Brabham BT52

Brabham BT52 был Формула автомобилем , разработанный для Brabham команды давнего Brabham дизайнера Гордон Мюррей за 1983 год. Автомобиль работал на шинах Michelin и был оснащен чрезвычайно мощным четырехцилиндровым двигателем BMW M12 / 13 с турбонаддувом, который в 1983 году развивал максимальную мощность примерно 1500 л.с. (1120 кВт) в квалификационной комплектации; настроен примерно на 850 л.с. (630 кВт) для правильных гонок. Его гонщиками были чемпион мира 1981 года Нельсон Пике и Риккардо Патрезе . ^[4]

История [ править ]

После того, как в конце прошлого сезона автомобили с эффектом граунд-эффекта были запрещены, FIA потребовала, чтобы все автомобили F1 были спроектированы с плоской нижней стороной по соображениям безопасности. Осталось всего 6 недель до стартовой гонки в Бразилии., это оставило Brabham с тремя полностью построенными BT51, готовыми к работе, которые теперь были бесполезны, поэтому Мюррей начал с нуля и разработал BT52. Ранее важные боковые стойки теперь генерировали подъемную силу, а не всасывание, поэтому у BT52 были короткие угловые боковые стойки, чтобы поддерживать подъемную силу на минимальном уровне. Мюррей также рискнул и переместил примерно 70% веса автомобиля назад, чтобы добиться большего сцепления с дорогой. Автомобиль отличался характерным профилем в форме дротика и увеличенным задним антикрылом, чтобы максимально уменьшить прижимную силу, в то время как монокок был построен из алюминия и композитного углеродного волокна, чтобы сохранить как можно более низкий вес. В сезоне 1983 года после успешных экспериментов в 1982 году вновь были введены остановки для дозаправки.поэтому топливная система BT52 была разработана с учетом этого и имела небольшой топливный бак, расположенный высоко позади водителя. ^[5]

Машиной было легко управлять, и Пике в том сезоне использовал ее с пользой. Сражаясь с Аленом Простом в Renault и Рене Арну из Ferrari , казалось, что он проиграет титул после серии неудач в середине сезона. Но после того, как немецкая компания Wintershall разработала специальную партию топлива и была проведена доработка автомобиля, он стал первым гонщиком, выигравшим чемпионат мира с турбодвигателем после победы в трех гонках: в Бразилии (1-й маршрут), Италии (Rd. 13) и европейский(Rd.14) и стабильно набирает очки с тремя вторыми и двумя третьими местами. Патрез, с другой стороны, казалось, загнал рынок в угол из-за неудач Брэбэма, и, хотя он часто был таким же быстрым или быстрым, как Пике (включая лидерство на Гран-при Сан-Марино, прежде чем вылетел за 6 кругов до аварии и захватил поул в Монце ), он не набирать очко до своего третьего места в 10-м раунде Гран-при Германии . Его единственные другие очки - это победа в сезоне, завершившемся Гран-при Южной Африки в Кьялами . ^[6]

Когда Пике выиграл свой второй чемпионат мира среди водителей с 59 очками, а Патрезе занял 9-е место с 13 очками, Брэбхэм финишировал третьим в Кубке конструкторов с 72 очками, на 7 отстает от Renault, занявшего второе место, и на 17 от победителя Ferrari.

BT52 был обновлен после Гран-при Канады до BT52B и позволил выиграть три из семи оставшихся гонок сезона. Два варианта шасси легко отличить, так как при этом поменяли цветовую схему. Дальнейшее обновление произошло позже в этом сезоне, когда Brabham применил крылышки в стиле Ferrari на заднем антикрыле, чтобы увеличить прижимную силу. В сезоне Формулы-1 1984 года модель BT52 была заменена на Brabham BT53 . ^[7]

Галерея [ править ]

Brabham BT52 в гаражах на Гран-при Детройта в 1983 году

Пике - ведущий Микеле Альборето на Гран-при Голландии 1983 года.

Brabham BT52, Музей BMW , Мюнхен , Германия .

Коробка передач BT52

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1 [ править ]

( клавиша ) (гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

Год	Абитуриент	Шасси	Двигатель	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	Очки	WCC
1983 г.	Fila Sport Brabham BMW		BMW M12 / 13 S4 tc		БЮСТГАЛЬТЕР	USW	FRA	SMR	ПН	BEL	DET	МОЖЕТ	GBR	GER	AUT	NED	ITA	евро	ЮАР	72	3-й
		BT52		Нельсон Пике	1	Ret	2	Ret	2	4	4	Ret
		BT52B		Нельсон Пике									2	13	3	Ret	1	1	3
		BT52		Риккардо Патрезе	Ret	10	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret
		BT52B		Риккардо Патрезе									Ret	3	Ret	9	Ret	7	1

Ссылки [ править ]

^ «СТАТИСТИКИ F1 • Brabham BT52» . Statsf1.com . Проверено 23 августа 2010 года .
^ «СТАТИСТИКИ F1 • Brabham BT52B» . Statsf1.com . Проверено 23 августа 2010 года .
^ "Brabham F1 Racecars Weismann Transaxles • Brabham BT52B" . weismann.net . Архивировано из оригинала 7 апреля 2010 года . Проверено 3 ноября 2010 года .
^ "Смотрите, как BMW создает самый мощный двигатель F1 в истории - BT52 1500 лошадиных сил" . 25 января 2017 . Проверено 13 декабря 2019 .
^ "TECH TUESDAY: новаторский Brabham BT52" . formula1.com . Проверено 13 декабря 2019 .
^ "1983 Brabham BT52 BMW - изображения, спецификации и информация" . Ultimatecarpage.com . Проверено 13 декабря 2019 .
^ "Рентгеновский снимок - Brabham BT 52" . Журнал автоспорта . 7 июля 2014 . Проверено 13 декабря 2019 .

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Brabham BT52 .

Награды
Предшественник Porsche 956	Гоночный автомобиль года в автоспорте 1983	На смену McLaren MP4 / 2

[1] «СТАТИСТИКИ F1 • Brabham BT52» . Statsf1.com . Проверено 23 августа 2010 года .

[2] «СТАТИСТИКИ F1 • Brabham BT52B» . Statsf1.com . Проверено 23 августа 2010 года .

[3] "Brabham F1 Racecars Weismann Transaxles • Brabham BT52B" . weismann.net . Архивировано из оригинала 7 апреля 2010 года . Проверено 3 ноября 2010 года .

[4] "Смотрите, как BMW создает самый мощный двигатель F1 в истории - BT52 1500 лошадиных сил" . 25 января 2017 . Проверено 13 декабря 2019 .

[5] "TECH TUESDAY: новаторский Brabham BT52" . formula1.com . Проверено 13 декабря 2019 .

[6] "1983 Brabham BT52 BMW - изображения, спецификации и информация" . Ultimatecarpage.com . Проверено 13 декабря 2019 .

[7] "Рентгеновский снимок - Brabham BT 52" . Журнал автоспорта . 7 июля 2014 . Проверено 13 декабря 2019 .

[1]