 | |
 Рыжий орнамент на капюшоне | |
| Промышленность | Автомобильная промышленность |
|---|---|
| Судьба | Банкротство и слияние с Кордом |
| Предшественник | Компания Eckhart Carriage |
| Преемник | Auburn-Central / American Central Manufacturing Corporation |
| Основан | 1900 год, Оберн, Индиана. |
| Основатель | Фрэнк и Моррис Экхарт |
| Несуществующий | 1937 г. |
| Штаб-квартира | , Соединенные Штаты |
Обслуживаемая площадь | Соединенные Штаты |
Ключевые люди | Фрэнк и Моррис Экхарт Э. Шнур |
| Товары | Автомобили Автомобильные детали |
Auburn - торговая марка американских автомобилей, выпускавшихся с 1900 по 1937 год.
Корпоративная история [ править ]
Auburn Automobile Company выросла из Eckhart Carriage Company, основанной в Оберне, штат Индиана , в 1874 году Чарльзом Экхартом (1841–1915). [1] Сыновья Экхарта, Фрэнк и Моррис, экспериментировали с производством автомобилей, прежде чем всерьез заняться этим бизнесом, поглотив двух других местных автопроизводителей и переместившись на более крупный завод в 1909 году. Предприятие имело скромный успех, пока нехватка материалов во время Первой мировой войны не вынудила завод закрыться. Закрыть.
В 1919 году братья Экхарт продали компанию группе чикагских инвесторов во главе с Ральфом Остином Бардом , который позже работал помощником министра флота президента Франклина Делано Рузвельта и заместителем министра военно-морского флота президента Рузвельта и президента Гарри С. Трумэна. . Новые владельцы возродили бизнес, но он оказался убыточным. В 1924 году они обратились к Эрретту Лоббану Корду (1894–1974), очень успешному продавцу автомобилей, с предложением руководить компанией. Корд ответил предложением полностью взять на себя управление, что составило выкуп с использованием заемных средств., что было принято чикагской группой. Корд активно продавал непроданные запасы компании и завершил выкуп до конца 1925 года.
Но после великого краха фондового рынка 1929 года , несмотря на передовые инженерные разработки и агрессивный стиль, высококлассные автомобили Auburn были слишком дороги для рынка эпохи Великой депрессии , и примерно в 1935 году Auburn начал производить линейку кухонных шкафов и раковин, чтобы поддерживать компанию на плаву. . [2] Незаконные манипуляции с акциями Корда вынудили бы его отказаться от контроля над своей автомобильной холдинговой компанией, в которую входили еще более дорогие марки Cord и высокопроизводительные марки Duesenberg по цене Rolls-Royce , а также Central Manufacturing Co. , 1896 г. компания по производству кузовов, которая производила металлические кузова для ряда различных автомобильных компаний, включая Auburn. [2] В соответствии с судебным запретом Комиссии по ценным бумагам и биржам США воздерживаться от дальнейших нарушений Корд продал свои акции своего автомобильного холдинга. В 1937 году производство автомобилей всех трех марок прекратилось.
Тем не менее, после реорганизации в результате банкротства 1940 года бывшие Auburn Automobile и Central Manufacturing Company объединились в Auburn Central Manufacturing Corporation. в марте 1941 года Auburn Central Manufacturing (ACM) заключила контракт с Willys-Overland на поставку 1600 кузовов джипов. Первые кузова были отправлены в апреле, а во время Второй мировой войны было получено больше контрактов на кузова джипа с Willys-Overland и Ford Motor Company. Помимо кузовов джипов, ACM также производила кузова для прицепов и компоненты самолетов. К середине 1943 года компания Коннерсвилля, штат Индиана, построила свой 150-тысячный корпус джипа, а во время пика производства в военное время комплекс крупных зданий ACM вместе со многими другими автомобильными предприятиями сформировал ранний промышленный парк, за что город получил прозвище "Маленький Детройт". [2] Производство кузовов для джипов продолжалось до 1948 года.
В марте 1942 года Auburn Central сменила название на American Central Manufacturing, а в 1945 году кухонные мойки, бытовая техника и шкафы были выбраны как имеющие наибольший рыночный потенциал для производственных возможностей ACM. Это действительно стало основным продуктом ACM после войны. [2]
Модели [ править ]
Оберн 1904 года был моделью туристического автомобиля . Оснащенная метрической тонны , он мог вместить двух или четырех пассажиров и продано за $ США 1000, составит $ 28456 сегодня. Одноцилиндровый двигатель с плоским расположением, расположенный в центре автомобиля, выдавал 10 л.с. (7,5 кВт). Была установлена двухступенчатая планетарная трансмиссия . Автомобиль с угловым стальным каркасом весил 1500 фунтов (680 кг) и использовал полуэллиптические рессоры . [3]
В 1926 году Эрретт Корд, ныне владелец Auburn, вступил в партнерские отношения с Duesenberg Corporation, известной своими гоночными автомобилями, и использовал ее в качестве стартовой платформы для линейки дорогих роскошных автомобилей, Duesenberg Model J. Он также поставил свою собственную. имя на одном из первых переднеприводных автомобилей, Корд , известный как Корд L-29 ».
В компании работали талантливые дизайнеры, такие как Алан Лими, главный конструктор Auburn Speedster 1933 года, и Гордон Буэриг , дизайнер 810/812 Cords . Буериг присоединился к компании в Индианаполисе в 1926 году вместе с Duesenberg Motors, и ему приписывают дизайн примерно половины произведенных Model J. Duesenberg построил шасси, а кузова были построены либо по собственным спецификациям Duesenberg, либо по специальному заказу покупателя отдельными независимыми кузовными компаниями.
В 1934 году Буэрига перевели в Auburn Auto, где он сконструировал Auburn 851 Speedster 1935 года. Speedster был стилизован или модифицирован, чтобы использовать оставшиеся кузова спидстера. Затем Буэригу и команде дизайнеров поручили создать так называемый «Baby Duesenberg» от EL Cord для создания более доступного автомобиля меньшего размера. Разработанный Buehrig в 1933 году, он стал знаменитым 1936/37 Cord 810/812 Cords, ставшим хитом на ежегодном автосалоне в Нью-Йорке в ноябре 1935 года, получившим признание как за передовые технологии, так и за революционный стиль. Завершив свою проектную работу, он покинул компанию в 1937 году. [Источник, дочь Барбары Буэриг Орландо плюс музей ACDA] и модифицировал четырехдверные, [4] Cord построил автомобили, такие как Duesenberg Model J (1928–37), Оберн Спидстер (1935–37) иШнур 810/812 (1936–37), прославившийся передовой конструкцией и ярким внешним видом. Auburn Speedster Boattail был оснащен 4.6L прямо восемь , что, с популярной опцией нагнетателем (150 л.с.), может превысить 100 миль в час (160 км / ч) , что делает его популярной моделью в голливудском рынке. [5]
Депрессия , в сочетании с фондовыми манипуляциями шнура, положил конец компании и производство прекратилось в 1937 году компания арт - деко штаб - квартире в Auburn сейчас находится шнур Auburn Duesenberg автомобильный музей и стал Национальным историческим памятником в 2005 годе Auburn автомобильной компании также имел завод в Коннерсвилле, штат Индиана , ранее принадлежавший Lexington Motor Company .
Технические характеристики продукции Auburn [ править ]
- Auburn 8-Eighty-Eight Седан
См. Также [ править ]
- Список несуществующих производителей автомобилей США
Ссылки [ править ]
- ^ "Корпус двигателя, краска и отделка" . Перевозка ежемесячно . XL (1): 167. апреля 1904 . Проверено 14 июля 2014 .
- ^ a b c d Центральное производство Америки - CJ3A.info
- ^ Популярный ежемесячный журнал Фрэнка Лесли . LVII, №3. Январь 1904 г. с. 369 . Проверено 14 июля 2014 .
- ^ Buehrig, Гордон М .; Джексон, Уильям С. (1975). Катящаяся скульптура: конструктор и его творчество . Ньюфаундленд, Нью-Джерси: Haessner Publishing Inc., стр. 66–72. ISBN 978-0877990451.
- ^ «6 супер заряженных моделей» . Oldcarbrochures.com. 1934 . Проверено 14 июля 2014 .
- Оберн и шнур Ли Бека и Джоша Малкса (1996) ISBN 978-0760301722
- Оберн Корд Дьюзенберг , Дон Батлер (1992) ISBN 978-0879387013
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с автомобилями Auburn . |
- Официальный сайт клуба Auburn-Cord-Dusenberg
- Auburn-Cord-Dusenberg Flickr Group
- Галерея Auburn в коллекции White Glove
- RemarkableCars.com - Оберн Фото Галереи
