| 1982 FIA Formula One чемпионата мира | |||
| Чемпион среди пилотов : Кеке Росберг. Чемпион среди конструкторов : Ferrari. | |||
| Предыдущий: | 1981 г. | Следующий: | 1983 г. |
Чемпионат мира FIA Formula One 1982 года стал 36-м сезоном гонок FIA Formula One . Он включал в себя два соревнования, проведенных в течение года: 33-й чемпионат мира «Формула-1» для водителей и 25-й чемпионат мира «Формула-1» для конструкторов . В сезоне с 23 января по 25 сентября состоялось шестнадцать туров. Чемпионат пилотов выиграла Кеке Росберг, а чемпионат конструкторов - Scuderia Ferrari .
Чемпионат начался с забастовки пилотов на открытии сезона в Южной Африке и стал свидетелем частичного бойкота гонки в рамках продолжающейся войны между FISA и FOCA на Гран-при Сан-Марино . В 1982 году погибли два гонщика: Жиль Вильнев во время квалификации Гран-при Бельгии и Риккардо Палетти на старте Гран-при Канады . Фаворит чемпионата Дидье Пирони также потерпел аварию, завершившую карьеру, во время квалификации на Гран-при Германии . Эти инциденты и несколько других крупных аварий привели к изменениям в правилах, направленных на повышение безопасности водителей в сезоне 1983 года.. Журналист мотоспорта Найджел Робак позже написал, что 1982 год был «уродливым годом, отмеченным трагедией, раздорами, жадностью, но, как это ни парадоксально, он произвел одни из самых запоминающихся гонок, которые когда-либо видели». [1]
Конечный чемпион Росберг выиграл только одну гонку в течение сезона - Гран-при Швейцарии - но постоянство дало ему титул чемпиона гонщиков, опередив Пирони и Джона Ватсона на пять очков . Росберг стал вторым гонщиком, выигравшим чемпионат, выиграв только одну гонку в сезоне, после Майка Хоторна в 1958 году . Одиннадцать гонщиков из семи команд выиграли гонку в течение сезона, ни один гонщик не выиграл более двух раз; В девяти гонках подряд от Гран-при Монако до Гран-при Швейцарии участвовали девять разных победителей . Феррари, который заменил Вильнева на Патрика Тамбая и Пирони с чемпионом мира 1978 года Марио Андретти, сумел набрать достаточно очков, чтобы обеспечить чемпионат конструкторов, финишировав на пять очков больше, чем занявший второе место McLaren, а Renault занял третье место.
Драйверы и конструкторы [ править ]
В чемпионате мира Формулы-1 1982 года приняли участие следующие команды и гонщики:
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Изменения в команде [ править ]
Все команды и конструкторы, выступавшие в 1981 году, вернулись в новый сезон. Brabham заключила сделку на поставку двигателей с немецким производителем автомобилей BMW на использование их рядных четырехцилиндровых турбодвигателей . В январе команда объявила, что они намерены использовать новый двигатель BMW в течение всего сезона [3], но, столкнувшись с проблемами надежности, они несколько раз в течение сезона возвращались к двигателю Cosworth DFV . [4]
Изменения драйвера [ править ]
В конце сезона 1981 года оба гонщика Williams , чемпион мира 1980 года Алан Джонс и Карлос Ройтеманн , объявили о своем уходе из гонок. [5] Ройтеман действительно вернулся в 1982 году, [6] участвуя в первых двух гонках, прежде чем неожиданно уйти в отставку в конце марта. [7] Джонс был заменен Кеке Росберг , который ранее участвовал в 36 Гран-при, с третьим местом как его лучший результат. [8]
В межсезонье ходили слухи о возвращении в спорт нескольких бывших чемпионов, [а] но в конце концов только двукратный чемпион мира Ники Лауда вернулся в Формулу-1 после двухлетнего отсутствия в качестве партнера Джона Ватсона в McLaren . [9] Феррари и Рено сохранили свои гоночные наград линейки из Gilles Villeneuve и Пирони и Алена Проста и Рене Арну , соответственно. [10] В Brabham, действующий чемпион мира Нельсон Пике остался с командой, и его партнером был Риккардо Патрезе., который перешел из Arrows, чтобы заменить Эктора Ребака . [5]
Команда Оселлы подарила Риккардо Палетти его дебют в Гран-при, а Толеман заменил Брайана Хентона на Тео Фаби , также новичка в Формуле-1. [11] Марк Сурер был нанят «Эрроуз», но сломал себе обе ноги во время предсезонных тестов в Кьялами . Его должны были заменить Патрик Тамбей , который был уволен после того, как принял участие в забастовке пилотов на той гонке, и место перешло к Хентону. [12] Элисео Салазар перешел из Ensign Racing в команду ATS . [13]
- Межсезонье изменения
После ухода Ройтеманна на пенсию Уильямс нанял чемпиона мира 1978 года Марио Андретти в качестве единовременной замены на Гран-при США на Западе . [7] Дерек Дейли затем стал постоянным вторым гонщиком в команде, так как Андретти должен был выполнять гоночные обязательства в Соединенных Штатах. [14] Андретти вернулся с Ferrari на последние две гонки сезона, заменив Пирони, который получил травмы, завершающие карьеру на Гран-при Германии . [15] Вильнев, который погиб в результате аварии в квалификации Гран-при Бельгии , был заменен Тамбаем, начиная с Гран-при Голландии . [16]
В Team Lotus , Найджел Мэнселл пропустил две гонки из - за травмы от аварии в Канаде . Его заменил на Гран-при Нидерландов Роберто Морено , который не смог пройти квалификацию. [17] Мэнселл попытался вернуться в Брэндс-Хэтч , но снова был заменен на Гран-при Франции , на этот раз Джеффом Лисом . [18] Несчастный случай на гонке во Франции привел к тому, что Йохен Масс , уже глубоко потрясенный фатальной аварией в Вильневе, в которой он участвовал, ушел с гонок Гран-при. [19] Он был заменен в марте на Руперта Киган. [20] Шведский гонщик Слим Боргудд перешел из ATS в Тиррелл в межсезонье, но был вынужден покинуть команду только после трех гонок, когда у него закончились спонсорские деньги. [21] Хентон занял его место после Гран-при Бельгии, когда Сурер вернулся в Эрроуз после того, как его травмы зажили. [22]
Календарь сезона [ править ]
| Круглый | Гран При | Схема | Дата | |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Гран-при Южной Африки | Гоночная трасса Кьялами , Мидранд | 23 января | |
| 2 | Гран-при Бразилии | Жакарепагуа , Рио-де-Жанейро | 21 марта | |
| 3 | Гран-при США Запад | Гоночная трасса Лонг-Бич , Лонг-Бич | 4 апреля | |
| 4 | Гран-при Сан-Марино | Автодром Энцо и Дино Феррари , Имола | 25 апреля | |
| 5 | Гран-при Бельгии | Автодром Zolder , Heusden-Zolder | 9 мая | |
| 6 | Гран-при Монако | Автодром Монако , Монте-Карло | 23 мая | |
| 7 | Гран-при Детройта | Детройт-стрит , Детройт | 6 июн | |
| 8 | Гран-при Канады | Автодром Жиля Вильнева , Монреаль | 13 июн | |
| 9 | Гран-при Голландии | Автодром Зандвоорт , Зандвоорт | 3 июля | |
| 10 | Гран-при Великобритании | Брэндс Хэтч , Вест Кингсдаун | 18 июля | |
| 11 | Гран-при Франции | Автодром Поль Рикар , Ле Кастелле | 25 июля | |
| 12 | Гран-при Германии | Хоккенхаймринг , Хоккенхайм | 8 августа | |
| 13 | Гран-при Австрии | Остеррайхринг , Спилберг | 15 августа | |
| 14 | Гран-при Швейцарии | Дижон-Пренуа , Дижон | 29 августа | |
| 15 | Гран-при Италии | Национальный автодром Монцы , Монца | 12 сентября | |
| 16 | Гран-при Caesars Palace | Caesars Palace , Лас-Вегас | 25 сентября | |
| Источник: [23] | ||||
Изменения в календаре [ править ]
Аргентинской Гран должен был состояться 7 марта, но был отменен из - за отсутствия спонсоров, как несколько вытащил из - за неопределенности следующие забастовки водителей в гонке открытия. [24] Гран - при Испании был исключен из календаря по нескольким причинам. Circuito дель Харам , где была проведена гонка в прошлом году , был непопулярен с водителями. [25] Кроме того, организаторы не выплатили свои взносы за 1981 год. [26] Хотя гонка была возобновлена на 27 июня после того, как организаторы выплатили свои долги Ассоциации конструкторов Формулы-1 (FOCA), [ 3] [27]протесты команд по поводу опасного характера места проведения соревнований в Хараме привели к отмене гонки. [25]
Две новые расы были добавлены к календарю по сравнению с 1981 : Детройт Гран и Швейцарский Гран - при , последний будет проведен в Дижоне-Пренуа во Франции с автоспорт была объявлена вне закона в Швейцарии с 1955 года Ле Ман катастрофы . [26] [b] Добавление Детройта означало, что Соединенные Штаты принимали три Гран-при, единственный раз, когда в одной стране было более двух гонок за один сезон до 2020 года , когда Италия принимала три Гран-при. [29] [30]
Фон [ править ]
Политика [ править ]
Начиная с начала 1970-х, Берни Экклстоун , владелец команды Brabham, взял под свой контроль Ассоциацию конструкторов Формулы-1, позже переименованную в Ассоциацию конструкторов Формулы-1. В этой роли он начал заключать более выгодные контракты между командами и владельцами трасс, включая получение полного контроля над телевизионными правами для FOCA. [31] Осознавая растущее влияние Экклстоуна и FOCA, руководящего органа спорта, Международная автомобильная федерация (FIA) и ее глава Поль Меттерних в 1978 году назначили француза Жана-Мари Балестра главой Международной спортивной комиссии. , который затем был переименован в Fédération Internationale du Sport Automobile(ФИСА). FIA делегировала FISA выполнение спортивных правил, регулирующих Формулу-1. [32]
В последующие годы развернулась борьба за власть между FOCA и FISA и, в частности, между Экклстоуном и Балестром. Этот конфликт обычно называют войной между FISA и FOCA . [33] FOCA состояла в основном из британских конструкторских команд, в то время как производственные или «заводские» команды (Renault, Ferrari, Alfa Romeo и Talbot-Ligier ) вместе с Оселлой и Толеманом были связаны с FISA. [34] [c]
Конфликт достиг апогея на Гран-при Испании 1980 года , когда водители команд, принадлежащих FOCA, бойкотировали обязательный инструктаж водителей, и FISA пригрозило им отозвать свои лицензии. Гонка проходила как мероприятие, не относящееся к чемпионату, без участия команд, не связанных с FOCA. [31]
После неудачной попытки организовать отколовшийся чемпионат мира FOCA подписала Соглашение о Соглашении с FISA в марте 1981 года. Это соглашение предусматривало, что все команды были обязаны присутствовать на всех раундах чемпионата, в то же время улаживая разногласия по поводу будущих изменений правил. . [31]
Изменения в правилах и технологическое развитие [ править ]
Спортивные правила [ править ]
Новые правила на сезон 1982 года включали увеличение количества автомобилей, допущенных к участию в Гран-при, с 30 до 34 и количества стартовавших с 24 до 26. [d] Чтобы избежать одновременного выхода всех 34 автомобилей на трассу. время, была введена предварительная квалификационная сессия, на которой три команды с худшими показателями в предыдущем году будут соревноваться за право пройти квалификацию. Как и в прошлом году, одиннадцать лучших результатов во всех гонках засчитывались в чемпионате пилотов. Все гонки засчитываются в Кубке конструкторов. [35]
Технология [ править ]
В годы, предшествовавшие 1982 году, Формулу-1 сформировали два основных технологических достижения: двигатель с турбонаддувом и « эффект земли ». В 1977 году Lotus произвела революцию в аэродинамике Формулы-1, представив Lotus 78 , известный как «крылатый автомобиль». [36] Автомобиль использовал то, что обычно называют «эффектом земли», с физическим принципом, являющимся « эффектом Вентури ». Боковые стороны нижней части автомобиля будут закрыты юбками, чтобы задержать поток воздуха под давлением под автомобилем, эффективно «втягивая» автомобиль в землю. [37]Это привело к увеличению скорости прохождения поворотов, но в то же время повлекло за собой негативные последствия для безопасности водителей. Таким образом, в 1981 году были запрещены подвижные юбки, что сопровождалось минимальной высотой дорожного просвета для автомобилей 6 см (2,4 дюйма), направленной на минимизацию «эффекта земли» и снижение скорости на поворотах. [38]
В 1982 году оба правила были отменены в результате нового Соглашения о Соглашении. [35] [39] Юбки вокруг нижней части шасси, которые блокировали воздушный поток под автомобилем, требовали очень жестких подвесок для правильной работы. [35] Это означало, что каждая неровность на трассе оказывала огромную нагрузку на водителей, сотрясая их в кабине. Кроме того, скорость прохождения поворотов и связанные с этим высокие перегрузки оказывают давление как на водителей, так и на подвески автомобилей, делая их склонными к поломке. [40] Автомобили также будут двигаться вверх и вниз по дороге, что называется « морским свиньей », что затрудняет управление ими. [37]Эти неблагоприятные эффекты были особенно заметны на ухабистых трассах, таких как Жакарепагуа , где Риккардо Патрезе ушел на пенсию из-за истощения. Другие водители сообщили о головокружении и нечеткости зрения. [41]
Потенциально опасные последствия «эффекта земли» только усугубились с появлением очень мощных двигателей с турбонаддувом. В 1977 году Renault представила первый в спорте двигатель с турбонаддувом - Renault RS01 . Правила в то время допускали использование трехлитровых двигателей без наддува или 1,5-литровых двигателей с турбонаддувом, причем Renault была первой, кто попытался пойти по второму пути. [42] В течение следующих нескольких сезонов турбодвигатели оказались быстрыми, но ненадежными. Автомобили также страдали от эффекта, который часто называют «турбо-лагом», что означает, что между нажатием дроссельной заслонки автомобиля и моментом, когда действует полная мощность турбонагнетателя, существовал значительный и неопределимый временной промежуток. Это сделало автомобили с турбонаддувом очень сложными в управлении.В 1979 г.Renault одержала первую победу с двигателем с турбонаддувом. В 1981 году за ними последовала Ferrari, представившая собственный двигатель с турбонаддувом. Кроме того, команда Toleman также использовала в 1982 году турбодвигатели, поставленные Hart , в то время как Brabham начал использовать двигатели BMW с турбонаддувом на некоторых, но не на всех раундах в том году. [43]
Alfa Romeo сохранила то, что писатель об автоспорте Дуг Най назвал самым мощным трехлитровым двигателем в Формуле-1 того времени - 548 л.с. (409 кВт). [44] Они тестировали свой двигатель V8 с турбонаддувом во время тренировок на Гран-при Италии , но не участвовали в гонках с ним до 1983 года . [45] Большинство команд FOCA по-прежнему полагались на двигатель Cosworth DFV, который был представлен Lotus в 1967 году . [46]
В 1981 году McLaren построила первый автомобиль- монокок из углепластика . В результате автомобили стали легче, но в то же время стали более жесткими. McLaren доказал, что автомобили из углеродного волокна могут быть быстрыми, с Джоном Уотсоном, выигравшим Гран-при Великобритании 1981 года . Отсутствие у Уотсона серьезных травм после тяжелой аварии на Гран-при Италии в том году продемонстрировало превосходство материала с точки зрения безопасности. [47] Lotus последовала их примеру в 1982 году, представив углеродное волокно для своего Lotus 91 . [48]
Даже с этими эффективными техническими достижениями в конструкции шасси, команды FOCA с двигателем Cosworth DFV имели существенный недостаток мощности по сравнению с конструкторами, которые использовали двигатель с турбонаддувом. Чтобы противодействовать этому, нетурбо-команды использовали лазейку в регламенте. Вес автомобиля был измерен до и после гонки, при этом перед окончательным взвешиванием разрешили долить масло и охлаждающую жидкость. Поэтому команды строили свои автомобили легче, чем разрешено правилами, и добавляли резервуары для воды, которые, по их утверждению, использовались для охлаждения тормозов, но на самом деле вода выливалась на трассу, как только машина выезжала с пит-лейна, что позволяло им беги быстрее. [24]Кеке Росберг позже объяснил, что «резервуар для воды [...] дал нам хотя бы теоретический шанс составить конкуренцию турбинам». [49] В соответствии с другими изменениями правил минимальный вес автомобилей был уменьшен с 585 кг (1290 фунтов) до 580 кг (1280 фунтов). Обязательной стала и новая защита кабины «камера выживания водителя». [35]
Четыре компании, Goodyear , Michelin , Pirelli и Avon , поставили шины, в том числе специальные квалификационные шины с повышенным уровнем сцепления. Эти квалификационные шины были первоначально запрещены в 1980 году , но с тех пор были запрещены. [35] Впервые количество шин, разрешенных для квалификации, было ограничено двумя наборами за сессию, [35] создавая ситуацию, которую Вильнев считал «... излишне опасной. Если у меня есть только два шанса установить время, я нужен чистый след, хорошо? Если неясно, если кто-то стоит на моем пути, я просто надеюсь, что он смотрит в свои зеркала - я имею в виду, я не могу поднять, потому что это мой последний шанс ». [50]Необходимость иметь чистую трассу, чтобы максимально использовать недолговечные квалификационные шины, заставляла водителей рисковать, что еще больше увеличивало опасность. [35]
Отчет о сезоне [ править ]
Предсезонный [ править ]
За неделю до первого уик-энда сезона Гран-при в Южной Африке команды собрались на тестовую сессию, которая проводилась на автодроме Кьялами. Прост установил самое быстрое время во время тестирования - 1: 05.71, что почти на восемь секунд быстрее, чем предыдущий рекорд трассы. Сурер, выступавший за команду Arrows, сломал ногу в результате аварии, и его заменил Тамбай. [51] Масс также разбился на своем March 821, но избежал травм. У Ferrari не было своего нового автомобиля 126C2 , готового к испытаниям, и вместо этого использовалась обновленная версия своего автомобиля 1981 года 126CK. Команда Brabham осталась довольна успехом своего нового BT50 с двигателем BMW с турбонаддувом. [13]
Чемпионат [ править ]
Открытие раундов [ править ]
Перед началом сезона все гонщики получили письмо от FISA, содержащее форму заявки на новую суперлицензию . В этом новом документе говорится, что гонщикам не будет разрешено свободно менять команды в течение сезона, и в этом случае их права будут отозваны. Кроме того, документ запрещал водителям совершать действия, «которые могут нанести вред моральным или материальным интересам» Формулы-1. [52] Вернувшийся Лауда был недоволен этим и пообщался с Пирони, главой Ассоциации гонщиков Гран-при (GPDA). Они связались с другими водителями, и в конечном итоге шесть водителей отказались подписать документ, в том числе Лауда, Пирони, Вильнев, Арну, Бруно Джакомелли и Андреа де Сезари.. [53]
В среду между тестами и первой тренировкой Гран-при Южной Африки, во время заседания Комиссии Формулы-1, [e] Пирони от имени гонщиков возражал против заявки на лицензию. Балестре отреагировал решительно, исключив всех водителей, которые не расписались на тренировке на следующий день. Водители, почти все [f]И не только те, кто отказался подписать, в свою очередь, отреагировали объявлением забастовки на следующий день, сев на автобус до ближайшего отеля. Конфликт продолжался до следующего дня, в пятницу перед назначенной гонкой. Частично проблема была решена незадолго до полудня того дня, когда водители получили нерешительные заверения в своих требованиях. В конечном итоге они будут оштрафованы на 5000 долларов каждый за забастовку, а новая суперлицензия будет отменена. [56] [57] После событий в Южной Африке GPDA распалась на собрании пилотов в Париже, и ее заменила Ассоциация профессиональных гонщиков (PRDA). [27]
Когда квалификация наконец началась, Арну занял поул-позицию.от Пике, во втором ряду сетки - Вильнев и Патрез. На старте Арну лидировал, в то время как Пике не удался, и его обогнали несколько машин, в том числе Прост, который прыгнул с пятого на второе. Пике и Вильнев досрочно сошли с дистанции, в то время как Прост вырвался вперед у своего товарища по команде Арну на 14-м круге. Он лидировал до 41-го круга, когда проколол левую заднюю шину, что вынудило его выйти на пит-лейн за новыми шинами. Он вышел на восьмое место, но с этим новым набором Прост был самым быстрым гонщиком на трассе, что позволяло ему относительно легко обгонять. На 68-м круге он снова занял лидирующую позицию у Арну и выиграл гонку. Ройтеманн также обогнал Арну в конце гонки и финишировал вторым, а Лауда занял четвертое место после своего возвращения в гонки Формулы-1. [58] [59][60]
Затем команды отправились во второй тур в Бразилию. Brabham на время отказалась от своего BT50 с турбонаддувом по причине его ненадежности, вернувшись к обновленному BT49D для этой гонки, оснащенному двигателем Cosworth DFV. [61] Машины еще раз доказали, насколько быстрыми они стали, когда Прост квалифицировался на поул-позиции на 6,27 секунды быстрее, чем Пике годом ранее . [62]Вильнев был вторым на стартовой решетке и лидировал на старте, за ним следовал Росберг с двумя гонщиками Renault. Росберг отстал от Renaults на первом круге, на третьем круге его обогнал Патрезе, а двумя кругами позже - Пике. Вильнев лидировал до 30-го круга, после чего вылетел из гонки. Это позволило Пике выйти в лидеры, за ним последовал Росберг, и оба боролись за позиции на предыдущих кругах. Порядок оставался до конца, Пике выигрывал у Росберга, Проста, Уотсона и Мэнселла. [63] [64]
Сильную нагрузку на гонщиков из-за ухабистой трассы и жаркой влажной погоды продемонстрировал не только Патрез, сошедший с дистанции на 34-м круге из-за истощения, но также и то, что Пике упал в обморок на трибуне победителей. [65] После гонки и Ferrari, и Renault протестовали против финиша Пике и Росберга за первое и второе места, сославшись на незаконность использования резервуаров для воды, используемых Брэбэмом и Уильямсом. Дело было передано в FISA в Париже, и результат остался без ответа до следующей гонки. [66]
Третья гонка сезона прошла на уличной трассе в Лонг-Бич . Во время субботней квалификации Лауда сделал всего один заезд из нескольких кругов, установив быстрое время, которое вывело его на первое место в таблице лидеров. На последних секундах сессии де Сезарис улучшил время Лауда, обеспечив поул-позицию Alfa Romeo. Де Сезари был вытеснен McLaren зимой за Лауда и был тронут до слез своим достижением. [67]
Де Сезари лидировал с самого начала, а Лауда обогнал Арну и занял второе место. На шестом круге Джакомелли, идущий четвертым, попытался перебить Лауда и при этом ударил Арну, вынудив обоих сойти с дистанции. Это позволило Вильневу занять третье место, опередив Ватсона. Пирони и Прост оба сошли с дистанции, ударившись о стену на седьмом и одиннадцатом кругах соответственно. На 15-м круге Лауда воспользовался отсутствием переключения передач де Сезарисом и вышел в лидеры, сразу же начав отрыв. Росберг обогнал Вильнева на 21-м круге и стал вторым на 34-м круге, когда де Сезарис врезался в стену после того, как у него отказал двигатель. Порядок оставался неизменным до клетчатого флага , а Лауда выиграл только свой третий Гран-при в этом виде спорта. [67] [68]Позже Вильнев был исключен из результатов в Лонг-Бич после протеста Кена Тиррелла по поводу использования Ferrari двойного заднего антикрыла. [69]
Первые европейские раунды [ править ]
За неделю до следующего этапа Гран-при Сан-Марино Международный апелляционный суд FIA принял сторону Ferrari и Renault в их жалобе на резервуары для воды на гонке в Бразилии и дисквалифицировал Пике и Росберга, передав победу Просту. Кроме того, было решено, что теперь автомобили будут взвешиваться после гонки в том состоянии, в котором они финишировали, что исключило использование командами Cosworth резервуаров для воды для повышения их производительности. [70] Результаты всех других бегунов Гран-при Бразилии были поддержаны, включая Уотсона, который унаследовал второе место, хотя его использование резервуаров для воды было таким же незаконным, как и другие. [71] [72]Команды FOCA обратились с просьбой перенести следующую гонку на июль, чтобы рассмотреть последствия решения суда на том основании, что он изменил правила этого вида спорта. Организаторы гонки отказались откладывать гонку, которая прошла без участия большинства команд FOCA. [70] На этом этапе чемпионата Прост лидировал с 18 очками, опережая Лауда на шесть, а Росберг и Уотсон разделили третье место с восьмью очками. [73]
Поскольку команды FOCA бойкотировали гонку, Гран-при Сан-Марино проходил с участием всего 14 автомобилей. [g] Рено и Феррари с турбонаддувом пользовались большим спросом, и Арну занял поул-позицию, опередив Проста, с Вильнёвом и Пирони на втором ряду. В связи с быстрым характером трассы в Имоле , руководитель команды Ferrari Мауро Форгьери (Mauro Forghieri)сказал своим водителям экономить топливо. Арну лидировал с самого начала, в то время как Прост уступил две позиции пилотам Ferrari на первом круге. В конце концов он сошел на седьмой круг. После некоторой смены позиций с Вильневым и Пирони, Арну оторвался, но также сошел с дистанции после 44 кругов, когда у него закончился двигатель. Таким образом, только гонщики Ferrari смогли выиграть Гран-при. Их команда показала на пит-уолле знаки «медленно», призывая экономить топливо. Вильнев, который лидировал, понял, что это означает, что машины должны финишировать в текущем порядке. Пирони, казалось, проигнорировал сигналы с питволла и вышел вперед на 46-м круге. Затем он ускорился, потянув за собой Вильнева, который снова вернул лидерство на 49-м круге. Они меняли позицию еще три раза; поскольку Вильнев замедлял темп каждый раз, когда выходил вперед, Пирони снова его обгонял.В конце концов, Пирони выиграл гонку, и Вильнев был в ярости на своего товарища по команде за то, что он якобы не выполнял приказы команды.[75] [76] После гонки он сказал: «Люди, кажется, думают, что у нас была битва всей нашей жизни! [...] Я ехал по инерции те последние 15 кругов». Пирони сказал, что «Знак« медленно »означает только использовать свою голову [... не то чтобы], если вы думаете, что можете победить, не делайте этого». В интервью на следующей неделе Вильнев сказал, что больше никогда не будет разговаривать с Пирони. [77]
Жиль Вильнев описывая свои отношения с товарищем по команде Дидье Пирони после Гран-при Сан-Марино . [78]
Две недели спустя паддок переехал в Золдер на Гран-при Бельгии. В квалификации Вильнев выехал на трассу на своем втором комплекте быстрых шин, которые уже использовались, и им оставалось пройти только один быстрый круг, прежде чем их производительность ухудшилась. На своем летающем круге ему не удалось улучшить время товарища по команде Пирони, но вместо того, чтобы сбавить скорость, как это обычно делали пилоты на кругах, по окончании которых они должны были возвращаться на боксы, Вильнев продолжал двигаться быстро. [79] Было высказано предположение, что он был полон решимости превзойти время Пирони из-за враждебности между ними. [80] [81] Неясно, правда ли это, поскольку Форгьери утверждает, что Вильнев действительно планировал вернуться на пит-лейн. [82]В любом случае, Вильнев поймал Йохена Маса, который двигался намного медленнее на левом повороте, и двинулся вправо, чтобы обогнать его, в тот же момент, когда Масса также двинулся вправо, пропуская Вильнева на гоночной трассе . Они столкнулись, и Вильнева выбросило из распавшейся машины. Он умер от перелома шеи в местной больнице в 9:12 того же дня. [82]
Ferrari снялась с гонки, которую Ватсон выиграл для McLaren. [83] Его товарищ по команде Лауда, финишировавший третьим после Росберга, был дисквалифицирован после гонки за машину с недостаточным весом. В результатах доминировали вернувшиеся команды FOCA; Даже единственный финишер с турбонаддувом, Пике, был одним из них после того, как Брэбхэм повторно представил для этой гонки BMW BT50. [84] [85]
Журналист мотоспорта Найджел Робак заявил, что следующая гонка, Гран-при Монако , «была мрачным, резким [...] местом, чувство отсутствия [Вильнева] было подавляющим»; Канадец жил в княжестве и в прошлом году выиграл гонку . [86] Феррари решила запустить только одну машину, пока не заменяет Вильнева. [87] В самой гонке Арну лидировал рано с поул-позиции, прежде чем развернуться, передав лидерство своему товарищу по команде Renault Просту. Последний, в свою очередь, обеспечил огромное преимущество, но легкий ливень на последних кругах спровоцировал хаотичный финиш. Прост потерпел крах, отдав лидерство Патрезе, все еще работающему на Brabham BT49D с двигателем Cosworth. [88]Патрез развернулся на предпоследнем круге и остановился, позволив Пирони выйти вперед, за ним последовал де Сезарис. На последнем круге Пирони, де Сезарис и Дейли сошли с дистанции, потому что у них закончилось топливо, когда они занимали потенциально выигрышные позиции. Тем временем Патрез завел машину, спустившись с холма, проехал последние два круга и одержал свою первую победу в карьере. [89] [90] Пирони был классифицирован вторым, несмотря на то, что у него закончилось топливо и он остановился на последнем круге. [91] После гонки Прост, который не набирал очков после мартовского Гран-при Бразилии, лидировал в чемпионате на одно очко от Уотсона и на два очка от Пирони. [92]
Североамериканские раунды [ править ]
Следующей гонкой было первое Гран-при Детройта , которое было омрачено отсутствием подготовки трассы, что привело к задержке тренировок на трассе, на которой раньше никогда не проводились автогонки. Во время укороченной квалификационной сессии Прост занял поул-позицию, опередив де Сезариса, а Росберг занял третье место. Большим сюрпризом дня стал защищающийся чемпион мира Пике, который не смог пройти квалификацию, так как у его Brabham BT50 были проблемы с двигателем, а запасной автомобиль тоже не работал. В гонке Прост уверенно лидировал, пока не произошла авария между Роберто Герреро и Элио де Анжелис.и Патрезе привели к приостановке гонки. Де Чезарис завершил карьеру, и на рестарте Прост вел Росберга и Пирони. Проблема с впрыском топлива замедлила Проста, отдав лидерство Росбергу. Уотсон, который квалифицировался 17-м на стартовой решетке, получил свои шины Michelin, хорошо работающие на трассе Детройта, и обгонял одного гонщика за другим, пока на 37-м круге не вышел в лидеры, так как у Росберга были проблемы с коробкой передач. Уотсон выиграл гонку у Эдди Чивера и Пирони, возглавив чемпионат мира. [93] [94]
На Гран-при Канады снова случилась трагедия . Пирони квалифицировался на поуле, но остановился на старте. Его неподвижный автомобиль был сбит Оселлой молодого итальянца Риккардо Палетти, который участвовал только в своей второй гонке Формулы-1. Палетти получил серьезные внутренние травмы, и его машина загорелась, когда маршалы трассы пытались вытащить его из машины. По прибытии в больницу он был объявлен мертвым. Гонка была возобновлена, и Пике на автомобиле Brabham с двигателем BMW выиграл гонку, опередив своего товарища по команде Патреза, все еще участвовавшего в BT49D с двигателем Cosworth. Это будет последний финиш со счетом один-два для команды Brabham в их истории Формулы-1. [95] Уотсон финишировал третьим, укрепив свое лидерство в чемпионате. [96]После канадского раунда Уотсон набрал 30 очков, опередив Пирони на десять, за ним следуют Патрезе с 19, Прост с 18 и Росберг с 17 очками. [97]
Назад в Европу [ править ]
На Гран-при Нидерландов Ferrari представила Патрика Тамбая в качестве замены Вильнева. Пилоты Renault снова заблокировали первый ряд, Арну опередил Проста. Последний вышел вперед на старте, за ним последовали Арну и Пирони. На втором круге Пирони обогнал Арну, а через три круга вышел впереди Проста. В то время как Прост сошел с дистанции из-за отказа двигателя, Арну удалось выжить в тяжелой аварии на 22-м круге на повороте Тарзана. Его левое переднее колесо сломалось, когда он приблизился к повороту, в результате чего его машина врезалась в стену из покрышек. Пирони выиграл гонку без серьезной конкуренции, опередив Пике и Росберга. [98] [99]
Для следующей гонки в Брэндс-Хэтч, Гран-при Великобритании , Брэбэм придумал то, что они назвали «Уловкой». Вдохновленная возвращением Проста на открытии сезона в Кьялами, команда планировала выпустить свои машины с заполненными наполовину баками и более мягкими, а значит, более быстрыми шинами. Пит-стоп в середине гонки должен был заправить машину топливом и заменить шины, что дало гонщикам Brabham преимущество: они могли проехать круг быстрее всех и получить достаточное преимущество для победы. [100] Вдобавок к этому оба гонщика теперь использовали шасси BT50 с двигателем от BMW. [101]
В квалификации Росберг удивил, заняв лишь вторую и последнюю поул-позицию без турбонаддува в сезоне. В начале прогрева из-за проблемы с давлением топлива его машина остановилась на сетке, в то время как другие машины тронулись. Его механика помогла ему провести пуш-старт, но он не успел вовремя выйти на поле и должен был стартовать в гонке последним. Это дало Патрезе первую стартовую позицию, но он остановился. И Арну, и Фаби натолкнулись на него, убив всех троих на месте. Пике, как единственный оставшийся Брэбэм, вел от Лауда, но «Уловка» не была реализована, так как Пике сошел с дистанции из-за проблем с впрыском топлива на десятом круге. В результате Лауда одержал свою вторую победу в сезоне, за ним последовали Пирони и Тамбай. Пирони стал лидером чемпионата, опередив Уотсона на пять очков. [102][103]
«Рено» доминировали в своей домашней гонке, Гран-при Франции на автодроме Поль Рикар . Арну прошел квалификацию, опередив Проста, и поскольку Прост был лучше позиционирован в чемпионате, команда решила, что если машины должны ехать первым и вторым, он должен победить. Арну не выполнил соглашение и одержал победу над своим товарищем по команде, к большому разочарованию Проста. Еще одна тяжелая авария испортила гонку, когда Масс врезался в спину Мауро Бальди на углу Сигнес. Когда машина Масса съехала к заграждению, она катапультировалась на трибуны, заполненные зрителями. Хотя несколько человек получили легкие травмы, авария не привела к смертельному исходу или серьезным травмам. [104] [105] [106]На этом этапе Пирони лидировал в чемпионате на девять очков впереди Уотсона [107] и считался вероятным фаворитом на победу в чемпионате. [24]
На следующем этапе, Гран-при Германии в Хоккенхайме , Пирони квалифицировался с поул-позицией, но позже во время сессии столкнулся с Renault Проста на мокрой дороге. Автомобиль Пирони был подброшен в воздух, и хотя он пережил удар, он получил серьезные травмы ноги и больше никогда не будет участвовать в Формуле-1. [108] Гонка состоялась с пустым первым слотом на сетке. [109]Brabham снова пытались использовать стратегию дозаправки автомобилей и замены шин в середине гонки. Пике уверенно лидировал, когда он столкнулся с Салазаром, пытаясь обогнать его, в результате чего Пике яростно ударил и пнул своего конкурента после того, как он вышел из машины. Тамбай выиграл гонку для Ferrari, свою первую победу в Гран-при, опередив Арну и Росберга, который теперь был третьим в чемпионате. [110] [111]
На Гран-при Австрии на Österreichring большинство бегунов с турбонаддувом рано сошли с дистанции, оставив Проста лидером, но сошёл с дистанции с впрыском топлива за пять кругов до финиша. [112] Это оставило де Анжелису и Росбергу одержать победу в гонке. Де Анжелис финишировал на 0,050 секунды впереди, чтобы выиграть свой первый Гран-при. [113] [114] Гран-при также видел, что пилоты Brabham впервые добрались до пит-стопов в середине гонки, но позже оба сошли с дистанции. [115]
Росберг, в свою очередь, одержал свою первую победу на следующей гонке, Гран-при Швейцарии , которая прошла на трассе Дижон-Пренуа и рассчитана на 80 кругов. Renaults of Prost и Arnoux квалифицировались в первом ряду. Росберг, который всегда шел быстрее всех остальных пилотов, был задержан де Сезарисом, но в конце концов нашел способ обойти его. Он обогнал Арну на 73-м круге и Проста на 78-м круге, выйдя вперед и одержав победу в гонке. При этом он также стал лидером чемпионата. [116] [117]
На Гран-при Италии Марио Андретти вернулся, заняв место в Ferrari, оставленное Пирони вакантным, и занял поул-позицию. Гонку выиграл Арну, приведя домой Феррари Тамбая и Андретти. Росберг не набрал очков, финишировав восьмым. [45] Уотсон тем временем набрал три очка за четвертое место, оставив ему математический шанс выиграть титул; для этого ему потребуется выиграть последнюю гонку сезона, а Росберг не забьет. [118]
Последний раунд и решение титула [ править ]
Окружной инспектор FISA Дерек Онгаро рассказывает о сезоне 1982 года. [119]
На последней гонке сезона Гран-при Caesars Palace в Лас-Вегасе Прост занял поул-позицию, опередив Арну. Гонка проходила при погодных условиях 98,8 ° F (37,1 ° C) в особенно жаркое время года в Лас-Вегасе. В то время как Арну сам удалился из гонки, Просту помешали покрытые пузырями финишировать четвертым. Микеле Альборето одержал неожиданную победу для Тиррелла. Уотсон финишировал вторым, а это значит, что пятого места Росберга было достаточно, чтобы закрепить за собой титул. [120] [121] [122] Он стал первым гонщиком после Майка Хоторна в 1958 году, который выиграл чемпионат, выиграв всего один Гран-при. [123]
После сезона [ править ]
Сезон 1982 года стал последним для владельца команды Lotus Колина Чепмена , который скончался 16 декабря 1982 года от сердечного приступа. [119] После «сезона, затронутого трагедией, омраченного противоречиями и окутанного волнением», [24] FISA объявило, что «эффект земли» будет запрещен на 1983 год, чтобы сделать автомобили более безопасными. [119] Всего в сезоне 1982 года в 16 гонках было 11 победителей, при этом ни один гонщик не одержал более двух побед. [24] Это включало девять разных победителей в одинаковом количестве гонок подряд. [124] Пять гонщиков одержали свою первую победу в Гран-при: Патрезе, Тамбай, де Анжелис, Росберг и Альборето. [24]
Результаты и турнирная таблица [ править ]
Гран-при [ править ]
| Круглый | Раса | Схема | Дата | Поул-позиция | Самый быстрый круг | Победитель гонки | Конструктор | Отчет |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Гран-при Южной Африки | Кьялами | 23 января | Рене Арну | Ален Прост | Ален Прост | Renault | Отчет |
| 2 | Гран-при Бразилии | Jacarepaguá | 21 марта | Ален Прост | Ален Прост | Ален Прост | Renault | Отчет |
| 3 | Гран-при США Запад | Трасса на улице Лонг-Бич | 4 апреля | Андреа де Сезарис | Ники Лауда | Ники Лауда | Макларен - Форд | Отчет |
| 4 | Гран-при Сан-Марино | Автодром Энцо и Дино Феррари , Имола | 25 апреля | Рене Арну | Дидье Пирони | Дидье Пирони | Феррари | Отчет |
| 5 | Гран-при Бельгии | Схема Золдера | 9 мая | Ален Прост | Джон Ватсон | Джон Ватсон | Макларен - Форд | Отчет |
| 6 | Гран-при Монако | Автодром Монако | 23 мая | Рене Арну | Риккардо Патрезе | Риккардо Патрезе | Брэбэм - Форд | Отчет |
| 7 | Гран-при Детройта | Детройт-стрит. | 6 июн | Ален Прост | Ален Прост | Джон Ватсон | Макларен - Форд | Отчет |
| 8 | Гран-при Канады | Автодром Жиля Вильнева | 13 июн | Дидье Пирони | Дидье Пирони | Нельсон Пике | Брабхэм - BMW | Отчет |
| 9 | Гран-при Голландии | Автодром Зандвоорт | 3 июля | Рене Арну | Дерек Уорвик | Дидье Пирони | Феррари | Отчет |
| 10 | Гран-при Великобритании | Бренды Hatch | 18 июля | Кеке Росберг | Брайан Хентон | Ники Лауда | Макларен - Форд | Отчет |
| 11 | Гран-при Франции | Автодром Поль Рикар | 25 июля | Рене Арну | Риккардо Патрезе | Рене Арну | Renault | Отчет |
| 12 | Гран-при Германии | Хоккенхаймринг | 8 августа | Дидье Пирони | Нельсон Пике | Патрик Тамбей | Феррари | Отчет |
| 13 | Гран-при Австрии | Österreichring | 15 августа | Нельсон Пике | Нельсон Пике | Элио де Анжелис | Лотос - Форд | Отчет |
| 14 | Гран-при Швейцарии | Дижон-Пренуа | 29 августа | Ален Прост | Ален Прост | Кеке Росберг | Уильямс - Форд | Отчет |
| 15 | Гран-при Италии | Национальный автодром Монцы , Монца | 12 сентября | Марио Андретти | Рене Арну | Рене Арну | Renault | Отчет |
| 16 | Гран-при Caesars Palace | Caesars Palace | 25 сентября | Ален Прост | Микеле Альборето | Микеле Альборето | Тиррелл - Форд | Отчет |
| Источник: [125] | ||||||||
Система подсчета очков [ править ]
Очки были присуждены шести лучшим классифицированным финишерам. [126] Одиннадцать лучших результатов во всех гонках засчитываются для зачисления в Чемпионат пилотов. [35]
| Позиция | 1-й | 2-й | 3-й | 4-й | 5-й | 6-е |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Точки | 9 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Положение в чемпионате мира среди водителей [ править ]
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Положение на чемпионате мира среди конструкторов [ править ]
| Поз | Производитель | ЮАР | БЮСТГАЛЬТЕР | USW | SMR | BEL | ПН | DET | МОЖЕТ | NED | GBR | FRA | GER | AUT | SUI | ITA | CPL | Точки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Феррари | Ret | Ret | DSQ | 2 | DNS | 8 | 3 | 4 | 1 | 4 | DNS | 2 | DNS | 74 | |||
| 18 | 6 | Ret | 1 F | DNS | 2 | 3 | 9 ПФ | 1 | 2 | 3 | DNS P | 3 пол. | Ret | |||||
| 2 | Макларен - Форд | 6 | 2 | 6 | 1 F | Ret | 1 | 3 | 9 | Ret | Ret | Ret | 9 | 13 | 4 | 2 | 69 | |
| 4 | Ret | 1 F | DSQ | Ret | Ret | Ret | 4 | 1 | 8 | DNS | 5 | 3 | Ret | Ret | ||||
| 3 | Renault | 1 F | 1 ПФ | Ret | Ret | Ret P | 7 | NC PF | Ret | Ret | 6 | 2 | Ret | 8 | 2 ПФ | Ret | 4 пол. | 62 |
| 3 пол. | Ret | Ret | Ret P | Ret | Ret P | 10 | Ret | Ret P | Ret | 1 П | 2 | Ret | 16 | 1 F | Ret | |||
| 4 | Уильямс - Форд | 2 | Ret | Ret | Ret | 6 | 5 | 7 | 5 | 5 | 7 | Ret | Ret | 9 | Ret | 6 | 58 | |
| 5 | DSQ | 2 | 2 | Ret | 4 | Ret | 3 | Ret P | 5 | 3 | 2 | 1 | 8 | 5 | ||||
| 5 | Лотос - Форд | 8 | Ret | 5 | 4 | 5 | Ret | 4 | Ret | 4 | Ret | Ret | 1 | 6 | Ret | Ret | 30 | |
| Ret | 3 | 7 | Ret | 4 | Ret | Ret | DNQ | Ret | 12 | 9 | Ret | 8 | 7 | Ret | ||||
| 6 | Тиррелл - Форд | 7 | 4 | 4 | 3 | Ret | 10 | Ret | Ret | 7 | Ret | 6 | 4 | Ret | 7 | 5 | 1 F | 25 |
| 16 | 7 | 10 | Ret | Ret | 8 | 9 | NC | Ret | 8 F | 10 | 7 | Ret | 11 | Ret | 8 | |||
| 7 | Брабхэм - BMW | Ret | 5 | Ret | DNQ | 1 | 2 | Ret | Ret | Ret F | Ret PF | 4 | Ret | Ret | 22 | |||
| Ret | Ret | 15 | Ret | Ret F | Ret | Ret | 5 | Ret | Ret | |||||||||
| 8 | Лижье - Матра | Ret | Ret | Ret | 3 | Ret | 2 | 10 | DNQ | Ret | 16 | Ret | Ret | Ret | 6 | 3 | 20 | |
| Ret | Ret | Ret | 9 | Ret | 6 | Ret | Ret | Ret | 14 | Ret | 3 | Ret | Ret | Ret | ||||
| 9 | Брэбэм - Форд | DSQ | Ret | 19 | ||||||||||||||
| Ret | 3 | 1 F | Ret | 2 | ||||||||||||||
| 10 | Альфа-Ромео | 13 | Ret | Ret P | Ret | Ret | 3 | Ret | 6 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 10 | 10 | 9 | 7 |
| 11 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | 7 | 9 | 5 | Ret | 12 | Ret | 10 | |||
| 11 | Стрелки - Форд | DNQ | DNQ | Ret | 7 | 9 | 8 | 5 | 10 | Ret | 13 | 6 | Ret | 15 | Ret | 7 | 5 | |
| DNQ | 10 | DNQ | Ret | DNQ | Ret | 8 | 6 | 9 | Ret | Ret | 6 | DNQ | 12 | 11 | ||||
| 12 | ATS - Ford | 10 | 5 | Ret | DSQ | Ret | Ret | Ret | DNQ | 12 | DNQ | 11 | Ret | Ret | Ret | DNQ | NC | 4 |
| 9 | Ret | Ret | 5 | Ret | Ret | Ret | Ret | 13 | DNQ | Ret | Ret | DNQ | 14 | 9 | DNQ | |||
| 13 | Оселла - Форд | Ret | 9 | Ret | 4 | Ret | DNQ | Ret | Ret | 14 | Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | DNS | 3 |
| DNQ | DNPQ | DNQ | Ret | DNPQ | DNPQ | DNS | Ret | |||||||||||
| 14 | Фиттипальди - Форд | 17 | Ret | DNQ | 6 | DNPQ | 11 | DNQ | Ret | Ret | DNQ | 11 | 7 | DNQ | 11 | DNQ | 1 | |
| - | Март - Форд | 12 | 8 | 8 | Ret | DNQ | 7 | 11 | Ret | 10 | Ret | DNQ | Ret | Ret | DNQ | 12 | 0 | |
| 15 | Ret | 9 | 8 | DNPQ | Ret | Ret | Ret | DNQ | DNQ | Ret | DNQ | Ret | DNQ | 13 | ||||
| DNPQ | DNPQ | DNQ | DNQ | DNPQ | ||||||||||||||
| - | Прапорщик - Форд | WD | DNQ | Ret | DNQ | DNQ | Ret | Ret | DNQ | Ret | DNQ | 8 | Ret | Ret | NC | DNS | 0 | |
| - | Толеман - Харт | Ret | DNQ | DNPQ | Ret | Ret | DNQ | Ret F | Ret | 15 | 10 | Ret | Ret | Ret | Ret | 0 | ||
| DNQ | DNQ | DNQ | NC | Ret | DNPQ | DNQ | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | DNQ | |||||
| - | Теодор - Форд | 14 | Ret | Ret | DNQ | DNQ | DNQ | Ret | Ret | DNQ | DNQ | DNQ | Ret | DNQ | DNQ | Ret | 0 | |
| Поз | Конструктор | ЮАР | БЮСТГАЛЬТЕР | USW | SMR | BEL | ПН | DET | МОЖЕТ | NED | GBR | FRA | GER | AUT | SUI | ITA | CPL | Точки |
| Источник: [128] | ||||||||||||||||||
Заметки [ править ]
- ↑ По слухам,бывшие чемпионы мира Джеки Стюарт и Джеймс Хант вернутся в спорт в конце сезона 1981 года. [5]
- ^ В 2015 году Швейцария частично сняли запрет на автогонках, но только для полностью электрических транспортных средств , таких как Формула E . [28]
- ^ Лэнг называет команды FISA в 1980 году «Феррари, Рено, Альфа-Ромео, Тальбот-Лижье и Оселла». К апрелю 1982 года в список был добавлен Толеман, но «Ги Лижье недавно перешел на сторону FOCA». [34]
- ^ Исключением из этого правила был Гран-при Монако , где только 20 автомобилей были допущены к старту из-за узкого характера трассы. [5]
- ^ Комиссия Формулы-1 - это группа, которая обсуждает и голосует за изменения в спортивных правилах этого вида спорта. В его состав входят команды, FIA, организаторы гонок и представители спонсоров. [54]
- ↑ Йохен Масс не участвовал в забастовке, и Тео Фаби покинул его на полпути из-за давления со стороны своей команды. [55]
- ↑ Команда Tyrrell , хотя и была членом FOCA, приняла участие в мероприятии. Они были освобождены от бойкота из-за того, что итальянские спонсоры предоставили команде столь необходимые деньги. [74]
Ссылки [ править ]
- Перейти ↑ Roebuck 1999 , p. 170.
- Перейти ↑ Hilton 2007 , p. 23.
- ^ a b Дженкинсон, Денис . «Сцена Формулы-1» . Motor Sport (февраль 1982 г.): 26. Архивировано из оригинала 21 января 2018 года . Проверено 21 января 2018 .
- Перейти ↑ Nye 1986 , p. 112.
- ^ a b c d Дженкинсон, Денис . «Сцена Формулы-1» . Motor Sport (январь 1982): 31. Архивировано из оригинала 21 января 2018 года . Проверено 21 января 2018 .
- Перейти ↑ Hilton 2007 , p. 18.
- ^ a b Левин, Игнасио (1 апреля 1982 г.). "Карлос Ройтеманн се ретира и ле sustituye Марио Андретти" . Эль Паис (на испанском языке). Архивировано из оригинала 21 января 2018 года . Проверено 21 января 2018 .
- Перейти ↑ Hilton 2007 , p. 13.
- Перейти ↑ Lang 1992 , p. 75.
- ↑ Hilton 2007 , стр. 18–19.
- Перейти ↑ Hilton 2007 , p. 21.
- Перейти ↑ Hilton 2007 , pp. 29 & 39.
- ^ a b «Тестирование Kyalami F1» . Motor Sport (февраль 1982): 58. Архивировано из оригинала 21 февраля 2018 года . Проверено 21 февраля 2018 года .
- Перейти ↑ Hilton 2007 , p. 83.
- Перейти ↑ Hilton 2007 , p. 246.
- Перейти ↑ Hilton 2007 , p. 156.
- Перейти ↑ Hilton 2007 , pp. 156 & 162.
- ^ Дженкинсон, Денис . «Гран-при Франции» . Motor Sport (сентябрь 1982): 107. Архивировано из оригинала 21 января 2018 года . Проверено 21 января 2018 .
- ^ Pappone, Джефф (7 мая 2012). «Пилот Формулы-1 Масс объясняет, почему он ушел из гонок после фатальной аварии в Вильневе» . Глобус и почта . Архивировано из оригинального 22 января 2018 года . Проверено 22 января 2018 .
- ^ «Руперт Киган» . Автоспорт . Архивировано из оригинального 22 января 2018 года . Проверено 22 января 2018 .
- ^ "Тонкий Боргудд" . Автоспорт . Архивировано из оригинального 22 января 2018 года . Проверено 22 января 2018 .
- ^ Дженкинсон, Денис . "Grote Prijs van Belgie" . Motor Sport (июнь 1982): 46. Архивировано из оригинала 22 января 2018 года . Проверено 22 января 2018 .
- ^ «Результаты гонки 1982 года» . formula1.com . Чемпионат мира Формулы-1. Архивировано из оригинала 2 февраля 2018 года . Проверено 2 февраля 2018 .
- ^ a b c d e f Пай, Стивен (14 октября 2013 г.). «Вспоминая трагедию и хаос чемпионата мира F1 1982 года» . Хранитель . Архивировано из оригинала 21 января 2018 года . Проверено 21 января 2018 .
- ^ a b Collantine, Кит (21 июня 2011 г.). «30 лет назад: последняя и лучшая победа Вильнева в Формуле-1» . F1Fanatic . Архивировано из оригинала 21 января 2018 года . Проверено 21 января 2018 .
- ^ a b Дженкинсон, Денис . «Международный гоночный сезон 1982 года» . Motor Sport (февраль 1982 г.): 35. Архивировано из оригинала 21 января 2018 года . Проверено 21 января 2018 .
- ^ a b Дженкинсон, Денис . «Сцена Формулы-1» . Motor Sport (март 1982): 32. Архивировано из оригинала 21 января 2018 года . Проверено 21 января 2018 .
- Рианна Болдуин, Алан (21 сентября 2017 г.). «Автоспорт: Швейцария примет первую гонку за более чем 60 лет» . Рейтер . Архивировано из оригинала 17 марта 2018 года . Проверено 17 марта 2018 года .
- ↑ Ларсон, Майк (12 ноября 2012 г.). «Обзор истории Гран-при США, пока Остин готовится к Формуле-1» . Автонеделя . Архивировано из оригинала 23 января 2018 года . Проверено 23 января 2018 года .
- ^ «F1 отменяет американские гонки из-за COVID-19, добавляет европейское трио» . Таймс оф Индия . Рейтер . 24 июля 2020. Архивировано из оригинала 19 октября 2020 года . Проверено 15 сентября 2020 .
- ^ a b c Diepraam, Mattijs (21 ноября 2007 г.). «Браконьеры превратились в егерей: как FOCA стала новой FIA» . forix.com . Хеймаркет Медиа Группа. Архивировано из оригинального 28 января 2018 года . Проверено 28 января 2018 .
- ^ Савар, Джо (1 сентября 1993). «Почему было отменено FISA?» . grandprix.com . Архивировано из оригинального 28 января 2018 года . Проверено 28 января 2018 .
- ^ "Война FISA / FOCA" . autosport.com . 1 июня 1980. Архивировано из оригинала 28 января 2018 года . Проверено 28 января 2018 .
- ^ а б Ланг 1992 , стр 10 и 92.
- ^ a b c d e f g h Смит 2013 , стр. 277.
- ^ Trzesniowski 2010 , стр. 135.
- ^ a b «Переписывание книги правил Формулы-1 - Часть 1: от крылатых машин до плоских днищ» . formula1.com . Чемпионат мира Формулы-1. 3 февраля 2017. Архивировано из оригинала 22 января 2018 года . Проверено 22 января 2018 .
- ^ Смит 2013 , стр. 266.
- ^ Малшер, Дэвид. «Год на грани» . Motor Sport (февраль 2002): 22. Архивировано из оригинала 22 января 2018 года.
- ^ Collantine, Кит (7 июня 2007). «Запрещено: Эффект земли» . F1Fanatic . Архивировано из оригинального 22 января 2018 года . Проверено 22 января 2018 .
- Перейти ↑ Hilton 2007 , pp. 49 & 51.
- ^ Collantine, Кит (2 июля 2011). «Renault RS01: пионер турбомотора F1» . F1Fanatic . Архивировано из оригинального 22 января 2018 года . Проверено 22 января 2018 .
- ↑ Hilton 2007 , стр. 16–17.
- Перейти ↑ Nye 1986 , p. 147.
- ^ a b Дженкинсон, Денис . «Гран-при Италии» . Motor Sport (октябрь 1982): 46. Архивировано из оригинала 21 января 2018 года . Проверено 21 января 2018 .
- ^ "Ford-Cosworth DFV: Eine Ikone der Formel-1-Motoren wird 50" . motorsport-total.com (на немецком языке). 27 марта 2017. Архивировано из оригинала 22 января 2018 года . Проверено 22 января 2018 .
- ^ «Пример: углеродное волокно» . Макларен . Архивировано из оригинального 22 января 2018 года . Проверено 22 января 2018 .
- Перейти ↑ Pritchard 2015 , p. 115.
- ↑ Hilton 2007 , стр. 52–54.
- Перейти ↑ Roebuck 1999 , pp. 175–176.
- Перейти ↑ Hilton 2007 , p. 29.
- Перейти ↑ Hilton 2007 , p. 27.
- ↑ Hilton 2007 , стр. 24–28.
- ↑ Болдуин, Алан (26 марта 2019 г.). «Формула-1 и FIA представляют пакет правил на 2021 год командам» . Рейтер . Лондон. Архивировано из оригинального 19 октября 2020 года . Проверено 15 сентября 2020 .
- Перейти ↑ Hilton 2007 , pp. 31 & 37.
- ↑ Hilton 2007 , стр. 30–38 и 46.
- Перейти ↑ Roebuck 1999 , pp. 173–175.
- ↑ Hilton 2007 , стр. 39–43.
- Перейти ↑ Lang 1992 , pp. 82–84.
- ^ Дженкинсон, Денис . «Гран-при ЮАР» . Motor Sport (март 1982): 36. Архивировано 27 августа 2018 года . Проверено 27 августа 2018 .
- Перейти ↑ Lang 1992 , p. 85.
- Перейти ↑ Roebuck 1999 , p. 175.
- ↑ Hilton 2007 , стр. 50–52.
- ^ Генри, Алан. «Гран-при Бразилии» . Motor Sport (апрель 1982 г.): 70. Архивировано 27 августа 2018 года . Проверено 27 августа 2018 .
- Перейти ↑ Lang 1992 , pp. 84–88.
- Перейти ↑ Hilton 2007 , p. 52.
- ↑ a b Hilton 2007 , стр. 61–66.
- ^ Дженкинсон, Денис . "Гран-при США (Запад)" . Motor Sport (май 1982): 46. Архивировано 27 августа 2018 года . Проверено 27 августа 2018 .
- Перейти ↑ Lang 1992 , pp. 88–92.
- ^ а б Ланг 1992 , стр. 92.
- Перейти ↑ Hilton 2007 , p. 71.
- Перейти ↑ Roebuck 1999 , pp. 178–180.
- Перейти ↑ Hilton 2007 , p. 67.
- Перейти ↑ Roebuck 1999 , p. 180.
- ^ Hilton 2007 , стр. 68-79.
- ^ Дженкинсон, Денис . «Гран-при Сан-Марино» . Motor Sport (июнь 1982): 104. Архивировано 27 августа 2018 года . Проверено 27 августа 2018 .
- Перейти ↑ Donaldson 2003 , pp. 289–290.
- Перейти ↑ Roebuck 1999 , pp. 183.
- ↑ Hilton 2007 , стр. 85–87.
- Перейти ↑ Lang 1992 , pp. 96–97.
- Перейти ↑ Watkins, 1997 , p. 98.
- ^ a b Дональдсон 2003 , стр. 296–298.
- ^ "Гран-при Бельгии" . Motor Sport (июнь 1982): 88. Архивировано 27 августа 2018 года . Проверено 27 августа 2018 .
- ^ Дженкинсон, Денис. «Записки об автомобилях у Золдера» . Motor Sport (июнь 1982): 49. Архивировано из оригинала 19 октября 2020 года . Проверено 27 сентября 2020 года .
- ^ Бамси 1983 , стр. 51.
- Перейти ↑ Roebuck 1999 , p. 186.
- Перейти ↑ Hilton 2007 , p. 117.
- Перейти ↑ Hilton 2007 , p. 108.
- Перейти ↑ Roebuck 1999 , p. 187.
- ^ Lang 1992 , стр. 99-102.
- ^ Дженкинсон, Денис . «Гран-при Монако» . Motor Sport (июль 1982 г.): 62. Архивировано 27 августа 2018 года . Проверено 27 августа 2018 .
- ^ Бамси 1983 , стр. 57.
- ^ Дженкинсон, Денис . «Гран-при Детройта» . Автоспорт (июль 1982 г.): 43–47. Архивировано из оригинала на 6 марта 2018 года . Проверено 6 марта 2018 .
- ^ Lang 1992 , стр. 103-107.
- ^ Франкель, Эндрю. «Просто лучшее» . Автоспорт (май 1999 г.): 46–49. Архивировано из оригинального 19 октября 2020 года . Дата обращения 9 октября 2020 .
- ^ Дженкинсон, Денис . «Гран-при Канады» . Автоспорт (июль 1982 г.): 48–50. Архивировано из оригинала на 6 марта 2018 года . Проверено 6 марта 2018 .
- Перейти ↑ Hilton 2007 , p. 151.
- ^ Hilton 2007 , стр. 160-173.
- ^ "Голландский GP, 1982" . grandprix.com . Архивировано 27 августа 2018 года . Проверено 27 августа 2018 .
- ^ Hilton 2007 , стр. 174-178.
- ^ Дженкинсон, Денис. «Гран-при Великобритании: Саммер Файр» . Motor Sport (август 1982): 1014. Архивировано из оригинала 19 октября 2020 года . Дата обращения 9 октября 2020 .
- ^ Hilton 2007 , стр. 182-189.
- ^ "British GP, 1982" . grandprix.com . Архивировано 27 августа 2018 года . Проверено 27 августа 2018 .
- ^ Hilton 2007 , стр. 194-201.
- ^ Lang 1992 , стр. 119-122.
- ^ Дженкинсон, Денис . «Гран-при Франции» . Motor Sport (сентябрь 1982 г.): 107. Архивировано 27 августа 2018 года . Проверено 27 августа 2018 .
- Перейти ↑ Hilton 2007 , p. 201.
- Перейти ↑ Lang 1992 , p. 123.
- Перейти ↑ Hilton 2007 , p. 206.
- ^ Hilton 2007 , стр. 211-215.
- ^ Дженкинсон, Денис . «Гран-при Германии» . Motor Sport (сентябрь 1982 г.): 41. Архивировано 27 августа 2018 года . Проверено 27 августа 2018 .
- Перейти ↑ Lang 1992 , p. 129.
- Перейти ↑ Hilton 2007 , p. 227.
- ^ "Австрийский GP, 1982" . grandprix.com . Архивировано 27 августа 2018 года . Проверено 27 августа 2018 .
- Перейти ↑ Roebuck 1999 , pp. 211–212.
- ↑ Hilton 2007 , стр. 238–241.
- ^ "Гран-при Швейцарии" . Motor Sport (октябрь 1982 г.): 42. Архивировано 27 августа 2018 года . Проверено 27 августа 2018 .
- ↑ Hilton 2007 , стр. 246–257.
- ^ a b c Робак 1999 , стр. 217.
- ^ "Гран-при США, 1982" . grandprix.com . Архивировано 27 августа 2018 года . Проверено 27 августа 2018 .
- ^ Hilton 2007 , стр. 264-273.
- ^ "Отчет о гонке Гран-при Лас-Вегаса 1982 года" . Автоспорт (ноябрь 1982 г.): 43–46. Архивировано из оригинального 19 октября 2020 года . Проверено 28 сентября 2020 .
- ^ "Элегантный чемпион: Боярышник стильно побеждает в F1" . ferrari.com . Скудерия Феррари . Проверено 7 марта 2018 .
- ^ Линч, Стивен. « « Девять разных победителей в девяти гонках »- Спросите Стивена» . ESPN . Архивировано из оригинального 28 мая 2012 года . Проверено 23 января +2016 .
- ^ a b «Результаты гонки 1982 года» . formula1.com . Чемпионат мира Формулы-1. Архивировано из оригинального 16 марта 2018 года . Проверено 16 марта 2018 .
- ^ Higham 1995 , стр. 6.
- ^ "Положение водителя 1982 года" . formula1.com . Чемпионат мира Формулы-1. Архивировано из оригинального 16 марта 2018 года . Проверено 16 марта 2018 .
- ^ "1982 Конструктор Положение" . www.formula1.com . Чемпионат мира Формулы-1. Архивировано из оригинального 21 февраля 2018 года . Проверено 9 декабря +2016 .
Библиография [ править ]
- Бэмси, Ян (1983). Автомобильный спорт 82–83 . Спаркфорд: Руководства Хейнса. ISBN 0-946321-01-9.
- Дональдсон, Джеральд (2003). Жиль Вильнев . Лондон: Девственница. ISBN 0-7535-0747-1.
- Хайэм, Питер (1995). Путеводитель Гиннеса по международным автогонкам . Лондон: Motorbooks International. ISBN 978-0-7603-0152-4.
- Хилтон, Кристофер (2007). 1982: История изумительного сезона Гран-при . Ньюбери Парк, Коннектикут; Спаркфорд: Haynes Publishing. ISBN 978-1-84425-404-0.
- Лэнг, Майк (1992). Гран При! Рассказ о гонках чемпионата мира по автогонкам Формулы-1 . Vol. 4. Спаркфорд: Haynes Publishing. ISBN 0-85429-733-2.
- Най, Дуг (1986). Автокурс История автомобилей Гран-при 1966–85 . Hazleton Publishing. ISBN 0-905138-37-6.
- Причард, Энтони (2015). Гран-при Ford: Ford, Cosworth и DFV . Паундбери: ISBN Veloce Publishing Ltd. 978-1-84584-624-4.
- Робак, Найджел (1999). В погоне за титулом. Памятные моменты пятидесятилетия Формулы-1 . Спаркфорд: Публикации Хейнса. ISBN 1-85960-604-0.
- Смит, Роджер (2013). Формула 1: все гонки. История чемпионата мира, гонка за гонкой 1950–2012 (2-е изд.). Спаркфорд: Haynes Publishing. ISBN 978-0-85733-350-6.
- Trzesniowski, Майкл (2010). Rennwagentechnik: Grundlagen, Konstruktion, Komponenten, Systeme (на немецком языке). Висбаден: Vieweg + Teubner Verlag. ISBN 978-3-8348-0857-8.
- Уоткинс, Сид (1997). Жизнь на пределе: триумф и трагедия в Формуле-1 . Лондон: Pan Books. ISBN 0-330-35139-7.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с 1982 годом в Формуле-1 . |
- Архив результатов на официальном сайте Формулы-1
- Выпуск журнала Motor Sport за февраль 2002 г. , посвященный сезону 1982 г.
