SPAD S.XIII

С.XIII
SPAD S.XIII в цветах и ​​маркировке капитана Эдди Рикенбакера , 94-я авиационная эскадрилья США . Этот самолет выставлен в Национальном музее ВВС США недалеко от Дейтона, штат Огайо.
Роль	истребитель-биплан
национальное происхождение	Франция
Производитель	SPAD
Дизайнер	Луи Бешеро
Первый полет	4 апреля 1917 г. [1]
Основные пользователи	Aéronautique Militaire Royal Flying Corps (Королевские военно-воздушные силы с апреля 1918 г.) Воздушная служба армии США
Количество построенных	8 472 [2]

СПАД S.XIII был французский биплан истребитель из Первой мировой войны , разработанный Société Pour L'Aviation и др сес Dérivés (SPAD) от ранее и весьма успешной SPAD S.VII .

В начале 1917 года французский конструктор Луи Бешеро , подстрекаемый приближающимся устареванием S.VII, решил разработать два новых истребителя, S.XII и S.XIII, в каждом из которых использовалась новая мощная версия успешного Hispano. -Двигатель Suiza 8 А. Пушечное вооружение S.XII было непопулярно у большинства пилотов, но S.XIII оказался одним из самых мощных истребителей войны, а также одним из самых производимых истребителей: построено 8472 самолета и заказано около 10 000 человек. больше отменено в перемирии . ^[2]

К концу Первой мировой войны S.XIII оснащала практически все истребительные эскадрильи Aéronautique Militaire . Кроме того, военно-воздушная служба США также закупила этот тип оптом во время конфликта, а некоторые заменили или дополнили S.VII в Королевском летном корпусе (RFC) в ожидании прибытия Sopwith Dolphins . Он оказался популярным среди пилотов; на S.XIII летали многочисленные асы из разных стран. После подписания перемирия 11 ноября 1918 года , которое фактически ознаменовало окончание Первой мировой войны, излишки S.XIII были проданы в большом количестве как гражданским, так и военным операторам по всему миру.

Развитие [ править ]

Фон [ править ]

Истоки SPAD S.XIII лежат в характеристиках его предшественника, SPAD S.VII , одноместного истребителя, оснащенного 150-сильным (110 кВт) прямым приводом Hispano-Suiza 8 A с водяным охлаждением V- 8 и вооружен единственным синхронизированным пулеметом Vickers . Этот тип продемонстрировал отличные характеристики для того времени, поступив на вооружение французской Aéronautique Militaire в августе 1916 года. ^[3] К началу 1917 года, однако, S.VII был превзойден новейшими немецкими истребителями, такими как Albatros DI . ^[4]

Появление все более мощных немецких истребителей, которое вскоре привело к смещению господства в воздухе в сторону Центральных держав , привело к призывам к разработке и закупке более совершенных самолетов. ^[5] Французский летчик- ас Жорж Гинемер лично лоббировал усовершенствованную версию S.VII, говоря конструктору SPAD Луи Бешеро, что «150-сильный SPAD не подходит для Halberstadt ... Требуется больше скорости». ^[6]Первоначальное и быстрое решение проблемы заключалось в увеличении степени сжатия двигателя Hispano-Suiza, который увеличил его мощность до 180 л.с. (130 кВт), чтобы обеспечить значительно улучшенную производительность, позволяющую SPAD S.VII оставаться конкурентоспособным на рынке. время быть. ^[7]

Испанский производитель Hispano-Suiza уже находился в процессе разработки более мощной редукторной версии двигателя 8A ^[4], и неудивительно, что этот двигатель был выбран Бешеро для установки в двух разработанных версиях S.VII. Британские истребители SE5a и Sopwith Dolphin также будут оснащены одним и тем же двигателем. ^[5]

Ознакомительный полет [ править ]

Первой разработкой Бешеро для полетов с новой серией двигателей с редуктором HS.8B был S.XII в его версии HS.8BeC (или HS-38), которая была вооружена необычным 37-мм (1.457) двигателем. в) пушка, стрелявшая через карданный вал. Однако этот самолет имел ограниченное применение, за ним быстро последовал выпуск более обычного вооруженного S.XIII, который несколько французских пилотов и официальных лиц сочли предпочтительной конфигурацией. ^[8] Авиационный автор К.Ф. Эндрюс утверждал, что большая часть заслуги в создании S.XIII принадлежит Марку Биркигту, конструктору двигателя, который решил внедрить в него различные инновационные функции, такие как моноблочный алюминиевый корпус.цилиндры, которые были оснащены ввинчиваемыми стальными гильзами, что улучшало его характеристики. ^[9]

4 апреля 1917 года SPAD S.XIII совершил свой первый полет . ^{[10] [11]} Первой отличительной чертой S.XIII - как и SPAD S.XII - было то, что его аналогичный «редукторный» двигатель HS.8Be V8 требовал наличия «левого» гребного винта, вращающегося в вращение, противоположное более раннему, S.VII с двигателем HS.8A с прямым приводом. Вначале , подобно британскому Sopwith Dolphin, также оснащенному редукторными двигателями V8 серии HS.8B, возникли проблемы с редуктором двигателя HS.8B; однако Бешеро решил продолжить работу с двигателем, который вскоре был усовершенствован и стал довольно надежным. ^[11]Усилия по наращиванию производства этого типа начались практически сразу после того, как был проведен первый полет. Через несколько месяцев после своего первого полета S.XIII не только поступил на вооружение Aéronautique Militaire, но и быстро зарекомендовал себя как успешный истребитель. ^[11]

Дизайн [ править ]

SPAD S.XIII был одномоторным истребителем-бипланом. С точки зрения конструкции, он имел конфигурацию и компоновку, аналогичную более ранней версии S.VII, ^{[nb 1],} отличаясь в основном деревянной структурой с тканевым покрытием; ^[12] однако в целом он был больше и тяжелее своего предшественника. Другие изменения включали коническую аккорд его элеронов , закругленные кончики, горизонтального оперение громоздкого обтекателя размещения Hispano-Suiza выбора двигателя 8B передач привода, и увеличенный киль и руль направления . ^[11]S.XIII был вооружен парой установленных впереди пулеметов Vickers с 400 патронами на ствол, которые заменили единственное орудие, которое использовалось на более ранних самолетах. ^[10]

S.XIII имел относительно традиционную конструкцию, представлявшую собой биплан с проволочными подкосами с коробчатым фюзеляжем и расположенным спереди двигателем, за исключением вставленных в него подкосов крыла, расположенных на полпути вдоль размаха крыла, что придавало истребителю обманчивый вид. внешний вид двухотсечного самолета вместо одноместного. ^[13] Это изменение предотвратило растирание и истирание тросов посадочной скобы во время полета, и Эндрюс приписал это изменение как ключевой фактор высокой скорости набора высоты самолета. В остальном он имел ортодоксальную структуру, состоящую из деревянных элементов, прикрепленных к металлическим соединительным элементам. ^[13] Фюзеляж состоял из четырех лонжеронов квадратного сечения , в комплекте с деревянными распорками и поперечинами, скрепленными толстой рояльной проволокой.; вместо этого использовался трос для летучих и посадочных тросов. ^[14]

Чтобы облегчить его двухчасовую автономность, S.XIII был снабжен набором топливных баков, размещенных в передней части фюзеляжа; они подавались в главный служебный бак, расположенный в центре верхнего крыла, с помощью насоса с приводом от двигателя. ^[15] Подобные насосы использовались для подачи масла под давлением и циркуляции воды между радиатором двигателя и напорным баком в верхнем крыле. В радиатор с круглым носом были встроены вертикальные жалюзи в венецианском стиле для регулирования температуры двигателя. ^[12]

Верхняя обойма была цельная структура, показывая полые коробчатого сечения короткие лонжероны , которые связаны с льняной -bandaged шарф суставов , претензий Эндрюс , что длинные пробеги ели было трудно получить. ^[14] Ребра состоят из фанерных полотен и еловых заглушек, которые изнутри скреплены рояльной проволокой. Верхнее крыло было снабжено элеронами, которые приводились в действие пилотом через серию трубчатых толкателей, которые проходили вертикально прямо под элеронами, с внешними коленчатыми рычагами под углом 90 °, выступающими над верхней тканевой обшивкой нижних панелей крыла. ^[15] Нижнее крыло состояло из еловых передних кромок и задних кромок из проволочного троса., в то время как поверхности были покрыты тканью и обработаны авиационной смазкой для создания зубчатого эффекта, как и в случае с современным немецким Fokker D.VII, который также использовал проволочный компонент задней кромки вдоль задней кромки. ^[14]

Хотя передовые пулеметы «Виккерс» устанавливались в стандартной комплектации, они не всегда присутствовали на всех самолетах. В результате опасений по поводу нехватки пушек Vickers в течение последних нескольких месяцев войны несколько американских эскадрилий, оснащенных S.XIII, решили заменить свои существующие пулеметы Vickers .303 на более легкие (25 фунтов / 11,34 кг каждая). Авиационные пулеметы Marlin Rockwell M1917 и M1918 калибра .30/06 , ^{[16] [17]} сэкономив около шестнадцати фунтов (7,3 кг) ^{[18] по} сравнению с общим весом 66 фунтов (29,94 кг) двухмаштовой установки Vickers. только для оружия. Сообщается, что к концу войны примерно половина самолетов, находящихся на вооружении США, была переоборудована таким образом.

Силовая установка S.XIII представляла собой редукторный двигатель Hispano-Suiza, сначала 8Ba, обеспечивающий 200 л.с. (150 кВт) ^[10], но в более поздних самолетах часто использовались 8Bc или 8Be с высокой степенью сжатия, обеспечивающие 220 л.с. (160 кВт). использовал. ^[19] Сумма этих улучшений заключалась в заметном улучшении летных и боевых характеристик. ^[11] Он был быстрее, чем его основные современники, британский Sopwith Camel и немецкий Fokker D.VII, и его относительно более высокое отношение мощности к весу обеспечивало ему хорошую скорость набора высоты. SPAD славился своей скоростью и силой в пикировании, хотя маневренность этого типа была относительно низкой, а самолетом было трудно управлять на малых скоростях: требовалось приземлиться с включенным двигателем, в отличие от современных истребителей, таких какRoyal Aircraft Factory SE.5, который мог приземлиться при отключенном питании. ^[11]

Несмотря на выдающиеся характеристики Spad XIII, мотор-редукторы оказались ненадежными, страдали от вибрации и плохой смазки. Это значительно и серьезно повлияло на удобство эксплуатации, поскольку в ноябре 1917 года было заявлено, что Spad S.XIII «неспособен обеспечить надежную службу». Даже в апреле 1918 года в официальном отчете говорилось, что две трети из 200-сильных SPAD в какой-то момент не использовались из-за проблем с двигателем. ^[20] По крайней мере, один американский наблюдатель полагал в то время, что французы поставляли американским эскадрильям SPAD XIII двигатели более низкого качества от наименее популярных производителей, оставляя лучшие для себя. ^{[ необходима цитата ]}Утверждается, что проблемы с надежностью, возникшие с двигателем, считались приемлемой платой за улучшенные характеристики, однако ^{[21] со} временем сочетание улучшенного качества сборки и изменений в конструкции двигателя привело к повышению уровня удобства обслуживания. ^[22]

В начале 1918 года Aviation Militaire выпустила требование о более мощном истребителе в спецификации C1 ( одноместный Chasseur ). SPAD ответил установкой Hispano-Suiza 8Fb мощностью 300 л.с. (220 кВт) на планер SPAD XIII. Конструкция была усилена и улучшена аэродинамически, сохранив размеры SPAD XIII. Двадцать истребителей SPAD XVII были построены и переданы подразделениям с GC 12 ( Les Cigones ).

История операций [ править ]

В мае 1917 года, всего через месяц после первого полета типа, начались поставки в Armée de l'Air . ^[23] Новый самолет быстро стал важным элементом французских планов по созданию истребительной авиации, поскольку ожидалось, что он заменит SPAD S.VII, а также несколько оставшихся истребителей Nieuport на передовой. Однако эти планы были сорваны из-за того, что поставки происходили гораздо более медленными темпами, чем первоначально прогнозировалось; К концу марта 1918 года было поставлено 764 истребителя при запланированном количестве 2230 человек. ^[24]

В конце концов, во время Первой мировой войны S.XIII оборудовали практически каждую французскую истребительную эскадрилью, состоящую из 74 эскадрилий . ^[25] В конце войны разрабатывались планы по замене S.XIII несколькими типами истребителей с 300-сильным (220 кВт) Hispano-Suiza 8F, такими как Nieuport-Delage NiD 29 , SPAD S. XX и Sopwith Dolphin II. ^[26] Эти планы перестали действовать после подписания перемирия от 11 ноября 1918 года , которое положило конец Первой мировой войне, и SPAD S.XIII оставался на вооружении Франции в качестве истребителя до 1923 года. ^[16]

На S.XIII летали многочисленные знаменитые французские летчики-истребители, такие как Рене Фонк (самый результативный ас союзников, на счету которого 75 побед), Жорж Гинемер (54 победы) и Шарль Нунгессер (45 побед), а также ведущий итальянец. ас Франческо Баракка (34 победы). ^[27] Среди асов ВВС США , летавших на S.XIII, были Эдди Рикенбакер (ведущий ас Америки в Первой мировой войне с 26 подтвержденными победами) и Фрэнк Люк (18 побед). Эндрюс приписывает естественную устойчивость S.XIII, которая позволяла быть устойчивой орудийной платформой, как ключевой атрибут его успеха.^[28]

USAAS [ править ]

Другие силы союзников также быстро приняли на вооружение новый истребитель; SPAD XIII укомплектовал 15 из 16 действующих американских эскадрилий преследования USAAS к подписанию перемирия. Еще до вступления Америки в конфликт американские добровольцы, летавшие вместе с союзниками, пилотировали этот тип. ^[29] Почти половина из 893, купленных Соединенными Штатами, все еще находилась в эксплуатации к 1920 году. В Соединенных Штатах некоторые S.XIII были переоборудованы с двигателями Wright-Hispano мощностью 180 л.с. для повышения надежности и подготовки пилотов к новым испытаниям. Истребитель Thomas-Morse MB-3 (в конструкции которого использовались крылья типа SPAD) в 1922 году; по словам Эндрюса, двигатель Wright-Hispano не мог сравниться по характеристикам с исходной силовой установкой. ^[29]

RFC [ править ]

В декабре 1917 г., № 23 эскадрилья из Royal Flying Corps (RFC) , оснащенный SPAD S.XIII, сохранив их до апреля 1918 года , когда он вновь оснащен Дельфином, в то время как номер 19 Squadron (официально оборудованы ранее S. VII) также какое-то время эксплуатировал по крайней мере один S.XIII. ^[30] Эндрюс утверждал, что этот тип иногда использовался в качестве временного истребителя в ожидании доставки самолетов британской постройки. ^[29]

В своих мемуарах Sagittarius Rising Сесил Льюис описал воздушное соревнование между собой и SPAD, которым управлял Гинемер, в то время как Льюис летал на SE5: «Их скорости были почти одинаковыми, но Spad с высокой степенью сжатия поднимался быстрее. После окончания гонки, Мы с Гайнемейером провели показательный бой над аэродромом. Я снова был сильно разбит. Гинемейер был на мне всем. В его руках Spad был чудом гибкости. В первую минуту меня должны были сбить с десяток раз ». ^[31]

Corporation Aeronautico Militare [ править ]

Модель S.XIII также была приобретена Италией для корпорации Corpo Aeronautico Militare . ^[29] Эндрюс утверждал, что итальянские пилоты в целом отдали предпочтение другому истребителю французской постройки, Hanriot HD.1 , который был более маневренным, но значительно менее мощным по сравнению с ним. Бельгия также управляла S.XIII; один бельгийский ас, Эдмон Тифри, прославился во время пилотирования этого типа. ^[29] После окончания войны S.XIII также экспортировался в другие страны, включая Японию, Польшу и Чехословакию . ^{[ необходима цитата ]}

Галерея [ править ]

• SPAD XIII Жорж Гинемер

• SPAD XIII Рене Фонк

• SPAD XIII Эдвард Рикенбакер

• SPAD XIII Дэвид "Даффи" Льюис

Операторы [ править ]

 Аргентина

• ВВС Аргентины - Два самолета.

 Бельгия

• Groupe de Chasse
  • 10me Escadrille de Chasse

 Бразилия

• Бразильские ВВС

 Чехословакия

• Чешские ВВС - Послевоенное время.

 Франция

Aéronautique Militaire

• • Эскадрильи 3
  • Эскадрильи 12
  • Эскадрильи 15
  • Эскадрильи 16
  • Эскадрильи 23
  • Эскадрильи 26
  • Эскадрильи 31
  • Эскадрильи 37
  • Эскадрильи 38
  • Эскадрильи 48
  • Эскадрильи 49
  • Эскадрильи 57
  • Эскадрильи 62
  • Эскадрильи 65
  • Эскадрильи 67
  • Эскадрильи 68
  • Эскадрильи 69
  • Эскадрильи 73
  • Эскадрильи 75
  • Эскадрильи 76
  • Эскадрильи 77
  • Эскадрильи 78
  • Эскадрильи 79
  • Эскадрильи 80
  • Эскадрильи 81
  • Эскадрильи 82
  • Эскадрильи 83
  • Эскадрильи 84
  • Эскадрильи 85
  • Эскадрильи 86
  • Эскадрильи 87
  • Эскадрильи 88
  • Эскадрильи 89
  • Эскадрильи 90
  • Эскадрильи 91
  • Эскадрильи 92
  • Эскадрильи 93
  • Эскадрильи 94
  • Эскадрильи 95
  • Эскадрильи 96
  • Эскадрильи 97
  • Эскадрильи 98
  • Эскадрильи 99
  • Эскадрильи 100
  • Эскадрильи 102
  • Эскадрильи 103
  • Эскадрильи 112
  • Escadrille 124, более известный как Lafayette Escadrille
  • Escadrille SPA.124 (Жанна д'Арк)
  • Эскадрильи 150
  • Эскадрильи 151
  • Эскадрильи 152
  • Эскадрильи 153
  • Эскадрильи 154
  • Эскадрильи 155
  • Эскадрильи 156
  • Эскадрильи 157
  • Эскадрильи 158
  • Эскадрильи 159
  • Эскадрильи 160
  • Эскадрильи 161
  • Эскадрильи 162
  • Эскадрильи 163
  • Эскадрильи 164
  • Эскадрильи 165
  • Эскадрильи 166
  • Эскадрильи 167
  • Эскадрильи 168
  • Эскадрильи 169
  • Эскадрильи 170
  • Эскадрильи 171
  • Эскадрильи 173
  • Эскадрильи 175
  • Эскадрильи 313
  • Эскадрильи 314
  • Эскадрильи 315
  • Эскадрильи 412
  • Эскадрильи 442
  • Эскадрильи 461
  • Эскадрильи 462
  • Эскадрильи 463
  • Эскадрильи 464
  • Эскадрильи 466
  • Эскадрильи 467
  • Эскадрильи 469
  • Эскадрильи 470
  • Эскадрильи 471
  • Эскадрильи 472
  • Эскадрильи 506
  • Эскадрильи 507
  • Эскадрильи 523
  • Эскадрильи 531
  • Эскадрильи 561
  • Escadrille Lafayette
• Aéronautique Navale

 Греция

• Греческие ВВС

 Королевство Италия

• Corporation Aeronautico Militare

 Японская Империя

• Авиационная служба Императорской армии Японии

Вторая Польская Республика

• Польские ВВС (послевоенное время)

 Румыния

• Королевские военно-воздушные силы Румынии (послевоенное время) ^[32]

 Российская империя

• Империал Русские Авиалинии

 Королевство Сербия

• Сербские ВВС

 Советский союз

• Советские военно-воздушные силы - взяты на вооружение у Императорских ВВС России.

Сиам

• Королевская сиамская авиационная служба

Королевство Испания

• Испанские ВВС

 Турция

• ВВС Турции

Великобритания

• Королевский летный корпус ^[33]
  • № 19 эскадрильи RFC - Один самолет
  • № 23 эскадрильи RFC - декабрь 1917 г. - май 1918 г.

 Соединенные Штаты

• Воздушная служба армии США
  • 13-я воздушная эскадрилья
  • 22-я воздушная эскадрилья
  • 27-я авиаэскадрилья
  • 28-я воздушная эскадрилья
  • 49-я авиаэскадрилья
  • 93-я авиационная эскадрилья
  • 94-я авиационная эскадрилья
  • 95-я авиационная эскадрилья
  • 103-я авиационная эскадрилья
  • 139-я авиационная эскадрилья
  • 141-я авиационная эскадрилья
  • 147-я авиаэскадрилья
  • 213-я авиаэскадрилья

 Уругвай

• Уругвайские ВВС

Выживший самолет [ править ]

Бельгия [ править ]

• SP49 - в статической экспозиции Королевского музея вооруженных сил и военной истории в Брюсселе . ^[34]

Франция [ править ]

• S4377 - годен к полетам в авиалинии Memorial Flight Association в Ла-Ферте-Але, Иль-де-Франс . ^{[35] [36]}
• S5295 / S15295 - на статической выставке в Musée de l'air et de l'espace в Париже, Иль-де-Франс . ^[37]

Соединенные Штаты [ править ]

• S7689 Смит IV - на статической выставке в Национальном музее авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия ^{[38] [39]}
• S16594 - на статической выставке в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо . На нем изображен самолет Эдди Рикенбакера . ^[40]
• S15155 - на статическом дисплее в международном аэропорту Феникс Скай-Харбор в Фениксе, штат Аризона . Включает в себя детали трех разных самолетов ^[41] и окрашен, чтобы представить SPAD XIII, которым пилотировал Фрэнк Люк . ^{[ необходима цитата ]}

Технические характеристики (SPAD S.XIII) [ править ]

Данные французских самолетов времен Первой мировой войны ^[42]

Общие характеристики

• Экипаж: 1
• Длина: 6,25 м (20 футов 6 дюймов)
• Размах крыла: 8,25 м (27 футов 1 дюйм), поздние образцы имели размах 8,08 м (26,5 футов).
• Высота: 2,60 м (8 футов 6 дюймов)
• Площадь крыла: 21,11 м ² (227,2 кв. Фута), поздние образцы имели площадь крыла 20,2 м ² (217 кв. Футов).
• Вес пустого: 601,5 кг (1326 фунтов)
• Полная масса: 856,5 кг (1888 фунтов)
• Силовая установка: 1 × Hispano-Suiza 8 Ba, Bb или Bd 8-цилиндровый V-образный двигатель с водяным охлаждением, 150 кВт (200 л.с.)

Представление

• Максимальная скорость: 211 км / ч (131 миль / ч, 114 узлов) на высоте 1000 м (3300 футов)
  • 208,5 км / ч (129,6 миль / ч; 112,6 узлов) на высоте 2000 м (6600 футов)
  • 205,5 км / ч (127,7 миль / ч; 111,0 кН) на высоте 3000 м (9800 футов)
  • 201 км / ч (125 миль / ч; 109 узлов) на высоте 4000 м (13000 футов)
  • 190 км / ч (120 миль / ч; 100 узлов) на высоте 5000 м (16000 футов)
• Выносливость: 2 часа
• Практический потолок: 6800 м (22300 футов)
• Время до высоты:
  
  • 2 минуты 20 секунд до 1000 м (3300 футов)
  • 5 минут 17 секунд до 2000 м (6600 футов)
  • 8 минут 45 секунд до 3000 м (9800 футов)
  • 13 минут 5 секунд до 4000 м (13000 футов)
  • 20 минут 10 секунд до 5000 м (16000 футов)

Вооружение

• Пистолеты: 2 пулемета Vickers калибра .303 дюйма (7,70 мм) или, на примерах USAS, 2 пулемета Marlin M1917 или M1918
• Бомбы: 4 x 25 фунтов (11 кг) бомбы Cooper

См. Также [ править ]

• Early Bird Spad 13 , самодельная копия SPAD S.XIII

Связанная разработка

• S.VII
• S.XI
• S.XII

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Ансальдо Балилла
• Фоккер Д. VII
• Nieuport 28
• SE5a
• Салмсон 3 C.1
• Сопвит Кэмел

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

Цитаты [ править ]

Библиография [ править ]

• Эндрюс, К.Ф. Профиль № 17: SPAD XIII C.1 . Лезерхед, Суррей, Великобритания: профильные публикации, 1965.
• Брюс, Дж. М. Самолеты Королевского летного корпуса (военное крыло) . Лондон: Патнэм, 1982. ISBN 0-370-30084-X . 
• Брюс, Дж. М. «Первые боевые СПАДы». Air Enthusiast , выпуск 15, апрель – июль 1981 г., стр. 58–77. Бромли, Кент: Pilot Press. ISSN 0143-5450.
• Брюс, JM «Spad Story: Часть первая». Air International , Vol. 10, № 5, май 1976 г., стр. 237–242. Бромли, Великобритания: Fine Scroll.
• Брюс, JM "Spad Story: Часть 2". Air International , Vol. 10, № 6, июнь 1976 г., стр. 289–296, 310–312. Бромли, Великобритания: Fine Scroll.
• Брюс, Дж. М., Майкл П. Рольф и Ричард Уорд. AircamAviation, серия № 9: Spad Scouts SVII – SXIII . Кентербери, Великобритания: Osprey, 1968. ISBN 0-85045-009-8 . 
• Брунер, Жорж (1977). «Бойцы по-французски. Часть первая». Энтузиаст воздуха (3): 85–95. ISSN  0143-5450 .
• Давилла, доктор Джеймс Дж .; Солтан, Артур (1997). Французские самолеты времен Первой мировой войны . Маунтин-Вью, Калифорния: Flying Machines Press. ISBN 978-1891268090.
• Кудличка, Богумир (сентябрь 2001 г.). «Французские авиалинии в Чекословакии: юниты часов на Спаде» [Французские самолеты в Чехословакии: все падают!]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire: Tout le monde descende! (на французском языке) (102): 54–58. ISSN  1243-8650 .
• Маурер, Маурер, изд. Воздушная служба США в Первой мировой войне: Том I: Заключительный отчет и тактическая история . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, ВВС США, 1978.
• Шарп, Майкл. Бипланы, трипланы и гидросамолеты. Лондон: Friedman / Fairfax Books, 2000. ISBN 1-58663-300-7 . 
• Винчестер, Джим. Истребитель: лучший боевой самолет в мире - с 1913 года по настоящее время . Нью-Йорк: Barnes & Noble Publishing, Inc. и Parragon Publishing, 2006. ISBN 0-7607-7957-0 . 

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме SPAD S.XIII .

• Информационный бюллетень Ассоциации ВВС (pdf)
• Spad S. XIII показан на карте максимума Belgique
• Spad XIII в ВВС США с историей группы преследования
• Страница SPAD S.XIII NMUSAF