Марк Биркигт

Марк Биркигт

Марк Биркигт (8 марта 1878 г., Женева - 15 марта 1953 г., Версуа ) был швейцарским инженером , пионером автомобилестроения и авиации и соучредителем Hispano-Suiza в 1904 году.

Он жил в Барселоне , Испания, когда его нанял Эмилио де ла Куадра в 1898 году, чтобы он работал автомобильным инженером в фирме Куадры La Cuadra. После нескольких банкротств и смены владельцев компания была возрождена в 1904 году как компания по производству роскошных автомобилей Hispano-Suiza с Биркигтом в качестве главного инженера. Позже он стал соучредителем компании Dewoitine вместе с Эмилем Девойтином . ^[1] Биркигт был номинирован на премию « Автомобильный инженер века» за роскошный автомобиль Hispano-Suiza H6 в 1920-х годах. Он также прославился своими авиационными двигателями и пушками, которые он проектировал в качестве главного инженера на Hispano-Suiza, в том числе в первом.двигатель V8 с жидкостным охлаждением, который устанавливал на знаменитые французские истребители SPAD VII и SPAD XIII Первой мировой войны, а также британские Sopwith Dolphin и SE 5a , а в области артиллерийского вооружения он создал 20-мм автопушку Hispano-Suiza HS.404 , которая была имел большое значение во Второй мировой войне как основное орудие истребителя Королевских ВВС с 1941 года.

Биография [ править ]

Детство [ править ]

Марк родился 8 марта 1878 года в Женеве , Швейцария . Сын портного на улице Руссо, его мать умерла, когда ему было 2 года, а отец - в 12 лет. Его воспитывала бабушка.

Образование и первые годы работы [ править ]

Марк поступил в Женевскую механическую школу в возрасте 17 лет, где он получил высшее образование в качестве инженера в возрасте 20 лет, а затем работал в компании, производящей станки и инструменты для часового производства. Он проходит военную службу оружейником.

В возрасте 21 года он присоединился к Карлосу Веллино (другу инженерной школы) в 1899 году в Барселоне (промышленная столица Каталонии ) и безуспешно работал над прототипом электрического омнибуса для Барселоны для компании La Cuadra. Затем он спроектировал и изготовил две модели тележек с бензиновым двигателем: одноцилиндровую мощностью 4,5 л.с. и двухцилиндровую Cuadra Centauroune мощностью 7,5 л.с., которые в 1901 году проехали 1000 км без происшествий. Он зарегистрировал свои первые патенты на механику, но компания обанкротилась.

Hispano-Suiza [ править ]

Ранние годы в Испании и международное развитие [ править ]

Марк Биркигт вместе с финансистом Хуаном Кастро де ла Куадра в ноябре 1902 года основал компанию Juan Castro s.en.c Fabrica Hispano-Suiza de Automobiles в Барселоне. Они производили автомобили с двигателями внутреннего сгорания, двухцилиндровыми двигателями объемом 1873 куб. См и мощностью 10 л.с. и 4-цилиндровыми шасси объемом 2535 куб. См. В начале 1904 года производство снова было приостановлено из-за отсутствия денег. 14 июня 1904 года испанские бизнесмены Дамиан Мате и Франсиско Сейкс финансируют новую компанию Hispano-Suiza Fabrica de Automoviles SA в Барселоне.

Король Испании Альфонсо XIII заказал шасси Hispano-Suiza мощностью 20/24 л.с. и заверил компанию в своей полной поддержке. Он присвоил Биркигту титул рыцаря Изабеллы Католической в 1908 году.

Новый завод был построен в Sagrera и офисы продаж были созданы в Женеве и Париже , а затем в остальной части Европы ^{[ править ]} .

Лицензия на продажу была предоставлена ​​швейцарской компании SAG (Société d'automobiles à Genève) Люсьена Пикте и Поля Пикара . Последние не продаются модели Hispano-Suiza под этим названием до 1908 года ^{[ править ]} .

Марк Биркигт представил на выставке 1907 года два новых шасси: 4-цилиндровый 40/45 л.с. и внушительный 6-цилиндровый 60/75 л.с. с рабочим объемом 11 литров, украшенный эмблемой бренда: два крыла (символ скорости) в форме центр белого креста (швейцарский символ) на испанских цветах.

В январе 1911 года Марк Биркигт переехал в Париж, где открыла новую фабрику в Левалуа, а затем в 1914 году в Буа-Коломб с представительствами по всему миру. Король Альфонсо XIII был тогда одним из основных акционеров бренда ^{[ ссылка ]} .

Успех авиадвигателей во Франции [ править ]

В 1914 году, когда разразилась Первая мировая война , фабрики перешли под контроль компании Gnome et Rhône . Затем Марк Биркигт разработал в Барселоне двигатель для легкого самолета для правительства Испании. Двигатель Hispano-Suiza 8 с 90 ° V8 мощностью 150 л.с. представил инновационную концепцию блоков цилиндров из легкого сплава . С 1915 года французские военно-воздушные силы успешно оснастили себя 40 000 этих двигателей, что позволило им сражаться на равных со своими немецкими коллегами. Эта машина использовала самолет SPAD S.VII аса эскадрильи Stork Джорджа Гинемера ; и поэтому аист теперь ассоциируется с Hispano-Suiza.

В конце войны Марк Биркигт вернулся в Париж. Он посвятил себя роскошным автомобилям, таким как Hispano-Suiza H6 , чтобы воспользоваться новыми состояниями, заработанными во время войны.

Между двумя войнами до 1950-х годов [ править ]

В 1923 году французская дочерняя компания обрела независимость и получила название Hispano-Suiza . Биркигт объединил усилия с Мишлен в 1930-х годах для создания вагона: знаменитого Мишлен .

Построив более 2500 шасси, Hispano Suiza была национализирована французским государством в 1936 году. Марк Биркигт прекратил производство автомобилей и посвятил себя производству авиационных двигателей и автоматического оружия для национальной обороны Франции. Результатом стал двигатель Hispano-Suiza 12X, унаследованный от V8; один из первых двигателей класса 1000 л.с. (750 кВт) в версии Hispano-Suiza 12Y , произведенный по лицензии и разработанный в Чехословакии , Испании , Швейцарии и СССР . Hispano-Suiza HS-404 самолета пистолет был также разработан и широко применяется английскими и американскими вооруженными силами во время Второй мировой войны.

В конце Второй мировой войны фабрики в Буа-Коломбе и Тарбе лежали в руинах и разграблены. Затем он возобновил производство реакторов для самолетов ( Rolls-Royce ), авиационных аксессуаров (реверсоров тяги, газовых турбин, шасси, дизельных двигателей ...)

Частная жизнь [ править ]

Марк Биркигт женился на Эжени Браше в Женеве 23 ноября 1901 года. От их союза родились Луи в 1903 году и Ивонн в 1905 году.

Он жил в Версуа с 1930 года в своей роскошной резиденции «Рив-блю» (на берегу Женевского озера , напротив массива Монблан .

Он умер 15 марта 1953 года в возрасте 75 лет после того, как зарегистрировал более 150 патентов.

Он похоронен в Версуа .

Декорации [ править ]

• 1908: Кавалер де л'ордр д'Изабель ла Католик
• 1930 «Командир», затем «Великий офицер», в 1939 г. - Почетный легион.
• 1923 и 1949: лауреат конкурса l ' Aéro-Club de France
• Docteur Почетный из л» Эколь де Федеральной политехнической Цюрих

См. Также [ править ]

• Hispano-Suiza

Внешние ссылки [ править ]

• (на французском языке) Site officiel d'Hispano-Suiza
• Марк Биркигт  : пионерские парки групп, Safran
• Стратегии предприятий и международные инновации: французские автомобилисты (1918–1940) , История, экономика и общество, 1987, № 6–2, с. 263–287.
• Hispano-Suiza 1911-1961 , Musée Safran, 1962 (плакетка avec photos d'époque).
• Доступна электронная книга Aucun Les patrons sous l'Occupation , Renaud de Rochebrune, Jean-Claude Hazera, Odile Jacob, 1995 (voir p.365).

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• СМИ, связанные с Марком Биркигтом, на Викискладе?