Continental Mark VII , позже изменен на Lincoln Mark VII , является заднеприводным роскошным купе , который был произведен на Lincoln . Представленный в августе 1983 года для модели 1984 года [2], Continental Mark VII делил платформу Ford Fox с Ford Thunderbird , Mercury Cougar и Lincoln Continental . Платформа Fox была первоначально представлена для Ford Fairmont 1978 года и Mercury Zephyr . Эта же платформа также использовалась в качестве базы для Lincoln Continental 1982–1987 гг.седан, четырехдверный компаньон Mark VII. Как и его предшественник Continental Mark VI , Mark VII производился на сборочном заводе Wixom в Уиксоме, штат Мичиган, до 1992 года. В 1993 году его заменил Lincoln Mark VIII .
Континентальный Марк VII Линкольн Марк VII | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Линкольн ( Форд ) |
Производство | 1983 – апрель 1992 г. |
сборка | Уиксом, штат Мичиган , США |
Кузов и шасси | |
Класс | Личный роскошный автомобиль |
Тип кузова | 2-дверное купе |
Макет | Макет FR |
Платформа | Платформа Ford Fox |
Связанный | Ford Mustang Ford Thunderbird Mercury Cougar |
Трансмиссия | |
Двигатель | 4942 куб.см (302 у.е. дюйма) Windsor V8 2443 куб.см (149 куб. Дюймов) BMW M21 TD I6 |
Передача инфекции | 4-ступенчатая AOD автомат 4-ступенчатая ZF автомат |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 108,5 дюйма (2756 мм) [1] |
Длина | 202,8 дюйма (5151 мм) |
Ширина | 70,9 дюйма (1801 мм) |
Высота | 54,2 дюйма (1377 мм) |
Снаряженная масса | 3748 фунтов (1700 кг) |
Хронология | |
Предшественник | Континентальный Mark VI |
Преемник | Линкольн Марк VIII |
Mark VII содержал длинный список стандартного оборудования, включая бортовой бортовой компьютер / центр сообщений и цифровые приборы (на всех, кроме моделей LSC после 1985 года). Mark VII также поставлялся с полной пневматической подвеской на всех четырех колесах. LSC 1985 года был первым американским автомобилем с электронными 4-канальными антиблокировочными тормозами [3] (за 6 месяцев до Corvette ). Mark VII также отличился тем, что стал первым американским автомобилем с 1939 года с композитными фарами, и это была первая из моделей Continental Mark с открытыми фарами после Continental Mark V.
Continental Mark VII (1984–1985)
Continental Mark VII был представлен в августе 1983 года в качестве модели 1984 года. Он был доступен в базовой комплектации Designer Edition ( Bill Blass Edition и Versace Edition). В этом поколении был представлен новый спортивный верхний уровень отделки салона, получивший название LSC (Luxury Sports Coupe). Наряду с стандартным 140 л.с. 5.0L V8 , совместно с Ford Mustang является 114 л.с. 2.4L с турбонаддувом дизельный рядный-6 , полученный от БМВ , чтобы предложить более экономичных двигателей предложения; все Mark VII поставлялись с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Чтобы подтвердить свой имидж технически совершенного автомобиля 1980-х годов, Mark VII был оснащен длинным списком стандартного оборудования. Полностью цифровая приборная панель включала бортовой бортовой компьютер и центр сообщений; автоматический климат-контроль тоже был стандартным. Другие стандартные функции включали четырехколесную пневматическую подвеску, четырехколесные дисковые тормоза, сиденья с электроприводом, стерео AM / FM, а также электрические стеклоподъемники, замки и зеркала. Все Mark VII имели механизм открывания крышки палубы (с помощью кнопки, установленной внутри) и электрическое опускание, при котором крышка багажника частично опускалась вручную, а затем автоматически опускалась примерно на дюйм с помощью двигателя, установленного внутри защелки багажника. . Все модели теперь были оснащены системой бесключевого доступа Ford и модулем дальнего света с автоматическим затемнением. Это работало через датчик, расположенный рядом с зеркалом заднего вида, а чувствительность можно было регулировать с помощью шкалы, расположенной на приборной панели.
Mark VII был первым автомобилем американского производства, оснащенным системой фары со сменными лампами. Ford обратился в NHTSA с ходатайством об изменении правил, разрешающих замену ламп накаливания на фары, которое было принято летом 1983 года как раз к введению Mark VII. Это последний год серии Mark с присвоенным ей названием «Continental». Представлен пакет опций GTC performance, устанавливаемый дилером (см. Ниже). Поскольку они в основном были заменены кассетами, вариант 8-дорожечного магнитофона больше не выпускается. Автомобильный телефон добавлен в список опций за 2995 долларов.
Линкольн Марк VII (1986–1992)
В 1986 году серия Mark была интегрирована в бренд Lincoln после 18 лет пребывания в субмарке Continental, что положило конец путанице с названиями. Continental Mark VII был переименован в Lincoln Mark VII и получил значки Lincoln. [4] Другие визуальные изменения включали добавление центрального стоп-сигнала, установленного федеральным законодательством (CHMSL). Редкий дизельный BMW был исключен из линейки, как и Versace Edition. В 1986 году в LSC был внесен ряд изменений, чтобы отличить его от остальной линейки Mark VII. Чтобы обновить свое представление о характеристиках, LSC 1986 года получил аналоговые датчики вместо полностью цифровой приборной панели; мощность двигателя увеличилась до 200 л.с. Практически не изменившийся по сравнению с 1986 годом, в результате внесения изменений в производство в конце 1987 года к ограниченному количеству моделей LSC был добавлен 5,0-литровый двигатель мощностью 225 л.с. 1987 год стал последним годом, когда Mark VII предлагал опциональную радиостанцию CB. Поскольку к 1980-м годам вентиляционные окна на американских автомобилях практически исчезли, их использование в 1987 году было прекращено.
На 1988 год модельная линейка Mark VII была пересмотрена. Поскольку у Mark VII был большой список функций, модель с базовой отделкой была снята с производства, оставив ориентированный на роскошь Bill Blass Edition и ориентированный на производительность LSC; обе версии были оценены одинаково. Версии 5,0-литрового двигателя V8 мощностью 150 и 200 л.с. были заменены версией «HO» мощностью 225 л.с. Как и Mustang GT, он продавался как в кузовах Bill Blass, так и в LSC Mark VII. На моделях LSC размер колес был увеличен до 16 дюймов. В 1989 году в Mark VII было внесено относительно мало изменений. Чтобы улучшить управляемость моделей LSC, Lincoln внес изменения в рулевое управление. Модель 1989 года была последним годом с орнаментом на капоте.
В 1990 году, чтобы приспособиться к правилам пассивной сдержанности, Mark VII получил подушку безопасности на стороне водителя и трехточечные ремни безопасности были добавлены на боковые задние сиденья. Поскольку он не обновлялся с 1984 года, приборная панель и внутренние органы управления были переработаны; Модели LSC видели добавление спидометра на 120 миль в час. Модели LSC получили 16-дюймовые колеса с дизайном, который по сути был клоном колеса BBS RA. Чтобы вдохнуть новую жизнь в Mark VII, был представлен монохромный LSC SE (Special Edition).
В 1991 году линейка Mark VII объединена механически, так как Bill Blass Edition использует подвеску и колеса LSC; Bill Blass Edition в значительной степени отличается использованием цифровой приборной панели. Обе версии получили измененные сиденья (отличающиеся более низкими подголовниками). В 1992 году Mark VII не претерпел серьезных изменений по сравнению с 1991 годом. Был представлен новый цвет Deep Jewel Green Metallic Clearcoat, который встречается очень редко. 190832-й [5] и последний Mark VII сошли с конвейера 22 апреля 1992 года.
Варианты
Вторичный рынок
Mark VII GTC был проданным дилером Lincoln-Mercury автомобилем, построенным Cars & Concepts с монохромной краской, обвесом и доступными улучшениями производительности. Несколько избранных были отправлены в Jack Roush Performance для улучшения подвески и дополнительных преобразований механической трансмиссии 5,8 л и T5. Также был «Comtech» Mark VII с сенсорным экраном на ЭЛТ, который имелся по крайней мере в одном транспортном средстве, он был взят во временное пользование Бобу Бондюранту, когда он учился в автошколе в Sears Point Raceway . Компания Ford Motor позволила ему ежегодно получать парк новых автомобилей, и одним из вариантов, выбранных Бобом, стал Comtech Mark VII. [ необходима цитата ] Ларри Альбеди Моторс (Lincoln-Mercury) в Вальехо, Калифорния , обслуживал автомобиль пару раз, прежде чем он был возвращен Ford в конце года. [ необходима цитата ] Детали Comtech, которые были уникальными для этого Mark VII, также были перечислены в каталоге запчастей Lincoln Mercury, но когда прибыл Merkur, страницы Comtech были удалены, а страницы Merkur заменили их. Поскольку модель Comtech является прототипом, они не видели причин оставлять ее в каталоге запчастей. [ необходима цитата ]
Трансмиссия
На выбор были выбраны 5,0- литровый V8 и редкий (выпущено около 2300 автомобилей) 2,4-литровый дизельный двигатель I6 . Дизель был разработан BMW с турбонаддувом и был доступен только в 1984 и 1985 годах. Сообщается, что по крайней мере один дизельный Mark VII был оснащен 5-ступенчатой механической коробкой передач .
Двигатель | МОЙ , обрезать | Объем двигателя , комплектация | Топливная система | Максимальная мощность (@ об / мин) | Максимальный крутящий момент (@ об / мин) | Передача инфекции |
---|---|---|---|---|---|---|
BMW M21 | 1984–1985 | 2443 куб.см (149 у.е. в) с турбонаддувом встроенный шесть | Дизель | 115 л.с. (86 кВт) при 4800 оборотах в минуту | 155 lb⋅ft (210 Нм) при 2400 оборотах в минуту | 4-ступенчатая ZF автомат |
Форд Виндзор | 1984–1985 | 4942 куб.см (302 у.е.) V8 | CFI | 140 л.с. (104 кВт) при 3200 оборотах в минуту | 250 lb⋅ft (339 Нм) при 1600 оборотах в минуту | 4-ступенчатая Ford AOD автомат |
1986–1987 | EFI | 150 л.с. (112 кВт) при 3200 оборотах в минуту | 270 lb⋅ft (366 Нм) при 2000 оборотах в минуту | |||
1986–1987 (LSC) | SEFI | 200 л.с. (149 кВт) при 4000 оборотах в минуту | 285 lb⋅ft (386 Нм) при 3000 оборотах в минуту | |||
1988–1992 | 225 л.с. (168 кВт) при 4000 оборотах в минуту | 300 lb⋅ft (407 Нм) при 3000 оборотах в минуту | ||||
Источник: [6] |
Производство
1984–1992 Производство Continental / Lincoln Mark VII [5] | |
---|---|
Год | Mark VIIs произведено |
1984 | 33 344 |
1985 г. | 18 355 |
1986 г. | 20 056 |
1987 г. | 15 286 |
1988 г. | 38 259 |
1989 г. | 28 607 |
1990 г. | 22 313 |
1991 г. | 8 880 |
1992 г. | 5732 |
Общее | 190 832 |
Гонки
Mark VII без особого успеха участвовал в гонках серии Trans-Am в 1984 и 1985 годах, лучшим результатом было девятое место. [7]
Награды
Mark VII LSC был на автомобиль и водитель журнала список Десять лучших за 1986 .
Рекомендации
- ^ "Технические характеристики Lincoln Mark VII 1988 года" . Carfolio.com .
- ^ Мастростефано, Рафаэле, изд. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (на итальянском языке). Милан: Редакция Domus SpA, стр. 525. ISBN 88-7212-012-8.
- ^ Питерс, Эрик (2004). Автомобильные зверства: автомобили, которые вы любите ненавидеть . Motorbooks International. п. 107. ISBN 0-7603-1787-9.
- ^ Ричард Трусделл, 25 августа 2016 г., 1990 Lincoln Mark VII, www.amazon.com Проверено 6 января 2017 г.
- ^ а б «Производственные номера» . Линкольн Марк VII клуб . Проверено 6 декабря 2016 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Технические характеристики» . Клуб Линкольна Марка VII.
- ^ «Линкольн Марк VII-Теус» . ГонкиСпортивныеАвтомобили .
Внешние ссылки
- Линкольн Марк VII Club