Tatra V570 был прототип в начале 1930 - х годов автомобиль , разработанный командой под руководством Ханс Ледвинка и Павла Jaray . Целью конструкторского коллектива было создание дешевого народного автомобиля с аэродинамическим кузовом. Однако руководство компании решило, что революционные идеи, воплощенные в прототипе, должны быть воплощены в больших роскошных автомобилях, и поэтому команда отказалась от проекта небольших автомобилей в пользу Tatra T77 , первого в мире серийного аэродинамического автомобиля. [3] Проект небольшого автомобиля был позже продолжен и привел к появлению Tatra T97 . Второй V570 был построен в 1933 году, на два года раньше первого Volkswagen., который очень похож на Tatra - он был незаконно присвоен, по мнению Tatra, Адольфом Гитлером и доктором Фердинандом Порше при обстоятельствах, к которым немецкая компания остается крайне чувствительной. [4] [ необходима страница ]
V570 | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | TATRA, as |
Производство | 1931 г. начальный прототип 1933 г. второй прототип |
сборка | Копршивнице , Моравия , Чехословакия |
Дизайнер | Эрих Ледвинка , Эрих Юбелакер , Ханс Ледвинка , Пол Джарай |
Кузов и шасси | |
Класс | Малолитражный автомобиль эконом-класса |
Макет | Макет RR |
Трансмиссия | |
Двигатель | 854 куб.см с воздушным охлаждением |
Передача инфекции | 4-ступенчатая механическая [1] |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 2320 мм (91,3 дюйма) [2] |
Длина | 3 800 мм (149,6 дюйма) [2] |
Ширина | 1400 мм (55,1 дюйма) [2] |
Высота | 1440 мм (56,7 дюйма) [2] |
Хронология | |
Преемник | Татра Т97 |
Однако сам Tatra V570 не является первым дизайном, поскольку он похож на автомобильные эскизы венгерского инженера Белы Бареньи , работы которого датируются концом 1920-х годов и опубликованы в 1934 году [5].
История
В начале 1930-х годов инженеры Tatra под руководством Эриха, сына Ганса Ледвинки, и инженера-конструктора Эриха Юбелакера начали работу над созданием небольшого народного автомобиля с задним расположением двигателя на каркасе. Ледвинка полагал, что задняя компоновка двигателя RR принесет с собой несколько больших преимуществ, а именно снижение потери эффективности, шума и вибрации карданного вала компоновки FR . Отсутствие карданного вала означает, что пол будет ровным, без необходимости в центральном туннеле пола, так что сиденья пассажиров будут ниже и намного впереди задней оси, что приведет к более низкому центру тяжести и более благоприятному межосевому весу. распределение и меньшая общая высота. Установка двигателя сзади означала бы укорочение передней части корпуса, чтобы сделать хвост более длинным, что соответствовало законам аэродинамики. Кроме того, шум двигателя не будет беспокоить пассажиров и не будет слышен при движении со скоростью более 50 км / ч. С учетом климата в Центральной Европе воздушное охлаждение было бы более простым и эффективным в борьбе с экстремальными температурами в разгар зимы и в разгар лета, чем системы водяного охлаждения того времени. [6] Поскольку компания собиралась начать производство самолетов, она приобрела опыт работы с законами аэродинамики и решила применить их к будущему автомобилю. [1]
Первый прототип
Первоначальное предложение концепта представил дизайнер Tatra Эрих Юбелакер, ранее работавший над автомобилем Tatra 57 . Однако в то время предложение Юбелакера подверглось резкой критике со стороны Ледвинки. Когда он столкнулся с перспективой ухода из компании, он, наконец, представил проект аэродинамического кузова с каплевидной задней частью, который будет использоваться для размещения всей трансмиссии автомобиля. Пол Джарай, известный дизайнер Zeppelin , создал прототип аэродинамического кузова для Tatra 57. Юбелакер был подвижным молодым инженером с большим воображением и большим энтузиазмом, однако ему не хватало настойчивости, необходимой для воплощения своих идей, и именно тогда Ледвинка вмешалась, чтобы закончить работу, которая в противном случае могла бы закончиться ничем. Первоначально новый дизайн был опробован под неаэродинамическим кузовом (первый прототип V570). [1] Две части первого V570 были изготовлены в 1931 году. [7]
Второй прототип
Начались работы над аэродинамическим корпусом второго прототипа. Второй прототип был основан на патентах с использованием принципов оптимизации Пола Джарая. Он был очень похож на первый прототип, но на этот раз был оснащен аэродинамическим кузовом. [6] Нижняя часть повторяла линии крыла самолета, в то время как верхняя часть должна была быть похожей на второе крыло, добавленное сверху. Задние брызговики были встроены в кузов, а задние колеса были закрыты. Остатки передних брызговиков стали частью переднего капота. Подножки были заброшены, а аксессуары (например, дверные ручки) были утоплены в кузов. Пол был ровным и закрытым. Переднее окно было наклонено под углом 45 °. [1]
Размещение двигателя сзади и его охлаждение стало сложной задачей, о чем свидетельствует большое количество патентов, касающихся потока воздуха в задний моторный отсек, которые Tatra зарегистрировала в то время. [8] Первоначальный прототип имел двигатель, унаследованный от двухместного автомобиля Tatra 57 .
В окончательном варианте было четыре посадочных места. Двигатель представлял собой двухцилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением объемом 854 куб. См и мощностью 18 л.с. при 3500 об / мин. Двигатель, коробка передач и полуоси имели унитарную конструкцию. Простой двухдверный кузов имел деревянную раму. Хотя он создавался исключительно для проверки различных дизайнерских идей, он имел хорошую управляемость и легко мог развивать скорость до 80 км / ч.
Ответственность за окончательное строительство была возложена на сына Ганса Ледвинки Эриха.
Рассматривался вопрос о серийном производстве, однако выдающийся коммерческий успех Tatra 57 помешал этому, принципы V570 позже были использованы в конструкциях Tatra T77 и Tatra T97 .
Позже автомобиль был продан, и его владелец ежедневно использовал его в течение 30 лет, прежде чем он был передан музею Татранского завода. [1]
Обтекаемые Татры
- Tatra V570 1931, 1933
- Татра 77 1933-1938
- Татра 87 1936-1950
- Татра 97 1936-1939
- Tatra T600 Татраплан 1946-1952
- Татра Т603 1956-1975
Рекомендации
- ^ a b c d e "Aerotatra - Tatra V570" . aerotatra.czweb.org . Проверено 11 июня 2010 .
- ^ а б в г "Техническая информация T V570" . aerotatra.czweb.org . Проверено 11 июня 2010 .
- ^ «Автомобили и история: Tatra T77 и T77A (1933–1938)» . Татра . Н.Л . : Демон. Архивировано из оригинала на 2006-10-12 . Проверено 11 июня 2010 .
- ^ Мантл, Джонатан (1995), Автомобильные войны: пятьдесят лет жадности, предательства и мошенничества на мировом рынке , Нью-Йорк: Аркада.
- ^ МАКХА, ДЭВИД (09.07.2019). «От нацистов до хиппи: конец пути для Volkswagen Beetle» . AP NEWS . Проверено 9 июля 2019 .
- ^ а б «МАШИНЫ И ИСТОРИЯ: Начало аэродинамической эры (1931-1933)» . tatra.demon.nl . Архивировано из оригинала на 2010-05-17 . Проверено 11 июня 2010 .
- ^ Tatra - Легковые автомобили, Карел Розенкранц, TATRA, as, 2007
- ^ "Татранский олдтаймер: Т77 (чешский)" . Проверено 17 мая 2010 .