Линкольн Континенталь

Линкольн Континенталь
Lincoln Continental 2018 года
Обзор
Производитель	Линкольн
Производство	1939–1948 1956–2002 2016–2020 гг.
Модельные годы	1939–1942 1946–1948 1958–1980 1982–2002 2017–2020 [1]
Кузов и шасси
Учебный класс	Полноразмерный роскошный автомобиль (1939–1980, 1988–2002, 2017–2020) Среднеразмерный роскошный автомобиль (1982–1987)
Макет	Продольный , FR макет (1939-1987) Поперечные Передний двигатель, расположение переднего колеса привода (1987-2020) Поперечный Передний двигатель, расположение четыре колеса-диска (2016-2020)

Lincoln Continental представляет собой серию средних и полноразмерных автомобилей класса люкс производства Lincoln , подразделение американского автопроизводителя Ford Motor Company . Модельный ряд был представлен после постройки личного автомобиля для Эдселя Форда , который заказал построенный в 1939 году кабриолет Lincoln-Zephyr с откидным верхом, разработанный как автомобиль для отдыха, чтобы привлечь потенциальных покупателей Lincoln. В том, что дало название модельному ряду, экстерьер получил элементы европейского «континентального» стиля, в том числе установленное сзади запасное колесо .

Линкольн производил более 55 лет в течение девяти различных десятилетий, выпустил десять поколений Continental. В модельном ряду Lincoln Continental выполнял несколько функций - от флагмана до седана с базовой комплектацией. С 1961 по 1976 год Lincoln продавал Continental в качестве своей эксклюзивной модельной линейки. Модельный ряд также трижды брал паузу. С 1949 по 1955 год заводская табличка была ненадолго списана. В 1981 году Continental был переименован в Lincoln Town Car, чтобы вместить в себя Continental седьмого поколения 1982 года. После 2002 года Continental был снят с производства, и в 2009 году его в основном заменил Lincoln MKS ; В 2017 году на смену МКС пришел Continental десятого поколения.

В рамках запуска серийного производства Continental первого поколения стал прародителем совершенно нового автомобильного сегмента - личных автомобилей класса люкс . После Второй мировой войны сегмент превратился в купе и кабриолеты, большие, чем спортивные автомобили, и автомобили большого класса, с упором на характеристики, стиль и комфорт, а не на производительность и управляемость. С 1956 по 1957 год фирменная табличка Continental была тезкой недолго просуществовавшего Continental Division, продвигавшего Continental Mark II 1956–1957 годов в качестве мирового флагмана Ford Motor Company; в качестве второго преемника Ford представил серию Continental Mark в 1969 году, производившуюся до 1998 года более шести поколений.

Наряду с созданием сегмента личных роскошных автомобилей, Lincoln Continental ознаменовал собой зенит нескольких дизайнов в американской автомобильной истории. Continental - это последняя линейка американских автомобилей с заводским двигателем V12 (1948 г.), последний четырехдверный кабриолет (1967 г.) и последняя модельная линейка, подлежащая уменьшению (для модели 1980 г.).

Прототип Эдселя Форда (1939) [ править ]

Lincoln Continental начал свою жизнь как личный автомобиль президента Ford Motor Company Эдсела Форда. ^[2] В 1938 году Форд заказал у главного стилиста компании Юджина Т. «Боба» Грегори одноразовый дизайн, который он хотел подготовить к мартовским каникулам 1939 года . Взяв за основу чертежи обтекаемого Lincoln-Zephyr , Грегори набросал дизайн кабриолета с измененным кузовом; якобы за час был выполнен первоначальный эскиз конструкции.

В то время, когда началась работа над первым купе Continental, Lincoln ранее отменил купе, седаны и лимузины Lincoln серии K и выпустил очень ограниченный лимузин Lincoln Custom вместе с меньшими купе и седанами Lincoln-Zephyr . Ford хотел возродить популярность купе и кабриолета Lincoln Victoria 1929–1932 годов, но с более современным подходом, отражающим влияние европейского стиля на Continental. ^[3]

По дизайну прототип Эдселя Форда можно было рассматривать как кабриолет Lincoln-Zephyr с направленными и секциями ; Хотя у автомобиля был обычный профиль лобового стекла, прототип был почти на 7 дюймов ниже, чем стандартный Lincoln. В связи с резким уменьшением высоты подножки были полностью удалены. В отличие от Zephyr (и в значительной степени отличия от Lincoln серии K), капот располагался почти на одном уровне с крыльями. Чтобы сосредоточиться на стиле автомобиля, хромированная отделка автомобиля была в основном ограничена решеткой радиатора; Вместо дверных ручек двери открывали кнопки. Как и Lincoln-Zephyr, прототип был оснащен двигателем V12 объемом 267 кубических дюймов; он был оснащен передними и задними поперечными рессорами и гидравлическими барабанными тормозами. ^[4]

Этот дизайн представит две давно существующие особенности, используемые во многих американских автомобилях. Измененный корпус придал дизайну новые пропорции по сравнению с его аналогом Zephyr; с капотом, расположенным ниже над двигателем V12, и смещенным назад пассажирским салоном, прототип имел больше общего с конфигурациями кузова классической эпохи «длинный капот и короткая дека», нежели строго придерживался современных тенденций современного обтекаемого дизайна. Вследствие меньшего объема багажника запасное колесо было установлено за багажником; исчезнув с американских автомобилей, установленная снаружи закрытая запаска осталась характерной чертой автомобилей европейского производства.

Прототип, спроектированный Грегори, был произведен вовремя, в срок, который должен был быть доставлен Эдселу Форду во Флориде. Интерес состоятельных друзей был высоким; Эдсел отправил телеграмму обратно в Мичиган, что он может продать тысячу штук. В связи с дизайном в европейском стиле прототип на базе Lincoln получил название Continental.

Сразу же началось производство Lincoln Continental, большая часть которого - кабриолеты с кабриолетом и редкое количество купе. Они в основном строились вручную; две дюжины моделей 1939 года и 400 экземпляров 1940 года выпуска были построены с коваными вручную панелями кузова; штампы для машинного прессования не производились до 1941 года. Ограниченное количество выпущенных моделей 1939 года обычно называют «1940 Continentals». ^[5]

Первое поколение (1940–1948) [ править ]

Lincoln Continentals с 1939 по 1941 год имели в основном одинаковый дизайн кузова; Основанный на Lincoln-Zephyr , Continental из года в год получал несколько обновлений.

В 1942 модельном году все модели Lincoln получили крылья квадратной формы и новую решетку радиатора. В результате получился более квадратный, несколько более тяжелый вид, соответствующий современным тенденциям дизайна, но, возможно, менее изящный в ретроспективе. В 1942 году производство было сокращено после вступления Соединенных Штатов во Вторую мировую войну; нападение на Перл - Харбор привело к приостановке производства автомобилей для гражданского использования.

После Второй мировой войны подразделение Lincoln компании Ford вернуло Continental в производство как модель 1946 года; Lincoln отказался от номенклатуры Zephyr после войны, поэтому послевоенный Continental был производным от стандартного Lincoln (внутренняя серия H). Для привлечения покупателей в дизайн обновили отделку салона, отличившуюся новой решеткой радиатора. В 1947 году в интерьер была добавлена ​​отделка из орехового дерева. ^[7]

После смерти Эдсела Форда в 1943 году Ford Motor Company реорганизовала свою корпоративную структуру управления, что привело к уходу в 1946 году дизайнера Continental Боба Грегори. Continental, первая послевоенная модель того года, была разработана знаменитым промышленным стилистом Раймондом Лоуи . 1948 год стал последним годом для Continental, поскольку подразделение стремилось преобразовать свою новую модельную линейку 1949 года в модернизированную версию Mercury; дорогая личная роскошная машина больше не играла роль в Линкольне.

Автомобиль Continental 1939–1948 годов был признан « Классическим автомобилем» Американским клубом классических автомобилей , и это был один из последних автомобилей, получивших такое признание. По состоянию на 2015 год Lincoln Continental 1948 года и Lincoln 1948 года были последними автомобилями, произведенными и проданными крупным американским автопроизводителем с двигателем V12. ^[6]

СМИ, связанные с Lincoln Continental (первое поколение) на Викискладе?

Второе поколение (1956–1957) [ править ]

После восьмилетнего перерыва на модель 1956 года заводская табличка Continental вернулась; для запуска автомобиля Ford создал одноименное подразделение Continental, сосредоточенное вокруг своего нового флагманского автомобиля. ^{[8] [9]} Чтобы еще раз подчеркнуть европейское влияние оригинального Continental, Форд присвоил суффикс «Mark II» новому Continental (также в попытке отличить себя от аналогичного Bentley Continental ). Расположенный (намного) выше Lincoln-Mercury, Continentals будет продаваться и обслуживаться через дилерскую сеть Lincoln.

На момент запуска в 1956 году Continental Mark II был самым дорогим автомобилем, продаваемым отечественным производителем в Соединенных Штатах, конкурируя с Rolls-Royce Silver Cloud . ^{[10] [11]} При цене 10 000 долларов США Mark II (что эквивалентно почти 90 000 долларов США в 2016 году) стоила столько же, сколько пять Ford Customlines . Благодаря большому количеству функций силового оборудования, Mark II предлагался только с одной опцией: кондиционером по цене 595 долларов.

На уникальном шасси с низкой посадкой, разделяющем 126-дюймовую колесную базу с Lincoln Capri и Premiere, Mark II был собран с собственными панелями кузова и салоном; каждый автомобиль был собран вручную с ручной шлифовкой и отделкой кузовных панелей. В некоторых элементах своего дизайна Mark II нарушил прецедент американского стиля. Как и в случае с Rolls-Royce или Mercedes-Benz 300d , Mark II существенно ограничил хромированную отделку оконной рамой, решеткой радиатора и бамперами. С почти плоским капотом и крышкой багажника Mark II также не имел ни хвостовых плавников (заметно на американских седанах), ни понтонных крыльев (тогдашних в Европе). Запасное колесо Continental, а не отдельная сборка"теперь интегрировано в штамповку крышки палубы, служащую для размещения вертикально установленного запасного колеса внизу. ^[12]

Всего было произведено 2996 автомобилей Continental Mark II (включая два прототипа кабриолета). ^[13] В результате почти ручной сборки, по оценкам Ford, он потерял почти 1000 долларов на каждый произведенный Continental Mark II. ^[14] После 1957 года производство Mark II было прекращено; Континентальный дивизион был переименован в конкурента Imperial и Cadillac (а не Rolls-Royce и Bentley).

• 1956 Continental Mark II, первоначально принадлежавший Элвису Пресли

• 1957 Continental Mark II

• Автомобиль Continental Mark II 1957 года с задней крышкой багажника запасного колеса Continental.

• Эмблема Continental Division на задней крышке багажника, 1957 Mark II

• Приборная панель, Continental Mark II 1956 года

• Внешний вид передних сидений, 1956 Mark II

• Lincoln 368 кубических дюймов Y-образный V8, 1956 Mark II

СМИ, связанные с Lincoln Continental (второе поколение) на Викискладе?

Третье поколение (1958–1960) [ править ]

Чтобы создать лучшее экономическое обоснование для своего флагмана и подразделения, которое продавало автомобиль, модельный ряд Continental претерпел значительные изменения в 1958 модельном году. Чтобы расширить свой потенциал продаж, Ford потребовал, чтобы Continental достигла цены в 6000 долларов (на 40% меньше, чем у Mark II), что позволило подразделению лучше конкурировать с Cadillac Eldorado и Imperial LeBaron . ^[17] Чтобы обеспечить производство в более крупных масштабах, модельная линейка Continental была более тесно интегрирована с Lincoln, отличаясь в первую очередь линией крыши, отделкой и решеткой. В 1959 году Ford полностью отменил континентальное подразделение, оставив его модельный ряд до 1960 года как часть модельного цикла.

Это поколение Continental, первый полностью новый дизайн unibody со времен Второй мировой войны, является одним из самых больших седанов, когда-либо построенных Ford Motor Company (или любым американским автопроизводителем). ^{[17] [18]}

Развитие [ править ]

Чтобы облегчить продолжение модельного ряда Continental, подразделение было вынуждено отказаться от ручного строительства. Разделяя общее шасси и большую часть экстерьера Lincoln Premiere, производство Continental перешло на тогда еще новый сборочный завод Wixom.

Чтобы отличаться от Lincoln, наряду с специальной решеткой радиатора, все версии Continental (включая кабриолеты) были стилизованы с линией крыши с обратным наклоном, оснащенной убирающимся задним окном с проходом через дверь . Впервые представленная в 1957 году на Mercury Turnpike Cruiser , эта функция позволила улучшить внутреннюю вентиляцию (наряду с кондиционером). В отличие от Turnpike Cruiser, обратный наклон линии крыши включал заднее окно, элемент, который снова появится на седанах Mercury в следующем десятилетии.

Continental Mark III был разработан Джоном Наджаром , главным стилистом Lincoln, при содействии Элвуда Энгеля, в значительной степени опираясь на концептуальную модель Ford La Tosca 1955 года, разработанную Алексом Тремулисом. Энгель стилизовал Mark IV 1959 года, а Дон Деларосса (который заменил Наджара на посту главного стилиста Линкольна в 1957 году) разработал Mark V. 1960 года. ^{[17] Из-} за его огромных размеров и конфигурации фар, модельная линейка получила прозвище «косоглазый монстр» в дизайн-студии Ford. ^[17]

Шасси / кузов [ править ]

Continental Mark III – V 1958–1960 годов построен на тех же механических компонентах, что и Lincoln Capri и Premiere. В 1958 году Lincoln отделился от Mercury в дизайне кузова в рамках продолжающихся усилий превзойти Cadillac, при этом Lincoln впервые применил конструкцию unibody; ^[19] Continental имеет общий кузов с Premiere, за исключением наклонной крыши.

Совместно с Lincoln, Mercury и Ford Thunderbird , Continental Mark III – V был оснащен двигателем MEL V8 объемом 430 кубических дюймов ; единственной трансмиссией была 3-ступенчатая автоматическая коробка передач Turbo-Drive . В 1958 году двигатель производил 375 л.с., а в 1959 году его повысили до 350 л.с., а в 1960 году он составил 315 л.с.

С 131-дюймовой колесной базой Continentals 1958 года являются седанами с самой длинной колесной базой, когда-либо построенными Ford Motor Company. Continentals 1958–1960 годов длиннее Ford Excursion - самые длинные седаны, когда-либо производившиеся Ford, без бамперов со скоростью 5 миль в час . Кабриолет Continental Mark III 1958 года является самым длинным кабриолетом, когда-либо производившимся серийно в Соединенных Штатах, за исключением (чрезвычайно редких) кабриолетов Cadillac V16 1934–1937 годов .

Модели [ править ]

Следуя предыдущей традиции именования Continental, Continental представила свою модельную линейку 1958 года как Mark III. В отличие от предыдущей практики, два последующих модельных года продавались как постепенно увеличивающиеся «отметки» (марки IV и V).

Mark III (1958) [ править ]

В 1958 году компания Continental выпустила Mark III в четырех вариантах кузова, включая 2-дверный хардтоп и кабриолет, 4-дверный седан с жесткой крышей и 4-дверный седан с хардтопом (названный Landau). Несмотря на то, что Mark III был намного дешевле, чем Mark II, Mark III оставался хорошо оснащенным, сохранив кондиционер в качестве опции (перенесенный с потолка на приборную панель). ^[20] Mark III стал первым автомобилем Ford Motor Company, предлагающим FM-радио тюнер (как редко заказываемый вариант). ^{[6] [21]} Уникальной опцией была «Авто-смазка», которая позволяла автомобилю смазывать себя (пока масляный резервуар оставался полным). ^{[17] [15]}

Марк IV (1959) [ править ]

В 1959 году Continental Mark IV претерпел незначительный рестайлинг, когда на передних бамперах были удалены Dagmars, а боковые скульптуры стали менее прорисованными. В связи с окончанием континентального дивизиона, значки на крыльях «Continental III» заменены отдельными значками «Continental» и «Mark IV». Слегка изменен стиль решетки, теперь блоки фар интегрированы в решетку ящика для яиц.

Марк V (1960) [ править ]

В 1960 году Continental Mark V получил еще одно обновление стиля, с более плоскими передними бамперами (с Dagmars). Значок Continental претерпел рестайлинг, а значок Mark V перенесен на задние крылья. На передних крыльях были добавлены четыре горизонтальных хромированных копья. Используя аналогичную компоновку, как у Mark IV, Mark V получил рестайлинговую решетку радиатора. Континентальный автомобиль 1960 года отличается красивой приборной панелью, которая была обновлена ​​только через год. Задняя решетка и бампер также были полностью переработаны, что отличало его от предыдущих двух лет. Задняя подвеска была заменена с винтовой на листовую рессору, блок предохранителей был помещен под капот для облегчения доступа, а круиз-контроль был предложен впервые.

Городской автомобиль / лимузин [ править ]

Наряду с Mark III, IV и V есть еще две модели Continental третьего поколения. В 1959 году Линкольн добавил стили кузова «Лимузин» и «Таун-кар»; последний ознаменовал первое использование Линкольном имени Town Car. Доступные только в черном цвете, обе версии были построены с формальной задней линией крыши для конкретной модели с мягкой виниловой крышей и меньшим задним окном для уединения. Лимузин отличался выдвижной перегородкой между передними и задними сиденьями с радио на заднем сиденье на спинке переднего сиденья. Колесная база у лимузина оставалась такой же, как и у других моделей Continental, 131 дюйм, а задние сиденья также имели те же размеры. По цене 10230 долларов. за лимузин и 9207 долларов. для Town Car эти автомобили были оснащены всеми дополнительными аксессуарами, предложенными в этом году.Мощность кондиционера была увеличена за счет добавления испарителя, установленного на багажнике, для улучшения охлаждения задних сидений.

Таункар и лимузин 1959–1960 годов - одни из самых редких когда-либо проданных автомобилей Lincoln; было произведено всего 214 экземпляров Town Car за 9 200 долларов и только 83 экземпляра Limousine за 10 200 долларов. ^[17]

• Кабриолет Continental Mark III 1958 года

• 1958 Continental Mark III, вид сбоку

• 1958 Continental Mark III, вид сзади

• 1958 Continental Mark III (рядом с Continental Mark VI 1983 года)

• 1959 г., Continental Mark IV Town Car

• Кабриолет Continental Mark IV 1959 года

• Кабриолет Continental Mark IV 1959 года, вид сзади

• Кабриолет Continental Mark IV 1959 года (верх поднят)

• Кабриолет Continental Mark V 1960 года с поднятой крышей

• 1960 Continental Mark V Landau (четырехдверный седан с жесткой крышей)

Повторное использование паспортной таблички [ править ]

По цене почти на 40% ниже, чем у Continental Mark II, Mark III будет продаваться лучше, чем его предшественник. С 1958 по 1960 год Lincoln Division потеряла более 60 миллионов долларов; Наряду с выпуском новых автомобилей в условиях экономического спада (фактор, который способствовал падению линии Edsel), Lincoln и Continental столкнулись с необходимостью преодоления затрат на разработку автомобиля, который не был разделен ни с Ford, ни с Mercury.

В 1961 году, когда Lincoln изменил дизайн своей модельной линейки, Continental превратился из флагмана Lincoln в единственную модельную линейку, продаваемую подразделением (в течение следующих 16 лет). В середине 1960-х годов Ford принял решение разработать нового преемника Mark II, назвав его Continental Mark III, фактически положив начало серии Mark . Как и в случае с Mark II и Continentals 1958-1960 годов, он продавался, продавался и обслуживался компанией Lincoln, хотя официально не обозначался как таковой. Как часть запуска, существование Continental Mark III 1958 года, носившего такое же название, было сильно преуменьшено; второе прозвище этого поколения - «забытые знаки» ^[17]

СМИ, связанные с Lincoln Continental (третье поколение) на Викискладе?

Четвертое поколение (1961–1969) [ править ]

В 1961 модельном году линейка Lincoln была объединена в одну модель. После 60 миллионов долларов убытков (эквивалентных 518,5 миллионам долларов сегодня) на разработку автомобилей 1958–1960 годов все модели были заменены новым Lincoln Continental. Впервые появившись с 1948 года, четвертое поколение было доступно только в виде четырехдверного седана и кабриолета до обновления 1966-го года.

Несмотря на то, что она уменьшилась почти на 15 дюймов в длину и на 8 дюймов в колесной базе по сравнению с предшественником Lincoln Continental Mark V 1960 года, новая модель, тем не менее, была тяжелее своих собратьев Cadillac или Imperial. ^{[22] [23]} Его прочная конструкция и тщательный осмотр каждого автомобиля после сборки ^[24] отразили стремление корпоративного руководства Ford создавать лучшие серийные отечественные автомобили своего времени - завидной репутации, которую он заработал. ^[25]

Модель Lincoln Continental 1961 года и ее дизайнеры получили бронзовую медаль от Института промышленного дизайна (IDI) Нью-Йорка. Этот институт редко награждает автомобили. В 1961 году он также получил награду за выдающиеся достижения в области инженерного искусства Car Life.

Развитие [ править ]

Lincoln Continental четвертого поколения был разработан вице-президентом Ford по дизайну Элвудом Энгелем . ^[26] В середине 1958 года Lincoln боролась с Cadillac, ^{[ цитата необходима ] из-} за его низкой прибыльности, ставящей под угрозу будущее подразделения. ^[26] В 1958 году Энгель разработал предложение для Ford Thunderbird 1961 года вместе со штатными сотрудниками Говардом Пейном и Джоном Орфом в 1958 году. ^[27] Хотя предложение не было выбрано для Thunderbird, дизайн заинтересовал руководителей Ford до такой степени, что они захотели автомобиль. как четырехдверный Линкольн. ^[28]

На момент утверждения специалисты по планированию продукции Ford пришли к двум важным выводам, которые необходимы для восстановления прибыльности подразделения Lincoln. Во-первых, чтобы обеспечить преемственность дизайна, Lincoln примет модельный цикл, отличный от Ford или Mercury, увеличившись с трех лет до восьми или девяти. ^[29] Во-вторых, модельная линейка Lincoln 1958 года была слишком большой для седана стандартной длины; следовательно, Lincoln 1961 года пришлось бы уменьшить внешнюю площадь. ^{[29] [30]}

Шасси [ править ]

Continental четвертого поколения базировался на удлиненной версии unibody платформы, произведенной для Thunderbird 1961 года ^[24], увеличенной до 123-дюймовой колесной базы с момента выхода на рынок до 1963 года. Затем она была увеличена до 126 дюймов и сохранялась до 1969 года.

Единственным доступным двигателем был 430 кубических дюймов (7,0 л) MEL V8, позаимствованный у Mark V. Он был расширен до 462 кубических дюймов на моделях 1966 года, став самым большим рабочим объемом, когда-либо использовавшимся в легковых автомобилях Ford Motor Company. Новый двигатель, 460 кубических сантиметров (7,5 л) V8 на базе 385-й серии , занял его место к 1969 году, как и Continental Mark III . Все версии Continental оснащались 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Новинкой 1966 года стал Ford C6 с автоматической коробкой передач, предназначенный для использования в двигателях V8 большой мощности и большой мощности.

Тело [ править ]

На момент запуска Lincoln Continental четвертого поколения предлагался исключительно в четырехдверном исполнении, седан или кабриолет. Впервые на Lincoln с 1951 года задние двери были распашными ( двери для самоубийц ). Чтобы предупредить водителей об открытых дверях, Lincoln оснастил приборную панель сигнальной лампой «Приоткрытая дверь» (как на многих современных автомобилях). Соединяясь вместе на центральной стойке с вакуумной системой центрального замка, кабриолеты использовали сокращенную стойку, в то время как седаны были «жесткими крышами с опорными стойками». В этой конфигурации тонкая центральная стойка поддерживала конструкцию крыши, в то время как все четыре двери использовали безрамное дверное стекло (в стиле жесткой крыши или кабриолета); макет будет использоваться несколькими седанами Ford Motor Company в 1960-х и 1970-х годах.

В том, что станет первым четырехдверным кабриолетом от крупного американского производителя после Второй мировой войны, кабриолет Lincoln Continental на всех экземплярах был оснащен силовым верхом. Заимствованный из кабриолета Ford Fairlane 500 Skyliner с жесткой крышей, Continental был оснащен тканевой крышей, которая хранилась под откидывающейся сзади крышкой / заливной панелью. Аналогично Skyliner, для доступа к багажнику для хранения крышка палубы открывалась электрически (без подъема и опускания крыши).

Несколько редким и необычным вариантом для 1964–1965 годов была регулируемая по вертикали рулевая колонка. В отличие от большинства стоек с регулируемым наклоном, в которых используется блокируемое шарнирное соединение с рычагом сразу за рулевым колесом, версия Lincoln использовала зажим с вакуумным приводом, установленное на приборной панели окно индикатора высоты и точку поворота намного дальше вниз по колонне. ^[31]

• Линкольн Континенталь

• Lincoln Continental кабриолет

• Lincoln Continental кабриолет

Хронология модели [ править ]

Во время производства Lincoln Continental четвертого поколения будет выпускаться в трех версиях, претерпев изменения модели в 1964 и 1966 годах.

1961–1963 [ править ]

Lincoln Continental 1961 года был представлен с четырехдверным седаном и четырехдверным кабриолетом, заменив Lincoln Premiere и Lincoln Continental Mark V. Впервые в автомобиле, произведенном в Соединенных Штатах, Lincoln Continental продавался с двухлетним сроком годности. Гарантия на / 24000 миль (39000 км) от бампера до бампера. ^{[25] [32]} Шпон калифорнийского ореха был использован на дверях и приборной панели. ^[33]

В 1962 году более простая конструкция передней решетки с плавающими прямоугольниками и тонкой центральной планкой заменила тяжелый, похожий на Thunderbird, высоко установленный бампер 61-го.

В 1963 году Continental претерпел несколько функциональных обновлений. Спинки передних сидений были модифицированы, чтобы увеличить пространство для ног на задних сиденьях. Чтобы увеличить багажное отделение, изменили форму крышки багажника. В соответствии с количеством транспортных средств в Соединенных Штатах, электрическая система зарядки представила генератор переменного тока , замена генератора .

• 1961 Lincoln Continental седан

• 1962 Lincoln Continental кабриолет (австралийский правый руль)

• 1962 Lincoln Continental кабриолет

• 1962 Lincoln Continental кабриолет (австралийский правый руль)

• 1963 Lincoln Continental

1964–1965 [ править ]

В 1964 году Lincoln Continental прошел первую модернизацию в середине цикла. Наряду с обновлениями стиля, несколько функциональных изменений были направлены на увеличение пространства на задних сиденьях. Колесная база была увеличена со 123 до 126 дюймов, сдвинув задние сиденья назад. Линия крыши претерпела несколько изменений с использованием плоских боковых стекол (вместо изогнутых оконных стекол). Чтобы увеличить пространство над головой, задняя линия крыши стала дополнительно квадратной в стиле «седан».

В ходе небольшого внешнего рестайлинга, чтобы исключить внешний вид «электробритвы», передняя панель добавила вертикальные хромированные акценты к решетке радиатора; утопленная задняя решетка была заменена на гораздо более простую крышку с обшивкой (переместив люк топливного бака на левое заднее крыло). Интерьер был полностью переработан с добавлением полноразмерной приборной панели, обновленных рисунков обивки, дверных панелей и фурнитуры.

В 1964 году Lincoln представил концепт-кар Continental Town B BAWOOM ^[34] с колесной базой 131 дюйм, общей длиной 221,3 дюйма и выдвижной стеклянной перегородкой между передним и задним отсеками с открытой зоной над передним отсеком. в типичном стиле городского автомобиля / кареты 1930-х годов .

В 1965 году Линкольн сделал дополнительные обновления для Continental. При изменении стиля выпуклая передняя панель «электробритвы» была заменена более угловатым тупым капотом с вертикальной плоской решеткой радиатора. В рамках редизайна передние указатели поворота и стояночные огни перемещены с передних бамперов на окружающие линзы на передних крыльях, с аналогичными габаритными огнями / указателями поворота сзади; Все четыре фары получили металлическую окантовку в тон горизонтальным линиям новой решетки радиатора. Чтобы улучшить тормозные способности, Continental получил дисковые тормоза Келси-Хейса для передних колес; Кроме того, в стандартную комплектацию вошли передние ремни безопасности с втягивающими элементами. ^[35]

• 1964 Lincoln Continental седан

• 1964 Lincoln Continental седан, задний

• 1964 Lincoln Continental седан, интерьер

• 1965 Lincoln Continental кабриолет

• 1965 Lincoln Continental седан

1966–1969 [ править ]

В 1966 году Lincoln Continental четвертого поколения претерпел вторую модернизацию в середине цикла. Чтобы лучше конкурировать с Cadillac Coupe de Ville и Imperial Crown Coupe , Lincoln представил свой первый с 1960 года двухдверный хардтоп без опор. Кабриолет по-прежнему предлагался исключительно как четырехдверный. Стремясь увеличить продажи пятилетнего модельного ряда, Lincoln снизила цену Continental почти на 600 долларов по сравнению с 1965 годом, сохранив при этом уровень оснащения идентичным. ^[36] Маркетинговое решение оказалось успешным; Благодаря введению двухдверного кузова, модельный ряд увеличил продажи на 36%. ^[37]

Следуя большей части рестайлинга 1965 года (отличавшегося в основном новой решеткой радиатора и добавлением надписи Continental на капот), Lincoln Continental 1966 года носил полностью новый кузов, увеличившись на 5 дюймов (реализованный в основном в задних сиденьях, чтобы вместить больше людей). место для ног), и почти на дюйм выше и шире. Изогнутое боковое стекло вернулось на второй план (с менее очевидным местом для переворота , чтобы увеличить внутреннее пространство). Чтобы предложить двигатель размером сравнимый с двигателями Imperial (440 кубических дюймов в 1966 году) и Cadillac (429 кубических дюймов, 472 кубических дюйма в 1968 году), 430 V8 был увеличен до 462 кубических дюймов.

Кабриолет впервые подвергся нескольким модификациям оборудования, добавив стеклянное заднее окно, а верхний механизм добавил второй гидравлический насос для открывания складной крыши и крышки багажника (что сделало две системы раздельными); Гидравлические соленоиды были удалены из верхнего механизма. Интерьер претерпел несколько изменений, добавив в качестве опции наклоняемое рулевое колесо и 8-трековый магнитофон. ^[38]

В 1967 году Lincoln Continental получил лишь незначительные обновления отделки салона, причем удаление звездной эмблемы Lincoln с передних крыльев было самым большим изменением. Было внесено несколько функциональных изменений, поскольку Lincoln добавил несколько световых индикаторов на приборную панель. Наряду с сигнальной лампой давления масла на приборной панели были установлены сигнальные лампы открытого багажника и круиз-контроля (если он включен). ^[39] Следуя федеральным предписаниям по безопасности, поясные ремни безопасности стали стандартным оборудованием в сочетании с энергопоглощающей рулевой колонкой.

После нескольких лет снижения продаж 1967 год стал последним годом для кабриолета Lincoln Continental, когда было продано всего 2276 экземпляров. ^{[40] [41]} После того, как Lincoln Continental стал первым четырехдверным кабриолетом, проданным после Второй мировой войны, он стал последним (начиная с 2018 модельного года) экземпляром этого типа, проданным американским производителем. В результате многочисленных усилений рамы (по сравнению с седаном) кабриолет Lincoln Continental 1967 года весом 5712 фунтов стал одним из самых тяжелых легковых автомобилей, когда-либо проданных Ford Motor Company. ^[42]

В 1968 году Линкольн внес несколько изменений в стиль Continental. Чтобы соответствовать федеральным стандартам безопасности, габаритные огни, задние фонари и передние указатели поворота были возвращены к круглой конструкции на крыльях, чтобы соответствовать федеральным стандартам для боковых габаритных огней. В интерьере были добавлены ремни безопасности для боковых передних сидений. Надпись «Continental» была удалена с передней панели и заменена звездой Линкольна (как видно на задней панели); Орнамент капота был удален в ожидании федерального запрета на эту функцию (который так и не вступил в силу). Новый двигатель Ford 385 объемом 460 куб. Дюймов (7,5 л) должен был быть доступен в начале модельного года, но все еще оставалось так много двигателей Ford MEL объемом 462 куб. Дюймов (7,57 л), поэтому 460 постепенно вводился в производство, что год.^[43] В апреледебютировалновый Mark III как модель 1969 года. ^[44] Общий объем продаж снизится до 39 134. ^[45]

В 1969 году в последний год производства было внесено несколько изменений. В соответствии с федеральными правилами передние сиденья были обновлены подголовниками для подвесных пассажиров. ^[46] Передняя панель была обновлена: впервые с 1965 года была увеличена решетка радиатора, а над решеткой вернулась надпись «Continental». Как и Mark III, 460 V8 стал единственным двигателем для Lincoln Continental в паре с 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Ford C6.

После девятилетнего перерыва название Town Car вернулось в 1969 году как часть пакета опций внутренней отделки Continental.

• 1966 Lincoln Continental седан

• 1966 Lincoln Continental кабриолет

• 1967 Lincoln Continental двухдверная жесткая крыша

• 1967 Lincoln Continental четырехдверный седан

• Четырехдверный седан Lincoln Continental 1967 года, вид сзади

• 1968 Lincoln Continental четырехдверный седан

• 1968 Lincoln Continental седан, вид сзади

• 1969 Lincoln Continental с жесткой крышей купе

• 1969 Lincoln Continental четырехдверный

Президентские государственные машины [ править ]

Секретная служба приобрела две версии Lincoln Continental четвертого поколения для использования в качестве государственного автомобиля президента , служившего с 1961 по 1977 год.

SS-100-X - это лимузин Lincoln Continental 1961 года выпуска , модифицированный компанией Hess & Eisenhardt из Цинциннати, штат Огайо . Разработанный как открытый автомобиль с серией крыш для ненастной погоды, автомобиль был перестроен с постоянной крышей, броней и пуленепробиваемым стеклом после убийства Джона Ф. Кеннеди в 1963 году . Впоследствии все президентские лимузины Соединенных Штатов были сконструированы как бронированные.

Секретная служба приобрела лимузин Lincoln Continental 1969 года для Ричарда Никсона; Несмотря на то, что это бронированный автомобиль, крыша лимузина была спроектирована с люком, чтобы президент Никсон мог стоять в машине, чтобы приветствовать толпы кортежа.

В СМИ [ править ]

Четвертое поколение Continental появилось во многих фильмах. В ситуационной комедии на канале CBS « Зеленые земли» (1965–1971), в которой автомобили были предоставлены Фордом, главный герой Оливер Венделл Дуглас ( Эдди Альберт ) показан за рулем кабриолета Continental 1965 года, а в последующих эпизодах он владеет моделью 1967 года. Перри Мейсон (из сериала CBS 1957) также водил кабриолет Continental четвертого поколения во многих эпизодах; и здесь автомобили были предоставлены Фордом.

Продажи [ править ]

СМИ, связанные с Lincoln Continental (четвертое поколение) на Викискладе?

Пятое поколение (1970–1979) [ править ]

Для 1970 модельного года Lincoln представила Lincoln Continental пятого поколения. Опираясь на успех Mark III, представленного годом ранее, Lincoln стремился модернизировать Continental для 1970-х годов после девятилетнего производственного цикла.

Хотя колесная база короче и немного уже, чем у Lincolns 1958–1960 годов, добавление бамперов со скоростью 5 миль в час делает Lincolns 1977–1979 самыми длинными автомобилями, когда-либо производившимися Ford Motor Company.

Шасси [ править ]

Lincoln Continental пятого поколения основан на конструкции кузова на раме, что стало первым Lincoln, сделавшим это с 1957 года. Чтобы сэкономить на затратах на проектирование и разработку, Continental больше не получил собственное шасси, а вместо этого получил более длинную колесную базу. версия шасси Mercury Marquis (растянутая с 124 дюймов до 127 дюймов; автомобили 1974–1979 годов получили 127,2-дюймовую колесную базу).

Как и LTD и Marquis, Continental был оснащен винтовой пружиной на всех четырех углах. С 1970 по 1974 год Continental оснащался передними дисковыми и задними барабанными тормозами; ^[57] с 1975 по 1979 год были доступны четырехколесные дисковые тормоза. ^[58]

V8 объемом 460 кубических дюймов вернулся в качестве стандартного двигателя и стал доступен с 1970 по 1977 год; с 1970 по 1972 год 460 оставался эксклюзивным для Lincoln. Стремясь повысить экономию топлива и соответствовать стандартам выбросов, Lincoln добавил 400 кубических дюймов V8 для Калифорнии в 1977 году, а 460 оставшихся доступны в 49 штатах. В 1978 году 400 стал стандартным (с 460 в качестве опции), а 460 сняли с производства в 1979 году. Оба двигателя были соединены с 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Ford C6.

Тело [ править ]

В отличие от своего предшественника четвертого поколения, рама Lincoln Continental 1970 года на основе маркиза вынудила седан отказаться от «дверей самоубийц» и заменить их обычными распашными дверями. Как и его предшественник и Mercury Marquis, Lincoln Continental предлагался как двухдверный седан с жесткой крышей и четырехдверный седан с жесткой крышей (центральная стойка с безрамным дверным стеклом). В отличие от Ford или Mercury, двухдверный кабриолет Lincoln не был представлен.

Как и серия Mark, Continental пятого поколения был оснащен скрытыми фарами с вакуумным приводом ; В качестве отказоустойчивости дверцы фар были спроектированы так, чтобы открываться в случае отказа (их состояние показывал световой индикатор приборной панели). ^[53]

Хронология модели [ править ]

Во время производства Lincoln Continental пятого поколения продавался в двух версиях, с серьезной переработкой в ​​1975 году. После сокращения линейки полноразмерных продуктов General Motors и Chrysler Lincoln Continental стал крупнейшим серийным автомобилем, производимым во всем мире. для 1977 модельного года. Его превосходили только специализированные лимузины, такие как версия с длинной колесной базой Mercedes-Benz 600 , Rolls-Royce Phantom VI и ЗИЛ-4104 . После сокращения в 1979 году Ford LTD и Mercury Marquis, Lincoln Continental продавался как последний «традиционный» или «большой» седан в Соединенных Штатах.

1970–1974 [ править ]

В 1970 году Lincoln представил модернизированный двухдверный Continental, четырехдверный Continental и Continental Town Car; продавался только как четырехдверный, Town Car отличался виниловой крышей.

В 1971 году решетка радиатора претерпела незначительные изменения в стиле, частично для того, чтобы лучше отличить Continental от Mercury Marquis. Решетка радиатора и передние фары дверей были переработаны, последняя выкрашена в цвет кузова. Тормоза с АБС задних колес (так называемые Sure-Trak) были необязательными. ^[59]

В 1972 году было сделано несколько функциональных изменений, так как 460 V8 уменьшился в сжатии; Несмотря на то, что производство было направлено на снижение выбросов и адаптацию к неэтилированному бензину, производство упало. Традиция эксклюзивных двигателей Lincoln подошла к концу, когда Mercury начал использовать 460 в Mercury Marquis and Colony Park в качестве опции. Были внесены незначительные изменения стиля, так как решетка радиатора и крылья подверглись рестайлингу; Чтобы лучше отделить Continental от Mark IV, Lincoln вновь представила хромированную отделку крыльев. Впервые с 1967 года Continental оснастили украшением капота. Внутри было добавлено больше места для ног на задних сиденьях. ^[60]

В 1973 году Lincoln Continental был приведен в соответствие с федеральными правилами аварийной безопасности, поскольку он был оснащен передним бампером со скоростью 5 миль в час. В то время как ряд автомобилей подвергся значительным изменениям для соответствия требованиям, Continental смогла соответствовать стандарту, сдвинув передний бампер на несколько дюймов вперед и установив на него амортизаторы с резиновыми наконечниками. Задний бампер был изменен аналогичным образом, с оценкой 2 1/2 миль в час; в целом Continental увеличился почти на 5 дюймов в длину.

В качестве аналога Continental Town Car было представлено двухдверное купе Continental Town. Так же, как и Town Car, Town Coupe отличался мягким виниловым верхом.

В 1974 году Lincoln Continental получил новую решетку радиатора, перейдя от яичного ящика к дизайну водопада. В рамках федеральных правил к задней части был добавлен бампер со скоростью 5 миль в час, что привело к изменению дизайна заднего бампера; задние фонари были перемещены изнутри бампера наверх.

• 1970 Lincoln Continental

• 1970 Lincoln Continental, вид сзади

• 1972 Lincoln Continental

• 1972 Lincoln Continental, вид сзади

• Lincoln Continental Town Car 1973 года

• 1973 Lincoln Continental купе

• 1974 Lincoln Continental Town Car

1975–1979 [ править ]

После 5 лет на рынке Lincoln внесла существенные изменения в Continental. Совпадает с введением в 1975 году Mercury Grand Marquis, Lincoln и Mercury стремились лучше визуально дифференцировать две свои флагманские модельные линии, несмотря на их механическую общность. В рамках пересмотра Lincoln Continental смог принять большую степень унификации стиля с Continental Mark IV. В 1975 году внешний вид Lincoln Continental подвергся серьезной переработке. Хотя кузов под линией пояса претерпел лишь незначительные изменения с изменением дизайна задних фонарей на вертикальные, линия крыши была полностью изменена. Чтобы отделить себя от Mark IV, двухдверное купе Continental / Town Coupe приняло полностью колонную крышу с квадратным окном на задней стойке. Вместо жесткой крыши с опорными стойками, как у Mercury Marquis и Ford LTD, четырехдверный автомобиль Continental / Town Car получил широкую среднюю стойку; отличаться отCadillac Sixty Special B рангом ; Town Cars получили овальное окно оперы, представленное на Mark IV. Наряду с модернизацией дизайна Lincolns 1975 года получил существенную модернизацию тормозной системы. Разработанный Bendix , ^[58] Линкольн Континенталь стал одним из первых американских автомобилей , оснащенных 4- х колесные диски тормозной системы ( в качестве опции). Чтобы еще больше улучшить показатели выбросов 460 V8, двигатель был оснащен каталитическими нейтрализаторами, что привело к его совместимости с этилированным обычным бензином.

В 1976 году внешний вид остался практически таким же, как и годом ранее (это был первый год переноса стиля для Lincoln с 1963 года). Стремясь установить более конкурентоспособную цену на Continental, Lincoln удалил ряд ранее стандартных функций, сделав их дополнительными опциями.

В 1977 году Lincoln Continental подвергнется еще одной внешней ревизии. Широкая решетка в стиле Меркурия была заменена более узкой решеткой в ​​стиле радиатора Rolls-Royce, почти идентичной Mark V (вариации решетки радиатора использовались на Lincolns до 1997 года). В другом варианте отделки салона надпись «Continental» была удалена с задних крыльев.

В 1978 году приборная панель была обновлена ​​впервые, поскольку в Lincoln Continental была принята обновленная версия приборной панели Mercury Grand Marquis. Помимо увеличения унификации деталей, обновление было сделано для экономии веса; Приборная панель Mercury с пластиковой рамкой была легче, чем предыдущая версия со стальной рамой. Аналогичным образом Lincoln изменил дизайн юбок задних крыльев, приняв версию, которая закрывала меньшую часть задних колес. Наряду с опциональным сдвижным стеклянным люком в крыше был представлен фиксированный стеклянный люк с внутренним солнцезащитным козырьком (впервые с Ford Skyliner 1955 года ). ^[61]

В 1979 году интерьер претерпел дальнейшее обновление, поскольку приборная панель от Mercury получила дополнительную деревянную отделку. 460 V8 был полностью исключен из модельного ряда Lincoln / Mark V, оставив 400 V8 в качестве единственного двигателя.

• 1975 Lincoln Continental Town Coupe

• 1975-1976 Lincoln Continental Town Car

• 1977 Lincoln Continental Town Car

• 1977 Lincoln Continental Town Car, вид сзади

• 1978 Lincoln Continental (стандартная отделка)

• 1978 Lincoln Continental Town Coupe со стеклянным люком на крыше

• 1978 Lincoln Continental Town Coupe интерьер

• Окно оперы, Lincoln Continental Town Car 1979 года

Специальные выпуски [ править ]

На протяжении всего производства Lincoln Continental пятого поколения предлагался с несколькими специальными пакетами опций. В отличие от серии Mark, Continental пятого поколения не предлагался ни с какими версиями Designer Series.

Золотая годовщина (1971) [ править ]

В ознаменование 50-летия Lincoln в 1971 году автомобиль Golden Anniversary Town Car был предложен как пакет опций ограниченного выпуска для Lincoln Continental. Хотя технически доступный в любом из 25 цветов краски, доступных для любого Lincoln, Golden Anniversary Town Car в качестве опции имел эксклюзивный цвет золотой лунной пыли; 1040 экземпляров были окрашены в золотой цвет лунной пыли. ^[62] Все экземпляры получили виниловую крышу с цветовой маркировкой и кожаную обивку с цветной отделкой (эксклюзивная отделка для пакета). ^[62]

Среди других особенностей - памятная брошюра, косметическое зеркало в бардачке, памятная табличка на приборной панели и ключи, покрытые 22-каратным золотом, представленные в шкатулке для драгоценностей. ^[62] Всего было произведено 1575 экземпляров; начальное производство составило 1500 автомобилей, еще 75 произведены исключительно для сотрудников Ford Motor Company. ^[62]

Издание Вильямсбурга (1977–1979) [ править ]

С 1977 по 1979 год Линкольн продавал автомобиль Williamsburg Edition Continental Town Car. Предназначенный как косметический вариант, Williamsburg Edition был единственным Continental или Town Car, проданным с двухцветной краской; ^[63] издание также стандартизировало ряд опций. Наряду с двухцветной краской, Williamsburg Edition также включал полностью виниловую крышу, тонкую полоску, окна с электрическими дефлекторами, косметические зеркала с подсветкой и двойные сиденья Comfort Lounge с 6 направлениями.

В 1977 году пакет опций был разработан как одна из самых консервативных версий Town Car, без каких-либо оперных окон или фонарей, установленных на крыше. В 1978 и 1979 годах к крыше были добавлены оперные окна и фонари для автобусов.

Коллекционная серия (1979) [ править ]

В ознаменование окончания производства Lincoln Continental и Continental Mark V, обозначая их как последние «традиционные» полноразмерные американские седаны и купе, Lincoln предложил коллекционную серию для Continental и Mark V. As с его аналогом Mark V. серия Continental Collector's Series была оснащена практически всеми доступными функциями в качестве стандартного оборудования. Для серии Collector's было доступно всего четыре варианта: люк с электроприводом, 40-канальный радиоприемник CB, антиблокировочная система тормозов Sure-Track., а также салон из плюшевого кашмирского велюра (вместо кожи). Серия Continental Collector's Series может достигать 18 000 долларов (63 409 долларов в текущих ценах) при полной комплектации; в Ford Motor Company его в то время превзошла только модель Mark V Collector's Series за 22 000 долларов.

Помимо четырех вариантов, Continental Collector's Series выпускалась в четырех цветах: темно-синем, белом и средне-синем (выпущено 197 штук) и светло-серебристом (125 штук) с темно-синим виниловым верхом.

СМИ, связанные с Lincoln Continental (пятое поколение) на Викискладе?

Шестое поколение (1980) [ править ]

С приближающимся принятием федеральных стандартов экономии топлива ( CAFE ), сделавшими большие автомобили 1970-х годов потенциальной финансовой угрозой для Ford Motor Company, в 1979 году полноразмерные седаны Ford и Mercury подверглись значительному сокращению; Lincoln стал последним американским брендом, выпустившим уменьшенный модельный ряд в 1980 модельном году. В другом значительном изменении модели Lincoln Continental стал аналогом недавно представленного Continental Mark VI , первого модельного ряда серии Mark, меньшего, чем его предшественник.

Несмотря на отставание от Cadillac на три года в сокращении своего модельного ряда, редизайн Continental обеспечил Lincoln лучшее ежегодное улучшение экономии топлива (38%) в истории Ford. ^[64] Наряду со значительным снижением снаряженной массы введение 4-ступенчатой ​​трансмиссии с повышающей передачей позволило Lincoln превзойти своих конкурентов, переключившись с марки с худшим рейтингом CAFE в 1979 году на самый экономичный из проданных полноразмерных автомобилей.

Один из самых технологически продвинутых автомобилей, когда-либо проданных Ford в то время, Continental 1980 года представил стандартную 4-ступенчатую автоматическую повышающую передачу, электронный впрыск топлива с компьютерным управлением двигателем (EEC-III), цифровую приборную панель и бортовой компьютер. (измерение в реальном времени и средних показателей экономии топлива и запаса хода). В течение десятилетия многие из этих функций вошли во многие другие автомобили Ford и Lincoln-Mercury.

Шестое поколение Lincoln Continental будет предлагаться только в 1980 году. Чтобы исключить насыщение модельной линейки Lincoln, Continental шестого поколения был переиздан как Lincoln Town Car в 1981 году (фактически продержавшись в 1989 модельном году). После отмены Versailles в 1980 году и появления Town Car заводская табличка Continental была перенесена в сегмент среднего размера для модели 1982 года (пропуская модель 1981 года). Хотя официально он никогда не объявлялся заменой Versailles, Continental 1982 года стал конкурентом Lincoln для Cadillac Seville. Mark VI закончил свой модельный ряд после 1983 модельного года и был заменен Mark VII, совершенно другим автомобилем.

Шасси [ править ]

Центральным моментом в редизайне стало принятие совершенно новой платформы Ford Panther , совместно используемой с Ford LTD и Mercury Marquis. Сохранив конструкцию кузова на раме своего предшественника и использовав трансмиссию с задним приводом, платформа Panther внесла серьезные инженерные изменения в снижение снаряженной массы. Кроме того, шасси было меньше по нескольким ключевым параметрам. Хотя Continental 1980 года стал всего на 2 дюйма меньше, его колесная база уменьшилась на 10 дюймов, а длина - на 14 дюймов. Потеряв почти 1000 фунтов снаряженной массы, Continental 1980 года уступил 200 фунтов снаряженной массе «компактного» Lincoln Versailles.

Ориентируясь на экономию топлива, платформа Panther была разработана без использования 400 или 460 двигателей V8, которыми оснащались полноразмерные Lincoln-Mercurys на протяжении 1970-х годов. Их место занял первый двигатель V8 с впрыском топлива, произведенный Ford Motor Company. Основанный на небольшом блоке V8 объемом 302 кубических дюйма, недавно названный 5,0-литровый V8 мощностью 129 л.с. (с округлением в большую сторону от его истинного рабочего объема 4,9 л) был первым американским двигателем Ford с метрическим рабочим объемом. В качестве опции был доступен карбюраторный двигатель Windsor V8 объемом 351 куб. Дюйм мощностью 140 л.с. На смену 3-ступенчатой ​​автоматической коробке передач C6 пришла совершенно новая 4-ступенчатая автоматическая повышающая передача ( AOD ). Эта первая в отрасли трансмиссия, разработанная под названием Ford Integral Overdrive (FIOD), имела как механически включенную повышающую передачу, так и повышающую передачу.(Передаточное число 0,67 / 1) четвертая передача и блокировка гидротрансформатора третьей и четвертой передач .

Новая платформа Panther позволила изменить геометрию подвески нового Continental, а также много улучшений в гидроусилителе руля. Благодаря этому, а также уменьшенным габаритным размерам, Lincoln Continental 1980 года смог сохранить традиционную езду и ощущения от большого автомобиля, при этом существенно улучшив управляемость. По сравнению с аналогами GM и Chrysler Continental 1980 года и моделями Lincoln 1979 года, новый автомобиль предлагал более маневренное маневрирование, а также уменьшенный диаметр поворота более чем на 8 футов (по сравнению с Lincoln Continental 1979 года).

Тело [ править ]

Несмотря на то, что Lincoln Continental имеет общую платформу и трансмиссию с Ford LTD и Mercury Marquis, он хорошо отличался от своих собратьев; У трех автомобилей не было общих видимых панелей кузова. В отличие от этого, Continental 1980 года позиционировался как базовая модель модельного ряда Lincoln; Continental Town Car / Town Coupe вернулся в качестве топовой модели. Поскольку все Continentals носили мягкие крыши, Continental Town Cars в значительной степени отличались двухцветной окраской. Линкольны отличались от Continental Mark VI открытыми фарами и задними фонарями во всю ширину (вместо «багажника с запасной шиной Continental»). Двухдверный Lincolns можно отличить от двухдверного Mark VI с их линией крыши с «нотчбэком»; у них общая колесная база с четырехдверными Линкольнами.

• 1980 Lincoln Continental Mark VI седан

Седьмое поколение (1982–1987) [ править ]

После уменьшения габаритов и принятия платформы Panther на модель 1980 года подразделение Lincoln столкнулось с серьезной проблемой. После прекращения производства компактного Lincoln Versailles в начале 1980 года у Lincoln осталось два полноразмерных седана. Хотя каждый из них был совершенно новым для модельного года, Lincoln Continental и Continental Mark VI были функционально идентичными автомобилями. Помимо крышки багажника с шиной Continental, уникальных задних панелей, различных задних фонарей и скрытых фар Mark VI, эти два автомобиля мало отличались друг от друга.

Lincoln Continental вернулся в начале 1981 года в качестве модели 1982 года. Чтобы еще больше отделить Continental от Town Car, дизайнеры Lincoln переместили шильдик Continental в сегмент среднего размера. Предлагаемый только как четырехдверный седан, Continental был стилизован под «заднюю часть кузова» и продавался, чтобы напрямую конкурировать с Cadillac Seville и Imperial . Используя уроки, извлеченные из Lincoln Versailles и разработки значков , стилисты Lincoln проявили большую осторожность, чтобы отличить дорогой Continental от седанов Ford Granada и Mercury Cougar, разделяющих с ним платформу Ford Fox ; в отличие от Версаля, видимых панелей кузова не было. Continental поделился своей колесной базой и трансмиссией сContinental Mark VII представлен для модели 1984 года.

Начиная с 1981 модельного года, все производители должны были использовать 17-значный VIN-код. Первые три цифры - это мировой идентификатор производителя, указывающий на марку автомобиля. 1982–1985 годы 4-дверные седаны Continental имеют отдельный VIN-код 1MR, который обозначает Continental как марку, а не 1LN как Lincoln (как и Town Car). В 1986 году ситуация была прояснена Ford Motor Company, когда Continental переназначил VIN-код 1LN, чтобы обозначить Lincoln как марку. ^{[65] [66]}

Шасси [ править ]

Перейдя с платформы Ford Panther на платформу Ford Fox , Lincoln Continental впервые стал автомобилем среднего размера. В результате редизайна Continental потерял почти 9 дюймов в колесной базе и 18 дюймов в длину, а также весил более 400 фунтов. Хотя это был Lincoln с самой короткой колесной базой за всю историю (на то время), Continental будет использовать версию платформы Fox с удлиненной 108,5-дюймовой колесной базой, которая использовалась Ford Thunderbird и Mercury Cougar . В отличие от своего конкурента Cadillac Seville, который сменил к платформе GM с передним приводом, Continental сохранил использование заднего привода.

Lincoln Continental 1982 года оснащался двумя разными двигателями. Стандартный двигатель представлял собой карбюраторную версию 5,0-литрового V8 мощностью 131 л.с. Бесплатным вариантом был 3,8-литровый двигатель V6 (совместно с Ford Thunderbird и Mercury Cougar ^[67] ); это был первый Lincoln без V8 с 1948 года. Оба двигателя были сняты с производства в 1983 модельном году, их заменил 5,0-литровый V8 с впрыском топлива от Town Car. Все три двигателя были оснащены 4-ступенчатой коробкой передач Ford AOD с повышающей передачей.. В ответ на варианты дизельного двигателя, доступные в Cadillacs и ряде европейских люксовых брендов, Lincoln в 1984 году представила опциональный турбодизель 2.4L inline-6 ​​мощностью 114 л.с., полученный от BMW (с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач ZF). Продано 1500 экземпляров, дизельный Continental редко заказывался и снимался с производства после 1985 модельного года. Седьмое поколение впервые в отрасли представило две особенности: газовые амортизаторы и самоуплотняющиеся шины.

Тело [ править ]

Впервые на автомобиле Continental под маркой Lincoln его одноименный багажник с запасным колесом Continental, который можно увидеть на автомобилях серии Mark, был использован в качестве элемента дизайна крышки багажника. Кроме того, на крышке люка была надпись «CONTINENTAL» вместо «LINCOLN» (как и Versailles, первый Lincoln, который сделал это). Так как Ford Motor Company планировала, что Lincoln Continental будет конкурировать с Cadillac Seville, задняя часть автомобиля была спроектирована с наклонной крышкой багажника, черпающей вдохновение из Lincoln-Zephyr конца 1930-х годов. Дизайн крышки багажника Continental оказался менее экстремальным, чем у Seville. Добавление горизонтальной полированной хромированной полосы, которая проходила по бокам Continental, наряду с обильными двухцветными комбинациями цветов, придал ему более традиционный вид по сравнению с Кадиллаком.

Одновременно с представлением двухдверного Continental Mark VII, Lincoln Continental получил обновление стиля для модели 1984 года. Кузов был оснащен установленными заподлицо передним и задним бамперами и измененными задними фонарями. Несмотря на отсутствие композитных фар Mark VII, передняя панель Continental была переработана с помощью угловой решетки радиатора, окруженной четырьмя фарами с углублением по бокам, и более крупными круговыми габаритными огнями с поворотными фонарями, что сделало его более аэродинамичным. С внутренней стороны двери и приборная панель были отделаны черной матовой отделкой (только для 1986 модельного года с акцентом на глянцевую отделку натурального орехового дерева). Другие изменения в остальной части производственного цикла в основном ограничивались цветами окраски и деталями рисунка обивки. После этого автомобиль продолжили с небольшими изменениями.Все модели также были оснащены дверной системой бесключевого доступа Ford, которую не следует путать с дверью.Система удаленного доступа без ключа . ^[68]

Обрезать [ править ]

В 1982 году Continental предлагался в базовой комплектации, Signature Series и Givenchy Designer Series. В 1983 году отделка серии Signature была прекращена и передана на Town Car и Mark VI; добавлена ​​дизайнерская серия Valentino. После 1985 модельного года выпуск дизайнерской серии Valentino был прекращен в пользу серии Givenchy. Включая множество дополнительных стандартных функций, Signature Series, Valentino и Givenchy Designer Series Continentals добавили от 3100 до 3500 долларов к цене стандартной модели. Модели Signature и Givenchy с полной опцией будут стоить более 26 500 долларов (70 207 долларов в текущих долларах).

СМИ, связанные с Lincoln Continental (седьмое поколение) на Викискладе?

Восьмое поколение (1988–1994) [ править ]

К концу 1980-х сегмент роскоши, в котором конкурировал Continental, резко изменился по сравнению с десятилетием ранее. Помимо традиционных конкурентов Cadillac и Chrysler, Continental теперь конкурировал с Mercedes-Benz , BMW и Audi и, в конечном итоге, с лучшими автомобилями Acura , Lexus и Infiniti . В ожидании Линкольн решил полностью заново изобрести Continental, начав с разработки модели восьмого поколения в 4-м квартале 1981 года. ^[71] Continental 1988 года поступил в продажу 26 декабря 1987 года ^[72] и поделился своим цельным шасси с Ford. Телец иMercury Sable , использующий собственный уникальный дизайн кузова и интерьера. Этот Continental стал первым переднеприводным Lincoln и первым Lincoln с 1948 года, проданным без двигателя V8. В рамках более консервативного экстерьера была удалена наклонная «континентальная крышка багажника». Хотя он на четыре дюйма длиннее, он был на 170 фунтов легче своего предшественника. Впервые с 1980 года Continental вплотную приблизился к своему собрату Cadillac Sedan de Ville по размеру.

По внутреннему объему Continental был самым большим переднеприводным автомобилем, проданным в 1988 году, и был отмечен журналом Car and Driver в своем списке «Десять лучших» 1989 года . Власть обеспечивала 3,8-литровый двигатель Essex V6 мощностью 140 л.с., недавно представленный на Taurus / Sable в 1988 году. Эксклюзивной особенностью Continental была адаптивная пневмоподвеска, а рулевое управление с регулируемым усилителем было стандартным. В 1990 году (1991 модельный год) мощность двигателя была увеличена до 155 л.с. и до 160 л.с. в 1993 модельном году. Все Continentals оснащались 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с повышающей передачей.

Тело [ править ]

В то время как экстерьер Continental имеет многие плавные линии, в том числе скрытое стекло, скрытые фары и круглые двери его аналогов рядом с Taurus, он также принимает несколько более консервативных стилей, в том числе более вертикальный C- колонна, хромированная решетка радиатора и длинная дека, а также новый дизайн наклонной крышки багажника увеличили объем багажника с 15 до 19 кубических футов (почти как у Town Car).

В октябре 1988 года для модели 1989 года была представлена ​​модернизированная приборная панель для размещения двойных подушек безопасности. Этот беспрецедентный шаг сделал Ford Motor Company первым американским автопроизводителем, предложившим подушки безопасности в качестве стандартного оборудования как для водителя, так и для переднего пассажира (второй автопроизводитель в мире после Porsche 944 Turbo 1987 года). ^[73] В 1989 году для модели 1990 года было внесено небольшое внешнее обновление с новой решеткой радиатора, украшением капота и задними фонарями. В конце 1993 года в отношении 1994 модельного года был произведен более крупный фейслифтинг, включая новые бамперы, молдинги коромысел и боковые молдинги кузова. Внешняя отделка была переработана, включая рестайлинговую решетку серебристого цвета, измененные задние фонари, переработанную отделку крышки багажника, а шильдик Lincoln перенесен на решетку радиатора и задние фонари. Вариант ковшеобразного сиденья получил переработанное рулевое колесо.

Обрезать [ править ]

В рамках редизайна Lincoln упростил модельный ряд отделки салона; остались только стандартные (позже названные "Executive") и Signature Series. Впервые с 1981 года в салон вернулись 6 пассажиров. Кожаные сиденья были стандартными (велюр доступен как бесплатный вариант). Основные опции включали проигрыватель компакт-дисков, лобовое стекло InstaClear с электрическим обогревом (1988–1992 гг.), Звуковую систему JBL, люк с электроприводом стекла, вход без ключа, противоугонная сигнализация, сотовый телефон (с 1990 г.в.), трехпозиционное сиденье с памятью и выбор колес. В 1993 модельном году (производство 1992 года) была доступна группа «Индивидуальные сиденья», в которой вместо обычного хромированного переключателя на колонке и раздельных сидений 50/50 «комфортный салон» (и вместимостью 6 пассажиров) была центральная консоль с напольным переключателем ( сначала Continental), подлокотник для хранения, подстаканник и 5 мест. 1994 был последним годом, когда Continental предлагался в комплектациях серий Executive и Signature. Также был доступен пакет Executive Touring.

Выпуск к 50-летию (1990) [ править ]

Серия Continental Signature Series, выпущенная к 50-летию выпуска, была представлена ​​в 1990 г. в ознаменование 50-летия модели. Он отличался значком 50th Anniversary, алюминиевыми колесами со спицами геометрической формы и уникальным орнаментом центральной ступицы, титановой краской кузова с уникальными красными / синими акцентными полосами и двухцветным салоном.

СМИ, связанные с Lincoln Continental (восьмое поколение) на Викискладе?

Девятое поколение (1995–2002) [ править ]

В 1995 модельном году Continental был существенно обновлен с более округлыми линиями, подобными Mark VIII и выпущен 26 декабря 1994 года; ^[75] интерьер также претерпел капитальный ремонт. Производство началось на Wixom Assembly в ноябре 1994 года. Несмотря на то, что кузов был совершенно новым, новый Continental имел общую основу с предыдущим поколением. В отличие от предыдущего поколения и его аналогов Ford / Mercury, Continental вернули двигатель V8 впервые с 1987 года и более точно соответствовал двигателю Northstar V8, который Cadillac использовал в своих седанах DeVille и Seville в то время. Базовая цена на новый Continental составляла 40 750 долларов (68 373 доллара в текущих долларах).

Единственным двигателем для Continental был Modular / InTech 32v DOHC 4.6L V8, который использовался совместно с Lincoln Mark VIII, но немного изменен для использования с передним приводом. Он производил 260 л.с. (190 кВт) и 265 фунт-футов (359 Н · м) крутящего момента; 0–60 миль в час (0–97 км / ч) был достигнут за 7,2 секунды. Внутри Continental был роскошный кожаный салон с множеством удобств и передовой электроникой для того времени. Некоторые из опций включали аудиосистему JBL, чейнджер на 6 компакт-дисков, люк с электроприводом, сиденья с подогревом, бортовой сотовый телефон, противоугонную сигнализацию, контроль тяги и хромированные колеса. Как и прежде, покупатели могли выбирать между сиденьями с пятью и шестью пассажирами, предлагая кожаную обивку Bridge of Weir в верхней части салона. В видеоролике клиентской клиники от марта 1992 г. показан окончательный дизайнерский прототип Continental 1995 г. ^[76]

1995–1996 У Continentals была пневмоподвеска на всех четырех колесах, в то время как у модели 1997 года была задняя пневмоподвеска и традиционные стальные винтовые пружины спереди. В связи с ростом конкуренции на рынке роскоши и сокращением объема продаж Continental 1997 года его базовая цена в том же году снизилась на 10%.

Рестайлинг 1998 года [ править ]

Continental снова обновлялся в конце 1997 года на 1998 год с измененным дизайном передней и задней части. Передняя часть также имела сильное семейное сходство с недавно переработанным Town Car 1998 года. Также новинкой 1998 года стал редизайн приборной панели, но с сохранением отражающей приборной панели. Несмотря на эти заметные изменения, цены на Continental лишь немного выросли по сравнению с моделью 1997 года, которая сама по себе была снижена по сравнению с годом ранее.

В 1999 году Continental снова продемонстрировал лишь скромное повышение цены до рекомендованной рекомендованной цены 38 525 долларов - столько же, сколько и Town Car. Continental предлагал покупателям передний привод, в то время как Town Car оставался заднеприводным, и к нему присоединился немного меньший Lincoln LS . В этом поколении Continental были установлены боковые подушки безопасности на сиденьях и увеличилась мощность (теперь до 275 л.с. (205 кВт). Возможность перевозки шести пассажиров по-прежнему была доступна благодаря бесплатному варианту раздельного переднего сиденья и рулевой ручки переключения передач. на Continental 1999 года был "пакет RESCU" (удаленный аварийный спутниковый сотовый блок), который включал глобальное спутниковое позиционирование (аналогично GM "OnStar"), 3-канальный HomeLinkсовместимый механизм открывания двери гаража, установленный в солнцезащитном козырьке водителя, голосовой сотовый телефон и аудиосистема Alpine (которая включала цифровой звуковой процессор, усилитель сабвуфера и дополнительные динамики). Можно также выбрать CD-чейнджер на 6 дисков, передние сиденья с подогревом и люк с электроприводом из тонированного стекла со сдвижной шторкой. Новинкой 1999 года стал платный пакет «Luxury Appearance Package», который включал в себя обшитое деревом рулевое колесо и ручку переключения передач с уникальной двухцветной отделкой сидений и ковриками внутри, а также хромированные легкосплавные диски и специальную решетку радиатора спереди. Другими доступными пакетами были «Система выбора водителя», которая включала полуактивную подвеску, настраиваемый контроль плавности хода, установленные на рулевом колесе органы управления аудиосистемой и климатической системой, автоматические дневные / ночные внешние зеркала заднего вида, «Систему профиля памяти».это напомнило настройки усилителя рулевого управления и управления поездкой для двух водителей, а также «Пакет личной безопасности», который включал специальныеспущенные шины на полированных легкосплавных дисках, система предупреждения о низком давлении в шинах и универсальный механизм открывания гаражных ворот.

Между 2000 и 2002 модельными годами изменения в Continental оставались относительно незначительными, поскольку производство модели в конце концов подошло к концу. В 2000 году различные функции безопасности стали стандартными, в том числе кронштейны крепления детского сиденья, аварийный выпуск багажника и система «Belt Minder». В 2001 году универсальный механизм открывания гаражных ворот стал стандартным. Новая система автомобильной связи (VCS), включающая телефон с голосовой активацией без помощи рук, службы безопасности (SOS), информационные службы и помощь в навигации по маршруту, была необязательной в 2002 году.

Специальные выпуски [ править ]

В 1996 году Lincoln предлагал два специальных выпуска Continental. В ознаменование 75-летия Lincoln в качестве дополнительного пакета была предложена версия Continental Diamond Anniversary Edition . В комплект поставки входили значок Diamond Anniversary, кожаные сиденья, голосовой сотовый телефон, аудиосистема JBL, автоматическое электрохроматическое затемняющее зеркало с компасом и антипробуксовочная система. В качестве продолжения версии, предложенной годом ранее на Town Car, Lincoln предлагал Spinnaker Edition модели Continental 1996 года. Пакет опций включал в себя значок «Spinnaker Edition», трехслойную краску, двухцветные кожаные сиденья и 16-дюймовые алюминиевые колеса со спицами.

В 2001 году предлагалась ограниченная серия с уникальным кожаным салоном с вышивкой «Limited», двухцветной внутренней отделкой, деревянным рулевым колесом, 6-дисковым CD-чейнджером и 16-дюймовыми алюминиевыми колесами со спицами. Она продавалась как Greenbrier Limited Edition. Континентальный на некоторых рынках.

В ознаменование окончания выпуска модели в 2002 году было предложено Коллекционное издание с рулевым колесом из натурального орехового капа, приборной панелью и обшивкой боковых дверей, логотипами «CE», окрашенной платиной решеткой, 10-спицевыми хромированными колесами и многим другим. В дополнение к другим вариантам цвета кузова Continental, был также доступен эксклюзивный угольно-серый цвет CE. Было произведено около 2000 экземпляров.

Продажи [ править ]

Отмена и замена [ править ]

После нескольких лет снижения продаж Lincoln объявил, что 2002 год станет последним годом для Continental. Наряду со снижением продаж модельного ряда Lincoln столкнулся со значительным дублированием моделей, поскольку Continental, LS V8 и Town Car конкурировали почти в одном ценовом диапазоне. Поскольку LS V8 был роскошным спортивным седаном среднего размера, а Town Car - полноразмерным роскошным седаном, Continental был снят с производства, а последний автомобиль девятого поколения сошел с конвейера Wixom Assembly 26 июля 2002 года.

После 2002 года Continental не заменялся напрямую. В 2009 году Линкольн представил MKS; Хотя MKS предназначался для замены Town Car (который оставался до 2011 года), он был ближе по длине и ширине к Continental девятого поколения и базировался на шасси с передним приводом (с полным приводом в качестве опции). Вместо двигателя V8 MKS предлагал в качестве опции V6 с двойным турбонаддувом. В 2017 модельном году на смену MKS пришел новый Continental десятого поколения.

СМИ, связанные с Lincoln Continental (девятого поколения) на Викискладе?

Десятое поколение (2017–2020) [ править ]

Осенью 2016 года, после четырнадцатилетнего отсутствия в модельном ряду Lincoln, в продажу поступило новое десятое поколение Continental. ^[84] Lincoln Continental 2017 года, представленный одноименным концептуальным автомобилем на автосалоне в Нью-Йорке в 2015 году, является преемником Lincoln MKS . Continental производился во Флэт-Роке, штат Мичиган, вместе с Ford Mustang . Это было первое поколение Continental с 1958 года, которое не собиралось на сборочном заводе Ford Motor Company в Виксоме .

Производство Continental закончилось 30 октября 2020 года, и в ближайшее время не планируется замена в сегменте полноразмерных седанов. ^[85]

Шасси [ править ]

Lincoln Continental десятого поколения основан на платформе Ford CD4 . Как и Ford Fusion (Mondeo) и Lincoln MKZ, Continental делит шасси CD4 с увеличенной колесной базой с Ford Taurus седьмого поколения. На 117,9 дюйма (на 5,7 дюйма длиннее, чем Fusion / MKZ) Continental является седаном Lincoln с самой длинной колесной базой, произведенным с 1979 года, за исключением L Town Cars с длинной колесной базой. В то время как передний привод является стандартным, это поколение отмечает первое использование полного привода на Lincoln Continental, но в зависимости от комплектации полный привод является либо дополнительным, либо стандартным оборудованием.

Разделяя фундаментальные основы шасси с Lincoln MKZ, Continental оснащен исключительно двигателями V6. В качестве стандартного двигателя использовался 3,7-литровый Ti-VCT V6 мощностью 305 л.с., также как и для MKZ и MKS. В качестве опции доступен 2,7-литровый V6 с двойным турбонаддувом мощностью 335 л.с., который используется совместно с Lincoln MKX. На вершине линейки двигателей Continental оснащен 3,0-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом мощностью 400 л.с. (298 кВт); Эксклюзивный для Continental и MKZ двигатель объемом 3,0 л является самым мощным двигателем, когда-либо установленным на серийный автомобиль Lincoln (внедорожник Navigator доступен с 3,5-литровым твин-турбо V6 мощностью 450 л.с. (336 кВт)). ^{[ необходима цитата ]} Все три двигателя работают в паре с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. При оснащении двигателем 3,0 л полный привод (с вектором крутящего момента) является стандартным оборудованием.

Тело [ править ]

Continental десятого поколения представил новую тему дизайна для подразделения Lincoln, перейдя от предыдущей раздельной решетки радиатора к прямоугольной конструкции со слегка утопленной решеткой. Стандартное оборудование включает двери с электронной защелкой, которые продаются как «E-Latch», для закрытия двери. Внутренние дверные панели используют кнопку рядом с дверной ручкой, чтобы отпереть дверь; ^[84] снаружи, ручки наружной двери интегрированы в обшивку оконной линии .

Вместо консоли или переключателя коробки передач, установленного на стойке, управление коробкой передач было изменено на кнопки «PRNDS», расположенные слева от сенсорного экрана информационно-развлекательной системы / навигации. «S» обозначает «спортивный режим», в котором подвеска, усилитель руля и переключение передач запрограммированы для более энергичного вождения. Несмотря на то, что в значительной степени это сделано для увеличения пространства на центральной консоли, компоновка аналогична конструкциям Chrysler и Packard 1950-х годов (хотя Continental также оснащен подрулевыми переключателями в качестве стандартного оборудования). В качестве опции Continental доступен с аудиосистемой с 13 или 19 динамиками от подразделения "Revel" компании Harman., отличающиеся алюминиевыми решетками динамиков в дверных панелях. Как и Lincoln MKS, Continental оснащен адаптивным круиз-контролем и технологией удержания полосы движения, в качестве опции Continental предлагает систему камер с обзором на 360 градусов для создания «виртуального обзора сверху» автомобиля. ^[86]

• 2017 Lincoln Continental, вид сбоку ( Чанчунь, Китай )

• Панель приборов Lincoln Continental 2017

• Lincoln Continental 2019 года, вид сзади

Обрезать [ править ]

В соответствии с текущими предложениями Lincoln, Lincoln Continental предлагается в трех стандартных комплектациях: Premiere, Select и Reserve. Продолжая традицию Lincoln, кожа Bridge of Weir «Deepsoft» используется для отделки верхнего уровня (Select и Reserve). ^[87] В качестве флагманского уровня отделки салона Lincoln пересматривает традиции дизайнерских выпусков 1970-х годов для «Black Label» Continental. Как и в случае с Designer Edition, автомобили Black Label имеют специально подобранные пакеты внешнего и внутреннего оформления, включая Rhapsody Blue (эксклюзивно для Continental), Chalet и Thoroughbred.

80-летие Coach Door Edition [ править ]

В ознаменование 80-летия Lincoln Continental 1939 года Эдселя Форда компания Lincoln представила модель Coach Door Edition модели Continental. ^{[88] [89] [90]} Первый Lincoln со времен Continental 1969 года, оснащенный пассажирскими дверями с задними петлями , ^[88] этот автомобиль собирается как стандартный Continental компанией Flat Rock Assembly. ^[89] Окончательная сборка завершена Cabot Coach Builders, Ford QVM (квалифицированный модификатор автомобиля) из Массачусетса; компания выполняет расширение колесной базы на шесть дюймов (чтобы соответствовать более длинным распашным дверям) с усилением рамы. ^{[89] [90]} Заднее сиденье перенастроено для двухместного сиденья с центральной консолью во всю длину. ^[90]

В 2019 модельном году 80 экземпляров 80th Anniversary Coach Door Edition были произведены и проданы исключительно в Соединенных Штатах. ^{[89] [90]} Первый автомобиль Lincoln с базовой ценой более 100 000 долларов США. Все автомобили Continentals имеют отделку Black Label с полным приводом и трехцилиндровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом мощностью 400 л.с. ^{[89] [90]}

На 2020 год было предложено около 150 несамостоятельных версий Coach Door Edition. ^[90]

Продажи [ править ]

Концепт-кары [ править ]

2002 (автосалон в Лос-Анджелесе) [ править ]

Представленный в 2002 году на автосалоне в Лос-Анджелесе , концепт Lincoln Continental 2002 года стал одним из первых проектов Lincoln под управлением PAG . ^[97] Сочетая в себе традиционные и передовые конструктивные особенности, концепт представляет собой полноразмерный седан (214,3 дюйма в длину, что на дюйм короче, чем Town Car 2002 года ^[98] ) с конструктивными особенностями, предназначенными для максимального увеличения пассажирского и грузового пространства. ^[97] Концепт приводится в движение 6,0-литровым двигателем V12 мощностью 414 л.с. (309 кВт) в паре с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, передающей мощность на задние колеса. ^{[97] [98]}

Чтобы облегчить доступ пассажиров, в Continental используются откидывающиеся назад двери для автобусов (в соответствии с Lincolns 1960-х годов); Чтобы еще больше увеличить пространство в салоне, используется колесная база 136,6 дюйма, которая эффективно центрирует салон. ^[97]

Хотя концепция 2002 года так и не поступила в производство, некоторые элементы дизайна были адаптированы для других автомобилей Lincoln, так как линия крыши была адаптирована к Lincoln Zephyr 2006 года (позже MKZ), а передняя панель была адаптирована к MKX 2007–2010 годов.

2015 (автосалон в Нью-Йорке) [ править ]

На Международном автосалоне в Нью-Йорке 2015 года компания Lincoln представила концептуальный автомобиль, который стал превью возрожденного Lincoln Continental. ^{[99] [100] [101] [102]} Концепт-кар был оснащен 3,0-литровым двигателем V6 с двумя турбинами (его конечная конфигурация трансмиссии не была раскрыта до его производства). ^[103]

Между концептуальным автомобилем и серийным Continental 2017 года было несколько различий; концептуальный автомобиль был оснащен стеклянной крышей и четырехместным салоном, которые не были включены в производство. ^[103] У серийного Continental есть большие боковые зеркала заднего вида, большие воздухозаборники в передней панели и красные стоп-сигналы.

Ссылки [ править ]

Такие конструкции, как там же. , loc. соч. и idem не одобряются руководством по стилю сносок Википедии , так как они легко ломаются. Пожалуйста, улучшите эту статью , заменив их именованными ссылками ( краткое руководство ) или сокращенным названием. ( Октябрь 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Lincoln Continental .

В Викиновостях есть новости по теме: Рост продаж автомобилей Ford в США, обгоняющий GM

• Официальный веб-сайт