BMW M12

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален
Найти источники: «BMW M12» - новости · газеты · книги · научный сотрудник · JSTOR ( март 2010 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Двигатель BMW M12 / 13

БМВ М12 / 13 турбо был 1500 куб.см 4-цилиндровый с турбонаддувом Формула Один двигатель, основанный на стандартном БМВ М10 двигатель введен в 1961 году, питание на F1 автомобили Brabham , Стрелки и Benetton . Нельсон Пике выиграл чемпионат FIA среди пилотов Формулы-1 в 1983 году, управляя автомобилем Brabham с двигателем BMW M12 / 13 с турбонаддувом. Это был первый чемпионат водителей, выигранный с использованием двигателя с турбонаддувом. Этот двигатель также использовался для BMW GTP и 2,0-литровых атмосферных автомобилей, успешных автомобилей March Engineering Formula Two .

История [ править ]

Формула 2 [ править ]

Как и BMW M12, конструкция двигателя с 1960-х годов стала одним из самых успешных двигателей в гонках. Начиная с чемпионата Европы по кузовным гонкам , он также использовался в Формуле 2 , увеличенный до двухлитрового и оснащенный четырехклапанными головками, мощностью более 300 л.с. (224 кВт). В Deutsche Rennsport Meisterschaft вариант объемом 1400 куб. См (с коэффициентом гандикапа 1,4, равным 2000 куб. См) был оснащен турбонаддувом Полом Роше в соответствии с правилами FIA Group 5 . С самого начала он имел мощность более 350 л.с. (261 кВт), что делало безнаддувные двигатели двухлитровой категории бесполезными. После некоторой разработки мощность, управляемость и надежность улучшились, особенно в IMSA. автомобиль, и BMW начала думать о входе в Формулу-1, где коэффициент гандикапа 2,0 требовал двигателей объемом 1500 куб.

С BMW под маркой Megatron на этом шасси A10B, пилоты Эдди Чивер (на фото на Фестивале скорости в Гудвуде в 2008 году ) и Дерек Уорвик обеспечили, чтобы 1988 год был самым успешным годом для Arrows в Формуле-1, благодаря частому финишу очков.

Формула 1 [ править ]

В течение сезона 1982 года команда Brabham , в то время принадлежавшая будущему боссу Формулы 1 Берни Экклстоуну , использовала как старый двигатель Cosworth DFV V8, так и BMW M12 с турбонаддувом в отдельных гонках в рамках программы развития. BMW показал себя быстрым в первый год участия в Формуле-1, хотя его надежности с турбонаддувом все еще не хватало. Действующий чемпион мира Нельсон Пике зафиксировал первую победу двигателя в Формуле 1, когда привел домой своего товарища по команде Brabham Риккардо Патрезе (на автомобиле с двигателем Cosworth) на Гран-при Канады 1982 года .

В 1983 году бразильский гонщик Пике выиграл свой второй чемпионат мира в Формуле-1 за рулем Brabham BT52, оснащенного исключительно двигателем M12, который к тому году выдавал примерно 850 л.с. (630 кВт) в квалификационной комплектации и 640 л.с. (480 кВт) для гонок. Пике, который выиграл бразильский , итальянский и европейский Гран При том же году выиграл чемпионат только двумя точками впереди Renault «s Ален Прост (Renault был впервые турбонаддува в Формуле -1 в 1977 году , но не было бы суждено никогда не выиграть чемпионат мира в оригинальной турбо-эры (1977-1988)). Пике был первым гонщиком, выигравшим чемпионат мира на автомобиле с турбонаддувом.

Основным преимуществом рядного 4-цилиндрового M12 перед его оппозицией V6 Ferrari и Renault было то, что с одним турбонаддувом меньше, двумя цилиндрами и восемью клапанами меньше, двигатель BMW имел меньшие потери на трение и, следовательно, производил меньше отходящего тепла. Это позволило ведущему дизайнеру Brahbam Гордону Мюррею роскошь разработать BT52 с меньшими радиаторами, что означало лучшую аэродинамическую эффективность и, следовательно, лучшую скорость движения по прямой. BT52 отличался очень тонкими короткими боковинами, особенно по сравнению с Renault, что давало ему лучшее проникновение в воздух на трассах с длинными прямыми участками.

1984 и 1985 годы , напротив, были тяжелыми годами для M12. В то время двигатель в целом считался самым мощным в Формуле-1, выдавая примерно 1100 л.с. (820 кВт) в квалификационной комплектации к 1985 году, и только в 1984 году Пике занял девять поул-позиций. Тем не менее, механическая надежность и долговечность двигателя при полной нагрузке серьезно пострадали, а взрывы двигателя и отказы турбонагнетателя стали обычным явлением. Более того, когда FISA установило максимальный лимит топлива в 220 литров на гонку (дозаправка была разрешена в 1982 и 1983 годах), 4-цилиндровый BMW страдал от высокого расхода топлива, что часто приводило к тому, что у водителей не хватало топлива, и продолжал страдать низкая надежность. Следовательно, Пике одержал всего три победы - канадский чемпионат 1984 года.и Детройт гонки, и 1985 Гран При Франции . Это оказались последние победы Брэбэма в Формуле-1.

В 1986 году M12 был модернизирован до M12 / 13/1. Эта версия, как утверждалось, выдавала максимальную мощность 1400 л.с. (1044 кВт) в квалификационной комплектации, что сделало бы ее самым мощным двигателем, когда-либо участвовавшим в гонках Формулы-1, с турбонаддувом или другим способом. ^{[ необходима цитата ]} В то время не было возможности точно измерить значения мощности свыше 1000, и поэтому заявленные значения мощности были общепринятыми из теоретических расчетов инженеров; например, турбонаддув при давлении 0,1 бара оценивался примерно в 20 л.с. (15 кВт)). ^[1] Во время Гран-при Италии 1986 года в Монце , автомобиль Benetton B186 Герхарда Бергера с двигателем BMW.записал самую высокую скорость по прямой на автомобиле Формулы-1 с турбонаддувом, когда он был измерен на отметке 352,22 км / ч (219 миль в час). ^{[ Править ]} На самом деле, первые пять автомобилей через ловушку скорости в Монце (Berger и товарища по команде Teo Fabi , Brabham в Дерек Уорик и Патрезе , и стрелки из Бутсен ) были все питание от BMW M12. ^{[ необходима цитата ]}

Brabham наклонил модернизированный двигатель в сторону на 72 ° для использования в чрезвычайно низком BT55 , но эта концепция оказалась неудачной, скорее всего, из-за проблем с охлаждением в тесном отсеке. Вместо этого Benetton с более обычным B186 были ведущими пользователями BMW в 1986 году, а Герхард Бергер одержал первую (и последнюю) победу команды на Гран-при Мексики .

BMW объявила о выходе из Формулы-1 в конце 1986 года, но они будут продолжать выполнять свой контракт и поставлять Brabham свои наклонные M12 на 1987 год. Босс команды Arrows Джеки Оливер при поддержке главного спонсора команды USF&G выступил посредником Сделка по продолжению использования вертикальных двигателей BMW под названием ее дочерней компании Megatron, Inc., основанной давним поклонником Формулы-1 Джоном Дж. Шмидтом. Двигатели обслуживались из Швейцарии давним гуру двигателей Arrows Хайни Мадером , бывшим механиком Jo Siffert .

Мегатрон [ править ]

Megatron *как производитель двигателей для Формулы-1*
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Основание	Швейцария
Учредитель (и)	Джон Дж. Шмидт
Известный персонал	Хайни Мадер
Первая запись	1987 Гран-при Бразилии
Последняя запись	Гран-при Австралии 1988 года
Участие в гонках	32
Шасси	Стрелки , Лижье
Конструкторский чемпионат	0
Водители чемпионаты	0
Победы в гонках	0
Подиумы	1
Точки	35 год
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	0

Переименованные в Megatron, двигатели BMW использовались командой Arrows в течение сезонов 1987 и 1988 годов, а также Ligier в 1987 году. К 1988 году Arrows были одной из шести команд, все еще использовавших двигатели с турбонаддувом, а Megatron были самыми старыми двигателями с турбонаддувом. все еще используется в Формуле-1, Ferrari представила в прошлом году совершенно новый двигатель с турбонаддувом .

Программа Megatron завершилась после 1988 года в результате изменений правил, которые запретили двигатели с турбонаддувом с 1989 года, когда Эдди Чивер занял последнее место на подиуме старого двигателя BMW, заняв третье место на Гран-при Италии 1988 года в Монце . Эта гонка была также значимой, поскольку она ознаменовала собой первый раз, когда Heini Mader решил проблемы, вызванные ограничительным клапаном наддува FIA , который ограничивал давление наддува до 4,0 бар в 1987 году и до 2,5 бар в 1988 году. Проблема с турбонаддувом была решена, и Arrows A10 B был одним из самых быстрых автомобилей на длинных прямых в Монце, быстрее, чем всепобеждающий McLaren -Honda, в которые дизайнер Стив Николс эффективно включил элементы низкопрофильного дизайна Brabham Гордона Мюррея, а также отличался более мощным двигателем V6 .

Поскольку турбины были запрещены в сезоне 1989 года, команда Arrows вернулась к использованию безнаддувных силовых установок Ford DFR V8 объемом 3499 куб. См (213,5 куб. Дюймов) .

Основным недостатком M12 как двигателя Формулы-1 было отсутствие отклика дроссельной заслонки из-за турбо-лага. В отличие от двигателей V6 и V8 с турбонаддувом, которые работали с двумя турбинами (по одной для каждого ряда цилиндров), рядный 4-цилиндровый двигатель BMW, как и другие 4-цилиндровые турбодвигатели, используемые в F1, такие как Hart 415T и Zakspeed 1500/4, использовался только один турбонагнетатель. Установки твин-турбо двигателей "V" устранили большую часть турбо-лага. Однако с одним турбонаддувом BMW M12 страдал примерно от 2-х секунд турбо-лага, что означало, что водителям часто приходилось начинать ускоряться на вершине поворота. Многие (в том числе Пике и Бергер) описывали мощность турбонаддува как включенную, как выключатель света, который часто вызывал внезапную избыточную поворачиваемость. Следовательно, BMW обычно был наиболее конкурентоспособным на таких трассах, как Кьялами , Имола , Поль Рикар , Сильверстоун , Хоккенхайм , Остеррайхринг и Монца. На более узких трассах, таких как уличные трассы, такие как Монакои Детройт, который требовал большего ускорения и меньшей максимальной скорости, автомобили с двигателями BMW часто отставали от своих основных конкурентов.

Рекорд Формулы-1 [ править ]

Чемпионат мира: 1 (Нельсон Пике в Brabham в 1983 году )
Победы: 9 (Пике 7, Риккардо Патрез 1, Герхард Бергер 1) ^[2]
Поул-позиции: 15 (Пике 12, Тео Фаби 2, Патрез 1) ^[3]
Самый быстрый Количество кругов: 14 (Пике 9, Патрез 2, Бергер 2, Фаби 1) ^[4]

Полные результаты чемпионата Формулы-1 [ править ]

( ключ ) (результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

Год	Абитуриент	Шасси	Двигатель	Шины	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Точки	WCC
1968 г.	Bayerische Motoren Werke	Лола Т102	БМВ М12 / 1 1.6 L4	D		ЮАР	ESP	ПН	BEL	NED	FRA	GBR	GER	ITA	МОЖЕТ	Соединенные Штаты Америки	MEX					0	NC
1968 г.	Bayerische Motoren Werke	Лола Т102	БМВ М12 / 1 1.6 L4	D	Хуберт Гане								10									0	NC
1969 г.	Bayerische Motoren Werke	БМВ 269 ( F2 )	БМВ М12 / 1 1.6 L4	D		ЮАР	ESP	ПН	NED	FRA	GBR	GER	ITA	МОЖЕТ	Соединенные Штаты Америки	MEX						N / A *
					Хуберт Гане							DNS
					Герхард Миттер							DNS
					Дитер Кестер							DNS
1970 - 1980 : не участвовал в соревнованиях
1981 г.	Parmalat Racing Team	Brabham BT50	BMW M12 / 13 1.5 L4 т	грамм		USW	БЮСТГАЛЬТЕР	ARG	SMR	BEL	ПН	ESP	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	МОЖЕТ	CPL		0	NC
1981 г.	Parmalat Racing Team	Brabham BT50	BMW M12 / 13 1.5 L4 т	грамм	Нельсон Пике									PO								0	NC
1982 г.	Parmalat Racing Team	Brabham BT50	BMW M12 / 13 1.5 L4 т	грамм		ЮАР	БЮСТГАЛЬТЕР	USW	SMR	BEL	ПН	DET	МОЖЕТ	NED	GBR	FRA	GER	AUT	SUI	ITA	CPL	22	7-е
					Нельсон Пике	Ret				5	Ret	DNQ	1	2	Ret	Ret	Ret ^F	Ret ^P^F	4	Ret	Ret
					Риккардо Патрезе	Ret				Ret				15	Ret	Ret ^F	Ret	Ret	5	Ret	Ret
1983 г.	Fila Sport	Brabham BT52	BMW M12 / 13 1.5 L4 т	M		БЮСТГАЛЬТЕР	USW	FRA	SMR	ПН	BEL	DET	МОЖЕТ	GBR	GER	AUT	NED	ITA	евро	ЮАР		72	3-й
					Нельсон Пике	1 ^F	Ret	2	Ret	2 ^F	4	4	Ret	2	13	3	Ret ^P	1 ^F	1	3 ^F
					Риккардо Патрезе	Ret	10	Ret	Ret ^F	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	3	Ret	9	Ret ^P	7	1
	Команда АТС	ATS D6		грамм	Манфред Винкельхок	16	Ret	Ret	11	Ret	Ret	Ret	9	Ret	DNQ	Ret	DSQ	Ret	8	Ret		0	NC
1984	MRD International	Brabham BT53	BMW M12 / 13 1.5 L4 т	M		БЮСТГАЛЬТЕР	ЮАР	BEL	SMR	FRA	ПН	МОЖЕТ	DET	DAL	GBR	GER	AUT	NED	ITA	евро	ПОР	38	4-й
					Нельсон Пике	Ret	Ret ^P	9	Ret ^P^F	Ret	Ret	1 ^П^Ф	1 ^П	Ret	7 ^P	Ret	2 ^пол.	Ret	Ret ^P	3 ^П^Ф	6 ^P
					Тео Фаби	Ret	Ret	Ret	Ret	9			3		Ret	Ret	4	5	Ret	Ret
					Коррадо Фаби						Ret	Ret		7
					Манфред Винкельхок																10
	Команда АТС	ATS D7		п	Манфред Винкельхок	БЫВШИЙ	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	8	Ret	8	Ret	Ret	DNS	Ret	DNS			0	NC
	Команда АТС	ATS D7		п	Герхард Бергер												12		6 *	Ret	13	0	NC
	Barclay Nordica Arrows BMW	Стрелки A7		грамм	Марк Зурер				Ret					Ret	11	Ret	6	Ret	Ret	Ret	Ret	3	9-е
	Barclay Nordica Arrows BMW	Стрелки A7		грамм	Тьерри Бутсен			Ret		11	DNQ	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	5	Ret	10	9	Ret	3	9-е
1985 г.	События в автоспорте	Brabham BT54	BMW M12 / 13 1.5 L4 т	п		БЮСТГАЛЬТЕР	ПОР	SMR	ПН	МОЖЕТ	DET	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	BEL	евро	ЮАР	Австралия	26	5-й
					Нельсон Пике	Ret	Ret	8	Ret	Ret	6	1	4	Ret	Ret	8 ^P	2	5	Ret	Ret	Ret
					Франсуа Эно	Ret	Ret	Ret	DNQ
					Марк Зурер					15	8	8	6	Ret	6	10	4	8	Ret	Ret	Ret
	Barclay Arrows BMW	Стрелки A8		грамм	Герхард Бергер	Ret	Ret	Ret	Ret	13	11	Ret	8	7	Ret	9	Ret	7	10	5	6	14	8-е
	Barclay Arrows BMW	Стрелки A8		грамм	Тьерри Бутсен	11	Ret	2	9	9	7	9	Ret	4	8	Ret	9	10	6	6	Ret	14	8-е
1986 г.	События в автоспорте	Brabham BT54 Brabham BT55	BMW M12 / 13/1 1.5 L4 т	п		БЮСТГАЛЬТЕР	ESP	SMR	ПН	BEL	МОЖЕТ	DET	FRA	GBR	GER	HUN	AUT	ITA	ПОР	MEX	Австралия	2	9-е
					Риккардо Патрезе	Ret	Ret	6	Ret	8	Ret	6	7	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	13	Ret
					Элио де Анжелис	8	Ret	Ret	Ret
					Дерек Уорвик						Ret	10	9	8	7	Ret	DNS	Ret	Ret	Ret	Ret
	Barclay Arrows BMW	Стрелки A8 Стрелки A9	BMW M12 / 13 1.5 L4 т	грамм	Марк Зурер	Ret	Ret	9	9	9												1	10-е
					Кристиан Даннер							Ret	11	DNS	Ret	Ret	6	8	11	9	Ret
					Тьерри Бутсен	Ret	7	7	8	Ret	Ret	Ret	NC	NC	Ret	Ret	Ret	7	10	7	Ret
	Benetton Formula Ltd	Benetton B186		п	Тео Фаби	10	5	Ret	Ret	7	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret ^P	Ret ^P^F	8	Ret	10	19	6-е
	Benetton Formula Ltd	Benetton B186		п	Герхард Бергер	6	6	3	Ret	10	Ret	Ret	Ret	Ret	10 ^F	Ret	7 ^F	5	Ret	1	Ret	19	6-е
1987 г.	События в автоспорте	Brabham BT56	BMW M12 / 13/1 1.5 L4 т	грамм		БЮСТГАЛЬТЕР	SMR	BEL	ПН	DET	FRA	GBR	GER	HUN	AUT	ITA	ПОР	ESP	MEX	JPN	Австралия	10	8-е
					Риккардо Патрезе	Ret	9	Ret	Ret	9	Ret	Ret	Ret	5	Ret	Ret	Ret	13	3	11
					Стефано Модена																Ret
					Андреа де Сезарис	Ret	Ret	3	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	8
	USF & G Стрелки Мегатрон	Стрелки A10	Мегатрон М12 / 13 1,5 л 4 т	грамм	Дерек Уорвик	Ret	11	Ret	Ret	Ret	Ret	5	Ret	6	Ret	Ret	13	10	Ret	10	Ret	11	7-е
	USF & G Стрелки Мегатрон	Стрелки A10		грамм	Эдди Чивер	Ret	Ret	4	Ret	6	Ret	Ret	Ret	8	Ret	Ret	6	8	4	9	Ret	11	7-е
	Ligier Loto	Ligier JS29B Ligier JS29C		грамм	Рене Арну		DNS	6	11	10	Ret	Ret	Ret	Ret	10	10	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	1	11-е
	Ligier Loto	Ligier JS29B Ligier JS29C		грамм	Пьеркарло Гинзани		Ret	7	12	NC	Ret	БЫВШИЙ	Ret	12	8	8	Ret	Ret	Ret	13	Ret	1	11-е
1988 г.	USF & G Стрелки Мегатрон	Стрелки A10B	Мегатрон М12 / 13 1,5 л 4 т	грамм		БЮСТГАЛЬТЕР	SMR	ПН	MEX	МОЖЕТ	DET	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	ПОР	ESP	JPN	Австралия	23	5-й
					Дерек Уорвик	4	9	4	5	7	Ret	Ret	6	7	Ret	5	4	4	Ret	Ret	Ret
					Эдди Чивер	8	7	Ret	6	Ret	Ret	11	7	10	Ret	6	3	Ret	Ret	Ret	Ret

* Не имеет права на получение баллов.

Ссылки [ править ]

^ "Двигатель BMW Turbo F1" . Gurneyflap.com . Проверено 13 сентября 2010 .
^ BMW M12 побеждает @ StatsF1
^ BMW M12 Поул-позиции @ StatsF1
^ BMW M12 Самые быстрые круги @ StatsF1

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с двигателем BMW M12 .

http://www.gurneyflap.com/bmwturbof1engine.html
http://grandprix.com/gpe/eng-megat.html
http://www.imca-slotracing.com/2008-XMAS3.htm
http://www.statsf1.com/en/moteur-bmw.aspx

[1] "Двигатель BMW Turbo F1" . Gurneyflap.com . Проверено 13 сентября 2010 .

[2] BMW M12 побеждает @ StatsF1

[3] BMW M12 Поул-позиции @ StatsF1

[4] BMW M12 Самые быстрые круги @ StatsF1