Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья про автомобильного дизайнера. Чтобы узнать о других людях по имени Гордон Мюррей, см. Гордон Мюррей (значения) .

Профессор Гордон Мюррей

CBE
1981 Гран-при Аргентины, Мюррей.jpg
Мюррей в 1981 году
Родившийся
Ян Гордон Мюррей

(1946-06-18) 18 июня 1946 г. (74 года)
Дурбан , ЮАР
НациональностьБританский [1]
Альма-матерТехнологический университет Дурбана
Род занятийИсполнительный председатель
РаботодательДизайн Гордона Мюррея (2005 – настоящее время)
McLaren Group (1987–2004)
Брэбэм (1969–1986)
ИзвестенКоманда McLaren
McLaren F1
Интернет сайтhttps://gordonmurrayautomotive.com/

Ян Гордон Мюррей [2] CBE (родился 18 июня 1946 года в Дурбане , Южная Африка), [3] родился в Южной Африке, британец [4] [5], дизайнер гоночных автомобилей Формулы-1 и дорожного автомобиля McLaren F1 .

Ранняя жизнь [ править ]

Рожденный шотландских родителей - иммигрантов, Мюррей родился и вырос в Дурбане, Южная Африка. Его отец был мотогонщиком, а позже готовил гоночные автомобили. Мюррей изучал машиностроение в Техническом колледже Натала (ныне Технологический университет Дурбана , который сделал Мюррея почетным профессором в 2002 году и присвоил ему звание почетного доктора в 2011 году). Он построил и участвовал в гонках на своем собственном автомобиле IGM Ford в южноафриканском национальном классе в 1967 и 1968 годах.

Карьера в Формуле-1 [ править ]

Брэбэм: 1969–1986 [ править ]

Мюррей переехал в Англию в 1969 году, надеясь найти работу в Lotus Cars . Но Мюррею предложили работу в Brabham после того, как он случайно встретил тогдашнего дизайнера Brabham Рона Торанака . Когда Берни Экклстоун возглавил команду Brabham, он назначил Мюррея главным конструктором. Там Мюррей разработал множество автомобилей Гран-при , некоторые из которых были победителями Гран-при чемпионатов мира. Среди них - экстраординарный BT46B , также известный как «фанатский автомобиль Brabham», а также победители чемпионата мира BT49 и BT52.. Мюррей заработал репутацию за новаторский подход к дизайну, применяемый не только к концепциям и деталям автомобилей, но и к гоночной стратегии. [6]

Между 1973 и 1985 годами Мюррей Брабхамс одержал 22 победы в Гран-при, занял 2-е место в чемпионате конструкторов в 1975 и 1981 [7] и выиграл чемпионат пилотов Нельсона Пике в 1981 и 1983 годах. [8] На сезон 1986 года Мюррей разработал гоночную модель. радикальный и очень амбициозный низкопрофильный Brabham BT55, направленный на увеличение прижимной силы без увеличения сопротивления за счет снижения общей высоты движения . Автомобиль, однако, не имел успеха, и год оказался для Brabham катастрофическим: в 1985 году команда Brabham BT54 использовалась для Гран-при Великобритании в отчаянной попытке добиться результатов.

Несмотря на проблемы и отсутствие результатов с BT55, Мюррей оставался убежденным в правильности своей конструкции. В 1986 году было обнаружено, что главной проблемой автомобиля на самом деле был двигатель BMW, который в низкопрофильной конструкции должен был быть повернут на угол 18 ° от горизонтали. Это вызвало выброс масла при поворотах и ​​еще больше ухудшило и без того плохую реакцию двигателя на дроссельную заслонку. В то время как автомобиль имел лучшую прижимную силу в поворотах, чем его предшественник, и был одним из самых быстрых на прямой благодаря низкому сопротивлению, проблемы с двигателем привели к тому, что автомобиль был конкурентоспособным только на быстрых трассах года, таких как Хоккенхайм. , Остеррайхринг и Монца. В конце 1986 сезона интервью, Мюррей заявил , что он считает , что концепция lowline будет работать лучше , если в паре с более компактным V6 , таких как Honda или TAG - Porsche двигателей, а не более высокий Straight-4 , как БМВ. Еще одним примечательным аспектом были несовершенные гоночные шины Pirelli, которые также мешали команде в сезоне 1985 года.

Макларен: 1987–1991 [ править ]

После ухода из Brabham Мюррей получил предложение от Рона Денниса и присоединился к McLaren в качестве технического директора по трехлетнему контракту, взяв на себя роль, которую ранее занимал Джон Барнард . Учась на своем скромном опыте в Брэбэме (он также привез с собой чертежи BT55 из Брэбэма), Мюррей играл роль в команде дизайнеров во главе со Стивом Николсом , которая произвела не только McLaren MP4 / 3 1987 года, выигравший три гонки. и был намного более обтекаемым, чем предыдущая серия McLaren MP4 / 2, разработанная Барнардом, но также и McLaren MP4 / 4 1988 года с турбонаддувом Honda, который выиграл 15 из 16 Гран-при и далАйртон Сенна - его первый чемпионат среди пилотов. В Кубке конструкторов McLaren набрала 199 очков, что было (на тот момент) рекордным рекордом. Мюррей также сыграл небольшую роль в разработке MP4 / 5 1989 года и MP4 / 5B 1990 года вместе с Николсом и Нилом Оатли . MP4 / 5 и MP4 / 5B также выиграли чемпионаты пилотов и конструкторов в оба года. В период 1988–91 годов команда McLaren выиграла четыре подряд чемпионата конструкторов и пилотов: Ален Прост выиграл чемпионат пилотов в 1989 году, Сенна выиграл следующие чемпионаты пилотов в 1990 и 1991 годах. [9]

Список дизайнов Формулы-1 [ править ]

Список автомобилей, которые были разработаны Гордоном Мюрреем и участвовали в гонках Формулы-1:

  • Brabham BT42 (1973–1974)
  • Brabham BT44 (1974)
  • Brabham BT44B (1975)
  • Brabham BT45 (1976)
  • Brabham BT45B (1977)
  • Brabham BT45C (1978)
  • Brabham BT46B (1978)
  • Brabham BT46C (1978)
  • Brabham BT46 (1979)
  • Brabham BT48 (1979)
  • Brabham BT49 (1979–1980)
  • Brabham BT49B (1980)
  • Brabham BT49C (1981–1982)
  • Brabham BT50 (1981–1982)
  • Brabham BT49D (1982)
  • Brabham BT52 (1983)
  • Brabham BT52B (1983)
  • Brabham BT53 (1984)
  • Brabham BT54 (1985–1986)
  • Brabham BT55 (1986)
  • McLaren MP4 / 3 (1987 - Стив Николс был главным дизайнером)
  • McLaren MP4 / 4 (1988 - Стив Николс был главным дизайнером)
  • McLaren MP4 / 5 (1989)

McLaren Cars [ править ]

С 1991 по 2004 год Мюррей возглавлял ответвление команды McLaren Cars по разработке дорожных суперкаров, таких как McLaren F1.

Дизайн Гордона Мюррея [ править ]

В июле 2007 года была создана консалтинговая компания Gordon Murray Design, которая опубликовала первоначальные сведения о своем будущем прототипе городского автомобиля T.25 (Type 25), а также упомянула о будущем проекте легкого и экономичного суперкара. [10] [11] T25 будет меньше Smart Fortwo . [12] В ноябре 2009 года Gordon Murray Design и Zytek Automotive объявили о планах разработки версии T.27 с электрическим приводом. [13]

17 ноября 2008 года Гордон Мюррей получил награду «Идея года» на ежегодной церемонии награждения журнала Autocar за производственный процесс, предложенный для T.25. [14]

Автомобиль, получивший название T27, станет продуктом партнерства между компанией Мюррея и британской технологической компанией Zytek , которая будет производить силовой агрегат. [15]

Было проведено празднование 50-летия участия Мюррея в автомобильной промышленности под названием One Formula. Каждый из дизайнов Мюррея F1 был продемонстрирован вместе с дорожным автомобилем McLaren F1 и образцами из его личной коллекции автомобилей, а также с сотнями футболок рок-групп, которые Мюррей скопил на протяжении многих лет. [ необходима цитата ] В книге One Formula - 50 лет автомобильного дизайна подробно описываются конструкции Мюррея. [16]

4 августа 2020 года Мюррей выпустил спортивный автомобиль T.50 , «логический преемник» McLaren F1. [17]

Другие проекты [ править ]

В 1981 году Мюррей участвовал в усовершенствовании Midas Cars .

Легковой автомобиль компании "Ракета"

Мюррей самостоятельно разработал Rocket - сверхлегкий родстер с открытой кабиной, оснащенный 1-литровым мотоциклетным двигателем, который внешне похож на автомобиль Гран-при 60-х годов. Выглядя как одноместный, он мог вместить пассажира в тандеме с водителем, второе сиденье располагалось под съемным чехлом. Ракета была построена бывшим гонщиком Chris Craft на Light Company Car . Мюррей - пишущий редактор American Road & Track . [18]

В сентябре 2016 года было объявлено, что Мюррей был назначен на разработку недорогого автомобиля Ox в плоской упаковке для британской благотворительной организации Global Vehicle Trust . [19]

Мюррей сотрудничает с TVR в разработке будущих моделей TVR [20], выпуск которых запланирован на 2017 год.

Портрет Мюррея [ править ]

Мюррей согласился принять участие [21] у скульптора Джона Эдгара в 2009 году в рамках его серии «Окружающая среда» [22] терракотовых голов, в силу своего развивающегося видения дизайна небольших автомобилей. [23]

Почести [ править ]

28 декабря 2018 года было объявлено, что Мюррей был удостоен награды CBE в новогодних наградах 2019 года за заслуги перед автомобилем. [24]

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Режиссер Ян Гордон Мюррей, дизайнер Ян Гордон Мюррей» . Directorstats.co.uk. 2017 . Проверено 11 декабря 2017 года .
  2. ^ «Роль гоночных принципов в сокращении выбросов» . BBC News . 9 июня 2008 . Проверено 3 мая 2010 года .
  3. ^ "Гордон Мюррей" . oldracingcars.com . Проверено 6 ноября 2012 года .
  4. ^ «Режиссер Ян Гордон Мюррей, дизайнер Ян Гордон Мюррей» . Directorstats.co.uk. 2017 . Проверено 11 декабря 2017 года .
  5. ^ "Нельсон Пике" . Журнал автоспорта. Декабрь 1981 . Проверено 11 декабря 2017 года .
  6. ^ Кросс, Н. и А. Клейберн Кросс (1996) «Проектирование, чтобы побеждать: методы Гордона Мюррея, дизайнера гоночных автомобилей», Исследования дизайна , Vol. 17, № 1. С. 91–107.
  7. ↑ Генри, А. (1985) Брэбэм: автомобили Гран-при, Hazleton Publishing, Ричмонд, Суррей, Великобритания.
  8. ^ "Команда F1 и Зал славы водителей: Нельсон Пике" . FIA . Проверено 24 октября 2007 года .
  9. ^ "Команда F1 и Зал славы пилотов: Айртон Сенна" . FIA . Проверено 24 октября 2007 года .
  10. ^ "T.25 - Факты" . Gordon Murray Design Limited. Архивировано из оригинального 6 -го сентября 2009 года . Проверено 8 января +2016 .
  11. ^ «Новые модели: сверхлегкий микрокар Гордона Мюррея: первые подробности» . Channel 4. Архивировано из оригинала 14 января 2009 года . Проверено 8 января +2016 .
  12. ^ Тан, Пол. «5 вещей, которые мы знаем о городской машине Т25 Гордона Мюррея» . Paultan.org . Проверено 2 октября 2010 года .
  13. ^ «Дизайнер F1 представляет электромобиль» . Новости BBC. 5 ноября 2009 . Проверено 2 октября 2010 года .
  14. ↑ Ed (18 ноября 2008 г.). «Побеждает в идее 2008 года» . Gizmag.com . Проверено 2 октября 2010 года .
  15. ^ «Подробнее: электромобиль Т27» . Autocar.co.uk. 5 ноября 2009 . Проверено 2 октября 2010 года .
  16. ^ Мюррей, Гордон; Портер, Филипп (2019). One Formula - 50 лет автомобильного дизайна . Портер Пресс Интернэшнл . ISBN 9781907085307.
  17. ^ «Гордон Мюррей T50 - преемник McLaren F1 с двигателем V12» . Autocar . Дата обращения 5 августа 2020 .
  18. ^ Скрыть комментарии (1 февраля 2002 г.). «В дороге - В дороге (1/2006)» . RoadandTrack.com. Архивировано из оригинального 21 ноября 2007 года . Проверено 2 октября 2010 года .
  19. ^ «Shell для дальнейшего развития Global Vehicle Trust OX: изобретательный грузовик с плоской упаковкой» . Автомобильный мир . 11 апреля 2018 . Дата обращения 16 октября 2020 .
  20. ^ «TVR подтверждает шасси из углеродного волокна для нового спорткара» . Эво . 21 января 2016 . Дата обращения 6 сентября 2016 .
  21. ^ "Портрет Гордона Мюррея | Джон Эдгар" . Проверено 8 апреля 2019 .
  22. ^ "Заголовки серии Environment" . Джон Эдгар Критическая масса .
  23. ^ «Джон Эдгар - Человеческая глина: 14 ноября - 22 декабря 2011 г.» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 26 января 2013 года . Проверено 8 января +2016 .
  24. ^ "Гордон Мюррей стал CBE в новогодних почестях 2019" . Журнал автосалонов. 28 декабря 2018 . Проверено 28 декабря 2018 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт Gordon Murray Design
  • Журнал ROAD & TRACK: «Анатомия суперкара» - статья, в которой Мюррей высказывает свое мнение о Bugatti Veyron .
  • (CNN) Бывший инженер Формулы-1 представляет новый городской автомобиль - последнее обращение 28 июня 2010 г.
  • Веб-сайт Channel 4 - сверхлегкий микрокар Гордона Мюррея: первые подробности.