Tatra 603 является большим задним двигателем роскошного автомобиля , который был произведен в чехословацкой компании Tatra с 1956 по 1975 г. Это было продолжение серии Tatra обтекаемых седанов , которые начались с Tatra 77 . В социалистической Чехословакии в 603-е годы гнали только высокопоставленных партийных чиновников и руководителей заводов; Автомобиль также экспортировался в ряд других стран.
Татра 603 | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Татра |
Производство | 1956–1962 |
сборка | Копршивнице , Моравия , Чехословакия |
Дизайнер |
|
Кузов и шасси | |
Класс | Полноразмерный роскошный автомобиль |
Тип кузова | 4-дверный седан |
Макет | Макет RR |
Трансмиссия | |
Двигатель | 2.5L Tatra 603F с воздушным охлаждением V8 |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 2748 мм (108,2 дюйма) |
Длина | 5065 мм (199,4 дюйма) |
Ширина | 1,910 мм (75,2 дюйма) |
Высота | 1529 мм (60,2 дюйма) |
Снаряженная масса | 1,400 кг (3086 фунтов) |
Хронология | |
Предшественник | |
Преемник | Татра 613 |
Татра 2-603 | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Татра |
Производство | 1962–1968 |
Трансмиссия | |
Двигатель | 2.5L Tatra 603G V8 с воздушным охлаждением |
Татра 2-603 II Татра 2-603 образца 1968 года | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Татра |
Производство | 1968–1975 |
Трансмиссия | |
Двигатель | 2.5L Tatra 603G V8 с воздушным охлаждением |
История
Tatra была производителем роскошных автомобилей в чешских землях . Австро-венгерский император Карл I использовал NW тип T ; Президент Чехословакии Томаш Гарриг Масарик ездил на двенадцатицилиндровом двигателе Tatra 80, а его преемник Эдвард Бенеш - на обтекаемой Tatra 87 . Хотя T87 производился с 1936 по 1950 год, послевоенный T600 можно считать первым автомобилем нового политического строя. T600 был намного меньше и имел двигатель только с четырьмя цилиндрами, что делало его потомком T97 , небольшой довоенной Tatra. Производство T97 было остановлено нацистами, чтобы скрыть его сходство с их KdF-Wagen (который позже стал известен как VW Beetle). В Чехословакии было социалистическое правительство с 1948 года, и ее экономика позже стала предметом некоторого регулирования Совета экономической взаимопомощи (СЭВ) , состоящего из восточноевропейских социалистических стран. После того, как производство T600 закончилось в 1952 году, COMECON решила, что Tatra будет производить только грузовики, а автомобили класса люкс будут импортироваться в Чехословакию из СССР .
Однако конструкторы Tatra тайно продолжили работу над новым автомобилем. В 1952 году группа конструкторов во главе с Франтишеком Кардаусом и Владимиром Попеларжем начала секретную разработку нового автомобиля под названием Valuta , официально посвятив свое время разработке нового трехосного автобуса T400 . В 1953 году социалистическое правительство было разочаровано задержками с поставкой советских автомобилей, а также их низким качеством [1], и они заказали разработку новой роскошной Tatra, тем самым придав легитимность предыдущей работе команды. Новый автомобиль должен был иметь 3,5-литровый восьмицилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, и он должен был быть готов к производству к концу 1954 года. Хотя шасси было почти готово из-за работ над Valuta, двигатель оставался проблемой. . Даже в их секретных проектах никто не ожидал такого большого двигателя. Инженер Юлиус Маккерле предложил «временное» решение - использовать в новом автомобиле уже разработанный 2,5-литровый двигатель T603 (он уже успешно применялся в гоночных автомобилях Tatra и Tatra 87-603 [1] ), а более крупный - предполагалось готов в ближайшие 4–5 лет. [2]
Первый приводной Т603 был построен в 1955 году. Ряд конструкций кузова был испытан в аэродинамических трубах. В конце концов, для постановки был выбран вариант, предложенный Франтишеком Кардасом и доработанный Владимиром Попеларжем и Йозефом Халупой.
В период с 1956 по 1975 год последовательно производились три версии модели T603. Эти автомобили получили обозначения T603, T 2-603 и T 3-603, хотя 3- не было официальным обозначением, используемым Tatra.
T603-1 легко отличить от трех закрытых фарах под прозрачной стеклянной крышкой.
В 1962 году был спущен на воду 2-603 . Четыре фары были установлены внутри длинной овальной решетки, а приборная панель была изменена. Задняя колея увеличена на 55 мм, двигатель модернизирован.
В 1966 году автомобиль получил усиленные тормоза, а в 1967 году были внесены другие изменения: например, высота лобового стекла была увеличена на 66 мм.
Неофициальный -3 (или Tatra 2-603 II) не имеет решетки радиатора и размещает фары заподлицо с передней панелью автомобиля. Автомобиль получил дисковые тормоза на все четыре колеса и был официально заменен на пятиместный по юридическим причинам (с 1968 года ремни безопасности стали обязательными для пассажиров на передних сиденьях).
В 1973 году T603 стал первым чехословацким автомобилем с бесконтактным тиристорным зажиганием.
Ситуация усложняется тем, что по мере того, как модели T603 возвращаются на завод для обмена на «новые» модели T603, старые автомобили будут разобраны и восстановлены в соответствии с текущим стилем. Затем эти автомобили были возвращены для использования в качестве «новых» T603. В результате большинство T603 имеют более поздний стиль -3, независимо от даты их первоначального производства.
Официальное использование
Модель T603 предназначалась только для высокопоставленных представителей политических и промышленных кругов. Около трети произведенных Т603 шло на экспорт в большинство стран Центральной и Восточной Европы, которые в то время были союзниками Чехословакии, а также на Кубу и Китай . [2] Продажа частным лицам обычно была невозможна, хотя несколько T603, по-видимому, находились в частной собственности в Восточной Германии . [ необходима цитата ] За двадцатилетний период производства автомобиля было построено 20 422 автомобиля, в основном вручную. К западу от « железного занавеса» автомобиль был в основном неизвестен, хотя некоторые из них использовались чехословацкими посольствами в западных столицах, а в течение короткого периода времени некоторые экспортировались в Канаду и США, вслед за успехом VW Beetle с задним расположением двигателя. Модель T603 была заменена на T613 в 1974 году.
Считается, что бывший президент Кубы Фидель Кастро все еще владел белым Т603 с кондиционером . [ необходима цитата ]
Первоначально Comecon выпустил положение, ограничивающее Чехословакию выпускать не более 300 роскошных автомобилей в год. Однако в Татре их стало больше. Это стало проблемой в 1957 и 1958 годах, особенно с учетом того, что Восточная Германия производила собственный роскошный автомобиль Sachsenring P240 . СЭВ решило, что две страны должны заключить сделку, чтобы выбрать, какая страна будет продолжать производство, чтобы снабжать другую. В 1958 году министерства внутренних дел обеих стран приняли участие в судебных процессах, на которых лично присутствовал министр машин Восточной Германии. Модель 603 выиграла, и впоследствии высшие коммунистические чиновники Восточной Германии смогли управлять T603, в то время как более низкие должны были увезти импорт из СССР . [3]
Дизайн
Обтекаемые Татры
- Tatra V570 1931, 1933
- Татра 77 1933-1938
- Татра 87 1936-1950
- Татра 97 1936-1939
- Татра 600 Татраплан 1946-1952 гг.
- Татра 603 1956-1975
Первая модель 603 отличалась тремя фарами. Первоначально три фары находились под цельным стеклом, но позже было использовано трехсекционное стекло. Под передним капотом располагалось большое багажное отделение, под которым находилась запаска. Запасное колесо находилось в отдельном раскрывающемся ящике, который открывался изнутри переднего багажника, что позволяло дотянуться до него, не вынимая багаж. По крайней мере, у одного прототипа было ветровое стекло, состоящее из двух частей, но серийные автомобили в течение длительного периода производства имели однослойные экраны двух разной высоты и трех изгибов. В салоне достаточно места для шести пассажиров. Чтобы получить достаточно места для среднего пассажира на передних сиденьях, рычаг переключения передач располагался на рулевой колонке, а не на полу. Передние сиденья можно было сложить, чтобы получилась большая кровать. За задними сиденьями имелось глубокое место для хранения вещей, изначально крытое. В задней части было большое окно, состоящее из двух частей, что делало ее первой Tatra с задним расположением двигателя и хорошей обзорностью сзади.
Под передним сиденьем установлен автономный бензиновый отопитель.
Низкие объемы производства и, как следствие, отсутствие автоматизации производства означало, что «одноразовые» адаптации были относительно легко осуществимы.
Двигатель
Татра 603 F | |
---|---|
Макет | |
Конфигурация | V8 |
Смещение | 2,545 куб. |
Диаметр цилиндра | 75 мм (2,95 дюйма) |
Ход поршня | 72 мм (2,83 дюйма) |
Клапан | OHV |
Степень сжатия | 6,5: 1 |
Горение | |
Система охлаждения | с воздушным охлаждением |
Выход | |
Выходная мощность | 73,5 кВт (99 л. |
Выход крутящего момента | 152 Нм (112 ft⋅lbf) при 4800 оборотах в минуту |
Габаритные размеры | |
Сухой вес | 180 кг (397 фунтов) |
Tatra 603 G | |
---|---|
Макет | |
Конфигурация | V8 |
Смещение | 2472 куб. |
Диаметр цилиндра | 75 мм (2,95 дюйма) |
Ход поршня | 70 мм (2,76 дюйма) |
Клапан | OHV |
Степень сжатия | 8,2: 1 |
Выход | |
Выходная мощность | 77,5 кВт (104 л. |
Выход крутящего момента | 166 Нм (122 ft⋅lbf) при 4800 оборотах в минуту |
V8 , верхнее расположение клапанов гого двигатель весил всего 180 кг (397 фунтов), что позволяет автомобилю иметь 47/53 переднее / заднее межосевое распределение веса при полной загрузке. Этот двигатель уже использовался в поздней версии Tatra 87, и его исключительная надежность была подтверждена предыдущим использованием в гоночном автомобиле Tatra 607 или военном легком грузовике T805 . Система воздушного охлаждения была разработана для более эффективного охлаждения наиболее нагретых частей двигателя.
Дальнейшие модификации привели к появлению двигателя T603H , от которого были получены T603HB (экспортная модель) и T603HT (модель тропического климата).
Передача инфекции
Синхронизированная коробка передач имела четыре скорости (+ задний ход). Вместо стандартных передаточных чисел заказчики могли заказать «горные» передачи. Рычаг переключения передач был помещен под рулевое колесо, чтобы освободить место для среднего пассажира на передних сиденьях.
Коробка передач выполнена моноблочной с валом заднего моста.
Приостановка
Подвеска была качающейся осью сзади и подвеской MacPherson спереди. Винтовые пружины использовались с гидравлическими телескопическими амортизаторами.
Первоначально применялась двухконтурная гидравлическая тормозная система, но позже применялась одноконтурная. Все колеса имели барабанные тормоза до 1968 года, когда их заменили дисковыми.
T603 в соревновании
T603s приняли участие в 79 гонках (24 международных) в период с 1957 по 1967 год, в результате чего в общей сложности заняли 60 первых, 56 вторых и 49 третьих мест. В большинстве случаев в гонках участвовали серийные автомобили с минимальными модификациями, но позже появились и более модифицированные версии, в частности, с двигателем с эжекторным охлаждением.
Начало
В 1959 году в Кубке Австрии по горнолыжному спорту приняли участие три машины. Все они закончены и украшены; Алоис Марк занял первое место в своем классе.
Через месяц эти же экипажи проехали 31-е ралли Висбаден (1231 км); Алоис Марк стал лучшим иностранным пилотом и занял 3-е место в общем зачете после двух автомобилей Mercedes. Во время закрытия конкурса красоты и элегантности T603 были украшены золотой лентой. [4]
Ралли Монте-Карло 1960
Tatra намеревалась принять участие в ралли Монте-Карло 1960 года, но уже с самого начала столкнулась с противодействием со стороны официальных чехословацких институтов. Сначала спортивное объединение хотело разместить своих водителей на T603 вместо фирменных, а позже официально запретило участие как Tatras, так и Škodas . Это, конечно, привело в ярость людей из моравской компании - они увидели в решении типичный богемский прагоцентризм , особенно после того, как было разрешено участие Škoda (с пояснением, что Škoda уже экспортировалась на западные рынки, и поэтому ее участие в ралли был оправдан. [4]
Льеж-София-Льеж 1963
В конкурсе приняли участие только 603 человека; он был поврежден, когда разбился после того, как лопнула шина. [5]
Спа-София-Льеж 1964
Три 603-х участвовали в гонке протяженностью 6 100 км. Один из них финишировал первым в своем классе (всего пятнадцатый), один экипаж сдался, а другой выбыл из-за механической неисправности. Всего приняло участие 97 машин, но до финиша дошла только 21 машина. [5]
Marathon de la Route 1965 г.
В гонке приняли участие три экипажа на автомобилях Tatra 2-603GT. Соревнования начались в Спа , но основная часть прошла на Нюрбургринге . По прошествии 82 часов (в основном это был проливной дождь) «Татры» заняли второе и третье места в своем классе, а в общем зачете - третье и четвертое. Третья машина не дожила до конца из-за неисправности. Команда Tatra была единственной в категории GT, использовавшей в гонке серийные шины. [5]
Марафон 1966 года
В соревнованиях снова приняли участие три экипажа, но на этот раз они вошли в категорию B5 , что позволило им модифицировать машины. Tatra одержала победу 1-2-3 в своем классе (3-4-5 в целом), а также заняла первое место для команды в целом. После того, как одна из машин наехала на оленя, у нее были повреждены фары, что повлекло за собой наказание. Позже у этого же экипажа возникли проблемы с заправкой и с шиной, из-за чего (вместе с пенальти) они опустились на 22-ю позицию. По итогам именно этот экипаж занял 5-е место в общем зачете. [5]
Марафон 1967 года
В марафоне приняли участие три экипажа на модернизированной модели 1968 года. Из-за очень плохой погоды за последние две ночи только 13 из 43 машин добрались до финиша: две из них были 603-ми, заняв 3-е и 4-е места в классе (4-е и 5-е в общем зачете). Один из чешских гонщиков впоследствии так прокомментировал гонку: «Мне повезло, что я еще жив». [6]
Гонки в Чехословакии
Татры также принимали участие в ряде национальных соревнований, обычно занимая поул-позиции.
Галерея
В 1961 году филиал Татры в Братиславе представил микроавтобус T 603 MB. Позже был изготовлен аналогичный пикап , получивший название Т 603 НП. Оба имели двигатель 603, установленный спереди.
В 1967 году в Братиславе был изготовлен еще один прототип, на этот раз это был новый тип кузова для T603.
Универсал версия напоминающее Корвейр Lakewood , было предложено, в первую очередь служить в качестве скорой помощи. Этот тоже никогда не производился; Спустя десятилетия на вооружение поступила только машина скорой помощи Т 613 со скоростью 200 км / ч .
Двигатель T603 H
Интерьер Т603 (после 1962 г.)
Воздухозаборник на Т603 и ранних Т 2-603
Воздухозаборник на поздних Т 2-603 и Т 2-603 II
Т603 вид сзади
T603 на дипломатической службе на Лондонском автосалоне
Уникальный набор передних фар на T603
Модель Tatra 603 в масштабе 1: 5
Рекомендации
- ^ а б "Татра 603" . aerotatra.czweb.org (на чешском языке) . Проверено 16 сентября 2010 года .
- ^ а б Довгиалло-Тышка, Иоанна (2010), "Legendární šestsettrojka", Kultovní auta ČSSR (1), ISBN 978-83-248-1853-2
- ^ М., Яра (17 августа 2009 г.). «Tatra 603 - история, вывой, техника, спорт» . jarmik.pise.cz . Проверено 16 сентября 2010 года .
- ^ а б TORA (25 ноября 2009 г.). "Tatra 603 - Главные спортивные центры I. část" [Tatra 603 - Основные спортивные достижения Часть I]. tatra-club.com (на чешском языке) . Проверено 1 апреля 2015 года .
- ^ а б в г TORA (12 декабря 2009 г.). "Tatra 603 - Главные спортивные центры II. Část" [Tatra 603 - Основные спортивные достижения Часть II]. tatra-club.com (на чешском языке) . Проверено 1 апреля 2015 года .
- ^ TORA (16 декабря 2009 г.). «Tatra 603 - Главные спортивные площадки III. Část» [Tatra 603 - Основные спортивные достижения Часть III]. tatra-club.com (на чешском языке) . Проверено 1 апреля 2015 года .
Внешние ссылки
- Tatra 603 в журнале Popular Mechanics 1956 года
- Технические данные Tatra 603
- Tatra 603 переработан по Faurecia
- Гоночная команда Tatra 603