« 24 часа Ле-Мана» 1995 года стали 63-м Гран-при на выносливость и состоялись 17 и 18 июня 1995 года в одной из самых влажных гонок в истории соревнований с около 17 часами непрерывного дождя. Гонку выиграл McLaren F1 GTR № 59, за рулем которого стояли Джей Джей Лехто , Янник Далмас и Масанори Секия, участвовавшие в категории GT1. Это была первая победа в Ле-Мане для гонщика из Финляндии и для гонщика из Японии. [1] Это была первая победа McLaren с первой попытки. Доминирование марки было таким, что ее автомобили заняли четыре из первых пяти мест - Ferrari сделала это со своими двумя автомобилями в 1949 году, но другие производители, такие как Jaguar, Porsche , Ford или Audi добились своей известности в Ле-Мане только после двух, трех или более лет попыток своей первой победы. [2]
1995 24 часа Ле-Мана | |
Предыдущая: 1994 | Далее: 1996 |
Индекс: Расы | Победители |
Автомобиль был уже хорошо известен тем, что доминировал в BPR Global GT Series с командами клиентов, но автомобиль, который победил, на самом деле был первым прототипом GTR. Он был предоставлен в аренду Lanzante Motorsport и подготовлен подразделением 12 McLaren под наблюдением главного инженера McLaren Джеймса Робинсона, который руководил им от имени Kokusai Kaihatsu Racing. Mario Andretti 's Courage финишировал вторым, будучи сентиментальным фаворитом многих в преддверии гонки. Однако надежность серийного McLaren помогла ему победить гораздо более быстрые прототипы Ле-Мана , хотя в интервью 20 лет спустя [3] спустя Грэм Хамфрис (бывший технический директор Spice [4] ), сконструировавший автомобиль, выигравший гонку, приписал Победа в ливне, обрушившемся на трассу в одночасье, что снизило нагрузку на относительно хрупкую трансмиссию автомобиля, а также продемонстрировала замечательную производительность Лехто, который временами был на 30 секунд быстрее, чем его соперники. Хамфрису также удалось определить источник проблем с выбором передачи, от которых пострадали автомобиль Кокусай и другие McLarens в гонке, выяснив, что открытый механизм переключения передач заполнялся водой и грязью из-за влажных условий, и решил проблему путем заполнение пораженного участка WD-40 на каждом пит-стопе. [1]
Первые три места в GT2 заняли Honda NSX и два корвета Callaway. В отличие от предыдущего года, в котором с середины 1970-х годов доминировали производные от Porsche 911, этот класс демонстрировал разнообразие производителей.
Положения и записи
С постоянная хорошими рабочими отношениями с IMSA , то Автомобильный Клуб де l'Ouest (ACO) фазированным своей категорией LM P1, а не составление правил , основанные на тесном World Sportscar (WSC) классе IMSA в. В свою очередь, IMSA согласилась допустить автомобили с турбонаддувом в WSC, учитывая количество шасси группы C, все еще находящихся в обращении. [5] Класс LM P2 остался как есть; однако другие классы имели следующие ограничения, некоторые из которых были изменены с прошлого года: [5]
- WSC макс. 4,0 л или 3,0 л (турбо), с пределом оборотов 8500 об / мин (2-клапанный V8) или 10500 об / мин (4-клапанный V12), топливный бак 80 л, минимальный вес в зависимости от размера и типа двигателя, максимальная ширина шин 18 "
- LM P2: топливный бак 80 л, минимальный вес 620 кг, с серийными двигателями, максимальная ширина шины 12 дюймов
- LM GT1: топливный бак 100 л, минимальный вес 900 кг, максимальная ширина шин 14 дюймов
- LM GT2: топливный бак 100 л, минимальный вес 900 кг, максимальная ширина шины 12 дюймов
Правило предыдущего года «одноразовой модели», которое Porsche спорно использовало в гонке 1994 года, осталось в силе для GT1. Однако автомобили GT2 должны были базироваться на автомобилях, выпускаемых серийно с февраля 1995 года.
Как и прежде, эти правила вызвали огромный интерес, и ACO получил 99 заявок. В ответ ACO построило еще 2 карьерных отсека, чтобы увеличить вместимость до 50 автомобилей. Они предоставили 20 хорошо выступающим командам автоматическую регистрацию, а затем выбрали еще 50, чтобы пройти квалификацию на оставшиеся 30 мест в таблице. Он был нацелен на то, чтобы сохранить баланс между WSC и чрезмерно представленными классами GT, хотя границы теперь немного размывались в GT1.
Специалисты по спортивным автомобилям Courage , Kremer , WR и Debora вернулись в WSC / P2 вместе с первым прототипом Ferrari ( 333SP ), представленным в Ле-Мане за 23 года, который участвовал в американском чемпионате IMSA. Заказал Ferrari для WSC Джампьеро Моретти из Momo Racing.
Японцы вернулись в строй в классе GT1 с Toyota, Nissan, Mazda и Honda, все приславшие или поддерживаемые работами команды. Но самый большой фурор вызвал McLaren: его новый суперкар F1 GTR на сегодняшний день выиграл 6 из 7 гонок серии BPR Global GT 1995 года. Шесть McLarens из этой серии прибыли, и даже оригинальный автомобиль T-car был поспешно подготовлен для новой японской команды, отчаявшейся участвовать. McLaren был самым быстрым дорожным автомобилем в мире и естественным выбором для Ле-Мана; Дизайн Гордона Мюррея из углеродного волокна соответствует минимальному весу (1000 кг), минимальному размеру и максимальной удельной мощности (с двигателем BMW V12 6,1 л), которые всегда есть у хорошего гоночного автомобиля. Ограничители воздуха ACO ограничили его двигатель до 636 л.с., что всего на 9 больше, чем у дорожной версии. [2]
Среди других возвращающихся марок в GT1 были Jaguar, Ferrari и Porsche, а также отдельные работы от Venturi и Lister. В GT2 вездесущие Porsche 911 противостояли Callaway, Honda и новичку Маркосу.
Квалификация
Квалификация оказалась одним из лучших дней для небольшой французской команды Welter Racing , побившей рекорд скорости 400 км / ч на прямой Mulsanne в 1988 году. Когда-либо создатель маленьких, маневренных и очень быстрых прототипов, последняя версия Жерара Велтера, WR LM95 не стал исключением: обе машины, управляемые Уильямом Дэвидом и Патриком Гониным, заблокировали первый ряд стартовой решетки для отличной гонки. Дэвид был первым гонщиком, взявшим поул в дебюте. Любопытно, что это был также первый раз, когда два одноместных автомобиля оказались в первом ряду в Ле-Мане после того, как там проходил французский F1 GP в 1967 году. [6]
За ними стояли три Courages: van der Poele , Wollek и Lagorce , хотя автомобиль van der Poele затем был дисквалифицирован из-за того, что после замены двигателя был обнаружен недостаточный вес на 17 кг. [2] [7] Wollek / Andretti / Hélary Courage была единственной машиной на поле, где все три пилота на тренировке проехали менее 4 минут.
Пятым в стартовой таблице был Stuck / Boutsen / Bouchut Kremer K8, затем появился первый из автомобилей GT1: три Ferrari F40 во главе с Ennea Ferrari Club # 41 Эйлса / Монти / Манчини, шокировавшей команды McLaren, обыграв их. Кокусай Макларен и работы Вентури. Прототип EuroMotorsport Ferrari не участвовал в большинстве квалификационных соревнований, в то время как ACO спорило с командой о проверке максимальных оборотов двигателя - в итоге он был 17-м в стартовой таблице. [8]
Самым быстрым в классе GT2 стал лучший из Agusta Callaways, занявший 23-е место, обогнав швейцарский Porsche Энцо Кальдерари на 32-м месте и частную японскую Honda NSX. За решеткой оказалась частная американская команда на своем тяжелом Corvette ZR1 в GT1, почти на 20 секунд медленнее, чем полюс Callaway Corvette в GT2.
Раса
Начинать
Это был один из самых влажных Ле-Ман за всю историю, но в начале гонки погода была ясной. Пять автомобилей, в том числе Кремер Бутсена, Giroix Jacadi McLaren (работающий на синтетическом спирте, полученном из свеклы [9] ) и Kunimitsu Honda в GT2, должны были стартовать с пит-лейн из-за проблем в последний момент. При падении флага два WR и Wollek's Courage взлетели и быстро увеличили расстояние до остальной части поля - почти полкруга к концу первого часа. Из-за правил эквивалентности ACO их круги отставали почти на 30 секунд от самых быстрых кругов Эдди Ирвина на его Toyota в 1993 году. Джон Нильсен на 49-м месте Дэйв Прайс Макларен и Анри Пескароло на 11-м Courage возглавляли эту гонку преследования, сражаясь за четвертое место. . Массимо Сигала на прототипе Ferrari быстро продвинулся со своей низкой стартовой позиции, даже обогнав Нильсена на 4-м месте, пока каменные повреждения не остановили двигатель на Arnage только на 7-м круге.
Дождь пришел к концу первого часа. Он оставался на всю ночь и до утра воскресенья, с ливнями до самого конца. Многие машины раскручивались или откатывались, заедая на скользких шинах. Оба WR потеряли время из-за неисправных ветровых стекол, снова доказав свою скорость, но хрупкость. Хуже было на пятом часу, когда Гонин на высокой скорости вылетел из аквапланирования и совершил сальто на перекрестке Mulsanne и попал в большую аварию. Он был доставлен в больницу с 4 сломанными ребрами и сломанной лопаткой [10] [11] и выведением машин безопасности на 37 минут.
Под сильным дождем машины WSC потеряли преимущество в силе, и после перезапуска четыре McLarens сразились с Wollek's Courage. Но когда Марио Андретти запутался, приводя Kremer в кривые Porsche, и разбился (на ремонт потребовалось 30 минут и потеря 6 кругов), это оказалось преимуществом GT1 с McLaren 1-2-3. Ferrari отсутствовала, Pescarolo's Courage остановился на Arnage с разряженной батареей, а Kremer оказался дьявольским, чтобы ездить по мокрой дороге (даже регенмейстер Ханс-Иоахим Штук вставил его в стену на первой шикане). Porsche 911 Evos команды Larbre оба шли хорошо, не отставая от McLarens и поднявшись на четвертое место. Потрясающая езда от Тошио Сузуки подняла его Nissan Skyline на 7-е место в общем зачете, пока в 23 часа не сломалась коробка передач. Обе модели Honda GT1 были выведены из строя: одна с поломанным сцеплением, а другая сильно разбилась под дождем, потребовав капитального ремонта. В GT2 Kremer и Stadler Porsches опередили Callaways и Lister на 3 круга.
Ночь
Идя в ночь, ведущая машина WSC - другой Кремер, управляемый Лессигом / Конрадом / де Азеведо - сбегала на 11-м месте. ДНР Макларенсы чередовали лидерство по пит-стопам. У соперника Gulf Racing McLarens, доминирующего в серии BPR, было много проблем: у лидера серии и владельца команды Рэя Беллма ранее была остановка , он проиграл 7 кругов. Хуже повезло его товарищу по команде Филиппу Аллиоту, который лидировал, когда его ударил в барьер Porsche GT2, который он только что обогнал.
Неудача преследовала и Larbre Compétition GT1 Porsche: ранним вечером машина владельца команды Джека Леконта уехала в гравийную ловушку Arnage. И Хесус Пареха, и Эммануэль Коллард последовательно подняли свои машины на 4-е место в общем зачете, но оба вылетели на пенсию до полуночи. Последняя авария также лишила лидера GT2 Stadler Porsche, когда Андреас Фукс неверно оценил свое торможение на повороте Mulsanne, ударив Колларда. Тем временем компания PC Automotive Jaguar преследовала McLarens; со старта с 22-го места на стартовой решетке он поднялся на 4-е место, преследуемый Даунингом Кудзу-Мазда, Кремером Стака и Храбростью Воллека, которые быстро восстанавливались. После кончины Porsche гонка GT2 теперь проходила между тремя Callaway (их стало два, когда Тирринг разбил «заводскую» машину на первой шикане Mulsanne в час ночи) и частным Porsche Жан-Франсуа Веру, стартовавшим предпоследним. , но теперь только на круг позади.
В 3 часа ночи, после 9 часов борьбы за лидерство (со сломанным стеклоочистителем), Nielsen / Mass McLaren вышел из строя с проскальзыванием сцепления, что в конечном итоге оказалось предельным. Автомобиль-сестра Энди Уоллеса и Bells (отца и сына) унаследовала лидерство. Уоллес проделал несколько невероятных отрезков под дождем - некоторые из них на скользких шинах. Тем временем команда темной лошадки Кокусая неумолимо продвигалась вверх по доске. В то время как другие вращались или питались, он ни разу не промахнулся, и всю ночь Джей Джей Лехто и Далмас изо всех сил пытались добраться до 2-го места. Jaguar сдался со сломанным коленчатым валом в 5 утра, к тому времени Courage вернулся на третье место (но на 4 круга меньше), Jacardi McLaren на 4-м, а оставшийся Gulf McLaren на 5-м месте.
Утро
Когда рассвело, дождь наконец утих, и Courage начал набирать скорость, постепенно сокращая круги на McLarens. Когда Уоллесу пришлось питаться свежими тормозными колодками, отрыв от Kokusai McLaren упал до менее чем минуты. Но затем 53-летний пятикратный победитель Дерек Белл показал, почему он считается одним из лучших гонщиков на спортивных автомобилях в мире - под давлением он сравнял, а затем побил очень быстрое время круга Лехто. Три уцелевших машины WSC - «Кураж», «Кремер» и «Кудзу» преследовали.
Затмеваемые McLarens, у всех Ferrari F40 были тяжелые гонки после стольких обещаний. Однако пилотная гоночная Ferrari Стефана Рателя в течение шести часов удерживала 8-е место в общем зачете, когда незадолго до полудня Мишель Ферте соединился с McLaren Бланделла в заливе и заскользил по обломкам на шикане Данлоп, попав в гравийную ловушку. Извлечение заняло 5 минут и потеряло три места. В GT2 после поражения на 6 кругах на старте Kunimitsu Honda работала как часы, и теперь его лучшая экономия топлива приносила дивиденды, поскольку он обогнал Callaways и вошел в топ-10.
Финиш и после гонки
За 2 часа до начала боя опасная хрупкая трансмиссия McLaren поразила ведущего DPR McLaren, у которого возникли проблемы с переключением передач. После 5-минутной задержки в боксах Bell Snr занял 6-е место и вернулся в гонку. Это было все, что нужно было Далмасу, чтобы взять на себя инициативу, и оттуда они никогда не двинулись в путь. Менее чем за час до финиша Андретти обогнал больной Harrods McLaren и занял второе место, а вскоре обогнал Лехто и вышел на лидирующий круг. Передавая мяч Бобу Воллеку, они упорно гнались, но в итоге не смогли этого сделать, отстав от них всего на 3 минуты. Уоллес обогнал DPR McLaren домой на круг дальше, на пять кругов впереди Gulf и Giroix Jacadi McLarens, а также оставшиеся два автомобиля WSC: Kremer и Kudzu-Mazda.
В GT2, несмотря на старт с пит-лейна, Kunimitsu Honda финишировала впереди, заняв 8-е место в общем зачете, удобно на два круга опередив Jelinski Agusta Callaway, которая сама на два круга опережает свою сестринскую машину. Новый клиентский автомобиль Porsche 993 GT2, несмотря на победу в 10 из 12 гонок BPR в этом году, уехал из Ле-Мана с пустыми руками.
Официальные результаты
Поз | Класс | Нет | Команда | Драйверы | Шасси | Шина | Круги |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Двигатель | |||||||
1 | LMGT1 | 59 | Kokusai Kaihatsu Racing | Янник Далмас Масанори Секия Джей Джей Лехто | McLaren F1 GTR | M | 298 |
BMW S70 / 2 6,1 л V12 | |||||||
2 | WSC | 13 | Соревнование за смелость | Боб Воллек Эрик Элари Марио Андретти | Мужество C34 | M | 297 |
Porsche Type-935 3,0 л Turbo Flat-6 | |||||||
3 | LMGT1 | 51 | Mach One Racing | Энди Уоллес Дерек Белл Джастин Белл | McLaren F1 GTR | грамм | 296 |
BMW S70 / 2 6,1 л V12 | |||||||
4 | LMGT1 | 24 | Gulf Racing | Марк Бланделл Рэй Беллм Маурицио Сандро Сала | McLaren F1 GTR | M | 291 |
BMW S70 / 2 6,1 л V12 | |||||||
5 | LMGT1 | 50 | Гоночная команда Giroix | Фабьен Жируа Жан-Дени Делетраз Оливье Грюйяр | McLaren F1 GTR | M | 290 |
BMW S70 / 2 6,1 л V12 | |||||||
6 | WSC | 4 | Кремер Рейсинг | Тьерри Бутсен Ганс-Иоахим Штук Кристоф Буше | Кремер K8 Spyder | грамм | 289 |
Porsche Type-935 3,0 л Turbo Flat-6 | |||||||
7 | WSC | 5 | DTR с Mazdaspeed | Джим Даунинг Ёдзиро Терада Франк Фреон | Кудзу ДГ-3 | грамм | 282 |
Mazda R20B 2.0L 3- ротор | |||||||
8 | LMGT2 | 84 | Команда Кунимицу | Кейичи Цучия Акира Иида Кунимицу Такахаши | Honda NSX GT | Y | 275 |
Honda 3,0 л V6 | |||||||
9 | LMGT2 | 73 | Callaway Competition | Энрико Бертаджа Джонни Ансер Франк Елински | Callaway Corvette | B F | 273 |
Шевроле 6.3 л V8 | |||||||
10 | LMGT1 | 22 | Nismo | Хидео Фукуяма Масахико Кондо Сюндзи Касуя | Нисмо Скайлайн GT-R LM | B | 271 |
Nissan 2,6 л Turbo I6 | |||||||
11 | LMGT2 | 75 | Команда Agusta Racing | Риккардо Агуста Робин Донован Юджин О'Брайен | Callaway Corvette | D | 271 |
Шевроле 6.3 л V8 | |||||||
12 | LMGT1 | 34 | Пилот Aldix Racing | Мишель Ферте Оливье Тевенин Карлос Палау | Феррари F40 LM | M | 270 |
Феррари 3,0 л Turbo V8 | |||||||
13 | LMGT1 | 42 | Конкурс Société BBA | Жан-Люк Мори-Ларибьер Марк Сурд Эрве Пулен | McLaren F1 GTR | D | 266 |
BMW S70 / 2 6,1 л V12 | |||||||
14 | LMGT1 | 27 | Сард Ко. Лтд. | Джефф Кроснофф Марко Апичелла Мауро Мартини | Toyota Supra GT LM | D | 264 |
Toyota 3S-GTE 2.1L Турбо I4 | |||||||
15 | LMGT2 | 77 | Seikel Motorsport | Питер Сейкель Гай Кустер Карел Долейси | Порше 911 GT2 | п | 263 |
Porsche 3,6 л Turbo Flat-6 | |||||||
16 | LMGT2 | 78 | Жан-Франсуа Веру | Жан-Франсуа Веру Эрик ван де Вайвер Дидье Ортион | Порше 911 GT2 | грамм | 262 |
Porsche 3,6 л Turbo Flat-6 | |||||||
17 | LMGT2 | 81 год | Ричард Джонс | Ричард Джонс Ник Адамс Джерард МакКиллан | Порше 911 GT2 | грамм | 250 |
Porsche 3,6 л Turbo Flat-6 | |||||||
18 | LMGT1 | 41 год | Ennea SRL | Гэри Эйлс Массимо Монти Фабио Манчини | Ferrari F40 GTE | п | 237 |
Феррари 3,0 л Turbo V8 | |||||||
19 | LMGT1 | 54 | Freisinger Motorsport | Вольфганг Кауфманн Юкихиро Хане Мишель Лигонне | Порше 911 Би-Турбо | грамм | 229 |
Porsche 3.8 L Turbo Flat-6 | |||||||
20 | LMP2 | 14 | Дидье Бонне | Патрис Руссель Эдуоард Сезионале Бернард Сенталь | Дебора LMP295 | M | 222 |
Ford Cosworth 2,0 л Турбо I4 | |||||||
NC | LMGT1 | 44 год | Société Venturi SA | Жан-Марк Гунон Поль Бельмондо Арно Тревизиоль | Вентури 600SLM | M | 193 |
Renault PRV 3,0 л Turbo V6 | |||||||
NC | LMGT2 | 71 | Команда Маркоса | Дэвид Лесли Крис Марш Франсуа Миго | Маркос LM600 | D | 184 |
Шевроле 6.3 л V8 | |||||||
NC | LMGT1 | 46 | Honda Motor Co. Ltd. | Хидеки Окада Филипп Фавр Наоки Хаттори | Honda NSX GT1 | D | 121 |
Honda 3,0 л V6 | |||||||
DNF | LMP2 | 9 | Велтер Гонки | Уильям Дэвид Жан-Бернар Буве Ричард Баландрас | WR LM94 | M | 196 |
Пежо 2,0 л Турбо I4 | |||||||
DNF | LMGT1 | 45 | Эрик Грэм | Эрик Грэм Франсуа Бирбо Фердинанд де Лессепс | Вентури 600 лм | D | 178 |
Renault PRV 3,0 л Turbo V6 | |||||||
DNF | WSC | 3 | Кремер Рейсинг | Юрген Лессиг Франц Конрад Антонио Херрманн де Азеведо | Кремер K8 Spyder | грамм | 163 |
Porsche Type-935 3,0 л Turbo Flat-6 | |||||||
DNF | LMGT1 | 23 | Nismo | Кадзуёси Хосино Тошио Сузуки Масахико Кагеяма | Нисмо Скайлайн GT-R LM | B | 157 |
Nissan 2,6 л Turbo I6 | |||||||
DNF | LMGT1 | 57 год | ПК автомобильный Jaguar | Ричард Пайпер Тифф Ниделл Джеймс Уивер | Ягуар XJ220 | D | 135 |
Jaguar JV6 3,5 л Turbo V6 | |||||||
DNF | LMGT2 | 70 | Команда Маркоса | Крис Ходжеттс Томас Эрдош Кор Эйзер | Маркос LM600 | D | 133 |
Шевроле 6.3 л V8 | |||||||
DNF | LMGT1 | 49 | Западный конкурс | Джон Нильсен Йохен Масс Доктор Томас Бшер | McLaren F1 GTR | грамм | 131 |
BMW S70 / 2 6,1 л V12 | |||||||
DNF | LMGT1 | 43 год | Конкурс Société BBA | Эммануэль Клерико Лоран Лекюер Бернар Шовен | Вентури 600 лм | D | 130 |
Renault PRV 3,0 л Turbo V6 | |||||||
DNF | LMGT1 | 58 | ПК автомобильный Jaguar | Бернард Тунер Олиндо Яккобелли Победа Перси | Ягуар XJ220 | D | 123 |
Jaguar JV6 3,5 л Turbo V6 | |||||||
DNF | LMGT2 | 76 | Команда Agusta Racing | Торкильд Тирринг Альмо Коппелли Патрик Бурдэ | Callaway Corvette | D | 96 |
Шевроле 6.3 л V8 | |||||||
DNF | LMGT1 | 37 | Société Larbre Compétition | Доминик Дюпюи Эммануэль Коллард Стефан Ортелли | Porsche 911 GT2 Evo | M | 82 |
Porsche 3,6 л Turbo Flat-6 | |||||||
DNF | LMGT2 | 79 | Stadler Motorsport | Энцо Кальдерари Лилиан Брайнер Андреас Фукс | Порше 911 GT2 | п | 81 год |
Porsche 3,6 л Turbo Flat-6 | |||||||
DNF | LMGT1 | 25 | Gulf Racing | Пьер-Анри Рафанель Филипп Аллиот Линдси Оуэн-Джонс | McLaren F1 GTR | M | 77 |
BMW S70 / 2 6,1 л V12 | |||||||
DNF | LMGT1 | 36 | Société Larbre Compétition | Жан-Пьер Жарье Хесус Пареха Эрик Комас | Porsche 911 GT2 Evo | M | 64 |
Porsche 3,6 л Turbo Flat-6 | |||||||
DNF | LMGT2 | 91 | Heico Motorsport | Томас Салданья Мигель Анхель де Кастро Принц Альфонсо де Орлеанский-Бурбон | Порше 911 GT2 | грамм | 63 |
Porsche 3,6 л Turbo Flat-6 | |||||||
DNF | LMGT1 | 30 | ZR-1 Corvette Team США | Джон Пол младший Крис Макдугалл Джеймс Меро | Шевроле Корвет ZR-1 | грамм | 57 год |
Chevrolet DRZ-500 6,3 л с турбонаддувом V8 | |||||||
DNF | LMGT1 | 40 | Ennea SRL | Андерс Олофссон Лучано Делла Ноче Тэцуя Ота | Ferrari F40 GTE | п | 42 |
Феррари 3,0 л Turbo V8 | |||||||
DNF | LMGT1 | 52 | Lister Cars Limited | Джефф Лис Доминик Чаппелл Руперт Киган | Lister Storm GTS | M | 40 |
Ягуар 7,0 л V12 | |||||||
DNF | LMGT1 | 55 | Жан-Клод Милоэ | Джек Леконт Пьер Ивер Жан-Люк Шеро | Porsche 911 GT2 Evo | M | 40 |
Porsche 3,6 л Turbo Flat-6 | |||||||
DNF | LMP2 | 8 | Велтер Гонки | Патрик Гонин Пьер Пети Марк Ростан | WR LM94 | M | 33 |
Пежо 2,0 л Турбо I4 | |||||||
DNF | WSC | 11 | Соревнование за смелость | Анри Пескароло Франк Лагорс Эрик Бернар | Мужество C41 | грамм | 26 год |
Шевроле 5,0 л V8 | |||||||
DNF | LMGT1 | 26 год | Сард Ко. Лтд. | Ален Ферте Кенни Ачесон Томико Ёсикава | Сард MC8-R | D | 14 |
Toyota 4,0 л Turbo V8 | |||||||
DNF | LMGT2 | 82 | Elf-Haberthur Racing | Чарльз Маргерон Пьер де Туази Филипп Зифферт | Порше 911 GT2 | п | 13 |
Porsche 3,6 л Turbo Flat-6 | |||||||
DNF | WSC | 1 | Euromotorsport Racing Inc. | Массимо Сигала Джей Кокран Рене Арну | Феррари 333 SP | грамм | 7 |
Феррари F310E 4,0 л V12 | |||||||
DNF | LMGT1 | 47 | Honda Motor Co. Ltd. | Армин Хан Бертран Гашо Иван Капелли | Honda NSX GT1 | D | 7 |
Honda 3,0 л Turbo V6 |
Статистика
- Поул-позиция - Уильям Дэвид, # 9 Welter Racing - 3: 46,05
- Самый быстрый круг - Патрик Гонин, # 8 Welter Racing - 3: 51,41
- Дистанция победителя - 4055,8 км.
- Средняя скорость - 168,992 км / ч, что было самой низкой средней победной скоростью со времен Flockhart / Sanderson Jaguar в 1956 году.
- Самая высокая скорость трапа - Courage C34 - 311 км / ч (гонка), McLaren F1 GTR - 281 км / ч (квалификация) [12]
- Посещаемость - 168000
Заметки
- ^ a b Миден, Ричард (24 февраля 2015 г.). «McLaren F1 в Ле-Мане 24 часа» . Эво . Дата обращения 5 мая 2016 .
- ^ a b c Moity & Teissedre 1995, стр.28.
- ^ "Воспоминания о Ле-Мане" . You-tube . Дата обращения 8 июля 2016 .
- ^ Ускорение2014, с.192.
- ^ a b Spurring 2014, стр.188.
- ^ Moity & Teissedre 1995, с.128
- ^ Ускорение2014, с.196
- ^ Ускорение2014, p.197
- ^ Ускорение2014, С.194
- ^ Ускорение2014, с.189.
- ^ Moity & Teissedre 1995, с.144.
- ^ «Самая высокая скорость, зафиксированная с 1961 года на прямой Hunaudieres и на участке Mulsanne - Indianapolis» . Архивировано 22 февраля 2009 года.CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
Рекомендации
- Сперринг, Квентин (2014) Ле-Ман 1990-99 Шерборн, Дорсет: Evro Publishing ISBN 978-0-9928209-1-6
- Moity, Christian & Teissedre, Jean-Marc (1995), 1995, 24 часа Ле-Мана, Брюссель: IHM Publishing ISBN 978-2930-12003-4
- Лаван, Брайан (2001), 24 часа Ле-Мана, Лондон: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0
Внешние ссылки
- Гонки на спортивных автомобилях - 24 часа Ле-Мана, 1995 записи, результаты, технические детали. Проверено 5 июля +2016.
- Гонки на спортивных автомобилях - 24 часа Ле-Мана 1995 (фотоархив). Проверено 5 июля +2016.
- История Ле-Мана - история гонок, почасовая (включая изображения, ссылки на YouTube). Проверено 5 июля +2016.
- Формула 2 - результаты Ле-Мана 1995 года и резервные заявки. Проверено 5 июля +2016.
- Motorsport Magazine - Архив журнала Motorsport. Проверено 5 июля +2016.
- You-Tube - часовой обзор гонки 1995 года. Проверено 5 июля +2016.
- You-Tube: Le Mans Memories - 7x 10-минутных видеороликов с кадрами и интервью McLaren к 20-летнему юбилею. Проверено 5 июля +2016.