Brabham BT53

Brabham BT53 был Формулы автомобиль , разработанный Гордон Мюррей для Brabham команды на 1984 Formula One сезона и был развитие BT52 , который пропускал свинцовый водитель команды Нельсон Пике в 1983 году чемпионата.

Автомобиль [ править ]

Автомобиль был почти идентичен последней версии автомобиля 1983 года , BT52B, но имел более крупные боковые панели для улучшения охлаждения, а турбокомпрессоры и промежуточные охладители были перемещены для повышения топливной экономичности, поскольку остановки для дозаправки теперь были запрещены, что привело к тому, что автомобилю пришлось иметь увеличенный топливный бак (220 литров). Двигатель BMW M12 с турбонаддувом теперь выдает около 900 л.с. (671 кВт; 912 л.с.) в квалификационной комплектации, а для гонок он настроен на 800 л.с. (597 кВт; 811 л.с.), что делает его самым мощным автомобилем, который когда-либо видели в Формуле-1 на гонках. время. Эта мощность позволила Пике установить рекорд скорости в сезоне 1984 года, когда он разогнался до 325 км / ч (202 мили в час) на 1-километровой прямой на старой трассе Кьялами во время квалификации ко 2- му раунду чемпионата в г.ЮАР .

Как и у всех других автомобилей Формулы-1 1984 года, на задних крыльях с каждой стороны концевых пластин были установлены крылышки меньшего размера для дополнительной прижимной силы, впервые примененной Ferrari в 1983 году ^[2].

Драйверы [ править ]

Автомобиль был вызван действующий чемпион мира Пике , который присоединился в Brabham братьями Fabi Teo и Corrado в общем диске , позволяя старший брат Тео обязательствам чести в Северной Америке -На Champ Car World Series для Форсайта гонки (Teo Fabi началась участвовал в гонках Champ Car для Форсайта в 1983 году и занял первое место в гонках Indianapolis 500 1983 года , став вторым новичком в истории 500, сделавшим это). Коррадо трижды заменял Тео в 1984 году, первым из которых был Монако, когда Тео участвовал в гонках в Милуоки . Двое других были в Северной Америке, так как Тео пропустил обаГран-при Канады и Далласа во время гонок в Портленде и Кливленде соответственно. Тео Фаби также пропустил финал сезона Гран-при Португалии, когда он участвовал в гонке Champ Car в Laguna Seca . В Португалии Фаби заменил Манфред Винкельхок, который участвовал в первых 13 гонках сезона за команду ATS .

Причина, по которой Брэбхэм оказался с братьями Фаби, была связана с тем, что главный спонсор команды, итальянская молочная компания Parmalat , хотел, чтобы вместе с Пике был итальянский водитель. Босс команды Берни Экклстоун назвал Тео Фаби лучшим итальянцем, но из-за его обязательств в Champ Car было принято решение нанять братьев (Коррадо ездил за Оселлу в 1983 году). Ходили слухи, что по предложению Пике молодой бразильский гонщик Роберто Морено должен был стать товарищем по команде, прежде чем Пармалат выступил с их требованиями, в то время как Джон Уотсон также подтвердил, что он был близок к подписанию с командой после того, как его бросил Макларен, который подписал контракт. Ален Прост.

Сводка сезона [ править ]

Хотя Пике дважды выигрывал (в Канаде и Детройте ) и несколько раз занимал подиумные места во второй половине сезона, рядный 4-цилиндровый двигатель BMW, а точнее турбокомпрессоры, а не сам двигатель, теперь становился ненадежным. Команда неоднократно терпела неудачи с турбонаддувом как в квалификации, так и в гонках, несмотря на усилия Гордона Мюррея и инженеров BMW по улучшению машины и двигателя, и Пике не набирал свои первые очки в сезоне до своей победы в 7-м раунде в Канаде. Джон Барнард разработан McLaren MP4 / 2 с Porsche построен TAG V6 турбо был доминирующим, с драйверами Ники Лауда (1984 чемпион мира), иАлен Прост (второй после Лауда всего на ½ очка), выигравший между ними 12 гонок из 16 в сезоне, и позаботился о том, чтобы Пике не смог сохранить свое чемпионство. Он одержал еще одну победу на изнурительном Гран-при Детройта через неделю после своего триумфа в Канаде, но в том году Пике больше не выигрывал.

Надежность была обнаружена во второй половине сезона, что позволило Пике в конечном итоге финишировать пятым в охоте за титулом. Самым печальным аспектом было то, что в руках Пике и Тео Фаби BT53 был регулярно быстрее McLarens , о чем свидетельствуют девять поул-позиций Пике в течение сезона (Прост был единственным гонщиком McLaren, который квалифицировался на поул в течение 1984 года, сделав это три раза). . Автомобиль был очень быстрым в квалификации на легких заправках, но на его гоночный темп отрицательно повлиял, особенно при полной заправке. Повышенная надежность турбомотора BMW могла бы дать Пике реальный шанс защитить свое чемпионство. Действительно, в первых семи гонках, прежде чем одержать победу в Канаде, Пике отказался от двигателя с электрическим приводом (как в Монако.) или турбо отказ. Часто в начале сезона, когда он уходил на пенсию, Пике либо лидировал в гонке, либо имел возможность бороться за лидерство.

BT53 был заменен BT54 за 1985 .

Полные результаты Формулы-1 [ править ]

( клавиша ) (гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

Год	Абитуриент	Двигатель	Шины	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Точки	WCC
1984	MRD International	BMW M12 / 13 S4 tc	M		БЮСТГАЛЬТЕР	ЮАР	BEL	SMR	FRA	ПН	МОЖЕТ	DET	DAL	GBR	GER	AUT	NED	ITA	евро	ПОР	38	4-й
				Нельсон Пике	Ret	Ret	9	Ret	Ret	Ret	1	1	Ret	7	Ret	2	Ret	Ret	3	6
				Тео Фаби	Ret	Ret	Ret	Ret	9			3		Ret	Ret	4	5	Ret	Ret
				Коррадо Фаби						Ret	Ret		7
				Манфред Винкельхок																10

Заметки [ править ]

^ "Brabham BT53" . www.statsf1.com . Проверено 12 декабря 2019 .
^ "Brabham BT53 - F1technical.net" . www.f1technical.net . Проверено 12 декабря 2019 .

[1] "Brabham BT53" . www.statsf1.com . Проверено 12 декабря 2019 .

[2] "Brabham BT53 - F1technical.net" . www.f1technical.net . Проверено 12 декабря 2019 .