Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для использования в других целях, см Flying Ace (значения) .
«Первый французский ас», француз Адольф Пегу , награжденный Croix de Guerre .

Летчик - ас , истребитель туз или воздушный ас является военным летчиком приписывают сбив пять или более вражеских самолетов во время воздушного боя. Фактическое количество воздушных побед, необходимых для официального присвоения звания аса, варьируется, но обычно считается равным пяти или более.

Идея «аса» возникла в 1915 году во время Первой мировой войны , в то же время, что и воздушный бой . Это был пропагандистский термин, предназначенный для создания в тылу культа героя в войне на истощение . Об отдельных действиях тузов широко сообщалось, и был распространен образ туза как рыцарского рыцаря, напоминающего о былой эпохе. [1] В течение короткого периода времени, когда борьба воздух-воздух только зарождалась, исключительно опытный пилот мог определять ход битвы в небе. Однако на протяжении большей части войны образ аса не имел ничего общего с реальностью воздушной войны, в которой истребители сражались строем и превосходили в воздухе.во многом зависел от относительной доступности ресурсов. [2]

Использование термина аси для описания этих пилотов началось в первой мировой войне , когда французские газеты писали Адольф Пегу , а l'As (The ас) после того, как он стал первым пилотом вниз пять немецкого самолета. Британцы изначально использовали термин «звездные повороты» (термин из шоу-бизнеса).

Успехи таких немецких пилотов-асов, как Макс Иммельманн и Освальд Бёльке, получили широкую огласку на благо гражданского морального духа, а Pour le Mérite , высшая награда Пруссии за храбрость, стала частью униформы ведущего немецкого аса. В Имперском военно-воздушных силах Германии , то Пур ль Mérite прозвище Der Blaue Max / The Blue Max, после того, как Макс Иммельман, который был первым пилотом , чтобы получить эту награду. Первоначально, чтобы получить эту медаль , немецким авиаторам пришлось уничтожить восемь самолетов союзников . [3] По мере развития войны требования к Pour le Mérite повышались, [3] но успешных немецких летчиков-истребителей до конца войны называли национальными героями.

Немногочисленные асы среди боевых авиаторов исторически составляли большинство побед в воздухе в военной истории. [4]

История [ править ]

Первая мировая война [ править ]

См. Также: Списки летающих асов Первой мировой войны , стандарты воздушной победы Первой мировой войны и истребитель воздушных шаров.
Манфред фон Рихтгофен , известный как «Красный барон», совершил самые официально признанные убийства в Первой мировой войне и, возможно, является самым известным летающим асом всех времен.
Французский полковник Рене Фонк , по сей день самый результативный летающий ас союзников с 75 победами.

Первая мировая война ввела систематическое использование настоящих одноместных истребителей, обладающих достаточной скоростью и маневренностью, чтобы ловить и поддерживать контакт с целями в воздухе, в сочетании с вооружением, достаточно мощным, чтобы уничтожать цели. Во второй половине 1915 года воздушные бои стали заметной особенностью Fokker Scourge . Это также стало началом давней тенденции в войне, статистически показывающей, что примерно пять процентов боевых пилотов составляют большую часть летных боевых действий. воздушные победы. [4]

Поскольку немецкие истребительные эскадрильи обычно хорошо сражались в пределах немецких линий, было целесообразно установить и поддерживать очень строгие правила для официального признания заявлений о победе немецкими пилотами. Общие победы засчитывались либо одному из пилотов, либо подразделению в целом - уничтожение самолета должно было быть физически подтверждено путем определения местонахождения его обломков, либо необходимо было найти независимого свидетеля разрушения. Победы засчитывались также для самолетов, сбитых в пределах немецких линий, поскольку это обычно приводило к гибели или захвату экипажа противника.

Пилоты-истребители союзников воевали в основном в воздушном пространстве, удерживаемом Германией [5] [6], и часто не могли подтвердить, что очевидно уничтоженный самолет противника действительно разбился, поэтому эти победы часто объявлялись «сбитыми», «вынужденными». приземлиться »или« выйти из-под контроля »(в более поздних войнах они назывались« вероятными »). Эти победы обычно включались в итоги пилотов и в награды за награды. [7]

Британское высшее командование считало похвалу летчиков-истребителей вредом для столь же храбрых бомбардировщиков и разведчиков, поэтому британские авиационные службы не публиковали официальную статистику об успехах отдельных лиц. Тем не менее, некоторые пилоты стали известными благодаря освещению в прессе [3], что сделало британскую систему признания успешных пилотов-истребителей гораздо более неформальной и несколько непоследовательной. Один пилот, Артур Гулд Ли , описал свой счет в письме к жене как «Одиннадцать, пять соло - остальные разделились», добавив, что он был «далеко от аса». [8] Это показывает, что его 46-я эскадрилья RAFподсчитывались общие убийства, но отдельно от «сольных» - один из многих факторов, которые, кажется, менялись от юнита к юниту. Также очевидно, что Ли считал, что для получения статуса «туз» необходимо большее число, чем пять убийств. Историки авиации считают его асом: два уничтоженных вражеских самолета и пять сбитых из-под контроля, в общей сложности одержали семь побед. [9]

Альберт Болл , первый знаменитый британский летающий ас. Он был убит в 1917 году в возрасте 20 лет.

Другие союзные страны, такие как Франция и Италия, находились где-то посередине между очень строгим подходом Германии и относительно небрежным подходом Великобритании. Обычно они требовали независимого засвидетельствования уничтожения самолета, что затрудняло подтверждение побед на вражеской территории. [10] Бельгийская система кредитования иногда включала «выход из-под контроля», что считалось победой. [11]

Военно -воздушная служба США приняла французские стандарты оценки побед, за двумя исключениями - летом 1918 года, летая под оперативным контролем британцев, 17-я авиационная эскадрилья и 148-я авиационная эскадрилья использовали британские стандарты. [10] Американские журналисты в своей переписке со своими газетами решили, что пять побед - это минимум, необходимый для того, чтобы стать асом. [12]

В то время как статус "аса" обычно получали только летчики-истребители, экипажи бомбардировщиков и разведчиков с обеих сторон также уничтожали некоторые вражеские самолеты, как правило, защищаясь от нападения. Наиболее ярким примером непилотного аса в Первой мировой войне является Чарльз Джордж Гасс, одержавший 39 воздушных побед. [13]

Между мировыми войнами [ править ]

Основные статьи: Список летающих асов времен Гражданской войны в Испании и Список пилотов Flying Tigers

Между двумя мировыми войнами было два театра, которые производили летающих асов: Гражданская война в Испании и Вторая китайско-японская война .

Испанский ас Хоакин Гарсия Морато набрал 40 побед националистов во время гражданской войны в Испании. Частью внешнего вмешательства в войну была поставка "добровольных" иностранных пилотов обеим сторонам. Русские и американские асы присоединились к республиканским военно-воздушным силам, а среди националистов были немцы и итальянцы.

Группа советских добровольцев начала операции во Второй китайско-японской войне еще 2 декабря 1937 года, в результате чего было 28 советских асов. [14] Летающие тигры были американские военные летчики набраны тайно , чтобы помочь китайским националистам . Лето и осень 1941 года они провели в пути в Китай и приступили к боевым вылетам только 20 декабря 1941 года.

Вторая мировая война [ править ]

Основная статья: Список летающих асов Второй мировой войны
Эрих Хартманн , имеющий 352 официальных лица, убивает самого результативного пилота-истребителя всех времен.
Майор Ричард Бонг , лучший американский летающий ас в войне, сбил 40 японских самолетов на своем P-38 Lightning.
Илмари Юутилайнен , финский летающий ас с Brewster BW-364 "Orange 4" 26 июня 1942 года во время войны-продолжения . [15]

Во время Второй мировой войны многие военно-воздушные силы переняли британскую практику засчитывания дробных долей побед в воздухе, что приводило к дробным или десятичным оценкам, например 11+1 ⁄ 2 или 26,83. Некоторые командования США приравнивали уничтоженные на земле самолеты к воздушным победам. Советы различали сольные и групповые убийства, какяпонец, хотя Имперский японский флот перестал кредитование индивидуальных побед (в пользу эскадренных бирок) в 1943 году [ править ] В советских ВВС имеют верх пилоты союзников с точкой зрения антенны Победы, насчету Ивана Кожедуба 66 побед и Александра Покрышкина 65 побед. В нем также участвовали единственные асы войны: Лидия Литвяк одержала 12 побед и Екатерина Буданова.Достигнуто 11. [16] Сражаясь на разных сторонах, французский пилот Пьер Ле Глоан имел необычную особенность: сбил четыре немецких, семь итальянских и семь британских самолетов, последний из которых летел в Виши-Францию в Сирии . [ необходима цитата ]

Люфтваффе продолжали традицию «одного пилота, одного убийства», и теперь называют лучших бомбардиров как Experten . [N 1] Во время войны и в течение нескольких лет после нее многие историки считали , что очень высокие суммы побед некоторых экспертов были окрашены грандиозной нацистской пропагандой . Несмотря на это, есть 107 немецких пилотов, убивших более 100 человек.

Ряд факторов, вероятно, способствовал очень высокому результату лучших немецких асов. В течение ограниченного периода времени (особенно во время операции «Барбаросса» ) многие победы Оси были над устаревшими самолетами и либо плохо обученными, либо неопытными пилотами союзников. [18] Кроме того, пилоты Люфтваффе, как правило, совершили намного больше индивидуальных боевых вылетов (иногда более 1000), чем их коллеги из союзников. Более того, они часто продолжали выполнять боевые задачи, пока их не захватили, не вывели из строя или не убили, в то время как успешные пилоты союзников обычно либо продвигались на должности, требующие меньшего количества боевых полетов, либо обычно возвращались на тренировочные базы, чтобы передать свои ценные боевые знания молодым пилотам. [ необходима цитата ]Несбалансированность количества имеющихся целей также способствовала явно меньшему количеству на стороне союзников, поскольку количество боевых истребителей Люфтваффе обычно было значительно ниже 1500, при этом общее количество самолетов никогда не превышало 5000, а общее количество самолетов союзников почти втрое больше, чем у другой стороны . Разница в тактике также могла быть фактором; Эрих Хартманн , например, заявил: «Посмотрите, нет ли среди врагов отставшего или неуверенного пилота ... Сбейте его», [19]что было бы эффективным и относительно низким способом увеличения числа убийств. В то же время в советской «Инструкции по воздушному бою» 1943 года говорилось, что первоочередной задачей должен быть командир противника, что было гораздо более рискованной задачей, но которая в случае успеха давала наибольшую отдачу. Возможно, самым неизвестным летающим асом Второй мировой войны был Ханс-Ульрих Рудель. Рудель совершил 2530 боевых вылетов на Восточном фронте Второй мировой войны. Большинство из них было совершено во время полета на Junkers Ju 87, хотя 430 летали на штурмовиках Focke-Wulf Fw 190. Руделю была приписана 51 воздушная победа, 42 из которых были на истребителях и 7 на Ил-2. . Рудель был самым титулованным немецким военнослужащим Второй мировой войны как единственный обладатель Рыцарского креста с золотыми дубовыми листьями, мечами и бриллиантами.

Асы после Второй мировой войны [ править ]

Корейская война [ править ]

Основная статья: Список летающих асов Корейской войны

Корейская война в 1950-53 ознаменовала переход от поршневых двигателей самолета винтомоторного для более современных реактивных самолетов. Таким образом, он увидел первых в мире асов.

Вьетнамская война [ править ]

Основная статья: Список летающих асов войны во Вьетнаме
Нгуен Ван Кок совершил самое большое количество убийств в воздухе в этом конфликте: 9 против американских самолетов, и был награжден медалью Героя Народных вооруженных сил Хо Ши Мина.

В Военно-воздушных силах Вьетнама начала разработку своих современных воздушных сил, в первую очередь , обученных чехословацких и советских тренерами с 1956 год [20] Вспышка крупнейшей устойчивой бомбардировки кампании в истории побудила быстрое развертывание зарождающихся военно-воздушных сил, а Первое сражение войны произошло в апреле 1965 года у моста Тхань Хоа, когда относительно устаревшие дозвуковые МиГ-17 были брошены против технически более совершенных истребителей F-105 Thunderchief и F-8 Crusader , повредив 1 F-8 и убив два самолета F-105. . [21]МиГ-17, как правило, не имел сложных радаров и ракет и полагался на собачий бой и маневренность, чтобы уничтожить американские самолеты. [20] Поскольку количество самолетов США значительно превосходило количество самолетов Северного Вьетнама, участники Варшавского договора и других стран начали вооружать Северный Вьетнам самолетами МиГ-21 . [20] VPAF применил интересную стратегию «партизанской войны в небе», используя быстрые атаки с разбегом по американским целям, постоянно летящие низко и заставляя более быстрые, более тяжеловооруженные американские самолеты участвовать в собачьих боях, где МиГ-17 и МиГ-21 обладали повышенной маневренностью. [22] VPAF осуществили первый воздушный налет на американские корабли со времен Второй мировой войны, с двумя асами, включая Нгуен Ван Бай.атаковали американские корабли во время битвы при ng Hới в 1972 году. Довольно часто потери истребителей США в воздухе относили на счет ракет класса «земля-воздух» , поскольку это считалось «менее неприятным». [23] К концу войны США, тем не менее, подтвердили 245 потерь самолетов США в воздухе [24], в то время как цифры по Северному Вьетнаму оспариваются: от 195 самолетов Северного Вьетнама из заявлений США [25] до 131 из числа советских. , Северного Вьетнама и союзнических рекордов. [26]

Американский бой воздух-воздух во время войны во Вьетнаме в целом соответствовал вторгшимся истребителям-бомбардировщикам Соединенных Штатов против интегрированных систем ПВО Северного Вьетнама с радиолокационным наведением. Экипажам американских истребителей F-4 Phantom II , F-8 Crusader и F-105 обычно приходилось бороться с ракетами земля-воздух , зенитной артиллерией и пулеметным огнем, прежде чем истребители противника атаковали их. [ необходима цитата ] В результате затяжного конфликта появилось 22 аса: 17 северо-вьетнамских пилотов, два американских пилота, три американских офицера по системам вооружения или WSO (WSO - это обозначение ВВС США, один из трех на самом деле был летчиком ВМС США с аналогичной работой, но использовал обозначение USN офицера радиолокационного перехвата или RIO). [27]

Арабо-израильская война [ править ]

Основные статьи: Список египетских летающих асов , Список израильских летающих асов и Список сирийских летающих асов.

Серия войн и конфликтов между Израилем и его соседями началась с обретением Израилем независимости в 1948 году и продолжалась более трех десятилетий.

Иранско-иракская война [ править ]

Бриг. Генерал Джалил Занди , старший пилот-истребитель ВВС Ирана . Самый успешный пилот F-14 Tomcat с восемью подтвержденными убитыми во время ирано-иракской войны.

Бриг. Генерал Джалил Занди (1951–2001) был летчиком-асом- истребителем в ВВС Исламской Республики Иран , служившим на протяжении всей ирано-иракской войны . Его рекорд из восьми подтвержденных и трех вероятных [28] побед над иракскими боевыми самолетами квалифицирует его как аса и самого успешного пилота в этом конфликте, а также самого успешного пилота Grumman F-14 Tomcat в мире. [29] [30] [31] [32] [33]

Бриг. Генерал Шахрам Ростами был еще одним иранским асом. Он также был пилотом F-14. У него было шесть подтвержденных убийств. Среди его побед - один МиГ-21, два МиГ-25 и три Mirage F1. [34] Полковник Мохаммед Райян был еще одним первоклассным летчиком-истребителем, который во время войны сбил от 5 до 8 иранских самолетов, в основном F-4 Phantom . [35]

Индо-пакистанская война [ править ]

Командир авиации Мухаммад Махмуд Алам был старшим пилотом-истребителем в ВВС Пакистана . Во время индо-пакистанской войны 1965 года Алам сбил пять самолетов в одном боевом вылете 7 сентября 1965 года с четырьмя менее чем за минуту, установив мировой рекорд, хотя эти утверждения были оспорены ВВС Индии и отставным командиром ВВС PAF Саджадом. С. Хайдер, поскольку кадры с камеры выстрела так и не были опубликованы. [36] [37] [38] [39]

Точность [ править ]

Смотрите также: Подтверждение и преувеличение воздушных побед во время Второй мировой войны

Реалистичная оценка потерь противника важна для разведки , поэтому большинство военно-воздушных сил прилагают значительные усилия для обеспечения точности заявлений о победе. Во время Второй мировой войны фотоаппарат для авиационной пушки стал широко использоваться, отчасти в надежде облегчить неточные утверждения о победе. [N 2]

И все же, если привести крайний пример, во время Корейской войны и американское, и коммунистическое авиационное вооружение заявило, что соотношение побед / поражений составляет 10: 1. [41] [42]Если не углубляться в эти утверждения, они явно несовместимы. Возможно, немногие известные асы на самом деле сбили столько самолетов, сколько им приписывают. Есть несколько причин для завышения оценок побед: использование высокого соотношения побед к проигрышам и / или большого общего числа заявленных побед используются в пропаганде; присутствует неразбериха, присущая трехмерному высокоскоростному бою между большим количеством самолетов, но это в основном разрешается за счет использования бортовых камер; а конкурентоспособность и стремление к признанию (не говоря уже об оптимистическом энтузиазме) также влияют на инфляцию, особенно когда достижение определенной суммы требуется для определенного украшения или продвижения по службе. [ необходима цитата ]Адольф Галланд заявил: «Герман Геринг на самом деле идет намного дальше и утверждает, что счета были намеренно сфальсифицированы с целью фабрикации основания для украшений - но это маловероятно, как и истинное мнение Геринга». [40]

Наиболее точные цифры обычно относятся к воздушным войскам, сражающимся на своей территории, где можно найти и даже идентифицировать множество обломков и где сбитый противник либо убит, либо захвачен. Именно по этой причине по крайней мере 76 из 80 самолетов, приписанных Манфреду фон Рихтгофену, могут быть связаны с известными британскими потерями [43] - немецкий Jagdstaffeln летел в обороне, на своей стороне линии, отчасти благодаря генералу Хью Тренчарду. Российская политика наступательного патрулирования.

С другой стороны, потери (особенно в самолетах, а не в личном составе) иногда регистрируются неточно по разным причинам. Например, почти 50% побед британских ВВС в битве за Британию статистически не соответствуют зарегистрированным потерям Германии, но, по крайней мере, некоторые из этих явных чрезмерных требований могут быть сопоставлены с известными затонувшими кораблями и летными экипажами, которые, как известно, находились в британских военнопленных. лагеря. [44] Существует несколько причин занижения потерь: попытки скрыть некомпетентность или создать впечатление, что командир хорошо выполняет свою работу; плохие процедуры отчетности; и потеря записей из-за действий противника, огня, неразберихи во время войны и / или целенаправленного уничтожения.

Непилотные асы [ править ]

Чарльз Б. ДеБелвью , первый офицер вооруженных сил ВВС США, ставший летным асом.

В то время как асов обычно считают исключительно пилотами-истребителями, некоторые предоставили этот статус стрелкам на бомбардировщиках или самолетах-разведчиках , наблюдателям на двухместных истребителях, таких как ранний Bristol F.2b , и штурманам / офицерам вооружения в самолетах, таких как F- 4 Фантом . Поскольку пилоты часто объединяются с разными членами экипажа, наблюдатель или стрелок могут быть асом, а его пилот - нет, или наоборот. Тузы-наблюдатели составляют значительное меньшинство во многих списках. Чарльз Джордж Гасс , одержавший 39 побед, был самым результативным асом-наблюдателем в Первой мировой войне [45].

Во время Второй мировой войны хвостовой стрелок B-17 ВВС США S / Sgt. Майкл Арут (379-я бомбардировочная группа) одержал 17 побед. [46] [47] Ведущему бомбардировщику Королевских ВВС Уоллесу Макинтошу приписывают восемь убийств, в том числе три за один вылет. Сержант Ф. Дж. Баркер одержал 13 побед, летая в качестве наводчика на истребителе с башней Boulton Paul Defiant, пилотируемом сержантом Э. Р. Торном . [48] [49]

С появлением более совершенных технологий появилась третья категория асов. Чарльз Б. ДеБелвью стал не только первым офицером по системам вооружения ВВС США (WSO), который стал асом, но и лучшим американским асом войны во Вьетнаме , одержав шесть побед. [50] Рядом с пятью были товарищ WSO Джеффри Файнштейн [51] и офицер радиолокационного перехвата Уильям П. Дрисколл . [52]

Ace in a day [ править ]

Основная статья: Авиаторы, ставшие асом за день

Первыми военными авиаторами, которые одержали пять или более побед в один день, каждый из которых стал «асом за день», были летчик Юлиус Ариги и наблюдатель / стрелок Иоганн Ласи из австро-венгерских ВВС 22 августа 1916 года. когда они сбили пять итальянских самолетов. [53] Подвиг повторился еще пять раз во время Первой мировой войны [54] [55] [56]

Стать асом за день стало относительно обычным явлением во время Второй мировой войны. В общей сложности 68 пилотов США (43 армейских ВВС , 18 военно-морских сил и семь пилотов морской пехоты ) были приписаны этому подвигу, включая легендарного летчика-испытателя Чака Йегера .

В ходе советского наступления 1944 года на Карельском перешейке финский летчик Ханс Винд за 12 дней сбил 30 самолетов противника. При этом он трижды получал статус «туз дня».

См. Также [ править ]

  • Самолет истребитель
  • Воздушные победы Ирака во время ирано-иракской войны
  • Легкий истребитель
  • Список тузов тузов
  • Список египетских летающих асов
  • Список немецких реактивных асов Второй мировой войны
  • Список иранских воздушных побед во время ирано-иракской войны
  • Список израильских летающих асов
  • Список летающих асов Корейской войны
  • Список летающих асов времен Гражданской войны в Испании
  • Список сирийских летающих асов
  • Список летающих асов войны во Вьетнаме
  • Список летающих асов Первой мировой войны
  • Список асов Второй мировой войны по странам
  • Список летающих асов Второй мировой войны
  • Списки летящих асов в арабо-израильских войнах

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ↑ Для присуждения наград немцы инициировали систему баллов, позволяющую уравнять достижения асов, летящих на Восточном фронте, и асов на других, более требовательных фронтах: один для истребителя, два для двухмоторного бомбардировщика, три для четырехмоторный бомбардировщик; ночные победы засчитываются дважды; Комаров засчитывали дважды из-за того, что их было трудно сбить. [17]
  2. ↑ Классическим примером этого является катастрофическая неспособность немецкой разведки точно оценить потери Королевских ВВС во время Битвы за Британию из-за (в значительной степени во всяком случае) дикого чрезмерного притязания немецких пилотов-истребителей. [40]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Робертсон, стр. 100-103.
  2. ↑ Белич 2001.
  3. ^ a b c Пейн, доктор Дэвид. «Майор Мик Мэннок, VC: лучший британский летающий ас в Великой войне». Ассоциация Западного фронта , 21 мая 2008 г.
  4. ^ a b Данниган 2003, стр. 149.
  5. ^ Shores et al. 1990, стр. 6.
  6. ^ Гутман 2009, стр. 39.
  7. Перейти ↑ Shores, Franks and Guest, 1990, p. 8.
  8. ^ Ли 1968, стр. 208.
  9. ^ Shores et al. 1990, стр. 236–237.
  10. ^ a b Franks and Bailey 1992, стр. 6.
  11. Перейти ↑ Pieters 1998, pp. 34, 85.
  12. Перейти ↑ Farr 1979, p. 55.
  13. ^ Franks et al. 1997, с. 18–19.
  14. ^ "Союзные асы войны в Китае и монголо-маньчжурской границе" Wio.ru Дата обращения : 10 октября 2014 г.
  15. ^ Бломберг, валокувая. "Lentomestari Juutilainen, Mannerheim-ristin ritari koneineen" . www.finna.fi . Проверено 19 января 2020 .
  16. Перейти ↑ Bergström 2007, p. 83.
  17. Перейти ↑ Johnson 1967, p. 264.
  18. Перейти ↑ Shores, 1983, pp. 94–95.
  19. ^ Толивер, Раймонд Ф .; Констебль, Тревор Дж. (1986). Блондин-рыцарь Германии . Нью-Йорк: Макгроу-Хилл. ISBN 978-0-8306-8189-1.
  20. ^ a b c Топерцер, Иштван (21 сентября 2017 г.). МиГ-21 Тузы войны во Вьетнаме . Bloomsbury Publishing. ISBN 9781472823571.
  21. ^ Toperczer, Иштван (2017-09-21). МиГ-21 Тузы войны во Вьетнаме . Bloomsbury Publishing. п. 4. ISBN 9781472823571.
  22. ^ Toperczer, Иштван (2016-10-20). МиГ-17/19 Тузы войны во Вьетнаме . Bloomsbury Publishing. ISBN 9781472812575.
  23. ^ Э., Гордон (2008). Микоян МиГ-21 . Декстер, Кейт., Комиссаров, Дмитрий (Дмитрий Сергеевич). Хинкли: Мидленд. ISBN 9781857802573. OCLC  245555578 .
  24. ^ "Воздушные потери США в войне во Вьетнаме" . myplace.frontier.com . Проверено 19 июня 2018 .
  25. ^ Воздушная война: международная энциклопедия . Бойн, Уолтер Дж., 1929-. Санта-Барбара, Калифорния: ABC-CLIO. 2002. с. 679. ISBN 978-1576073452. OCLC  49225204 .CS1 maint: другие ( ссылка )
  26. ^ "Кафедра и клиника урологии первого Санкт-Петербургского государственного медицинского университета им. Акад. И.П. Павлова: вчера, сегодня, завтра" . Урологические ведомости . 5 (1): 3. 2015-03-15. DOI : 10,17816 / uroved513-6 . ISSN 2225-9074 . 
  27. ^ "Тузы". Сафари Кови . Проверено 10 октября 2014 года.
  28. ↑ Герберт, Адам (январь 2015 г.). "Классика авиации". Журнал ВВС : 76.
  29. ^ «Имперские ВВС Ирана: Самураи в небе». IIAF, 22 августа 1980 г. Проверено 10 октября 2014 г.
  30. ↑ Купер, Том и Фарзад Бишоп. «Пожар на холмах: иранские и иракские сражения осенью 1982 года». ACIG, 9 сентября 2003 г. Проверено 10 октября 2014 г.
  31. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2013-10-17 . Проверено 16 апреля 2015 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  32. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2010-03-23 . Проверено 25 марта 2018 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  33. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2010-03-23 . Проверено 29 июля 2011 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  34. ^ Джон Сэдлер, Рози Serdville (2017), истребитель Aces: Рыцари поднебесья , каземат Publishers, стр. 21, ISBN 9781612004839CS1 maint: использует параметр авторов ( ссылка )
  35. ^ Николь, Дэвид; Купер, Том (2004). Арабские МиГ-19 и МиГ-21 в бою . Osprey Publishing.
  36. ^ Air Cdre M Kaiser Tufail . "Классическая стрельба Алама" . Defencejournal.com . Проверено 15 ноября 2011 года .
  37. ^ Фрикер, Джон (1979). Битва за Пакистан: воздушная война 1965 года . С. 15–17.
  38. ^ Полмар, Норман; Белл, Дана (2003). Сто лет мировой военной авиации . Издательство Военно-морского института. п. 354 . ISBN 978-1-59114-686-5. Мохаммед Махмуд Алам одержал пять побед над Hawker Hunters индийских ВВС, четыре из которых - менее чем за одну минуту! Алам, завершивший конфликт 9 убийствами, стал единственным в истории реактивным «асом дня».
  39. ^ O»Nordeen, Lon (1985). Воздушная война в ракетный век . Вашингтон, округ Колумбия: Пресса Смитсоновского института. С.  84–87 . ISBN 978-0-87474-680-8.
  40. ^ а б Галланд 1956, стр. 279.
  41. ^ «Корейская воздушная война: статистика корейской воздушной войны из источников США и СССР». Wio (RU). Дата обращения: 10 октября 2014.
  42. ^ Shores 1983, стр. 161-167.
  43. ↑ Робинсон, 1958, стр. 150–155.
  44. Перейти ↑ Lake 2000, p. 122.
  45. ^ Franks et al. 1997, стр. 18.
  46. ^ «Зал доблести: Майкл Арут». Military Times . Дата обращения: 10 октября 2014.
  47. ^ Phaneuf, Уэйн. «375-е место Спрингфилда: городские памятники чествуют тех, кто откликнулся на призыв долга». Республиканец , 29 мая 2011 года.
  48. ^ "Истории летчиков: сержант Ф. Дж. Баркер". Архивировано 2014-04-19 в Wayback Machine Битва за Британию в Лондоне памятник . Дата обращения: 17 апреля 2014.
  49. Перейти ↑ Thomas 2012, p. 55.
  50. ^ "Полковник Чарльз ДеБеллевю". Архивировано 2009-09-12 в Вайбак Machine Официальный веб - сайт США Air Force . Дата обращения: 22 мая 2010.
  51. ^ "Военные асы ВВС США в Юго-Восточной Азии". Архивировано 20 декабря 2013 года в Национальном музее ВВС США Wayback Machine , 30 марта 2011 года.Дата обращения: 29 июня 2012 года.
  52. ^ "Созвездие USS (CV 64)." ВМС США . Дата обращения: 29 июня 2012.
  53. ^ O'Connor 1986, стр. 190-91, 272, 324.
  54. ^ Franks et al. 1993, стр. 70.
  55. ^ Shores et al. 1990, с. 368, 390.
  56. Перейти ↑ Franks and Bailey 1992, p. 161.

Библиография [ править ]

  • Белич, Джейми. «Ас, воздушный бой». Ричард Холмс, Чарльз Синглтон и Спенсер Джонс, ред. Оксфордский компаньон военной истории . Oxford University Press, 2001 [онлайн, 2004].
  • Бергстрём, Кристер. Barbarossa: воздушный бой, июль-декабрь 1941 . Бирмингем, Великобритания: Classic Publications, 2007. ISBN 978-1-85780-270-2 . 
  • Данниган, Джеймс Ф. Как вести войну: Всеобъемлющее руководство по современной войне в двадцать первом веке . Нью-Йорк: HarperCollins, 2003. ISBN 978-0-06009-012-8 . 
  • Фарр, Финис. Удача Рикенбакера: американская жизнь. Нью-Йорк: Houghton Mifflin, 1979. ISBN 978-0-395-27102-5 . 
  • Фрэнкс, Норман и Фрэнк Бейли. Над фронтом: Полный список истребительных асов и частей ВВС США и Франции, 1914–1918 гг . Лондон: Граб-стрит, 1992. ISBN 978-0-948817-54-0 . 
  • Фрэнкс, Норман , Фрэнк У. Бейли и Рассел Гест. Выше линий: «Тузы» и истребительные части немецкой воздушной службы, военно-морской авиации и корпуса морской пехоты Фландрии, 1914–1918 гг . Лондон: Grub Street, 1993. ISBN 978-0-94881-773-1 . 
  • ———; Гость, Рассел; Алеги, Грегори (1997), Над фронтами войны: британские пилоты двухместного бомбардировщика и тузы-наблюдатели, британские тузы-наблюдатели-двухместные истребители, а также бельгийские, итальянские, австро-венгерские и российские истребители-асы, 1914–1918 гг. , Боевые авиаторы Первой мировой войны, 4 , Лондон: Grub Street, ISBN 978-1-898697-56-5.
  • Галланд, Адольф Первый и последний Лондон, Метуэн, 1955 ( Die Ersten und die Letzten, Германия, Франц Шнеклут, 1953).
  • Голл, Николь-Мелани (2011). «Годвин фон Брумовски (1889–1936): создание австро-венгерского героя войны во время Первой мировой войны». В Марии Вакуниг; Карло Ружичич-Кесслер (ред.). От промышленной революции до Второй мировой войны в Центрально-Восточной Европе . LIT Verlag . С. 139–56. ISBN 978-3643901293.
  • Гуттман, Джон. Тузы-толкачи Первой мировой войны . Лондон: Оспри, 2009. ISBN 978-1-84603-417-6 . 
  • Хобсон, Крис. Потери в воздухе во Вьетнаме, ВВС США, ВМС США, ВМС США, Потери самолетов в Юго-Восточной Азии, 1961–1973 гг . Северное отделение, Миннесота: Specialty Press, 2001. ISBN 1-85780-115-6 . 
  • Джонсон, руководитель крыла JE . Лондон: Баллантайн, 1967.
  • Лейк, Джон. Битва за Британию . Лондон: Amber Books, 2000. ISBN 1-85605-535-3 . 
  • Ли, Артур Гулд . Без парашюта . Лондон: Джарролдс, 1968.
  • О'Коннор, Мартин. Воздушные асы Австро-Венгерской империи 1914–1918 гг . Боулдер, Колорадо: Flying Machine Press, 1986. ISBN 978-1-89126-806-9 . 
  • Питерс, Вальтер М. Над полями Фландрии: полный отчет о бельгийских летчиках-истребителях и их частях во время Великой войны 1914–1918 гг . Лондон: Grub Street, 1998. ISBN 978-1-898697-83-1 . 
  • Робертсон, Линда Р. (2005). Мечта о цивилизованной войне: летающие асы Первой мировой войны и американское воображение . Университет Миннесоты Press. ISBN 0816642710 , ISBN 978-0816642717  
  • Робинсон, Брюс (ред.) Фон Рихтгофен и Летающий цирк . Летчворт, Великобритания: Харлейфорд, 1958.
  • Шорс, Кристофер. Air Aces . Гринвич, Коннектикут: Bison Books, 1983. ISBN 0-86124-104-5 
  • ———; Франкс, Норман; Гость, Рассел (1990), Над окопами: Полный отчет истребителей и подразделений ВВС Британской империи 1915–1920 , Лондон: Grub Street, ISBN 978-0-948817-19-9.
  • Стенман, Кари и Калеви Кескинен. Финские асы Второй мировой войны (Osprey Aircraft of the Aces, номер 23). Лондон: Osprey Publishing. 1998. ISBN 952-5186-24-5 . 
  • Томас, Эндрю. Defiant, Blenheim и Havoc Aces . Лондон: Osprey Publishing, 2012. ISBN 978-1-84908-666-0 . 
  • Толивер, Рэймонд Дж. И Тревор Дж. Констебль. Horrido !: Истребители-асы Люфтваффе . Лондон: Bantam Books, 1979. ISBN 978-0-55312-663-1 . 
  • Топерцер, Иштван. Подразделения МИГ-17 и МИГ-19 времен войны во Вьетнаме (Osprey Combat Aircraft, номер 25). Лондон: Оспри, 2001. ISBN 978-1-84176-162-6 . 
  • ——— (2001), MIG-21 Units of the Vietnam War , Combat Aircraft, London: Osprey, ISBN 978-1-84176-263-0.

Внешние ссылки [ править ]

  • Домашняя страница Air Aces (А.Магнус)
  • Веб-сайт Air Aces (Ян Шафаржик)
  • Веб-сайт Информационной группы по воздушному бою
  • Все асы корейской воздушной войны