Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для использования в других целях, см Duesenberg (значения) .

Координаты : 39.7656358 ° N 86.1889736 ° W39 ° 45′56 ″ с.ш. 86 ° 11′20 ″ з.д. /  / 39.7656358; -86.1889736

Duesenberg Automobile & Motors Company, Inc.
Промышленность
  • Производство автомобилей
  • Производство двигателей
ОснованСент-Пол, Миннесота , США (1913 г. ) ( 1913 )
Основатель
Несуществующий1937 ; 84 года назад ( 1937 )
Штаб-квартира
Оберн, Индиана
,
Соединенные Штаты
Количество локаций
1- Оберн, Индиана
Обслуживаемая площадь
Мировой
Ключевые люди
Август Дьюзенберг и Фредерик Дюзенберг
Товары
УслугиАвтомобили, судовые и авиационные двигатели
Интернет сайтhttp://www.automobilemuseum.org/

Компания Duesenberg Motors была американским производителем гоночных автомобилей и элитных автомобилей класса люкс (иногда называемых «Duesy» ). Он был основан братьями Августом и Фредериком Дюзенбергами в 1913 году в Сент-Поле, штат Миннесота , где они производили двигатели и гоночные автомобили. [1] В 1916 году братья переехали в Элизабет, штат Нью-Джерси , где производили двигатели для Первой мировой войны . В 1919 году, когда их правительственные контракты были расторгнуты, они переехали в Индианаполис, штат Индиана , где расположена гоночная трасса Индианаполиса.и основала компанию Duesenberg Automobile and Motors, Inc. (Делавэр). В конце 1926 года Э.Л. Корд добавил Дюзенберга в свою компанию Auburn Automobile Company . Когда Великая депрессия сильно подорвала рынок дорогих роскошных автомобилей , в 1937 году компания Duesenberg закрылась.

История [ править ]

Гоночный автомобиль Duesenberg Indianapolis 500, победитель 1922 г.
Акция Duesenberg Automobile & Motors Co., выпущенная 13 июня 1921 г.

В 1913 году немецко-американские братья Фред и Оги Дюзенберг основали Duesenberg Motors Company, Inc. на Юниверсити-авеню в Сент-Поле, штат Миннесота, для производства двигателей и гоночных автомобилей . [2] Братья были инженерами-самоучками и построили много экспериментальных автомобилей. Автомобили Duesenberg считались одними из лучших автомобилей того времени [ цитата ] и строились полностью вручную. В 1914 году Эдди Рикенбакер проехал на «Duesy» и занял 10-е место в Indianapolis 500 , а Duesenberg выиграл гонку в 1922, 1924, 1925 и 1927 годах. Молодая компания перешла на производство авиационных двигателей, когда полковник Р. К. Боллинг.и его комиссия получила лицензию на производство Bugatti U-16 для ВВС США. Конец Первой мировой войны остановил этот проект еще до того, как он созрел.

В 1921 году Duesenberg предоставил гоночный автомобиль для Indy 500, которым управлял Фред Дьюзенберг. В том же году Джимми Мерфи выиграл Гран-при Франции , став первым американцем, выигравшим эту гонку, когда он привел Duesenberg к победе в Ле-Мане .

Согласно архивам Регистра Де-Мойна , первые Duesenbergs были построены по адресу 915 Grand Ave в Де-Мойне, штат Айова. [ необходима цитата ]

В 1970-х годах Вирджил Экснер пытался возродить Дьюзенберг, но из-за его ранней смерти были созданы только концептуальные автомобили.

Продукты [ править ]

Модель A (1921–1927) [ править ]

Основная статья: Duesenberg Model A

В конце Первой мировой войны они прекратили производство авиационных и морских двигателей в Элизабет, штат Нью-Джерси , на углу Ньюарк-авеню и Норт-авеню. В 1919 году братья Дьюзенберг продали свои заводы в Миннесоте и Нью-Джерси Джону Уиллису и переехали в новую штаб-квартиру и завод в Индианаполисе , где находится компания Duesenberg Automobile and Motors Company, Inc. была основана в 1920 году для начала производства легковых автомобилей. До 1937 года завод располагался на участке площадью 17 акров (69 000 м 2 ) на улице Вест- Вашингтон на улице Хардин-стрит, рядом с автомобильным заводом Overland . [3] [4]

1923 Duesenberg Модель туристического автомобиля в Лувманском музее

Хотя братья Дюзенберг были инженерами мирового класса, они не были ни хорошими бизнесменами, ни администраторами; они не смогли продать все единицы своего первого легкового автомобиля, модель А. Это было Duesenberg Straight-8 двигателя , первые «массового производства» восьмицилиндровый двигатели в США [ править ] Это было чрезвычайно продвинутыми и дорогой автомобиль (цены начинались с 6500 долларов) [5], предлагающий такие функции, как верхний распределительный вал , головки цилиндров с четырьмя клапанами и первые четырехколесные (16 дюймов [6] ) гидравлические тормоза (разработанные Фредом совместно с Lockheed) [7]предлагался на легковой машине в любом месте (еще до появления Адлера на европейском рынке в 1926 году на «Standard 6»). Модель A была легче и меньше, чем у конкурентов. Это был один из самых мощных и быстрых автомобилей своего времени. [ необходима цитата ] Среди знаменитостей, купивших эту модель, были Том Микс и Рудольф Валентино .

При переходе от прототипа к производству модель испытывала различные задержки. Поставки дилерам не начинались до декабря 1921 года. [7] Продажи отставали, и цель строительства 100 Duesenbergs в месяц оказалась слишком высокой, поскольку завод в Индианаполисе изо всех сил пытался выпускать по одному в день. В 1922 году было произведено не более 150 автомобилей [8], и только 650 Model As были проданы за шесть лет.

1922 Model A технические характеристики

ДвигательМощностьПередача инфекцииКолесная базаДорожный просветРамка
260CID 1 баррель [9] I8 [10]90-100 л.с.3-ступенчатая механическая [6]134 дюйма (3404 мм)10 дюймов (254 мм)Хромоникелевая сталь глубиной 6,40 дюйма (163 мм) [6]

Победа в гонках также не означала финансового успеха, хотя эта победная репутация в конечном итоге привлекла новых инвесторов, которые обеспечили денежный поток для поддержки производства. Братья продолжали создавать отличные двигатели для автомобилей, лодок и нескольких самолетов, но только в качестве сотрудников различных капиталистических инвесторов, купивших права на свою знаменитую фамилию. [5]

Братья Дюзенберг на фото в 1925 году, Август слева и Фред справа.

Фирма уже приобрела значительную ауру престижа, когда в октябре 1919 года Фред передал права на свое имя, патенты и чертежи легкового автомобиля паре промоутеров, Ньютону Э. Ван Зандту и Лютеру М. Ранкину. [7] 8 марта 1920 года эти люди стали президентом и вице-президентом «Дьюзенбергской автомобильной и моторной корпорации Индианаполиса». Фред был главным инженером, а Ожи - его помощником, и оба получали зарплату как служащие.

Ван Зандт ушел через год, и в 1923 году дела пошли еще хуже. В 1924 году компания перешла на конкурсное управление, но каким-то образом выжила в том году. [11] В 1925 году название фирмы было изменено на «Duesenberg Motors Corporation», и Фред принял титул президента. [11] Фред и Август изо всех сил пытались сохранить компанию, но безуспешно, так как не смогли привлечь достаточный капитал.

Модель X (1926–1927) [ править ]

Модель X Duesenbergs очень редка. Это была более спортивная версия модели A с более тяжелым и длинным (136 дюймов (3500 мм) колесной базой ) шасси и двигателем мощностью 100 л.с. (75 кВт), что позволяло развивать скорость до 100 миль в час (161 км / ч). [10] Наиболее заметные различия между A и X заключались в том, что последний имел гипоидные дифференциалы, и все его клапаны находились на одной стороне; на нем были гидравлические тормоза, которые Фред использовал для своих гоночных автомобилей 1914 года. Эта тормозная система могла бы принести ему целое состояние, если бы он получил патент. [12]

По словам Рэнди Эмы, высшего авторитета Duesenberg в Соединенных Штатах, всего было построено 13. Они помещаются между моделью A Duesenberg и знаменитой J; только четыре из них выжили, пока в 2005 году специалист по охране автомобилей Джей Лено не нашел пятый X в соседнем гараже.

Модель J, SJ, SSJ, JN, SJN (1928–1937) [ править ]

Основная статья: Duesenberg Model J
1930 J Walker La Grande Torpedo Phaeton

EL Cord купил компанию 26 октября 1925 года за инженерные навыки, талант братьев и торговую марку, чтобы производить роскошные автомобили. Он поставил перед Фредом Дюзенбергом задачу спроектировать автомобиль, который был бы лучшим в мире. Действительно, Корд хотел самый большой, самый быстрый и самый дорогой автомобиль из когда-либо созданных. Он также заказал большое шасси, чтобы иметь возможность конкурировать с самыми большими, самыми мощными и самыми роскошными европейскими автомобилями того времени, такими как Hispano-Suiza , Isotta Fraschini , Mercedes-Benz и Rolls-Royce .

После поглощения Корда новая компания была переименована в Duesenberg, Inc. Фред продолжил работу в новой организации, заняв теперь должность вице-президента, отвечающего за инженерные и экспериментальные работы. [11] В то время как Оги сыграл важную роль в разработке модели A и ее варианта, очень редкого X, он не имел никакого отношения к J и не имел формальных связей с Duesenberg, Inc. По словам эксперта Маршалла Меркеса, «Корд не хотел, чтобы Ожи был рядом». [13] Однако все гоночные автомобили Duesenberg, выпущенные после 1926 года, были построены Оджи на предприятии, которое функционировало отдельно, и в здании, отличном от основного завода Duesenberg.Он также отвечал за ряд инженерных достижений, таких как нагнетатели, которые он разработал как для Auburn, так и дляШнуровые легковые автомобили. [14]

1931 Дюзенберг Дж. Мерфи

Недавно возрожденная компания Duesenberg приступила к выпуску модели J, которая дебютировала 1 декабря на Нью-Йоркском автосалоне 1928 года. В Европе она была представлена ​​на Парижском салоне автомобиля в 1929 году. во время презентации в Нью-Йорке - единственным экземпляром из серии, J-101, был фаэтон с двойным капотом и кузовом от LeBaron , отделанный серебром и черным. [15] К моменту Великой депрессии в октябре 1929 года компания Duesenberg построила всего около 200 автомобилей. Еще 100 заказов были выполнены в 1930 году. Таким образом, модель J не достигла первоначальной цели - продавать 500 автомобилей в год. [16]

Двигатель модели J

Рядный восьмицилиндровый двигатель Model J был основан на успешных гоночных двигателях компании 1920-х годов; спроектированные Duesenberg, они были произведены Lycoming , [17] другой компанией, принадлежащей Cord. В безнаддувной форме восьмерка производила впечатляющие (для того времени) 265 лошадиных сил (198 кВт) [10], чему способствовали два верхних распредвала и четыре клапана на цилиндр. [18] Модель J была способна развивать максимальную скорость 119 миль / ч (192 км / ч) и 94 миль / ч (151 км / ч) на второй передаче. Другие автомобили имели двигатели большего объема, но ни один из них не превосходил его по мощности. Кроме того, это был самый быстрый и самый дорогой американский автомобиль на рынке.

Как это было принято среди марок автомобилей класса люкса, были показаны только шасси и двигатель, так как интерьер и кузов автомобиля будут особым заказом технических условий владельца. Шасси на большинстве Model J были такими же, как и дизайн таких элементов, как крылья, фары, радиатор, капот и приборная панель. [19]

Кузова Duesenberg привозили как из Соединенных Штатов, так и из Европы, и готовые автомобили были одними из самых больших, величественных, красивых и элегантных автомобилей из когда-либо созданных. Около половины Model J, построенных Duesenberg, были кузова, разработанные главным конструктором кузовов компании Гордоном Беригом . [19] Остальные были произведены независимыми производителями кузовов из США, такими как Дерхэм , Холбрук , Джадкинс , [20] ЛеБарон , Мерфи , Роллстон (позже переименованный в Роллсон), Уокер , Вейманн и Уиллоуби , а также европейские компании Fernandez et Darrin ,Franay , Gurney Nutting , Saoutchik и т. Д. [15] Однако другие кузовные работы производились филиалами Duesenberg в Чикаго , Нью-Йорке, Лос-Анджелесе, Филадельфии , Флориде и Денвере , а также более мелкими дилерами. Для внутренних органов Duesenberg использовал название La Grande.

Шасси стоило 8500 долларов (9500 долларов после 1932 года); законченная базовая модель стоила от 13 000 до 19 000 долларов (два J с американским телом достигли 25 000 долларов [14] ), в то время как средний американский врач зарабатывал менее 3 000 долларов в год. [ необходима цитата ] Цифры о ценах, взимаемых производителями роскошных кузовов в Европе, отсутствуют, но разумно предположить, что окончательная цена продажи продуктов, установленных на дорогостоящих импортных шасси, была значительно выше, чем их полностью американские аналоги. [14]

J был доступен в двух версиях шасси с разной колесной базой; длинный (153,54 дюйма (3,90 м)) [10] и короткий (около 141,73 дюйма (3,60 м)). Были и другие специальные размеры, например, только два SSJ с укороченной колесной базой до 125 дюймов (3,18 м) и пара автомобилей с увеличенной колесной базой до 4 м (160 дюймов) и более.

На приборной панели были световые индикаторы, которые напоминали водителю о необходимости замены масла и осмотра аккумулятора. [21]

В процессе производства был внесен ряд незначительных модификаций, но большая часть конструкции оставалась неизменной до закрытия завода в 1937 году. Первой была установлена ​​четырехступенчатая коробка передач, которая оказалась не в состоянии справиться с мощностью двигателя. Его заменили несинхронизированной трехступенчатой ​​коробкой передач, которая была установлена ​​на всех последующих Duesenbergs. В отличие от почти всех американских производителей, Duesenberg не перешел на полностью синхронизированную коробку передач в середине 1930-х годов, что сделало Model J сложным в управлении и устаревшей. К 1937 году шасси и коробка передач были устаревшими по сравнению с конкурентами. [22]

Что касается этой модели, необходимо подчеркнуть, что большинство из них (двигатель и шасси) были произведены в 1929 и 1930 годах, но из-за Великой депрессии, высокой цены и других факторов были проданы в последующие годы. Год выпуска кузова используется для датировки конкретного J, хотя шасси было произведено в более раннем году.

1935 SJ LaGrande Phaeton с двойным обтекателем

Версия с наддувом, часто называемая SJ, по общему мнению, могла развивать скорость 104 миль в час (167 км / ч) на второй передаче и развивать максимальную скорость 135–140 миль в час (217–225 км / ч) на второй передаче. третья передача. Время разгона до 60 миль в час (97 км / ч) за восемь секунд и 0–100 миль в час (0–161 км / ч) за 17 секунд было зарегистрировано для SJ, несмотря на несинхронизированные передачи, в то время как даже лучшие автомобили той эпохи не могли разогнаться до 100 миль в час (160 км / ч). Дьюзенберги обычно весили около двух с половиной тонн; до трех тонн не было необычным, учитывая широкий спектр доступных кузовов. Колесная база была 142,5 дюйма (362 см). [23]

Эта редкая версия Model J с наддувом мощностью 320 л.с. (239 кВт) также была создана Фредом Дюзенбергом. [14] и представленный в мае 1932 года, всего было построено 36 единиц. Модели со специальным кузовом , такие как более позднее шасси " Mormon Meteor ", достигли средней скорости более 135 миль в час (217 км / ч) [24] и средней скорости более 152 миль в час (245 км / ч) в Бонневилле за один час. Солт Флэтс , штат Юта . Нагнетатель SJ располагался рядом с двигателем; Чтобы освободить место, выхлопные трубы были загнуты, чтобы их можно было легко согнуть и продлить через боковую панель капота. Эти автомобили с наддувом можно узнать по этим блестящим гофрированным трубам, которые Корд зарегистрировал как торговую марку и использовал в других своих автомобилях с наддувом от Cord и Auburn.

Фред Дьюзенберг умер от пневмонии 26 июля 1932 года в результате травм, полученных в автомобильной катастрофе, в которой он ехал на кабриолете SJ с кузовом Мерфи. [25] Его брат, Оги, взял на себя обязанности Фреда в качестве главного инженера, а Гарольд Т. Эймс стал президентом Duesenberg, Inc.

SSJ очень похож на версию SJ, но его мощность составляет около 400 л.с. (298 кВт). [ необходима цитата ] Единственные два экземпляра, построенные в 1935 году, SSJ Speedsters имели легкий кузов открытого типа, произведенный Central Manufacturing Company, дочерней компанией Auburn в Коннерсвилле, штат Индиана . [26] Один из них принадлежал актеру Гэри Куперу , другой был предоставлен компанией в аренду актеру Кларку Гейблу , который уже владел Duesenberg J. [22]Надпись SSJ (то же самое и для SJ) никогда официально не использовалась компанией, но со временем стала широко использоваться любителями автомобилей. Вторая буква «S» означает «короткая колесная база», поскольку два SSJ - единственные автомобили Duesenberg, у которых колесная база укорочена до 125 дюймов (3200 мм). Рядный восьмицилиндровый двигатель объемом 420 куб. Дюймов (6,9 л) обеих моделей SSJ оснащен двумя специальными карбюраторами и впускными отверстиями особой формы, называемой «бараньим рожком», которая использовалась и в других SJ. В отличие от обычного порта, «бараний рог» состоит из двух рогов, каждый из которых снова разделяется на две части. [27]Сзади SSJ щеголял внешней запасной шиной и меньшими круглыми задними фонарями «позднего стиля». Наружные выхлопные трубы, выходящие из капота, были признаком того, что это была версия с "наддувом", но они также были необязательными для моделей J.

Существует еще одна версия модели J, известная как Duesenberg JN (название также никогда не использовалось компанией). Все JNS были проданы с Rollston кузовом и только десять были произведены в 1935 году [28] В попытке придать более современный вид старения дизайна, JN был оборудован меньше 17 в (43 см) -диаметр колеса ( по сравнению с 19 в (48 см)), крылья с бортиками, задние фонари пулевидной формы и кузова, установленные на направляющих рамы для придания меньшего вида. Аккумуляторный ящик и ящик для инструментов были немного переработаны, чтобы двери могли закрываться над рамой. JN с наддувом получили логическое обозначение SJN. [29]

1930 Duesenberg Boattail Speedster , который когда - то принадлежал гангстер Джон фактор , адъюнктом Аль Капоне , на выставке в Martin Auto Museum

Модель J быстро стала одним из самых популярных автомобилей класса люкс, а также символом статуса в Соединенных Штатах и ​​Европе, управляемым богатыми и знаменитыми, включая Аль Капоне , Эвелин Уолш Маклин , Грету Гарбо , Ховарда Хьюза , Мэй Уэст , Мэрион Дэвис , Тайрон Пауэр , Кларк Гейбл, Билл «Боджанглс» Робинсон , Уильям Рэндольф Херст , Пауэл Кросли младший , семьи Марс , Уитни и Ригли ; члены европейской королевской семьи, такие как герцог Виндзорский ,Принц Румынии Николай , королева Югославии Мария и короли Италии Виктор Эммануил III и Испанский Альфонсо XIII . Последний был очень увлечен автомобилями и выбрал среди своих автомобилей пропавшего без вести Дюзенберга J, чтобы отправиться в изгнание после провозглашения Второй Испанской республики . У отца Дивайна было последнее шасси Duesenberg с удлиненной 178-дюймовой колесной базой. Он весил 7800 фунтов (3500 кг) и вмещал десять пассажиров. Дизайнером был Дж. Герберт Ньюпорт. Построен Bohman & Schwartzпоставленный в октябре 1937 года, он имел длину 22 фута (6,7 м) и ширину 7 футов (2,1 м). Он был известен как Тронный Автомобиль Отца Божественного, потому что у него была съемная задняя верхняя часть, которая открывала два поднятых задних сиденья.

Первоначально Нью-Йорк поддерживал модель J. Нью-Йорк был финансовой столицей Соединенных Штатов в 1929 году, и многие из его жителей могли позволить себе такую ​​очень дорогую машину. Однако по мере углубления депрессии власть сместилась, и в конечном итоге именно недавно разбогатевший Голливуд поддерживал жизнь Дюзенбергу на протяжении большей части 1930-х годов. [16] Он был настолько известен и импозантен, что многие голливудские звезды, такие как Джеймс Кэгни , позировали рядом с автомобилем, чтобы продвигать свою карьеру.

Дьюзенберг рекламирует модель J как «лучший автомобиль в мире». В их печатных объявлениях элегантный мужчина или женщина были замечены вместе с лаконичным, но содержательным предложением: «Он / она водит Duesenberg». Кампания увенчалась успехом.

Произошла постепенная эволюция (до модели 1937 года), чтобы сохранить «величественные линии» при переходе к более интегрированному стилю. Последней эволюцией двигателя Duesenberg были воздухозаборники, которые были добавлены к некоторым из последних моделей с наддувом для выработки 400 л.с. (298 кВт), называемых «SSJ». Из 481 построенного Model J [30] (включая все его версии), выпущенных в период с 1928 по 1937 год, около 378 сохранились.

Duesenberg прекратил производство в 1937 году после краха финансовой империи Корда. Однако между 1937 и 1940 годами два автомобиля стали последним штрихом в этой исторической марке. Первый был доставлен производителем кузовов Rollson немецкому художнику Рудольфу Бауэру в апреле 1940 года; это и самый длинный Duesenberg, и последний доставленный. [31] Последний из когда-либо изготовленных был собран из остатков между 1938 и 1940 годами. [15]

В 1940 году Оги Дюзенберг продал морские версии нынешней 254-кубовой рядной восьмерки Hudson с плоской головкой, смазанной брызгами.

Duesenberg стал гораздо менее популярным во время Второй мировой войны, к концу которой несколько Model J продавались по цене от 300 до 400 долларов, а некоторые в конечном итоге продавались всего за 100 или 200 долларов. [ необходима цитата ]Бизнес восстановился в 1950-х годах, когда классические и винтажные автомобили стали популярными среди коллекционеров. Осенью 1950 года в New York Times рекламировалось несколько Model J по цене всего 500 долларов. К 1959 году достойный экземпляр нельзя было купить менее чем за 4000 долларов, а исключительный экземпляр мог стоить около 10 000 долларов. К 1969 году модели J продавались где-то между 15 000 и 50 000 долларов. Первым Duesenberg, разбившим шестизначные цифры, была модель J, которая была продана за 205 000 долларов в апреле 1974 года. Первый Duesenberg, проданный на сумму, превышающую 1 миллион долларов, был в 1985 году. Сегодня модель J стоит от средней шестизначной до семизначной. Один конкретный экземпляр недавно был продан за 10 миллионов долларов.

Отличительной особенностью Duesenberg Model J был передний бампер в стиле «галстук-бабочка», в котором использовались два куска стали, верхняя часть которых изогнута, чтобы напоминать галстук-бабочку. [ необходима цитата ]

Сводка производства [ править ]

ИмяГоды производстваСделано единиц
Модель А1921–1927~ 650
Модель X1926–2713
Модель Y (прототип модели J)1927 г.1
Модель J (включая SJ , SSJ, JN и SJN)1929–37, SJ : (1932–37), SSJ: (1935), JN & SJN: (1935)Всего: 481, SJ (36), SSJ (2), JN & SJN (10)

Возрождения [ править ]

После Второй мировой войны Август Дюзенберг попытался возродить имя Duesenberg, но безуспешно; несколько более поздних попыток также оказались безуспешными. Самая успешная попытка была предпринята в середине 1960-х годов, когда у руля был сын Августа Фриц, а в качестве стилиста Вирджил Экснер использовал шасси Imperial 1966 года [32] и двигатель Chrysler . Один из дизайнов Экснера Duesenberg позже был произведен как «неоклассический» Stutz Bearcat .

Также был создан Duesenberg 1970-х годов на базе современного Cadillac Fleetwood с современным стилем. Выпускался ограниченным тиражом.

Репродукция автомобиля под названием Duesenberg II производилась в период с 1978 по 2000 год компанией Elite Heritage Motors Corp и дочерней компанией Duesenberg Motors Inc. из Элроя, штат Висконсин . Было предложено пять моделей кузова оригинального Duesenberg J. Каждый был скопирован с оригинала и визуально почти идентичен, с трансмиссией Ford Lincoln, двигателем Ford V8 и современными функциями комфорта. Эти реплики были проданы за 225 000 долларов США. Всего было выпущено менее 100 экземпляров.

В 2011 году была создана новая компания с правами на товарный знак во всем мире [33] под названием Duesenberg Motors Inc. с намерением снова возобновить производство реплик Duesenberg II в 2012 году в Болдуине, штат Висконсин . Это усилие быстро прекратилось, когда владелец остановил проект из-за отсутствия денежных средств. В настоящее время нет товаров в продаже, и автомобили будущего маловероятны.

Кабриолет-купе Duesenberg SJ продан за 4,5 миллиона долларов в марте 2013 года [34].

Этимологическое примечание [ править ]

Модель J напротив места рождения Фреда и Оги Дюзенбергов в Кирххайде, Германия.

Происхождение американского сленгового слова «doozy» или «doozie», означающего что-то превосходное или сильное, неизвестно. Merriam-Webster полностью отвергает какое-либо приписывание автомобиля автомобилю, отмечая, что doozy первоначально появился как "сонный" в восточном Огайо в 1916 году - за четыре года до производства первых автомобилей Duesenberg. Они также утверждают, что существует мало доказательств связи Duesenberg и doozy в 1920-х и 1930-х годах, когда автомобиль был самым популярным. «Dozy» сродни глаголу «дюжина», который семантически и этимологически связан с «daze» и подтверждается сленговыми терминами, такими как « дюжина ». [35]

См. Также [ править ]

  • Auburn Automobile
  • Шнур Автомобиль
  • Автомобильный музей Auburn Cord Duesenberg
  • Двигатель Duesenberg Straight-8
  • Список производителей автомобилей
  • Список несуществующих производителей автомобилей США
  • Список 500 автомобилей Индианаполиса

Ссылки [ править ]

Цитаты

  1. ↑ Хамер, Тони и Мишель (6 августа 2017 г.). « Автомобиль Duesenberg: этот инновационный автомобиль придумал фразу« Это Doosey » (2017)» . ThoughtCo.com . Проверено 31 октября 2017 года .
  2. ↑ Шумахер, Ульрих (3 сентября 2007 г.). « Фред и Оги Дюзенберг: автомобилестроители из Кирххайде (2008)» . Helipad-consulting.com . Проверено 23 ноября 2010 года .
  3. ^ Bodenhamer, Дэвид Дж .; Барроуз, Роберт Грэм (1994). Энциклопедия Индианаполиса . п. 513. ISBN 0253112494. Проверено 23 ноября 2010 года .
  4. ^ Завод Индианаполис Дьюзенберг
  5. ^ a b Мюллер, Майк (2006). Американская лошадиная сила: 100 лет мощным автомобильным двигателям . п. 51. ISBN 9780760323274. Проверено 23 ноября 2010 года .
  6. ^ a b c "Указатель каталога: Duesenberg / 1922_Duesenberg_Model_A_Catalogue" . Oldcarbrochures.com . Проверено 6 апреля 2012 года .
  7. ^ a b c Borgeson, Griffith, Errett Lobban Cord: His Empire, His Motor Cars: Auburn, Cord, Duesenberg , стр. 40
  8. ↑ Мюллер, Майк (2006). Американская лошадиная сила: 100 лет отличным автомобильным двигателям . п. 52. ISBN 9780760323274. Проверено 23 ноября 2010 года .
  9. ^ "1922 Duesenberg Model A Каталог" . Oldcarbrochures.com . Проверено 6 апреля 2012 года .
  10. ^ a b c d Каймс, Беверли (1996). Стандартный каталог американских автомобилей 1805-1942 гг . Публикации Краузе. ISBN 0-87341-428-4.
  11. ^ a b c Borgeson , стр. 42
  12. ↑ Wolff, Raymond A., «Duesenberg - это великое старое имя» , в Automobile Quarterly , весна 1966 г.
  13. ^ Borgeson , стр. 43
  14. ^ a b c d Вольф , стр. 367
  15. ^ a b c «Введение в серию Дюзенберга 1928–1934 гг.» . Howstuffworks.com . Проверено 23 ноября 2010 года .
  16. ^ а б Эма, Рэнди (2007). «Дюзенберг: самый грандиозный» . autos.msn.com. Архивировано из оригинального 16 февраля 2012 года . Проверено 23 ноября 2010 .
  17. ^ Cheetham, Крэйг (2004). Винтажные автомобили . п. 73. ISBN 9780760325728. Проверено 23 ноября 2010 года .
  18. ^ Cheetham, Крэйг (2004). Винтажные автомобили . п. 72. ISBN 9780760325728. Проверено 23 ноября 2010 года .
  19. ^ a b Buehrig, Гордон М., «Я помню Duesenberg» , Automobile Quarterly , стр. 372
  20. ^ Мелиссен, Воутер. "Duesenberg J Judkins с фиксированным верхом купе" . www.ultimatecarpage.com . Проверено 26 декабря 2012 года .
  21. ^ "1935 Модель Дюзенберга SJN изображения, информация и история" . Conceptcarz.com . Проверено 6 апреля 2012 года .
  22. ^ a b Мелиссен, Воутер (2004). "Duesenberg SSJ LaGrande Roadster" . Ultimatecarpage.com . Проверено 23 ноября 2010 года .
  23. ^ Крейг Читэм, изд. (2006). Лучшие американские автомобили . ISBN компании Amber Books Ltd. 0-7603-2570-7.
  24. ^ Cheetham, Craig, старинные автомобили , с.77
  25. ^ Вольф , стр. 368
  26. ^ Авторедакторы Consumer Guide. "Duesenberg SSJ Speedster" . Howstuffworks.com . Проверено 23 ноября 2010 года .
  27. ^ Жидкий алмаз, [email protected]. "Американская мечта. Дьюзенберг J-SJ" . Cromoclassico.com. Архивировано из оригинального 12 августа 2012 года . Проверено 23 ноября 2010 года .
  28. ^ Роджерс, Роберт С. (2010). «Конец линии - Дюзенберг JN» . Deloreanmotorcar.com . Проверено 23 ноября 2010 года .
  29. ^ Авто Редакторы Руководство потребителя (13 июня 2007). «Как работают автомобили Duesenberg: модель Duesenberg SJ, модель JN, модель SJN» . Howstuffworks.com . Проверено 23 ноября 2010 года .
  30. ^ Georgano, GN Автомобили: Ранний и Vintage, 1886-1930 . Лондон: Grange-Universal, 1985.
  31. ^ Apen, Джон (13 апреля 2007). «Самый длинный Дюзенберг» . Businessweek.com . Архивировано из оригинального 22 октября 2012 года . Проверено 23 ноября 2010 года .
  32. ^ Мадл, Питер. «1966 Дюзенберг» . Madle.org . Проверено 23 ноября 2010 года .
  33. ^ "Brightcliff Limited Corporation" . www.trademarkia.com . Проверено 19 февраля 2012 года .
  34. ^ «Новые рекорды автомобильных аукционов установлены на Amelia Island Concours d'Elegance, классический Duesenberg продается за более чем 4,5 миллиона долларов» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 16 марта 2013 . Проверено 21 марта 2013 года .
  35. ^ "Дузи рассказа" . Словарь Мерриама-Вебстера . Merriam-webster.com . Проверено 22 февраля 2019 года .

Источники

  • «Справочник компаний Висконсина» . thebubbler.com . Проверено 6 апреля 2012 года .[ постоянная мертвая ссылка ]

Источники

  • Борхесон, Гриффит (2005) [1984]. Эрретт Лоббан Корд: Его Империя, Его Автомобили: Оберн, Корд, Дьюзенберг . Нью-Олбани, Индиана: Издательство Автомобильного Наследия. п. 43. ISBN 0-9711468-7-X. LCCN  2003114944 . Проверено 23 ноября 2010 года .
  • Буериг, Гордон М. (весна 1966 г.). Бейли, Л. Скотт; Кауфман, Мервин (ред.). «Я помню Дюзенберг» . Автомобильный ежеквартальный . Нью-Йорк США. 4 (4): 370–373. LCCN  62-4005 . Проверено 23 ноября 2010 года .
  • Читам, Крэйг (2006) [2004]. Винтажные автомобили . Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks. С. 72–79. ISBN 978-0-7603-2572-8. Проверено 23 ноября 2010 года .
  • Каймс, Беверли Рэй, изд. (1990). «Дюзенберг». Классический автомобиль . Дес-Плейнс, Иллинойс, США: Американский клуб классических автомобилей . С. 229–269. ISBN 0-9627868-0-2. LCCN  90-84421 .
  • Каймс, Беверли (1996). Стандартный каталог американских автомобилей 1805-1942 гг . Публикации Краузе. ISBN 0-87341-428-4.
  • Вольф, Раймонд А. (весна 1966 г.). Бейли, Л. Скотт; Кауфман, Мервин (ред.). «Дюзенберг - это великое старое имя» . Автомобильный ежеквартальный . Нью-Йорк. 4 (4): 348–369. LCCN  62-4005 . Проверено 23 ноября 2010 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Оберн / Корд / Музей Дюзенберга
  • Указатель всех номеров шасси 481 Duesenberg J