Холман-Муди - американский производитель гоночных автомобилей, производитель судовых двигателей и бывший автогонщик . В настоящее время компания работает в Шарлотте, Северная Каролина, но больше не является гоночной командой. Holman-Moody продолжает производить гоночные автомобили, используя старинные детали и методы, а также специальные выпуски современных спортивных автомобилей Ford. [1] Гоночная команда построила практически все заводские гоночные автомобили Ford 1950-х, 1960-х и 1970-х годов. [2] Ей принадлежали гоночные автомобили, которые участвовали в NASCAR , дрэг-рейсинге , гонках на океанских лодках , ралли и гонках на спортивных автомобилях.. Команда выиграла чемпионаты NASCAR в 1968 и 1969 годах с пилотом Дэвидом Пирсоном, а также Daytona 500 1967 года с Марио Андретти. [3] Их самая узнаваемая торговая марка - «Конкурсная проверка».
Владелец (и) | Джон Холман , Ральф Муди |
---|---|
База | Шарлотт, Северная Каролина , США |
Ряд | Чемпионат мира по спортивным автомобилям серии NASCAR Winston Cup |
Гонщики | См. ниже. |
Спонсоры | Лафайет |
Производитель | Форд |
Открыт | 1957 г. |
Закрыто | 1973 (гоночная команда) Holman-Moody продолжает работать как производитель |
Карьера | |
Чемпионат водителей | 2 (1968, 1969) |
Холмен и Муди образуют Холман-Муди
Джон Холман был нанят в 1952 году Клэем Смитом и Биллом Строппом, чтобы водить грузовик с запчастями на каждом этапе мексиканской шоссейной гонки 1952 года и опережать гоночную команду. Команда выиграла гонку, и они наняли Холмена механиком на полную ставку, а после гонки разошлись, чтобы работать в их магазине в Лонг-Бич, Калифорния . Холман проработал в команде до 1956 года, когда компания Ford Motor Company наняла его руководить их заводским цехом в Шарлотте, Северная Каролина . Ральф Муди выиграл четыре гонки NASCAR в 1956 году. Он участвовал в гонках в первой трети 1957 года, пока Форд и другие американские производители автомобилей не отказались от участия в гонках.
Они сформировали партнерство после того, как Американская ассоциация производителей запретила завод Ford участвовать в гонках серийных автомобилей в июне 1957 года. Оба мужчины остались без работы. Они решили объединить свои ресурсы и сформировали Holman-Moody. Муди немедленно взял ссуду на приобретение принадлежащего ему самолета, и вместе с Холменом заплатил 12 000 долларов на покупку магазина и оборудования, которые раньше принадлежали компании Ford по гонкам в Шарлотте. [4] Холман-Муди был одним из первых, кто продал «специально построенный» Шасси серийного автомобиля для гонок. [5] Холман-Муди Фордс выиграл свои первые две гонки в 1957 году.
Холман-Муди участвовал в двух последних гонках на трассе Daytona Beach Road Course в 1958 году. На машинах участвовали Кертис Тернер и Джо Уэтерли . В одной гонке машины заняли первое и третье места, а во второй - второе и четвертое. По ходу сезона команда уделяла больше внимания созданию машин для других команд. По ходу сезона Ford постепенно начал увеличивать поддержку гонок. Форд остановил сборочную линию, чтобы позволить Холман-Муди закупить голые кузова и детали для постройки Thunderbirds 1959 года . Машины пришли без запчастей. Тернер выигрывал гонки на автодроме Champion Speedway , Lakewood Speedway и торгово-выставочном центре Южных штатов .
Автомобиль Холмана-Муди, которым управлял Джонни Бошамп, финишировал в ничьей с Ли Петти на первой гонке на новой международной гоночной трассе Дейтона . Победа Daytona 500 1959 года была присуждена Петти через три дня.
Холман-Муди участвует в гонке «Самый быстрый сокол в мире» за 12 часов Себринга в 1962 году. Машиной управляли Марвин Панч и Джоко Маджакомо . Холман-Муди также подготовил небольшой блок AC Cobra, управляемый Оги Пабстом .
По иронии судьбы, Холман-Муди выкупил Билла Строппа в 1965 году, и предприятие в Лонг-Бич на 2190 Темпл-авеню стало Holman-Moody-Stroppe. Они строили около 50 гоночных автомобилей в год, пока Муди не продал свою долю компании после сезона 1972 года. [6] Они выиграли 96 гонок NASCAR Grand National.
Холмен умер в 1975 году после сердечного приступа во время тестирования интеркулера . В течение нескольких лет команда принадлежала трасту, пока в 1978 году ее не взял на себя Ли Холман.
Холман-Муди несколько лет работал в бывшем ангаре национальной гвардии Северной Каролины недалеко от международного аэропорта Шарлотт-Дуглас. Этот ангар был построен во время Второй мировой войны на аэродроме Моррис Филд в Шарлотте, а в 1964 году Ford Motor Company заплатила Ларри Дженкинсу за то, чтобы он перевез его с базы авиагвардии Северной Каролины на участок земли вне взлетно-посадочной полосы на другой стороне реки. аэропорт. Здесь Холман-Муди использовал ангар.
Аэропорт Шарлотты уведомил о том, что в 1982 году намеревался отказаться от здания Холмана-Муди, чтобы они могли построить дополнительную взлетно-посадочную полосу. Компания продала все свое оборудование, и Ли Холман купил большую его часть. Holman Automotive продолжил строительство гоночных автомобилей, производство двигателей для команды № 21 Wood Brothers NASCAR и шлифовку кулачков для нескольких команд NASCAR.
25 марта 2009 года ангар снесли, чтобы освободить место для третьей параллельной взлетно-посадочной полосы Шарлотты. Компания переехала из своего первоначального магазина площадью 75 000 кв. Футов рядом с аэропортом в другое место в Шарлотте.
Они продолжают строить и восстанавливать коллекционные гоночные автомобили и двигатели, при этом большинство сотрудников работали на Holman-Moody с 1960-х годов.
В 1990-х годах Holman-Moody в партнерстве с Holman Automotive снова начал производство GT 40 MkII. Первоначально они были изготовлены еще в 1960-х годах, и все эти автомобили были оснащены бирками с серийными номерами Holman-Moody. У Холмана-Муди есть оригинальные чертежи Ford для этих автомобилей, и в результате они являются законными. Они построены с точно такими же характеристиками, как и в 1960-х годах.
Они также сделали три репродукции Fairlanes 1964 года, которые участвовали в гонках против Cobras и GT-40. Первый из этих Fairlanes продолжает побеждать в гонках в Европе.
Основные моменты команды
Построенный Холманом-Муди Ford выиграл 48 из 55 гонок NASCAR Grand National Series в 1965 году - рекорд, который никогда не был побит. [2] Марио Андретти выиграл Daytona 500 1967 года, а Дэвид Пирсон выиграл чемпионаты NASCAR 1968 и 1969 годов. Дэн Герни выиграл пять гонок на Riverside International Raceway . Пирсон привел Wood Brothers Ford к победе в гонке Daytona 500 1976 года . Фред Лоренцен был одним из самых высокооплачиваемых спортсменов страны, заработав 122 558 долларов, когда водил машину Holman-Moody в 1963 году [2].
Награды
Холман-Муди был занесен в Зал славы автоспорта Америки [7] в 2005 году.
Текущая работа
Холман-Муди больше не участвует в гонках. В настоящее время компанией владеет и управляет Ли Холман, сын соучредителя Джона Холмана. Из своего местоположения в Шарлотте, Северная Каролина, компания продолжает производить GT40, используя то, что осталось от оригинального шасси. Эти автомобили отличаются тем, что они не репродукции, а только что построенные оригинальные гоночные автомобили.
Холман-Муди также напрямую сотрудничал с Ford для создания TdF Mustang 2014 года, специально оснащенного и модернизированного Ford Mustang, посвященного первой гоночной победе Mustang за 50 лет до ралли Тур де Франс. Компания продолжает производить и хранить запчасти для многих автомобилей Ford с классическими характеристиками, которые могут быть приобретены населением в их офисе или на веб-сайте.
Инновации
Холман-Муди оказал сильное влияние на все формы автогонок. Их инновации включают топливные элементы , заднюю ось с полным поплавком, бортовые противопожарные системы, быстросменные дисковые тормоза , рамы с квадратными трубками и трубчатые амортизаторы . 1966 года Holman-Moody Ford Fairlane был основой для всех гоночных автомобилей NASCAR до тех пор, пока NASCAR не изменил дизайн их автомобиля как « Автомобиль завтрашнего дня» . [2]
Известные водители
У Холмана-Муди было много известных водителей, в том числе:
- Бобби Эллисон
- Донни Эллисон
- Марио Андретти
- Джонни Бошамп
- Ронни Бакнум
- Джим Кларк
- Марк Донохью
- Эй Джей Фойт
- Дэн Герни
- Уолт Хансген
- Дик Хатчерсон
- Нед Джарретт
- Бобби Джонс
- Джуниор Джонсон
- Парнелли Джонс
- Бо Люнгфельдт
- Фред Лоренцен
- Крошечный Лунд
- Дэйв Макдональд
- Кен Майлз
- Оги Пабст
- Марвин Панч
- Дэвид Пирсон
- Питер Ревсон
- Огненный шар Робертс
- Ллойд Руби
- Нельсон Стейси
- Кертис Тернер
- Эл Унсер
- Бобби Ансер
- Джо Уэтерли
- Джеки Уилсон
- Кейл Ярборо
Известные начальники экипажей
У Холмана-Муди было много членов экипажа, которые стали известными руководителями экипажа, в том числе:
- Кейт Дортон
- Джейк Элдер
- Дик Хатчерсон
- Дик Рассел
- Джимми Такер
- Уодделл Уилсон
- Роберт Йейтс
- Херб Наб
Рекомендации
- ^ Миерсма, Сейф. "2014 Holman & Moody 50th Anniversary TdF Ford Mustang" . Автоблог . Проверено 31 мая 2017 .
- ^ a b c d Биография, заархивированная 12 марта 2007 г. в Wayback Machine в Зале славы автоспорта Америки , написана Маршаллом Гарднером, получено 8 марта 2007 г.
- ^ Статистика о владельце в racing-reference.info , Проверено 8 марта 2007.
- ^ Пул, Дэвид (2004-06-09). «Умер легендарный гонщик-строитель Ральф Муди» . ThatsRacin.com. Архивировано из оригинала на 2005-09-21 . Проверено 29 мая 2006 .
- ^ Флейшман, Билл; Пирс, Эл (1999). Неавторизованное руководство поклонника NASCAR 1998–99 . Фармингтон-Хиллз, Мичиган, США: Visible Ink Press. ISBN 1-57859-111-2., стр.195
- ^ Ральф Муди Биография архивации 2007-10-07 в Wayback Machine в New England Auto Racers Зал славы , Проверено 8 марта 2007.
- ↑ Холман-Муди в Зале славы автоспорта Америки
Внешние ссылки
- Официальный веб-сайт
- Официальная страница в Facebook
- Ford Fairlane 500 (1964) на Северной петле на YouTube