Автомобиль эконом-класса

Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Автомобиль эконом-класса»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( декабрь 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) Эта статья написана как личное размышление, личное эссе или аргументированное эссе , в котором излагаются личные чувства редактора Википедии или представлены оригинальные аргументы по теме. Пожалуйста, помогите улучшить его , переписав в энциклопедическом стиле . ( Декабрь 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Автомобиль эконом-класса - это термин, который в основном используется в Соединенных Штатах для автомобилей, предназначенных для недорогой покупки и эксплуатации. Типичные автомобили эконом-класса небольшие ( компактные или малолитражные ), легкие и недорогие как в производстве, так и в покупке. Строгие конструктивные ограничения обычно вынуждают производителей экономичных автомобилей проявлять изобретательность. ^[1] Многие инновации в автомобильном дизайне были первоначально разработаны для экономичных автомобилей, таких как Ford Model T ^{[2] [3] [4] [5]} и Austin Mini . ^{[1] [5]}

Гордон Мюррей , дизайнер Формулы-1 и McLaren F1 , сказал при проектировании своего нового городского автомобиля Murray T.25 : «Я бы сказал, что построил автомобиль для продажи за шесть тысяч фунтов и спроектировал его для крупносерийного производства, когда у вас есть Все вопросы качества под контролем, это в сто раз сложнее, чем проектирование McLaren F1 или даже гоночного автомобиля. Это, безусловно, самая большая проблема, с которой я когда-либо сталкивался с точки зрения дизайна ». ^{[6] [7]}

Определение [ править ]

Точное определение экономичного автомобиля менялось в зависимости от времени и места в зависимости от условий, преобладающих в то время, таких как цены на топливо, располагаемый доход покупателей и культурные традиции. ^{[8] [9] [2]} Обычно это относится к автомобилю, который спроектирован таким образом, чтобы быть маленьким и легким, чтобы обеспечить низкую стоимость эксплуатации. ^[10] В любое данное десятилетие, как правило, существовал некоторый грубый глобальный консенсус в отношении того, что составляет минимально необходимые требования к автомобилю, достойному шоссе, который представляет собой наиболее экономичный автомобиль из возможных. ^[2] Однако, может ли этот консенсус иметь коммерческий успех?в любой стране зависело от местной культуры. Таким образом, в любое данное десятилетие каждая страна имела приблизительный национальный консенсус в отношении того, что составляет минимально необходимые требования для наименее дорогого автомобиля, который не был нежелательным , то есть имел некоторый коммерчески привлекательный объем рыночного спроса, что делало его основной экономикой. автомобиль. ^{[2] [4] [11] [12]} Во многих странах в разное время основная экономика и максимальная экономика были одним и тем же. ^{[2] [12]}

Фон [ править ]

Этот раздел написан как личное размышление, личное эссе или аргументированное эссе , в котором излагаются личные чувства редактора Википедии или представлены оригинальные аргументы по теме. Пожалуйста, помогите улучшить его , переписав в энциклопедическом стиле . ( Январь 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

С момента своего создания и до 1920-х годов Ford Model T выполнял обе эти роли одновременно в США и на многих рынках по всему миру. ^[13] В Европе и Японии в 1920-х и 1930-х годах этого добились гораздо меньшие по размеру Austin 7, его конкуренты и производные. ^[14] С 1940-х по 1960-е годы Volkswagen Beetle играл обе роли во многих странах мира, особенно в Германии и Латинской Америке, но из-за высокого расхода топлива британские, французские, итальянские и японские модели были лучше. экономия топлива, могла бы занять позицию максимальной экономии в своих странах. К 1970-м годам хэтчбек стал стандартным типом кузова для новых моделей автомобилей эконом-класса. В 1960-1994 гг. Советский Союз(а затем - Украина) продавал на мировом рынке экономичный автомобиль « Запорожец» (в конце 80-х - его преемник ЗАЗ-1102 и ВАЗ-1111 производства АвтоВАЗа ). В середине 1980-х годов югославский Zastava Koral (Yugo) (переоборудованный Fiat 127 1971-83 годов) продавался как самый дешевый новый автомобиль на рынке США, южнокорейские модели Hyundai также хорошо продавались в США и продолжали расти. быть успешным во всем мире. ^[9] С 1990-х годов автомобильная промышленность стала широко глобализированной , и все основные производители являются транснациональными корпорациями.использование сырья и компонентов из мировых источников с тенденцией к перемещению сборки в страны с наименьшими затратами на рабочую силу. ^[9] Сегодня большинство крупных производителей предлагают автомобили эконом-класса, в том числе по крайней мере один действительно небольшой автомобиль, который может попасть в подклассы, такие как малолитражный автомобиль , супермини , B-сегмент; городской автомобиль ; микрокар ; и другие. ^[9]

История [ править ]

1886-1920 [ править ]

История автомобиля после многих экспериментальных моделей , начиная по крайней мере, сто лет, начались с первым серийным автомобилем - 1886 Benz трицикла . С этого начался период, который позже был известен как эра Брасса, который в США считается периодом с 1890 по 1918 год ^[11]. В Великобритании он разделен на эру ветеранов до 1905 года и эдвардианскую эру до 1918 года. Эра ветеранов США - это эра ветеранов. до 1890 г.

В 1890-е годы и в первое десятилетие двадцатого века; Моторизованное транспортное средство считалось заменой экипажей богатых или просто опасной игрушкой, которая раздражала и доставляла неудобства широкой публике. Старинная детская книга « Ветер в ивах» высмеивает первых привилегированных автомобилистов. Автомобильная промышленность во Франции были мировыми лидерами в течение этого периода. Закон о красном флаге препятствовал развитию автомобилестроения в Великобритании, пока в 1896 году он не был в основном отменен . Высокой Уилербыл ранним типом кузова автомобиля, фактически уникальным для Соединенных Штатов. Типичным примером являются тонкие колеса большого диаметра, часто с цельнолитыми шинами, для обеспечения достаточного дорожного просвета на примитивных дорогах на большей части страны на рубеже 20-го века. По той же причине у него обычно была более широкая колея, чем у обычных автомобилей.

Первым автомобилем, который был продан (обеспеченным, но небогатым) обычным людям, и, следовательно, первым «экономичным автомобилем», был Oldsmobile Curved Dash 1901–1907 годов - он производился тысячами, всего было построено более 19 000 автомобилей. ^[15] Он был вдохновлен лошадью и багги типа Buckboard (использовался как небольшой двухместный пикап), популярным в сельских районах США. Он имел два сиденья, но был менее универсален, чем автомобиль, вдохновивший его. Оно было произведено после пожара на Oldsmobile заводе, когда прототип был спасён Nightwatchman по имени Стеббинс, (который позднее стал мэром в Детройте ), и был единственным продуктом , доступным для компании , чтобы произвести, чтобы встать на ноги . ^[16]

Хотя автомобили становились все более доступными до того, как он был запущен, Ford Model T 1908–1927 годов считается первым по-настоящему экономичным автомобилем, потому что очень немногие предыдущие автомобили в нижней части рынка были «безлошадными экипажами», а не практичными автомобилями. Крупные производители в то время мало интересовались недорогими моделями. Первые «настоящие» автомобили имели компоновку FR, впервые использованную французским автопроизводителем Panhard, как и модель T.

Генри Форд заявил при запуске автомобиля:

Я построю машину для великого множества людей. Он будет достаточно большим для семьи, но достаточно маленьким, чтобы человек мог бегать и заботиться о нем. Он будет построен из лучших материалов лучшими наемными работниками по простейшим конструкциям, которые может придумать современная инженерия. Но это будет низкая цена, так что ни один человек, получающий хорошую зарплату, не сможет владеть им - и наслаждаться вместе со своей семьей благословенными часами удовольствий на огромных просторах Бога. ^{[17] [18]}

Ford Model T был в больших масштабах массового производства автомобилей; Это самое нововведение, наряду с атрибутами, требовало простого недорогого дизайна, что позволило ему стать первым автомобилем, воплощающим идеалы экономичного автомобиля. Хотя он следовал механической схеме Панара, в нем использовалась планетарная коробка передач, больше похожая на более поздние автоматические коробки передач , а не на механическую коробку передач типа Панара , которая в развитой форме все еще широко используется сегодня. Инновации, которые сделали его успешным, касались его производства и материалов; особенно использование новых сплавов ванадиевой стали. Производство Model T было ведущим примером тейлоризма.школа научного менеджмента (также известная как фордизм ), и ее производственные методы развивались на заводе Форда в Хайленд-Парке, который открылся в 1910 году, после того, как он перерос завод Пикетт-Авеню . Завод в Ривер-Руж, открывшийся в 1919 году, был самым технологически развитым в мире, сырье подавалось с одного конца, а готовые автомобили выходили с другого. Инновация в виде движущейся сборочной линии была вдохновлена ​​заводами по «разборке» мясокомбината в Чикаго, что позволило сократить время производства с двенадцати с половиной часов до часа и тридцати трех минут на одну машину. ^[15]Черный был единственным доступным цветом, потому что это была единственная краска, которая могла высохнуть за время, необходимое для производства. Непрерывное совершенствование методов производства и экономия на масштабе за счет все более крупномасштабного производства позволили Генри Форду постепенно снижать цену на Model T на протяжении всего производственного цикла. Он был намного дешевле, меньше и более строгим, чем его современники, построенные вручную до Первой мировой войны. Размер Model T был достигнут за счет того, что его колея соответствовала ширине колеи на грунтовых американских дорогах того времени, выбитых конными повозками. Он был специально разработан с большой степенью сочленения осей и большим дорожным просветом, чтобы эффективно справляться с этими условиями. У него был недонагруженный двигатель объемом 177 кубических сантиметров (2,9 л).Он установил шаблон для американских автомобилей, которые будут больше, чем сопоставимые автомобили в других странах, которые позже будут масштабированы для автомобилей эконом-класса с более узкими дорогами с меньшими двигателями.

В 1912 году Эдвард Дж. Бадд основал компанию Budd Company , которая изначально специализировалась на производстве стальных штампованных рам для автомобилей. Это основано на его опыте работы на железной дороге. В 1899 году он применил свои знания о штампованной стали в железнодорожной промышленности. Он работал с компанией Pullman по контракту с Пенсильванской железной дорогой на постройку первого цельностального вагона.

В 1913 году в Великобритании "Bullnose" Morris Oxford объемом 1018 куб. См была первой моделью, выпущенной Morris Motors . Всего было выпущено 1302 экземпляра. Oxford был доступен как двухместный автомобиль или фургон, но шасси было слишком коротким, чтобы можно было установить четырехместные кузова. ^[19] Он широко использовал закупленные компоненты, в том числе многие из США, для снижения затрат. Morris Cowley 1915-1919 годов (произведено около 1400 автомобилей) с новым американским двигателем Continental, был более мощной и лучше законченной версией первого Oxford. Пост– Первая мировая войнаОксфорд был роскошной версией того, что теперь стало проще, Коули 1915-1919 годов. Это были большие машины с двигателями на 50% больше, чем Oxford 1913 года. К 1925 году Cowleys и Oxfords составляли 41 процент британских частных автомобилей, а лимузины и кузова ландо для 14/28 Oxfords поставлялись с завода. Затем Моррис добавил предприятие по производству коммерческих автомобилей и в следующем году купил Wolseley Motors . Сесил Кимбер, сотрудник Morris, основал MG (Morris Garages) с целью продавать больше Morris. После Второй мировой войны Morris Motors, захватив Райли , слилась с Austin Motor Company и образовала British Motor Corporation .

В 1913 году британская троянская компания подготовила к производству свой прототип. У него был двухтактный двигатель с четырьмя цилиндрами, расположенными попарно, и каждая пара имела общую камеру сгорания - удвоенную версию того, что позже будет называться « сплит-одинарным » двигателем. Поршни в каждой паре приводили в движение коленчатый вал, поскольку они были соединены с ним V-образным шатуном . Для того, чтобы это устройство работало, необходимо, чтобы шатун слегка изгибался, что полностью противоречит обычной практике. Утверждалось, что у каждого двигателя было только семь движущихся частей, четыре поршня , два шатуна.и коленвал. Это было связано с двухступенчатой планетарной коробкой передач , чтобы упростить переключение передач, и цепью к задним колесам. Для предотвращения проколов использовались твердые шины, хотя они и были устаревшими для использования в автомобилях, а для некоторого комфорта использовались очень длинные пружины. Прежде чем производство могло начаться, разразилась война, и с 1914 по 1918 год компания производила инструменты и калибры для военных нужд.

В 1914 году Форд производил полмиллиона моделей Т в год при продажной цене менее 500 долларов США . Это было больше, чем в остальной автомобильной промышленности США вместе взятых, и в десять раз превысило общее производство автомобилей в стране в 1908 году, когда были выпущены автомобили. Также в том году Форд попал в заголовки газет, увеличив минимальную заработную плату своих рабочих с 2,83 доллара за девятичасовой рабочий день до 5 долларов за восьмичасовой рабочий день , чтобы бороться с низким моральным духом рабочей силы и проблемами текучести кадров из-за повторяющегося и стрессового характера работает на производственной линии и, что более радикально, превращает своих полуквалифицированных рабочих в потенциальных клиентов. ^[20]

Ford Model T был первым автомобилем, произведенным одновременно во многих странах. Это был первый «Мировой Автомобиль», поскольку они производились в Канаде и Манчестере, Англия, начиная с 1911 года, а затем собирались в Германии , Аргентине , ^[21] Франции, Испании, Дании, Норвегии, Бельгии, Бразилии, Мексике, и Япония. ^[22]

На автосалоне в Нью-Йорке в январе 1915 года Уильям С. Дюран, глава Chevrolet (и основатель GM), представил Chevrolet Four-Ninety , урезанную версию Series-H, чтобы составить конкуренцию модели T Генри Форда. , и был запущен в производство в июне. Чтобы напрямую нацелиться на Ford, Дюран сказал, что новый автомобиль будет стоить 490 долларов США (источник его названия), как и Touring Model T. Однако его начальная цена составляла 550 долларов США , хотя позже она была снижена до 490 долларов США, когда электростартер и фонари стали опцией 60 долларов США . Генри Форд в ответ снизил стоимость модели T до 440 долларов США . ^[23]

В 1916 году Эдвард Дж. Бадд получил первый крупный заказ для компании Budd Company от братьев Додж , которые приобрели 70 000 кузовов, устанавливая стальные кузова на обычные рамы шасси.

1920-е годы [ править ]

В течение 20-х годов прошлого века штампованные стальные кузова Эдварда Г. Бадда быстро вытеснили традиционные кузовные кузова по всему миру. Это были полностью закрытые кузова с крышей, до этого времени кузова открытого типа были стандартным кузовом на рынке. Бадд задумал продвинуть свои технологии еще дальше, и в 1924 году он нашел еще одного провидца в лице Андре Ситроена . К 1934 году они разработали Citroën Traction Avant , первый цельный автомобиль из штампованной стали. Бадд также был пионером в использовании электродуговой сварки в автомобилестроении. Это были 1930-е годы, прежде чем эта технология стала широко применяться в автомобилях эконом-класса.

Cyclecar была попытка в период до 1922 года в период жесткой экономии после Первой мировой войны, как форма «четырехколесного мотоцикла », со всеми преимуществами мотоцикла и коляской, в более стабильной упаковке.

В 1920 году Trojan в Великобритании выпустил свою первую серию из шести автомобилей на заводе в Кройдоне, а окончательная доработанная производственная версия была показана на Лондонском автосалоне 1922 года . Было достигнуто соглашение с Leyland Motors о производстве автомобилей на их заводе в Кингстоне-на-Темзе, где работы по ремонту грузовиков военных времен ВВС Великобритании заканчивались. Такая договоренность продлилась до 1928 года, когда Лейланду потребовались производственные площади для производства грузовиков. За почти семь лет действия соглашения было произведено 11 тысяч легковых автомобилей и 6700 фургонов. ^[19] Автомобиль, известный как Trojan Utility Car, поступил на рынок по цене 230 фунтов стерлингов, а в 1925 году цена на него снизилась до 125 фунтов стерлингов.Модель Т Форд . ^[24] Ничего обычного. Вместо шасси у автомобиля был поддон в форме плоскодонки, на котором под сиденьями располагались двигатель и трансмиссия. Эта идея аналогична дизайну без шасси современного итальянского роскошного автомобиля Lancia Lambda 1922 года выпуска. В трансмиссии использовалась цепь для привода колес с цельными шинами. 1527-кубовый двигатель оригинальной конструкции Хаунсфилда запускался нажатием рычага справа от водителя. Чтобы доказать, насколько экономичен автомобиль в эксплуатации, компания разместила слоган «Можете ли вы позволить себе гулять?». и подсчитал, что на расстояние более 200 миль (320 км) обувь и носки будет стоить больше, чем преодоление расстояния на троянской машине. ^[19]

Астрономический успех Model T ускорился после Первой мировой войны, и к тому времени, когда Форд выпустил свой 10-миллионный автомобиль, половину всех автомобилей в мире составляли Ford. Он был настолько успешным, что Форд не покупал никакой рекламы в период с 1917 по 1923 год; было произведено более 15 миллионов моделей T. Таким образом, в 1925 году производилось от 9 000 до 10 000 автомобилей в день, или 2 миллиона в год, ^{[25] [26] [27]} больше, чем любая другая модель того времени, по цене всего лишь 240 долларов. Потребность в постоянном снижении цен в течение 1920-х годов отражала растущую конкуренцию со стороны более новых разработок за относительно неизменную и все более устаревшую модель T.

В 1923 году Chevrolet разработал новый автомобиль для конкуренции с Model T, автомобиль Chevrolet Series M с воздушным охлаждением с медным охлаждением, разработанный инженером General Motors из AC Delco Чарльзом Кеттерингом (который изобрел систему зажигания точечного / конденсаторного типа, которая использовался до 1980-х годов). Для него это была редкая поломка из-за неравномерного охлаждения рядного четырехцилиндрового двигателя. ^{[28] [29]}

Наибольшее развитие малолитражных автомобилей произошло в Европе. Меньше внимания уделялось дальним автомобильным путешествиям, требовалось транспортных средств, которые могли бы перемещаться по узким улочкам и переулкам в городах (многие из них не изменились со времен средневековья), а также узким и извилистым дорогам, которые обычно встречаются в сельской местности Европы. Этторе Бугатти разработал для Peugeot небольшой автомобиль . Peugeot Bébé Type 1911 года выпуска. Он имел 4-цилиндровый двигатель объемом 850 куб. Citroën Type Aбыл первым автомобилем, произведенным Citroën с июня 1919 по декабрь 1921 года в Париже. Компания Citroën была создана для производства двойных конических зубчатых колес, на которые похож ее логотип, но закончила Первую мировую войну, создав большие производственные мощности, благодаря производству столь необходимых артиллерийских снарядов для французской армии. Андре Ситроен был страстным приверженцем идей и технологий производства автомобилей в США в 1920-х и 1930-х годах. Андре Ситроен переоборудовал свой завод в уменьшенную версию завода Ford River Rouge, который он посетил в Детройте, штат Мичиган . Его рекламировали как «первый в Европе автомобиль массового производства». Серийное производство Type A составило 24 093 машины. Opel 4 PS, первый немецкий автомобиль для народа, широко известный как Opel Laubfrosch(Opel Treefrog) был небольшим двухместным автомобилем, представленным тогдашним семейным автомобилестроителем Opel в начале 1924 года, который имел странное сходство с маленьким Torpedo Citroën 5 CV 1922 года.

В еще меньшем масштабе европейские автомобили, такие как 747-кубовый Austin Seven (в одночасье сделавшие мотоциклы устаревшими ^{[30] [31]} ), Austin 7 был значительно меньше Ford Model T. Колесная база составляла всего 1905 миллиметров ( 6 футов 3 дюйма), а гусеница - всего 1016 миллиметров (40 дюймов). В равной степени он был легче - меньше половины веса Ford - 360 килограммов (794 фунта). Таким образом, двигатель, необходимый для адекватной производительности, был в равной степени уменьшен, а боковые клапаны объемом 747 кубических сантиметров (45,6 кубических дюймов) были вполне способны развивать скромную мощность в 7 киловатт (10 л.с.). Он также начал бы завоевывать популярность в Японии в тот же период времени, что и Datsun Type 11.которые могли быть пиратскими на заре своей собственной автомобильной промышленности. Он также производился как BMW Dixi и BMW 3/15 в Германии, Rosengart во Франции с кузовом во французском стиле и American Austin Car Company в американском стиле (позже American Bantam) в США. был популярен в Европе в 1920-е годы. Это породило целую индустрию «специальных» строителей. Swallow Sidecars перешла на производство автомобилей на базе шасси Austin Seven в течение 1920-х годов, а затем в 1930-х годах сделала свои собственные полные автомобили как SS. С приходом нацистской Германии компания сменила название: на Jaguar.. Seven продолжали производиться до конца 1930-х годов вместе с обновленным и рестайлинговым закрытым кузовом, известным как «Большая семерка» до Второй мировой войны, но все еще на ходовой части начала 1920-х годов, но с немного увеличенным шасси и расширенной гусеницей.

В конце 1920-х годов General Motors, наконец, обогнала Ford, поскольку рынок новых автомобилей в США увеличился вдвое и на волне процветания разделился на ниши, и GM произвела ряд автомобилей, соответствующих ему. Это включало экономичный автомобиль Chevrolet, который был всего лишь моделью начального уровня для этой линейки автомобилей. Это была лишь малая часть маркетинговой стратегии - «Автомобиль на любой кошелек и цель» главы GM Альфреда П. Слоана . Харли Эрл был назначен главой недавно созданной секции «Искусство и цвет» GM в 1927 году. ^[32] Харли Эрл и Альфред П. Слоан реализовали запланированное устаревание и ежегодную смену модели, чтобы подчеркнуть, что дизайн является движущей силой успеха компании. товары. ^[33]Это превратило автомобили из утилитарных предметов в модные символы статуса, которые требовали регулярной замены, «чтобы не отставать от Джонсов». Позже, в 1937 году, отдел искусства и цвета был переименован ^[34] в отдел стилизации, а через несколько лет стал одним из подразделений технического персонала GM в отдел стилизации. ^[35] Он финансировался за счет потребительских кредитов с высокими процентными ставками / низкими регулярными платежами, как и бум других потребительских товаров длительного пользования в 1920-е годы. Это ознаменовало начало массового потребительства., что стало возможным благодаря эффективности массового производства и движущейся производственной линии. До этого времени производителей товаров народного потребления беспокоила вероятность того, что рынок заполнится и спрос иссякнет. Генри Форд заблуждался, слишком долго придерживаясь ориентированного на производство единого размера, «любого цвета, который вам нравится, если он черный» , Model T слишком долго. Рынок продавцов новых автомобилей в США закончился. Клиенты хотели выбора. Политика «одной модели» чуть не обанкротила Ford Motor Company. К моменту окончания производства в 1927 году он выглядел как реликвия из другой эпохи. Он был заменен моделью А . Ford Model T был признан Автомобилем века 18 декабря 1999 года в Лас-Вегасе, штат Невада.^{[2] [3][4] [5]}

В 1929 году Chevrolet заменил 171 куб. Дюйм (2,8 л) рядный 4-цилиндровый двигатель , выпущенный в 1913 году, на 194-кубовый (3,2 л) рядный 6 -цилиндровый двигатель или Stovebolt 6, который прослужил до 1970-х годов в качестве базового двигателя Шевроле. . Несколькими годами позже Ford разработал модель 18 с двигателем V8 с плоской головкой объемом 221 куб. Дюймов (3,6 л) . Этот же автомобиль был доступен с немного переработанным двигателем Model A, который продавался до 1933 года (в США) как Model B. ^[36] В Европе он оставался в модельном ряду Ford, как Ford V8 в Великобритании в 1930-х годах, который был переработан. - стилизован и перезапущен как послевоенный Ford Pilot . В Европе их считали большими машинами. 1932 Форд V8 (модель 18) купе стали автомобилем выбора для послевоенногохот-роддеры . Это был первый двигатель V8 в недорогом автомобиле, который вместе с Chevrolet 6 показал, насколько США расходятся с остальным миром в своих представлениях о том, что представляет собой базовый автомобиль эконом-класса.

В 1928 году Моррис выпустил первый Morris Minor (1928) в Великобритании, чтобы составить конкуренцию Austin Seven. Также в том же году немецкий производитель мотоциклов DKW выпустил свой первый автомобиль - P15 - заднеприводный монокок с деревянно-тканевым кузовом, оснащенный рядным двухцилиндровым двухтактным двигателем объемом 600 куб.

Кроме того, в 1920-х годах Ford (с Model T в Манчестере, Англия), General Motors (который поглотил Opel в Германии и Vauxhall в Великобритании) расширились в Европу. Большинство европейских автомобилей Ford и GM, особенно автомобили эконом-класса, были технологически консервативными, и все они были заднеприводными до меньшего европейского размера, с улучшениями, сосредоточенными в основном на дизайне (за исключением появления монокока Opel Olympia 1935 года и Macpherson. стойки Ford в 1950-х), до конца 1970-х - начала 1980-х годов.

1930-1945 [ править ]

В 1931 году был выпущен DKW F1 . Это был первый в мире успешный серийный переднеприводный автомобиль. Его цена составляла 1700 рейхсмарок . (Британские модели автомобилей Alvis 1928-30 годов 'FWD' имели проблемы с управлением, и их было выпущено всего 150. ^[37] Британский BSA 1929 года был трехколесным конкурентом Моргану и рынку комбинированных мотоциклов, четырехколесный автомобиль 1931 года был очень коротким. -lived. ^[38] 1929 США Cord L-29 будучи серьезно испорчена, производство закончилось в 4429. ^[39] 1930 США Ruxtonпроизвел около 500, производство длилось всего четыре месяца.) F1 отличался передним расположением двигателя, переднеприводной компоновкой, используя 494-кубовый или 584-кубовый поперечный двухтактный двухцилиндровый двигатель с водяным охлаждением и цепным приводом. Это было разработано в течение 1930-х годов в модель F8 1938 года и F9, который не был запущен в производство из-за начала Второй мировой войны, было выпущено 250 000 экземпляров. К этому времени DKW стала крупнейшим производителем мотоциклов в мире. Их технология двухтактных двигателей должна была появиться в послевоенной продукции Harley-Davidson , BSA , Trabant , Wartburg , Saab , Subaru , Piaggio , Puch., Kawasaki , Mitsubishi , Mazda , Daihatsu , Honda и Suzuki . Двухтактный двигатель DKW был заменен четырехтактным в западных автомобилях эконом-класса к 1960-м годам, но выжил в стагнации и ограниченных денежных средствах коммунистической Восточной Германии Trabant и Wartburg и коммунистической Польше FSO Syrena до 1980-х годов.

В конце 1920 - х годов в Германии , Йозеф Ганц независимый автомобиль инженер / изобретатель и редактор Motor-Kritik журнала был ярым противником статус - кво дизайна автомобиля. Он стал инженером-консультантом в Адлере в декабре 1930 года. В первые месяцы 1931 года Ганц сконструировал легкий автомобиль эконом-класса или народный автомобиль, прототип в Адлере с трубчатым шасси, расположенным посередине двигателем и независимой задней подвеской с качающейся осью . После завершения в мае 1931 года Ганц дал своему новому прототипу прозвище Maikäfer (по-немецки - жук ), который является разновидностью жуков. ^[40] В июле 1931 года он также был инженером-консультантом BMW на 1932-34 гг.BMW 3/20 - преемник модели BMW 3/15 . Он отличался поперечно-листовой независимой передней и задней подвеской и обновленной версией двигателя на базе Austin 7 с верхнеклапанной головкой блока цилиндров . После демонстрации Ганцем Adler Maikäfer немецкая компания Standard Fahrzeugfabrik (не имеющая отношения к британской компании Standard) приобрела у Ганца лицензию на разработку и производство небольшого автомобиля по его конструкции. Прототип этой новой модели, которая должна была называться Standard Superior , был закончен в 1932 году. Он отличался трубчатым шасси, расположенным посередине двигателем и независимой подвеской колес с качающимися осями.в тылу. Примерно в то же время с 1931 года, за два года до прихода Гитлера к власти, Фердинанд Порше основал компанию Dr. Ing. hc F. Porsche GmbH - компания Porsche, предлагающая разработки и консультации по автомобилям. Вместе с Zündapp они разработали прототип Porsche Type 12 «Auto für Jedermann» («автомобиль для всех»), который впервые получил название «Volkswagen». Porsche предпочел 4-цилиндровый плоский двигатель, но Zündapp использовал 5-цилиндровый радиальный двигатель с водяным охлаждением . В 1932 году три прототипа работали, но не были запущены в производство. Все три машины были потеряны во время войны,последний в 1945 году в Штутгарте во время бомбардировки.^{[41] [42]}

В феврале 1933 года в Берлине первая серийная модель Standard Superior была представлена ​​на выставке IAMA (Internationale Automobil- und Motorradausstellung). Он имел 2-цилиндровый 2-тактный двигатель объемом 396 куб. Из-за некоторой критики конструкции кузова, не в последнюю очередь из-за Йозефа Ганца из Motor-Kritik., за ним в апреле 1933 года последовала немного измененная модель. В ноябре 1933 года Standard Fahrzeugfabrik представила еще одну новую улучшенную модель 1934 года, которая была немного длиннее, с одним дополнительным окном с каждой стороны и имела небольшое детское сиденье или багажное отделение сзади. Этот автомобиль рекламировался как немецкий Volkswagen. В начале 1930-х годов немецкие производители автомобилей один за другим переняли прогрессивные идеи, опубликованные в Motor-Kritik с 1920-х годов. Тем временем в мае 1933 года еврей Йозеф Ганц был арестован гестапо.по сфабрикованным обвинениям в шантаже автомобильной промышленности по подстрекательству тех, кого он яростно критиковал. В конце концов он был освобожден, но его карьера была систематически разрушена, а его жизнь подверглась опасности. Он бежал из Германии в июне 1934 года - в том же месяце, когда Адольф Гитлер дал Фердинанду Порше задание на разработку серийного автомобиля по потребительской цене в 1000 рейхсмарок. ^{[42] [43]} Производство Standard Superior закончилось в 1935 году. Нацисты запретили компании Standard использовать термин «Volkswagen».

Volkswagen Beetle будет самый длинный прочный значок этой эпохи 1930 - х годов. Адольф Гитлер восхищался идеалами Ford Model T (хотя сам он не водил машину) и обратился за помощью к Фердинанду Порше, чтобы создать «народный автомобиль» - буквально Volks-Wagen, с теми же идеалами для автомобилей. люди Германии. Этот автомобиль должен был дополнить новые автобаны , которые планировалось построить. Они были запланированы при Веймарской республике , но он украл для них кредит. ^[44] Многие дизайнерские идеи были заимствованы из работ Ганса Ледвинки - Tatra T97 и Tatra V570.с чехословацкой компанией Tatra (легковой автомобиль) . ^[45] Он также был подозрительно похож во многих отношениях к Josef Ganz спроектированных машин, он даже был очень похож на Mercedes-Benz 120H прототип 1931 года ^{[42] [46]} нацистская Kraft Durch Freude (немецкий язык для прочности через Радость, сокращенно KdF) Проект «KdF-Wagen» или «Сила через радость - Автомобиль» был остановлен до того, как началось серьезное производство из-за Второй мировой войны. KdF - это нацистская государственная пропагандистская организация, пропагандирующая отдых и досуг населения, одобренная государством и находящаяся под контролем государства. «Платой» за бесплатную или субсидируемую деятельность была обширная нацистская идеологическая обработка. Когда немецкая автомобильная промышленность не смогла удовлетворить требование Гитлера о продаже Volkswagen по цене 1000 рейхсмарок или меньше, проект был передан Немецкому рабочему фронту (Deutsche Arbeitsfront, DAF). Теперь, работая на DAF, Porsche построил новый завод Volkswagen в Фаллерслебене, названный «Stadt des KdF-Wagens bei Fallersleben» ( Вольфсбургпосле 1945 г.), что было связано с огромными расходами, которые частично были покрыты за счет рейдов на накопленные активы DAF и незаконного присвоения взносов, уплаченных членами DAF. Volkswagen был продан немецким рабочим в рассрочку, когда покупатели автомобиля производили платежи и оставляли марки в сберегательной книжке, которая при заполнении использовалась для оплаты автомобиля. Из-за сдвига производства в военное время ни один покупатель так и не получил «Kdf-Wagen» (хотя после войны Volkswagen действительно предоставил некоторым покупателям скидку в 200 немецких марок на их штемпельные книжки). Весь проект был финансово несостоятельным, и только коррупция и отсутствие ответственности нацистского режима сделали его возможным. Завод Beetle был в первую очередь переоборудован для производства Kübelwagen (немецкий эквивалент джипа).). Несколько произведенных «Жуков» достались дипломатическому корпусу и военным чиновникам. ^[47] После войны была основана компания Volkswagen для производства автомобилей в новой демократической Западной Германии , где это имело бы успех.

С 1936 по 1955 год компания Fiat в Италии производила передовую и очень компактную компоновку FR Fiat 500 «Topolino» или «мышонок», предшественник Fiat 500 1950-х годов , он был разработан Данте Джакозой . Рядный четырехцилиндровый двигатель 569 куб.см 13 ¹ / ₂  л.с. двигатель был размещен прямо на передней части корпуса с радиатором позади него. Это позволило получить наклонную переднюю часть и хорошее пространство для ног в сочетании с заниженными сиденьями. Это также позволило Fiat понизить линию крыши. ^[48] Хотя номинально двухместные автомобили чаще были втиснуты за сиденьями. Первоначально у него была задняя подвеска на четверти эллиптических листовых рессорах , но с продольным рычагом ,устанавливающим ось , который был модернизирован до более мощного полуэллиптического, чтобы справляться с перегрузками клиентов. Передняя подвеска была независимой и использовалась в качестве основы подвески первых английскихгоночных автомобилей Cooper в 1940-х годах, ставших успешными в 1950-х годах.^[49] У него была четырехступенчатая коробка передач (когда три были обычными) и все гидравлические тормоза. ^[50] Он был такого же размера, что и Austin Seven, но намного более продвинутый. Он экспортировался по всему миру и производился назаводах NSU в Германии, Steyr-Puch в Австрии и Simca во Франции. ^[51] После войны он был модернизирован с американским «стилем во всю ширину» лобовых панелей, с фарами, интегрированными в крылья / крылья.

Fiat 1100 был впервые представлен в 1937 году в качестве обновленной версии 508 «Balilla» (его настоящее имя было 508C) с видом похож на 1936 Fiat 500 «Topolino» и больше 1500 , с типичным конце тридцатых сердца -образная передняя решетка, стилизованная начинающим дизайнером Данте Джакозой . ^[52] Он был оснащен 4-цилиндровым верхнеклапанным двигателем объемом 1089 куб . Привод осуществлялся на задние колеса через четырехступенчатую коробку передач, и в то время его комфорт, управляемость и производительность были потрясающими ^[53], что делало его «единственным народным автомобилем, который одновременно являлся автомобилем для водителя». ^[54]

Steyr 50 обтекаемый небольшой автомобиль был представлен в 1936 году австрийский производитель Steyr-Puch. Автомобиль имел четырехцилиндровый оппозитный двигатель с водяным охлаждением, приводящий в движение задние колеса через четырехступенчатую коробку передач. У него была аналогичная компоновка двигателя и радиатора, что и у Fiat Topolino, выпущенного примерно в то же время. Для экономии места и веса использовался династартер, который служил осью вентилятора радиатора. Его считали «народным автомобилем Австрии» и ласково называли «малышкой Steyr». Профессор Порше, несмотря на слухи, не участвовал в разработке или производстве 50-го. Кроме того, маленький Steyr предлагал лучшее место для сидения и багажа, чем Volkswagen Porsche, с меньшей общей длиной, большой сдвижной крышей из листового металла и был доступен с гидравлическими тормозами. (вместо прежних Фольксвагенов с кабельным приводом). В начале 1938 года машина была переработана.Он получил более мощный двигатель и более длинную колесную базу. Новая модель получила название Steyr 55 и поступила в продажу в 1940 году. Всего было продано 13 000 автомобилей Steyr "Babies". Производство автомобилей Steyr было прекращено в течениеВторая мировая война после бомбардировки завода. После войны завод был перестроен и специализировался на австрийских версиях Fiat 500 и Fiat 1500. Сегодня завод Steyr производит модели BMW X для Европы.

Довоенный европейский авторынок не был одним рынком. Торговые барьеры разделили его на национальные рынки, за исключением роскошных автомобилей, где дополнительные тарифы могут фактически сделать автомобили более эксклюзивными и желанными. Единственный способ для автопроизводителя выйти на другой национальный рынок крупной европейской автомобильной страны (и их колониальные рынки того времени) - это открыть там свои заводы. Например, в этот период Citroen и Renault открыли заводы в Англии. Эта ситуация действительно изменилась только с послевоенным ростом ЕЭС ( Европейского сообщества ) и ЕАСТ.. Система налогообложения лошадиных сил Британского RAC (Королевского автомобильного клуба) выполняла второстепенную функцию, исключая иностранные автомобили. Он был специально нацелен на Ford Model T, который, как опасалось тогдашнее правительство, уничтожит зарождающуюся отечественную автомобильную промышленность. В межвоенный период это нанесло ущерб конструкции двигателей автомобилей в Великобритании, в результате чего британские автопроизводители начали выпускать низкооборотные двигатели с малым числом оборотов и большим ходом двигателя. Он был отменен после Второй мировой войны как часть британского экспорта крайне необходимой твердой иностранной валюты, потому что это сделало британские автомобили неконкурентоспособными на международном уровне. Технологически консервативные Morris Eight 1930-х годов , Ford Eight (Ford Model Y, который был связан с немецким Ford Köln ) и Standard Eight(Standard, позже названный Triumph) были названы в честь их налогового рейтинга RAC для лошадиных сил. Ford Model Y заменил Model A в Европе в 1932 году и работал до 1937 года. Это был гораздо меньший и легкий автомобиль, весивший на треть меньше, с двигателем на две трети меньше, чем у Model A. Базовая модель Y 'Popular 'был важной вехой в истории британских автомобилей эконом-класса, став первым четырехместным седаном со стальным кузовом, проданным за 100 фунтов стерлингов; ранее единственным четырехколесным автомобилем, продаваемым по такой цене, была двухместная модель турера Morris Minor. Модель Y была переработана в более обтекаемый Ford 7Y для 1938-1939 годов. Это снова был рестайлинговый автомобиль Ford Anglia, выпущенный в 1939 году.. Первоначальные продажи в Великобритании начались в начале 1940 года. Производство было приостановлено в начале 1942 года и возобновлено в середине 1945 года. Производство прекратилось в 1948 году после того, как было построено 55 807 машин. В 1948 году Anglia снова подверглась рестайлингу . В том числе всего производства построено 108 878 единиц. Когда производство как Anglia прекратилось в октябре 1953 года, он продолжал как чрезвычайно основной Форд Popular начального уровня автомобиля до 1959 года Форд Префектпредставлял собой иную стилизованную и немного более престижную версию Anglia, выпущенную в октябре 1938 года и производившуюся до 1941 года, а затем вернувшуюся на рынок в 1945 году. В 1953 году автомобиль был переделан в первоначальном перпендикулярном стиле или стиле «сидеть и бегать». к более современной конструкции из трех ящиков. Он продавался до 1961 года. Anglia, Popular и Prefect долгое время продавались хорошо, несмотря на свою устаревшую технологию, в которой использовались поперечные листовые рессоры и балки мостов для передней и задней подвески, двигатели с боковыми клапанами и только частично синхронизированные трехступенчатые коробки передач. Они продавались по цене из-за ограниченного предложения автомобилей на рынке подержанных автомобилей из-за Второй мировой войны и рынка новых автомобилей из-за послевоенной политики британского правительства по экспорту автомобилей. Восьмерка Морриса, представленная в 1935 году,был намеренно близкой копией Ford и служил более дешевой и более прибыльной заменой Morris Minor урожая 1928 года, который не добился ожидаемого успеха. Цены на Morris начинались от 112 фунтов стерлингов, и он предлагал больше оборудования, чем Ford, и гораздо более современный дизайн, чем стареющий Austin Seven, что означало, что к 1939 году он стал самым продаваемым автомобилем в Великобритании.

Crosley , американский производитель бытовой техники, с 1939 года (переход на военное производство в 1942-45 годах) по 1952 год производил небольшие экономичные автомобили европейского, а не американского масштаба. Они отличались разнообразием инновационных двигателей собственной разработки объемом менее одного литра. Они были популярны в 1940-х годах из-за высокой экономии топлива при нормировании топлива из-за войны. Было большое разнообразие стилей двухдверного кузова; Седан, Кабриолет Седан, Купе, Кабриолет Купе, Крытый универсал и Универсал. Также был успешный спортивный автомобиль Crosley Hotshot. Стиль 1951 года Crosley Super Sport очень похож на 1958 Frogeye / Bugeye Austin-Healey Sprite.. Пик производства составил 24 871 автомобиль в 1948 году. Продажи начали падать в 1949 году, когда послевоенная американская экономика пошла на подъем, и даже добавив Crosley Hotshot и комбинированный сельскохозяйственный трактор-джип-автомобиль под названием Farm-O-Road в 1950 году. не смог остановить спад. В 1952 году было продано всего 1522 автомобиля Crosley. Производство было остановлено, и завод был продан General Tyre and Rubber Company .

1945–1960 [ править ]

В ожидании повторения экономического спада после Первой мировой войны GM запустила проект «Chevrolet Cadet» (компактный автомобиль, предназначенный для продажи менее чем за 1000 долларов США ), который работал с 1945 по 1947 год, чтобы расширить модельный ряд Chevrolet в меньшую сторону. рынок новых автомобилей США. Глава инженерного отдела Chevrolet Эрл С. Макферсонотвечал за разработку. Он имел цельную структуру, чрезмерно квадратный двигатель над головкой клапана, стоечного типа передней подвеска, малый диаметр дорожных колесами, три-ступенчатой коробку передач, тормоза и сцепление педали , подвешенной к переборке , а не от пола установлена и интегрирован крыло / стиль кузова. Он был легким и технически продвинутым, но руководство GM отменило его, заявив, что оно экономически нецелесообразно. Ожидаемый после Второй мировой войны спад автомобильного рынка США не материализовался. Макферсон, вероятно, самая распространенная в мире форма независимой подвески, разработанная в рамках проекта GM Cadet путем объединения длинных трубчатых амортизаторов с внешними цилиндрическими пружинами и размещения их в высоких башнях, которые направляли вертикальное перемещение колес и также образовывали «шкворень». или «ось шарнирного пальца», вокруг которой могут вращаться передние колеса. Он был элегантно прост: всего три звена удерживали колесо на месте - сама стойка, цельный поперечный нижний рычаг и стабилизатор поперечной устойчивости, который служил тягой для ступицы колеса. Вместо этого Макферсон поделился своими идеями с Фордом. Впервые они были использованы во французском Ford Vedette 1948 года . Затем в 1950 году британский Ford Consulи Zephyr (британские среднеразмерные автомобили того же размера, что и Cadet), который был обязан Cadet больше, чем просто амортизационной стойкой MacPherson, и вызвал сенсацию при запуске. В 1953 году в Великобритании была запущена миниатюрная версия экономичного автомобиля Anglia 100E . ^{[55] [56] [57] [58]} Эти британские Форды начала 1950-х годов использовали элементы стиля американского Ford 1949 года «Shoebox».

По мере того как Европа и Япония восстанавливались после войны, их растущая экономика привела к неуклонному увеличению спроса на дешевые автомобили для «моторизации масс». Новые технологии позволили экономичным автомобилям стать более совершенными. Ранние послевоенные экономичные автомобили, такие как VW Beetle , Citroën 2CV , Renault 4CV и Saab 92, выглядели крайне минималистично; однако они были технологически более продвинутыми, чем большинство обычных автомобилей того времени.

4CV был тайно спроектирован инженерами Renault во время немецкой оккупации Франции во время Второй мировой войны , когда в соответствии со строгими требованиями проектировать и производить только коммерческие и военные автомобили. В период с 1941 по 1944 год технический директор Renault находился под техническим руководством франкофила немца, бывшего инженера Daimler Benz по имени Вильгельм фон Урах, который не обращал внимания на проект небольшого экономичного автомобиля, подходящего для периода послевоенной жесткой экономии. ^[59] Команда разработчиков пошла против воли Луи Рено, который в 1940 году считал, что послевоенный Renault должен сконцентрироваться на автомобилях среднего класса. ^{[59] [60]} Только после ссоры в мае 1941 года Луи Рено одобрил проект.^[59] В октябре 1944 года после освобождения Луи Рено, заключенный в тюрьму по обвинению в сотрудничестве, скончался при подозрительных обстоятельствах. В январе 1945 года в недавно национализированном Renault официально появился новый босс, бывший герой сопротивления Пьер Лефошо (он исполнял обязанности администратора с сентября 1944 года). Лефошо был арестован гестапо в июне 1944 года и депортирован в концлагерь Бухенвальд . Гестапо его перевели в Меце для допроса, но город был покинут изза наступающий союзнический фронт, немцы отказалисьсвоего пленника. В ноябре 1945 года французское правительство пригласило Фердинанда Порше.во Францию, планирующую переместить проект Volkswagen в рамках военных репараций. ^[61] 15 декабря 1945 года Порше был приглашен для консультации с Renault по поводу Renault 4CV. Лефошо пришел в ярость от того, что кто-то может подумать, что почти готовый к производству Renault 4CV каким-либо образом вдохновлен немецким Volkswagen , и что политики должны позволить себе посылать Porsche для консультации по этому поводу. Правительство настаивало на девяти встречах с Porsche, которые проходили в быстрой последовательности. Лефошо настаивал на том, что встречи не окажут никакого влияния на дизайн Renault 4CV, и Porsche осторожно заявил, что автомобиль будет готов к крупносерийному производству через год. ^[62]Лефошо был человеком с контактами, как только состоялись встречи по проекту 4CV, Порше был арестован в связи с обвинениями в военных преступлениях, связанных с использованием принудительного труда, в том числе французского, на заводе Volkswagen в Германии. Фердинанд Порше , несмотря на то, что так и не предстал перед судом, провел следующие двадцать месяцев в тюрьме Дижона . Четырехцилиндровый двигатель объемом 760 куб. См. С трехступенчатой механической коробкой передач 4CV был представлен на Парижском автосалоне 1946 года и поступил в продажу годом позже. ^{[63] Как} сообщается, массовое производство с помощью средств помощи по плану Маршалла началось в парижском Булонь-Бийанкур.завод за несколько недель до Парижского автосалона в октябре 1947 года, хотя автомобилей на следующий год или около того не хватило. ^[64] На запуске 4CV он получил прозвище « La motte de beurre » (кусок масла); это произошло из-за сочетания его формы и использования излишков краски от немецких армейских машин Африканского корпуса Роммеля , которые были песочно-желтого цвета. ^[65]

VW отличался 1,1-литровым «оппозитным» четырехцилиндровым двигателем с задним расположением двигателя и воздушным охлаждением, с задним приводом, полностью независимой подвеской по всему периметру, полумонококовой конструкцией и способностью надежно путешествовать по автобану в течение длительного времени. Эта крейсерская способность и долговечность двигателя были достигнуты за счет высокой высшей передачи, а также за счет ограничения дыхания двигателя и производительности значительно ниже его максимальных возможностей. Производство было возобновлено после войны инженерами-электриками и механиками британской армии под руководством майора Ивана Херста после того, как оно было отклонено западными союзниками как бесполезное для военных репараций. В 1948 году Херст нанял Генриха Нордхоффа.управлять Volkswagen GmbH, а в 1949 году собственность была передана правительству Западной Германии. ^{[66] [67] [68] [69]} Volkswagen Type 1 «Жук» должен был стать самым популярным синглом в истории. Его производство превзошло Ford Model T 17 февраля 1972 года. Он был снят с европейского рынка в 1978 году. Volkswagen Beetle был символом послевоенной реконструкции Западной Германии, известной как Wirtschaftswunder .

Citroën 2CV объемом 375 куб. См. Сочетал в себе полностью независимую подвеску, реечное рулевое управление, радиальные шины и передний привод с плоским сдвоенным двигателем с воздушным охлаждением и четырехступенчатой ​​коробкой передач. Это было от 10 до 15 миль на галлон (имперские) ^{[ требуется уточнение ]}более экономичен, чем любой другой экономичный автомобиль того времени, но с ограниченными характеристиками, чтобы соответствовать. Он был разработан для моторизации сельских населенных пунктов, где скорость не была требованием. Первоначальное задание на дизайн было выпущено перед Второй мировой войной в середине 1930-х годов. Он был полностью переработан трижды, так как его рынок и стоимость материалов резко изменились в период его разработки. Объем двигателя со временем увеличивался; с 1970 года это был еще крошечный 602 куб. Выпускался до 1990 года.

Saab 92 был поперечно , с водяным охлаждением двухцилиндровый , двухтактный на основе DKW дизайн, вождение передние колеса. Он имел конструкцию монокока, полученную от самолета , с аэродинамическим значением ( коэффициент лобового сопротивления ) 0,30 - не улучшался до 1980-х годов. Позже он был преобразован в Saab 93 , Saab 95 и Saab 96 . Он производился до 1980 года, а в 1960-х годах он перешел на четырехтактный двигатель V4. Механические элементы использовались в спортивных автомобилях Saab Sonett .

Также в послевоенный период в 1948 году был спущен на рынок монокок FR Morris Minor . Чтобы снизить затраты, он сначала повторно использовал довоенный двигатель Morris 8 с боковым расположением клапанов объемом 918 кубических сантиметров (56,0 кубических дюйма) вместо предполагавшегося четырехцилиндрового двигателя. Позже, после образования в 1952 году British Motor Corporation, у нее был спроектированный Остином двигатель 948 куб. См, а позже 1098 куб. См. OHV BMC A-Series.. У него был сильный упор на хорошую упаковку и устойчивость на дороге, с независимой передней подвеской, реечным рулевым управлением и американским стилем. Он выпускался в разных стилях кузова, включая 2-дверный и 4-дверный седан, 2-дверный кабриолет, «деревянный» универсал / универсал, фургон с задним кузовом и пикап. К концу производства в 1971 году было построено 1,3 миллиона экземпляров . Его спроектировал Алек Иссигонис .

Модель Toyota SA 1947 года FR была первой настоящей послевоенной конструкцией Toyota. ^[70] Хотя разрешение на начало полного производства легковых автомобилей в Японии не было предоставлено до 1949 года, ограниченное количество автомобилей было разрешено строить с 1947 года, и Toyota SA была одним из таких автомобилей. ^{[71] [72] [73]} Он имел 4-цилиндровый двигатель, 4-колесную независимую подвеску и меньший аэродинамический кузов. Руководителем проекта был Киичиро Тойода , но большую часть дизайнерских работ выполнил Кадзуо Кумабе . ^[74] Двухдверный кузов был аэродинамическим в стиле Volkswagen Beetle . Двери сзади были на петлях (их часто называлисамоубийственные двери ). Переднее окно представляло собой цельное плоское стекло с одним стеклоочистителем, установленным над водителем. Предлагался только правый руль . Инженеры Toyota (включая доктора Кумабе) посетили Германию перед Второй мировой войной и изучили конструкции Porsche и Volkswagen (независимая подвеска, аэродинамические кузова, каркасное шасси, расположенные сзади двигатели с воздушным охлаждением, экономичность производства). ^[71]Многие японские компании были связаны с Германией в годы войны. Но, в отличие от других японских автомобильных фирм, Toyota не стала сотрудничать с западными компаниями после войны, поэтому она могла свободно использовать немецкие разработки. Многие характеристики прототипа Beetle были впоследствии перенесены в SA, хотя задняя часть двигателя с воздушным охлаждением Beetle не использовалась. Позже Toyota пересмотрела экономические принципы, воплощенные в Beetle, при разработке наследников модели 1950-х годов SA, а также более поздних Publica и Corolla .

В условиях жесткой послевоенной экономии конца 1940-х годов, когда большая часть японского населения не могла позволить себе машину, но могла позволить себе мотоцикл , японцы кодифицировали юридический стандарт для чрезвычайно экономичных небольших автомобилей, известный как keicar . Цель заключалась в том, чтобы способствовать росту автомобильной промышленности, а также предложить альтернативный способ доставки для малого бизнеса и владельцев магазинов. ^[12] Первоначально ограниченный объемом всего 150 куб. См (100 куб. См для двухтактных двигателей) в 1949 году, ограничения по размерам и размерам двигателя постепенно увеличивались (в 1950, 1951 и 1955 годах), чтобы побудить больше производителей производить кей-кары. Только в 1955 году, когда в качестве верхнего предела для двухтактных и четырехтактных двигателей было установлено значение 360 куб. См, этот класс действительно начал набирать обороты с автомобилями от Suzuki.Suzulight (передний привод на основе немецкого Lloyd с двигателем типа DKW), а затем Subaru 360 , наконец, способный удовлетворить потребность людей в базовых транспортных средствах, не будучи слишком серьезным. Кейкары раннего поколения на рынке были в основном заднеприводными автомобилями с заднеприводной компоновкой . С конца 1960-х годов компания Keicars перешла на переднеприводную компоновку FF с передним расположением двигателя . С тех пор этот рынок процветает, автомобили увеличиваются в размерах и объемах двигателей, включая спортивные автомобили, такие как Honda Beat и Suzuki Cappuccino , и даже миниатюрные минивэны.

В 1953 году в Японии Hino вышла на рынок частных автомобилей, выпустив Renault 4CV по лицензии. Кроме того, в 1953 году Fiat 1100 в Италии был полностью переработан в компактный четырехдверный седан с современным несущим кузовом и интегрированными передними фарами.

В то время как экономичные автомобили процветали в Европе, а затем и в Японии, бурный рост послевоенной американской экономики в сочетании с появлением в этой стране пригородных и межгосударственных автомагистралей привели к медленному распространению небольших автомобилей. Кратковременный экономический спад привел к ослаблению интереса к экономичным автомобилям. В начале 1950-х годов независимые небольшие американские производители автомобилей выпустили новые «маленькие» автомобили. Они были спроектированы так, чтобы быть меньше, чем современные американские автомобили, но по-прежнему будут иметь широкую популярность, потому что они по-прежнему могут с комфортом разместить пять пассажиров с традиционной конструкцией и компоновкой FR , создавая «компактный автомобиль» американского размера. Nash Motors запустила Nash Rambler, а Kaiser-Frazer представилаГенри Джей в 1950 году. Willys-Overland (разработчики Jeep MB времен Второй мировой войны ) Willys Aero в 1952 году и Hudson в 1953 году Hudson Jet . ^[75] Этот нишевый рынок, избегающий конкуренции с «большой тройкой» GM, Ford и Chrysler, был недостаточно велик, чтобы выдержать все эти конкурирующие модели. ^[75] Они были оценены слишком близко к стоимости полноразмерного автомобиля базовой модели из большой тройки, которая в 1950-х годах была в ценовой войне. Цены на топливо в США в этот период были очень низкими, а затраты на обслуживание компактных автомобилей были почти такими же, как и у полноразмерных автомобилей, поэтому общие эксплуатационные расходы были не намного дешевле. ^[75]Только Nash Rambler дожил до второго поколения. Убытки, нанесенные другим автопроизводителям, положили начало череде слияний, которые в конечном итоге привели к созданию American Motors Corporation (AMC) . ^[75] Нэш также заключил контракт с British Motor Corporation на постройку американского двигателя Metropolitan с использованием существующих механических компонентов BMC (1,5-литровый двигатель - это двигатель BMC серии B, который также используется в больших размерах в MG MGA и MG MGB.). Импортные автомобили начали появляться на рынке США в это время, чтобы удовлетворить спрос на настоящие экономичные автомобили. Первым небольшим успехом конца 1940-х - начала 1950-х годов стал монокок Morris Minor, выпущенный в 1948 году с его миниатюрным дизайном Chevrolet. Его мощность была недостаточна для дорог США на дальние расстояния и особенно для автострад, которые начали распространяться по стране в 1950-х годах. Первая британская автомагистраль открылась только в 1959 году. BMC предпочла разработать MG с более высокой маржой для американского рынка, а также работала с Нэшем и поэтому упустила возможность. С середины 1950-х годов Volkswagen Beetleиспользование умной и инновационной рекламы и использование очень высокого качества сборки, долговечности и надежности, имело впечатляющий успех. Поскольку автострады были спроектированы для круизов по автобанам, для него не было проблемой. Это опровергло скептицизм американских покупателей относительно полезности, по их меркам, таких маленьких автомобилей. В 1955 году VW представил основанное на Beetle купе Karmann Ghia в итальянском стиле , которое было разработано на основе концепт-кара 1953 года. Вскоре после его появления производство увеличилось вдвое, ^[76] став автомобилем, наиболее импортируемым в США. ^[76] Более 445 000 ^[77] Первоначально стильный Renault Dauphine был создан на основе Renault 4CV., выглядело так, будто он пойдет по стопам VW, но затем произошел сбой из-за механических поломок и коррозии кузова. Этот провал на рынке США в конце 1950-х, возможно, повредил принятию малых автомобилей в целом в Америке. ^[78]

В 1955 году Министерство международной торговли и промышленности Японии поставило перед всеми японскими производителями цель создать так называемый « национальный автомобиль », который был бы больше, чем кей-кар . Это побудило японских производителей автомобилей сосредоточить свои усилия на разработке продуктов для небольших кей-каров или более крупных "национальных автомобилей". Концепция предусматривала, что автомобиль сможет поддерживать максимальную скорость более 100 км / ч (62 миль в час), весить менее 400 кг (882 фунтов), расход топлива на уровне 30 км / л (85 миль на галлон ‑ _имп ; 71 миль на галлон ‑ _США.) или более, со средней скоростью 60 км / ч (37 миль / ч) на ровной дороге и не требуют технического обслуживания или значительного ремонта на протяжении не менее 100 000 км (62 000 миль). Таким образом был создан класс «компактных автомобилей», который на сегодняшний день является самым популярным в Японии из-за налоговых льгот, предусмотренных постановлениями правительства Японии . Одним из первых компактных автомобилей , которые отвечают этим требования , был FR макет Toyota Publica с плоским двойным двигателем, и расположение RR Mitsubishi 500 . Publica и Mitsubishi 500 были, по сути, «кей-карами» с двигателями, превышающими разрешенные в то время нормы.

В конце 1950-х годов ГДР ГДР произвела свой «народный автомобиль». За тридцать лет Trabant продал 3 миллиона автомобилей из-за своего коммунистического зависимого рынка . Он имел поперечный двухцилиндровый двухтактный двигатель с воздушным охлаждением и передний привод по технологии DKW .

В 1957 году компания Fiat в Италии представила Fiat 500 «Nuovo» объемом 479 куб. См, разработанный Данте Джакозой и украшенный фронтальной отделкой Клауса Люте . Это была первая настоящая городская машина. Он имел расположенный сзади вертикальный сдвоенный двигатель с воздушным охлаждением и независимую по всему периметру подвеску. Его целевым рынком были итальянские скутеры, у которых уже была молодая семья, и им была нужна первая машина. Он также производился в Австрии как Puch 500 . Fiat также выпустил более крупный Fiat 600 1955 года с аналогичной компоновкой, но с рядным четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением, у него даже была шестиместная версия пассажирского / минивэна / минивэна под названием Multipla. хотя он был примерно такого же размера, как современный супермини.

Коррозия кузова автомобилей была особой проблемой с 1950-х по 1980-е годы, когда автомобили перешли на монокок или одинарную конструкцию (начиная с 1930-х годов) с отдельного шасси на раме, сделанного из толстой стали. ^[79] Это основывалось на профильных панелях кузова и коробчатых секциях, таких как пороги / коромысла, обеспечивающих целостность корпуса и корпуса, а не на отдельной раме (транспортном средстве) для обеспечения прочности. Легкая машина была быстрой и / или экономичной. С появлением в 1960-х годах новых компьютеров для структурного анализа , таких как IBM 360 , толщина листового металла в корпусах кузова была уменьшена до минимума, необходимого для обеспечения структурной целостности. Однако предотвращение коррозии /защита от ржавчины , которая раньше не имела особого значения из-за толщины металла и отдельных шасси , отстала от этой новой технологии строительства. ^[79] Самые легкие экономичные автомобили с монококом больше всего пострадают от структурной коррозии .

1960-е [ править ]

Первый в мире хэтчбек , ^{[80] [81]} модель Austin A40 Farina Countryman с компоновкой FR 1958 года, которая была совместной разработкой BMC и итальянского дизайнерского дома Pininfarina в то время, когда это было необычно. Он имел подними заднее окно и раскрывающийся загрузочную крышку. Он также продавался как двухдверный седан. Он был построен в Италии Инноченти.а также в Великобритании. В 1965 году Innocenti разработали новую цельную заднюю дверь для своей версии Combinata Countryman. Эта дверь с верхними петлями использовала распорки, чтобы удерживать ее над широким грузовым проемом, и была настоящим хэтчбеком - модель, никогда не выпускавшаяся на домашнем рынке (Соединенное Королевство). Имя Countryman имеет ассоциации типа «недвижимость», и компания-преемник BMC Rover использовала это имя на автомобилях с кузовом « универсал» / универсалов, поэтому о нем в значительной степени забыли.

Следующий важный шаг вперед в дизайне небольшого автомобиля был 1959 848 куб.сма раскладки FF Austin Mini от British Motor Corporation , разработанный Иссигонисом в ответ на первый нефтяной кризис, 1956 Суэцкий кризис , и бум в пузыре автомобилях и Микрокарах что последовал. Это был первый переднеприводный автомобиль с рядным четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением, установленным поперечно - двигатель BMC A-Series . Это позволило использовать восемьдесят процентов плана этажа для пассажиров и багажа. Большинство современных автомобилей используют эту конфигурацию. Его прогрессивная независимая подвеска с резиновыми пружинами ( Hydrolastic1964–1971), низкий центр тяжести и колеса на каждом углу с радиальными шинами увеличили сцепление с дорогой и управляемость по сравнению со всеми, кроме самых дорогих автомобилей на рынке. Mini был признан вторым по значимости автомобилем 20-го века после Ford Model T. ^{[1] [5]} Разработанные Badge роскошные версии с модифицированным кузовом и отделкой из дерева и кожи производились под именами Riley Elf и Wolesely Hornet . Индивидуальные версии были созданы такими строителями автобусов, как Гарольд Рэдфорд , и были очень популярны среди богатых и знаменитых людей Лондона 1960-х годов. С 1964 года версия Mini, похожая на джип (которая была отвергнута британскими вооруженными силами), была популярна у Mini Moke.Кингс-роуд / Карнаби-стрит , набор Swinging London . Универсал / универсал (с неструктурной деревянной рамой в версии Countryman), фургон и пикап также были успешными. В 1962 году была выпущена немного более крупная версия инженерной конструкции Mini объемом 1098 куб. См (а позже - 1256 куб. См), получившая название Austin / Morris 1100 . В стандартной комплектации он имел передние дисковые тормоза. Он был выполнен в итальянском стиле от Pininfarina и использовал независимую подвеску Hydrolastic, соединенную спереди и сзади . Он был доступен в спортивных версиях MG, а также в роскошной деревянной и кожаной отделке Riley , Wolesely и Vanden Plas.версии. Это был самый продаваемый автомобиль в Великобритании большую часть 1960-х годов, который продавался до середины 1970-х годов. В период с 1968 по 1972 год он продавался как Austin America в США, Канаде и Швейцарии. ^{[82] [83] [84]} Он также продавался в Южной Африке - Остин Апач и Испания - Остин Виктория, с Triumph type Michelotti re. -стайлинг, построен на местных заводах. BMC хеджировала свои ставки после запуска переднеприводных Mini и 1100 и, чтобы удовлетворить потребности более консервативных клиентов, оставив свои заднеприводные Austin A40 Farina в производстве до 1967 года и Morris Minor.до 1971 года, в то время как передний привод был принят на рынках Великобритании и Европы. Спрос со стороны более старых клиентов, в частности, поддерживал производство Minor, несмотря на то, что он был очень устаревшим.

Компания Ford в Великобритании в 1959 году представила модель Anglia 105E . Он имел новый двигатель с верхним расположением клапанов и четырехступенчатую коробку передач, что было большим улучшением по сравнению с предыдущей моделью Anglia 100E, которая имела двигатель с боковым расположением клапанов и только три скорости. Это был задний привод с осью задней балки и листовыми рессорами, а передние стойки Macpherson использовались, как и его предшественник. В нем использовался очень миниатюрный стиль конца 1950-х годов под американским влиянием, который был очень модным, включая широкую линию носа, а на роскошных версиях - наклонную хромированную решетку во всю ширину между выступающими «глазковыми» фарами. Автомобиль также отличался наклоненными назад задним стеклом и хвостовыми плавниками. Это датировало автомобиль за девять лет его производства. Двигатель Ford Kent Англиив развитом виде выпускалась в 21 век.

Запуск в 1960-х годах Mini Cooper, в котором использовались исключительное сцепление и управляемость Austin Mini , наряду с его успехом в ралли ( в частности, ралли Монте-Карло ^[85] ) и кольцевых гонках, впервые показал, что автомобили эконом-класса могут быть эффективными. спортивные автомобили. Это сделало традиционные спортивные автомобили, такие как MG Midget, очень старомодными. Заднеприводные Ford Lotus Cortina и Ford Escort 1300GT и RS1600, а также Vauxhall Viva GT и Brabham SL / 90 HB в конце 1960-х годов еще больше открыли этот рынок в Великобритании. Между тем, с 1950-х годов Abarth настраивал Fiats и Gordini. настроенные Renaults сделали то же самое в Италии и Франции.

Также в 1959 году в Нидерландах был запущен DAF 600 FR с задней автоматической коробкой передач . 600 был первым автомобилем с бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT) - инновационным DAF Variomatic . ^[86] Это был первый европейский экономичный автомобиль с автоматической коробкой передач. Вариатор CVT продолжался в 1960-х и 1970-х годах компанией DAF с DAF Daffodil , DAF 33 , DAF 44 , DAF 46 , DAF 66 , а затем Volvo после того, как они объединились с Volvo 340.. Компактная и инновационная автоматическая коробка передач Austin Mini / Austin 1100 1960-х годов, разработанная Automotive Products (с обычной планетарной муфтой / гидротрансформатором), была гораздо менее эффективной при передаче привода.

В 1960-х полумонокок / платформенное шасси 750 куб.см Renault 4 (возможно, первый небольшой пятидверный хэтчбек, но в то время рассматривался как небольшой универсал или универсал) был запущен во Франции. У него была очень мягкая, но хорошо управляемая езда, как у Citroën 2CV . По своей компоновке это была экономичная версия Citroen Traction Avant 1930-х годов , в частности производная от Commerciale, но с полностью независимой задней подвеской (в Commerciale использовалась ось с гибкой балкой, аналогичная задней подвеске VW 1970-х годов с поворотной балкой.). До Второй мировой войны Commerciale был меньше, чем универсал с двухсекционной задней дверью, разделенной по горизонтали. Когда он был перезапущен в 1954 году, он отличался цельной задней дверью с верхними петлями. В ответ на это Citroen представил Citroën Ami 1960 602 cc на базе 2CV и Citroën Dyane 1967 года выпуска . Также во Франции в 1966 году Renault представила Renault 16 среднего класса - хотя это и не был экономичный автомобиль, он широко известен как первый некоммерческий хэтчбек для массового рынка.автомобиль. Хэтчбек стал шагом вперед в практичности. Он был принят в качестве стандартной функции на большинстве европейских автомобилей, а популярность седанов снижалась, за исключением того, что они занимали лидирующие позиции на рынке в течение следующих двадцати лет. Небольшие экономичные автомобили, которые были более ограничены по грузоподъемности, чем большие автомобили, выиграли больше всего - длинные легкие грузы, такие как мебель, можно было вывесить из задней части автомобиля.

В 1960-х годах в японском классе автомобилей MITI « национальные автомобили » были представлены Isuzu Bellett , Daihatsu Compagno и Mazda Familia в 1963 году, Mitsubishi Colt в 1965 году и Nissan Sunny , Subaru 1000 и Toyota Corolla в 1966 году. Honda представила свой первый четырехдверный седан в 1969 году под названием Honda 1300 . В Северной Америке эти автомобили были классифицированы как малолитражные . Toyota Corolla 1960-х годов , Datsun Sunnyдоработанные обычные маленькие заднеприводные экономичные автомобили широко экспортировались из Японии по мере роста послевоенной международной конкуренции и роста торговли. Япония также ввела режим испытаний на пригодность к дорогам «Shaken» , который требовал все более дорогостоящего обслуживания, включая замену целых систем транспортного средства, что было ненужным для безопасности, из года в год, чтобы обесценить старые автомобили и продвигать новые автомобили на своем внутреннем рынке. которые были доступны по низким ценам. В Японии очень мало машин старше пяти лет.

В 1962 году Fiat представил модель FR третьего поколения Fiat 1100 , получившую название 1100D. С 1966 года он был модернизирован в 1100R. Fiat 1100D производился в Индии с 1964 года. В 1973 году (только для этого модельного года) он был назначен премьер-президентом. С 1974 года и до тех пор, пока он не был окончательно снят с производства в 2000 году, он был известен как Premier Padmini .

В 1964 году Fiat под инженерное руководство Данте Джакозы разработан первый автомобиль с поперечным расположением двигателя и концом на коробке передач ( с использованием различных валов длиной привода) и хэтчбек - на Autobianchi Primula , ^[87] Это было Pininfarina стиль , который имел сходство Austin 1100. Он был запущен в ограниченное производство Fiat под их брендом Autobianchi . Fiat по-прежнему производил модель FR 1100 примерно того же размера, чтобы любые потенциальные технические проблемы не повредили их бренду. Производство примулы прекратилось в 1970 году, когда было построено 74 858 экземпляров. На смену ему пришли Autobianchi A112 и Autobianchi A111.с той же механической компоновкой. Они продавались только в континентальной Европе, где были популярны до 1980-х годов (на смену Lancia Y10 ), но неизвестны в Великобритании. Французская Simca 1100 1967 года (которая ранее использовала технологию Fiat по лицензии), Fiat 128 1969 года и Fiat 127 1971 года, считавшиеся первым «супер-мини», представили эту разработку более широкой аудитории. 128 был последним проектом Данте Джакозы. Эта компоновка постепенно вытеснила коробку передач в поддоне двигателя BMC Austin Morris, а затем и двигатель Peugeot PSA X , пока единственным производимым автомобилем с такой компоновкой трансмиссии к 1990-м годам не стал давно устаревший Austin (Rover) Mini.

Simca 1100 был также первым маленьким автомобилем, который был разработан с самого начала, с угловой ЦЕЛЬНЫМ хэтчбеком задней дверью , чтобы войти Крупномасштабное производство. Ранее задняя дверь Renault 4 была почти вертикальной, как у универсального автомобиля, а Austin A40 изначально имела раздельную заднюю дверь. Simca пользовалась успехом во Франции, но меньше в других странах из-за «тупикового» двигателя и коррозии кузова. Всего к 1985 году было произведено 2,2 миллиона автомобилей. В 1972 году Renault представила монококный супермини-хэтчбек Renault 5 , в котором использовались проверенные и успешные механические элементы и подвеска Renault 4 . Он выпускался до 1985 года, когда его заменили на Super Cinq. American Motors(AMC) продавала версию с фарами с закрытым светом и усиленными бамперами как «Le Car» в США с 1976 по 1983 год. ^[88]

Британские и немецкие дочерние компании GM снова вышли на рынок небольших автомобилей с автомобилями с классической компоновкой FR, впервые со времен Второй мировой войны в начале 1960-х годов. Vauxhall Viva , запущенный в сентябре 1963 г., и был заменен в сентябре 1966 г. ^[89] Это был также первый новый небольшой автомобиль , произведенный Vauxhall с 1936 года HA Viva был приведен в действие +1057 куб.см (64,5 у.е.), в воздушных клапанов , четырехцилиндровый, расположенный спереди двигатель, приводящий в движение задние колеса. Он был сопоставим по размерам и механическим характеристикам с новым GM Germany Opel Kadett, выпущенным в 1962 году в континентальной Европе. Opel получил новый двигатель OHV объемом 993 куб. См., который в развитом виде просуществовал до начала 1990-х гг. Viva и Kadett продавались вместе на многих рынках. HA Viva была всего на дюйм длиннее, чем Ford Anglia 1959 года. ^[90] Он предлагался только как двухдверный седан. HB Viva, анонсированный в сентябре 1966 года ^[91] и продававшийся Vauxhall до 1970 года, был больше, чем HA, отличался дизайном бутылки из-под кокса и был смоделирован по образцу американских моделей General Motors (GM), таких как Chevrolet Impala / Caprice of Период. Он имел тот же базовый двигатель, что и HA, но увеличенный до 1159 куб.см, но с увеличением веса большего корпуса редуктор главной передачи был уменьшен для сохранения производительности. ВOpel Kadett B выпущен в 1965 году.

В 1968 году Ford заменил устаревшую Anglia на Ford Escort, который продавался по всей Западной Европе. Он был длиннее и шире своего предшественника, чтобы заполнить пробел, образовавшийся за счет увеличения размера следующей модели Ford в линейке Ford Cortina . У него была та же механическая компоновка и подвеска, что и у Cortina и Anglia, но в современном стиле «бутылка кока-колы». Он изо всех сил пытался составить конкуренцию более крупному и комфортабельному Opel Kadett второго поколения 1965 года в Западной Германии .

На рынке США в 1959 году « Студебеккер» представил « Студебеккер Ларк» , затем в 1960 году в сегмент рынка, в котором доминировал Рамблер, вышли Chevrolet Corvair, Ford Falcon и Plymouth Valiant . Эти автомобили были дешевле и обеспечивали лучшую экономию топлива, чем стандартные отечественные полноразмерные модели, размер и цена которых выросли в 1950-х годах. Corvair, компактный автомобиль Chevrolet с задним расположением двигателя , изначально был выпущен на рынок для прямой конкуренции с VW Beetle. Ford Falcon и Plymouth Valiant были обычными компактными шестицилиндровыми седанами, которые напрямую конкурировали с Rambler American . В 1962 году Chevrolet представила Chevy II./ Линия обычных компактных автомобилей Nova сначала предлагалась с 4- и 6-цилиндровыми двигателями. Эти американские автомобили все еще были намного крупнее экономичных автомобилей, популярных в Европе и Японии. Corvair на двадцать дюймов длиннее, на семь дюймов шире, на восемьсот фунтов тяжелее и оснащен двигателем, который почти вдвое больше вдохновившего его «Жука». ^{[92] [93]} Corvair предложил заднему двигателю VW такие преимущества, как тяга, легкое рулевое управление и ровный пол, с шестиместным салоном Chevrolet и шестицилиндровым двигателем, к которым привыкли американские покупатели. Более поздние версии Corvair считались спортивными автомобилями, а не экономичными, включая модели Monza Spyder, которые имели один из первых серийных автомобильных двигателей с турбонаддувом. За Corvair Monza последовал базирующийся на FalconFord Mustang , представленный в 1964 году, основал класс «пони-каров», который включал в себя замену Corvair, Chevrolet Camaro в 1967 году, расширение внутреннего сегмента рынка пони-каров началось в середине 1960-х годов.

В 1960-е годы также началась лебединая песня заднеприводного автомобиля RR с задним расположением двигателя . Первые модели, разработанные с такой компоновкой в ​​Центральной Европе перед Второй мировой войной, имели лучшую тягу, чем любые другие модели двухколесных автомобилей. Они были очень хороши в горной местности, где было много дорог с грунтовым покрытием, насколько мощными были продемонстрированы характеристики полноприводной военной версии VW Beetle Kübelwagen . ^[94] Эта компоновка также имела лучшее использование внутреннего пространства, чем автомобили с передним приводом и задним приводом, и лучшую езду, чем у автомобилей с активной задней балкой. Это был доступный способ производства автомобиля с независимой подвеской по всему периметру без необходимости в дорогостоящихшарниры равных угловых скоростей, необходимые для переднеприводных автомобилей, или мосты автомобилей компоновки FR . У них могли быть проблемы с удержанием дороги из-за неблагоприятного распределения веса и изменения развала колес (заднее колесо загибалось вниз ) из-за более дешевой конструкции задней подвески с поворотной осью . Они были подчеркнуты и немного преувеличены Ральфом Надером . Эти проблемы были устранены на более поздних версиях Beetles и устранены на Chevrolet Corvair второго поколения с переходом на четырехрычажную полностью независимую заднюю подвеску. Hillman Imp, NSU Prinz 4 (стилизованный Клаусом Люте ) и Soviet Zaporozhets - все стилистически заимствованы у оригинального Corvair. ^{[95][96] [97] [98] [99] [100] [101] [102]} Связи с Corvair упоминаются на соответствующих страницах Wikipages. Единственными экономичными автомобилями с такой компоновкой, выпущенными с 1960-х годов, были ультракомпактный двухместный городской автомобиль тысячелетия Smart Fortwo и индийский рынок Tata Nano .

1960-е годы были выпущены автомобили RR компоновки:

• 874-кубовый Hillman Imp - Великобритания . ^[95]
• 583-кубовый NSU Prinz и относительно неудачная попытка диверсификации Volkswagen Type 3 , Volkswagen Type 4 - Западная Германия .
• 956-1289 куб.см Renault 8 /10 и 777-1294 куб.см Simca 1000 - Франция .
• Chevrolet Corvair объемом 2296 куб.см - США .
• Первый 1960s с воздушным охлаждением , двухтактный рядный двухмоторный поколение 360 куб.см Keicar класса - 1958 Субару 360 , Мицубиси 360 1961, Mazda Carol 1962, Daihatsu сотрудник 1966 года, Honda N360 и Suzuki Fronte 1967 вместе с Компания Hino Motors 4CV ( не Keicar), базирующаяся в Renault, была заменена на Contessa 1961 года выпуска - Япония .
• В коммунистической Восточной Европе была Škoda 1000MB / 1100MB, которая была развита в Škoda S100 / 110 1970-х, а затем в Škoda 105/120/125 Estelle 1970-х - 1980-х годов - Чехословакия .
• В центре планируются как в маленькой советской машине, то Запорожец от украинских ZAZ завода (1960-1969 стилизованного , как Fiat 600), (1966-1994 в стиле , как NSU Prinz 4 ), был продан в СССР и Варшавский договор / СЭВ странах Восточного и Центральная Европа . Он имел невысокую цену и хорошую топливную экономичность и был разработан для самостоятельного обслуживания заказчиком из-за отсутствия средств технического обслуживания в коммунистических странах. Он также выдавался советским инвалидам войны государством через их систему социального обеспечения. ^{[103] [104]} Всего изготовлено 3 422 444 "Запорожца" воздушного охлаждения.^[105] - Советский Союз

1970-е [ править ]

1973 нефтяной кризис (и снова в 1979 году), подчеркнул важность экономии топлива во всем мире, растет доля стоимости эксплуатации транспортного средства. Это особенно повлияло на Соединенные Штаты с их большими расстояниями, которые, возможно, пострадали больше всего из-за преобладания больших, потребляющих топливо автомобилей. В то же время вводились новые правила по выбросам и безопасности, что требовало серьезных и дорогостоящих изменений в конструкции и конструкции транспортных средств для рынка США. Продажи импортных экономичных автомобилей продолжали расти с 1960-х годов. Первым откликом отечественных американских автопроизводителей стали автомобили с компоновкой FR , произведенные в США , AMC Gremlin , Chevrolet Vega и Ford Pinto., наряду с внутренним импортом .

AMC была полна решимости предложить первое предложение малолитражки, и продажи AMC Gremlin 1970 года начались на шесть месяцев раньше, чем совершенно новые модели 1971 года от GM и Ford. ^{[106] [107]} Gremlin использовал существующую конструкцию AMC Hornet с укороченной колесной базой и «рубленым» хвостом, и имел важное преимущество низкой цены. ^[108]

Chevrolet Vega , показывая привлекательный миниатюрный Camaro стиль, введенный в сентябре 1970 года был первым малолитражки GM, малолитражный автомобиль. Почти два миллиона было продано за семилетний период производства ^[109], отчасти из-за низкой цены и экономии топлива. ^[110] К 1974 году Vega входила в десятку самых продаваемых автомобилей американского производства, ^[111] но двигатель с алюминиевым блоком приобрел сомнительную репутацию. ^[112] Chevrolet увеличил гарантию на двигатель до 50 000 миль (80 000 км) для всех владельцев Vega, что оказалось дорогостоящим для Chevrolet. У Vega 1976 года были значительные улучшения двигателя и прочности кузова, а также пятилетняя гарантия на двигатель / 60 000 миль (97 000 км). ^[113]После трехлетнего падения продаж Vega и ее алюминиевый двигатель были сняты с производства в конце 1977 модельного года.

Самым дешевым автомобилем Pontiac был вариант Vega с обновленным брендом, доступный исключительно в Канаде в течение 1973-74 годов выпуска и представленный в США в следующем году. В последних моделях 1977 года впервые использовался рядный 4-цилиндровый двигатель Pontiac Iron Duke . ^[114] Более дешевые версии Chevrolet Monza были представлены в 1978 году, и в линейку Monza также были добавлены новые версии снятого с производства Vega - универсал Monza с кузовом Vega Kammback продавался для моделей 1978-79 годов, а Monza Хэтчбек S , модель лидера цен с кузовом Vega Hatchback, также предлагался для 1978 модельного года. ^[115]

Ford Pinto был введен один день после Vega. Он был маленьким, экономичным и пользовался большим спросом. Разногласия по поводу конструкции топливной системы и проведенного Ford анализа рентабельности, представленного публике как специфического для Pinto, разрушили репутацию автомобиля. ^{[116] [117]} Двигатель Ford Pinto был успешным в европейских Ford в течение двадцати лет, в последующих средних и крупных европейских моделях; Британский Ford Cortina , немецкий Ford Taunus , Ford Sierra , Ford Granada и другие.

К 1970 году Nissan выпустил свой первый переднеприводный автомобиль, который был первоначально разработан Prince Motor Company, которая объединилась с Nissan в 1966 году. В 1970 году он был представлен как Datsun / Nissan Cherry . В 1973 году начался энергетический кризис , сделавший малолитражные автомобили более желанными, и водители из Северной Америки начали обменивать свои большие автомобили на меньшие импортные компактные, которые дешевле заправлять и недороги в обслуживании. Toyota Corona , то Дацун 510 , то Mitsubishi Galant (в неволе импорт из Chrysler продается как Dodge Colt ), то Субару DL , а позже Honda Accordдал покупателям увеличенное пассажирское пространство и некоторые роскошные удобства, такие как кондиционер, усилитель руля, радио AM-FM и даже электрические стеклоподъемники и центральный замок, не увеличивая цену автомобиля. В 1972 году был запущен Honda Civic , в 1975 году дебютировал двигатель со стратифицированным наддувом CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion), который предлагался вместе со стандартным двигателем Civic. Двигатель CVCC имел конструкцию головки, которая способствовала более чистому и эффективному сгоранию, устраняя необходимость в использовании каталитического нейтрализатора для новых калифорнийских стандартов выбросов - почти каждому другому автомобилю на американском рынке в этом году требовались выхлопные трубы с каталитическими преобразователями. ^{[118] [119]}Японцы, которые раньше конкурировали по цене, оснащению и надежности с консервативным дизайном, начали производить современные, конкурентоспособные на мировом рынке автомобили. ^[119]

Audi 50 разработан Клаус Luthe был передний привод супермините три двери хэтчбек запущен в 1974 году и производил до 1978 года, и продается только в Европе, 180812 были построены. ^[120] Более дешевая версия с более низким оборудованием с измененным брендом продавалась как Volkswagen Polo Mk1 (1975–1981), было продано более 500 000 автомобилей. ^[121] Это повлияло на продажи Audi, в результате чего производство прекратилось раньше, чем Polo. Volkswagen Derby была версия загрузился две двери салона (три ящика) своего Volkswagen Polo Mk1 супермини, в период с 1977 по 1981 год в Европе.

К 1974 году, когда был выпущен MK2, Ford продал 2 миллиона автомобилей Escort по всей Европе с измененным стилем кузова с более плоскими панелями. ^[122] Самым успешным рынком была Великобритания. Успеху Escort в значительной степени способствовали его многочисленные успехи в ралли в 1970-х годах, а также версии производительности, такие как Escort Mexico и RS2000, которые использовали этот успех и обеспечивали эффект ореола для меньших моделей.

Chevrolet Chevette был представлен в сентябре 1975 года и производится до 1987 был успешным и версия «Американизируемой» на платформе GM T (1973) «Мир автомобиля» , который был разработан с Opel , немецкой дочерней компании GM и Isuzu Motors Японии. ^[123]

Chrysler , взявший под свой контроль Simca (и Hillman в Великобритании) в 1960-х годах в рамках планов расширения, чтобы соответствовать GM и Ford, обратился к своей французской дочерней компании, когда им потребовалось запустить субкомпакт американского производства, чтобы выполнить федеральные требования. Корпоративные правила средней экономии топлива (CAFE), которые вводились с автомобилей 1978 года выпуска. Заменой Simca 1100, проекта C2, стал Talbot Horizon (Simca), который выиграл титул European Car of the Year 1978, и более 3 миллионов были проданы в Соединенных Штатах как Dodge Omni и Plymouth Horizon с 1978 по 1990 год. ^{[124] [125]}Он был модернизирован с использованием двигателя VW Golf 1,7 л с федеральными выбросами и амортизационной стойки MacPherson для рынка США. ^[126] Chrysler Europe была продана Peugeot в 1978 году из-за растущих операционных убытков в Европе и США, которые потребовали финансовой помощи правительства США. ^[126]

Пленница импорт была другой реакцией автомобилестроителей США на увеличение популярности импортных автомобилей экономики в 1970 - х и 1980 - х годах. Это были автомобили, купленные у зарубежных дочерних компаний или у компаний, в которых они владели значительным пакетом акций. GM, Ford и Chrysler продавали импортные автомобили для рынка США. Buick Opel , Форд Кортина , Mercury Capri , Ford Festiva и Dodge Colt являются примерами.

Технологии, разработанные в послевоенное время, такие как дисковые тормоза, двигатели с верхним расположением распредвала и радиальные шины , в то время стали достаточно дешевыми, чтобы их можно было использовать в автомобилях эконом-класса (радиальные диски начали применяться в 1950-х и 1960-х годах, а передние колеса стали применяться в автомобилях эконом-класса. дисковые тормоза в 1960-х, ближе к дну рынка Европы). Это привело к появлению таких автомобилей, как Volkswagen Golf Mk 1 1974 года ^[127], разработанный Джорджетто Джуджаро , Fiat 128 и Honda Civic 1972 года . Некоторая ранее экзотическая технология, электронный впрыск топлива , стала доступной, что позволило производить высокопроизводительные спортивные компактные автомобили с горячими люками, такие как 1976Volkswagen Golf GTI. ^[128] Этот автомобиль сочетал в себе экономичность использования и практичный кузов хэтчбек с производительностью и удовольствием от вождения, которые положили начало штанге горячего хэтчбека. ^{[129] [130]} Также в 1976 году был представлен 1,5-литровый дизельный VW Golf - первый небольшой дизельный хэтчбек. ^[131] Он использовал новую технологию роторных механических дизельных насосов впрыска Bosch . Также в том же году Ford of Europe (произведенный в результате слияния национальных предприятий Ford в Европе) выпустил свой первый переднеприводный малолитражный автомобиль Ford Fiesta , получив опыт от Ford of Germany европейского среднеразмерного Ford Taunus P4 1960-х годов иFord of Brazil Ford Corcel .

1980-е [ править ]

GM Europe (Vauxhall / Opel) представила свой первый переднеприводный автомобиль на европейском рынке, Opel Kadett D / Vauxhall Astra , автомобиль размером с гольф в 1979 году от Opel в Германии и в 1980 году от Vauxhall в Великобритании.

В 1980 году Fiat представил созданный Джуджаро Mk 1 Fiat Panda . Первоначально он был разработан для производства в Китае на уровне индустриализации 1970-х годов. Это был утилитарный переднеприводный супермини со стандартным поперечным расположением двигателя Fiat и боковой коробкой передач. В основном это были плоские кузовные панели и плоское стекло.

Также в 1980 году был выпущен полностью новый хэтчбек и переднеприводный Ford Escort Mark III третьего поколения (Европа) . Предыдущие модели Escorts были седаны / седаны с передним двигателем и задним приводом. В 1981 году Форд выпустил американскую версию Ford Escort .

В 1982 году GM выпустила в Европе свой первый супермини с передним приводом - Opel Corsa / Vauxhall Nova.

В 1983 году Fiat сделал следующий шаг вперед в дизайне небольших автомобилей - Fiat Uno . Он был разработан Джорджетто Джуджаро «s ItalDesign . Высокий, квадратный корпус с использованием хвоста Камма достиг коэффициент аэродинамического сопротивления 0,34, и он выиграл много похвал за воздушные внутреннее пространство и экономию топлива . ^{[132] [133]} Он включил в себя многие уроки упаковки, извлеченные из концепт-кара Джуджаро Lancia Megagamma 1978 года (первый современный минивэн для перевозки людей), но в миниатюре. ^[134] Его высокий автомобиль с высокой посадкой подражает каждому маленькому автомобилю сегодня. ^[135]Он показал, что аэродинамическими могут быть не только низкие обтекаемые автомобили, но и небольшие квадратные, хорошо упакованные автомобили. В 1984 году он был признан автомобилем года . ^[136]

Также в 1983 году Peugeot выпустила Peugeot 205 в стиле Pininfarina . Хотя и не столь радикальным , как Uno в конструкции кузова, ^{[ править ]} это было очень аэродинамический. Это был первый европейский супермини с дизельным двигателем - XUD . Он обеспечивал производительность 1,4-литрового бензинового двигателя с экономией - 55 миль на британский галлон (5,1 л / 100 км; 46 миль на галлон _‑US ) - что было лучше, чем у базовой версии с 1- _{литровым} бензином. Он может, как и большинство дизельных двигателей, прослужить несколько сотен тысяч миль при регулярном обслуживании. ^[137] Это было вместе с более крупным (также оснащенным XUD) Citroën BX, начало бума продаж дизельного топлива в Европе. 205 GTI был так же популярен в Европе, как и Golf GTI. Модель 205 была названа в Великобритании «Автомобилем десятилетия» журналом CAR в 1990 году.

В США Chevrolet предлагал в 1980-х годах три новых небольших автомобиля эконом-класса на замену Chevette: Chevrolet Sprint , трехцилиндровый хэтчбек Suzuki, Chevrolet Spectrum, построенный Isuzu, и Chevrolet Nova, построенный NUMMI в Калифорнии, GM- Совместное предприятие Toyota.

1990-е [ править ]

Chevrolet предлагал бренд Geo в США в 1990-х годах, включая построенный Suzuki Geo Metro (продаваемый как Suzuki Swift в Европе, Suzuki Cultus в Японии и Holden Barina в Австралии), построенный на Isuzu Storm и построенный на NUMMI. Prizm.

В Европе в 1993 году Fiat выпустил квадратный и консервативно стилизованный, но очень хорошо упакованный переднеприводный Fiat Cinquecento, который мог вместить четырех взрослых, что лишь немного больше, чем Austin Mini. В конечном итоге он заменил первый Fiat Panda, а также устаревший задний привод Fiat 126 1970-х годов как самый маленький автомобиль в модельном ряду Fiat. ^{[138] [139]} Но настоящим прорывом в дизайне маленьких автомобилей стал Renault Twingo 1993 года, который произвел революцию в дизайне , став первым малолитражным автомобилем, выпущенным в производство. ^[140] (Ранний предсерийный Citroën AXSupermini, выпущенный в 1987 году, имел дизайн «монобокса», но серийная версия была гораздо более консервативной после негативной реакции в фокус-группах.) ^{[141] У} обоих было внутреннее пространство гораздо большего автомобиля. Twingo и Cinquecento возродили рынок городских автомобилей в Европе, на протяжении десятилетий единственными конкурентами на этом рынке были Austin Mini и построенный в Польше Fiat 126, который был разработан с Fiat 500 1950-х годов.

Автомобили эконом-класса с 2000 года [ править ]

Сегодня автомобили эконом-класса специализировались на рыночных нишах. Небольшой городской автомобиль, недорогой в эксплуатации, но не обязательно очень маленький автомобиль эконом-класса, а также производные, основанные на легком весе автомобилей, на которых они основаны. Некоторые модели, которые начинали как автомобили эконом-класса, такие как Volkswagen Golf и Toyota Corolla, увеличились в размерах и продвинулись на рынке в течение нескольких поколений, а их производители добавили новые модели меньшего размера в свои первоначальные рыночные ниши. Volkswagen Golf Mk5 2003 года стал настолько тяжелым, что некоторые модели весят столько же, сколько Volvo 200 Series . Супермини 2002 Volkswagen Polo Mk4 был длиннее и шире , чем 1970 - е годы Volkswagen Golf Mk1 .Гордон Мюррей Формула 1 и Mclaren F1 дизайнер, сказали при разработке своего нового Murray T.25 городского автомобиля: «Сегодня со всеми обещаниями водорода и гибридами и электромобилями, если вы могли бы взять десять проценты от веса каждого автомобиля, эффект в следующие десять лет будет больше, чем у всех гибридов и электромобилей на планете ». ^{[6] [7]}

На автомобильном рынке City в Европе с 1990-х годов наблюдается усиление конкуренции, при этом рынок разделен на стандартные и «дизайнерские» городские автомобили, которые продаются по более высокой цене. Эти автомобили находятся в нижней части супермини-размера или меньше. Стандартные городские автомобили включают Toyota Yaris , Citroën C1 / Peugeot 107 / Toyota Aygo (построенные на том же заводе), Fiat Panda , Kia Picanto , Chevrolet Matiz , Volkswagen Fox , Mitsubishi Colt , Volkswagen Lupo и Volkswagen Up 2011 года.. «Дизайнерский» городской автомобиль стал все более популярным в Европе в 1990-х годах. Первый автомобиль такого типа имел ограниченный успех, Lancia Y10 1985 года , потому что ему мешали плохие ходовые качества , поскольку он был основан на оригинальном утилитарном Fiat Panda . Кроме того, в то время в Великобритании бренд Lancia был вымирающим. Renault Twingo 1993 года и Ford Ka в 1996 году ознаменовали рост продаж в этой нише. Ka должен был быть запущен вместе с середины 1990 - х годов Fiesta с инновационной австралийской двухтактного Орбитальный двигатель , ^{[144] [145] [146] [147]} , но ужесточение законов выбросов означало , что он был запущен с обновленнойВместо двигателя Ford Kent . За этим последовали новаторские инженерные разработки; Mercedes-Benz A-Class с двигателем под полом, двухместный Smart ForTwo с задним расположением двигателя и Audi A2 с алюминиевым кузовом , который в своей наиболее аэродинамической форме достиг только коэффициента лобового сопротивления  C d = 0,25. Продажи действительно выросли с BMW Mini 2001 года с его современной, но традиционной конструкцией переднего привода и переосмыслением классического стиля Austin Mini . Это хорошо продается на других рынках, включая Северную Америку. Среди других автомобилей этого типа - Smart Forfour на базе Mitsubishi Colt , VW Polo.на базе Audi A1 , Fiat Panda на базе Fiat Nuova 500 , Citroën C3 на базе Citroën DS3 и Fiat Grande Punto на базе Alfa Romeo MiTo . Toyota IQ , разработанный во Франции, ^[148] поступил в продажу в январе 2009 года в Великобритании. Это конкурент Smart ForTwo, но с редкими задними сиденьями. Он следует философии упаковки Issigonis с такими инновациями, как плоский топливный бак под полом и специально расположенная рулевая рейка.и главная передача, чтобы максимально увеличить пространство на полу для пассажиров. Он вмещает четырех взрослых в автомобиле длиной 2,985 м (117,5 дюйма), шириной 1,680 м (66,1 дюйма) и высотой 1,5 м (59,1 _дюйма ), а его производительность составляет _4,300 л / 100 км (54,70 миль на галлон ) - 65,69 миль на галлон ( _США ). с выбросом CO 99 г / км
2рейтинг. Он также получил высший рейтинг безопасности Euro NCAP 5/5 звезд.

В последние годы в Европе произошел запуск небольших минивэнов / пассажирских транспортных средств. Это разработка высокого автомобиля Джорджетто Джуджаро , инновационная упаковка с высокими сиденьями, впервые использованная в Fiat Uno . Эта ниша впервые появилась в Японии с автомобилем класса Suzuki Wagon R Keicar 1993 года . Он продавался GM в Европе с 2000 года как Vauxhall / Opel Agila . Затем последовали несколько более крупные автомобили на базе супермини, такие как Renault Modus , Citroën C3 Picasso, Fiat Idea , Nissan Note и Vauxhall / Opel Meriva.который также производится в Бразилии. Их высокий дизайн упаковки предлагает внутреннее пространство большего автомобиля. Более высокие сиденья увеличивают обзор для водителя, что полезно при вождении в городе. Они также облегчают вход и выход, что полезно для людей с ограниченными физическими возможностями, таких как пожилые люди и инвалиды.

Противоречивые цели дизайна для автомобилей эконом-класса - малый размер с максимальным доступным внутренним пространством, низкая стоимость и легкий вес с приемлемыми показателями безопасности (легкие автомобили имеют более высокое отношение массы неподрессоренной подвески к массе подрессоренной, что влияет на ходовые качества) и потребность в легких материалы с приемлемой прочностью - продолжают стимулировать инновационное развитие. Технологические усовершенствования, такие как электронное управление двигателем, внедрение четырех клапанов на цилиндр, изменение фаз газораспределения, непосредственный впрыск бензина / бензина и дизельного топлива, гибридная мощность и более плавные и мощные дизельные двигатели с электронным впрыском под очень высоким давлением, значительно улучшили экономию топлива. и производительность. ^[149]Новейшие технологии для повышения эффективности - это уменьшение габаритов двигателя и автоматический запуск двигателя с остановкой. Автоматическая остановка двигателя пуска системы , как VWS BlueMotion , ^[150] двигатель заглушен , когда автомобиль останавливается , чтобы уменьшить холостой ход выбросов и повысить экономику, и это является обязательным , чтобы не бездельничать излишне в городах Германии. Это обновленная версия системы VW 'Formel E' 1980-х годов, которая была преобразована в систему VW 'Ecomatic' 1990-х годов. ^{[151] [152] [153] [154]} Применение турбонаддува в двигателях меньшего размера является одним из способов достижения повышения эффективности с точки зрения экономии топлива и выбросов, а не производительности. ^{[155] [156]} Последний FiatСистема « Multiair » - это электрогидравлическая разработка с регулируемыми фазами газораспределения, которая позволяет компьютеру управления двигателем управлять фазами газораспределения, повышая эффективность двигателя, обеспечивая лучший крутящий момент , мощность, экономичность и выбросы. ^{[157] [158]} Конструкция безопасности - это особая проблема для небольшого легкого автомобиля. Это область, в которой Renault добилась особого успеха. ^[159] Спортивные компактные автомобили и хот-хэтчи превратились в отдельный соревновательный жанр. Хотя их экономичность была поставлена ​​под угрозу, эти модели предлагают более высокую производительность из-за легкости платформ, на которых они основаны.

В качестве альтернативы механическим синхронизированным коробкам передач автоматическая бесступенчатая трансмиссия (CVT) является дополнительной опцией для некоторых экономичных автомобилей, таких как Audi , Honda , MINI ONE и MINI Cooper . Tata Motors из Индии недавно объявила, что она также будет использовать вариатическую трансмиссию в своем Nano за 2500 долларов США . ^[160]Применение CVT в автомобилях эконом-класса было впервые предложено Fiat, Ford и Van Doorne в 1980-х годах. Вместо натянутых резиновых приводных ремней, которые использовались в прошлом DAF, современная трансмиссия стала намного более долговечной за счет использования электронного управления и ремней со стальными звеньями, толкаемых их шкивами.

Разница между автомобильным рынком Северной Америки и рынками Европы и Японии заключается в цене на топливо. Топливо облагается высокими налогами и, следовательно, относительно дорого на большинстве мировых рынков за пределами Северной Америки; Цена на топливо в Великобритании примерно в два с половиной раза выше, чем в США. Стоимость топлива также составляет гораздо более высокую долю дохода из-за, как правило, более высокой заработной платы и более низкой стоимости жизни в США. Только во время периодических скачков цен на топливо, например, в 1973 году. , 1979–81 и 2008–2009 водители из Северной Америки были заинтересованы в том, чтобы добиться уровня экономии топлива, считающегося обычным за пределами Северной Америки.

Рост развивающихся стран также создал новый рынок недорогих новых автомобилей. В отличие от послевоенного периода этот спрос удовлетворяли не утилитарные, а продвинутые «народные автомобили». Адаптация стандартных или устаревших моделей из первого мира была нормой. Производство моделей автомобилей, вытесняемых рынками первого мира, часто переносится на чувствительные к затратам рынки, такие как Южная Африка и Бразилия; Citi Golf является примером.

Некоторые основные европейские автопроизводители разработали модели специально для развивающихся стран, например Fiat Palio , Volkswagen Gol и Dacia Logan . Renault объединилась с индийскими компаниями Mahindra и Mahindra для производства недорогих автомобилей стоимостью от 2500 до 3000 долларов США . Tata Nano запущен в январе 2008 года, в Индии Tata Motors , требовался Тат быть дешевым автомобилем в мире в США $ 2500 . Nano, как и Fiat 500 1950-х годов , имеет задний двигатель и был разработан итальянцами. Он предназначен для того, чтобы целые семьи пересаживались на скутеры на четыре колеса. ВTata Indica, которая раньше продавалась в Европе как City Rover до краха Rover в 2005 году, продавалась плохо, так как была завышена цена на базовый автомобиль.

Низкая рентабельность экономичных автомобилей может вызвать финансовую нестабильность для их производителей. Исторически сложилось так, что Volkswagen в 1970-х и Ford в 1920-х почти развалились из-за своей стратегии ведения бизнеса по производству автомобилей эконом-класса . Форд был спасен моделью А, а Фольксваген - гольфом. Ford основал бренды Mercury и Lincoln, чтобы разнообразить ассортимент своей продукции. VW отказался от узкой нормы прибыли, связанной с экономичными автомобилями, расширив свой модельный ряд, так что теперь он охватывает от очень маленьких городских автомобилей, таких как Volkswagen Up до Audis и Bentley , а также владеет SEAT и Skoda .

Китай стал одним из самых быстрорастущих автомобильных рынков, недавно обогнав США как крупнейшего производителя автомобилей в мире. За ней следует Индия, которая отдает предпочтение недорогим базовым автомобилям, но обе страны стремятся к более высокому уровню своих вкусов по мере того, как их экономический подъем продолжается.

Индия становится глобальным центром аутсорсинга для производства небольших автомобилей. ^[161] Suzuki Alto и Hyundai i10 уже экспортируется в Европу из Индии. В марте 2010 года в Ченнаи, бывшем Мадрасе, альянс Renault-Nissan открыл проект стоимостью 990 миллионов долларов США.завод будет производить 400 000 единиц в год при полном производстве. Первым автомобилем, который будет произведен на заводе, станет новый Nissan Micra для индийского рынка, а также для экспорта в более чем 100 стран Европы, Ближнего Востока и Африки. Производство Micra было перенесено из Великобритании и других развитых стран. В 2011 году завод начнет производство Renault Koleos и Fluence для индийского рынка на той же платформе. ^{[162] [163]} Версия Maruti Suzuki Swift также производится в Индии.

Гордон Мюррей Формула 1 и Mclaren F1 дизайнер, сказали при разработке своей новой Murray T.25городской автомобиль: «Я обнаружил, почему люди не делают то, что они называют автомобилями сегмента« Sub A », маленькие городские автомобили - на них вы не зарабатываете денег. Потому что стоимость инструментов и разработки для маленького автомобиля почти такая же Что касается машины большего размера. Таким образом, люди предпочли бы строить машины большего размера и получать больше прибыли. Именно тогда я начал думать, что если это сработает, должен быть новый способ производства автомобилей, который будет рентабельным. Компоненты, прессованные капиталом, использующие низкую стоимость рабочей силы в странах, находящихся далеко от развитых мировых рынков, имеют большие экологические издержки. Производители автомобилей говорят, что производственные выбросы незначительны по сравнению с выбросами выхлопных газов, но на самом деле они составляют очень значительную долю от общих выбросов. переосмыслить дизайн массового производства Генри Форда ». МюррейРешение - это вырезанное лазером трубчатое стальное шасси с пространственной рамой, построенное на автоматизированном трубном стане, скрепленное склеенными дешевыми композитными листами, которые были бы более дешевым и экологически чистым средством производства. "IStream" Мюррея^{[164] [165]} упрощает каждый процесс за счет уменьшения на восемьдесят процентов фабрики с меньшими затратами на производство, что позволяет производить легкие и экономичные автомобили. Здесь нет прессов для листового металла, сварочных аппаратов или окрасочных заводов. Он будет построен на местном рынке. Сообщается, что Мюррей ведет переговоры о лицензиях на добычу. ^{[6] [7] [166] [167] [168] [169]} Планируется, что T25 и T27 появятся в продаже в 2016 году. ^[170]

См. Также [ править ]

• Экономия топлива в автомобилях
• Затраты на автомобиль

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

• Слоан, Альфред П. (1964), Макдональд, Джон (редактор), Мои годы с General Motors , Гарден-Сити, Нью-Йорк, США: Doubleday, LCCN  64011306 , OCLC  802024 . Переиздан в 1990 году с новым введением Питера Друкера ( ISBN 978-0385042352 ).