| Татра 600 Татраплан | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Татра, as |
| Производство |
|
| сборка |
|
| Дизайнер |
|
| Кузов и шасси | |
| Класс | Большой семейный автомобиль ( D ) |
| Тип кузова | 4-дверный фастбэк седан |
| Макет | Макет RR |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1952 куб.см (2,0 л) Tatra 600 Flat-4 |
| Передача инфекции | 4-ступенчатая механическая [1] |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 2700 мм (106,3 дюйма) |
| Длина | 4540 мм (178,7 дюйма) |
| Хронология | |
| Предшественник | Татра 97 |
| Преемник | Татра 603 |
Tatra 600 , названный Tatraplan , был задним двигателем большого семейного автомобиль ( D-сегмент в Европе ) производится с 1948 по 1952 г. чешского производителя Татр . Первый прототип был закончен в 1946 году.
История [ править ]
После Второй мировой войны компания Tatra продолжила довоенный бизнес по производству легковых автомобилей в дополнение к коммерческим и военным автомобилям . Завод был национализирован в 1946 году, за два года до прихода к власти коммунистов . Хотя производство довоенных моделей продолжалось, новая модель Tatra 600 Tatraplan была разработана в 1946-47 годах Йозефом Халупой, Владимиром Попеларжем, Франтишеком Кардаусом и Гансом Ледвинкой . Название автомобиля прославляло новую коммунистическую плановую экономику, но также отсылало к созданию самолетов («éroplan» означает самолет на разговорном чешском языке).
Обтекаемые Татры
- Tatra V570 1931, 1933
- Татра 77 1933-1938
- Татра 87 1936-1950
- Татра 97 1936-1939
- Татра 600 1946-1952
- Татра 603 1956-1975
После двух прототипов «Амброж» (декабрь 1946 г.) и «Йозеф» (март 1947 г.) 600 пошел в серийное производство в 1948 году. В 1951 году государственное плановое управление решило, что отныне «Татраплан» должен строиться на заводе Skoda Auto в Млада. Болеслав уезжает из Татры, чтобы сосредоточиться на сборке грузовиков. Это было довольно непопулярно среди рабочих на обоих заводах: в результате Skoda строила Татрапланы всего за один год, прежде чем модель была снята с производства в 1952 году [2].
У Татраплана был монокок обтекаемой формы 6-местный седан в стиле фастбэк с передними дверями-самоубийцами и коэффициентом аэродинамического сопротивления (Cd) всего 0,32. [2] [3] [4] Он был оснащен 4-цилиндровым плоским 4-цилиндровым двигателем объемом 1 952 куб. См с воздушным охлаждением, расположенным сзади. Было произведено 6 342 экземпляра, из них 2100 - в Млада-Болеславе. В 2010 году в Великобритании Tatraplan стал победителем конкурса « Классический автомобиль года» в категории 1940-х годов.
Модели [ править ]
- Tatra 107 - предшественник 600, выпускался с 1946 по 1947 год.
- Tatra 201 - коммерческая версия 600, четыре построены (пикап, фургон и две машины скорой помощи) в 1947 году. В отличие от 600, 201 был с передним расположением двигателя.
- Tatra 600 Diesel - аналог 600, но с дизельным двигателем 2,0 л , три прототипа построены в 1949 году.
- Tatra 601 Monte Carlo - 2-дверный спорткар на базе 600, один (возможно, два) 1949 года постройки.
- Tatra 602 Tatraplan Sports - гоночный автомобиль на базе 600,2 постройки 1949 года.
- Tatra 604 - уменьшенная версия 600, один прототип построен в 1954 году.
Заметки [ править ]
- ^ Gloor, Роджер (2007). Alle Autos der 50er Jahre 1945–1960 (1-е изд.). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-02808-1.
- ^ a b http://www.tatraplan.co.uk
- ^ Карел Розенкранц, Tatra , Autoalbum, 2002, стр 107
- ^ Мартин Яник, Татра , Computer Press, Брно 2005, стр. 76
Ссылки [ править ]
- Марголиус, Иван: «Tatra T600 - Татраплан», Архитектурное проектирование , т. 71, нет. 5, сентябрь 2001 г., Лондон, стр. 84–88.
- Филд, Бен: «Smooth Operator», журнал Classic Cars , май 2010 г., стр. 88–92.
- Марголиус, Иван и Генри, Джон G: Татра - Наследие Ганса Ледвинки , SAF Publishing, Harrow 1990, ISBN 0-946719-06-3
- Марголиус, Иван и Генри, Джон G: Татра - Наследие Ганса Ледвинки , Veloce Publishing, Дорчестер 2015, ISBN 978-1-845847-99-9
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Tatra 600 Tatraplan . |
- Сайт Татраплана
