе в Индии на свой грузовой автомобиль Tatra; отставание от Tatra значительно увеличилось за последний год. (09-МАЙ-02) Business Wire» . Accessmylibrary.com. 2002-05-09 . Проверено 7 мая 2009 .
  59. ^ "Индийский гамбит чехов" . Глобальный политик. 2003-01-06. Архивировано из оригинала на 2009-02-15 . Проверено 7 мая 2009 .
  60. ^ "BEML выигрывает заказ на 632 крор рупий от армии для вариантов Tatra" . NetIndian. 2010-03-19 . Проверено 13 мая 2010 .
  61. ^ DanieruShidebuteru. «Военная техника [Чехия / США]: 14-тонный тактический грузовик ATC 6x6 (Tatra / Terex)» . Проверено 26 декабря 2018 г. - через YouTube.
  62. ^ a b c "Тяжелый грузовой автомобиль ATC 6x6 - Military-Today.com" . www.m military-today.com . Проверено 26 декабря 2018 .
  63. ^ * Грей, CG и Бриджмен, Леонард. Самолеты всего мира Джейн 1938. Сэмпсон Лоу, Марстон и компания, лтд .. Лондон. 1938 г.
  64. ^ a b c Мюррей, Алан (2000). Всемирная энциклопедия троллейбусов . Ятли, Хэмпшир, Великобритания: Троллейбусы. С. 99, 148. ISBN 0-904235-18-1.

Источники [ править ]

  • Профиль компании Tatra, последнее посещение - 29 ноября 2008 г.
  • Присутствуют военные грузовики Tatra (T810, T815, T816, T817)
  • История Татр в Tatra World
  • Грей, К. Г. и Бриджмен, Леонард. Самолеты всего мира Джейн 1938. Сэмпсон Лоу, Марстон и компания, лтд .. Лондон. 1938 г.
  • Уилсон, Квентин The Ultimate Classic Car Book . New Your, New York: DK Publishing Inc., 1995. ISBN 0-7894-0159-2 . Страницы 214-215 

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Марголиус, Иван и Генри, Джон Г. (1990). Татры - Наследие Ганса Ледвинки . Харроу: SAF. ISBN 0-946719-06-3.
  • Марголиус, Иван и Генри, Джон Г. (2015). Татра - Наследие Ганса Ледвинки, новое издание . Дорчестер: издательство Veloce Publishing. ISBN 978-1-845847-99-9.
  • Tatra Automobiles - Роскошные автомобили из Копривнице 1920–1940 гг . Мирослав Гомола, издатель AGM, Чешская республика.
  • Список статей из литературы и журналов, связанных с Татрами

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт Татры
  • ТАТРА ГЕРМАНИЯ
  • Татра Индия
  • Сайт автомобилей Tatra и Tatraplan
  • Услуги Tatra Cars
  • Tatra Portal - Крупнейший сайт об автомобилях и грузовиках Tatra
  • Международный оптимизированный сайт в Татрах
  • История самолетов Tatra (на чешском языке)
  • Татранский музей
  • «Долгие сумерки Татр исследуют в музее Теннесси» на NY Times, 20 июля 2011 г.
  • неофициальные страницы автомобилей Tatra - история и фотографии (англ.)
  • неофициальные страницы истории грузовиков Tatra - история и фотографии (на английском языке)