 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( июнь 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
 | |||||||||
| Категория | Формула один | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Brabham | ||||||||
| Дизайнер (ы) | Гордон Мюррей | ||||||||
| Предшественник | BT53 | ||||||||
| Преемник | BT55 | ||||||||
| Технические характеристики [1] | |||||||||
| Шасси | Монокок из углеродного волокна | ||||||||
| Подвеска (перед) | Двойные поперечные рычаги, винтовые пружины с толкателем над амортизаторами | ||||||||
| Подвеска (задняя) | Двойные поперечные рычаги, винтовые пружины с толкателем над амортизаторами | ||||||||
| Колея оси | Передняя: 1682 мм (66 дюймов ) Задняя: 1606 мм (63 дюйма) | ||||||||
| Колесная база | 2,962 мм (117 дюймов) | ||||||||
| Двигатель | BMW M12 / 13 , 1499 куб. См (91,5 у.е. дюйма), Straight 4 , турбокомпрессор , средний двигатель , продольно установлен | ||||||||
| Передача инфекции | Brabham / Hewland 6-ступенчатая механическая | ||||||||
| Масса | 540 кг (1190 фунтов) | ||||||||
| Топливо | Castrol | ||||||||
| Шины | Pirelli | ||||||||
| История соревнований | |||||||||
| Известные участники | Развитие автоспорта | ||||||||
| Известные водители | 7. Нельсон Пике 8. Франсуа Эно 8. Марк Зурер  | ||||||||
| Дебют | 1985 Гран-при Бразилии | ||||||||
| |||||||||
| Чемпионат конструкторов | 0 | ||||||||
| Чемпионат водителей | 0 | ||||||||
Brabham BT54 был Формулы гоночного автомобилем , разработанный Гордон Мюрреем для Brabham команды на 1985 Formula One сезона. Автомобиль был оснащен четырехцилиндровым двигателем BMW M12 с турбонаддувом (обычно считался самым мощным двигателем в Формуле-1 в то время) и шинами Pirelli . Как и большинство своих конкурентов, Brabham использовала шины Michelin в 1984 году . Однако, когда французская компания отказалась от участия в гонках Гран-при в конце того сезона, владелец команды Берни Экклстоун рискнул и вместо подписания контракта с Goodyear за их проверенную резину, подписанную вместо этого с итальянской компанией.
Дизайн и тестирование [ править ]
Как и его непосредственные предшественники, BT54 имел большую часть веса в задней части автомобиля, чтобы улучшить сцепление с дорогой. После запрета FISA на "крылышки" на задних крыльях, который впервые был введен Ferrari в 1983 году , Мюррей решил вместо этого разместить маленькие крылья на внешних задних краях боковых опор автомобилей ( дизайнер Lotus Жерар Дюкаруж сделал то же самое с их 97Т ).
Машина показала себя конкурентоспособной, но несколько неудачно даже в руках двукратного чемпиона мира Нельсона Пике . Причиной тому оказались шины Pirelli, которые оказались далеко не так хороши, как шины Goodyear, которые использовали соперники McLaren , Lotus, Ferrari и Williams . Частично проблема BT54 заключалась в том, что в отличие от других команд, которые тестировали свои автомобили во время европейской зимы, Пике провел лето в южном полушарии, тестируя машину и шины Pirelli на трассе Кьялами в Южной Африке и в Джакарепагуа.автодром в Бразилии (сообщалось, что на тестах он завершил эквивалент 75 полных гонок). Испытания были завершены в жарких условиях, которые устраивали Pirellis, поскольку позволяли им быстро достичь рабочей температуры, которая маскировала их главный недостаток - при более низких температурах шины Pirelli просто не могли достичь рабочей температуры так же быстро, как шины Goodyear. К сожалению, когда в европейских гонках возникла проблема, связанная с тем, что передним шинам требуется много времени для достижения рабочей температуры (намного дольше, чем у Goodyears), что вызывало серьезную недостаточную поворачиваемость, ситуации не помогли не по сезону прохладное европейское лето или отсутствие веса. в передней части машины.
Сводка сезона [ править ]
Единственной трассой и условиями в календаре 1985 года, которые подходили для шин, была трасса Поля Рикара, использованная для Гран-при Франции, и в сочетании с двигателем BMW, который был очень эффективен на длинной прямой Мистраль трассы Рикара, Пике использовал эти факторы в полной мере. . Он квалифицировался на 5-м месте и выиграл свой единственный Гран-при 1985 года. Второй пилот команды Марк Зурер зафиксировал самое быстрое время в сезоне во время квалификации в Paul Ricard, когда двигатель BMW с турбонаддувом разогнал BT54 до 338 км / ч (210 миль / ч) на 1,8. км протяженностью Мистраль-Стрит.
Аэродинамика автомобиля в сочетании с мощным двигателем BMW показала, что BT54 хорошо себя показал на скоростных трассах и часто был самым быстрым автомобилем на прямых, а Пике часто квалифицировался выше по стартовой решетке на таких трассах, как Поль Рикар, Сильверстоун , Österreichring. , Зандвоорт , Спа-Франкоршам и Кьялами. Однако на медленных трассах машина не была такой конкурентоспособной. За исключением Гран-при Нидерландов в Зандвоорте, где Пике получил свою единственную поул-позицию в сезоне (по сравнению с его 9 поулами в 1984 году ), BT54 в целом отставал от лидеров, оставляя Пике мало шансов вернуть себе место в Мировой гонке. Чемпионат. Поул Пике в Нидерландах закончился ничем, когда он заглох на старте, а к тому времени, когда он стартовал толчком, он уже отставал на две трети круга.
На Гран-при Европы в Brands Hatch Пике уверенно занял второе место, но на 7-м круге врезался в Кеке Росберга, который развернул свой Williams , борясь с Lotus Айртона Сенны за лидерство на Surtees (ему некуда было идти и не было времени реагировать. Пике ударил Williams, сняв носовой обтекатель BT54 и сильно повредив переднее левое колесо и подвеску). Марку Суреру удалось довести свой BT54 до 2-го места, прежде чем он сошел с дистанции из-за сильного отказа двигателя в 13 кругах от дома.
Пике, Франсуа Эсно и Марк Зурер , которые заменили Эно на Гран-при Канады до конца сезона, смогли набрать только 26 очков и финишировать 5-м в Кубке конструкторов.
Последствия [ править ]
BT54 был заменен в сезоне 1986 года на Brabham BT55 , хотя команда действительно использовала BT54 на Гран-при Великобритании 1986 года в Brands Hatch из-за отсутствия результатов от радикального низкопрофильного BT55.
После семи сезонов, 2 чемпионатов мира и 12 побед, BT54 стала последней машиной, на которой Нельсон Пике водил команду Brabham. Когда становится очевидным снижение конкурентоспособности Брэбэма (что дало Пике всего три победы за два года, прошедшие с его чемпионата 1983 года, за это время пилоты McLaren Ники Лауда и Ален Прост выиграли 18 гонок между собой и в каждом соответствующем чемпионате мира), бразилец подписал контракт на участие в гонках. Williams - Honda в 1986 году. Переход в Williams оказался плодотворным для Нельсона: он выиграл семь гонок за два сезона, а также выиграл чемпионат мира 1987 года.
Галерея [ править ]
Нельсон Пике за рулем BT54 на Гран-при Германии 1985 года на Нюрбургринге .
BT54 на выставке в музее BMW в Мюнхене (Германия), июль 2017 года.
Полные результаты Формулы-1 [ править ]
( ключ ) (результаты выделены жирным шрифтом, указывают поул-позицию)
| Год | Абитуриент | Двигатель | Шины | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Точки | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1985 г. | Развитие автоспорта | BMW M12 / 13 S4 tc | п | БЮСТГАЛЬТЕР | ПОР | SMR | ПН | МОЖЕТ | DET | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | BEL | евро | ЮАР | Австралия | 26 | 5-й | |
| Нельсон Пике | Ret | Ret | 8 | Ret | Ret | 6 | 1 | 4 | Ret | Ret | 8 | 2 | 5 | Ret | Ret | Ret | ||||||
| Франсуа Эно | Ret | Ret | Ret | DNQ | ||||||||||||||||||
| Марк Зурер | 15 | 8 | 8 | 6 | Ret | 6 | 10 | 4 | 8 | Ret | Ret | Ret | ||||||||||
| 1986 г. | Развитие автоспорта | BMW M12 / 13 S4 tc | п | БЮСТГАЛЬТЕР | ESP | SMR | ПН | BEL | МОЖЕТ | DET | FRA | GBR | GER | HUN | AUT | ITA | ПОР | MEX | Австралия | 2 | 9-е | |
| Риккардо Патрезе | Ret |
[2]
Ссылки [ править ]
- ^ «СТАТИСТИКИ F1 • Brabham BT54» . Statsf1.com . Проверено 23 августа 2010 .
- ^ "Результаты команды Брэбэма 1985 года" . FIA / Администрация Формулы-1 . Проверено 9 марта 2010 .
