Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Что касается команды Формулы-1, см. McLaren .

Макларен F1
Шасси McLaren F1 1996 года No 63 6.1 Front.jpg
Обзор
ПроизводительMcLaren Автомобили
Производство1992–1998 [1] (106 вагонов)
сборкаУокинг , Суррей , Англия
Дизайнер
Кузов и шасси
Учебный классСпортивный автомобиль ( S )
Тип кузова2-дверное купе
МакетЗадний средний двигатель, задний привод
ДвериДвугранный
Связанный
Трансмиссия
Двигатель6,1 л (6064 куб. См) BMW S70 / 2 V12
Выходная мощность461 кВт (618 л.с., 627 л.с.)
650 Нм (479 lbf⋅ft) крутящего момента
Передача инфекции6-ступенчатая механика
Размеры
Колесная база2718 мм (107,0 дюйма)
Длина4287 мм (168,8 дюйма)
Ширина1820 мм (71,7 дюйма)
Высота1140 мм (44,9 дюйма)
Снаряженная масса1138 кг (2509 фунтов)
Хронология
Преемник

McLaren F1 является спортивным автомобилем разработана и изготовлена британским автомобильным производитель McLaren Cars , и питания от BMW S70 / 2 V12 двигателя. Первоначальная концепция была задумана Гордоном Мюрреем . Мюррей смог убедить Рона Денниса поддержать проект. Он нанял Питера Стивенса для разработки внешнего вида и интерьера автомобиля. На 31 марта 1998 года XP5 прототип с модифицированным ограничителем оборотов установить мировой рекорд для самого быстрого в мире серийного автомобиля , достигнув 240,1 миль в час (386,4 км / ч), [5] превосходящий модифицированный Jaguar XJ220рекордные 217,1 миль / ч (349 км / ч) с 1993 года.

Автомобиль отличается множеством запатентованных разработок и технологий; он легче и имеет более обтекаемую конструкцию, чем многие современные спортивные автомобили, несмотря на то, что у него на одно сиденье больше, чем в большинстве аналогичных спортивных автомобилей, с сиденьем водителя, расположенным в центре (и немного впереди) от мест для сидения двух пассажиров, что обеспечивает лучшую видимость для водителя. к обычному расположению сидений. Он был задуман как упражнение в создании того, что, как надеялись его дизайнеры, станет идеальным дорожным автомобилем. Несмотря на то, что она не была разработана как гоночная машина, модифицированная версия гоночного автомобиля выиграла несколько гонок, включая 24 часа Ле-Мана 1995 года., где он столкнулся со специально построенными прототипами гоночных автомобилей. Производство началось в 1992 году и закончилось в 1998 году. Всего было изготовлено 106 автомобилей с некоторыми вариациями в конструкции. [6]

В 1994 году британский автомобильный журнал Autocar заявил в ходе дорожных испытаний F1: «McLaren F1 - лучшая машина для вождения, созданная для дорог общего пользования». Далее они заявили: «F1 запомнится как одно из величайших событий в истории автомобиля, и, возможно, это будет самый быстрый серийный дорожный автомобиль, который когда-либо видел мир». [7] В 2005 году Channel4 поместил автомобиль на первое место в своем списке 100 величайших автомобилей, назвав его «величайшим автомобильным достижением всех времен». В популярной культуре McLaren F1 заслужил звание «Величайшего автомобиля из когда-либо созданных» и «Самого превосходного спортивного автомобиля всех времен» среди широкого круга автолюбителей и любителей. [8]Известные прошлые и настоящие владельцы McLaren F1 включают Илона Маска , [9] Роуэна Аткинсона , [10] Джея Лено , [11] Джорджа Харрисона , [12] Ральфа Лорена , [13] Ник Мейсон , [14] и султана Брунея . [15] В апрельском выпуске журнала Top Gear за 2017 год McLaren F1 был назван одним из самых быстрых безнаддувных автомобилей, доступных в настоящее время в мире, и находится в той же лиге, что и более современные автомобили, такие как Ferrari Enzo и Aston Martin. Один-77несмотря на то, что он был произведен и спроектирован за 10 лет до Ferrari Enzo и за 17 лет до Aston Martin One-77. [16]

Дизайн и реализация [ править ]

Логотип McLaren F1
Макларен F1

Конструкторская концепция главного инженера Гордона Мюррея была распространена среди конструкторов высокопроизводительных автомобилей: малый вес и большая мощность. Это было достигнуто за счет использования высокотехнологичных и дорогих материалов, таких как углеродное волокно , титан , золото , магний и кевлар . F1 был одним из первых серийных автомобилей, в которых использовалось шасси с монококом из углеродного волокна . [17]

Трехместная установка внутри F1

Гордон Мюррей с юности думал о трехместном спортивном автомобиле. Когда Мюррей ждал вылета домой с Гран-при Италии в 1988 году , он нарисовал эскиз трехместного спортивного автомобиля и предложил его Рону Деннису . Он высказал идею создания совершенного дорожного автомобиля , концепцию, на которую во многом повлияют опыт и технологии компании в Формуле-1, и, таким образом, отразить эти навыки и знания в McLaren F1.

Мюррей заявил: «За это время мы вместе с Айртоном Сенной смогли посетить исследовательский центр Honda Tochigi . Визит был связан с тем фактом, что в то время Honda приводила в движение шасси McLaren F1 Grand Prix. Хотя это правда, я думал, что так и будет. лучше было поставить двигатель побольше, в тот момент как я ехал на Honda NSXвсе эталонные автомобили - Ferrari, Porsche, Lamborghini - которые я использовал в качестве эталонов при разработке моей машины, исчезли из моей памяти. Конечно, автомобиль, который мы создадим, McLaren F1, должен был быть быстрее, чем NSX, но качество езды и управляемость NSX станет нашей новой целью в дизайне. Как фанат двигателей Honda, позже я дважды посещал исследовательский центр Honda Tochigi Research Center и просил их рассмотреть возможность создания для McLaren F1 4,5-литрового двигателя V10 или V12 . Я спрашивал, я пытался убедить их, но в конце концов не смог убедить их сделать это, и McLaren F1 в итоге был оснащен двигателем BMW » [18].

Пара автомобилей Ultima MK3 с номерами шасси 12 и 13, «Альберт» и «Эдвард», последние два MK3, использовались в качестве «мулов» для тестирования различных компонентов и концепций до того, как были построены первые автомобили. Номер 12 использовался для проверки коробки передач с 7,4-литровым двигателем Chevrolet V8 , а также различными другими компонентами, такими как сиденья и тормоза. Номер 13 был тестом V12, плюс выхлопная система и система охлаждения. Когда McLaren закончила с машинами, они уничтожили их обоих, чтобы не допустить появления специализированных журналов и потому, что они не хотели, чтобы машина ассоциировалась с «кит-карами». [19]

Впервые автомобиль был представлен на презентации 28 мая 1992 года в спортивном клубе Монако . Серийная версия осталась такой же, как и оригинальный прототип (XP1), за исключением бокового зеркала, которое на XP1 было установлено в верхней части передней стойки . Этот автомобиль был признан незаконным, так как у него не было указателей поворота спереди; В результате McLaren был вынужден внести изменения в автомобиль (некоторые автомобили, в том числе автомобили Ральфа Лорена , были отправлены обратно в McLaren и были оснащены зеркалами прототипа). Оригинальные зеркала заднего вида также включали пару индикаторов, которые другие производители автомобилей переняли несколько лет спустя.

Уровень безопасности автомобиля был впервые подтвержден, когда во время испытаний в Намибии в апреле 1993 года водитель-испытатель в одних шортах и ​​футболке ударился о камень и несколько раз перевернул первый прототип автомобиля. Водителю удалось спастись невредимым. Позже в том же году второй прототип (XP2) был специально построен для краш-тестов и прошел с нетронутой аркой переднего колеса.

Двигатель [ править ]

История [ править ]

В моторном отсеке McLaren F1 установлен двигатель BMW S70 / 2 посередине, а в выхлопном отсеке используется золотая фольга в качестве теплозащитного экрана.

Гордон Мюррей настаивал на том, чтобы двигатель для этого автомобиля был безнаддувным, чтобы повысить надежность и управляемость водителя. Турбокомпрессоры и нагнетатели увеличивают мощность, но они усложняют работу и могут снизить надежность, а также вносят дополнительный аспект задержки и потери обратной связи. Это ставит под угрозу способность водителя поддерживать максимальный контроль над двигателем. Первоначально Мюррей обратился к Honda с просьбой о силовой установке мощностью 410 кВт (550 л.с., 557 л.с.), с длиной блока 600 мм (23,6 дюйма) и общим весом 250 кг (551 фунт). Силовая установка Формулы-1 в доминирующих в то время автомобилях McLaren / Honda. Когда Хонда отказалась, Isuzu , тогда планировавший въезд вФормула-1 испытывала 3,5-литровый двигатель V12 на шасси Lotus . Компания была очень заинтересована в установке двигателя на F1. Однако конструкторы хотели двигатель с проверенной конструкцией и гоночной родословной. [20]

Технические характеристики [ править ]

Затем Гордон Мюррей обратился к BMW , который проявил интерес, и автоспортивное подразделение BMW M, возглавляемое экспертом по двигателям Полом Роше [21], спроектировало и построило Мюррею двигатель V12 объемом 6064 куб. См (6,1 л; 370,0 куб. Дюймов) 60º под названием BMW S70 / 2. . При мощности 461 кВт (618 л.с., 627 л.с.) [22] и 266 кг (586 фунтов) двигатель BMW оказался на 14% мощнее и на 16 кг (35 фунтов) тяжелее, чем оригинальные спецификации Гордона Мюррея, при той же длине блока.

Он имеет блок и головки из алюминиевого сплава , диаметр цилиндра x ход поршня 86 мм × 87 мм (3,39 дюйма × 3,43 дюйма) DOHC с регулируемыми фазами газораспределения (относительно новая и непроверенная технология для того времени) для максимальной гибкости управления 4 клапанов на цилиндр и цепной привод распределительных валов .

В двигателе используется система смазки маслом с сухим картером . Панели кузова из углеродного волокна и монокок требовали значительной теплоизоляции в моторном отсеке, поэтому Мюррей решил выровнять моторный отсек высокоэффективным теплоотражателем: золотой фольгой. В каждой машине было использовано примерно 16 г (0,8 унции) золота. [23]

Дорожная версия двигателя использовала степень сжатия 11: 1, чтобы обеспечить максимальную выходную мощность 461 кВт (618 л.с., 627 л.с.) при 7400 об / мин и крутящий момент 650 Нм (479 lb⋅ft) при 5600 об / мин. [22] Ограничитель оборотов двигателя установлен на 7500 об / мин. В отличие от чистой мощности двигателя отношение мощности к массе автомобиля является лучшим методом количественной оценки характеристик ускорения, чем пиковая мощность силовой установки автомобиля. Стандартный F1 развивает мощность 550 л.с. / т (403 кВт / т) или всего 4,0 фунта / л. [ необходима цитата ]

Держатели кулачков, крышки, масляный поддон, сухой картер и корпуса регулятора фаз газораспределения выполнены из магниевого литья. Управление впуском включает двенадцать отдельных дроссельных заслонок, а выхлопная система имеет четыре катализатора Inconel с индивидуальными регуляторами Lambda-Sondion. Распределительные валы бесступенчато регулируются для повышения производительности с использованием системы, очень близкой к системе изменения фаз газораспределения BMW VANOS для BMW M3 ; [24]это гидравлический механизм фазирования, который замедляет впускной кулачок относительно выпускного кулачка на низких оборотах, что уменьшает перекрытие клапанов и обеспечивает повышенную стабильность холостого хода и увеличенный крутящий момент на низких оборотах. На более высоких оборотах перекрытие клапанов увеличивается с помощью компьютерного управления до 42 градусов (сравните 25 градусов на M3) [24] для увеличения потока воздуха в цилиндры и, таким образом, увеличения производительности.

Чтобы топливо полностью распылялось, в двигателе используются две форсунки Lucas на цилиндр, при этом первая форсунка расположена рядом с впускным клапаном - работает на низких оборотах двигателя - а вторая расположена выше во впускном тракте - работает на более высоких оборотах. Динамический переход между двумя устройствами контролируется ЭБУ . [24] Каждый цилиндр имеет свою миниатюрную катушку зажигания. Замкнутый впрыск топлива является последовательным. В двигателе нет датчика детонации, так как при прогнозируемых условиях сгорания это не будет проблемой. Поршни выкованы из алюминия.

Каждое отверстие цилиндра имеет покрытие Nikasil, обеспечивающее высокую степень износостойкости. [24] С 1998 по 2000 год на спортивном автомобиле BMW V12 LMR, победившем в Ле-Мане, использовался аналогичный двигатель S70 / 2. На разработку двигателя было отведено короткое время, в результате чего команда разработчиков BMW использовала только проверенные технологии, основанные на предыдущем опыте проектирования и внедрения. В двигателе не используются титановые клапаны и шатуны. Была рассмотрена возможность изменения геометрии воздухозаборника, но от нее отказались из-за ненужного усложнения. [24] Что касается расхода топлива, двигатель достигает в среднем 15,2 миль на галлон (15 л / 100 км), в худшем случае - 9,3 миль на галлон (25 л / 100 км) и в лучшем случае - 23,4 миль на галлон (10 л / 100 км). [7]

Позже выяснилось, что BMW использовала E34 M5 Touring в качестве тестового мула, чтобы проверить двигатель. О существовании такого тестового мула стало известно, когда Дэвид Кларк, директор отдела дорожных и гоночных автомобилей McLaren в 1994–1998 годах, рассказал об этом факте автомобильному журналисту Крису Харрису в подкасте. Кларк также сообщил, что прототип был скрыт от общественности, и что BMW все еще владеет прототипом, который хранился в их сверхсекретном хранилище прототипов. [25]

Шасси и кузов [ править ]

McLaren F1 со всеми открытыми отсеками, доступными пользователю

McLaren F1 был ранним примером серийного дорожного автомобиля, в котором использовалась цельная конструкция шасси из монокока из армированного углеродным волокном полимера (CFRP). Алюминий и магний использовались в качестве точек крепления системы подвески, вставленной непосредственно в углепластик. [26]

Автомобиль отличается центральным расположением водителя - сиденье водителя расположено посередине, впереди топливного бака и перед двигателем, а пассажирское сиденье - немного сзади и по бокам. [27] Двери автомобиля поднимаются и выдвигаются, когда открываются, и поэтому относятся к типу « бабочка », также называемому двугранными дверями. Дизайн дверей Гордона Мюррея был вдохновлен Toyota Sera . [28]

Двигатель вырабатывает высокие температуры при полной нагрузке и, таким образом, вызывает резкие колебания температуры в моторном отсеке от бездействия до нормальной и полной работы. Углепластик со временем подвергается механическим нагрузкам из-за высоких эффектов теплопередачи, поэтому моторный отсек не был построен из углепластика. [29]

Аэродинамика [ править ]

Общий коэффициент лобового сопротивления стандартного McLaren F1 составляет C d = 0,32 [30] по сравнению с C d = 0,36 для более быстрого Bugatti Veyron и C d = 0,357 для SSC Ultimate Aero TT , который был самым быстрым серийным автомобилем с 2007 года. по 2010 г. Площадь лобовой части автомобиля составляет C d A = 1,79 квадратных метров (19,3 квадратных футов), а значение S · Cd составляет 0,57. Поскольку McLaren F1 отличается активной аэродинамикой [23] [31], эти фигуры представлены в наиболее обтекаемой конфигурации.

Стандартный дорожный автомобиль McLaren F1 не имеет фиксированного крыла для создания прижимной силы (сравните версии LM и GTR ); однако общая конструкция днища McLaren F1 в дополнение к заднему диффузору использует эффект земли для улучшения прижимной силы, которая увеличивается за счет использования двух электрических кевларовых вентиляторов для дальнейшего снижения давления под автомобилем. [32] «Режим высокой прижимной силы» может быть включен и выключен водителем. [32] В верхней части автомобиля имеется воздухозаборник для направления воздуха под высоким давлением в двигатель с точкой выхода низкого давления в верхней части задней части. [32]Под каждой дверцей есть небольшой воздухозаборник для охлаждения масляного бака и некоторой части электроники. [32] Воздушный поток, создаваемый электрическими вентиляторами, не только увеличивает прижимную силу, но и создает воздушный поток, который дополнительно используется конструктивно, направляя его через моторный отсек, чтобы обеспечить дополнительное охлаждение двигателя и электронного блока управления. [32] В передней части есть воздуховоды, которым помогает электрический всасывающий вентилятор из кевлара для охлаждения передних тормозов. [32]

На хвостовой части автомобиля имеется небольшой динамический задний спойлер, который будет динамически регулироваться и автоматически пытаться сбалансировать центр тяжести автомобиля при торможении [23], который будет смещен вперед при нажатии на тормоза. При срабатывании спойлера перед заслонкой создается зона высокого давления, и эта зона высокого давления используется - при применении открываются два воздухозаборника, которые позволяют потоку воздуха под высоким давлением поступать в каналы, по которым воздух направляется, чтобы способствовать охлаждению. задние тормоза. [32] Спойлер увеличивает общий коэффициент лобового сопротивления с C d = 0,32 до C d = 0,39 и активируется на скорости, равной или превышающей 40 миль в час (64 км / ч), за счет давления в тормозной магистрали. [24]

Приостановление [ править ]

Стив Рэндл, специалист по динамике автомобиля, был назначен ответственным за дизайн системы подвески McLaren F1. [24] Было решено, что поездка должна быть комфортной, но ориентированной на производительность, но не такой жесткой и низкой, как у настоящей гусеничной машины , поскольку это будет означать снижение практического использования и комфорта, а также увеличение шума и вибрации, которые был бы противоречивым дизайнерским выбором по сравнению с прежней предпосылкой - целью создания идеального дорожного автомобиля .

С самого начала при проектировании F1 особое внимание уделялось распределению веса за счет обширных манипуляций с размещением, среди прочего, двигателя, топлива и водителя, что позволило обеспечить низкий полярный момент инерции при рысканье. У F1 42% веса спереди и 58% сзади [24], эта цифра меняется менее чем на 1% в зависимости от количества топлива.

Расстояние между массой центра тяжести автомобиля и суспензию центр крена был разработан , чтобы быть таким же , передней и задней , чтобы избежать нежелательных эффектов переноса веса. Рассматривалась возможность использования динамической подвески с компьютерным управлением, но она не применялась из-за присущего автомобилю увеличения веса, сложности и потери предсказуемости.

Характеристики демпфера и пружины : удар 90 мм (3,5 дюйма), отскок 80 мм (3,1 дюйма) с частотой отскока 1,43 Гц спереди и 1,80 Гц сзади. [24] Несмотря на то, что эти цифры ориентированы на спорт, они говорят о плавности хода и по своей сути снижают ходовые качества трассы. Как видно из вариантов гусениц McLaren F1 LM и McLaren F1 GTR, потенциал эффективности трассы намного выше, чем у стандартного дорожного автомобиля F1, поскольку автомобиль должен быть комфортным и пригодным для использования в повседневных условиях.

Подвеска представляет собой двухрычажную систему необычного дизайна. Продольная податливость колеса включена без потери управляемости колесом, что позволяет колесу двигаться назад при наезде на неровность, повышая комфорт езды.

Ветер колесика спереди во время торможения обрабатывается запатентованным McLaren центром сдвига плоскости земли - поперечные рычаги с обеих сторон подрамника закреплены на жестких плоских подшипниках и соединены с корпусом четырьмя независимыми втулками, которые в 25 раз более жесткие в радиальном направлении, чем в осевом направлении. [24] Это решение предусматривает отклонение от ветра до 1,02 градуса на грамм замедления при торможении. Сравните Honda NSX с показателем 2,91 градуса на грамм, Porsche 928 S с показателем 3,60 градуса на грамм и Jaguar XJ6 с показателем 4,30 градуса на грамм соответственно. Разница в носке и изгибезначения также очень малы при приложении боковой силы. Наклонная ось сдвига, используемая в задней части машины, обеспечивает измерения 0,04 градуса на грамм изменения схождения при торможении и 0,08 градуса на грамм схождения при тяговом усилии. [24]

При разработке системы подвески компания AB Dynamics использовала средства электрогидравлической кинематики и соответствия для измерения характеристик подвески на Jaguar XJR16, Porsche 928 S и Honda NSX для использования в качестве эталонов.

Поворотные кулаки и верхний поперечный рычаг / коленчатый рычаг также специально изготовлены из алюминиевого сплава. Поперечные рычаги выточены из прочного алюминиевого сплава на станках с ЧПУ . [24]

Шины [ править ]

В McLaren F1 используются передние шины 235 / 45ZR17 и задние шины 315 / 45ZR17. Они специально разработаны и разработаны специально для McLaren F1 компаниями Goodyear и Michelin . Шины устанавливаются на передние литые магниевые колеса 17 на 9 дюймов (431,8 на 228,6 мм) и на задние пятиспицевые литые магниевые колеса 17 на 11,5 дюймов (431,8 на 292,1 мм) , покрытые защитной краской и закрепленные удерживающими штифтами из магния. [27]

Радиус поворота от обочины до обочины составляет 13 м (42,7 фута), что позволяет водителю два поворота от упора до упора.

Тормоза [ править ]

F1 оснащен тормозными дисками без посторонней помощи, вентилируемыми и перфорированными тормозными дисками Brembo . Размер спереди составляет 332 мм (13,1 дюйма), а сзади - 305 мм (12,0 дюйма). [24] Все суппорты четырехпоршневые с оппозитными поршнями и изготовлены из алюминия. [24] Задний тормозной суппорт не имеет функции ручного тормоза, однако есть суппорт кулачкового типа с механическим приводом, который управляется компьютером и, таким образом, служит ручным тормозом.

Чтобы увеличить жесткость суппорта, суппорты изготавливаются из цельного куска металла (в отличие от более распространенных, которые скрепляются болтами из двух половин). Ход педали чуть больше одного дюйма. Активация заднего спойлера позволяет давлению воздуха, создаваемому в задней части автомобиля, направлять воздух в охлаждающие каналы, расположенные на обоих концах спойлера, которые открываются при его применении.

Тормоза с сервоприводом АБС были исключены, поскольку они подразумевали увеличенную массу, сложность и снижение чувствительности к тормозам; однако за счет повышения требуемых навыков водителя. [24]

Гордон Мюррей попытался использовать карбоновые тормоза для F1, но обнаружил, что технология в то время еще недостаточно развита; [29], причем одной из основных причин является пропорциональная зависимость между температурой тормозного диска и трением, т. Е. Тормозной способностью, что приводит к относительно плохим характеристикам тормозов без первоначального прогрева тормозов перед использованием. [33] Поскольку углеродные тормоза имеют более упрощенную область применения в чисто гоночных условиях, это позволяет гоночной версии автомобиля, F1 GTR , оснащаться керамическими углеродными тормозами. [21]

Коробка передач и трансмиссия [ править ]

Стандартный McLaren F1 имеет поперечную 6-ступенчатую механическую коробку передач с трехдисковым карбоновым сцеплением AP в алюминиевом корпусе. Коробка передач была разработана в сотрудничестве с Wiesmann Transmission в Калифорнии. [34] Версия GTR второго поколения имеет магниевый корпус. [21] И стандартная версия, и McLaren F1 LM имеют следующие передаточные числа: 3,23: 1, 2,19: 1, 1,71: 1, 1,39: 1, 1,16: 1, 0,93: 1, с главной передачей 2,37. : 1, хотя конечная передача смещена со стороны сцепления. Torsen дифференциал повышенного трения имеет 40% блокировки. Передаточное число шестой передачи обеспечивает более длительный круиз со скоростью 53 км / ч (33 мили в час) на 1000 об / мин. [35]

У McLaren F1 есть алюминиевый маховик , размеры и масса которого абсолютно необходимы для передачи крутящего момента от двигателя. Это делается для того, чтобы уменьшить инерцию вращения и повысить отзывчивость трансмиссии, что приводит к более быстрому переключению передач и лучшей обратной связи по дроссельной заслонке. Это возможно благодаря тому, что в двигателе F1 отсутствуют вторичные пары колебаний и имеется гаситель крутильных колебаний BMW. [24]

Интерьер и оборудование [ править ]

Боковое багажное отделение McLaren F1 1996 года

Стандартное оборудование для McLaren F1 включает в себя полный кондиционер в салоне , что является редкостью для большинства спортивных автомобилей, и дизайн системы, который Мюррей снова приписал Honda NSX , автомобилю, которым он владел и управлял сам в течение 7 лет, без необходимости менять автоматический кондиционер. параметр. [ необходима цитата ] Дополнительные функции комфорта включали электрическое оттаивание / запотевание ветрового и бокового стекла SeKurit, электрические стеклоподъемники, дистанционный центральный замок, Kenwood10-дисковая стереосистема с компакт-дисками, разблокировка доступа в кабину для открывающихся панелей, вещевой отсек, четырехламповая высокопроизводительная система фар, задние противотуманные фары и фонари заднего хода, вспомогательные фонари во всех отсеках, лампы для чтения карт и позолоченный титановый набор инструментов Facom и аптечка (хранятся в машине). [36] Кроме того, в стандартную комплектацию входили специально разработанные фирменные сумки для багажа, специально разработанные для размещения в застеленных коврами вещевых отделениях автомобиля, включая специально подобранную сумку для гольфа. [27] В автомобиле нет подушки безопасности. [7] [21] Каждому покупателю была вручена специальная серия наручных часов TAG Heuer 6000 Chronometer с серийным номером, написанным под центральным стержнем. [37]

По словам Гордона Мюррея, все особенности F1 были одержимы, включая интерьер. [29] Утверждается, что металлические пластины, улучшающие внешний вид кабины, имеют толщину 20 тысячных дюйма (0,5 мм) для снижения веса. [29] Сиденье водителя McLaren F1 настраивается на заказ в соответствии со спецификациями, желаемыми заказчиком, для обеспечения оптимальной посадки и комфорта; Сиденья изготовлены вручную из углепластика и обтянуты светлой кожей Connolly. [27]По конструкции рулевая колонка F1 не регулируется; однако перед началом производства каждый заказчик указывает точное предпочтительное положение рулевого колеса, и поэтому рулевая колонка по умолчанию адаптируется к настройкам владельца. То же самое относится и к педалям, которые нельзя регулировать после того, как автомобиль покинул завод, но они адаптированы для каждого конкретного клиента. [7]

На этапе подготовки к производству McLaren поручил компании Kenwood , поставщику радиооборудования, создать легкую автомобильную аудиосистему для автомобиля; Kenwood в период с 1992 по 1998 год использовал F1 для продвижения своей продукции в печатной рекламе, календарях и обложках брошюр. Аудиосистема каждого автомобиля была специально разработана с учетом индивидуальных предпочтений слушателя, однако радио было исключено, потому что Мюррей никогда не слушал радио. [ необходима цитата ]

Покупка и обслуживание [ править ]

Всего было выпущено 106 автомобилей: 5 прототипов (XP1, XP2, XP3, XP4, XP5), 64 дорожные версии (F1), 1 настроенный прототип (XP1 LM), 5 настроенных версий (LM), 1 длиннохвостый прототип (XPGT), 2 длиннохвостые версии (GT) и 28 гоночных автомобилей (GTR). Производство началось в 1992 году и закончилось в 1998 году. [6] Во время производства на изготовление каждого автомобиля уходило около трех с половиной месяцев. [7]

Хотя производство было остановлено в 1998 году, McLaren по-прежнему поддерживает обширную сеть поддержки и обслуживания F1. Каждый стандартный F1 имеет модем, который позволяет клиентской службе удаленно получать информацию из электронного блока управления автомобиля, чтобы помочь клиенту в случае механической неисправности автомобиля. [38] В мире существует восемь [39] авторизованных сервисных центров, и McLaren время от времени направляет специализированного техника к владельцу автомобиля или в сервисный центр. Все технические специалисты прошли специальную подготовку по обслуживанию McLaren F1. В случае серьезных повреждений конструкции автомобиль может быть возвращен в McLaren для ремонта. [39]

Производительность [ править ]

F1 остается одним из самых быстрых серийных автомобилей, когда-либо созданных; по состоянию на октябрь 2018 года на смену ему пришли очень немногие автомобили, такие как Bugatti Veyron и Bugatti Chiron . [40] [41]

Однако все машины с более высокой максимальной скоростью используют принудительную индукцию для достижения соответствующей максимальной скорости, тогда как McLaren F1 является безнаддувным .

Ускорение (Тест Autocar Magazine) [ править ]

  • 0–30 миль / ч (48 км / ч): 1,8 с [42]
  • 0–40 миль / ч (64 км / ч): 2,3 с [42]
  • 0–50 миль / ч (80 км / ч): 2,7 с [42]
  • 0–60 миль / ч (97 км / ч): 3,2 с [42]
  • 0–70 миль / ч (113 км / ч): 3,9 с [42]
  • 0–80 миль / ч (129 км / ч): 4,5 с [42]
  • 0–90 миль / ч (145 км / ч): 5,6 с [42]
  • 0–100 миль / ч (161 км / ч): 6,3 с [42]
  • 0–110 миль / ч (177 км / ч): 7,2 с [42]
  • 0–120 миль / ч (193 км / ч): 9,2 с [42]
  • 0–124,3 миль / ч (200 км / ч): 9,4 с
  • 0–130 миль / ч (209 км / ч): 10,4 с [42]
  • 0–140 миль / ч (225 км / ч): 11,2 с [42]
  • 0–150 миль / ч (241 км / ч): 12,8 с [42]
  • 0–160 миль / ч (257 км / ч): 14,6 с [42]
  • 0–170 миль / ч (274 км / ч): 17,2 с [42]
  • 0–180 миль / ч (290 км / ч): 20,3 с [42]
  • 0–190 миль / ч (306 км / ч): 23,8 с [42]
  • 0–200 миль / ч (322 км / ч): 28 с [42]
  • 30–50 миль / ч (48–80 км / ч): 1,8 с, используя 3-ю / 4-ю передачу [42]
  • 30–70 миль / ч (48–113 км / ч): 2,1 с, используя 3-ю / 4-ю передачу [42]
  • 40–60 миль / ч (64–97 км / ч): 2,3 с, используя 4-ю / 5-ю передачу [42]
  • 50–70 миль / ч (80–113 км / ч): 2,8 с, на 5-й передаче [42]
  • 180–200 миль / ч (290–322 км / ч): 7,6 с, на 6-й передаче [42]
  • 0–400 м (0,25 мили): 11,045 с при 138 миль в час (222 км / ч) [43]
  • 0–1000 м (0,62 мили): 19,548 с при 276,41 км / ч (171,75 миль / ч) [43]

Ускорение (на автомобиле клиента) [ править ]

  • 0–40 км / ч: 1,5 с [44]
  • 0–60 км / ч: 2,1 с [44]
  • 0–80 км / ч: 2,7 с [44]
  • 0–100 км / ч: 3,7 с [44]
  • 0–120 км / ч: 4,3 с [44]
  • 0–140 км / ч: 5,1 с [44]
  • 0–160 км / ч: 6,3 с [44]
  • 0–180 км / ч: 7,3 с [44]
  • 0–200 км / ч: 8,8 с [44]
  • 0–220 км / ч: 10,1 с [44]
  • 0–240 км / ч: 12,2 с [44]
  • 0–260 км / ч: 14,1 с [44]
  • 0–280 км / ч: 16,9 с [44]
  • 0–300 км / ч: 20,3 с [44]
  • 0–50 м: 3,5 с при 96 км / ч [44]
  • 0–100 м: 5,0 с при 139 км / ч [44]
  • 0–200 м: 7,3 с при 180 км / ч [44]
  • 0–400 м: 10,8 с при 229 км / ч [44]
  • 0–1000 м: 19,0 с при 292 км / ч [44]

Торможение и управление [ править ]

  • 30–0 миль / ч (48–0 км / ч): 9,7 м / 31,83 фута [45]
  • 50–0 миль / ч (80–0 км / ч): 25,2 м / 82,68 футов [45]
  • 70–0 миль в час (112–0 км / ч): 49 м / 162 футов [42]
  • Боковое ускорение Skidpad: 1,2–1,3 г [20]

Следить за тестами [ править ]

  • Автодром Цукуба , гонка на время : 1: 04.62 (управляемый Наоки Хаттори в Best Motoring ) на горячем круге с влажной (92%) погодой и некоторым неправильным переключением передач. [46] Это означает, что время круга может быть увеличено до 59 секунд в идеальных условиях и если неправильные переключения передач были исправлены, как сообщила компания Best Motoring (которая тестировала ее) на Facebook. [47]
  • Испытательный полигон Миллбрук в Бедфордшире, круговая диаграмма длиной 2 мили (3,2 км), испытание на максимальную скорость : средняя скорость 195,3 миль в час (314,3 км / ч) с максимальной скоростью 200,8 миль в час (323,2 км / ч) (управляемая Tiff Needell с использованием прототипа XP5). [48]
  • Испытательный полигон MIRA , круговая трасса длиной 2,82 мили (4,54 км), испытание на максимальную скорость : средняя скорость 168 миль в час (270 км / ч) с максимальной скоростью 196,2 миль в час (315,8 км / ч) (управляемый Питером Тейлором) . [48]
  • Бедфордский автодром West Circuit Post 2006 Hot Lap: 1: 21.20, сделанный журналом Evo с модифицированным McLaren F1 (с теми же шинами, что и Enzo ) 10 января 2007 года, что было быстрее, чем время круга Ferrari Enzo - 1: 21.30 [49 ]
  • Круг Эшторила составляет 1: 55,9 в 1994 году (4,36 км), конфигурация трассы с 3 людьми на борту в июле 1994 года. [50] [51]
  • Первый круг Нюрбургринга был завершен Джонатаном Палмером на прототипе XP4, где он разогнался до максимальной скорости 200 миль в час (322 км / ч) на трассе. [52]

Записывать претензии [ править ]

В августе 1993 года McLaren протестировал прототип XP3 - мощность которого была ограничена 433 кВт (581 л.с., 589 л.с.) - на Nardò Ring . Они рассчитали максимальную скорость 231 миль в час (372 км / ч) на основе данных, записанных внутри автомобиля. [53]

Британскому журналу Autocar был предоставлен доступ и протестирован прототип XP5 в мае 1994 года. Они написали: «Если бы у нас было достаточно асфальта, мы не сомневаемся, что он, наконец, перестанет ускоряться на максимальном ограничении оборотов, что, учитывая рост шин, будет где-то на дальней стороне 230 миль в час (370 км / ч) ». [45]

Компания Car and Driver написала в своем выпуске за август 1994 года («Предоставлено Autocar & Motor», написанном в коробке с цифрами производительности): «Максимальная скорость? F1 выходит на красную черту 7500 об / мин на шестом месте на скорости 221 миль в час (356 км / ч), но он все еще ускоряется. Гордон Мюррей, дизайнер F1, убежден, что с более высокой передачей автомобиль способен развивать скорость не менее 230 миль в час (370 км / ч) ». [42]

31 марта 1998 года Энди Уоллес проехал на прототипе XP5 пятилетней давности на испытательном полигоне Volkswagen в Эра-Лессиен , установив новый мировой рекорд серийных автомобилей. Рекорд состоял из независимо измеренных значений двухстороннего среднего значения 240,1 миль / ч (386,4 км / ч) (максимальная скорость 243 миль / ч (391 км / ч), измеренная McLaren) [54] с ограничителем оборотов, поднятым до 8300 об / мин. [55]

По состоянию на 2021 год F1 остается самым быстрым серийным безнаддувным автомобилем в мире, поскольку автомобили, которые превзошли его с точки зрения рекордов скорости, используют двигатели с принудительной индукцией. [56]

Автоспорт [ править ]

Основная статья: McLaren F1 GTR

После первоначального запуска в качестве дорожного автомобиля команды автоспорта убедили McLaren создать гоночную версию F1 для участия в международных сериях. С 1995 по 1997 год были разработаны три разные версии гоночного автомобиля. [57]

Некоторые из F1 GTR после того, как автомобили больше не участвовали в международных гоночных сериях, были переоборудованы для уличного использования. Добавив глушители, пассажирские сиденья, отрегулировав подвеску для увеличения дорожного просвета на улицах общего пользования и убрав ограничители воздуха, автомобили можно было зарегистрировать для использования на дорогах.

F1 GTR 1995 [ править ]

F1 GTR 1995 года на фестивале скорости в Гудвуде в печально известной ливрее Harrods

McLaren F1 GTR, созданный по заказу гоночных команд, таких как те, которые принадлежат Рэю Беллму и Томасу Бшеру , для участия в серии BPR Global GT , представлял собой гоночный автомобиль, изготовленный по индивидуальному заказу, который представил модифицированную систему управления двигателем, которая увеличила выходная мощность - однако ограничители воздуха, предписанные гоночными правилами, снизили мощность до 441 кВт (591 л.с., 600 л.с.) при 7500 об / мин. [58] Список модификаций автомобиля включал изменения в кузовных панелях, подвеске, аэродинамике и интерьере. F1 GTR продолжит свое величайшее достижение, заняв первое, третье, четвертое, пятое и 13-е места в гонках «24 часа Ле-Мана» 1995 года , обойдя изготовленные на заказ прототипы спортивных автомобилей. КогдаМарка Бланделла , финишировавшего четвертым в гонке, спросили, на что похож F1 GTR во время влажной гонки, он сказал: «Ну, он никогда не проектировался как гоночный автомобиль, поэтому во многих отношениях он не был лучшим. сбалансированный автомобиль в мире.Сохраняющим изяществом автомобиля был двигатель BMW V12. Он был невероятно впечатляющим, потому что вы могли быть на 6-й передаче при 2000 об / мин, и эта машина просто тянула бы, как поезд. И на мокрой дороге это здорово так как вы можете запустить более высокую передачу, и это решает некоторые проблемы с тягой. Но с точки зрения баланса, в целом, он всегда был немного тяжелым, поэтому центр тяжести не был идеальным. А с точки зрения аэродинамики это было не совсем так. , но это сделало свое дело ". [59]

Всего за сезон 1995 года было построено девять F1 GTR. [58]

F1 GTR 1995 года создавал такую ​​прижимную силу, что, как утверждали, он мог двигаться вверх ногами по потолку со скоростью 100 миль в час (161 км / ч). [60]

F1 GTR 1996 [ править ]

F1 GTR 1996 года на автодроме Brands Hatch

Чтобы продолжить успех F1 GTR в 1996 году, McLaren доработал модель 1995 года, что привело к увеличению размеров, но снижению веса. Еще девять F1 GTR были построены в соответствии со спецификацией 1996 года, в то время как некоторые автомобили 1995 года все еще использовались частниками. F1 GTR 1996 шасси № 14R примечателен тем, что стал первым автомобилем неяпонского производства, выигравшим гонку Всеяпонского чемпионата Grand Touring Car Championship (JGTC). [61] Машиной управляли Дэвид Брэбхэм и Джон Нильсен . Вес был уменьшен примерно на 37 кг (82 фунта) по сравнению с GTR 1995 года, но двигатель оставался настроенным на 447 кВт (599 л.с., 608 л.с.) в соответствии с гоночными правилами. [62]

F1 GTR 1997 [ править ]

1997-спецификации F1 GTR «Длинный хвост» из Parabolica Motorsports во время чемпионата FIA GT события

Выпустив три уличных версии, омологированных F1 GT, McLaren теперь может разработать F1 GTR для сезона 1997 года. Был дополнительно уменьшен вес и добавлена секвентальная коробка передач . Двигатель был немного подорван до 6,0 л вместо прежних 6,1 л. Из-за сильно измененного кузова F1 GTR 1997 часто называют «длиннохвостым» из-за удлинения задней части кузова для увеличения прижимной силы. Всего за сезон 1997 года было построено десять F1 GTR. Вес был уменьшен до 910 кг (2006 фунтов).

Варианты [ править ]

Всего производства
ВариантДорогаПрототипРасаОбщий
F164569
F1 LM516
F1 GT213
F1 GTR2828
Общий71728106

Дорожный автомобиль McLaren F1, 64 из которых было продано изначально, за время своего производства претерпел несколько различных модификаций, получивших обозначение разных моделей. Компания ведет базу данных для сопоставления потенциальных продавцов и покупателей автомобилей.

Прототипы [ править ]

Прототип McLaren XP3, сфотографирован во время испытаний в 1993 году. Автомобиль принадлежал Гордону Мюррею.
Обратите внимание на противотуманные фары, встроенные в передний бампер, и более узкие указатели поворота, чем у серийной версии, а также на боковые зеркала заднего вида от Citroën CX . Противотуманные фары были удалены, а боковые зеркала заднего вида позже были заменены производственными единицами.
McLaren F1 с боковыми зеркалами заднего вида, установленными на передней стойке, как на прототипах.

Перед продажей первых McLaren F1 было построено пять прототипов с номерами от XP1 до XP5. [63] Эти автомобили имели незначительные различия между собой, а также между серийными дорожными автомобилями. Вопреки распространенному заблуждению, XP1, первый запущенный прототип, никогда не был обнародован. XP1 никогда не красился (снаружи из углеродного волокна), а позже был разрушен в результате аварии в Намибии.. Автомобиль, представленный на мероприятии в Монако в 1992 году, на самом деле был «клинической моделью», эстетически убедительной, но без силового агрегата. XP2 использовался для краш-тестов (во время теста имел синий цвет) и также был уничтожен. Поскольку это была машина для краш-тестов, у нее не было полного внутреннего оборудования или трансмиссии. XP3 провел испытания на долговечность, XP4 провел стресс-тесты системы коробки передач, а XP5 был рекламным автомобилем. Раньше XP3 принадлежал Гордону Мюррею до того, как был продан частному покупателю. [64] XP4 был замечен зрителями Top Gear при просмотре Тиффом Ниделлом в середине 1990-х годов, а затем продан частному владельцу, в то время как XP5 продолжал использоваться в знаменитых гонках McLaren на максимальной скорости и до сих пор принадлежит McLaren.

Ameritech [ править ]

Семь McLaren F1 были импортированы Ameritech и модифицированы для федерализации для использования на дорогах США. Эти изменения включают удаление боковых сидений, замену фар, увеличенный бампер и более низкие показатели производительности, включая управляемость и торможение, по сравнению с европейской F1 из-за проблем с дорожным законодательством. Он весит 1288,2 кг (2840 фунтов).

Производительность [ править ]

Показатели производительности, проверенные журналом Road And Track Magazine в 1997 году: [65]

Показатели производительности ниже, чем у обычного F1 во всех аспектах (за исключением 0–30 миль в час (0–48 км / ч)), касающихся производительности. Как отметил Марио Андретти в сравнительном тесте максимальной скорости после нажатия ограничителя оборотов на скорости 217,7 миль в час (350,4 км / ч) на Ameritech F1, Ameritech F1 полностью способен тянуть седьмую передачу, то есть с более высоким передаточным числом или седьмой передачей. автомобиль, вероятно, сможет достичь еще большей максимальной скорости. [66]

Показатели ускорения [ править ]
  • 0–30 миль / ч: 1,7 секунды [65]
  • 0–40 миль / ч: 2,3 секунды [65]
  • 0–50 миль / ч: 2,9 секунды [65]
  • 0–60 миль / ч: 3,4 секунды [65]
  • 0–70 миль / ч: 4,5 секунды [65]
  • 0–80 миль / ч: 5,3 секунды [65]
  • 0–90 миль / ч: 6,1 секунды [65]
  • 0–100 миль / ч: 7,7 секунды [65]
  • 0–110 миль / ч: 8,8 секунды [65]
  • 0–120 миль / ч: 10,5 секунды [65]
  • 1/4 мили: 11,6 секунды при 125 миль в час [65]
  • 0–100 футов за 2,7 секунды [65]
  • 0–500 футов за 6,5 секунды [65]
  • Максимальная скорость: 217,7 миль / ч [66]
Торможение [ править ]
  • 60–0 миль / ч: 127 футов [65]
  • 80–0 миль / ч: 215 футов [65]
Обработка [ править ]
  • Skidpad 200 футов: 0,86 г [65]
  • Слалом: 700 футов Скорость: 64,5 миль / ч [65]

F1 LM [ править ]

Основная статья: McLaren F1 LM
Прототип McLaren F1 XP1 LM на выставке

McLaren F1 LM (LM для Ле - Мана ) представляет собой серию из пяти специальных автомобилей , которые были построены в честь пяти McLaren F1 ГТП , которые закончили 1995 24 часа Ле - Мана , в том числе выигрышных автомобиль. [67]

Вес был уменьшен примерно на 76 кг (167,6 фунта) до 1062 кг (2341 фунт), что было достигнуто за счет отсутствия внутреннего шумоподавления, аудиосистемы, урезанного базового интерьера, отсутствия эффекта грунта с вентилятором и динамическое заднее крыло. Автомобиль также имел другую трансмиссию , различные аэродинамические модификации, специально разработанные 18-дюймовые (457,2 мм) колеса из магниевого сплава и модернизированную коробку передач. F1 LM использовал тот же двигатель, что и F1 GTR 1995 года, но без ограничений, предписанных гонками., чтобы произвести 500 кВт (671 л.с., 680 л.с.). Он имел максимальную скорость 225 миль в час (362 км / ч), что меньше, чем у стандартной версии из-за дополнительного аэродинамического сопротивления, несмотря на идентичные передаточные числа. Вместо маленького динамического заднего антикрыла на задней части автомобиля установлено фиксированное заднее крыло из углепластика значительно большего размера.

LM имеет следующие характеристики:

  • Максимальный крутящий момент 705 Нм (520 lbfft) при 4500 об / мин
  • Пиковая мощность 500 кВт (671 л.с., 680 л.с.) при 7800 об / мин
  • Красная линия при 8,500 об / мин
  • Общий вес 1062 кг (2341 фунт), что дает автомобилю соотношение 82,15 кВт (110 л.с., 112 л.с.) на литр. [68]

В то время как McLaren никогда не заявляла конкретных показателей ускорения для LM, Motor Trend зафиксировала время с ограниченным тягой: 0–60 миль в час за 3,9 секунды и 0–100 миль в час за 6,7 секунды. [60] LM когда-то был держателем рекорда 0–100–0 миль в час, который он завершил за 11,5 секунды, когда управлял Энди Уоллесом на заброшенной авиабазе RAF Alconbury в Кембриджшире. [69]

F1 LM можно идентифицировать по окраске папайи-апельсин. Они были окрашены в этот цвет в память и дань уважения Брюсу Макларену , цвет расы которого был Папайя Апельсин. Два шасси были окрашены в черный цвет с серой отделкой, как у автомобиля-победителя «24 часа Ле-Мана», спонсируемого клиникой Уэно. Эти автомобили были куплены султаном Брунея и, как таковые, также имеют горизонтальные полосы желтого, красного и синего цветов по бокам. [70]

Хотя было продано только пять F1 LM, существует шестое шасси в виде XP1 LM, прототипа модификаций существующей F1 для формирования нового F1 LM. Этот автомобиль также окрашен в оранжевый цвет папайи и остается у McLaren.

F1 HDK [ править ]

McLaren F1 HDK номер шасси 14

Два стандартных F1 были модернизированы до "спецификации LM". У них есть номера шасси 073 и 018. Двигатели были модернизированы до неограниченной спецификации GTR, что привело к выходной мощности 500 кВт (671 л.с., 680 л.с.), и к ним был добавлен комплект Extra High Downforce Kit. Их интерьеры были сделаны более комфортными по сравнению с F1 LM. Автомобиль с номером шасси 018 был модернизирован до кондиционеров, фары были изменены на газоразрядные, а рулевое колесо - на 14-дюймовое. Кроме того, были добавлены амортизаторы гоночной спецификации и пружины, настроенные на самые мягкие настройки для комфортного использования на дороге. Вместо стандартных 17-дюймовых были использованы 18-дюймовые колеса GTR, а в качестве шин использовались шины Michelin Pilot Sport. [71] [72]

F1 GT [ править ]

Макларен F1 GT
McLaren F1 XP GT на Женевском автосалоне 2015 года
Обзор
ПроизводительMcLaren Автомобили
Производство1997 г. (выпущено 3, включая прототип)
сборкаУокинг , Суррей , Англия
ДизайнерГордон Мюррей
Питер Стивенс
Кузов и шасси
Учебный классСпортивный автомобиль ( S )
Тип кузова2-дверное купе
МакетЗадний средний двигатель, задний привод
ПлатформаМакларен F1
СвязанныйMcLaren F1 GTR
Трансмиссия
Двигатель6,1 л BMW S70 / 2 V12
Передача инфекции6-ступенчатая механика
Размеры
Колесная база2718 мм (107,0 дюйма) [73]
Длина4928 мм (194,0 дюйма) [73]
Ширина1940 мм (76,4 дюйма) [73]
Высота1200 мм (47,2 дюйма) [73]
Снаряженная масса1120 кг (2469 фунтов) [73]

Последнее воплощение дорожного автомобиля, F1 GT было задумано как специальная омологация . В связи с обострением конкуренции со стороны омологированных спортивных автомобилей от Porsche и Mercedes-Benz в прежней серии BPR Global GT и новом чемпионате FIA GT , McLaren потребовались значительные модификации F1 GTR, чтобы оставаться конкурентоспособными. Эти модификации были настолько обширными, что от McLaren потребовалось построить серийный автомобиль, пригодный для использования на дорогах, на котором будут базироваться новые гоночные автомобили.

F1 GT отличался такой же удлиненной задней частью кузова, как и GTR, для увеличения прижимной силы и уменьшения сопротивления, но не имел заднего антикрыла, которое было замечено на F1 LM. [74] Прижимная сила, создаваемая более длинным хвостом, оказалась достаточной, чтобы крыло не требовалось. Передняя часть также была похожа на гоночный автомобиль, с дополнительными решетками и колесными арками, расширенными, чтобы соответствовать большим колесам. Интерьер был изменен, и вместо стандартного устройства было установлено гоночное рулевое колесо.

F1 GT были построены из стандартного шасси дорожного автомобиля F1, сохранив свои серийные номера. Прототип GT, известный как XPGT, был шасси F1 № 056, и до сих пор принадлежит McLaren. Технически компании нужно было построить только одну машину и даже не пришлось ее продавать. Однако спрос со стороны клиентов заставил McLaren построить две серийные версии, которые были проданы. Заказчиками F1 GT выступили шасси № 054 и № 058. Он весит 1120 кг (2469 фунтов), что на 20 кг (44 фунта) легче, чем стандартный F1, и имеет максимальную скорость более 240 миль в час (386 км / ч), хотя это никогда не тестировалось. [ необходима цитата ]

См. Также [ править ]

  • Рекорд скорости серийного автомобиля
  • Хронология выпуска самых мощных серийных автомобилей

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Посмотрите, как молодой Илон Маск получает свой McLaren F1 в 1999 году" . 29 января 2015 . Проверено 23 января 2016 года .
  2. ^ «McLaren F1 переопределила саму концепцию суперкара, когда он был запущен в 1993 году. Его духовный преемник, P1 ™, сделает то же самое 20 лет спустя» . Макларен .
  3. ^ Gastelu, Гэри (26 октября 2018). «McLaren Speedtail за 2,1 миллиона долларов продан, хотя он едва ли разрешен на улице» . Fox News . Дата обращения 18 августа 2020 .
  4. ^ Шимковски, Шон. «Разоблачение Гордона Мюррея T50: смотрите дебют духовного преемника McLaren F1» . Роуд-шоу . Дата обращения 18 августа 2020 .
  5. ^ Книга рекордов Гиннеса 2002 . Книга рекордов Гиннеса, ограниченная. 2002. ISBN 978-1-892051-06-6. Проверено 25 апреля 2020 года .
  6. ^ a b "McLaren Automotive - Производство" . mclarenautomotive.com. Архивировано из оригинального 13 февраля 2007 года . Проверено 19 августа 2016 .
  7. ^ a b c d e "McLaren F1 1992–1998" . Autocar.co.uk . Проверено 23 января 2016 года .
  8. ^ Конвей, Гэвин (2005). «100 величайших автомобилей» . Великобритания: Канал 4 . Архивировано из оригинального 29 апреля 2005 года . Дата обращения 2 октября 2015 .
  9. ^ «Посмотрите, как молодой Илон Маск доставил свой гиперкар McLaren F1 - до того, как он его разбил» . бизнес-инсайдер . Проверено 21 декабря 2019 .
  10. ↑ Франкель, Эндрю (14 декабря 2015 г.). «Роуэн Аткинсон продал свой гиперкар McLaren F1» . Телеграф .
  11. ^ Джея Лено Гараж (26 февраля 2013). "McLaren F1 Redux - гараж Джея Лено" . Проверено 19 августа 2016 .
  12. ^ «13 удивительных автомобилей, которые принадлежали Битлз» . Odometer.com . 1994 . Проверено 13 февраля 2018 .
  13. ↑ Козак, Грэм (14 декабря 2018 г.). «Ральф Лорен о вневременных автомобилях, радости от вождения и почему он не считает себя коллекционером» . Автонеделя . Проверено 15 января 2021 года .
  14. ^ "Галерея: в коробке с игрушками Ника Мейсона" . Top Gear . 4 мая 2012 . Проверено 15 января 2021 года .
  15. ^ «Коллекция суперкаров султана Брунея: 300000000 долларов и подсчет» . CarBuzz . 19 мая 2012 . Проверено 19 августа 2016 .
  16. ^ «20 самых мощных безнаддувных суперкаров» . Top Gear . 16 ноября 2015 . Проверено 23 апреля 2017 года .
  17. Перейти ↑ Sheehan, Michael (март 2012). «65-летняя гонка Ferrari за сохранение веса» . Рынок спортивных автомобилей . 3. 24 : 44–45 . Проверено 19 августа 2016 .
  18. ^ Перевод оригинальной статьи на японском: «Дорогое мне авто - Гордон Мюррей на Honda NSX» . Проверено 19 августа 2016 .
  19. ^ "McLaren Connection" . 11 мая 2017 . Дата обращения 9 марта 2020 .
  20. ^ a b "Jalopnik Fantasy Garage - McLaren F1" . Проверено 19 августа 2016 .
  21. ^ a b c d "Ultimatecarpage - спецификации для стандартной F1" . ultimatecarpage.com . Проверено 19 августа 2016 .
  22. ^ a b «McLaren Automotive - стандартные спецификации F1» . Архивировано из оригинального 13 февраля 2007 года . Проверено 19 августа 2016 .
  23. ^ a b c "Howstuffworks - информация о стандарте F1" . howstuffworks.com. 31 мая 2007 . Проверено 19 августа 2016 .
  24. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р «F1 - McLaren Роуд автомобилей» . audiosignal.co.uk. 2 марта 1994 . Проверено 19 августа 2016 .
  25. ^ Szymkowskj, Шон (9 июля 2019). «Есть секретный универсал BMW E34 M5 с двигателем McLaren F1» . Авторитет . Дата обращения 11 июля 2019 .
  26. ^ "Великие классические автомобили на стандартном F1" . Antiquecar.com. 2 июня 1970 года Архивировано из оригинала 1 ноября 2007 года . Проверено 23 января 2016 года .
  27. ^ a b c d "QV500 на стандартной F1" . Архивировано из оригинального 18 октября 2005 года . Проверено 19 августа 2016 .
  28. ^ «Двенадцать фактов, которые вы могли не знать о McLaren F1» . 6 июля 2012 . Проверено 19 августа 2016 .
  29. ^ a b c d "McLarenFreak - веб-сайт" . McLarenFreak.com. Архивировано из оригинального 29 июня 2007 года . Проверено 19 августа 2016 .
  30. ^ гтмаш. «Показатели производительности современного гонщика» . Modernracer.com. Архивировано из оригинального 28 июня 2011 года . Проверено 23 января 2016 года .
  31. ^ "McLaren Automotive - Аэродинамика" . Архивировано из оригинала 15 июля 2006 года . Проверено 19 августа 2016 .
  32. ^ a b c d e f g BestMotoring на McLaren F1 - видео ia Технический анализ с youtube.com Архивировано 22 мая 2014 г. на Wayback Machine
  33. ^ "Общие сведения о карбоновых тормозах" . Архивировано из оригинала 15 июля 2007 года . Проверено 19 августа 2016 .
  34. ^ Смит, Сэм (6 февраля 2020 г.). "Big Mac Special" . Дорога и трасса . Дата обращения 8 марта 2020 .
  35. ^ https://www.evo.co.uk/mclaren/f1/17794/the-original-mclaren-f1-press-release-in-full-every-detail-of-the-incredible-v12/page/0 / 18
  36. ^ "McLaren Automotive - стандартное оборудование F1" . Архивировано из оригинального 13 февраля 2007 года . Проверено 19 августа 2016 .
  37. ^ "Часы TAG Heuer McLaren F1" . Калибр 11. 8 сентября 2010 . Проверено 23 января 2016 года .
  38. ^ «McLaren Automotive - стандартное обслуживание клиентов F1» . Архивировано из оригинального 27 ноября 2006 года . Проверено 19 августа 2016 .
  39. ^ a b «Аукционы RM на стандартной F1» . Rmauctions.com. Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 года . Проверено 23 января 2016 года .
  40. ^ "Top Gear: тест на максимальную скорость Bugatti Veyron Джеймса Мэя - Top Gear - автомобили BBC" . Высшая передача. 16 декабря 2008 . Проверено 5 августа 2013 года .
  41. ^ «Bugatti Chiron преодолевает барьер 300 миль в час с пробегом 304 миль в час, устанавливает мировой рекорд» . Автомобиль и водитель. 2 сентября 2019 . Дата обращения 12 мая 2020 .
  42. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Q R сек т у V ш х у «McLaren F1 Supercar» . Автомобиль и водитель. 1 декабря 2016 . Проверено 19 августа 2016 .«Предварительный просмотр: восходящие звезды '95» (PDF) . Проверено 19 августа 2016 .
  43. ^ a b «McLaren F1 # 012 против Toyota Supra» . YouTube . Проверено 19 августа 2016 .
  44. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s [1]
  45. ^ a b c «Дорожный тест McLaren F1» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 14 ноября 2007 года . Проверено 23 января 2016 года .
  46. ^ "McLaren F1 # 012 Tsukuba Time Attack" . YouTube . Проверено 19 августа 2016 .
  47. ^ "Лучший автомобильный McLaren F1" . Facebook . Проверено 19 августа 2016 .
  48. ^ a b «Рекорды McLaren Automotive F1» . Архивировано из оригинального 13 февраля 2007 года . Проверено 19 августа 2016 .
  49. ^ "Эво групповые испытания" . 10 января 2007 . Проверено 19 августа 2016 .
  50. ^ "Спецификация McLaren F1" . Архивировано из оригинала 4 августа 2016 года . Проверено 19 августа 2016 .
  51. ^ "Турбо 7/1994" . 11 января 2013 . Проверено 19 августа 2016 .
  52. ^ "Автоматический выключатель!" . Архивировано из оригинала 11 декабря 2006 года . Проверено 19 августа 2016 .
  53. ^ "Autocar Book - McLaren F1" . Проверено 19 августа 2016 .
  54. ^ "McLaren F1 243 миль в час" . YouTube . Проверено 19 августа 2016 .
  55. ^ «Много превосходные степень описала McLaren F1, в том числе ссылки на его умопомрачительный speed.We все знают , что это быстро, но теперь это официально быстро ...» Архивировано из оригинала 9 февраля 2001 года . Проверено 19 августа 2016 .
  56. ↑ Перкинс, Крис (26 января 2017 г.). «Как McLaren F1 со скоростью 240 миль в час беззаботно стал самым быстрым автомобилем в мире» . Дорога и трасса . Дата обращения 17 февраля 2020 .
  57. ^ «Общая информация о McLaren F1 GTR» . ConceptCarz.com . Проверено 19 августа 2016 .
  58. ^ a b «Общая информация о McLaren F1 GTR 1995» . QV500. Архивировано из оригинального 13 мая 2006 года . Проверено 19 августа 2016 .
  59. ^ «Scalextric встречает Марка Бланделла» . www.scalextric.com . Дата обращения 11 августа 2019 .
  60. ^ а б «McLaren F1 LM: Король суперкаров» . 2 апреля 2000 . Проверено 19 августа 2016 .
  61. ^ "Восемь самых знаковых гоночных машин JGTC когда-либо" . MotorsportRetro.com. 23 января 2014 . Проверено 19 августа 2016 .
  62. ^ «Архив: Autocar Road Test McLaren F1» . Проверено 19 августа 2016 .
  63. ^ "Максимальная скорость McLaren F1 с ограничением оборотов и без" . Users.globalnet.co.uk . Проверено 23 января 2016 года .
  64. ↑ Брак, Олли (6 августа 2020 г.). «Гик на удивительных деталях Murray T.50» . Top Gear . Дата обращения 11 августа 2020 .
  65. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r "R&T - первое полное американское дорожное испытание mclaren f1" . Проверено 19 августа 2016 .
  66. ^ a b Road & Track, август 1998 г.
  67. ^ "McLaren Automotive - история LM" . Архивировано из оригинального 18 ноября 2006 года . Проверено 19 августа 2016 .
  68. ^ "McLaren Automotive - спецификации LM" . Архивировано из оригинального 10 ноября 2006 года . Проверено 19 августа 2016 .
  69. ^ «Дорожный автомобиль McLaren F1 LM - послужной список» . McLaren Automotive Ltd. Архивировано из оригинала 21 апреля 2008 года . Проверено 19 августа 2016 .
  70. ^ Pètràny, MATE (25 августа 2016). «Есть только шесть настоящих McLaren F1 LM» . Дорога и трасса . Дата обращения 9 марта 2020 .
  71. ^ "Аукцион McLaren F1 'LM-Specification' 1994 года" . 19 августа 2019 . Проверено 8 сентября 2019 .
  72. ^ "Аукцион McLaren F1 'LM-Specification' 1998 года" . 13 апреля 2018 . Проверено 9 сентября 2019 .
  73. ^ a b c d e «Технические характеристики McLaren F1 GT» . ultimatecarpage . 25 июня 2015 . Проверено 21 января 2018 .
  74. ^ "Суперкары на McLaren F1 GT" . Проверено 19 августа 2016 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Амбиции вождения: официальная внутренняя история McLaren F1 ( ISBN 1852278412 ) 
  • Haymarket Magazines Ltd 1994, "F1 - дорожный автомобиль McLaren"
  • F1 - Дорожный автомобиль McLaren, автокар и автокнига
  • Портфолио спортивных автомобилей McLaren F1 GTR LM ( ISBN 1855206552 ) 
  • Самые быстрые автомобили со всего мира ( ISBN 0-75254-100-5 ) 

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт McLaren Automotive
vтеХронология дорожных автомобилей McLaren Automotive , 1990-е годы по настоящее время
Учебный класс1990-е2000-е2010-е2020-е
01234567890123456789012345678901
Спортивная серия540C
570S
570GT
600 литов
620R
Супер серия12C625C
650S720S
675LT765LT
Ultimate SeriesF1Mercedes-Benz SLR McLarenP1Сенна
Эльва
F1 LMSpeedtail
Артура
GTGT