В контексте автомобильной промышленности , сокращение практик используется для перехода транспортных средств от одного сегмента к другому размеру. Часто это делается в ответ на требования потребителей и правительства по увеличению экономии топлива, уменьшение габаритов транспортных средств достигается несколькими способами. По мере того, как производственные линии завершают модельные циклы, во время редизайна производители автомобилей сокращают внешнюю площадь транспортного средства, чтобы обеспечить снижение веса, уменьшение колесной базы и длины кузова.
В американской автомобильной промышленности сокращение штатов было прямым ответом на нефтяной кризис 1973 года , который привел к введению в действие стандартов экономии топлива CAFE в 1975 году. К 1980 году каждый производитель автомобилей, производящий автомобили и легкие грузовики для продажи в Соединенных Штатах, должен был производят в среднем 20 миль на галлон по всей производственной линейке. В ответ, когда линейки полноразмерных автомобилей завершили свои модельные циклы, General Motors, Ford Motor Company и Chrysler Corporation попытались представить линейки полноразмерных продуктов с повышенной топливной экономичностью при максимально близком сохранении внутренних размеров. В 1977 году General Motors стала первым американским производителем, представившим уменьшенные версии своей полноразмерной линейки продуктов. [1]
К началу 1980-х годов практика сокращения распространилась почти на все сегменты размера, поскольку линейки продуктов завершали модельные циклы в каждой компании. За пределами полноразмерного сегмента американские производители стали более точно соответствовать европейским и японским производителям в размерных сегментах, что привело к отказу от специфичного для Северной Америки сегмента «промежуточных» размеров. В качестве альтернативы затратам на полную переработку модели производители приняли сокращение в качестве второй стратегии, перенеся шильдики с более крупных автомобилей на более мелкие во время обновления модели.
Термин « уменьшение габаритов двигателя» используется, когда производитель вводит двигатель меньшего объема (хотя и не обязательно с меньшей мощностью) для линейки продуктов в интересах более высокой экономии топлива.
Исследования и прогресс [ править ]
Университет Бат опубликованных исследований осуществляется его исследовательский центр Vehicle Powertrain и который продемонстрировал , что можно уменьшить мощность двигателя на 60% и до сих пор достичь кривой крутящего момента современной, большой емкости , естественно , атмосферный двигатель, в то время как охватывающие атрибуты необходимо использовать такую концепцию в автомобилях премиум-класса. [2]
Примеры [ править ]
General Motors [ править ]
С 1977 по 1982 год, General Motors физически сокращала линейки полноразмерных, промежуточных, компактных и субкомпактных автомобилей по мере того, как каждая платформа завершала свой модельный цикл. Стратегия включала автомобили всех подразделений General Motors (Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Oldsmobile и Pontiac).
Полноразмерный (B / C-платформа, 1977) [ править ]
Как прямой ответ на нефтяной кризис 1973 года, первыми автомобилями, которые подверглись уменьшению в размерах в интересах повышения топливной экономичности, были полноразмерные платформы GM B-body и C (используемые всеми подразделениями, кроме GMC). Используемые Buick LeSabre / Electra, Chevrolet Impala / Caprice, Cadillacs, Oldsmobile 88/98 и Pontiac Catalina / Bonneville, кузова B и C были одними из самых продаваемых автомобильных платформ в Северной Америке в то время. В среднем с 1976 по 1977 год инженеры потеряли в среднем 12 дюймов длины кузова и 750-800 фунтов снаряженной массы (при этом некоторые автомобили потеряли более 1000 фунтов снаряженной массы).
Только в 1977 году линейка полноразмерных продуктов GM занимала меньшую внешнюю площадь, чем промежуточные модели на платформе A; Тщательная инженерия привела к незначительному уменьшению внутреннего пространства по сравнению с предыдущими полноразмерными автомобилями. Как в интересах экономии топлива, так и в целях снижения веса, платформа B / C прекратила использование двигателей V8 типа «большой блок» вне подразделения Cadillac; после 1980 года V8 объемом 350 кубических дюймов был самым большим двигателем, установленным на шасси B-body.
В 1985 году General Motors подверглась дальнейшему уменьшению размеров многих своих шильдиков с использованием шасси B-платформы. За исключением универсалов, полноразмерные автомобили Buick, Oldsmobile и Pontiac (вместе с большей частью модельного ряда Cadillac) были уменьшены в размерах, превратившись в переднеприводные седаны среднего размера. С 1986 по 1990 год единственными производившимися седанами были Chevrolet Caprice и Cadillac (Fleetwood) Bitud; седан Buick Roadmaster был представлен в 1992 году.
После окончания 1996 модельного года General Motors прекратила производство B-платформы. Хотя они и не предназначались для прямой замены, седаны GM, основанные на платформе GM Zeta с 2008 по 2017 год, производились Holden (GM Австралия).
- Уменьшение габаритов General Motors (полноразмерные платформы B / C, 1977)
.jpg/440px-1976_Buick_Electra_225_(15301670211).jpg)
.jpg/440px-1974_Chevrolet_Impala_(11146054173).jpg)
.jpg/440px-Chevy_Impala_Coupe_(5051270876).jpg)
Промежуточный (платформа A, 1978) [ править ]
После уменьшения габаритов полноразмерных автомобилей General Motors в 1977 году автомобили GM на платформе A (средний / средний размер) имели общую колесную базу и большие внешние размеры, чем полноразмерные аналоги на платформе B / C. Чтобы устранить конструктивное совпадение и повысить топливную экономичность всей модельной линейки GM, в 1978 году линейки промежуточных продуктов GM (платформа A) подверглись собственному сокращению. По существу отказавшись от промежуточного обозначения в пользу автомобилей среднего размера, автомобили с кузовом A занимают площадь, немного меньшую, чем компактные модели с кузовом X. В уменьшении, аналогичном линейке полноразмерных моделей, уменьшенный размер A-body уменьшил длину корпуса примерно на 12-15 дюймов и снаряженную массу на 500-1000 фунтов (в зависимости от конфигурации модели).
В 1982 году GM уменьшила размеры нескольких своих седанов среднего размера, поскольку платформа A перешла на передний привод; остальные варианты A-платформы (двухдверные купе и утилитарные купе) были переименованы под GM G-платформу. В 1988 году все автомобили GM G-body были немного уменьшены в размерах и заменены переднеприводной платформой GM10 (позже платформа GM W), которая также была введена в качестве замены для Chevrolet и Pontiac вариантов автомобилей с A-платформой.
- Уменьшение габаритов General Motors (средняя платформа A, 1978)
1985-1988 Oldsmobile Cutlass Ciera
GMC Sprint 1975 года
1979 GMC Caballero Diablo
1977 Pontiac Grand Prix
Pontiac Grand Prix LJ 1979 года
Гран-при Pontiac 1986 года 2 + 2
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
Компактный (X-платформа, 1980) [ править ]
Уменьшение габаритов компактных автомобилей General Motors на платформе X в 1980 году также совпало с переходом GM на передний привод. Хотя компания производила переднеприводные автомобили с 1966 года, X-автомобили 1980 года были первыми переднеприводными автомобилями GM за пределами сегмента роскошных автомобилей. На замену Chevrolet Nova, Chevrolet Citation (наряду с Buick Skylark, Oldsmobile Omega и Pontiac Phoenix) потерял 20 дюймов в длину, шесть дюймов колесной базы и 800 фунтов снаряженной массы. Внешние размеры почти соответствуют Chevrolet Vega, но внутренние размеры почти соответствуют седанам на платформе X предыдущего поколения.
В то время как его аналог A-платформы продолжался до 1996 года, X-платформа была прекращена в 1985 году, заменена несколькими другими конструкциями. Чтобы избежать дублирования с платформой GM J, платформы GM L и N не претерпели каких-либо значительных сокращений в размерах, что в значительной степени прекратило сокращение за счет компактного сегмента GM.
- Уменьшение габаритов General Motors (компактная X-платформа)
1978 Chevrolet Nova Custom
Chevrolet Citation 1984 года
1977 Oldsmobile Omega
1984 Oldsmobile Omega
Субкомпакт (от H-платформы до J-платформы, 1982) [ править ]
В сегменте малолитражек General Motors перешла модельный ряд на передний привод в 1981 году на модель 1982 года. После прекращения выпуска H-платформы в 1980 году GM представила J-платформу с моделями для каждого подразделения (кроме GMC). Несмотря на большую колесную базу, чем у его предшественника Chevrolet Monza , Chevrolet Cavalier был короче по длине и имел более эффективные силовые агрегаты.
Chevrolet Cosworth Vega 1976 года выпуска
Chevrolet Monza 1978 года выпуска.
Chevrolet Cavalier Z24 1986 года
Понтиак Астре
Pontiac Sunbird 1978 года выпуска.
Pontiac 2000 Sunbird 1984 года
Крайслер [ править ]
Почти одновременно с газовым кризисом 1973 года компания Chrysler представила более крупные и тяжелые полноразмерные модели 1974 года для Plymouth, Dodge и Chrysler. В отличие от Ford и General Motors, продажи полноразмерных автомобилей Chrysler никогда не восстановятся после газового кризиса. Наряду с другими факторами компания чуть не обанкротилась к концу 1970-х годов.
Вынужденный сконцентрировать оставшиеся ресурсы на разработке экономичных компактных автомобилей, Chrysler разработал отдельную стратегию от Ford и General Motors, адаптировав существующую архитектуру автомобилей для новых сегментов моделей.
Полноразмерный (R-платформа, 1979) [ править ]
Успех модели 1979 года, достигнутый GM, и предстоящее введение компанией Ford полноразмерных автомобилей меньшего размера потребовали реакции со стороны Chrysler. Не имея возможности выделить ресурсы для уменьшения размеров своего полноразмерного шасси C-платформы (модернизированного в 1974 году), Chrysler был вынужден внедрить автомобили с R-кузовом , соответствующие Ford и GM по внешнему виду. В автомобилях Chrysler R-platform с полностью обновленной внешней отделкой из листового металла они были модификацией платформы Chrysler B 1962–1978 годов (выпускавшейся для промежуточного сегмента). Из-за плохих продаж (за пределами рынков автопарка) Chrysler прекратил производство автомобилей с R-платформой, став последними полноразмерными автомобилями Chrysler до автомобилей с LH-платформой 1992 года.
Для замены R-платформы, для 1982 года шильдики Chrysler New Yorker и Plymouth Gran Fury сдвинуты на платформе Chrysler M . Являясь эволюцией компактного Dodge Aspen / Plymouth Volaré 1976-1980 годов, автомобили M-платформы точно соответствовали автомобилям GM 1973-1977 A-платформы по колесной базе и длине. Поддерживаемые главным образом продажами автопарка, модели Dodge Diplomat (пришедшие на смену Dodge St. Regis) и Plymouth Gran Fury производились в течение всего 1989 модельного года; ни одна из моделей линейки не увидела прямой замены. За исключением Dodge Viper и Plymouth Prowler, автомобили с платформой M 1989 года были последними заднеприводными автомобилями Chrysler, выпущенными до введения в 2005 году платформы LX.
- Уменьшение габаритов Chrysler (полноразмерные платформы C, R, M, 1979 г.)
1977 Chrysler New Yorker B ранг (C-body)
1979 Chrysler Newport (R-кузов)
1984 Chrysler New Yorker Fifth Avenue (М-кузов)
Среднего размера (K-платформа, 1981) [ править ]
В 1981 модельном году Chrysler примет гораздо более радикальную форму уменьшения габаритов, заменив Dodge Aspen и Plymouth Volaré на Dodge Aries / Plymouth Reliant . Известные как Chrysler K-cars , они были первыми переднеприводными автомобилями, полностью разработанными внутри компании. По сравнению со своими предшественниками K-Cars потеряла более 28 дюймов в длину кузова, 13 дюймов колесной базы (99,6 дюйма, всего на 1,2 дюйма длиннее, чем у субкомпактного Dodge Omni / Plymouth Horizon) и до 1200 фунтов снаряженной массы ( Несмотря на то, что они были намного меньше своих предшественников по внешнему виду, внутренние размеры изменились мало, при этом места для 6 пассажиров остались нетронутыми; Reliant и Aries были классифицированы Агентством по охране окружающей среды как автомобили среднего размера.
Наряду с Dodge Aries и Plymouth Reliant с 1981 по 1995 год на платформе K было создано более 40 автомобилей (не считая минивэнов) в нескольких сегментах размера. Из-за большого количества производных Chrysler заменит платформу K в компактном, среднем и полноразмерном сегментах (с платформами PL, JA и LH соответственно).
- Уменьшение габаритов Chrysler (средняя платформа K, 1981)
1980 Plymouth Volaré универсал
1981 Plymouth Reliant SE
1977 Dodge Aspen
Купе Dodge Aries 1989 года
Крайслер ЛеБарон 1978 года выпуска.
1986-1988 Крайслер ЛеБарон
Минивэн (S-платформа, 1984) [ править ]
В эпоху сокращения размеров 1980-х годов Chrysler исследовал альтернативы для больших семейных автомобилей. После его разработки в Ford в 1970-х годах в работающий прототип, Lee Iaccoca возродил минивэны в Chrysler в качестве альтернативы полноразмерным и среднеразмерным универсалам, разработанным вместе с K-cars. Снижение продаж, наряду с отсутствием средств на разработку, вынудило Chrysler прекратить производство полноразмерных универсалов после модели 1978 года; после 1982 года универсал K-car был единственным универсалом, продаваемым Chrysler.
Представленные в 1984 году Plymouth Voyager и Dodge Caravan были первыми минивэнами, выпущенными американским производителем. Хотя «Вояджер» и «Караван» на три дюйма короче, чем K-cars, он мог быть сконфигурирован так, чтобы вмещать до 7 пассажиров; со снятыми сиденьями объем салона почти соответствовал грузоподъемности полноразмерного универсала. В то время как Dodge Caravan был совершенно новой табличкой с именем, появление минивэнов существенно уменьшило габариты Plymouth Voyager, ранее являвшегося аналогом Dodge Ram Wagon.
После 1988 года Chrysler полностью прекратил производство универсалов до дебюта Dodge Magnum на платформе LX в 2005 году.
- Уменьшение габаритов Chrysler (универсалы, фургоны и минивэны)
1977 Chrysler Town & Country (C-платформа)
1984 Dodge Caravan LE
1974 Плимут Вояджер
1987-1988 Plymouth Voyager SE
Форд [ править ]
Ford Motor Company станет первым американским производителем автомобилей, который представит модельные ряды уменьшенных размеров, в основном в ответ на потребительский спрос. Столкнувшись с возвращением модельного ряда Lincoln к прибыльности в 1961 модельном году, Lincoln Continental потерял почти 15 дюймов в длину и 8 дюймов в колесной базе по сравнению с предыдущими моделями 1960 года (самые большие автомобили Ford, когда-либо выпускавшиеся без бамперов со скоростью 5 миль в час). В том же году Mercury перешла на шасси Ford для своего полноразмерного модельного ряда, уменьшив колесную базу на 6 дюймов.
Первоначальное использование [ править ]
Уменьшение габаритов (в целях повышения эффективности) было впервые осуществлено поэтапно, когда компания Ford представила Ford Mustang II 1974 года . Разработанный до топливного кризиса 1973 года, Mustang II был разработан как ответ для потребителей, которые считали, что Mustang стал слишком большим из-за различных обновлений 1960-х годов. Переходя от опоры Ford Falcon к Ford Pinto , Mustang II 1974 года похудел почти на 14 дюймов в длину и на 13 дюймов колесной базы по сравнению с аналогом 1973 года. Самая маленькая модель Мустанга из когда-либо существовавших, Мустанг II 1974 года был на 6 дюймов короче дебютной версии 1964 года.
В 1977 году Ford пересмотрел размещение Ford Thunderbird в своей продуктовой линейке. В попытке отделить модель от Continental Mark V , Thunderbird был заменен медленно продаваемым Ford Elite (став аналогом Ford LTD II и Mercury Cougar). Наряду с устранением дублирования, маркетинговая переработка произвела меньший и менее дорогой Thunderbird, который впервые конкурировал с квартетом личных роскошных купе GM A-body и Chrysler Cordoba.
В ответ на сокращение GM в 1977 году своих полноразмерных автомобилей, Ford продемонстрировал размер своей полноразмерной модельной линейки (теперь длиннее, чем Cadillac Fleetwood Bitud ) потребителям, скептически относящимся к меньшим внешним размерам. [3] Для более прямой конкуренции с урезанными предложениями GM, Ford Torino и Mercury Montego были обновлены и переименованы в Ford LTD II и Mercury Cougar; хотя по внешнему виду соответствовал седанам GM B-body, LTD II / Cougar оставались седанами среднего сегмента с точки зрения внутренних размеров.
Полноразмерный (Пантера, 1979-1980) [ править ]
В 1979 модельном году Ford стал последним американским производителем, представившим уменьшенную линейку полноразмерных автомобилей. В ответ на модернизацию B-платформы General Motors в 1977 году, Ford запустил платформу Panther для Ford и Mercury (Lincoln был отложен до 1980 года). В отличие от 1978 года Ford LTD и Mercury Marquis 1979 года потеряли более 15 дюймов в длину и 800 фунтов, что сделало их менее габаритными по сравнению с «промежуточным» Ford LTD II. Тем не менее, полноразмерные седаны смогли сохранить почти идентичные внутренние размеры благодаря редизайну. В 1980 году Lincoln Continental (переименованный в 1981 году в Town Car) стал окончательной табличкой американских полноразмерных седанов, которые подверглись сокращению; с 1977 по 1979 год это был самый длинный серийный автомобиль, продаваемый в Северной Америке.
- Уменьшение габаритов Ford (полноразмерный модельный ряд)
1978 Ford LTD Country Squire (Форд 1969 года)
1990 Ford LTD Crown Victoria (платформа Panther)
Среднего размера (Fox, 1980–1981) [ править ]
После сокращения линейки полноразмерных продуктов Ford и Lincoln-Mercury компания Ford перешла к сокращению линейки продуктов среднего размера, адаптируя их к платформе Ford Fox (представленной в 1978 году, в крупном конце линейки компактных размеров); промежуточный Ford LTD II заменен не был. В 1980 году Ford Thunderbird и Mercury Cougar XR7 были переработаны, приняв на вооружение платформу Fox с увеличенной колесной базой. В 1981 году средние Ford Granada и Mercury Cougar (ранее аналог промежуточного Ford LTD II) были уменьшены в размерах, став версиями Ford Fairmont / Mercury Zephyr с более высокой комплектацией.. Несмотря на то, что Ford Granada 1981 года не претерпел значительных изменений, чем полноразмерное уменьшение, он похудел на три дюйма в длину, четыре дюйма в ширину и колесную базу, а также примерно на 300 фунтов снаряженной массы по сравнению с предшественником 1980 года.
- Уменьшение габаритов Ford (продуктовая линейка среднего и среднего размера)
1977 Ford LTD II двухдверный ( платформа Ford Torino )
Седан Ford Granada 1982 года (платформа Fox)
1985-1986 Ford LTD Squire универсал (платформа Fox)
1989-1991 Ford Taurus SHO (платформа D186)
Переоценка модельных рядов (1981–1983 гг.) [ Править ]
В 1983 году средние и полноразмерные линейки продуктов Ford и Lincoln-Mercury подверглись дальнейшему сокращению за счет использования инженерных значков. Решив продолжить производство, Ford переместил свои полноразмерные линейки продуктов на элитный рынок под своими фирменными шильдиками (Ford LTD Crown Victoria и Mercury Grand Marquis). Стремясь увеличить продажи своих среднеразмерных седанов, после доработки в середине цикла, среднеразмерные седаны на платформе Fox приняли фирменные таблички Ford LTD и Mercury Marquis. Чтобы изменить их плохой прием на рынке, Ford Thunderbird и Mercury Cougar XR7 были полностью переработаны, и Cougar вернулся исключительно к кузову купе.
Чтобы исключить дублирование моделей внутри бренда Lincoln, Lincoln Continental в 1981 году был переименован в Lincoln Town Car, а Lincoln Continental перешел на платформу Fox среднего размера; Continental Mark VI на базе Panther был заменен на основанный на Fox 1984 Continental Mark VII , разделяющий колесную базу с седаном Lincoln Continental.
- Уменьшение габаритов Ford (личные роскошные купе)
Ford Thunderbird 1976 года выпуска
1977 Ford Thunderbird (платформа Ford Torino)
1982 Ford Thunderbird Town Landau (платформа Fox LWB)
1985-1986 Ford Thunderbird Turbo Coupe (платформа Fox)
- Уменьшение габаритов Ford (уменьшение размеров Lincoln Continental)
1978 Lincoln Continental Town Car
1981-1985 Lincoln Town Car (аналог Continental 1980 года)
1984-1987 Линкольн Континенталь
Переход на передний привод (CE14 / D186, 1984-1986) [ править ]
При переходе на передний привод Ford Escort заменил Ford Pinto и Ford Fiesta. Хотя Escort был больше Pinto, он был адаптирован для нескольких других автомобилей, включая Ford Tempo / Mercury Topaz 1984 года , заменяющий Fairmont. В 1986 году Ford Taurus и Mercury Sable были представлены в качестве переднеприводной замены Ford LTD и Mercury Marquis. Несмотря на почти идентичную колесную базу, Taurus был на 6 дюймов короче LTD. После появления Taurus уменьшение габаритов в модельном ряду Ford в значительной степени прекратилось. В конце модельного цикла Panther-platform в 2011 году ни один из автомобилей не остался с прямой заменой (при этом бренд Mercury был полностью снят с производства).
Ссылки [ править ]
- ↑ Chevrolet - История глобального бренда, заархивированная 22 октября 2007 г., на Wayback Machine.
- ^ Льюис, AGJ (1 апреля 2014 г.). «Ultra Boost для экономии: расширение пределов экстремального уменьшения габаритов двигателя» . Международный журнал двигателей SAE . Проверено 8 июля 2014 года .
- ^ "1977 Ford Ad" . Реклама старых автомобилей . Подразделение Ford Motor . Проверено 24 сентября 2016 года .
