Компания Continental Motors была американским производителем двигателей внутреннего сгорания . Компания производила двигатели в качестве поставщика для многих независимых производителей автомобилей, тракторов, грузовиков и стационарного оборудования (такого как насосы, генераторы и приводы промышленного оборудования) с 1900-х по 1960-е годы. Continental Motors также производила автомобили в 1932–1933 годах под названием Continental Automobile Company. Компания Continental Aircraft Engine Company была образована в 1929 году для разработки и производства своих авиационных двигателей и станет основным направлением деятельности Continental Motors, Inc.
Промышленность | автомобильные двигатели, автомобили |
---|---|
Основан | 1905 г. |
Преемник | Continental Motors, Inc. |
История компании
В 1905 году , Continental Motors родилась с введением с четырьмя цилиндрами, в четыре хода цикла L-головки двигателя управляется одним распределительным валом .
В августе 1929 года компания Continental Motors создала Continental Aircraft Engine Company в качестве дочерней компании для разработки и производства своих авиационных двигателей. [1]
Continental Motors довольно косвенно вошла в производство автомобилей. Continental была производителем автомобильных двигателей для многочисленных независимых автомобильных компаний в 1910-х, 1920-х и 1930-х годах, включая Durant Motors Corporation, которая использовала двигатели в своих модельных рядах Star, Durant, Flint и Rugby. После краха Durant в 1931 году группа, заинтересованная в Durant Motors, начала сборку собственных автомобилей, De Vaux-Hall Motors Company, используя штампы Durant, в Гранд-Рапидс, штат Мичиган, и Окленде, штат Калифорния, и под властью Де Во. название бренда. Когда De Vaux-Hall рухнул в 1932 году, будучи не в состоянии платить кредиторам, Continental Motors взяла на себя сборку автомобилей и продавала автомобили под торговой маркой Continental-De Vaux до конца модели 1932 года.
Continental Motors представила совершенно новую линейку автомобилей марки Continental в 1933 году. Эти автомобили не были основаны на De Vaux 1931 года, продукт De Vaux-Hall, в котором использовались штампы кузова, оставшиеся от прежнего Durant производства Durant. Моторы до 1930 г.
Continentals 1933 года продавались в трех модельных рядах: самым большим и самым дорогим был шестицилиндровый Ace , за ним - шестицилиндровый меньшего размера Flyer, а также недорогой четырехцилиндровый Beacon . Родстер Beacon 1933 года был самым дешевым полноразмерным автомобилем, который предлагался для продажи в Соединенных Штатах в 1930-х годах, и стоил всего 335 долларов. [2] Ни один из них не имел успеха в экономике эпохи депрессии. В то же время канадская компания Dominion Motors Ltd. строила те же автомобили Flyer и Beacon по договоренности с Continental для продажи на канадском рынке и импортировала более крупные модели Ace. Затем Dominion переоборудовали в производство грузовиков Reo . Производство моделей Ace и Flyer было прекращено в конце 1933 модельного года. Обнаружив, что его автомобили нерентабельны, Continental прекратила сборку даже автомобилей Beacon в 1934 году.
Continental была крупным производителем авиадвигателей с горизонтально расположенными «плоскими четырьмя» двигателями и поставляла аналогичный двигатель для танков Sherman во время Второй мировой войны. Судя по всему, правительственные контракты США продолжались во время Корейской войны. Когда реактивные двигатели начали заменять самолеты с поршневыми двигателями, Continental начала терять свои военные контракты. Таким образом, технология реактивных двигателей положила конец военному процветанию Continental. Когда война в Корее закончилась, Kaiser Corporation, которая использовала двигатели Continental во всех своих автомобилях, смогла получить право собственности на завод по производству двигателей Continental. промышленность - эти инженеры находят новую работу в других компаниях, таких как недавно созданная American Motors, даже Chevrolet.
Компания Kaiser, работающая с двигателем, разработанным Continental, представила первый в США серийный рядный шестицилиндровый двигатель с верхним расположением цилиндров. Он дебютировал в автомобилях Jeep Corporation, принадлежащих Kaiser, в середине 1960-х годов. Однако Штутц строил рядные шестицилиндровые двигатели с одним и двумя верхними распредвалами, соответственно, в конце 1920-х и начале 1930-х годов (Sohc) и начале 1930-х годов (dohc). Более того, они устанавливались на серийные автомобили Stutz (хотя их количество было сравнительно невелико). [ необходима цитата ]
Конкретные модели тракторов John Deere в настоящее время поставляются Continental с момента перехода права собственности в Корею, как указано на паспортной табличке двигателя трактора.
Автомобили с двигателями Continental
Следующие автомобильные компании использовали двигатели Continental: [3]
- Эбботт-Детройт
- Туз
- Андерсон
- Апперсон
- Каштановый
- Bantam Reconnaissance Car [ необходима ссылка ] (Y112 4-х цилиндровый первый джип во время Второй мировой войны )
- Ячмень
- Бэй-Стейт [4]
- Попрошайки [4]
- Benham
- Бендикс
- Бирмингем
- Черный ястреб
- Бур-Дэвис
- куст
- Кардуэй [5]
- Дело
- Шашка (до 1965 г.)
- Колби
- Колумбия
- Комета
- Континентальный (см. Выше)
- Корбитт
- Кроуфорд
- Дагмар
- Любимая [6]
- Дэвис [6]
- Детройтер [7]
- Де Во
- Диана
- уклоняться
- DuPont
- Durant Motors , в том числе:
- Durant
- Орел [8]
- Кремень
- Звезда
- Экономика
- Элькар
- Империя
- Enger
- Эрскин
- Феррис [9]
- Гент
- Грэм-Пейдж
- Грэм
- Hanson
- Ганза
- Герц
- Hollier
- Ховард [10]
- Howmet TX (гоночный болид с газотурбинным двигателем)
- Хаффман
- Императорский
- Джеветт
- Джонс [11]
- Иордания
- Kaiser-Frazer , включая
- Allstate
- Frazer
- Генри Дж.
- Кайзер
- Виллис (после 1953 г.)
- Келлер
- Кент
- Kenworthy
- Клейбер [12]
- Клайн Кар
- Ламберт
- Выщелачивание [13]
- Лексингтон
- Говард
- Свобода
- Littlemac
- Локомобиль
- Luverne
- Марендаз
- Мэрион-Хэндли
- Мартин
- Заслуги [14]
- Метеор [14]
- Монитор [15]
- Луна
- Моррис Коули
- Моррис (человек по лицензии)
- Национальный
- Нома [16]
- Норуолк [ необходима ссылка ]
- О'Коннор [ необходима ссылка ]
- Огрен [17]
- По суше
- Оуэн Магнитный
- Пейдж
- Панамериканский [18]
- Патерсон
- Следопыт
- Бесподобный
- Пьемонт
- Playboy [19]
- Ральф-Стетыш
- Рео
- Росомаха
- Ревер [20]
- Бродяга
- Рок-Фолс [21]
- Ромер
- Ruxton
- Саксонский
- Сэйерс [22]
- Скриппс-Бут
- Северин [23]
- S&M [24]
- Stanwood
- Стивенс [25]
- Торн
- Вели
- мода
- Уокер
- Вашингтон
- Оса
- Westcott
- Виндзор
- Вудс
- Желтый
Мотоциклы с двигателями Continental
- Индийский (модели до 1953 года)
Грузовики и автобусы с двигателями Continental
- AM General (средние и тяжелые грузовики для военного использования)
- Бессемер
- Бидерман
- Brockway
- Коммерция
- Корбитт
- Denby
- Divco
- Федеральный
- GMC
- Индиана
- Автобус McKeen в Миннеаполис (всего 2)
- Menominee
- Минерва
- Морленд
- NETCO
- Рео
- Стерлингов
- Wachusett
Тракторы с двигателями Continental
Некоторые модели использовали двигатели Continental только часть своего производственного срока; другие использовали исключительно их.
- Модель Аллиса-Чалмерса G [26] [a]
- Модель U Аллиса-Чалмерса
- ATC TerraTrac
- Модель корпуса VC
- Фергюсон TE-20
- Фергюсон ТО-20 [27] [b]
- Фергюсон ТО-30
- Фергюсон ТО-35
- Дизели International 350 и Farmall 350 [28] [c]
- Massey-Harris 44-6 и 101Sr
- Пони Мэсси-Харриса [а]
- Дизели Massey-Harris 33 [d] и 333 [e]
- Massey-Harris 50 / Ferguson F-40 [29] [f]
- Мэсси-Харрис 81 [30] [г]
- Оливер Супер 44
- Некоторые тракторы Silver King
- Massey Ferguson 135
Типы двигателей
Continental построила много двигателей для армии США, некоторые по лицензии, а многие - необычного типа.
Рядный: для грузовиков было построено несколько обычных бензиновых двигателей I6: COA331 (по лицензии REO), 6602, 22R и AO895 (также используется в некоторых бронетранспортерах). Позже были разработаны лицензированные MAN многотопливные модели LDS427, LD465 и LDT465 с турбонаддувом, также предназначенные для использования в грузовых автомобилях.
Радиальный: в конце 1930-х годов 7- и 9-цилиндровые радиальные авиационные двигатели с воздушным охлаждением были адаптированы для использования в бронетехнике. W670 и R975 считались британцами очень надежными в Северной Африке, но не получили дальнейшего развития.
Против: сразу после Второй мировой войны O6 с воздушным охлаждением был разработан для бронетехники. Все были с наддувом, модели AOS895-3 имели карбюраторы, модели -5 имели впрыск топлива без увеличения мощности, но с большим расходом топлива.
Тип V: в начале 1950-х годов для бронетехники был представлен двигатель V12 с воздушным охлаждением. Позже AVSI-1790 был преобразован в дизельную версию AVDS-1790, которую часто устанавливали на более ранние автомобили.
Транспортные средства
(Транспортные средства часто меняют двигатели во время производства и / или срока службы) [31]
- Грузовики
- BRC [ч] ½ тонны (227 кг) 4x4
- Серия M35 [i] [j] [k] 2 ½ тонны (2268 кг) 6x6
- Серия M54 [k] [л] 5 тонн (4536 кг) 6x6
- G116 [м] 10 тонн (9272 кг) 6x6
- Тракторы M249 и 250 [n] 4x4
(для «Атомной пушки» )
- Артиллерийские моторные лафеты и тракторы
- Трактор М5 [о] 13 т (11793 кг)
- 105-мм гаубица M7 [p]
- Трактор M8 [q] 16 тонн (14515 кг)
- 155-мм пушка M12 [p]
- 76-мм противотанковая пушка M18 [p]
- 155-мм пушка M40 [p]
- 40-мм зенитная пушка M42 [r] (2 шт.)
- M43 [p] 8-дюймовая (203-мм) гаубица
- 155-мм гаубица M44 [r]
- 105-мм гаубица M52 [r]
- 155-мм пушка M53 [s]
- M55 [с] 8-дюймовая (203-мм) гаубица
- Десантные машины и носители
- LVT (A) (1), (2) и (A) (2) [t]
- LVT (4), (A) (4) и (A) (5) [t]
- LVPT 5 [u]
- M75 [n] Бронетранспортер
- M76 [v] 1 ½ тонны (1361 кг) авианосец
- Танки
- M3 [t] light (37-мм пушка)
- M3 [p] средний (75-мм пушка)
- M4 [p] средний (75-мм / 76-мм пушка)
- M41 [r] light (76-мм пушка)
- M47 [w] средний (90-мм пушка)
- M48 [w] средний (90-мм / 105-мм пушка)
- M60 [x] средний (105-мм пушка)
- M103 [s] [x] тяжелый (120-мм пушка)
- Бронированные эвакуационные машины
(шасси танка / лебедка)- M31 [n] (M3 / 60 000 фунтов (27 000 кг))
- M32 [p] (M4 / 60 000 фунтов (27 000 кг))
- M51 [u] (M103 / 90 000 фунтов (41 000 кг))
- M88 [u] (M48 / 90 000 фунтов (41 000 кг))
Рекомендации
Двигатели
- ^ a b N-62: 62 куб. дюйма (1,0 л) бензина 4 10 л.с. (7 кВт)
- ^ Z120: 120 куб. Дюймов (2,0 л) бензин I4 20 л.с. (15 кВт)
- ^ D193: 193 куб. Дюймов (3,2 л) дизель I4 39 л.с. (29 кВт)
- ^ D201: 201 куб. Дюйм (3,3 л) дизель I4 40 л.с. (30 кВт)
- ^ ED208: 208 куб. Дюймов (3,4 л) дизель I4 42 л.с. (31 кВт)
- ^ Z134: 134 куб. Дюймов (2,2 л) бензина I4 33 л.с. (25 кВт)
- ^ F124: 124 у.е.в (2,0 л) бензин I4 27 л.с. (20 кВт)
- ^ BY4112: 112 куб. Дюймов (1,8 л) бензина I4 45 л.с. (34 кВт)
- ^ COA331: 331 куб. Дюйм (5,4 л) бензина I6 146 л.с. (109 кВт)
- ^ LDS427: 427 у.е. в (7,0 л) многотопливный I6
- ^ a b LDS / LDT465: 478 куб. дюймов (7,8 л), многотопливный I6, 175 л.с. (130 кВт)
- ^ R6602: 602 у.е.в (9,9 л) бензина I6
- ^ 22R: 501 куб. Дюйм (8,2 л) бензин I6 145 л.с. (108 кВт)
- ^ a b c AO895: 895 куб. дюймов (14,7 л) бензина O6 295–375 л.с. (220–280 кВт)
- ^ R6572: 572 куб. Дюймов (9,4 л) бензина 6207 л.с. (154 кВт)
- ^ a b c d e f g h R975: 973 куб. дюймов (15,9 л) бензин R9 400 л.с. (298 кВт)
- ^ AO / AOSI895: 895 куб. Дюймов (14,7 л) бензина O6 500 л.с. (373 кВт)
- ^ a b c d AOSI895: 895 куб. дюймов (14,7 л) впрыскиваемый бензин O6 500 л.с. (373 кВт)
- ^ a b c AV1790: 1790 куб. дюймов (29,3 л) бензин V12 810 л.с. (604 кВт)
- ^ a b c W670: 668 у.е.в (10,9 л) бензин R7 262 л.с. (195 кВт)
- ^ a b c AVSI1790: 1790 куб. дюймов (29,3 л) бензиновый V12 1020 л.с. (761 кВт)
- ^ AOI268: 269 куб. Дюймов (4,4 л) бензина O4 707 л.с. (527 кВт)
- ^ a b AVSI1790: 1790 куб. дюймов (29,3 л) с впрыском топлива V12 1020 л.с. (761 кВт)
- ^ a b AVDS1790: 1790 куб. дюймов (29,3 л) дизельный V12 1020 л.с. (761 кВт)
- Цитаты
- ^ Leyes, стр. 87
- ^ Ходжес, Дэвид (1994). Книга Гиннеса автомобильных фактов и подвигов . Англия: Издательство Гиннеса. п. 256. ISBN 0851127681.
- ^ Hemmings Motor News (распечатано и расширено в блоге ), 10.12.2008
- ^ a b Георгано, GN, Энциклопедия американских автомобилей , 1971 , стр. 26 год
- ^ Георгано, GN, Энциклопедия американских автомобилей , 1971 , стр. 37
- ^ a b Georgano, GN, Энциклопедия американских автомобилей , 1971 , стр. 56
- ^ Георгано, GN, Энциклопедия американских автомобилей , 1971 , стр. 160
- ^ Георгано, GN, Энциклопедия американских автомобилей , 1971 , стр. 69
- ^ Георгано, GN, Энциклопедия американских автомобилей , 1971 , стр. 78
- ^ Георгано, GN, Энциклопедия американских автомобилей , 1971 , стр. 100
- ^ Георгано, GN, Энциклопедия американских автомобилей , 1971 , стр. 107
- ^ Георгано, GN, Энциклопедия американских автомобилей , 1971 , стр. 112
- ^ Георгано, GN, Энциклопедия американских автомобилей , 1971 , стр. 116
- ^ a b Georgano, GN, Энциклопедия американских автомобилей , 1971 , стр. 131
- ^ Georgano, GN, Энциклопедия американских автомобилей , 1971 , стр. 136-137
- ^ Георгано, GN, Энциклопедия американских автомобилей , 1971 , стр. 143
- ^ Георгано, GN, Энциклопедия американских автомобилей , 1971 , стр. 144
- ^ Георгано, GN, Энциклопедия американских автомобилей , 1971 , стр. 151
- ↑ Флори, Дж. «Келли», младший. American Cars 1946-1959 (Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Coy, 2008), стр.1012.
- ^ Georgano, GN, Энциклопедия американских автомобилей , 1971 , стр. 169-170
- ^ Георгано, GN, Энциклопедия американских автомобилей , 1971 , стр. 173
- ^ Георгано, GN, Энциклопедия американских автомобилей , 1971 , стр. 178
- ^ Георгано, GN, Энциклопедия американских автомобилей , 1971 , стр. 180
- ^ Георгано, GN, Энциклопедия американских автомобилей , 1971 , стр. 177
- ^ Стивенс, Ричард Э. Взлет и падение автомобиля Стивенса (самоиздан, 2001), стр. 15
- ^ «Двигатель Allis-Chalmers G» . Проверено 1 апреля 2018 года .
- ^ «Фергюсон ТО-20» . Проверено 30 марта 2018 .
- ^ «Фармолл 350» . Проверено 30 марта 2018 .
- ^ «Фергюсон F-40» . Проверено 30 марта 2018 .
- ^ «Мэсси-Харрис 81» . Проверено 4 апреля 2018 года .
- ^ Дойл, Дэвид (2003). Стандартный каталог военной техники США . Публикации Краузе . ISBN 0-87349-508-X.
- Источники
- Фосс, Кристофер Ф. (1974). Карманный справочник Джейн о современных танках и боевых бронированных машинах . Книги Кольера. С. 45–49. 73-15286.
- Фосс, Кристофер Ф. (2000). Руководство по распознаванию танков и бронированных боевых машин Джейн (2-е изд.). HarperCollins. С. 112–122 . ISBN 0-00-472452-6.
- Leyes II, Richard A .; Уильям А. Флеминг (1999). История североамериканских малых газотурбинных авиационных двигателей . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт. ISBN 1-56347-332-1.
- Георгано, Г.Н. , изд. (1971). Энциклопедия американских автомобилей . Нью-Йорк, Нью-Йорк США: EP Dutton. ISBN 0-525-097929.
Внешние ссылки
- «Полет на сорока лошадях» Чета Пика - книга, рассказывающая об истории Continental A-40, двигателя, который возродил борющуюся авиационную промышленность во время Великой депрессии.
- Классический автомобиль Hemmings "Сильный как нация"