Ford Thunderbird

Эта статья, возможно, содержит оригинальные исследования . Пожалуйста, улучшите его , проверив сделанные утверждения и добавив встроенные цитаты . Заявления, содержащие только оригинальные исследования, следует удалить. ( Февраль 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Ford Thunderbird
1957 Громовая птица
Обзор
Производитель	Форд
Производство	Октябрь 1954 г. - сентябрь 1997 г. Июнь 2001 г. - июль 2005 г.
Модельные годы	1955–1997 2002–2005
Кузов и шасси
Учебный класс	Личный роскошный автомобиль ( F )
Макет	Передний двигатель, задний привод

Ford Thunderbird ( в просторечии называется T-Bird ) является персональным роскошным автомобилем производства компании Ford от модельного года 1955 по 1997 и 2002 по 2005 году на протяжении одиннадцати различных поколений. Представленный как двухместный кабриолет , Thunderbird выпускался с различными конфигурациями кузова. К ним относятся четырехместное купе с жесткой крышей , четырехместное кабриолет, пятиместный кабриолет и жесткая крыша, четырехдверный седан с жесткой крышей, шестиместное купе с жесткой крышей и пятиместное купе с колоннами, причем последнее поколение снова спроектировано как двухместное. - сиденье кабриолет.

Ford нацелился на двухместный Thunderbird как на высококлассную модель, но дизайн, представленный в 1958 году, отличался задним сиденьем и, возможно, заметным расширением сегмента рынка, в конечном итоге известного как личные роскошные автомобили . Американская интерпретация grand tourer , личные роскошные автомобили были построены с большим упором на комфорт вождения и удобство, а не на управляемость и высокие скоростные характеристики. С 1968 по 1998 годы Lincoln-Mercury продавала переименованные варианты Thunderbird как Continental Mark III , Mark IV , Mark V , Mercury Cougar , Lincoln Mark VII и Lincoln Mark VIII .

Обзор [ править ]

Thunderbird поступил в производство в 1955 модельном году как спортивный двухместный кабриолет. В отличие от Chevrolet Corvette , он не продавался как спортивный автомобиль . ^[1] Ford позиционировал Thunderbird как высококлассную модель, и ей приписывают развитие нового сегмента рынка - личных роскошных автомобилей . В 1958 году Thunderbird был переработан с добавлением второго ряда сидений. Последующие поколения росли, пока линейка не была сокращена в 1977 году, снова в 1980 году и еще раз в 1983 году. Продажи были хорошими до 1990-х годов, когда появились большие 2-дверные купе.стал непопулярным. Первоначальное производство было прекращено в конце 1997 года. В 2002 году производство Thunderbird возобновилось; была запущена возрожденная 2-местная модель, которая была доступна до конца 2005 модельного года. С момента появления на рынке в 1955 году до окончательного вывода из эксплуатации в 2005 году Ford произвел более 4,4 миллиона Thunderbirds. ^[2]

Кабриолеты [ править ]

Второй до четвертого поколения Thunderbird кабриолетов были аналогичны по конструкции Линкольна конвертируемого времени и использовали конструкцию от ранее Форда Skyliner хардтопа и кабриолета модели. Хотя у этих моделей Thunderbird был настоящий складной мягкий верх, верх был опущен, чтобы убрать его в багажник. Эта конструкция уменьшала доступное пространство в багажнике, когда верх был опущен.

Крышка багажника откидывалась сзади; поднимается и опускается с помощью гидроцилиндров во время цикла подъема или опускания. Передний конец крышки багажника содержал металлическую пластину, которая выступала вверх, чтобы покрыть область, в которой уложен верх. Если верх вниз и крышка багажника опущена, мягкий верх не виден. С опущенным верхом общий вид не имел следов складного верха и не требовалось отдельного чехла.

Однако такая конструкция может стать проблемой при устранении неисправности складного верха. Система состоит из паутины соленоидов, реле, концевых выключателей, электродвигателей, гидравлического насоса / резервуара, а также нескольких гидрораспределителей и цилиндров. Хотя гидравлика не часто является причиной неисправностей, электрические реле, как известно, выходят из строя. Отказ любого из реле, двигателей или концевых выключателей не позволит трансформируемой системе завершить цикл.

В отличие от моделей с жесткой крышей, в которых использовалась обычная конструкция с замком на ключ и открывающимися вперед петлями, кабриолеты совмещали открытие и закрытие багажника в рамках операционной системы складного верха.

Бытие [ править ]

Меньший двухместный спортивный родстер был разработан по указанию Генри Форда II в 1953 году под названием Vega . Завершенный одноразовый экземпляр вызывал интерес в то время, но имел скудную мощность, европейский вид и, соответственно, высокую стоимость, поэтому никогда не был запущен в производство. Thunderbird был похож по концепции, но был более американским по стилю, более роскошным и менее спортивным.

Кредит на разработку оригинального Thunderbird принадлежит Льюису Крузо , бывшему руководителю GM, которого Генри Форд II выманил из отставки ; Джордж Уокер , главный стилист и вице-президент Ford; Фрэнк Херши , главный стилист подразделения Ford; Билл Бойер, дизайнер Body Development Studio, который весной 1955 года стал менеджером Thunderbird Studio; и Билл Бернетт, главный инженер. Дизайнер Ford Уильям П. Бойер был ведущим стилистом оригинального двухместного автомобиля Thunderbird 1955 года, а также участвовал в разработке следующих серий Thunderbirds, включая издание 30th Anniversary Edition. ^[3] Участие Херши в создании Thunderbird было скорее административным, чем художественным. ^{[необходимая цитата ]}Крузо и Уокер встретились во Франции в октябре 1951 года. Прогуливаясь поБольшому дворцув Париже, Крузо указал на спортивный автомобиль и спросил Уокера: «Почему у нас не может быть чего-то подобного?» В некоторых версиях этой истории утверждается, что Уокер ответил, сказав Крузо: «О, мы работаем над этим» ... хотя, если что-то и существовало в то время, кроме случайных эскизов автомобилей мечты, сделанных членами дизайнерского персонала, в записях об этом есть никогда не выявляются. ^{[ необходима цитата ]}

Уокер незамедлительно позвонил в штаб-квартиру Форда в Дирборне и рассказал дизайнеру Фрэнку Херши о разговоре с Крузо. Херши воспринял эту идею и начал работу над автомобилем. Концепция была для открытого автомобиля с двумя пассажирами, с целевой массой 2525 фунтов (1145 кг), двигателя Interceptor V8, основанного на предстоящем выпуске Ford V8 с верхним расположением клапанов, который намечен на выпуск в 1954 модельном году, и максимальной скоростью более 100 миль / ч (161 км / ч). 18 мая 1953 года Крузо увидел раскрашенную глиняную модель, которая точно соответствовала последней машине; в сентябре он дал машине добро, сравнив ее с текущими европейскими тенденциями. После того, как Генри Форд II вернулся с автосалона в Лос-Анджелесе (Autorama) в 1953 году, он утвердил окончательную концепцию дизайна, чтобы составить конкуренцию новому Corvette.

Имя не было среди тысяч предложенных, включая отклоненные варианты, такие как Apache (исходное название P-51 Mustang ), Falcon (в то время принадлежавший Chrysler), ^[4] Eagle, Tropicale, Hawaiian и Thunderbolt . ^[5] Стилист Ford, который жил на юго-западе, представил имя Thunderbird. ^[6] Слово « ThunderBird » является ссылкой на легендарные существо для Северной Америки коренных народов . Считается сверхъестественной птицей силы и силы.

Загородный клуб Thunderbird в Ранчо Мираж, Калифорния, также претендует на то, чтобы вдохновить название автомобиля. Согласно ему, Эрнест Брич, член загородного клуба Thunderbird, который в то время был председателем Ford Motor Company, предположительно был глубоко вовлечен в создание Thunderbird. Утверждается, что Брич попросил у Клуба разрешения использовать это имя, которое было предоставлено. ^[7]

Поколения [ править ]

Первое поколение (1955–1957) [ править ]

Ford Thunderbird был представлен в феврале 1953 года в ответ на Chevrolet новый спортивный автомобиль «s, в Corvette , который был публично открыт в форме прототипа всего за месяц до этого . ^[8] В процессе быстрой разработки Thunderbird прошел путь от идеи до прототипа примерно за год и был представлен публике на автосалоне в Детройте 20 февраля 1954 года. Это была двухместная конструкция со съемной жесткой крышей из стекловолокна. и складной тканевый верх. ^[9]Производство Thunderbird началось 9 сентября того же года, а продажи автомобиля как модели 1955 года начались 22 октября 1954 года. Несмотря на то, что он имел некоторые конструктивные особенности с другими Ford того времени, такие как одинарные круглые фары и задние фонари, а также скромные габаритные огни. хвостовые плавники, Thunderbird был более обтекаемым по форме, с ковшом на капоте и спидометром со скоростью 150 миль в час (240 км / ч), недоступным на других Ford. В нем использовались механические компоненты от массовых моделей Ford. Рама с колесной базой 102,0 дюйма (2591 мм) Thunderbird была укороченной версией, используемой в других Фордах, а стандартный V8 с Y- образным блоком объемом 292 куб. Дюйма (4,8 л) был произведен подразделением Ford Mercury . ^[10]

Несмотря на то, что Ford был вдохновлен Corvette и позиционирован непосредственно против него, он объявил Thunderbird личным автомобилем , сделав больший акцент на комфорте и удобстве автомобиля, а не на присущей ему спортивности. ^{[11] [12] [13] [14] [15] [16]} Thunderbird продавался исключительно хорошо в первый год своего существования. Фактически, Thunderbird превзошел Corvette в 1955 году более чем в 23 раза: 16 155 Thunderbirds были проданы против 700 Corvette и 2200 спидстеров Studebaker . ^{[17] [14] [18] [19]}Поскольку Thunderbird считался успешным, в автомобиль 1956 модельного года было внесено несколько изменений. Самым заметным изменением стало перемещение запасного колеса на задний бампер в континентальном стиле, чтобы освободить больше места для хранения вещей в багажнике и новую 12-вольтовую электрическую систему. ^{[11] [20] [21]} Увеличение веса сзади вызвало проблемы с рулевым управлением. Среди немногих других изменений были новые цвета окраски, добавление круглых иллюминаторов в стандартной комплектации в крыше из стекловолокна для улучшения обзора сзади и 312 кубических дюймов (5,1 л) V8 Y-block мощностью 215 л.с. (160 кВт) в паре. с 3-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 225 л.с. (168 кВт) в паре с 2-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Ford-O-Matic ; эта трансмиссия имела пониженную передачу", который был доступен вручную через селектор передач. В режиме" Drive "это была 2-ступенчатая автоматическая трансмиссия (похожая на Chevrolet Powerglide). Низкая передача также могла быть доступна при полностью открытой дроссельной заслонке. 1956 год был также годом Ford добавили свой новый пакет безопасности спасателей. ^[22]

Thunderbird был переработан в 1957 году с измененной формой переднего бампера, большей решеткой радиатора и плавниками, а также большими задними фонарями. Панель приборов была сильно изменена, и теперь в ней были размещены круглые датчики в едином отсеке, а задняя часть автомобиля была удлинена, что позволило разместить запасное колесо обратно в багажник. ^[14] V8 объемом 312 куб. Дюймов (5,1 л) стал стандартным двигателем Thunderbird и теперь имел мощность 245 л.с. (183 кВт). Доступны были и другие, более мощные версии V8 объемом 312 куб. Дюймов (5,1 л), в том числе одна с двумя четырехцилиндровыми карбюраторами Holley, а другая - с нагнетателем Paxton. мощностью 300 л.с. (224 кВт). Хотя Ford был рад видеть, что продажи Thunderbird выросли до рекордных 21380 единиц в 1957 году, руководители компании посчитали, что автомобиль может стать еще лучше, что привело к существенному изменению дизайна автомобиля в 1958 году.

Второе поколение (1958–1960) [ править ]

Хотя Thunderbird 1955–57 годов имел успех, руководители Ford, особенно Роберт Макнамара, были обеспокоены тем, что положение автомобиля как двухместного ограничивало его потенциал продаж. В результате в 1958 году автомобиль был переработан в четырехместный. ^[12]

Новый Thunderbird начал рост продаж, ранее невиданный с автомобилем, продав 200 000 единиц за три года, что в четыре раза превышает результат двухместной модели. Этот успех породил новый сегмент рынка - личный роскошный автомобиль . ^[12] Это была первая отдельная модельная линейка (а не целая компания), удостоенная награды Motor Trend «Автомобиль года» . ^[23]

Он предлагался как с жесткой крышей, так и с кабриолетом , хотя последний не был представлен до июня 1958 года, через пять месяцев после выпуска жесткой крыши. ^[24] Новый Thunderbird был значительно больше, чем предыдущее поколение, с более длинной колесной базой на 113,0 дюймов (2870 мм), чтобы вместить новое заднее сиденье. Увеличенный размер также увеличил вес автомобиля на 800 фунтов (363 кг). Наряду с новой, более жесткой конструкцией unibody был новый стиль, включая четырехугольные фары, более заметные хвостовые плавники, более смелую хромированную решетку и увеличенный, хотя и нефункциональный, ковш на капоте. Thunderbird приводился в действие новым двигателем FE V8 мощностью 300 л.с. (224 кВт) и 352 куб.дюйма (5,8 л) , доступным с трехступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач. ^[12]

В 1958 модельном году, когда был представлен автомобиль, было продано 37 892 единицы, что больше, чем в предыдущем модельном году. ^[12]

В 1959 году автомобиль получил новую решетку радиатора и новый опциональный двигатель V8 MEL V8 мощностью 350 л.с. (261 кВт) и 430 куб. Дюймов (7,0 л). В 1959 году продажи выросли до 67 456 единиц.

В 1960 году Thunderbird получил еще одну новую решетку радиатора и другие незначительные изменения стиля, а также недавно опциональный люк на крыше с ручным управлением для моделей с жесткой крышей. Двойные круглые задние фонари с 1958 по 1959 год были заменены на тройные по образцу Chevrolet Impala. Продажи снова увеличились с 92 843 проданных в 1960 году.

Третье поколение (1961–1963) [ править ]

В 1961 году Thunderbird был переработан, и его дизайн придал автомобилю уникальный пулевидный вид. Новый двигатель, 390 куб. Дюймов (6,4 л) FE V8, был стандартным и единственным двигателем, изначально предлагаемым в Thunderbird. Он имел мощность 300 л.с. (224 кВт) и комплектовался 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Новый Thunderbird был хорошо принят: в 1961 году было продано 73 051 человека ^[25].

Автомобиль был 1961 в Индианаполис 500 темпами автомобилей и занимает видное место в США президент Джон Ф. Кеннеди инаугурационной парад «s, который назначил Форд исполнительный Роберт Макнамара в качестве министра обороны . ^[25] Он также выиграл от продакт-плейсмента , особенно в популярном телесериале 77 Sunset Strip . ^[25]

Вариант Landau с виниловой крышей с имитацией S-образных поперечин был добавлен к Thunderbird в 1962 году, как и пакет Sports Roadster для моделей с откидным верхом. Спортивный родстер включал в себя 48-спицевые колесные диски, разработанные Келси-Хейсом, и специальный чехол из стекловолокна для задних сидений, который придавал автомобилю вид двухместного родстера, такого как оригинальный Thunderbird. Пакет Sports Roadster продавался медленно из-за высокой цены пакета и сложности крышки тонно, в результате чего им было оснащено несколько Thunderbirds. ^[10] Новейшей опцией для 1962 года была модернизированная версия 390 у.е. в (6,4 л) V8 под названием «M-Code» (прозвище, используемое в отношении буквы M, используемой в качестве кода двигателя в VIN.в машинах с таким оборудованием). Версия M-Code 390 куб. Дюймов (6,4 л) V8 была оснащена тремя двухкамерными карбюраторами Holley и имела мощность 340 л.с. (254 кВт). M-Code V8 Thunderbirds исключительно редки: в период с 1962 по 1963 год было продано всего 200 автомобилей. ^[26] Только в 1963 году автомобили с Y-кодом могли оснащаться тем же двигателем V8 объемом 390 кубических дюймов, также оснащенным на заводе только карбюраторами с тройным усилением. при желании покупателя кондиционер.

Несколько других изменений были внесены в Thunderbird в 1963 году, поскольку Ford готовился представить новую версию для 1964 года. Была добавлена ​​горизонтальная линия стиля, которая проходила от точки, где бампер и крыло встречаются, назад через дверь и наклонена вниз. Небольшие диагональные хромированные планки были добавлены в этой области на двери. Генераторы, а не генераторы, были новой функцией всех Thunderbirds 1963 года.

Четвертое поколение (1964–1966) [ править ]

В 1964 году Thunderbird был изменен в пользу более квадратного вида, что было особенно заметно при взгляде на машину сбоку или сзади. Намекая на свои корни в предыдущем поколении Thunderbird, из которого она выросла, новая модель сохранила аналогичную конструкцию решетки радиатора с четырьмя фарами и колесной базой 113,2 дюйма (2875 мм). Как и прежде, новый Thunderbird продолжал предлагаться в версиях с жесткой крышей, кабриолетом и Ландау. 300 л.с. (224 кВт) 390 куб. Дюймов (6,4 л) FE V8 продолжал использоваться в качестве стандартного двигателя для Thunderbird. Он работал в паре с 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Для 1965 года последовательные поворотникибыли добавлены, мигая отдельные сегменты широких горизонтальных задних фонарей последовательно изнутри наружу, чтобы указать поворот. Также новинкой 1965 года были стандартные передние дисковые тормоза и двусторонние ключи.

Несмотря на то, что это был последний год этого поколения, 1966-й увидел стилистическую переработку Thunderbird, подчеркнутую новой решеткой в ​​виде ящика с большой эмблемой Thunderbird в центре и передним бампером с одним лезвием. Задний бампер был модернизирован, и в него были добавлены новые задние фонари во всю ширину. Выбор двигателей также был пересмотрен в 1966 году. Стандартный V8 объемом 390 куб. Дюймов (6,4 л), оснащенный одним четырехцилиндровым карбюратором, имел мощность 315 л.с. (235 кВт). Недавно опциональным и занимающим верхнюю позицию по производительности был 345 л.с. (257 кВт) 428 куб. Дюймов (7,0 л) FE V8. Опциональный 428 стоил всего 86 долларов по сравнению с базовым двигателем. ^[10] Это будет последний год для кабриолета до "ретро" моделей 2002-05 годов.

Пятое поколение (1967–1971) [ править ]

1967–1969

Пятое поколение Thunderbird принесло второе серьезное изменение в дизайне автомобиля с момента его дебюта в 1955 году. С 1958 по 1966 год Thunderbird оставался в основном той же концепцией, что и спортивное двухдверное купе / кабриолет с двумя рядами сидений. Однако появление Ford Mustang в начале 1964 года бросило вызов рыночному позиционированию Thunderbird. Как и Thunderbird, Mustang был также двухдверным купе / кабриолетом с двумя рядами сидений. У Мустанга было преимущество в том, что он был значительно дешевле. Чтобы предотвратить дублирование двух автомобилей, Ford решил продвинуть Thunderbird на более высокий уровень. В результате, представленный в 1967 году, был выпущен более крупный Thunderbird с роскошной отделкой, более похожий на Lincoln .

В новом Thunderbird отказались от цельной конструкции в пользу конструкции «корпус на раме» со сложными резиновыми опорами между корпусом и рамой для снижения шума и вибрации. Пара существенных отклонений от предыдущего поколения Thunderbird заключалась в исключении модели с откидным верхом и добавлении четырехдверной модели, в которой для доступа задних сидений использовались двери самоубийцы . Доступный четырехдверный дизайн останется уникальной особенностью этого поколения, так как он не был продолжен после 1971 года. Одним из наиболее заметных элементов дизайна Thunderbird пятого поколения была зияющая решетка радиатора в стиле истребителя со скрытыми фарами.

1970–1971

Thunderbird 1970 года продолжил свою работу с той же платформой и многими из тех же деталей и элементов стиля, которые использовались в моделях 1967-1969 годов, включая последовательные поворотники, встроенные в задние фонари во всю ширину. Наиболее заметное изменение было в передней панели, где теперь появился большой выступ, напоминающий клюв птицы или орла, который совпадал с длинными угловатыми линиями на капюшоне. Семон «Банки» Кнудсен , бывший исполнительный директор GM, а ныне президент Ford, как говорят, несет ответственность за это кардинальное изменение. В течение этих двух лет T-bird предлагался в виде купе или спортивной задней части, причем последний был еще одним отличием от моделей '67 до '69.

В 1971 году Neiman Marcus предложил «его и ее» Thunderbirds в своем каталоге 1970 года с телефонами, магнитофонами и другими функциями. Они продавались только парами, а их общая розничная цена составила 25000 долларов США. Thunderbird 1971 года был в основном унаследованным от модели 1970 года, поскольку Ford готовился выпустить новый, более крупный Thunderbird в 1972 году. Это был также последний год, когда предлагался четырехдверный автомобиль. ^[27]

Шестое поколение (1972–1976) [ править ]

Шестое поколение Thunderbird дебютировало осенью 1971 года как модель 1972 года. С колесной базой 120,4 дюйма (3058 мм), общей длиной 214 дюймов (5436 мм) (рост до 225 дюймов (5715 мм) к 1974 году) и снаряженной массой 4 420 фунтов (2005 кг) (более 4800 фунтов ( 2177 кг) при оснащении двигателем V8 объемом 460 куб.дюймов (7,5 л)), это был самый большой Thunderbird, когда-либо производившийся компанией Ford, он делил сборочную линию с Lincoln Continental Mark IV. Соответствовать большому размеру автомобиля были большие двигатели, включая стандартный V8 объемом 429 куб. Дюймов (7,0 л) и дополнительный V8 объемом 460 куб. Дюймов (7,5 л) (стандарт после 1973 г.). Несмотря на то, что он предлагает два двигателя V8 с самым большим рабочим объемом, когда-либо устанавливаемых на серийные автомобили Ford, значительный вес автомобиля в сочетании с низкой выходной мощностью, вызванной технологией ограничения выбросов, привел к скромным характеристикам. Как и следовало ожидать от установки V8 с большим рабочим объемом в тяжелом автомобиле, топливная эффективность была низкой. Большие Thunderbirds были популярны, и их продажи достигли пика в 87000 единиц в 1973 году, несмотря наНефтяной кризис 1973 года , но к 1975 году продажи упали до менее чем 43000 единиц. После завершения генерации продажи выросли почти до 53000 единиц в 1976 году. Признавая рост цен на топливо и более строгие федеральные стандарты выбросов, новый, уменьшенный в размерах Thunderbird появится для 1977 г. ^[10]

Седьмое поколение (1977–1979) [ править ]

В 1977 модельном году Thunderbird был перемещен на шасси с меньшей колесной базой 114 дюймов (2896 мм), которое лежало в основе Ford Torino 1972–76 годов и его замены, LTD II, которая также дебютировала в 1977 году. Даже с почти на 8 дюймов меньшей длиной. от Thunderbird 1975 года (всего 1,2 дюйма 217,7 против 218,9 от 2-го модельного года 1973 6-го поколения) ^[28] он все еще выглядел большим на вид. Только в следующем поколении (1980 модельный год) произошло резкое уменьшение габаритов с 217,7 до 200,4 дюймов в длину. ^{[29] [30] В} 1977 году компания Ford предприняла первые попытки уменьшить размеры Thunderbird, что отразило растущий спрос на более экономичные автомобили. По сути, это поколение было продолжением 1974–1976 гг.Ford Elite , первая попытка Ford конкурировать на рынке, созданная Pontiac Grand Prix и Chevrolet Monte Carlo . По сравнению с Thunderbird предыдущего поколения, новый автомобиль потерял почти 8 дюймов общей длины при 217,7 и 900 фунтов (408 кг) веса, хотя высота и ширина остались относительно неизменными. ^[29] Существенным компонентом снижения веса стала трансмиссия, где двигатель V8 с малым блоком заменил более тяжелые двигатели V8 с большим блоком предыдущих лет и показал себя выдающимся исполнителем. Стандартным двигателем за пределами Калифорнии был 302 куб. Дюйм (4,9 л) Windsor V8, в то время как более крупный 351 куб. Дюйм (5,8 л) 351M и400 куб. Дюймов (6,6 л) и тройники были доступны в качестве опций вместе с 351W. В Калифорнии 351-й был стандартным двигателем, а 400-й был доступен в качестве опции. Впервые была использована широкая фиксированная стойка «B», отражающая отказ Детройта от бесколонных хардтопов в середине и конце 1970-х годов. Однако оконные стекла дверей остались безрамными.

В 1978 году Ford представил Thunderbird "Diamond Jubilee Edition" в ознаменование 75-летия компании как производителя автомобилей. Этот пакет опций увеличил цену автомобиля почти до 12 000 долларов США, что практически удвоило стандартную цену. Естественно, он включал все доступные опции, кроме люка в крыше и подогревателя блока цилиндров. Аналогичный пакет опций, названный «Наследие», был доступен в 1979 году. Хотя это поколение было самым успешным в продажах - за трехлетний период было выпущено более 955 000 экземпляров, ^[2] Ford стремился еще больше уменьшить Thunderbird из соображений топливной экономичности. и проблемы с выбросами, что привело к модернизации в 1980 году. Для модели 1979 года двигатель объемом 400 кубических сантиметров больше не выпускался.

Восьмое поколение (1980–1982) [ править ]

Отражая дальнейшее повсеместное внедрение небольших конструкций автомобилей в интересах повышения топливной эффективности и соответствия требованиям по выбросам, Thunderbird был переработан в 1980 году на компактной платформе Ford Fox , которая впервые появилась всего за два года до этого в качестве основы для Ford Fairmont.. По сравнению с предыдущим Thunderbird, базирующимся в Турине, с его большой колесной базой в 114 дюймов (2896 мм) и общей длиной 217,7 дюйма (5 530 мм), новый Thunderbird потерял 5,6 дюйма (142 мм) колесной базы и 17,3 дюйма (439 мм) в общей длине. . Квадратный стиль предыдущего поколения Thunderbird был предпочтительным для новой модели, но теперь в ней используется меньшая автомобильная платформа. Безрамные дверные стекла больше не использовались; Вместо него была использована хромированная металлическая рама, благодаря которой автомобиль больше походил на двухдверный седан. В сочетании с плохими характеристиками Windsor V8 объемом 4,2 л (255 куб.дюймов) в качестве базового двигателя и 3-ступенчатой ​​трансмиссией C5 с задними передачами 2,26, это поколение Thunderbird эпохи Malaise не было хорошо принято публикой. Доступные 302 у.е. в (4,9 л) ВиндзорV8 с автоматической повышающей передачей AOD в сочетании с задней передачей 3,45 был альтернативой 255, но с мощностью всего 131 л.с. (98 кВт) производительность была умеренно улучшена. Примечательно, что, хотя он и не вызвал какого-либо нового интереса к Thunderbird, шестицилиндровый двигатель впервые в истории Thunderbird стал доступен в 1981 году - 200 кубических сантиметров (3,3 л) Thriftpower Six . В 1982 году последовала замена рядной шестерки на более современный V6, 3,8-литровый Essex., который также был теперь стандартным двигателем Thunderbird. Он был оснащен карбюратором Motorcraft 2150 2V. Еще больше ухудшив показатели продаж Thunderbird, 302 V8 не вернулся в 1982 году, оставив 255 кубических дюймов V8 в качестве единственной альтернативы. Восьмое поколение Thunderbird, выпущенное в период с 1980 по 1982 год, составило 288 638 единиц, и едва ли получилось более успешным, чем последний модельный год предыдущего поколения Thunderbird. ^[2]

Девятое поколение (1983–1988) [ править ]

В ответ на тусклый прием Thunderbird восьмого поколения 1980–1982 годов, Ford в 1983 году провел значительную модернизацию. Хотя он был основан на корпусе Fox, как и предыдущий Thunderbird, новый Thunderbird отличался радикально более гладким, более аэродинамичным и немного короче. колесная база 104,2 дюйма (2647 мм). Для питания нового Thunderbird, 3,8 л Essex V6 и 302 куб. Дюйм (4,9 л) V8 были перенесены из предыдущего поколения с двигателем V8 с электронным впрыском топлива CFI в 1983 году и V6 в 1984 году для моделей США в 1985 году. для канадских моделей (который, в свою очередь, был заменен многоточечным впрыском топлива на V8 в 1986 году и на V6 в 1988 году). Совершенно новый и первый Thunderbird был 4-цилиндровый с турбонаддувом объемом 2,3 л с верхним расположением ступенек двигатель, установленный в Thunderbird Turbo Coupe 1983 года. Первоначально мощность двигателя составляла 142 л.с. (106 кВт), но к 1985 году мощность была увеличена до 155 л.с. (116 кВт). Еще одним новшеством стало наличие 5-ступенчатой ​​механической коробки передач с турбонаддувом четверкой. В 1983 году более высокой моделью отделки была Heritage; в 1984 году он был переименован в Elan. Была также модель марки Fila. В 1985 году было доступно специальное издание 30th Anniversary со специальной краской Medium Regatta Blue Metallic, специальной графикой и отделкой.

В 1987 году Thunderbird получил значительное обновление с новым листовым металлом и переработанной передней панелью с аэродинамическими композитными фарами. Механически машина практически не изменилась. Модели V6s перенесли впрыск топлива через порт с 1986 года, в то время как 4-цилиндровый двигатель Turbo Coupe с турбонаддувом получил промежуточный охладитель, увеличив мощность до 190 л.с. (142 кВт) и 240 фунтов крутящего момента.

Десятое поколение (1989–1997) [ править ]

26 декабря 1988 года был представлен полностью переработанный Thunderbird как модель 1989 года вместе с аналогичной Mercury Cougar . ^[31] Новый Thunderbird был разработан на платформе Ford MN12 (Mid-Size North American Project 12), которая находилась в разработке с 1984 года. ^[32] Обладая более длинной колесной базой на девять дюймов (229 мм), чем у Thunderbird предыдущего поколения, и четырехколесная независимая подвеска с короткими и длинными рычагами (SLA), пружинной стойкой спереди и несколькими звеньями сзади, автомобиль предлагал лучшую управляемость и качество езды. Thunderbird 1989 года был первым в истории автомобиля, который не предлагал двигатель V8, а предлагал две разные версии двигателя Ford.3,8 л Essex OHV V6. Стандартные версии Thunderbird получили безнаддувную версию V6 мощностью 140 л.с. (104 кВт), в то время как модель Super Coupe получила версию двигателя с наддувом и промежуточным охлаждением мощностью 210 л.с. (157 кВт). Безнаддувный V6 в стандартной комплектации поставлялся с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач AOD . AOD был необязательным для Super Coupe, а 5-ступенчатая механическая коробка передач M5R2 , производная от Mazda, была стандартной для модели SC.

Двигатель Super Coupe имел такой же объем 3,8 л (232 куб.дюйма), что и безнаддувный V6, но почти все внутренние компоненты были модернизированы, чтобы справиться с повышенным крутящим моментом и температурой, возникающими из-за добавления нагнетателя. Среди модификаций были модифицированы блок цилиндров и головки для увеличения потока охлаждающей жидкости, коленчатый вал был модернизирован до кованого узла с противовесом, кулачок с роликовыми заготовками имел уникальный профиль, а поршни были изготовлены из более прочного заэвтектического сплава. В качестве нагнетателя использовался нагнетатель Eaton M90 Roots , предназначенный для установки на впускной коллектор. Давление наддува при резком ускорении в идеальных условиях составляет примерно 0,8 бар (12 фунтов на кв. Дюйм). ^{[33] [34]}

В 1990 году для модели 1991 года V8 снова был предложен в Thunderbird, занимая промежуточное положение между стандартной и наддувной версиями 3,8-литрового двигателя V6. Двигатель V8 5,0 л, произведенный на Кливлендском моторном заводе №1, теперь обладает большей мощностью и крутящим моментом по сравнению с последним использованием двигателя в Thunderbird в 1988 году. В 1992 году была выпущена только однолетняя модель Thunderbird Sport с характеристиками. двигатель V8 объемом 5,0 л, передняя панель Super Coupe с противотуманными фарами и соответствующие по цвету полосы на нижней части кузова. В 1993 году Thunderbird 1994 модельного года получил существенное обновление, включая стилистические изменения внутри и снаружи, а также механические улучшения. В частности, Windsor 5.0 был заменен новым Ford Modular 4.6 L OHC.V8, в то время как V6 с наддувом Super Coupe был усовершенствован для увеличения мощности и крутящего момента. Повышение производительности в значительной степени связано с более жестким допуском на зазор роторов нагнетателя, возможным благодаря использованию полимерного покрытия и нового корпуса нагнетателя с высокой пропускной способностью. Одновременно автоматическая коробка передач AOD была заменена новой 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач 4R70W с электронным управлением во всех случаях, когда AOD ранее использовался в Thunderbird.

В 1995 году Ford мало что сделал для празднования 40-летия Thunderbird. Производство модели Super Coupe было прекращено.

Незначительные изменения в 1996 году включали сокращение количества доступных опций.

Последний экземпляр десятого поколения сошел с конвейера в Лорейне, штат Огайо, 4 сентября 1997 года.

Одиннадцатое поколение (2002–2005) [ править ]

После пятилетнего перерыва Ford представил Thunderbird 2002 года. Возвращаясь к исходной формуле Thunderbird, последняя версия имела конфигурацию кабриолета / съемной жесткой крыши с двумя пассажирами, как у Thunderbird первого поколения, и стиль, сильно напоминающий оригинал.

Thunderbird одиннадцатого поколения производился на сборочном заводе Ford в Wixom , разделяя платформу Ford DEW с Lincoln LS , Jaguar S-Type и Jaguar XF . Хотя внешний вид Thunderbird был уникальным по сравнению с другими, приборная панель, рулевое колесо и другие элементы отделки были позаимствованы у Lincoln LS. Единственным двигателем Thunderbird был разработанный Jaguar AJ-30 3,9 л DOHC V8, короткоходный (85 мм) вариант Jaguar AJ-26 4,0 л V8, мощностью 252 л.с. (188 кВт) и 267 фунт-футов. (362 Нм) крутящего момента - в сочетании с Ford 5R55N5-ступенчатая автоматическая коробка передач. AJ-30 V8 был заменен AJ-35 в 2003 году и более поздними версиями Thunderbirds, принесшими с собой регулируемые фазы газораспределения (VVT) и электронное управление дроссельной заслонкой (ETC), а также 280 л.с. (209 кВт) и 286 фунт-футов (388 фунтов на фут). Нм) крутящего момента. В дополнение к дополнительной мощности и крутящему моменту, обеспечиваемым AJ-35 V8, функция ручного переключения для 5-ступенчатой ​​автоматической коробки передач под названием SelectShift была доступна в качестве опции в 2003 году и более поздних версиях Thunderbirds.

Поскольку продажи значительно упали после первого модельного года, Ford прекратил производство Thunderbird с выпуском 2005 модельного года. Последний Thunderbird был изготовлен 1 июля 2005 года.

NASCAR [ править ]

Впервые Thunderbirds проникла в гонки NASCAR в сезоне 1959 года. Комбинация кузова второго поколения и недавно доступного 430 CID V8 вывела на полосу победы пилотов Кертиса Тернера, Джонни Бошампа, «Тигра» Тома Пистоуна и Коттона Оуэнса. В сезоне 1960 года большинство команд вернулось к использованию обычного полноразмерного кузова Ford, а T-Bird появлялась лишь спорадически до конца 1960-х годов без дополнительных побед. Начиная с 1977 года гоночные автомобили с кузовом Thunderbird заменили Torino в качестве основного стиля кузова Ford в NASCAR , положив начало тенденции кузова типа роскошное купе (в конечном итоге Imperial 1981 года также будет замечен в гонках), используемого в качестве источника листового металла на гоночной трассе. Бобби Эллисонвыиграл 13 гонок на этой машине для владельца Бада Мура в сезонах 1977–1980, хотя машины выглядели квадратными и неаэродинамическими. В период 1981–1997 годов уменьшенные в размерах и аэродинамически чистые Thunderbirds добились успеха в гонках серийных автомобилей NASCAR, прежде чем их заменили кузова на базе Taurus в 1998 году. Автомобили с кузовом 1983–1988 годов обычно преодолевали барьер в 200 миль в час, в одном случае во время гонки. квалификационная сессия установила рекорд самого быстрого круга в истории серийных автомобилей - 44,998 секунды со средней скоростью 212,809 миль в час (342,483 км / ч) на Talladega Superspeedway , рекорд, который все еще остается. ^{[35] [36]} Билл Эллиотт и Дэйви Эллисон, в частности, были успешными с автомобилями, когда Эллиот выиграл чемпионат 1988 года. Алан Кулвицки также выиграл чемпионат в 1992 году на автомобиле по прозвищу «Андерберд» из-за своего статуса аутсайдера в качестве водителя.

Ссылки [ править ]

• Бонсолл, Томас Э. (2000). «Операция Packard» . Больше, чем они обещали: история Студебеккера . Стэнфорд, Калифорния, США: Издательство Стэнфордского университета. С. 277–312. ISBN 0-8047-3586-7. LCCN  00-063564 . Проверено 23 ноября 2014 года .
• Эберт, Роджер Р. (2013). «2. Эрскинс, Рокнес, Чемпионы, Ласки и Слияние». Чемпион жаворонка: Гарольд Э. Черчилль и президентство Студебеккер-Паккард, 1956-1961 гг . Джефферсон, Северная Каролина США: МакФарланд. п. 25. ISBN 978-0-7864-7420-2. Проверено 23 ноября 2014 года .
• Кох, Джефф (март 2006 г.). «Президент Студебеккер 1955 года Спидстер» . Хеммингс . Деловые журналы американского города. Архивировано 29 июля 2012 года . Проверено 23 ноября 2014 года .
• Лайонс, Дэн (2005). «Президент Студебеккер 1955 года Спидстер» . Тачки фантастических 50-х . Иола, Висконсин: KP Books. С. 89–91. ISBN 0873499263. LCCN  2004116450 .

Дальнейшее чтение [ править ]

• «Спортсмен Форда» . Популярная механика . Vol. 101 нет. 4. апрель 1954. с. 97. ISSN  0032-4558 .
• «Форд Тандерберд 1955–1979» . Автомобильные вехи . Проверено 2 мая 2005 года .
• Флинт, Джерри (22 апреля 2003 г.). "Thunderbird Форда получает топор" . Forbes .
• Ганнелл, Джон А., изд. (1987). Стандартный каталог американских автомобилей 1946–1975 (2-е изд.). Публикации Краузе. ISBN 0-87341-096-3.
• «Руководство для покупателей новых автомобилей Ford Thunderbird 2004 года» . Автобайтел . Архивировано из оригинала на 2 февраля 2006 года.
• Чудо, Уильям (1997). Руководство по восстановлению Thunderbird 1958–1966 (первое издание). Издательская компания МБИ. ISBN 0-7603-0390-8.
• Луи, Гарри; Карри, Боб (1978). История мотоциклов Triumph (2-е изд.). Патрик Стивенс.
• "Каталог Ford Thunderbird 1955 года" . Сбор бумажных машин: Коллекция автомобильной рекламы З. Тейлора Винсона . Музей Хэгли. Архивировано из оригинала на 15 января 2012 года.

Внешние ссылки [ править ]

• СМИ, связанные с Ford Thunderbird на Викискладе?