Марио Андретти

Марио Андретти

Андретти на гонке Indianapolis 500 в 2017 году
Родившийся	Марио Габриэле Андретти 28 февраля 1940 г. (81 год) Монтона , Королевство Италия (сейчас в Хорватии ) (1940-02-28)
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Национальность	Американец
Активные годы	1968 - 1972 , 1974 - 1982 гг.
Команды	Лотус , Марш , Феррари , Парнелли , Альфа Ромео , Уильямс
Записи	131 (128 пусков)
Чемпионаты	1 ( 1978 )
Побед	12
Подиумы	19
Очки карьеры	180
Поул-позиции	18
Самые быстрые круги	10
Первая запись	Гран-при США 1968 года
Первая победа	1971 Гран-при Южной Африки
Последняя победа	1978 Гран-при Нидерландов
Последняя запись	1982 Гран-при Caesars Palace
24 часа Ле - Мана карьеры Годы 1966 - 1967 , 1982 - 1983 , 1988 , 1995 - 1997 , 2000 Команды Холман Муди Grand Touring Cars Inc. Porsche Kremer Racing Porsche AG Courage Compétition Panoz Motorsports Лучшая отделка 2-й ( 1995 ) Победы класса 1 ( 1995 )

Марио Габриэле Андретти (родился 28 февраля 1940 г.) ^[1] - американский гонщик итальянского происхождения, бывший гонщик и один из самых успешных американцев в истории спорта. ^[2] Он - один из трех гонщиков, выигравших гонки в Формуле-1 , IndyCar , World Sportscar Championship и NASCAR (другими являются Дэн Герни и Хуан Пабло Монтойя ). Он также выигрывал гонки на миниатюрных автомобилях и спринтерских автомобилях .

За свою карьеру Андретти выиграл чемпионат мира Формулы-1 1978 года , четыре титула IndyCar (три под санкционированием USAC , один под CART ) и IROC VI . На сегодняшний день он остается единственным пилотом когда - либо , чтобы выиграть Индианаполис 500 ( 1969 ), Daytona 500 (1967) и Формулы чемпионата мира, и, наряду с Хуан Пабло Монтойя , единственный водитель, который выиграл гонку в NASCAR Cup Серия , Формула-1 и Индианаполис-500. Ни один американец не выигрывал гонку Формулы-1 с момента победы Андретти на Гран-при Нидерландов 1978 года.. ^[3] Андретти было 109 побед в карьере на крупных трассах. ^[4]

Андретти сделал долгую карьеру в гонках. Он был единственным человеком, которого назвали водителем года США за три десятилетия (1967, 1978 и 1984). ^[5] Он также был одним из трех гонщиков, которые выиграли крупные гонки на шоссейных трассах , овалах с твердым покрытием и грунтовых трассах за один сезон - подвиг, который он совершал четыре раза. ^[5] С его последней победой на IndyCar в апреле 1993 года Андретти стал первым гонщиком, выигравшим гонки IndyCar за четыре разных десятилетия ^[6], и первым, кто выиграл автомобильные гонки любого вида из пяти. ^[5]

В американской массовой культуре его имя стало синонимом скорости, как, например, Барни Олдфилд в начале двадцатого века и Стирлинг Мосс в Соединенном Королевстве . ^[7]

Ранняя жизнь [ править ]

Марио Андретти и его брат-близнец Альдо родились у Альвизе Андретти, администратора фермы, и его жены Рины в Монтоне, Истрия (ныне Мотовун , Хорватия ). ^[8] Истрия тогда была частью Королевства Италия , но была аннексирована Югославией в конце Второй мировой войны , как это было подтверждено Парижским договором и Договором Осимо . Семья Андретти уехала в 1948 году, во время исхода из Истрии , и оказалась в лагере беженцев в Лукке , Италия. ^[9]

Андретти сказал автору Полу Стеннингу : «Мой отец оставил все, мы покинули наш дом, взяли то, что могли унести, и отправились дальше в Италию. Им пришлось проглотить все эти разбросанные семьи, и они сформировали разные лагеря над Италией, а мы были отправлены в одно место в Тоскане. В то время жизнь была немного странной, но то, что мой отец всегда делал, он всегда заботился о нас. В детстве нам никогда не было холодно, мы никогда не были голодны, мы ходили в школу, он всегда достаточно хорошо. " ^[10]

Отец Андретти поддерживал связь со своим зятем, который много лет жил в Соединенных Штатах . На получение визы в США семье потребовалось три года. Альвизе Андретти сказала семье, что они переедут в Америку на пять лет, а затем вернутся в Италию.

Марио объяснил: «Когда я смотрел на свою жизнь с разных сторон из такого множества негативов, здесь приходит позитив, и это, безусловно, был один из них, здесь была возможность, созданная для нас, детей, и мой отец всегда цитировал это. Он сказал бы в некотором смысле, что я смотрю на ваше будущее, которое, я думаю, было бы лучшим решением для вас, дети, чтобы иметь возможности, и он был прав, он был прав, потому что, если бы мы остались в Италии, я не знаю, мог бы я преследовал то, что было моей первой страстью и единственной страстью, которая действительно была у меня в карьере ". ^[10]

Гоночная карьера [ править ]

Увлечение автоспортом в детстве [ править ]

Мать близнецов Рина сказала, что, когда им было два года, они вынимали крышки от кастрюль из шкафов и бегали по кухне, говоря «Врум, врум», как будто они водили машину - это до того, как они увидели машину. ^[5] В 1945 году, когда ему было пять лет, он и Альдо мчались на своих деревянных автомобилях ручной работы по крутым улицам своего родного города. ^[11] Позже братьев наняли в гараж, чтобы припарковать машины, Андретти описал этот опыт в своей книге « Каково там, на улице» : «Когда я впервые завел машину, я почувствовал, как вздрогнул двигатель и колесо ожило. мои руки, я был зацеплен. Это было чувство, которое я не могу описать. Я до сих пор испытываю его каждый раз, когда сажусь в гоночную машину ». ^[12] Первый гоночный опыт Андретти получил в новой молодежной гоночной лиге под названием Formula Junior в Анконе, Италия, когда ему было тринадцать лет. ^{[8] [13]} В интервью во время RRDC Evening с Марио Андретти , Андретти рассказал историю своих первых дней гонок по Dirt Track в Пенсильвании со своим братом Альдо, и намекнул, что он и его брат придумали историю гонок. в лиге Formula Junior, чтобы улучшить свои шансы, потому что они выглядели соответствующим образом после покупки гоночных костюмов в Италии. ^[14]

У Андретти было два приятных детских воспоминания о наблюдении за участком гонки Mille Miglia в 1954 году, которое заставило его увлечься итальянским двукратным чемпионом мира Формулы-1 Альберто Аскари , который выиграл гонку, что побудило его поехать в Монцу за итальянцем. Гран-при , где он увидел, как Аскари и Хуан Мануэль Фанхио соревнуются друг с другом. ^{[13] [15]}

Гонки на серийных автомобилях [ править ]

Старт в гонках [ править ]

В 1955 году семья Андретти эмигрировал в Соединенные Штаты Америки , поселившись в Назарете в Пенсильвании «s Lehigh Valley с всего лишь $ 125 , чтобы их имя. ^[5] В 1959 году, после окончания средней школы, он планировал стать сварщиком, но он подделал водительские права, чтобы он мог пройти 21 год и участвовать в любительских гонках. ^[16] Когда они переехали в Назарет, Марио и Альдо были удивлены, обнаружив грунтовую гоночную трассу длиной в полмили. ^[5] Близнецы работали над Hudson 1948 года и участвовали в гонках в классе Limited Sportsman Class на деньги, которые они заработали в гараже своего дяди в 1959 году. ^[5] Они по очереди участвовали в гонках на старом автомобиле.Гудзон на овальной грунтовой дороге недалеко от Назарета в 1959 году. Родителям они не сказали, что участвуют в гонках. ^[8] Каждый из близнецов одержал по две победы после первых четырех гонок. ^[17] Альдо был серьезно ранен ближе к концу сезона, и их родители были недовольны, узнав, что близнецы участвовали в гонках. ^[8] Марио одержал 21 победу на модифицированных серийных болидах в 46 гонках 1960 и 1961 годов. ^[5]

Стандартный автомобиль USAC [ править ]

Андретти стал натурализованным гражданином США в 1964 году. В 1965 году он участвовал в соревнованиях по серийным автомобилям Автомобильного клуба Соединенных Штатов (USAC) и занял двенадцатое место по набранным очкам за сезон. ^[8] Он выиграл гонку серийных автомобилей USAC в 1967 году и занял седьмое место по набранным очкам за сезон. ^[8] В 1974 году он выиграл три гонки серийных автомобилей USAC на шоссейных трассах, а в 1975 году выиграл четыре гонки по шоссейным трассам. ^[8]

NASCAR [ править ]

Андретти участвовал в четырнадцати гонках NASCAR Grand National / Winston Cup (теперь NASCAR Cup Series ) за свою карьеру. Он участвовал в последних десяти соревнованиях на автомобилях Холмана Муди . Холман Муди был одной из самых успешных команд NASCAR в то время, поскольку команда выиграла чемпионаты NASCAR в 1968 и 1969 годах с пилотом Дэвидом Пирсоном . ^[18] Андретти выиграл Daytona 500 1967 года для Холмана Муди . ^{[19] [20]}

Международная гонка чемпионов [ править ]

За свою карьеру Андретти был приглашен участвовать в шести сериях International Race of Champions (IROC). Его лучшими годами были первые три года. Он занял второе место в итоговой таблице очков в IROC III (1975–1976) и IROC V (1977–1978). Он выиграл чемпионат IROC VI (1978–1979) по очкам, заняв третье, первое и второе места. Он выиграл три гонки из двадцати видов спорта. ^[19]

Гонки на открытых колесах [ править ]

Ранние гонки с открытыми колесами [ править ]

Целью Андретти было участвовать в гонках на одноместных автомобилях с открытыми колесами . Андретти сказал: «Мы с Альдо выигрывали в модификации. Но моей целью было попасть в открытые колеса». ^[8]

Андретти участвовал в гонках на миниатюрных автомобилях с 1961 по 1963 год. Он начал участвовать в гонках на миниатюрных автомобилях 3/4 (размера) в Американской ассоциации гонок на сверхмалых автомобилей Three Quarter. ^[8] Он участвовал в более чем сотне гонок в 1963 году. ^[21] Андретти выиграл три полнометражных заезда на двух разных трассах в День труда в 1963 году. ^[8] Он выиграл дневную гонку во Флемингтоне, штат Нью-Джерси , и одержал победу в двух гонках на гонках Хатфилд, Пенсильвания . ^[8]

Следующей ступенькой гоночной лестницы на восточном побережье США стали гонки на спринтерских машинах в United Racing Club (URC). ^[8] Андретти смог участвовать в индивидуальных гонках серии спринтерских гонок URC, но не смог обеспечить постоянную поездку. ^[8] Однажды он поехал из Канады в Механиксберг, штат Пенсильвания, в надежде найти поездку на мероприятии, но уехал с пустыми руками. Он обошел эту серию, когда ему предложили постоянную поездку на спринтерской машине Американского автомобильного клуба в 1964 году ^[8].

Автомобили для спринта USAC [ править ]

Андретти выиграл в 1964 году спринтерскую гонку в память о Джо Джеймсе и Пэте О'Конноре USAC на трассе Salem Speedway в Салеме, штат Индиана . Андретти продолжил участвовать в гонках на спринтерских машинах USAC после того, как перешел на чемпионские машины. В 1965 году он выиграл один раз в Аскот Парк и занял десятое место в сезоне по очкам. ^[8] В 1966 году он выиграл пять раз ( Камберленд, Мэриленд , Освего, Нью-Йорк , Россбург, Огайо , Феникс, Аризона , и его вторая победа на Мемориале Джо Джеймса-Пэта О'Коннора на Salem Speedway ), но финишировал позади Роджера. Маккласки в чемпионате сезона. ^[8]В 1967 году он выиграл два из трех турниров, в которых участвовал. ^[8]

Карьера в IndyCar (1964–1974) [ править ]

С 1956 по 1979 год ведущей гоночной серией с открытыми колесами в Северной Америке был национальный чемпионат USAC . Его часто называли гонками Champ Car или гонками Indycar, имея в виду знаменитую гонку Indianapolis 500, которая была центральным элементом чемпионата. Гонки проходили по овалам с асфальтированным покрытием и грязью, а в более поздние годы также включали несколько дорожных трасс.

Андретти дебютировал на автомобиле Champ Car 19 апреля 1964 года на ярмарке штата Нью-Джерси в Трентоне, штат Нью-Джерси . ^[8] Он стартовал шестнадцатым и финишировал одиннадцатым. Андретти познакомил его владелец спринтерского автомобиля в USAC Руфус Грей с опытным механиком Клинтом Браунером. Браунер не был впечатлен, так как водители спринтерских автомобилей Стэн Боуман и Донни Дэвис недавно умерли, а нынешний водитель Браунера, Чак Халс , был тяжело ранен. ^[8] Крис Экономаки порекомендовал Андретти Браунеру, поэтому Браунер наблюдал за Андретти на гонке в Терре-Хот, штат Индиана . ^[8] Браунер был уверен, что нашел нового гонщика для своей команды. ^[8]Они пробыли вместе шесть лет. ^[8] Андретти финишировал одиннадцатым в национальном чемпионате США в том сезоне. ^[8] Андретти выиграл свою первую автомобильную гонку в чемпионате Hoosier Grand Prix на трассе Indianapolis Raceway Park в 1965 году. ^[8] Его третье место в гонке Indianapolis 500 1965 года на Brawner Hawk (механическая копия нынешней модели). Дизайн Брэбэма Формулы 1) принес ему награду « Новичок года » в гонке и способствовал победе Андретти в чемпионате серии. Он был самым молодым чемпионом страны в истории серий в возрасте 25 лет. ^[21] Он повторил как чемпион серии в 1966 году, ^[13]выиграть восемь из пятнадцати событий. ^[8] Он также выиграл поул в 1966 году в Индианаполисе 500 . ^[8] Андретти финишировал вторым в IndyCars в 1967 и 1968 годах. Он также выиграл одну гонку за пределами чемпионата в 1967 году на Ford Mustang . И в 1967, и в 1968 году Андретти проиграл сезонный чемпионат USAC Эй Джей Фойту и Бобби Ансеру соответственно на убывающих кругах последней гонки сезона в Риверсайде, Калифорния - каждая с наименьшим отрывом по очкам в истории.

Андретти выиграл девять гонок в 1969 году, Индианаполис 500 в 1969 году и сезонный чемпионат. Он также выиграл Международное восхождение на холм на Пайкс-Пик , которое было частью национального чемпионата США. ^[17] Он был назван ABC «s Wide World спорта спортсмена года. С 1966 по 1969 год он выиграл 29 из 85 чемпионатов USAC. ^[5]

В 1973 году USAC разделила свой национальный чемпионат на чемпионаты по грунтовке и асфальту. ^[8] Андретти одержал одну победу на асфальте и финишировал пятым по набранным очкам в сезоне и вторым в чемпионате по бездорожью. ^[8] В 1974 году он выступал в дивизионе по грунтовой дороге USAC и выиграл чемпионат по грунтовой дороге, участвуя в обеих сериях. ^[5] Андретти также участвовал в Североамериканской серии Формулы 5000 в 1973 и 1974 годах и занял второе место в чемпионате в обоих сезонах. ^[5]

Карьера в Формуле-1 [ править ]

Неполный рабочий день (1968–1972, 1974) [ править ]

Формула-1 - это высшая форма гонок с открытыми колесами, одобренная Международной автомобильной федерацией (FIA), международным руководящим органом автоспорта. Несмотря на то, что он зародился в Европе, к 1960-м годам он включал гонки по всему миру. В 1965 году на первом «Индианаполис-500» Андретти встретил Колина Чепмена , владельца команды Lotus Formula One, который управлял автомобилем будущего победителя гонки Джима Кларка . ^[22] Андретти рассказал Чепмену о своем стремлении участвовать в Формуле-1, и ему сказали: «Когда будешь готов, позвони мне». ^[23] К 1968 году Андретти почувствовал, что был готов. Чепмен подарил ему машину, и молодой американец занял поул-позицию во время своего дебюта на чемпионате мира по футболу.Гран-при США 1968 года в Уоткинс-Глене на его Lotus 49 . ^{[22] [24]}

Андретти время от времени участвовал в Формуле-1 в течение следующих четырех лет за Lotus, March и Ferrari , продолжая при этом сосредоточиться на своей гоночной карьере в Америке. ^[22] На Гран-при Южной Африки 1971 года , дебютировав за Ferrari, он выиграл свой первый Гран-при. ^[22] Три недели спустя, на Гран-при Questor, не относящемся к чемпионату в США, он принес итальянской команде вторую победу. ^[25]

Полный рабочий день (1975–1981) [ править ]

Только в 1975 году Андретти провел полный сезон Формулы-1 за американскую команду Парнелли . Команда была новичком в Формуле-1, хотя она была успешной в гонках Формулы 5000 и IndyCar в Америке с Андретти за рулем. Команда управляла Андретти в двух гонках в конце сезона в Северной Америке в 1974 году с многообещающими результатами. Андретти квалифицировался четвертым и лидировал в Гран-при Испании 1975 года девять кругов, прежде чем его дисквалифицировали. Он набрал пять чемпионских очков за сезон. Андретти продолжал участвовать в IndyCar, пропустив для этого две гонки Формулы-1 в середине сезона. ^[26] Когда команда Парнелли вышла из Формулы-1 после двух гонокВ сезоне 1976 года Андретти вернулся в команду Чепмена «Лотус», за которую он уже выступал на открывшем сезон Гран-при Бразилии . Lotus тогда был в упадке, так как не смог создать конкурентоспособный автомобиль на замену Lotus 72 1970 года . Способность Андретти в разработке гоночного автомобиля способствовала возвращению Lotus на передний план сетки Формулы-1, что привело к победе над полем в финальной гонке сезона на трассе на горе Фудзи в Японии. ^[22] С середины 1975 года Lotus разрабатывала использование эффекта земли , формируя нижнюю часть автомобиля для создания прижимной силы с небольшим штрафным сопротивлением.. Со своей стороны, Андретти работал над настройкой своих автомобилей для гонок, используя тонкие различия в размере шин («шатание») и настройках подвески («поперечное взвешивание») на каждой стороне машины, чтобы оптимизировать ее для каждой трассы. подход, заимствованный из его обширного опыта в овальных гонках в Соединенных Штатах. ^[27] В 1977 году в Лонг-Бич он стал единственным американцем, выигравшим Западный Гран-при США , и последним американцем по состоянию на 2020 год, выигравшим Гран-при США. ^{[28] [29]} Лотос 78 «крыло автомобиля» оказался самым конкурентоспособным автомобилем 1977 года ^[30]но, несмотря на победу в четырех гонках, больше, чем любой другой гонщик, проблемы с надежностью и столкновения с другими гонщиками означали, что Андретти финишировал только третьим в чемпионате. ^[30] В следующем году Lotus 79 еще больше развил граунд-эффект, и Андретти завоевал титул с шестью победами. ^[30] Он выиграл чемпионат на Гран-при Италии . ^[5] Не было празднования чемпионата, потому что его товарищ по команде Ронни Петерсон сильно разбился на старте гонки; он был госпитализирован и скончался той ночью от осложнений, возникших в результате полученных травм. ^{[5] [31]}

Андретти не добился больших успехов после 1978 года в Формуле-1 - ему не удалось выиграть еще один Гран-при. В 1979 году у него был трудный год, так как новый Lotus 80 не был конкурентоспособным, и команде пришлось полагаться на Lotus 79, который уступил место второму поколению автомобилей с граунд-эффектом. ^[32] В 1980 году он был в паре с молодым итальянцем Элио де Анжелисом и ненадолго с тест-пилотом Найджелом Мэнселлом , но команда снова потерпела неудачу. ^[33]

У Андретти был неудачный 1981 год с командой Alfa Romeo . Как и другим водителям того времени, он не любил автомобили того времени с эффектом граунд-эффекта: «Машины становились абсурдными, действительно грубыми, без каких-либо движений подвески. Это было управление с помощью тумблера без каких-либо изысков ... это сделало уход из Формулы-1 намного проще, чем было бы ». ^[34]

Краткое возвращение с Williams и Ferrari (1982) [ править ]

В следующем году Андретти участвовал в одной гонке за команду Williams после того, как их пилот Карлос Ройтеманн внезапно ушел, прежде чем заменить серьезно травмированного Дидье Пирони в Ferrari в последних двух гонках года. Отказ подвески выбил его из последней гонки сезона, но на Гран-при Италии в Монце он занял поул-позицию и финишировал третьим в гонке. ^{[22] [35] [36]}

В интервью 2012 года чемпион мира 1980 года Алан Джонс заявил, что Феррари, ища проверенного гонщика высшего класса, на самом деле связалась с ним, чтобы выступить за команду в конце 1982 года. Джонс, однако, наслаждался своим временем в Австралии, и ему потребовалось слишком много времени, чтобы дать понять. Феррари ответила (о чем Джонс сожалеет), поэтому вместо этого они связались с Андретти, у которого не было таких колебаний. ^{[ необходима цитата ]} По иронии судьбы, Джонс позже решил вернуться в Формулу-1 в 1983 году (в отличие от Андретти), и если бы он занял место в Ferrari, вероятно, они бы сохранили бывшего чемпиона мира на тот год, который бы видел его за рулем очень конкурентоспособная машина (Ferrari выиграла чемпионат конструкторов в 1983 году). ^{[цитата необходима ]}

Андретти почти вернулся в Формулу-1 на Гран-при Детройта 1984 года, когда команда Renault поставила его в резерв, чтобы заменить обычного гонщика Патрика Тамбэя, если француз не смог участвовать в гонке, как это было в предыдущей гонке в Канаде . Однако в мероприятии Тамбай смог принять участие в гонке. ^[37]

Андретти также рассматривался в качестве замены, опять же для Тамбая, который был травмирован в Канаде на Гран-при Детройта 1986 года , на этот раз для команды Haas Lola, принадлежащей Карлу Хаасу. Андретти отказался, но порекомендовал для поездки своего сына Майкла Андретти. К несчастью для Майкла, он не смог получить суперлицензию FIA, необходимую для участия в гонках Формулы-1. Вместо этого диск достался Эдди Чиверу . ^[38]

Вернуться к гонкам IndyCar (1982–1994) [ править ]

Андретти продолжал участвовать в гонках и иногда побеждал в национальном чемпионате USAC во время участия в чемпионате мира Формулы-1. В 1979 году новая организация, Championship Auto Racing Teams (CART), учредила IndyCar World Series в качестве соперника Национальному чемпионату USAC, который Андретти выигрывал три раза в 1960-х годах. Новая серия быстро стала ведущей гоночной серией с открытыми колесами в Северной Америке. ^[39]

Андретти присоединился к CART на постоянной основе в 1982 году, выступая за Patrick Racing . В том году он стартовал со второго ряда в Indianapolis 500 , но попал в аварию на подходе к старту, когда новичок Кевин Коган внезапно вылетел из гонки. Через три минуты после крушения Андретти сказал: «Вот что происходит, когда дети делают мужскую работу впереди», и он и Коган позже были вовлечены в схватку. ^[40]

В 1983 году он присоединился к новой команде Newman / Haas Racing , созданной Карлом Хаасом и актером Полом Ньюманом на автомобилях, построенных британской компанией Lola . Андретти одержал первую победу на озере Элкхарт в 1983 году . ^[41] Он выиграл полюс для девяти из шестнадцати событий в 1984 году , и утверждал , что его четвертый Champ Car титул в возрасте 44 лет он вытеснил Том Снива на 13 пунктов. Это был титул первой серии для команды второго года.

Сын Марио Майкл присоединился к Newman / Haas в 1989 году. Вместе они вошли в историю как первая команда отца и сына, участвовавшая в гонках IMSA GT и Champ Car, ^[13] что касается первого, это был их четвертый раз в гонках на выносливость. вместе в качестве штурманов. Марио финишировал седьмым по очкам в сезоне 1991 года, когда Майкл выиграл чемпионат. Последняя победа Марио в IndyCar гонках пришла в 1993 году в Phoenix International Raceway , ^[6] года , что Майкл оставил Newman / Haas для гонки в Формуле Один. Победа сделала Марио самым старым из зарегистрированных победителей в гонке IndyCar (53 года и 34 дня). ^{[6] [42]} Андретти квалифицировался на поуле на Michigan 500позже в том же году со скоростью 234,275 миль в час (377,029 км / ч). Скорость стала новым мировым рекордом на закрытой трассе. ^[21] Последний сезон Андретти в 1994 году был назван «Тур Арриведерчи». В сентябре того же года он участвовал в последней из своих 407 гонок Indy.

Индианаполис 500 [ править ]

Андретти выиграл один раз на Indianapolis 500 в 29 попытках. У Андретти было так много инцидентов и почти побед на трассе, что критики окрестили выступление семьи после победы Марио в Индианаполисе 500 в 1969 году « Проклятием Андретти ». ^{[43] [44]}

Андретти финишировал все 500 миль (800 км) всего пять раз, включая его победу в Индианаполисе 500 в 1969 году . Андретти был первым гонщиком, который превысил 200 миль в час (320 км / ч) во время подготовки к Индианаполису 500 1977 года . ^[16] В 1969 году, после 4 лет неудач и 4 финиша, Андретти доминировал в Indianapolis 500 на пути к своей единственной победе в гонке. ^[45] Гонка примечательна тем, что это единственная гонка Indy 500 в истории, в которой победитель проехал всю гонку только на одном комплекте шин.

В период между своей победой в гонке 1969 года и 1981 годом Андретти выбыл из гонок из-за поломки детали или поломки. Ему повезло в 1981 году. Андретти финишировал вторым в гонке «Индианаполис 500» 1981 года, отстав от Бобби Ансера на восемь секунд . На следующий день Унсер был оштрафован на один круг за проезд машин под предупреждающим флажком, и Андретти был объявлен победителем. Унсер и его владелец автомобиля Роджер Пенске обжаловали решение стюардов гонки. Четыре месяца спустя USAC отменил штраф за один круг и оштрафовал Унсера штрафом в размере 40 000 долларов .

На старте гонки « Индианаполис 500» 1982 года пилот второго года Кевин Коган , товарищ по команде поляка Рика Мирса , внезапно развернулся вправо при ускорении к зеленому флагу. Коган отскочил от Эй Джей Фойта, ударив Фойта по рулевой тяге. Этот контакт повернул машину Когана налево под углом 90 градусов к полю, где он был немедленно сбит Марио. Андретти был в ярости и участвовал в схватке с Коганом, прежде чем уйти. Во время интервью, через 3 минуты после крушения, раздосадованный Андретти сказал: «Вот что происходит, когда у вас есть дети, которые заранее выполняют мужскую работу». Напарником Андретти по команде Patrick Racing в том году стал победитель гонки Гордон Джонкок., который стартовал рядом с Андретти в середине второго ряда. В более поздние годы Джонкок отмечал, что Андретти резко ускорился и мог бы избежать вращающейся машины Когана, если бы он правильно выстроился во втором ряду рядом с Горди. ^[46]

В 1985 году в Индианаполисе 500 его опередил Дэнни Салливан в первом повороте на 139-м круге. Сразу после этого Салливан развернулся впереди Андретти. Предупреждающий флажок для вращения свел к минимуму время, которое Салливан проиграет Андретти из-за питтинга для замены шин. Спустя 20 кругов Салливан навсегда вышел вперед, когда он без происшествий обогнал Андретти.

Андретти доминировал в гонке « Индианаполис 500» 1987 года , опередив 170 из первых 177 кругов гонки. Его отрыв был настолько большим, что ему посоветовали замедлить темп, чтобы сохранить свое снаряжение. По злой иронии судьбы, когда Андретти начал работать медленнее, его пониженные обороты двигателя создали гармонический дисбаланс в его турбированном двигателе Ilmor / Chevrolet V8, который привел к поломке пружины клапана за 20 кругов до конца. ^[47]

1992 Indianapolis 500 был запущен в очень холодной погоде , что привело к большому количеству крушений автомобилей на холодных шинах. Андретти ускорился на третьем повороте для рестарта в конце 83-го круга. При ускорении машина Марио вылетела в середине четвертого поворота и, повернувшись на 270 градусов, первой врезалась носом в стену. Андретти был доставлен в больницу со сломанными шестью пальцами на ногах, и вскоре к нему присоединился его сын Джефф Андретти, который сломал обе ноги после того, как на 109-м круге гонки у его болида вылетело колесо. Марио пропустил только одну гонку из-за травм и вернулся на 6-е место в гонке всего через четыре недели после аварии.

1993 Indianapolis 500 был последним заметным бежать Андретти, и он просто отрывается победой в Финиксе . В день поула Андретти первым завершил квалификационный заезд и занял временную поул-позицию. Скорость Андретти сохранялась весь день, но оставалось меньше часа, и Арье Луендык превысил его скорость и взял шест. В день гонки Андретти большую часть дня участвовал в гонке, лидировав больше всего кругов (72). Лидируя на 134-м круге, Андретти был оштрафован за попадание в боксы, когда они были закрыты. Штраф с остановками опустил его только на второе место. На последних 50 кругах у него начались проблемы с управляемостью из-за своих шин, и он скатился вниз по таблице и финишировал 5-м. Последней гонкой Андретти в Инди стала гонка.1994 Индианаполис 500 . ^[43]

23 апреля 2003 года, в преддверии гонки Indy 500 2003 года , Андретти впервые за десять лет выехал на трассу на крупном автомобиле с открытыми колесами в возрасте 63 лет. Он участвовал в тестовой сессии для сына Майкла. Команда AGR IndyCar. Один из постоянных пилотов команды, Тони Канаан , неделей ранее получил перелом лучевой кости руки во время аварии 15 апреля на Twin Ring Motegi.. Если Канаану не разрешили проехать достаточно времени, для Андретти готовились предварительные планы по квалификации машины для него. Он передал машину Канаану в день гонки, хотя никаких планов по поводу участия Андретти в гонке не было. Во время теста Андретти бежал с конкурентоспособной скоростью, но наезд на мусор привел к тому, что его машина взлетела в воздух, и попытка закончилась впечатляющей аварией. Андретти смог уйти от места крушения с небольшим порезом на подбородке. Это было последнее значительное выступление Андретти на треке в Индианаполисе.

Спортивные автомобили [ править ]

Его первый старт на Ferrari был в 1965 году на Ferrari 275 P на дистанции 500 км в Бриджхэмптоне на гоночной трассе Бриджхэмптон, он не финишировал.

Андретти выиграл три гонки на выносливость « 12 часов Себринга» (1967, 1970, 1972), ^{[5] [48]} и « 24 часа Дайтоны» в 1972 году. ^[49] В ранних гонках на спортивных автомобилях он выступал за команду Холмана Муди, но позже часто. поехал за Феррари. Он подписал контракт с Ferrari в 1971 году и выиграл несколько гонок со штурманом Джеки Иксом . ^[22] В 1972 году он разделил победы в трех североамериканских раундах чемпионата и в Brands Hatch в Великобритании, что способствовало доминирующей победе Ferrari в чемпионате мира среди производителей в том году . ^[50] Он также участвовал в популярном североамериканском Can-Am. серии в конце 1960-х - начале 1970-х годов.

Ле-Ман [ править ]

Андретти участвовал в гонках «24 часа Ле-Мана» за четыре десятилетия. В 1966 году он делил Holman Moody Ford MKIV с Люсьеном Бьянки . Они вышли на пенсию после того, как в их машине упал клапан в 22:30. ^[51] В 1967 году во время пит-стопа в 3:30 механик случайно установил переднюю тормозную колодку назад на свой Ford MkIV. Когда Андретти проезжал под мостом Данлоп перед Esses, он коснулся педали тормоза впервые после выхода из боксов. Переднее колесо мгновенно заблокировалось, машина резко упала в грязную насыпь на скорости 150 миль в час (240 км / ч). Обломки заскользили к остановке, Андретти был сильно потрясен, машина уклонилась от встречного движения, а дорога была почти заблокирована. Его товарищи по команде,Джо Шлессер и Роджер МакКласки разбились, пытаясь избежать машины Андретти. Маккласки вытащил Андретти в безопасное место, и Андретти был доставлен в больницу на рентген . ^{[52] [53]}

Андретти не возвращался в Ле-Ман, пока его карьера в Формуле-1 не закончилась. В 1982 году он стал партнером сына Майкла в Mirage M12 Ford. Они квалифицировались на девятом месте, но пара обнаружила, что их машина была удалена со стартовой решетки за 80 минут до начала гонки ^{[54], так} как чиновник обнаружил масляный радиатор, установленный за коробкой передач, что было против правил. Первоначальный осмотр автомобиль прошел за четыре дня до гонки. ^[54] Несмотря на протесты и жалобы, запись Андретти была полностью удалена и заменена на Porsche 924 Carrera GTR. Их возвращение в следующем году было более успешным, поскольку они заняли третье место. Команда отца и сына вернулась в 1988 году с племянником Марио.Джон . Они заняли шестое место на заводском Porsche 962 . После того, как Марио ушел из гонок, он решил вернуться на трассу, чтобы добавить победу в Ле-Мане к своим достижениям. Он вернулся в 1995 году, заняв второе место. В интервью 2006 года он сказал, что, по его мнению, команда Courage Compétition "проиграла [гонку 1995 года] пять раз" из-за плохой организации. В последующие годы у него были безуспешные попытки: тринадцатое место в 1996 году , а затем - DNF (не закончил) в 1997 году . Последний раз Андретти выступал в Ле-Мане на гонке 2000 года , через шесть лет после того, как он ушел из штатных гонок, когда он управлял Panoz.LMP-1 Roadster-S в 60 лет, финишировал 15-м. ^[55]

Награды и награды [ править ]

В 1986 году он был введен в Зал славы автодрома Индианаполиса . В 2000 году Associated Press и журнал RACER назвали его «Водителем века». ^[56] Он был Водителем года (в Соединенных Штатах) в течение трех лет (1967, 1978 и 1984), ^[57] и единственным водителем, который стал Водителем года за три десятилетия. ^[17] Андретти был назван американский водитель Четверти века в 1992 году ^[4] Он был введен в Международный зал славы автоспорта в 2001 году ^[4] Соединенные Штаты Национальный Sprint автомобилей Зал славы в 1996 году ^[8] вMotorsports Зал славы Америки ^[58] в 1990 году, Хузьер Auto Racing Зал славы в 1970 году ^[8] Автомобильный Зал Славы в 2005 году и Diecast Зал славы в 2012 году.

23 октября 2006 года Андретти был удостоен высшей гражданской награды, данной итальянским правительством, Commendatore dell'Ordine al Merito della Repubblica Italiana (известный как Commendatore), в честь его гоночной карьеры, государственной службы и неизменной приверженности делу его итальянское наследие. ^[56] Энцо Феррари - единственный получатель Commendatore из мира автомобильных гонок.

В 2007 году Андретти был удостоен «Премии Ломбарди за выдающиеся достижения» от онкологического фонда Винса Ломбарди. Премия была учреждена в честь наследия тренера Ломбарди и ежегодно присуждается человеку, который олицетворяет дух тренера.

С 2007 года Марио Андретти является «мэром» ( Синдако ) «Свободной коммуны Мотовуна в изгнании» ( Libero Comune di Montona in esilio ), ассоциации итальянских изгнанников из Мотовуна . ^{[59] [60]}

В 2008 году Андретти был удостоен награды Simeone Foundation Spirit of Competition. ^[61]

В 2016 году Андретти стал почетным гражданином Лукки . ^[62]

Гран-при Марио Андретти на Road America [ править ]

Марио сыграл важную роль в поддержании чемпионства по автогонкам на Road America . CART разорвала свои связи с дорожкой в качестве юридического решения вопросов оплаты из серии 2002 и 2003 событий на трассе. Андретти был посредником между президентом CART Крисом Поком и президентом Road America Джорджем Брюггентисом. Через шесть недель обе стороны пришли к соглашению и подписали двухлетний контракт. Мероприятие было переименовано в «Гран-при Марио Андретти дорожной Америки». ^[11]

Старейшина гоночной семьи Андретти [ править ]

Оба сына Марио Андретти, Майкл и Джефф , были автогонщиками. Майкл пошел по стопам своего отца, выиграв титул IndyCar, а племянник Марио Джон Андретти присоединился к серии в 1988 году. Это означало, что Андретти стали первой семьей, в которой четыре родственника участвовали в одной серии. ^[17] Когда Марио делил водительские обязанности с сыновьями Майклом и Джеффом на Rolex 24 в Дайтоне 1991 года, за рулем Porsche 962, клан Андретти финишировал 5-м. ^[63]

Внук Марио Марко завершил свой первый полный сезон в Indy Racing League (IRL) в 2006 году, выступая за команду своего отца Майкла Andretti Green Racing . Марко финишировал вторым в 2006 году в Индианаполисе 500 и, таким образом, стал первым в третьем поколении, получившим награду « Новичок года» .

Более поздняя жизнь [ править ]

Марио живет рядом с внуком Марко в городке Бушкилл, штат Пенсильвания . Его покойная жена Ди Энн была уроженкой Назарета, которая учила его английскому языку в 1961 году. ^{[16] [64]} Они поженились 25 ноября 1961 года. ^[65] Она умерла 2 июля 2018 года в результате сердечного приступа. ^[66]

Андретти сохранил активность после того, как ушел из гонок. Он выступает с многочисленными выступлениями перед аудиторией и является официальным представителем давних спонсоров - компаний Texaco / Havoline , Firestone и Magnaflow. Иногда он был представителем несуществующей Мировой серии чемпионов автомобилей , хотя часто посещал гонки IRL, чтобы посмотреть, как соревнуется Марко. Андретти является вице - председателем из винного завода имени Андретти Виноделие в долине Напа, Калифорния . Он владеет сетью автозаправочных станций и представительством Toyota в Мун-Тауншип, штат Пенсильвания (недалеко от Питтсбурга).), автомойки, средства по уходу за автомобилем, трассы для картинга , линия одежды, видеоигры и копии автомобилей. Он также тестирует автомобили для журналов Road & Track и Car and Driver . ^[7]

В июле 2006 года Андретти принял участие в гонке Bullrun по Америке. ^[7] Первый пит-стоп был на Pocono Raceway (в штате Андретти, штат Пенсильвания), с выходом № 5, метко названным Andretti Road.

С 2012 года Андретти был официальным послом Американской автодрома (COTA) и Гран-при США, продвигая на COTA информацию о Формуле-1 и всех видах автоспорта.

Он получил американскую премию Фонда Италия-США в 2015 году.

Появления в СМИ [ править ]

Андретти сыграл самого себя в трех эпизодах телешоу США « Улучшение дома» . ^[67], а также появляется в таких фильмах, как фильм IMAX Super Speedway о создании гоночных автомобилей Newman / Haas, а также о Марио Андретти и Майкле Андретти. ^[67] Он - главный персонаж и иногда рассказчик фильма 1972 года «Торговцы скоростью» . ^[68] Марио также в Pixar Animation Studios фильм Автомобили , ^[67] , где его голос используется для эпизодической роли , в которой он играет в 1967 году Форд Fairlane , в котором он выигралDaytona 500 , пародия на его собственный успех в этой гонке.

Марио появился в документальном фильме о гонках по бездорожью Dust to Glory как главный маршал гонки, где в фильме задокументирована гонка 2004 года Baja 1000 . ^[69] Марио также написал гоночную колонку для Indianapolis Star, где писал о других водителях, оборудовании и автомобилях. ^[65] Марио Андретти был показан в документальном фильме 2007 года «Состояние виноградной лозы» , где он прокомментировал свою винодельческую деятельность. У него есть голос в фильме " Турбо" . В ноябре 2015 года он снялся в качестве гостя в эпизоде «Гаража Джея Лено» , управляя Лено на нескольких быстрых машинах и рассказывая о своем прошлом в качестве водителя.

Результаты карьеры в автоспорте [ править ]

Американские гонки на открытых колесах [ править ]

( Ключ ) ( Гонки в полужирный указывают положение полюса )

Автомобиль чемпионата USAC [ править ]

Победа Andretti Racing Enterprises IndyCar [ править ]

Это победы Andretti Racing Enterprises , команды, возглавляемой легендарным механиком Клинтом Браунером. Andretti Racing Enterprises (бывшая команда Дина Ван Лайнса) была сформирована после смерти Эла Дина в 1967 году и в течение сезона 1968 года финансировалась Firestone. ^[70]

PPG Indy Car World Series [ править ]

Индианаполис 500 [ править ]

NASCAR [ править ]

( клавиша ) ( Жирный шрифт  - поул-позиция, определяемая квалификационным временем. Курсив  - поул-позиция, полученная по очкам или по времени на тренировке. * - Большинство кругов идет вперед. )

Великая национальная серия [ править ]

Daytona 500 [ править ]

Результаты 24 часа Ле-Мана [ править ]

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1 [ править ]

( клавиша ) (гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

Другие результаты гонок [ править ]

• 12 часов Себринга , 1: 1967,1970,1972
• 1000 км Brands Hatch , 1: 1972 г.
• 1000 км Монцы , 1: 1974
• Международный подъем на холм на Пайкс-Пик , 1-е место: 1969 г.
• 6 часов Дайтоны , 1: 1972 г.
• 6 часов Уоткинс-Глен , 1-е место: 1972 г.

См. Также [ править ]

• Список знаменитостей, владеющих винодельнями и виноградниками

Автобиографии [ править ]

Ссылки [ править ]

Further reading[edit]

External links[edit]

Wikiquote has quotations related to: Mario Andretti

Wikimedia Commons has media related to Mario Andretti.

Look up mario andretti in Wiktionary, the free dictionary.

• Official website
• Mario Andretti driver statistics at Racing-Reference
• Andretti Family Official Web Site
• Andretti Winery
• Mario Andretti at Le Mans
• Mario Andretti at the Automotive Hall of Fame