 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( январь 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это шаблонное сообщение ) |
McLaren F1 GTR в 1998 году на фестивале скорости в Гудвуде | |||||||||
| Категория | GT1 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Макларен | ||||||||
| Дизайнер (ы) | Гордон Мюррей | ||||||||
| Технические характеристики | |||||||||
| Шасси | Монокок из углеродного волокна | ||||||||
| Подвеска (перед) | Пересмотренная система подвески на двойных поперечных рычагах McLaren F1 | ||||||||
| Подвеска (задняя) | Пересмотренная система подвески на двойных поперечных рычагах McLaren F1 | ||||||||
| Двигатель | BMW S70 / 2 6064 куб.см (6,1 л) V12 без наддува, сзади, посередине | ||||||||
| Передача инфекции | 6-ступенчатая
| ||||||||
| Шины | Michelin Pilot SX | ||||||||
| История соревнований | |||||||||
| Известные участники | |||||||||
| Известные водители |
| ||||||||
| Дебют | 1995 Circuito de Jerez | ||||||||
| |||||||||
| Чемпионат конструкторов | 3 | ||||||||
| Чемпионат водителей | 0 | ||||||||
.jpg/440px-1998_Goodwood_Festival_of_Speed_(15781190981).jpg)
.jpg){kind=link}
McLaren F1 GTR гоночного варианта McLaren F1 спортивного автомобиля первого производства в 1995 году для Grand Touring гоночного стиля, таких как BPR Global GT Series , чемпионат FIA GT , JGTC и британского чемпионат GT . Он был оснащен атмосферным двигателем BMW S70 / 2 V12. Он наиболее известен своей общей победой в гонках «24 часа Ле-Мана» 1995 года, где он выигрывал у более быстрых специализированных прототипов в очень влажных условиях. F1 GTR участвовал в международных гонках до 2005 года, когда окончательное гоночное шасси было снято с производства.
Развитие [ править ]
1995–1996 [ править ]
Гордон Мюррей , создатель McLaren F1, изначально видел свое творение как совершенный дорожный автомобиль, не намереваясь участвовать в гонках. Хотя в автомобиле использовалось множество гоночных технологий и конструкций, считалось, что автомобиль должен быть в первую очередь дорожным, без какого-либо намерения, встроенного в создание автомобиля, чтобы преобразовать его в гоночный.
Однако вскоре после запуска McLaren F1 была создана серия BPR Global GT . Начиная с сезона 1994 года, в серию были включены гоночные модификации спортивных автомобилей, такие как Venturi 600LM, Ferrari F40 и Porsche 911 Turbo . Крупные производители, рассматриваемые как возможная замена несуществующему чемпионату мира по спортивным автомобилям , проявили интерес к этой серии. В то же время команды также искали более быстрые и мощные автомобили для топ-класса серии GT1. Многие команды, например, под управлением Рэя Беллма и Томаса БшераВидя потенциал дорожных автомобилей McLaren F1, обратился к Гордону Мюррею, пытаясь убедить его предложить заводскую поддержку гоночных версий для серии BPR.
Наконец, Мюррей уступил и согласился преобразовать F1 в гоночный автомобиль, согласившись построить несколько шасси для соревнований в сезоне 1995 года. Неиспользованное шасси F1, которое должно было стать № 019, было взято McLaren и модифицировано компанией в качестве опытного образца. Из-за сходства с гоночным автомобилем не потребовалось обширных модификаций, чтобы фактически превратить F1 в гоночный автомобиль. Модификация кузова предусматривала добавление различных охлаждающих каналов, в первую очередь большого, расположенного в центре носовой части, и двух, размещенных в месте расположения ящиков для хранения вещей на боку автомобиля. В задней части автомобиля было добавлено большое регулируемое неподвижное крыло. Даже версии F1 GTR 1995 года генерировали достаточно прижимной силы, чтобы бежать по потолку со скоростью 100 миль в час. [1]Интерьер был лишен всякой роскоши и снабжен полноценной гоночной клеткой. Карбоновые тормоза заменили штатные. Из-за правил того времени в двигателе BMW S70 V12 требовалось использовать ограничитель воздуха для ограничения выходной мощности примерно до 600 л.с. (592 л.с., 441 кВт), что делало гоночный автомобиль менее мощным, чем дорожный, но при этом быстрее и более маневренный за счет меньшего общего веса. Были сохранены такие особенности, как центральное сиденье, двери Butterfly и даже стандартная коробка передач. McLaren координировал 24-часовые испытания в Маньи-Кур, чтобы выявить слабые места в машине и разработать обновления, которые будут поставляться командам. [2]
 | McLaren-BMW F1 GTR 1995 года McLaren-BMW F1 GTR на фестивале скорости в Гудвуде 2009 |
Проблемы с воспроизведением этого файла? См. Справку по СМИ . | |
Всего к сезону 1995 года будет построено девять шасси, при этом № 01R останется на заводе в качестве тестового образца, за исключением одноразового использования Kokusai Kaihatsu Racing на 24 часах Ле-Мана . Британская команда GTC Racing получила два F1 GTR, третий был использован для замены разрушенного автомобиля. Дэвид Прайс Рейсинг , BBA Competition, Mach One Racing и Giroix Racing Team получили бы по одному шасси, а последнее шасси, # 09R, было продано Хассаналу Болкиаху , султану Брунея , для его коллекции автомобилей.
В Ле-Мане 1995 года Kokusai Kaihatsu McLaren одержал победу [2] и стал рекордсменом по тренировочной максимальной скорости года, достигнув 281 км / ч (174,605 миль / ч) на Mulsanne Straight . [3]
После успеха сезона 1995 года McLaren решил модернизировать автомобиль, чтобы оставаться конкурентоспособным, особенно перед лицом угрозы появления новых спортивных автомобилей, таких как Ferrari F50 GT (который был быстро снят с производства) и Porsche 911 GT1 . Им помогал BMW Motorsport , который в то время решил использовать свою связь с McLaren для участия в гонках спортивных автомобилей, запустив свою собственную гоночную команду с F1 GTR.
Среди модификаций были удлинение передней и задней части кузова, включая увеличенный сплиттер, прикрепленный к передней части автомобиля. Кузов также был изменен, чтобы его можно было быстрее снимать для облегчения ремонта. Стандартная коробка передач автомобиля была изменена и теперь включает более легкий магниевый корпус и более надежные механические элементы. Эти доработки позволили снизить вес GTR на 38 кг. По запросу было построено еще девять новых GTR, а два старых GTR (# 03R и # 06R) также были модифицированы до спецификации 1996 года. F1 GTR 1996 года был самым быстрым вариантом с точки зрения скорости по прямой - автомобиль разогнался до 330 км / ч на Mulsanne Straight в Ле-Мане в 1996 году, что на 13 км / ч быстрее, чем у длиннохвостого F1 GTR 1997 года и даже на 6 километров. км / ч быстрее, чем Porsche GT1 1996 года.
1997 [ править ]
С преобразованием серии BPR Global GT в чемпионат FIA GT в 1997 году правила, касающиеся автомобилей, используемых в премьер-классе GT1, были изменены. Специальные омологации, такие как Porsche 911 GT1, уже доказали свою ценность в финальных гонках 1996 года, в то время как новый Mercedes-Benz продемонстрировал потенциал своего нового CLK-GTR на тестах. Поэтому McLaren был вынужден внести в F1 обширные модификации, чтобы иметь возможность соревноваться с автомобилями, которые изначально задумывались как гоночные, а не дорожные, такие как F1.
Прежде всего, F1 потребовались значительные изменения в конструкции кузова, чтобы получить как можно большую аэродинамическую прижимную силу. Хотя он сохранил тот же монокок из углеродного волокна, что и дорожный автомобиль, весь экстерьер автомобиля был специально сконструирован. Гораздо более длинные нос и хвост, а также более широкое заднее крыло были разработаны, чтобы максимизировать аэродинамическую прижимную силу, в то время как колесные арки были расширены, чтобы обеспечить максимальное сцепление шин с дорогой, разрешенное правилами. . Дорожный просвет также был изменен на 70 миллиметров (2,76 дюйма) спереди и сзади, а не на 60 миллиметров (2,36 дюйма) спереди и 80 миллиметров (3,15 дюйма) сзади, как у автомобиля образца 1996 года.
Двигатель также претерпел значительные изменения, в результате чего объем двигателя BMW S70 V12 уменьшился до 5 990 кубических сантиметров (366 куб. Дюймов) в попытке продлить срок службы двигателей, сохраняя при этом контролируемую воздушным ограничителем мощность в 600 лошадиных сил (441 куб. кВт). Стандартная коробка передач была заменена новой 6-ступенчатой секвентальной трансмиссией X-trac .
Всего было построено еще десять GTR, ни один из предыдущих автомобилей не был модернизирован до спецификации 1997 года. Чтобы иметь возможность конструировать автомобили, которые так радикально отличались от дорожных автомобилей F1, McLaren был вынужден строить серийные дорожные автомобили с использованием кузова GTR '97. Эти автомобили стали известны как F1 GT , из которых было построено только три. Автомобили 1997 года обычно называют версией "с длинным хвостом" из-за их растянутого кузова, наиболее заметно в задней части.
В Ле-Мане 1997 года автомобиль достиг 317 километров в час (196,97 миль в час) на прямой Mulsanne . Это было еще чуть - чуть медленнее , чем некоторые области, в том числе Porsche 911 GT1 Эво «s - 326 километров в час (202.57 миль в час), Nissan R390 GT1 » с - 319 километров в час (198,22 миль / ч) и TWR Porsche Хоэст LMP «с - 320 километров в час (198,84 миль / ч).
История гонок [ править ]
BPR Global GT Series [ править ]
Дебютировав на открытии сезона BPR 1995 года в Хересе , на трассу вышли три F1 GTR (два для GTC Competition, один для West Competition Дэвида Прайса ). McLarens с самого начала показали свою скорость, заняв первые три квалификационных места. В гонке, столкнувшись с жесткой конкуренцией со стороны Porsche 911 GT2 Evo, McLaren F1 GTR Рэя Беллма и Маурицио Сандро Сала смог одержать победу всего за 16 секунд. Во второй гонке французская команда BBA Competition добавила в серию свой новый F1 GTR, а Беллм и Сала снова одержали победу. За этим последовала победа на Западном соревновании в Монце , а затем снова победа GTC в четвертом раунде на Хараме.. Однако на Jarama, второе шасси GTC, # 04R, будет сильно повреждено в учебной аварии. Для следующей гонки он был заменен на # 08R.
На следующей гонке на Нюрбургринге McLaren успешно займет первые пять позиций в GTC, West Competition и новых владельцах F1 GTR Giroix Racing Team и Mach One Racing. После очередной победы в Донингтоне у F1 была небольшая засуха , когда она сначала проиграла Porsche в Монлери , а затем Ferrari в Андерсторпе . Однако F1 GTR вернется в форму, выиграв последние четыре гонки сезона. West Competition выиграет командное первенство с двумя победами, GTC займет третье место с пятью победами, а Mach One Racing четвертое с тремя победами.
В 1996 году McLaren дебютировала со своими модернизированными автомобилями в попытке продолжить доминирование в серии. Существующие команды, такие как GTC Competition и Giroix Racing Team, купили более новые автомобили 1996 года, в то время как новые команды, такие как BBA Competition, West Competition и Mach One, сохранили старые автомобили 1995 года. BMW Motorsport при содействии Bigazzi Team также приобрела три F1 GTR.
McLaren начал сезон 1996 года таким же образом, как и в 1995 году, когда GTC Competition одержали первую победу в руках Рэя Беллма и Джеймса Уивера . GTC, West Competition и Mach One будут обмениваться победами в течение следующих трех раундов, пока McLaren, наконец, снова не потерпит поражение от Ferrari на Anderstorp . GTC Competition снова одержал победу на Suzuka Circuit , но когда серия прибыла в Brands Hatch , F1 GTR столкнулся с новой конкуренцией. Porsche представила свой новый 911 GT1 и одержала сильную победу в своей первой гонке. Хотя поначалу по закону не разрешалось набирать очки, 911 GT1 все же снова одержал победу в Спа . Порше пропустилНогаро , оставив McLaren одержать победу, но Порше вернулся в последний раунд в Чжухае , снова одержав победу.
Даже несмотря на то, что Porsche продемонстрировал свое превосходство в конце сезона, McLaren GTC Competition все еще успешно выигрывал чемпионство команды, а West Competition заняли третье место. В 1997 году чемпионат BPR Global Endurance GT стал чемпионатом FIA GT.
Чемпионат FIA GT [ править ]
Демонстрируя контроль над серией BPR в начале 1996 года, McLaren теперь увидела, что их машине не хватало против таких, как новый Porsche 911 GT1, в новом чемпионате FIA GT . В то же время McLaren было известно о появлении новых Mercedes-Benz CLK GTR , Lotus Elise GT1 и Panoz Esperante GTR-1 - универсальных гоночных автомобилей, которые имели мало общего с легальными автомобилями, такими как McLaren F1. Таким образом, были разработаны новые автомобили F1 GTR "Long Tail", и при усиленной поддержке BMW Motorsport McLaren продолжила свой путь в сезоне 1997 года. Основные команды включали поддерживаемый BMW Motorsport Schnitzer Motorsport., Team Davidoff и Parabolica Motorsports. Компания Privateers продолжила кампанию за старые автомобили 1995 и 1996 годов.
На первом этапе новый Mercedes показал свой темп, взяв поул в квалификации, но машина механически пострадала во время гонки. Более новые F1 GTR показали, что они преодолели преимущество Porsche в производительности, одержав победу 1-2-3 над шестью отставшими 911 GT1. Однако в следующем раунде Mercedes-Benz сможет дать бой McLarens: новый CLK-GTR проиграет BMW Motorsports F1 GTR менее чем на секунду. В Хельсинки, с меньшим количеством участников на временной уличной трассе и большим количеством проблем с механикой для Mercedes, BMW Motorsport McLaren снова одержал победу.
К сожалению, Mercedes вскоре преодолел свои механические проблемы и одержал победу на Нюрбургринге со счетом 1: 2 , опередив пятерых Макларенов. McLaren смог вернуть себе победу в Спа, прежде чем Mercedes снова взял верх, одержав 1-2 победы в следующих трех раундах. McLaren одержит одну финальную победу в Муджелло до того, как Mercedes одержит две последние победы в году. BMW Motorsport , одержавшая единственные победы McLaren в этом году, заняла второе место в командном чемпионате, а Team Davidoff заняла отдаленное третье место. Хотя McLaren успешно превзошла Porsche, они просто не могли конкурировать с мощью нового Mercedes-Benz .
BMW официально покинула проект в конце 1997 года, чтобы построить собственный проект прототипа Ле-Мана - BMW V12 LM . McLaren, понимая, что F1 больше не может конкурировать с еще более развитым Mercedes CLK-LM, решил отказаться от заводской поддержки на 1998 год. Team Davidoff и Parabolica Motorsports в сотрудничестве с BBA Competition попытались продолжить выпуск своих старых автомобилей в 1998 году. но смог финишировать не лучше пятого в одной гонке. Команда Davidoff была единственной, кто набрал очки в этом сезоне, заняв 6-е место в командном первенстве. После 1998 года класс GT1 был упразднен из-за доминирования Mercedes-Benz, и McLaren F1 больше никогда не участвовал в гонках FIA GT.
Всеяпонский чемпионат Grand Touring [ править ]
В 1996 году японская команда Goh приобрела два F1 GTR 1996 года выпуска, шасси №13R и №14R, для участия в гонке GT500 чемпионата Японии Grand Touring Car Championship (JGTC) под названием Team Lark. Дебютировав на первом этапе трассы Suzuka Circuit , команда Lark финишировала со счетом 1: 2 с победителями Наоки Хаттори и Ральфом Шумахером . В следующем раунде на Фудзи , Дэвид Brabham и Джон Нильсенодержал победу за Lark McLaren. Однако в следующих двух раундах японские соперники одолели МакЛаренов, но команда Ларк вернулась и одержала победу в последних двух раундах сезона. На этапе Sugo Ларк сильно повредил свое единственное шасси, что потребовало от них позаимствовать шасси # 04R у GTC Competition в качестве замены для последнего этапа JGTC. С четырьмя победами в сезоне Team Lark завоевали командное первенство GT500, опередив заводские команды Toyota и Nissan . Победа Team Lark в чемпионате стала вторым сезоном в истории JGTC / Super GT, когда автомобиль, победивший в классе GT500, не от японского производителя; Porsche 911 GT2 выиграл чемпионат команды GT500 в 1995 году, хотя в этом году чемпионат выиграл гонщик Nissan.
Team Lark не вернется, чтобы защитить свой титул в 1997 году из-за споров с GT Association по поводу автомобильных гандикапов, а Макларенс не участвовал в этой серии. Макларенс вернется в 1999 году, когда Team Take One купит McLaren F1 GTR # 19R, автомобиль 1997 года выпуска, для участия в соревнованиях в GT500. Конкуренция со стороны Toyota , Honda и Nissan улучшилась с момента последней гонки McLaren, и поэтому Team Take One изо всех сил пыталась быть конкурентоспособной, заняв только лучшее 9-е место на трассе Mine Circuit.
В 2000 году Hitotsuyama Racing решила последовать примеру команды Take One и ввести собственное шасси 1997 года, # 25R, которое команда ранее использовала в 1999 году в Ле-Мане Fuji 1000 км . Несмотря на то, что обе команды в течение сезона испытывали проблемы с механикой, Team Take One смогла занять четвертое место на TI Aida . Обе команды продолжили свой путь в 2001 году, причем Take One McLaren превзошла Хитоцуяму в большинстве раундов. Однако в конце сезона случился шок, когда Take One McLaren одержал общую победу на трассе Mine Circuit, всего на девять секунд опередив заводской Nissan Skyline GT-R , и помог команде Take One занять 8-е место в гонке. командное первенство.
В 2002 году обе команды продолжат кампанию своих F1 GTR: Хитоцуяма финиширует третьим в Мотеги, в то время как Team Take One пострадает и в конце концов откажется от своих усилий. Хитоцуяма продержался до конца 2003 года, только лучший результат был 9-м. Автомобиль будет снят с производства в конце 2003 года, однако Хитоцуяма решил вернуть машину для двух коротких выступлений в 2005 году, не сумев финишировать в первой гонке на Фудзи, а затем заняв 18-е место по возвращении в серию, прежде чем покинуть Фудзи. хорошо, Хитоцуяма. Это будет последний гоночный McLaren F1 GTR в мире.
Чемпионат BRDC GT [ править ]
Начиная с 1996 года, с расширением BRDC GT Championship (позже известного как British GT), команда Lanzante Motorsports увидела возможность приобрести бывший GTC Competition F1 GTR 1995 года выпуска. Несмотря на то, что команда была достаточно быстрой, чтобы занять шесть поул-позиций за сезон, команда боролась во время гонок, одержав лишь одну победу над большим количеством различных спортивных автомобилей. Хотя гонщикам Яну Флаксу и Джейку Ульриху удалось легко выиграть чемпионат класса GT1, пара не смогла победить команды классов GT2 и GT3 в общем зачете. По окончании сезона Лазанте покинул McLaren, и только одноразовая гонка Parabolica Motorsports стала единственным соревнованием McLaren в 1997 году.
В 1998 году British GT изменила свои правила, чтобы они более точно соответствовали правилам, используемым в чемпионате FIA GT . Эти изменения правил видели возвращение в McLaren к британскому GT, с Steve О'Рурков «s EMKA гонки работает с 1997-спецификации шасси, а затем присоединился Team Карлу в Сильверстоуне . ЕМКА удалось одержать две победы в гонках, а пилоты Тим Сагден и Стив О'Рурк заняли второе место в общем зачете гонщиков.
В 1999 году, хотя чемпионат FIA GT отказался от класса GT1, British GT по-прежнему позволяла автомобилям ездить. EMKA Racing продолжила работу, присоединившись к AM Racing с другим автомобилем 1997 года, прежде чем они были вынуждены покинуть поле в середине сезона. ЕМКА удалось одержать всего одну победу, последовательно обыгрывая Porsche 911 GT1 и Lister Storms . В 2000 году British GT окончательно отказалась от своего класса GT1, и McLaren F1 GTR больше не подходили.
24 часа Ле-Мана [ править ]
Хотя официально « 24 часа Ле-Мана» не являются частью какой-либо гоночной серии, она все же считалась достаточно важной для участия McLaren. Соревнования в Ле-Мане означали участие в гонках против многих обычных участников GT1 из различных серий, а также против некоторых уникальных автомобилей, которые участвовали только в Ле-Мане. McLaren впервые участвовала в Ле-Мане в 1995 году, когда были построены все семь шасси. Хотя в серии BPR Global GT использовалось всего шесть автомобилей , шасси № 01R, которое использовалось в качестве испытательного стенда McLaren, также было заявлено для команды Kokusai Kaihatsu Racing.
Перед гонкой предполагалось, что один из участников класса WSC прототипа Ле-Мана легко одержит победу, поскольку это были гоночные автомобили, изготовленные на заказ, не имеющие отношения к уличным автомобилям, таким как автомобили GT1. Однако во время гонки различные машины WSC не выдержали технических трудностей и упали в турнирной таблице, в то время как машины класса GT1 продолжили движение без проблем. В последние часы гонки пять McLaren F1 GTR все еще участвовали в гонках, в то время как осталось только три автомобиля WSC. Близкий бой в последние часы увидел Кокусай Kaihatsu McLaren конкурировать с Courage КОНКУРЕНЦИИпрототип, и McLaren наконец одержал абсолютную победу на одной из самых коротких дистанций, пройденных с 1950-х годов. Другие McLarens заняли 3-е, 4-е, 5-е и 13-е места в общем зачете, и только два F1 GTR не смогли финишировать. В честь достижения McLaren компания разработала пять специальных F1 LM для клиентов, чтобы отметить пять финишеров. Автомобиль-победитель, за рулем которого стояли Янник Далмас , Масанори Секия и Джей Джей Лехто , был оставлен McLaren и больше не участвовал в гонках.
Вернувшись в 1996 году, конкуренция со стороны прототипов Ле-Мана была более жесткой, поскольку у Porsche была заводская команда в этом классе. Сам класс GT1 также был более конкурентоспособным: опять же, у Porsche была заводская команда с их новыми 911 GT1. У McLaren снова было семь заявок, но они не смогли повторить свой успех, хотя уступили только двум новым 911 GT1 и победившему в целом Porsche LMP. Шесть из семи McLarens финишировали, заняв 4, 5, 6, 8, 9 и 11 места.
В следующем году McLaren вернулась с модернизированными автомобилями 1997 года с шестью записями. Теперь против не только Porsche, но также Lister , Panoz и Nissan, McLarens снова показали хорошие результаты. Только двум участникам удалось финишировать, заняв 2-е и 3-е места после повторного победителя, Porsche LMP. В 1998 году только два McLaren F1 GTR были заявлены частными командами, и только один автомобиль занял четвертое место.
В следующем году класс GT1 был заброшен, и McLarens больше не соответствовали критериям. Однако на санкционированном ACO мероприятии в Японии в 1999 году компания Hitotsuyama Racing представила McLaren F1 GTR в новом классе LMGTP для прототипов с закрытой кабиной. Если бы McLaren выиграл в своем классе, он бы получил автоматический вход в Ле-Ман в качестве прототипа в 2000 году, однако автомобиль не смог финишировать, и возможный победитель класса, Toyota GT-One , отклонил автоматическое приглашение, поскольку Toyota решила закончить. программа GT-One в пользу Формулы-1.
McLaren F1 GTR
McLaren F1 GTR Интерьер
Другие соревнования [ править ]
В конце сезонов 1996 года Bigazzi Team SRL, Giroix Racing Team и David Price Racing взяли свои F1 GTR в Бразилию, чтобы участвовать в гонках в Куритибе и Бразилиа . Бигацци одержал обе победы, опередив двух других Макларенов. Бигацци снова вернется в Бразилию в 1997 году, чтобы одержать победу на Mil Milhas.
Команда Davidoff участвовала в ряде соревнований, выходящих за рамки мейнстрима в 1997 году, участвуя в 6 часах Валлелунги и одержав победу над ближайшим конкурентом на 21 круге. Позже машина появилась на Осеннем Кубке Ле-Мана, заняв второе место в комбинированных заездах. BBA Competition полетит в Китай на выставку FIA GT в Чжухае , заняв второе место.
В 1998 году, в рамках недолгой серии GTR Euroseries для каперов, Давидофф провел свой F1 GTR в первом раунде в Хараме , одержав убедительную победу. На следующей неделе автомобиль был доставлен на первый этап итальянского сезона GT 1998 года - 1000 км Монцы . McLaren Давыдова смог победить прототипы с открытой кабиной и одержать общую победу с преимуществом в одиннадцать кругов. В последний раз машина появилась на заключительной гонке сезона GTR Euroseries, четырехчасовой гонке в Спа . К сожалению, автомобиль был вынужден выйти из эксплуатации из-за взорвавшейся прокладки головки блока цилиндров.
Позже использовать [ править ]
После окончания конкурса на большинство F1 GTR в 1998 году различные шасси использовались по-разному. Некоторые автомобили, такие как шасси № 01R, выигравшее Ле-Ман, выставлялись на публичных выставках на автосалонах или в музеях. Другие были куплены частными коллекционерами либо для хранения, либо для использования их владельцами в исторических соревнованиях по треку, например в серии GT90s Revival Series, в которой в основном участвовали бывшие участники BPR Global GT Series .
Несколько GTR были не только куплены частными владельцами, но и значительно модифицированы McLaren, чтобы сделать их уличными. Чтобы соответствовать правилам, автомобили должны были увеличить высоту езды, а также заменить гоночный топливный бак и впускной канал на более традиционный бак и топливную крышку. Ограничитель воздуха на двигателе был также удален, что позволило двигателям BMW развивать свою полную потенциальную мощность. Такие удобства, как звукоизоляционная система серийного автомобиля и даже иногда два пассажирских сиденья, были исключены из машины. Эти модифицированные McLaren F1 GTR считаются идеальной версией дорожного автомобиля, поскольку они весят значительно меньше, чем любые другие уличные автомобили. Несколько F1 GTR в этой форме все еще используются сегодня.
Шасси [ править ]
В этом разделе не процитировать любые источники . ( Март 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Всего было построено 28 шасси F1 GTR. Девять были построены в версии 1995 года, девять - в версии 1996 года и еще десять - в версии 1997 года. Некоторые автомобили были модернизированы с одной спецификации на другую, но в это число входят только автомобили, построенные с нуля в соответствии с этой спецификацией.
Подробно [ править ]
| Номер шасси | Описание |
|---|---|
| # 01R | Доработан с шасси дорожного автомобиля № 019 и использовался в качестве тестовой машины McLaren. Мчался по Lanzante Motorsport ( «Kokusai Kaihatsu Расинг») в 1995 году 24 часа Ле - Мана , забив общую победу. Сразу после этого ушел из гонок и остался в McLaren Cars . |
| # 02R | Модифицированный из шасси дорожного автомобиля № 026 для GTC Competition (" Gulf Racing") для BPR в 1995 году, одержав 5 побед и заняв 3-е место в командном чемпионате. 4-е место в 1995 году "24 часа Ле-Мана" . Продан Lanzante Motorsport и участвовал в кампании британского GT в 1996 году, одержав одну победу и выиграв чемпионат гонщиков GT1. |
| # 03R | Модифицированный из шасси дорожного автомобиля № 027 для Дэвида Прайса Гонки (" West Racing") для BPR в 1995 году, одержав 3 победы и выиграв командный чемпионат. Не финишировал 1995 24 часа Ле-Мана . Обновился до спецификации 1996 года и продолжил участие в BPR в 1996 году, одержав еще две победы и заняв третье место в командном чемпионате. 4-е место в гонке «24 часа Ле-Мана» в 1996 году . Занял 3-е место в Куритибе и 4-е в Бразилиа. |
| # 04R | Построен для GTC Competition (" Gulf Racing") для BPR в 1995 году, сильно поврежден на тренировке в Хараме, заменен в команде на # 08R. Проданы Team Goh в 1996 году для замены поврежденного # 014R и участвовали только в финальном раунде сезона JGTC. |
| # 05R | Построен для соревнований BBA for BPR в 1995 году, занял 10-е место в командном чемпионате. Финишировал 13-м в гонке «24 часа Ле-Мана» в 1995 году . Продолжил в БНР в 1996 году, занял 24-е место в командном первенстве. Продолжил в FIA GT в 1997 году, набрать очков не удалось. В 1998 году продолжил участие в FIA GT совместно с Parabolica Motorsport, но не набрал очков. Продан в 2010 году в Великобританию. |
| # 06R | Создан для David Price Racing (« Harrods Mach One Racing») для BPR в 1995 году, одержав 3 победы и заняв 4-е место в командном чемпионате. Финишировал 3-м в гонке «24 часа Ле-Мана» в 1995 году . Обновился до спецификации 1996 года и продолжил участие в BPR в 1996 году, одержав 1 победу и заняв 8-е место в командном чемпионате. Финишировал 6-м в гонке «24 часа Ле-Мана» 1996 года . Продан Martin Vehle Racing, участвовал в гонках FIA GT в 1997 году, не набирая очков. Сейчас принадлежит Дэвиду Кларку, бывшему директору по продажам McLaren Cars . |
| # 07R | Построен для Giroix Racing Team ("GRT Jacadi") для BPR в 1995 году, занял 13-е место в командном чемпионате. Финишировал 5-м в гонке «24 часа Ле-Мана» в 1995 году . Продан частному владельцу в Великобритании |
| # 08R | Первоначально предназначался для Lanzante Motrsport, но был продан GTC Competition (« Gulf Racing») для замены их поврежденного шасси # 04R. Участвовал в последней половине BPR 1995 года. Не финишировал в 1995 году "24 часа Ле-Мана" . Только участвовал в первой гонке BPR в 1996 году. |
| # 09R | Продан султану Брунея Хассаналу Болкиаху . Окрашен почти так же, как автомобиль-победитель Kokusai Kaihatsu Le Mans. Нет истории соревнований. |
| # 10R | Первая машина 1996 года выпуска. Построен как испытательный и опытно-конструкторский автомобиль взамен списанного № 01R. Использовался в предквалификационной гонке «24 часа Ле-Мана» 1996 года, но не участвовал в гонках. Позже было переоборудовано в уличное использование и продано Нику Мэйсону . Передняя часть шасси была повреждена после крушения во время демонстрационного круга на 75-м собрании участников Goodwood Circuit. [4] |
| # 11R | Построен для Giroix Racing Team (« Franck Muller Racing») для BPR в 1996 году, занял 11 место в командном чемпионате. Гонял как «Kokusai Kaihatsu Racing» в 1996 году «24 часа Ле-Мана», но не финишировал. Финишировал вторым в Монце. Занял второе место в Куритабе и Бразилиа. Продан Larbre Compétition в 1996 году, но никогда не участвовал в гонках, позже продан Mercedes-AMG, где он использовался в качестве испытательного стенда и подвергался обширным модификациям с использованием нестандартного кузова, чтобы проверить аэродинамику будущего гоночного автомобиля CLK GTR . Позже вернулся в McLaren, переоборудовал для использования на дорогах и покрасил в цвет папайи. Владелец частного коллекционера автомобилей в Европе. |
| # 12R | Построен для GTC Competition (« Gulf Racing») для BPR в 1996 году, одержав 4 победы и выиграв командный чемпионат. Переоборудован в дорожный автомобиль для Рэя Беллма , позже продан Аарону Хсу. |
| # 13R | Создан для Team Goh («Team Lark McLaren») для JGTC в 1996 году, одержав 3 победы и выиграв командный чемпионат. |
| # 14R | Построен для Team Goh («Team Lark McLaren») для JGTC в 1996 году, одержав 1 победу перед тем, как погиб в аварии на Суго. Заменено на отремонтированное шасси № 04R, а затем переоборудовано в трамвай. |
| # 15R | Построен для GTC Motorsport (« Gulf Racing») в BPR в 1996 году, заняв 6-е место в командном чемпионате. Финишировал 5-м в 1996 году «24 часа Ле-Мана» . |
| # 16R | Построен для Bigazzi Team SRL, участвовал в Сильверстоунском этапе BPR в 1996 году, заняв 11-е место. Финишировал 11-м в гонке «24 часа Ле-Мана» 1996 года . Позже переоборудован для уличного использования и продан Крису Палмеру. С тех пор продал. Протестировано Тиффом Ниделлом на Пятой передаче . |
| # 17R | Создан для Bigazzi Team SRL, участвовал в Сильверстоунском этапе BPR в 1996 году, заняв 4-е место. Финишировал 8-м в гонке «24 часа Ле-Мана» 1996 года . Принадлежит компании BMW North America. |
| # 18R | Создан для Bigazzi Team SRL, участвовал в выставочных раундах в Куритибе и Бразилиа, выиграв обе гонки в 1996 году, а затем выиграв бразильца Милласа в 1997 году. Принадлежит BMW AG. |
| # 19R | Первая машина 1997 года выпуска. Построен как испытательная и опытная машина на замену проданному № 10Р. Используется Team Goh в 1997 году в гонках FIA GT в Сузуке, финишировав 9-м. Продан Team Take One на сезон JGTC 1999 года, одержав одну победу в 2001 году и завершив соревнование в 2002 году. |
| # 20R | Построен для соревнований GTC (" Gulf Team Davidoff ") для FIA GT в 1997 году, заняв 3-е место в командном чемпионате. Финишировал вторым в гонке «24 часа Ле-Мана» 1997 года . |
| # 21R | Создан для BMW Motorsport / Schnitzer Motorsport для FIA GT в 1997 году, одержал две победы и занял второе место в командном чемпионате. Продан Team Carl Racing в 1998 году для British GT, участвовал в гонках только в Сильверстоуне, заняв 8-е место. |
| # 22R | Построен для соревнований GTC (" Gulf Team Davidoff ") для FIA GT в 1997 году, заняв 3-е место в командном чемпионате. Выиграли 6 часов Валлелунги. Не стартовал « 24 часа Ле-Мана 1997 года» из- за пожара на тренировке, прошел капитальный ремонт. Вернулся на Осенний кубок Ле-Мана, заняв 2-е место. Продолжил в FIA GT в 1998 году, заняв 6-е место в командном чемпионате. Выиграл первый раунд GTR Euroserie. Выиграл 1000 км Монцы. Не финишировал в « 24 часах Ле-Мана» 1998 года . Не удалось финишировать в финале GTR Euroserie в Спа. |
| # 23R | Создан для BMW Motorsport / Schnitzer Motorsport для FIA GT в 1997 году, выиграл 1 гонку и занял 2-е место в командном чемпионате. |
| # 24R | Создан для BMW Motorsport / Schnitzer Motorsport, но предоставлен GTC Competition для временной замены # 22R, пока он находился в ремонте. Не смог финишировать в гонке «24 часа Ле-Мана» 1997 года . Продан компании EMKA Racing для использования в чемпионате Великобритании 1998 года, одержав 2 победы и выиграв чемпионат гонщиков GT1. Финишировал 4-м в гонке «24 часа Ле-Мана» 1998 года . Продолжил гонку в British GT в 1999 году, одержав 1 победу и заняв третье место в чемпионате водителей GT1. В настоящее время используется в исторической гоночной серии GT90s Revival. |
| # 25R | Построен для соревнований GTC (" Gulf Team Davidoff ") для FIA GT в 1997 году. Не смог финишировать в 1997 году на 24 часах Ле-Мана . Продан Hitotsuyama Racing в 1999 году. Не удалось финишировать на дистанции 1000 км Ле-Ман Фудзи в 1999 году . Вступал в JGTC с 2000 года до конца 2003 года. Вернулся на две гонки JGTC на Фудзи в 2005 году. |
| # 26R | Создан для BMW Motorsport / Schnitzer Motorsport для FIA GT в 1997 году, одержал 2 победы и занял 2-е место в командном чемпионате. Финишировал 3-м в гонке «24 часа Ле-Мана» 1997 года . |
| # 27R | Построен для Parabolica Motorsport для FIA GT в 1997 году, заняв 7-е место в командном чемпионате. Управлял Team Goh в 1997 году на 24 часах Ле-Мана, но не смог финишировать. Продан AM Racing для British GT в 1999 году. Продан на аукционе Brooks на фестивале скорости в Гудвуде . |
| # 28R | Первоначально шасси №27R, но повреждено при транспортировке. Пластина шасси была перенесена на шасси, которое теперь известно как # 27R. Переоборудован для GTC Competition в качестве запасного автомобиля, участвовал в последних гонках FIA GT в 1997 году. |
Ссылки [ править ]
- ^ [1]
- ^ a b Миден, Ричард (24 февраля 2015 г.). «McLaren F1 в Ле-Мане 24 часа» . Эво . Дата обращения 5 мая 2016 .
- ^ «Самые быстрые скорости, зарегистрированные с 1961 года на прямой Hunaudieres и на участке Mulsanne - Indianapolis» . Архивировано 22 февраля 2009 года.CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
- ^ Кимберли, Мэтт. «Постарайтесь не плакать, пока барабанщик Pink Floyd Ник Мейсон разбивает свой McLaren F1 GTR в Гудвуде» . CarThrottle . Проверено 20 марта 2017 года .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме McLaren F1 GTR . |
- Официальный сайт McLaren Automotive - F1 GTR
