Риккардо Палетти

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Риккардо Палетти»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( февраль 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Риккардо Палетти

Родившийся	( 1958-06-15 )15 июня 1958 года Милан , Италия
Умер	13 июня 1982 г. (1982-06-13)(23 года) Монреаль, Квебек , Канада
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Национальность	Итальянский
Активные годы	1982 г.
Команды	Оселла
Записи	8 (2 пуска)
Чемпионаты	0
Побед	0
Подиумы	0
Очки карьеры	0
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	0
Первая запись	1982 Гран-при Южной Африки
Последняя запись	1982 Гран-при Канады

Риккардо Палетти (15 июня 1958 - 13 июня 1982) был итальянским автогонщиком . Палетти погиб, когда разбился на стартовой решетке на своем втором старте в Формуле-1 .

Жизнь до гонок [ править ]

Риккардо Палетти родился в Милане и был сыном Джанны и Ариетто Палетти, миланского предпринимателя, сколотившего свое состояние на девелоперской работе ^[1], и среди ряда деловых интересов он был импортером аудиооборудования Pioneer в Италию. ^[2]

Ранние спортивные интересы Палетти были широкими; В тринадцать лет он был чемпионом Италии среди юниоров по карате и претендовал на место в молодежной сборной Италии по горнолыжному спорту. ^[2]

Гонки перед Формулой-1 [ править ]

В 1978 году Палетти участвовал в девяти гонках Формулы Супер Форд и в своей первой гонке лидировал 18 кругов. Хотя он не выигрывал в течение первого сезона, он занял два вторых места и занял третье место в общем зачете чемпионата. В конце своего первого сезона он также дебютировал в Формуле 3 в чемпионате Италии на автомобиле March-Toyota. В 1979 году Палетти участвовал в полном сезоне чемпионата F3, но его лучшими результатами были два пятых места. Позже в том же году он впервые участвовал в нескольких гонках Формулы 2 с командой Майка Эрла. Его лучший результат был в Мизано, где он финишировал восьмым.

В сезоне чемпионата Европы F2 1981 года Эрл разорвал сотрудничество с Марчем, чтобы начать с Onyx . Палетти интенсивно тестировался зимой, и усилия окупились во время первых раундов сезона, когда он квалифицировался 10-м в первой гонке в Сильверстоуне , прежде чем финишировал вторым после Майка Теквелла . Он сошел со второго раунда в Хоккенхайме, но установил самый быстрый круг в гонке, и его хорошая форма продолжилась в третьем раунде в Тракстоне , где он финишировал третьим - на этот раз позади Роберто Герреро . На тот момент он был вторым в чемпионате вместе со Стефаном Йоханссоном., отставая от Теквелла на три пункта. Но с тех пор его результаты ухудшились, и он финишировал десятым в чемпионате.

Карьера в Формуле-1 [ править ]

Хотя Палетти все еще учился в гонках низшего класса, он решил присоединиться к неконкурентоспособной команде Оселла в 1982 году. Он признал, что Формула-1 напугала его, но его спонсор, Pioneer , хотел, чтобы он поднялся и Палетти. не хотел упускать возможность. Его товарищем по команде стал опытный француз Жан-Пьер Жарье . Он путешествовал с личным медицинским консультантом, который следил за его кровяным давлением и сердцебиением с помощью небольших датчиков, прикрепленных к его телу во время тестов и тренировок. Его диета постоянно адаптировалась к результатам. В то время немногие гонщики Формулы-1 серьезно относились к такому профессиональному подходу.

Сделав свою первую попытку во время Гран-при Южной Африки в январе 1982 года, Джарье удалось вытащить свою Оселлу, чтобы квалифицироваться на последнюю позицию в стартовой решетке, но Палетти был почти на две секунды медленнее, не сумев пройти квалификацию.

Во втором раунде сезона, на трассе Жакарепагуа недалеко от Рио-де-Жанейро , места проведения Гран-при Бразилии , Палетти должен был пройти предварительную квалификацию в пятницу утром, но колесо Оселлы упало после отказа подвески, и он снова не смог. сетки.

Следующим этапом чемпионата стал Гран- при США на западе на уличной трассе Лонг-Бич . Джариер нашел правильную настройку для Osella и сумел поставить машину в десятку лучших во время квалификации. Палетти был на три с половиной секунды медленнее и снова не смог пройти квалификацию.

На четвертом Гран-при сезона в Имоле 25 апреля, в разгар войны между FISA и FOCA , только 14 автомобилей, лояльных организации, стартовали в гонке. Палетти сумел обыграть ATS Элисео Салазара и должен был стартовать с конца сетки. Однако в воскресенье днем ​​Оселла не смог разогреться на разминке, и к тому времени, как он покинул боксы, другие машины уже выстраивались на старт. В результате к моменту пересечения стартовой линии он отставал уже на 49 секунд. Он так и не подошел к остальной части поля, и после семи кругов ему пришлось припарковать машину из-за очередного отказа подвески.

На Zolder Paletti не удалось пройти предварительную квалификацию в пятницу, все больше и больше разочаровываясь в Osella. Новое шасси, которое должно было быть представлено в Монако , давало определенные надежды, но все же Палетти знал, что квалификация в Монако практически невозможна, поскольку только двадцать участников могут стартовать на узких улочках княжества. Был только один новый монокок для Jarier, и новая задняя подвеска была отложена. В очередной раз Палетти не прошел предварительную квалификацию.

На своем седьмом Гран-при в Детройте.Палетти был намного ближе к скорости Жарьера и, хотя разрыв все еще составлял более секунды, он квалифицировался сразу после своего товарища по команде. Однако во время разминки Палетти вначале потерял колесо. Механики пытались отремонтировать машину к гонке, и, хотя все еще оставалась возможность начать гонку на запасной машине, этот вариант тоже рассыпался дымом после того, как огнетушитель Джарье случайно сработал. Жарьер взял запасную машину. Это означало, что механикам Палетти предстоит гонка на время, чтобы настроить машину, и они все еще были заняты, когда остальная часть поля выйдет на стартовую решетку. Но как только работа была закончена, когда Палетти был готов сесть в машину, появилась новость о том, что Джарьер врезался в стену, повредил свою машину и возвращался к боксам. Так Палетти 'Машина была готова к тому, что Джарьер запрыгнул и начал гонку с пит-лейна, оставив Палетти в качестве зрителя.

Смерть [ править ]

Палетти прошел квалификацию на Гран-при Канады в воскресенье, 13 июня 1982 года, впервые он успешно стартовал в полном составе. Вначале светам потребовалось необычно много времени, чтобы загореться зеленым. В это время Дидье Пирони , занимавший поул-позицию, заглох двигатель своего Ferrari . Пирони поднял руку, чтобы сигнализировать о проблеме, когда свет переключился на зеленый, что было слишком поздно, чтобы прервать старт. Остальные машины свернули на рельсы, пытаясь протиснуться мимо неподвижной машины Пирони. ^[3] Рауль Бозель только что подрезал заднюю часть Ferrari слева, направив свой March на пути Элисео Салазара и Йохена Масс.. Салазар, Бозель и Масса пострадали от незначительных ударов, но все выглядело так, как будто все проехали Ferrari без серьезных последствий. ^[4] Однако Палетти не смог среагировать вовремя и врезался в заднюю часть застрявшего Ferrari на скорости 180 км / ч (около 110 миль в час), катапультируя его на путь Джеффа Лиса . Нос Оселлы был сильно раздавлен.

Из-за силы сильного удара Палетти получил тяжелые травмы груди и лежал без сознания в своей машине, прижавшись к рулю. Сид Уоткинс , главный врач FIA , прибыл на место, чтобы стабилизировать ситуацию и помочь Палетти. Когда Уоткинс перелез через обломки «Оселлы», бензин из топливного бака загорелся, окутав машину стеной огня. Когда пожар был окончательно потушен, у раненого Палетти не было пульса. Спасателям понадобилось 25 минут, чтобы безопасно вырезать его из разбитой машины, так как искры, вызванные режущим оборудованием, угрожали снова воспламенить бензин на трассе. Его доставили на медицинском вертолете в госпиталь Ройал Виктория., где он умер вскоре после прибытия. Его мать наблюдала за происходящим с трибун, где позже на этой неделе должны были отпраздновать его 24-й день рождения. Палетти получил разрыв аорты, а также переломы обеих ног. ^[5] По словам врача-следопыт доктора Жака Бушара, его зрачки уже были расширены, когда прибыл медицинский персонал, и что увеличенное время экстракции не повлияло на его шансы на выживание. ^[6]

Палетти стал вторым погибшим в Формуле-1 в том году. Пятью неделями ранее Жиль Вильнев потерпел фатальную аварию во время квалификации Гран-при Бельгии в Золдере. Paletti был последний водитель должен быть убит на встрече Гран и до 1994 года в Сан - Марино Гран - при , который видел смерть Ратценбергер во время квалификации и трехкратный чемпион мира Айртон Сенна во время самого Гран - при. В 1986 году Элио де Анжелис был убит во время тестов на автодроме Поль Рикар, через три дня после Гран-при Монако 1986 года .

В честь Палетти ипподром в Варано-де-Мелегари в провинции Парма (северная Италия) теперь называется Автодромом Риккардо Палетти . Есть также боковой алтарь в церкви Санта-Мария-аль-Карробиоло, Монца, посвященный его памяти, в Часовне Распятия. ^[7]

Его тело похоронено в Чимитеро Маджоре ди Милано.

Рекорд гонок [ править ]

Полные результаты чемпионата Европы по Формуле 2 [ править ]

( клавиша ) (гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

Полные результаты Формулы-1 [ править ]

( ключ )

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Сайт Автодрома Риккардо Палетти (итальянский)