Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Hispano-Suiza
ПромышленностьПроизводство
СудьбаАвтомобили: активная
авиация: теперь часть Safran и Peralada Group
Основан14 июня 1904 г.
УчредителиМарк Биркигт
Дамиан Матеу
Франсиско Сейкс
Штаб-квартира
Барселона
,
Испания
Ключевые люди
Мигель Суке Матеу (президент)
ТоварыАвтомобили, ранее также авиационные комплектующие
Интернет сайтhispanosuizacars.com

Hispano-Suiza (с испанского «испанско-швейцарский») - испанская автомобилестроительная компания, а после Первой мировой войны - французский производитель авиационных двигателей и компонентов. Он был основан в 1904 году швейцарским инженером Марком Биркигтом и испанскими инвесторами. Он наиболее известен своими роскошными автомобилями до Второй мировой войны и авиационными двигателями. В 1923 году его французская дочерняя компания стала полуавтономным партнером с испанской материнской компанией. В 1946 году испанская материнская компания продала все свои испанские автомобильные активы Enasa , испанскому государственному производителю автомобилей. В 1968 году французское подразделение было передано аэрокосмической компании Snecma , которая сейчас входит в состав французской Safran Group , и испанской Peralada Group.(принадлежит семье Суке Матеу). [1]

История [ править ]

Ранние годы [ править ]

В 1898 году испанский капитан артиллерии Эмилио де ла Куадра начал производство электромобилей в Барселоне под названием La Cuadra . В Париже Эмилио де ла Куадра познакомился со швейцарским инженером Марком Биркигтом.и нанял его работать в компании в Испании. Под его руководством были сразу же запущены два типа автомобилей с бензиновым двигателем La Cuadra, один из которых был оснащен одноцилиндровым двигателем мощностью 4,5 л.с., а другой - 1,1-литровым двухцилиндровым двигателем мощностью 7,5 л.с. В 1900 году эти два взрывных двигателя были первыми, спроектированными и построенными в Испании Ла Куадрой по проекту Биркигта. Эти машины имели четыре колеса, предыдущие два направляющих, механизмы сцепления, трехступенчатую коробку передач, цепной привод и подвеску на арбалете. Были построены две полные машины, еще несколько строились. [2] В какой-то момент в 1902 году право собственности перешло к Хосе Марии Кастро Фернандесу и стало Fábrica Hispano-Suiza de Automóviles ( Испано-швейцарский автомобильный завод.), но эта компания обанкротилась в декабре 1903 года.

Еще одна реструктуризация произошла в 1904 году, когда под руководством Кастро была создана La Hispano-Suiza Fábrica de Automóviles , также базирующаяся в Барселоне. В течение следующих полутора лет были представлены четыре новых двигателя; были произведены 3,8-литровый и 7,4-литровый четырехцилиндровый двигатель и пара больших шестицилиндровых двигателей. Этой компании удалось избежать банкротства, и до 1946 года ее крупнейшие предприятия оставались в Барселоне, где производились автомобили, грузовики, автобусы, авиационные двигатели и оружие. Другие заводы в Испании находились в Риполе , Севилье и Гвадалахаре .

В 1910 году Жан Шассань соревновался с Hispano-Suiza вместе с заводскими гонщиками Пиллеверидье и Зукарелли в Coupe des Voiturettes Boulogne и гонках на кубок Каталонии, заняв второе и четвертое места соответственно. Франция вскоре оказалась более крупным рынком для роскошных автомобилей Hispano-Suiza, чем Испания. В 1911 году в пригороде Парижа Левалуа-Перре начала работать сборочная фабрика под названием Hispano France . Производство было перенесено на более крупные фабрики в Буа-Коломбе , под названием Hispano-Suiza в 1914 году, и вскоре стало основным заводом Hispano-Suiza по производству самых больших и дорогих моделей.

Первая мировая война [ править ]

Сохранившийся в Брюссельском музее авиадвигатель Hispano-Suiza HS.8A SOHC времен Первой мировой войны

С началом Первой мировой войны Hispano-Suiza обратилась к разработке и производству авиационных двигателей под руководством Марка Биркигта . Его главным инженером в этот период был другой швейцарец Луи Массугер . Традиционно авиационные двигатели изготавливались путем обработки отдельных стальных цилиндров и последующего крепления этих узлов непосредственно к картеру. Новое решение Биркигтапотребовал, чтобы блок цилиндров был сформирован из цельного куска литого алюминия и в который были закреплены тонкие стальные гильзы. Производство двигателя таким образом упростило конструкцию и привело к созданию более легкого, но более прочного и долговечного двигателя. Таким образом, новый метод строительства Биркигта позволил создать первые практичные двигатели, которые сегодня широко известны как двигатели с «литыми блоками». Его конструкция V-8 из алюминиевого литого блока также примечательна тем, что включает в себя верхние распределительные валы, редуктор гребного винта и другие желательные особенности, которые не появлялись вместе на двигателях конкурентов до конца 1920-х годов. Еще одной важной конструктивной особенностью более поздней линейки HS.8B было использование полого карданного вала для версий 8B и 8C с редуктором., который при использовании в версиях HS.8C, специально спроектированных для размещения одного, позволяет снарядам большого калибра (обычно 37 мм) стрелять через полый гребной вал, избегая необходимости в синхронизирующем механизме , функции, используемой в будущих вооруженных силах Hispano-Suiza двигатели. Авиадвигатели Hispano-Suiza, производимые на собственных заводах по лицензии, стали наиболее часто используемыми авиадвигателями во французских и британских военно-воздушных силах, устанавливая на них более половины истребителей альянса. [3]

1918–1936 [ править ]

Акция Hispano-Suiza Fabrica de Automoviles SA, выпущенная 21 декабря 1918 г.

После Первой мировой войны Hispano-Suiza вернулась к производству автомобилей и в 1919 году представила Hispano-Suiza H6 . H6 имел рядный 6-цилиндровый двигатель с верхним распределительным валом, основанный на характеристиках его алюминиевых авиационных двигателей V8 времен Первой мировой войны, а кузовные работы выполнялись известными производителями кузовов, такими как Hibbard & Darrin и D'Ieteren . [4]

Лицензии на патенты Hispano-Suiza пользовались большим спросом у производителей престижных автомобилей во всем мире. Rolls-Royce использовал ряд патентов Hispano-Suiza. Например, Rolls Royce в течение многих лет устанавливал на свои автомобили силовые тормоза, разработанные Hispano-Suiza.

В 1923 году французское подразделение Hispano-Suiza было зарегистрировано как Société Française Hispano-Suiza , испанская материнская компания, сохранившая контроль с 71% акционерного капитала. Французской дочерней компании была предоставлена ​​значительная финансовая и проектная независимость, чтобы привести направление дизайна и производства в более тесный контакт с его основными рынками, но общее направление осталось в Барселоне. Эта договоренность повысила важность завода в Буа-Коломбе недалеко от Парижа как ведущего завода по производству роскошных автомобилей Hispano-Suiza, и хотя испанские предприятия продолжали производить роскошные автомобили, в основном меньшие и менее дорогие модели, производство в Испании все больше переходило на производство автобусы, грузовики и авиационные двигатели на нескольких заводах, расположенных по всей стране.

В период с 1920-х по 1930-е годы Hispano-Suiza построила серию роскошных автомобилей с двигателями с верхним расположением распредвала и увеличивающимися характеристиками. С другой стороны, в 1930-х годах автомобильные двигатели Hispano-Suiza V-12 вернулись к срабатыванию толкателя для снижения шума двигателя.

В это время Hispano-Suiza выпустила автомобиль Hispano-Suiza 37.2, построенный на заводе в Буа-Коломбе.

Украшение капюшона из аиста Hispano-Suiza.

Статуэтка-талисман на радиаторе после Первой мировой войны была аистом , символом французской провинции Эльзас , взятым с эмблемы эскадрильи, нарисованной на боку истребителя Hispano-Suiza, на котором летали французы времен Первой мировой войны. ас Жорж Гинемер .

Hispano-Suiza T49 также была разработана и изготовлена испанской компании между 1924 и 1944; это была испанская версия французской модели H6B с 6-цилиндровым двигателем объемом 8000 см3, мощностью 160 л.с. и максимальной скоростью 177 км / ч. [5]

В 1925 году Карлос Баллестер получил разрешение представлять Hispano-Suiza в Аргентине. Соглашение состояло из этапа, на котором шасси были импортированы, а затем полностью отечественное производство в Аргентине. Так родилась компания Hispano Argentina Fábrica de Automóviles (HAFDASA) для производства двигателей и автомобилей Hispano-Suiza, а также для производства запасных частей для других производителей легковых, грузовых автомобилей и автобусов.

Гражданская война в Испании и Вторая мировая война [ править ]

После начала гражданской войны в Испании в 1936 году региональное правительство Каталонии от имени Второй Испанской республики коллективизировало контроль над испанскими заводами Hispano-Suiza и поставило компанию на военную основу. Компания была разделена на три секции:

  • авиационные двигатели и пушки
  • легковые и грузовые автомобили
  • Станки

Из-за международной изоляции испанской республики испанское подразделение компании испытывало дефицит.

В 1937 году французское правительство взяло под свой контроль французскую дочернюю компанию Hispano-Suiza с 51-процентной долей капитала для обеспечения военного имущества, переименовав компанию La Société d'exploitation des matériels Hispano-Suiza . В 1938 году французская компания прекратила производство автомобилей и сосредоточилась на производстве авиадвигателей. В то время Hispano-Suiza только что представила новую серию двигателей V-12 с водяным охлаждением и Hispano-Suiza 12Y.пользовался большим спросом практически на все типы французских самолетов. Однако без испанских заводов Hispano-Suiza не хватало мощности для поставки двигателей для быстро растущих французских ВВС, и многие новые французские истребители оставались на земле из-за отсутствия двигателя, когда началась Вторая мировая война.

Развитием той эпохи была серия 20-мм автопушек , сначала Hispano-Suiza HS.9 , а затем Hispano-Suiza HS.404 . Модель 404 была лицензирована для производства в Великобритании и оснащала почти все истребители RAF во время войны. Производство также было налажено в США, но эти версии так и не получили развития, хотя и USAAC, и ВМС США хотели использовать его вместо существующего оружия .50 BMG . Менее известным успехом был Hispano-Suiza HS.820 , более производительный 20-миллиметровый дизайн, который также использовался в США как M139. Вариант 20-мм орудия, используемого на Lockheed P-38 LightningСамолеты были произведены компанией International Harvester . [6] В 1970 году Hispano-Suiza продала свое подразделение вооружений компании Oerlikon , и HS.820 превратился в KAD.

В 1940 году Hispano-Suiza вместе с испанским банком Banco Urquijo и группой испанских промышленных компаний основали Sociedad Ibérica de Automóviles de Turismo (SIAT). Это привело к созданию первого в Испании производителя автомобилей массового производства - SEAT . После гражданской войны Испано-Суиза в Испании серьезно пострадала от разрушенной экономики и торговых эмбарго, введенных союзниками. В 1946 году Hispano-Suiza продала свои испанские автомобильные активы ENASA, публичной компании, принадлежащей Instituto Nacional de Industria , производителю грузовиков Pegaso.

1950-е годы по настоящее время [ править ]

Hispano-Suiza Carmen на Женевском автосалоне 2019

После Второй мировой войны французское подразделение Hispano-Suiza продолжало работать в основном как аэрокосмическая фирма. В период с 1945 по 1955 год компания производила Rolls-Royce Nene по лицензии, проектировала шасси в 1950 году и катапультные кресла Martin-Baker в 1955 году. Внимание компании все больше обращалось на производство турбин, и в 1968 году компания была поглощена и стала подразделение SNECMA . В 1999 году Hispano-Suiza перевела производство турбин на новый завод в Безон , недалеко от Парижа , используя оригинальные заводы для передачи энергии и вспомогательных систем для реактивных двигателей. В 2005 году SNECMA объединилась с SAGEM и образовала SAFRAN .

Марка стала свидетелем попытки возрождения автомобильного сектора, представив на Женевском автосалоне в 2010 году модель фирмы, аффилированной с Эрвином Лео Химмелем . [7] Однако запланированное производство так и не было реализовано. [8]

Еще одна попытка возрождения автомобильной марки Hispano-Suiza произошло в 2019 Женевском автосалоне с дебютом Hispano-Suiza Кармен  [ ы ] , полностью электрический спортивный автомобиль. [9] Этот автомобиль был представлен компанией, связанной с Peralada Group, которая принадлежит семье Суке Матеу, потомкам одного из основателей Hispano-Suiza, Дамиана Матеу  [ es ] . [7] На дизайн автомобиля повлияла Hispano-Suiza H6B Dubonnet Xenia 1938 года выпуска . [10]

Галерея [ править ]

  • 1912 Hispano-Suiza Alfonso XIII (Испания)

  • 1929 Hispano-Suiza T49 (Испания)

  • 1934 Hispano-Suiza H6B Million-Guiet Phæton с двойным обтекателем (Франция)

  • Hispano-Suiza J12 (Франция)

  • Hispano-Suiza K6 (Франция)

  • 1936 Hispano-Suiza Pourtout (Франция)

Автомобили [ править ]

МодельГодКол-во цилиндровМощность (PS)Объем двигателя ( куб. См )ТормозаКоробка передачМаксимальная скорость
10 л.с.1904 г.610~~~~
14–16 л.с.1904 г.6С 14 до 16~~~~
Бронированный тип Birkigt1905 г.420~~~87 км / ч (54 миль / ч)
20–30 л.с.1906 г.~С 20 до 24~~~100 км / ч (62 миль / ч)
40 л.с.1906 г.~40~~~100 км / ч (62 миль / ч)
60–75 л.с.1907 г.6От 60 до 75 лет~~~~
12–15 л.с.1907 г.~С 12 до 15~~~~
20–30 л.с.1908 г.4С 20 до 30~~~~
24–30 л.с.1908 г.4С 24 до 30~~~~
30–40 л.с.1908 г.4От 30 до 40 лет~~~~
Альфонсо XIII1912 г.4643620Барабанный тормоз в задних колесах (передние колеса без тормозов)Механическая коробка передач, 3 передачи и задний ход121 км / ч (75 миль / ч)
15–20 л.с.1909 г.4С 15 до 20~~~~
20–30 л.с.1909 г.4С 20 до 30~~~~
T211913–14~С 15 до 30~~~~
T221913–14~От 18 до 60 лет~~~~
T231913–14~От 30 до 90 лет~~~~
T261914–15~20~~~~
T301915–24~16~~~~
32 л.с.1916 г.~32~~~~
H6B1919–2961356600Барабанные тормоза на 4 колеса с усилителем тормозовМеханическая коробка передач, 3 передачи и задний ход137 км / ч (85 миль / ч)
I61924 г.63746Барабанные тормоза на 4 колеса с усилителем тормозовМеханическая коробка передач, 3 передачи и задний ход145 км / ч (90 миль / ч)
T481924 г.4902500~~~
T491924–36~~~~~~
T641929–33~~~~~~
T60 / T60 RL / T601932–43~~~~~~
H6C1924–2961608000Барабанные тормоза на 4 колеса с усилителем тормозовМеханическая коробка передач, 3 передачи и задний ход177 км / ч (110 миль / ч)
T561928–36646~~~~
J121931–38122209500~Механическая коробка передач, 3 передачи и задний ход150 км / ч (93 миль / ч) [11] [12]
K61934–3761205200Барабанные тормоза на 4 колеса с усилителем тормозовМеханическая коробка передач, 3 передачи и задний ход140 км / ч (87 миль / ч)
H6B "Ксения"1938 г.61607983Барабанные тормоза на 4 колеса с усилителем тормозовМеханическая коробка передач, 4 передачи и задний ход177 км / ч (110 миль / ч)
Кармен2020 г.Синхронный электродвигатель с постоянными магнитами мощностью 503 л.с. на каждом заднем колесе1019-Карбон-керамические диски 380x34 мм AP Racing с шестипоршневыми суппортами Radi-CAL-250 км / ч

Модели H6B (1919–29), H6C (1924–29), I6 (1924), Hispano-Suiza Junior или HS26 (1931–32), J12 (1931–38) и K6 (1934–37) производились Французское подразделение, остальные были произведены в Испании.

Самолет [ править ]

Hispano-Suiza E-30 из Aeronáutica Naval
  • Испано Баррон , 1919 год.
  • Hispano-Suiza E-30 , 1930 год
  • Hispano-Suiza E-34 , 1935 год

Авиационные двигатели [ править ]

Основная статья: Поршневые авиадвигатели Hispano-Suiza
300-сильный Wright-Hisso H на дисплее
  • Hispano-Suiza 6M [13]
  • Hispano-Suiza 6P [13]
  • Hispano-Suiza 8A
  • Hispano-Suiza 8B
  • Hispano-Suiza 8E
  • Hispano-Suiza 8F
  • Hispano-Suiza 9Q по лицензии Wright R-975 Whirlwind
  • Hispano-Suiza 9T дизель радиальный [13]
  • Hispano-Suiza 9V лицензированный Wright R-1820 Cyclone
  • Hispano-Suiza 12B (1945) [13]
  • Hispano-Suiza 12G (W-12) [13]
  • Hispano-Suiza 12H [13]
  • Hispano-Suiza 12J [13]
  • Hispano-Suiza 12K [13]
  • Hispano-Suiza 12L [13]
  • Hispano-Suiza 12M
  • Hispano-Suiza 12N
  • Hispano-Suiza 12X
  • Hispano-Suiza 12Y
  • Hispano-Suiza 12Z
  • Hispano-Suiza 14AA радиальная
  • Hispano-Suiza 14AB радиальная
  • Hispano-Suiza 14H радиальный [13]
  • Hispano-Suiza 18R
  • Hispano-Suiza 18S [13]
  • Hispano-Suiza 24Z [13]
  • Hispano-Suiza 48H [13]
  • Hispano-Suiza 48Z [13]
  • Hispano-Suiza R.300 [14]
  • Hispano-Suiza R.800 [14]
  • Hispano-Suiza Tay
  • Hispano-Suiza Verdon
  • Латекер- (Испано-Суиза) 36-летние [13]

См. Также [ править ]

  • Hispano Aviación
  • Испано-Аргентина
  • Баллестер – Молина
  • Хронология выпуска самых мощных серийных автомобилей

Ссылки [ править ]

  1. ^ "La Hispano-Suiza - Anciennes Oldies - FORUM Anciennes - FORUM auto migiques et d'exception" . Forum-auto.com. Архивировано из оригинального 13 июня 2010 года . Проверено 9 марта 2010 года .
  2. ^ "Hispano Suiza" . Associació d'Estudis Hisòrics de l'automoció | AEHA (на испанском языке) . Проверено 25 февраля 2020 года .
  3. ^ Браун, TC "Retrospect: 1924 Hispano-Suiza H6c Speedster", Motor Trend , 4/84, стр.118.
  4. ^ Georgano, GN Автомобили: Ранний и Vintage, 1886-1930 . Лондон: Grange-Universal, 1985.
  5. ^ "Hispano-Suiza clásicos, entre los vehículos más bellos de la historyia" . abc (на испанском). 31 октября 2018 . Проверено 16 апреля 2020 года .
  6. ^ Международная корпорация комбайнов. «План мистера дилера сейчас на будущее», Harvester World, том 34, номер 11, ноябрь 1943 г., стр.16. Harvester Press, Чикаго, 1943 год.
  7. ^ a b Кто имеет право использовать имя Hispano Suiza? , autocar.co.uk , 1 марта 2019 г.
  8. ↑ Либерман, Джонни (2 марта 2010 г.). «Женева 2010: Hispano Suiza представляет ... Hispano Suiza - Autoblog» . Autoblog.com . Проверено 9 марта 2010 года .
  9. ^ Глюкер, Джефф (30 октября 2018 г.). «Возрождение Hispano-Suiza для женевского автосалона 2019 года» . motorauthority.com . Проверено 5 ноября 2018 года .
  10. ^ Hispano Suiza Carmen дебютирует в Женеве в стиле 1930-х годов, 1005 л.с. , www.motor1.com .
  11. ^ "1934 Hispano Suiza J12 Технические характеристики и размеры" .
  12. ^ "1934 Hispano-Suiza J12" .
  13. ^ a b c d e f g h i j k l m n o Хартманн, Жерар. Hispano-Suiza, Les moteurs de tous les Records.pdf (на французском языке).
  14. ^ a b Ганстон, Билл (2006). Всемирная энциклопедия двигателей Areo (5-е изд.). Страуд: Саттон Паблишинг. ISBN 0-7509-4479-X.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • La Hispano Suiza Fábrica de Automóviles, SA (компания, связанная с Peralada Group)
  • История компании в RitzSite
  • Французский веб-сайт Hispano-Suiza (теперь является частью Safran )
  • Автомобильная компания Hispano-Suiza (Эрвина Лео Химмеля) в Wayback Machine (архивировано 25 апреля 2016 г.)
  • Галерея автомобилей Hispano-Suiza
  • История грузовиков и автобусов Hispano-Suiza (на испанском языке)
  • "Hispano-Suiza 12B", летная статья 1949 г.