Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Модель Дюзенберга J [1]
1930 Duesenberg J Murphy Disappearing Top Torpedo Convertible Coupe - fvl (4609844035) .jpg
1930 Duesenberg J Murphy Torpedo кабриолет
Обзор
ПроизводительDuesenberg
Также называется
  • Duesenberg J
  • Duesenberg SJ (с наддувом)
  • Duesenberg SSJ (короткобазный с наддувом)
Производство1928–1937
сборкаИндианаполис , Индиана , США
ДизайнерГордон Буэриг
Кузов и шасси
КлассПолноразмерный роскошный автомобиль
Тип кузоваАвтобус построен по желанию владельца
МакетПередний средний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель7 л (420 куб. Дюймов) DOHC, рядный 8- цилиндровый двигатель , дополнительный нагнетатель
Передача инфекции3-ступенчатая механическая [2]
Размеры
Колесная база
  • 3 619,5 мм (142,5 дюйма) (стандарт) [1]
  • 3898,9 мм (153,5 дюйма) (дополнительная длина) [1]
  • 3175,0 мм (125 дюймов) (короткая колесная база SSJ) [3]
Хронология
ПредшественникDuesenberg, модель A

Duesenberg Model J является роскошным автомобилем сделал Duesenberg . Созданный для конкуренции с самыми роскошными и мощными автомобилями в мире, он был представлен в 1928 году, за год до краха фондового рынка, который привел к Великой депрессии. Модель J, доступная с нагнетателем после 1932 года, продавалась до 1937 года.

Фон [ править ]

1930 J Walker La Grande Torpedo Phaeton

Э.Л. Корд , владелец Auburn Automobile и других транспортных компаний, купил Duesenberg Motor Corporation 26 октября 1926 года за инженерные навыки, талант и торговую марку братьев. Он намеревался создать автомобиль, который по размеру, мощности и роскоши мог соперничать с ведущими европейскими брендами, такими как Hispano-Suiza и Rolls-Royce . [4]

После поглощения Корда новая компания была переименована в Duesenberg, Inc. Фред продолжил работу в новой организации в должности вице-президента, отвечающего за инженерные и экспериментальные работы. [5] Брат Фреда Август, сыгравший важную роль в разработке модели A и ее варианта, редкого X, не имел ничего общего с первоначальным дизайном J и не имел формальной связи с Duesenberg, Inc. до тех пор, пока потом. По словам эксперта Маршалла Меркеса, «Корд не хотел, чтобы Ожи был рядом». [6]Однако все гоночные автомобили Duesenberg, выпущенные после 1926 года, были построены Оджи на предприятии, которое функционировало отдельно, и в здании, отличном от основного завода Duesenberg. Он также отвечал за ряд инженерных достижений, таких как нагнетатели, разработанные для автомобилей Auburn и Cord . [7]

Дебют [ править ]

Duesenberg SJ Brunn Riviera Convertible Sedan 1933 год.

Недавно возрожденная компания Duesenberg приступила к выпуску модели J, которая дебютировала 1 декабря на автосалоне в Нью-Йорке 1928 года. В Европе она была представлена ​​на «Парижском салоне автомобиля» 1929 года. Во время презентации в Нью-Йорке единственным экземпляром из этой серии, J-101, был фаэтон с двойным капотом LeBaron, отделанный серебристым и черным цветом. [8] К моменту Великой депрессии в октябре 1929 года компания Duesenberg построила всего около 200 автомобилей. Еще 100 заказов были выполнены в 1930 году. Таким образом, модель J не достигла первоначальной цели - продавать 500 автомобилей в год. [9]

Технические характеристики [ править ]

Двигатель Duesenberg Model J [2]
Обзор
ПроизводительDuesenberg
Производство1928-1937 гг.
Макет
КонфигурацияРядный восьмицилиндровый двигатель
Смещение420 у.е. в (6900 куб. См)
Диаметр цилиндра3,74 дюйма (95 мм)
Ход поршня4,76 дюйма (121 мм)
Материал блокачугун
Материал головычугун
КлапанDOHC , 4 клапана на цилиндр
Коэффициент сжатия5,7: 1
Горение
НагнетательЦентробежный Duesenberg (опция с 1932 г.)
Топливная системаКарбюратор Schleber с одинарным восходящим потоком
Тип топливабензин
Система охлажденияс водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность
  • 265 л.с. (198 кВт) при 4250 оборотах в минуту (нормальная)
  • 320 л.с. (240 кВт) при 4200 оборотах в минуту (с наддувом)
  • 400 л.с. (300 кВт) модель SSJ с наддувом
Хронология
ПредшественникДвигатель Duesenberg Model A

Сразу восемь модель J двигателя была основана на успешных гоночных компании двигателей 1920 - х годов , и хотя разработаны Duesenberg они были изготовлены Lycoming , [10] еще одна компания , принадлежащая Cord. В безнаддувной форме он производил 265 лошадиных сил (198 кВт) [11] за счет двойных верхних распредвалов и четырех клапанов на цилиндр. [12] Он был способен развивать максимальную скорость 119 миль / ч (192 км / ч) и 94 миль / ч (151 км / ч) на 2-й передаче. Другие автомобили имели двигатель большего размера, но ни один из них не превосходил его по мощности. Кроме того, это был самый быстрый и самый дорогой американский автомобиль на рынке.

Дизайн и разработка [ править ]

Как это было обычной практикой среди марок автомобилей класса люкс, были показаны только шасси и двигатель; кузов и внутренняя отделка автомобиля будут изготовлены на заказ сторонним производителем кузовов в соответствии со спецификациями владельца. Шасси на большинстве моделей Js были такими же, как и дизайн таких элементов, как крылья, фары, радиатор, капот и приборная панель. [13]

Около половины модели Js построен Duesenberg был coachworks разработан главным конструктором тела компании, Гордон Буэрай , [13] и выполняется под названием La Grande филиалами компании в Чикаго , Нью - Йорке , Лос - Анджелесе , Филадельфии , штат Флорида и Денвере , а также более мелкими дилерами. Остальные были разработаны и изготовлены независимыми производителями кузовов из США, такими как Дерхам, Холбрук, Джадкинс , [14] Ле Барон, Мерфи, Роллстон (позже переименованный в Роллсон), Уокер, Вейманн и Уиллоуби, а также Фернандес и Даррин, Фрэнэй ,Герни Наттинг , Саутчик и другие в Европе. [8]

Шасси стоило 8500 долларов (9500 долларов после 1932 года). В то время, когда средний американский врач зарабатывал менее 3000 долларов в год, стоимость большинства укомплектованных автомобилей упала между 13000 и 19000 долларов, а у двух Джей с американским телом доходило до 25000 долларов. [7] ) Цифры по ценам, взимаемым производителями роскошных кузовов в Европе, недоступны, но, возможно, они были даже выше, чем цены на более дорогие модели американской постройки. [7]

J обычно предлагался либо с коротким шасси с колесной базой 142,5 дюйма (3,62 м), либо с длинным шасси 153,5 дюйма (3,90 м). [11] Специальные заказы включали укорочение двух SSJ до 125 дюймов (3,18 м) и нескольких удлиненных до 160 дюймов (4,06 м) и более.

На приборной панели были предусмотрены механически синхронизированные фары, которые напоминали водителю, когда нужно менять масло и проверять аккумулятор. [15]

Большинство двигателей и шасси были произведены в 1929 и 1930 годах, но из-за Великой депрессии, высокой цены и т. Д. Они были проданы и оставлены в кузове в последующие годы. Таким образом, год для данной модели J обычно относится к последнему.

За время производства модели был проведен ряд незначительных доработок. Первым серьезным изменением была замена четырехступенчатой ​​коробки передач, которая оказалась неспособной справиться с мощностью двигателя, на несинхронизированную трехступенчатую коробку передач, которая впоследствии была установлена ​​на всех Duesenbergs. В отличие от почти всех американских производителей, Duesenberg не перешел на полностью синхронизированную коробку передач в середине 1930-х годов, что сделало модель J сложной в управлении и устарела к последним годам ее эксплуатации. [16] Завод закрыт в 1937 году.

Версия с наддувом (SJ) [ править ]

1932 SJ Phaeton с двумя капюшонами
1935 SJ LaGrande Phaeton с двойным обтекателем

Маркетинговый слоган Duesenberg гласил: «Единственная машина, которая могла проехать через Duesenberg, была другая машина Duesenberg - и это было с согласия первого владельца». [17]

Армирование этого требования был мощные 320 л.с. (239 кВт) наддув модели «SJ» Разработан на 142,5 в (362 см) колесную базу [18] Фред Duesenberg и введены в мае 1932 года [7] Он слывет способен на 104 миль в час (167 км / ч) на второй передаче и максимальная скорость 135–140 миль в час (217–225 км / ч) на третьей. Время разгона до 60 миль в час (97 км / ч) за восемь секунд и 0–100 миль в час (0–161 км / ч) за 17 секунд было зарегистрировано для SJ, несмотря на несинхронизированные передачи, в то время как даже лучшие автомобили того времени не могли разогнаться до 100 миль в час (160 км / ч). Дьюзенберги обычно весили около двух с половиной тонн; до трех тонн не было ничего необычного, учитывая широкий спектр доступных кузовов по индивидуальному заказу.

Нагнетатель SJ располагался рядом с двигателем; вертикальный ведущий вал потребовал изменения конструкции выпускного коллектора; Первоначально он имел форму цельного монеля, состоящего из восьми частей.коллектор, который перенаправлял выхлоп от двигателя за пределы моторного отсека через единственное отверстие в правом переднем крыле. Было обнаружено, что восьмиходовой коллектор склонен к растрескиванию и был быстро заменен вторым коллектором, который проложил четыре ответвления через правую боковую панель капота и правое переднее крыло. По крайней мере, один автомобиль с наддувом сохранил свой первоначальный восьмипортовый коллектор, в то время как большинство из них можно узнать по четырем открытым выхлопным трубам, заключенным в яркие гибкие металлические трубы, дизайн которых Корд зарегистрировал как торговую марку и использовал в своих моделях Cords и Auburns с наддувом. [ необходима цитата ] Яркие внешние выхлопные трубы предлагались в качестве опции на новых безнаддувных моделях Model J [19]и модернизация более ранней модели Js. [20]

Фред Дьюзенберг умер от пневмонии 26 июля 1932 года в результате травм, полученных в автомобильной катастрофе, в которой он ехал на кабриолете Murphy SJ. [21] Его брат, Оги, взял на себя обязанности Фреда в качестве главного инженера, а Гарольд Т. Эймс стал президентом Duesenberg, Inc. Всего было построено 36 SJ. [22]

Duesenberg Special [ править ]

Duesenberg Special, он же Mormon Meteor
Основная статья: Мормонский метеор

При финансовой поддержке спонсоров Аб Дженкинс заказал Duesenberg Special как автомобиль с рекордом скорости. Он был построен в 1935 году на шасси с наддувом Duesenberg Model J со стандартной колесной базой, модифицированной передней осью и нестандартным высоким передаточным числом задней оси. Двигатель был тщательно настроен Оги Дюзенбергом. Детали с высокими эксплуатационными характеристиками, разработанные для Special, особенно впускной коллектор с двумя карбюраторами типа «рог барана», будут использоваться на более поздних двигателях Js с наддувом. В октябре 1935 года Дженкинс привел машину к часовому рекорду 153,97 миль в час (247,79 км / ч) и круглосуточному рекорду 135,57 миль в час (218,18 км / ч) на трассе на соляных равнинах Бонневилля. [22] 24-часовой рекорд будет держаться до 1961 года. Автомобиль был переименован в «Мормонский метеор» послеАвиадвигатель Curtiss Conqueror был установлен вместо двигателя Duesenberg. [23]

SSJ [ править ]

Кабриолет Duesenberg Model J с нестандартным кузовом от Graber

Модель J с наддувом с короткой колесной базой, называемая в обществе SSJ, имела очень короткую колесную базу в 125 дюймов (3200 мм) и двигатель мощностью около 400 л.с. (298 кВт) за счет использования двойного карбюратора ». коллектор "рог барана", разработанный для Duesenberg Special. [3] Коллектор из «бараньего рога» имеет две ветви, каждая из которых разделяется еще на две ветви. [24]

Были построены только два; у обоих были легкие кузова открытого типа родстера, произведенные Central Manufacturing Company, дочерней компанией Auburn в Коннерсвилле, штат Индиана . [19] В задней части каждый родстер с короткой колесной базой имел внешнее запасное колесо и меньшие круглые задние фонари «позднего стиля». [ необходима цитата ]

Первой короткой колесной базой родстер был продан актер Гэри Купер в 1935 году [3] [16] Другой «SSJ» был одолжил компанией актеру и установил Duesenberg клиентов Кларка Гейбла в 1936 году [16] Купер и Гейбл бы гоняйте друг друга на Голливудских холмах на этих машинах. [3]

JN [ править ]

Существует еще одна версия модели J, известная как Duesenberg JN (название также никогда не использовалось компанией). Все JNS были проданы с Rollston кузовом и только 10 были произведены в 1935 г. [25] В попытке придать более современный вид старения конструкции, Ю.Н. была оснащена меньшими колесами 17 дюймов диаметра ( по сравнению с 19 дюймов), крылья с бортиками, задние фонари в форме пули и кузова, установленные на направляющих рамы, придают более низкий вид. Аккумуляторный ящик и ящик для инструментов были немного переработаны, чтобы дверцы могли закрываться над рамой. JN с наддувом получили логическое обозначение SJN. [26]

Прием [ править ]

Орнамент на капюшоне Duesenberg J

Модель J быстро стала одним из самых популярных автомобилей класса люкс, а также символом статуса в Соединенных Штатах и ​​Европе, движимым благородством; богатые и знаменитые, среди них Аль Капоне , Эвелин Уолш Маклин , Грета Гарбо , Джинджер Роджерс , [27] Ховард Хьюз , Мэй Уэст , Мэрион Дэвис , Тайрон Пауэр , Кларк Гейбл , Билл «Боджанглс» Робинсон , Уильям Рэндольф Херст , семьи Марс , Уитни и Ригли ; члены европейской королевской семьи, такие какГерцог Виндзорский , принц Николай Румынский , королева Югославии Мария и короли Италии Виктор Эммануил III и Испании Альфонсо XIII . Последний был очень увлечен автомобилями и выбрал среди своих автомобилей пропавшего без вести Дюзенберга J, чтобы отправиться в изгнание после провозглашения Второй Испанской республики . У отца Дивайна было последнее шасси Duesenberg с очень длинной 178-дюймовой колесной базой. Он весил 7 800 фунтов (3 500 кг) и вмещал десять пассажиров. Дизайнером был Дж. Герберт Ньюпорт. Построен Bohman & Schwartzпоставленный в октябре 1937 года, он имел длину 22 фута (6,7 м) и ширину 7 футов (2,1 м). Он был известен как Тронный Автомобиль Отца Божественного, потому что у него была съемная задняя верхняя часть, которая открывала два поднятых задних сиденья.

Первоначально Нью-Йорк поддерживал модель J. Нью-Йорк был финансовой столицей Соединенных Штатов в 1929 году, и многие из его жителей могли позволить себе такую ​​очень дорогую машину. Однако по мере углубления депрессии власть сместилась, и в конечном итоге именно недавно разбогатевший Голливуд поддерживал Дьюзенберг на протяжении большей части 1930-х годов. [9] Он был настолько известен и импозантен, что многие голливудские звезды, такие как Джеймс Кэгни , позировали рядом с автомобилем, чтобы продвигать свою карьеру.

Произошла постепенная эволюция (до модели 1937 года), чтобы сохранить «величественные линии» при переходе к более интегрированному стилю. Последней эволюцией двигателя Duesenberg были воздухозаборники, которые были добавлены к некоторым из последних моделей с наддувом для выработки 400 л.с. (298 кВт), называемых SSJ. Из 481 Model J [28] (включая все его версии), выпущенных между 1928 и 1937 годами, около 378 выжили. Предполагается, что некоторые из них были потеряны во время войны, особенно экспортированные в Европу, в то время как другие, возможно, были разделены или даже изменены до неузнаваемости в конце 1940-х - начале 1950-х годов.

Наследие [ править ]

Кабриолет-купе Duesenberg J Murphy 1929 года

Duesenberg прекратил производство в 1937 году после краха финансовой империи Корда. Однако между 1937 и 1940 годами были построены еще два Duesenbergs. Первый кузов был доставлен производителем кузовов Rollson немецкому художнику Рудольфу Бауэру в апреле 1940 года; это и самый длинный Duesenberg, и последний доставленный. [29] Последний из когда-либо изготовленных был собран из остатков между 1938 и 1940 годами. [8]

Во время Второй мировой войны Duesenberg стал гораздо менее популярным , и к 1941-1942 годам использованные образцы были в изобилии и дешевы, а объявленные цены на автомобили в отличном состоянии составляли в среднем около 700 долларов. Тем не менее, несколько подержанных Model J рекламировались по цене от 300 до 400 долларов, а некоторые в конечном итоге продавались всего за 100 или 200 долларов. [ необходима цитата ]

Бизнес восстановился в 1950-х годах, когда классические и винтажные автомобили стали популярными среди коллекционеров. Осенью 1950 года в «Нью-Йорк Таймс» рекламировалось несколько Model J по цене всего от 500 долларов, хотя исключительный восстановленный образец мог превышать 2000 долларов, что все еще было в пределах досягаемости среднестатистического работающего американца.

К 1959 году достойный экземпляр нельзя было купить меньше, чем за 4000 долларов, а за исключительно хороший экземпляр можно было приблизиться к 10000 долларов. В том году на частной продаже Duesenberg J была заплачена рекордная цена в 12000 долларов. Через 10 лет, к 1969 году, Model J могла стоить от 20 000 до 75 000 долларов. Рекордная цена в 205000 долларов была установлена ​​на аукционе в 1974 году за модель J, что превзошло личный Mercedes Адольфа Гитлера 770K, который годом ранее был продан за 153000 долларов.

Специальное предложение Duesenberg, также известное как «Мормонский метеор», было продано на аукционе компанией Gooding & Co. в августе 2004 года за 4,5 миллиона долларов. [30] Еще один SJ был продан за 4,4 миллиона долларов на аукционе RM Auctions в Монтерее, штат Калифорния, в 2007 году. [31]

Либераче использовал копию Dusenberg SJ, инкрустированную кристаллами австрийского горного хрусталя, во время своих сценических выступлений. Позже автомобиль был выставлен в Музее Либераче в Лас-Вегасе, штат Невада, и в The Cosmopolitan в Лас-Вегасе , а в настоящее время он находится в «Гараже Либераче» в Лас-Вегасе.

В 2018 году SSJ Duesenberg, ранее принадлежавший Гэри Куперу, был продан на аукционе за 22 миллиона долларов. [32] Это сделало его самым дорогим американским автомобилем из когда-либо проданных. [33]

См. Также [ править ]

  • Хронология выпуска самых мощных серийных автомобилей

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c Каймс 1990 , стр. 232.
  2. ^ a b Cheetham 2006 , стр. 75, 79.
  3. ^ а б в г Каймс 1990 , стр. 265.
  4. ^ Borgeson 2005 , стр. 40 .
  5. ^ Borgeson 2005 , стр. 42 .
  6. ^ Borgeson 2005 , стр. 43 .
  7. ^ а б в г Вольф 1966 , стр. 367.
  8. ^ a b c "Введение в серию Duesenberg J 1928-1934 гг." . Howstuffworks.com . Проверено 23 ноября 2010 .
  9. ^ а б Ema 2007 .
  10. ^ Cheetham 2006 , стр. 73.
  11. ^ а б Каймс 1996 , стр. 498.
  12. ^ Cheetham 2006 , стр. 72.
  13. ^ a b Buehrig 1966 , стр. 372.
  14. ^ Melissen 2005 .
  15. Перейти ↑ Vaughan 2007 .
  16. ^ a b c Мелиссен 2004 .
  17. ^ Спайсер, Кристофер Дж. (14 октября 2011 г.). Кларк Гейбл в картинках: откровенные образы из жизни актера . МакФарланд. ISBN 9780786487141. Проверено 28 августа 2018 г. - через Google Книги.
  18. ^ Читам, Крейг, изд. Ultimate American Cars , 2006, стр. 147
  19. ^ a b Авторедакторы Руководства для потребителей. "Duesenberg SSJ Speedster" . Howstuffworks.com . Проверено 23 ноября 2010 .
  20. ^ Kimes 1990 , с. 239.
  21. Перейти ↑ Wolff, 1966 , p. 368.
  22. ^ a b Читэм, Крэйг (2004). Винтажные автомобили - лучшие довоенные автомобили . Рочестер, Соединенное Королевство: Grange Books. п. 31. ISBN 1840136359.
  23. ^ Kimes 1990 , с. 264.
  24. ^ Жидкий алмаз, [email protected]. "Американская мечта. Дьюзенберг J-SJ" . Cromoclassico.com. Архивировано из оригинала на 2012-08-12 . Проверено 23 ноября 2010 .
  25. ^ Роджерс 2010 .
  26. ^ Авторедакторы Consumer Guide (2007-06-13). «Как работают автомобили Duesenberg: модель Duesenberg SJ, модель JN, модель SJN» . Howstuffworks.com . Проверено 23 ноября 2010 .
  27. ^ https://www.oldcarsweekly.com/news/ginger-rogers-1929-duesenberg-stars-at-2012-amelia-island-concours
  28. ^ Georgano, GN (1985). Автомобили: Ранние и Винтажные, 1886–1930 гг . Лондон, Великобритания: Grange-Universal.
  29. ^ Апен 2007 .
  30. ^ «50 самых дорогих автомобилей в мире - MSN Cars UK» . MSN Cars. 2009-08-05. п. 28. Архивировано из оригинала на 2012-02-24 . Проверено 11 ноября 2009 .
  31. ^ «50 самых дорогих автомобилей в мире - MSN Cars UK» . MSN Cars. 2009-08-05. п. 19. Архивировано из оригинала на 2012-02-24 . Проверено 11 ноября 2009 .
  32. ^ "Гэри Купер Duesenberg SSJ - Gooding & Company's Pebble Beach Auctions" . 11 июля 2018 . Проверено 28 августа 2018 .
  33. ^ "Гэри Купер 1935 Duesenberg SSJ приносит рекордную цену на Пеббл-Бич" . Автоматический журнал . Проверено 28 августа 2018 .

Ссылки [ править ]

  • Апен, Джон (13 апреля 2007 г.). «Самый длинный Дюзенберг» . Businessweek.com . Архивировано из оригинального 17 апреля 2011 года . Проверено 23 ноября 2010 .
  • Борхесон, Гриффит (2005) [1984]. Эрретт Лоббан Корд: Его Империя, Его Автомобили: Оберн, Корд, Дюзенберг . Нью-Олбани, Индиана: Издательство Автомобильного Наследия. ISBN 0-9711468-7-X. LCCN  2003114944 . Проверено 14 декабря 2013 .
  • Бюриг, Гордон М. (весна 1966 г.). Бейли, Л. Скотт; Кауфман, Мервин (ред.). «Я помню Дюзенберг» . Автомобильный ежеквартальный . Нью-Йорк, Нью-Йорк США. 4 (4): 370–373. LCCN  62-4005 . Проверено 14 декабря 2013 .
  • Эма, Рэнди (2007). «Дюзенберг: самый грандиозный» . autos.msn.com. Архивировано из оригинального 16 февраля 2012 года . Проверено 23 ноября 2010 .
  • Cheetham, Craig, ed. (2006). Лучшие американские автомобили . Мотоциклы. ISBN 0-7603-2570-7.
  • Читам, Крэйг (2006) [2004]. Винтажные автомобили . Сент-Пол, Миннесота США: Motorbooks. С. 72–79. ISBN 978-0-7603-2572-8. Проверено 13 декабря 2013 .
  • Каймс, Беверли Рэй, изд. (1990). «Дюзенберг». Классический автомобиль . Дес-Плейнс, Иллинойс, США: Американский клуб классических автомобилей . С. 229–269. ISBN 0-9627868-0-2. LCCN  90-84421 .
  • Каймс, Беверли (1996). Стандартный каталог американских автомобилей 1805-1942 гг . Публикации Краузе. ISBN 0-87341-428-4.
  • Мелиссен, Воутер (9 февраля 2005 г.). "Дьюзенберг Дж. Джудкинс Купе с фиксированным верхом" . www.ultimatecarpage.com . Архивировано 8 августа 2014 года . Проверено 26 декабря 2012 года .
  • Мелиссен, Воутер (2004). "Duesenberg SSJ LaGrande Roadster" . Ultimatecarpage.com. Архивировано 7 августа 2014 года . Проверено 23 ноября 2010 .
  • Роджерс, Роберт С. (30 апреля 2010 г.). «Конец линии - Дьюзенберг JN» . Deloreanmotorcar.com. Архивировано 13 ноября 2013 года . Проверено 23 ноября 2010 года .
  • Воан, Дэниел (февраль 2007 г.). "1935 Модель Дюзенберга SJN Изображения, информация и история" . Conceptcarz.com . Проверено 6 апреля 2012 .
  • Вольф, Раймонд А. (1966). Бейли, Л. Скотт; Кауфман, Мервин (ред.). «Дюзенберг - это великое старое имя» . Автомобильный ежеквартальный . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США: Ежеквартальный автомобильный журнал. 4 (4): 348–369. LCCN  62-4005 . Проверено 14 декабря 2013 .