Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Макс Иммельманн
Макс Иммельманн.jpg
Макс Иммельманн в 1916 году
Псевдоним (ы)Der Adler von Lille (Орел Лилля)
Родившийся( 1890-09-21 )21 сентября 1890 года
Дрезден , Королевство Саксония , Германская империя
Умер18 июня 1916 г. (1916-06-18)(25 лет)
Ланс , Па-де-Кале , Франция
Верность Германская Империя
Сервис / филиал
Годы службы
  • 1911–1912 (армия)
  • 1914–1916 (армейская воздушная служба)
КлассифицироватьОберлейтенант
Единица измеренияEisenbahnregiment Nr. 2 , Eisenbahnregiment Nr. 1 , FEA 2, FFA 10, FAA 62
Награды

Макс Иммельманн (21 сентября 1890 - 18 июня 1916) PLM был первым немецким летающим асом времен Первой мировой войны . [1] Он был пионером в области истребительной авиации, и ему часто ошибочно приписывают первую воздушную победу с использованием синхронизированного орудия , которая фактически была совершена 15 июля 1915 года немецким асом Куртом Винтгенсом . Он был первым авиатором, выигравшим Pour le Mérite (в просторечии известный как «Синий Макс» в его честь), и был награжден им одновременно с Освальдом Бёльке . Его имя стало частью общей тактики полета - поворот Иммельмана., и остается синонимом авиации. Ему приписывают 15 воздушных побед.

Ранняя жизнь [ править ]

Макс Иммельманн родился 21 сентября 1890 года в Дрездене в семье промышленника, умершего, когда Макс был молод. В 1905 году он был зачислен в Дрезденское кадетское училище. Он присоединился к Eisenbahnregiment (Железнодорожный полк) Nr. 2 в 1911 году в качестве прапорщика , [2] для выполнения поручения. Он ушел из армии в марте 1912 года, чтобы изучать машиностроение в Дрездене. Он вернулся в службу с началом войны в качестве кандидата в офицеры запаса. Он был приписан к полку Eisenbahnregiment Nr. 1 , но вскоре перевели в авиацию. [3]

Военная карьера [ править ]

Первый Eindecker Иммельмана, E.13 / 15

Когда началась Первая мировая война, Иммельманн был призван на действительную службу, переведен в авиационную часть немецкой армии Die Fliegertruppe des Deutschen Kaiserreiches (позже известную как Luftstreitkräfte ) и в ноябре был отправлен для обучения пилотов на аэродром Йоханнисталь [3] . 1914. [2] Первоначально он находился на севере Франции .

Иммельманн служил пилотом в Feldflieger Abteilung (отряд полевых авиалайнеров) 10 с февраля по апрель 1915 года, а затем в FFA 62 к началу мая 1915 года. Несколько раз он участвовал в боях, управляя двухместными самолетами LVG, которыми были оснащены его подразделения. , но безуспешно. [1] 3 июня 1915 года он был сбит французским летчиком, но сумел благополучно приземлиться в тылу немецких войск. Иммельманн был награжден Железным крестом второй степени за сохранение своего самолета. [3]

Серебряный стакан передан Иммельманну, Военно-исторический музей Бундесвера

В подразделение были доставлены два очень ранних образца истребителей Fokker Eindecker , один серийный образец Fokker M.5 K / MG под номером E.3 / 15 для использования Освальдом Бёльке , а Иммельманн позже в июле получил E.13 / 15 как производство Fokker EI для собственного использования до конца июля. Именно с самолетом E.13 / 15 , вооруженным синхронным пулеметом lMG 08 Spandau , он одержал свою первую подтвержденную воздушную победу в войне 1 августа 1915 года, через две недели после лейтенанта Курта Винтгенса.получил самую первую подтвержденную немецкую воздушную победу 15 июля 1915 года на своем собственном серийном прототипе Fokker M.5K / MG E.5 / 15 Eindecker [4], один из пяти построенных после двух неподтвержденных 1 и 4 июля, все до Иммельманн: [1]

Как ястреб, я нырнул ... и выстрелил из автомата. На мгновение мне показалось, что я врежусь прямо в него. Я произвел около 60 выстрелов, когда мой пистолет заклинило. Это было неудобно, потому что для устранения затора мне потребовались обе руки - мне приходилось летать совершенно без рук ... [5]

Лейтенант Уильям Рид храбро сопротивлялся, летая левой рукой и стреляя из пистолета правой. Тем не менее 450 выпущенных по нему пуль возымели действие; Рейд получил четыре ранения в левую руку, двигатель его самолета заглох, что привело к аварийной посадке. Безоружный Иммельманн приземлился поблизости и подошел к Риду; они пожали друг другу руки, и Иммельманн сказал британскому пилоту: «Ты мой пленник», вытащил Рида из-под обломков и оказал первую помощь. [6]

Иммельманн стал одним из первых немецких летчиков-истребителей, быстро набравших впечатляющий счет воздушных побед. В сентябре последовали еще три победы, а в октябре он стал полностью ответственным за противовоздушную оборону города Лилль. Иммельманн стал известен как Орел Лилля ( Der Adler von Lille ). [1]

Иммельманн заигрывал с позицией ведущего аса Германии, обменяв это место с Освальдом Бёльке , еще одним асом-пионером. Заняв второе место после Бельке в своей шестой победе, он был вторым, кто был награжден Орденом Королевского Дома Гогенцоллернов за этот подвиг. 15 декабря Иммельманн сбил свой седьмой британский самолет и безоговорочно лидировал в соревновании за лучший ас Германии. [7]

Иммельманн был первым пилотом, удостоенным высшей военной награды Германии Pour le Mérite , получив ее в день своей восьмой победы, [8] 12 января 1916 года. [2] Медаль стала неофициально известна как «Синий Макс» в Немецкая воздушная служба в честь Иммельманна. [9] Его медаль была вручена кайзером Вильгельмом II 12 января 1916 года. Освальд Бёльке получил свою медаль в то же время. [8] [10]

Через два дня Бёльке снова забил. Иммельманн будет преследовать его в гонке асов в течение следующих четырех месяцев, сравняв счет даже 13 марта по 11 каждый, потеряв лидерство 19-го, вернув его в пасхальное воскресенье (23 апреля) с 14 по 13 и снова потеряв навсегда 1 мая. . [11] Примерно в это же время, 25 апреля, Иммельманн получил полезный урок совершенствования британской авиации. Немецкий ас описал свою атаку на два Airco DH.2 : «Эти двое отлично сработали вместе ... и нанесли 11 выстрелов в мою машину. Бензобак , стойки фюзеляжа, ходовая часть и винт были поражены ... . Это был неприятный бизнес ". [12] [13]

31 мая Иммельманн, Макс фон Мульцер и еще один немецкий пилот атаковали группу из семи британских самолетов. Иммельманн летал на двух орудийном Fokker E.IV , и когда он открыл огонь, синхронизирующая передача вышла из строя. Поток пуль срезал кончик лопасти пропеллера. Удар неуравновешенного воздушного винта чуть не сорвал двухрядный двигатель Oberursel U.III самолета с его креплений, прежде чем он успел выключить зажигание и совершить плавную посадку. [14]

Смерть [ править ]

Могила - Макс Иммельманн - Дрезден Толкевиц
«Адлер фон Лилль» - Могила Иммельманна - Дрезден -

Вечером 18 июня 1916 года Иммельманн возглавил полет четырех Fokker E.III Eindeckers в поисках полета восьми истребителей / разведчиков FE2b 25-й эскадрильи Королевского летного корпуса над Саллаумином на севере Франции. Британский отряд только что пересек рубежи около Арраса с намерением сфотографировать немецкую пехоту и артиллерийские позиции в этом районе, когда рейс Иммельманна их перехватил. После продолжительного боя, разбросав участников на площади около 30 квадратных миль, Иммельманн сбил один из вражеских самолетов, ранив пилота и наблюдателя. Это была его 16-я победа, хотя она осталась неподтвержденной. [2]

В 21:45 того же вечера Иммельманн на Fokker E.III, серийный 246/16, снова столкнулся с 25-й эскадрильей, на этот раз около деревни Ленс . Он сразу же произвел выстрел, который поразил лейтенанта RFC JRB Savage, пилота FE2b pusher, серийный номер 4909, смертельно ранив его. [15] Это была его 17-я победа, хотя позже победу приписали Максу Мулцеру. Второй самолет, на котором он приблизился, пилотировал младший лейтенант Г.Р. Маккаббин с капралом Дж. Х. Уоллером в качестве наводчика / наблюдателя, и британцы приписали ему сбить Иммельманна. [2] С немецкой стороны многие считали Иммельманна непобедимым и не могли представить себе, что он попал под вражеский огонь. Между тем британские власти наградили МаккуббинаОрден за выдающиеся заслуги, медаль за выдающиеся заслуги и сержантские нашивки для Уоллера. [16]

В то время Служба ВВС Германии утверждала, что потеря произошла из-за (дружественного) зенитного огня. [17] Другие, в том числе брат Иммельманна, полагали, что синхронизация орудия его самолета (предназначенная для того, чтобы его пулемет мог стрелять между вращающимися лопастями пропеллера, не повреждая их), не сработала с катастрофическими результатами. [18] Это вполне разумно, поскольку ранние версии таких шестерен часто выходили из строя таким образом. В самом деле, это уже дважды случалось с Иммельманном прежде, во время испытаний двух- и трех пулеметных установок, хотя в каждом случае ему удавалось благополучно приземлиться. [17]Маккаббин в интервью 1935 года утверждал, что сразу после того, как Иммельманн сбил товарища по эскадрилье Маккуббина, немецкий ас начал разворот Иммельмана , Маккуббин и Уоллер спикировали с большей высоты и открыли огонь, и первый немецкий ас упал с неба. Уоллер также позже указывал, что британские пули могли попасть в пропеллер Иммельманна. [19]

Повреждение винта, приведшее к потере одной лопасти, могло быть основной причиной разрушения конструкции, очевидной в отчетах о крушении его самолета. Возникающая в результате вибрация двигателя на полном газу, вращающего половину гребного винта, могла бы расколоть хрупкое судно на куски. На высоте 2000 метров было замечено, что хвост оторвался от остальной части «Фоккера» Иммельмана, крылья оторвались или сложились [20], а то, что осталось от фюзеляжа, упало прямо вниз, унеся 25-летнего оберлейтенанта на смерть. Его тело было извлечено немецкой 6-й армией из искореженных обломков, оно лежало разбитым и безжизненным над тем, что осталось от удивительно неповрежденного Оберурзеля.двигатель (иногда цитируется как под ним), но был идентифицирован только потому, что его инициалы были вышиты на его носовом платке. [ необходима цитата ]

Иммельманн был похоронен в своем доме в Дрездене . Однако позже его тело было эксгумировано и кремировано в крематории Дрезден-Толкевиц. Иммельманн вместе с Максом Риттером фон Мульцером одержал все свои победы, летая только на различных типах айндеккеров, став одним из самых успешных пилотов этого типа.

Наследие [ править ]

Современные люфтваффе в его честь окрестили эскадрилью AG-51 «эскадрильей Иммельмана».

Движение по службе и полковые задания [ править ]

  • Кадет Дрезденского кадетского училища, 1905–1912 гг. [2]
  • Fähnrich mit Portepee (Swordknot Ensign), Eisenbahn-Regiment Nr 2 (2-й железнодорожный полк), 4 апреля 1911 г. [21]
  • Пилот на тренировке, секция замены авиации, 12 ноября 1914 - 31 марта 1915; получил Императорский знак немецкого летчика
  • Назначен, FA ( Flieger-Abteilung ) 10, Die Fliegertruppen des deutschen Kaiserreiches (Летная секция 10, Имперский немецкий авиационный корпус), февраль - 28 апреля 1915 г. [22]
  • Назначен, FA 62, 28 апреля 1915–1916 [23]
  • Лейтенант (второй лейтенант), резерв Королевской армии Саксонии, 14 июля 1915 г. [24]
  • ("Полный") оберлейтенант Королевской саксонской армии (активный список), апрель 1916 г. [N 1]

Ордена и медали [ править ]

 Королевство Саксония

  • Военный орден Святого Генриха , кавалера, 30 марта 1916 г., после его 12-й и 13-й побед [26]
  • Военный орден Святого Генриха , рыцаря, 21 сентября 1915 г. [27]
  • Орден Альберта , Рыцарский крест с мечами [28]
  • Серебряная медаль Фридриха Августа «За храбрость перед лицом врага», 15 июля 1915 г. [29]

 Королевство Пруссия / Германская империя 

  • Пур ле Мерит , 12 января 1916 г., после восьмой победы [30]
  • Железный крест первого класса, 1 августа 1915 г. [31] после своей первой победы.
  • Железный крест , второй класс, 3 июня 1915 г. [32] после успешной разведывательной миссии с лейтенантом фон Тейберн (наблюдатель)
  • Королевский Дом Орден Гогенцоллернов , Рыцарский крест с мечами, ноябрь 1915 г. [33]

 Королевство Бавария

  • Орден "За военные заслуги" четвертой степени ок. 6–12 декабря 1915 г. [34]

Разное немецкий

  • Ганзейский крест (Гамбург), 15 марта 1916 г., после воздушной обороны мэра Гамбурга [35]

Другой

  • Турецкая военная медаль 1915 года (Османская империя), апрель / май 1916 года [№ 2]
  • Серебряная медаль Имтияза (Османская империя), апрель / май 1916 г. [№ 3]

Fokker Eindecker [ править ]

Основная статья: Fokker Eindecker

Иммельманн навсегда останется с Fokker Eindecker, первым истребителем Германии и первым таким самолетом, который будет вооружен пулеметом, синхронизированным для стрельбы вперед через дугу винта. Иммельманн, наряду с Освальдом Бёльке и другими пилотами, был одним из главных представителей Fokker Eindecker, который привел к Fokker Scourge, который нанес тяжелые потери британским и французским экипажам в 1915 году [37].

Первоначально Иммельманн использовал ту же машину E.3 / 15 с Освальдом Бёльке, но в конце лета 1915 года получил свою собственную машину с серийным номером IdFlieg E.13 / 15 на фюзеляже. И Д.3 / 15 машиной ранее совместно с Белькем и его собственными самолетами E.13 / 15, оба используются для обеспечения Иммельман первых пяти побед между ними каждый из них семь-цилиндрового 80 лошадиных сил Oberursel U.0 роторного двигатель для своей мощности . По словам Иммельманна, более поздний самолет E.13 / 15 был списан и отправлен в Берлин для демонстрации в музее Цейгауза в марте 1916 года [38], но был разбит во время первых бомбардировок Королевских ВВС в 1940 году. во время Второй мировой войны.

Поворот Иммельмана [ править ]

Основная статья: поворот Иммельмана

Это относится к двум совершенно различным пилотажным маневрам . Первый из них - это тот, который сейчас известен как «Иммельманн» ( в литературе и средствах массовой информации также часто пишется «Иммельман» ).

  1. Полупетля, за которой следует полупетля сверху, используется для быстрого изменения направления полета. Этот маневр, возможно, не был практичным на примитивных, маломощных истребителях 1915–1916 годов, и его связь с немецкими истребителями-асом сомнительна. [N 4] [39]
  2. Во время Первой мировой войны «разворот Иммельмана» на самом деле был резким поворотом руля направления при вертикальном подъеме с зумом (почти до полного сваливания) или модифицированной люсткой с последующим крутым пикированием. Иммельманн вполне мог стать инициатором этого маневра или, по крайней мере, использовать его в бою, хотя это не может быть подтверждено. [5]

См. Также [ править ]

  • Высший пилотаж
  • Летающий Ас
  • Fokker Eindecker
  • Fokker Scourge
  • Освальд Бёльке
  • Залейте Мерит
  • Иммельманн поворот
  • Петля Иммельмана
  • Курт Винтгенс

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ↑ В письме к матери от 24 апреля 1916 года Иммельманн описал свою регулярную армейскую комиссию как «повышение от младшего до лейтенанта». [25]
  2. ↑ В его последнем письме к матери от 18 мая 1916 года, Турецкая военная медаль 1915 года была также известна как «Звезда Галлиполи» среди стран Содружества, а в Германии ее часто называли «Айзернер Хальбмонд» («Железный Полумесяц "), поскольку он функционировал как османский эквивалент Железного креста. [36]
  3. ↑ В своем последнем письме к матери от 18 мая 1916 года Иммельманн ошибочно назвал ее «Серебряной медалью Имбиаса» из-за простой орфографии или неверной интерпретации языка. Медаль не содержит западного словоблудия, и он, вероятно, пытался расшифровать наградной документ (также упомянутый в его письме), который, конечно же, был написан на турецком языке с использованием арабской графики. [36]
  4. ^ Среди других характеристик, необходимых для выполнения «Иммельмана» в современном пилотажном смысле, является очень точное управление поперечным (креном) - см. Уиллер (особенно главу IV, стр. 27–35), где обсуждается отсутствие такой степени контроля. в ранних самолетах, особенно в монопланах с проволочными опорами .

Цитаты [ править ]

  1. ^ а б в г Шорс, 1983, стр. 10.
  2. ^ a b c d e f Franks et al. 1993, с. 134–135.
  3. ^ a b c van Wyngarden 2006, стр. 13.
  4. ^ VanWyngarden, pg.12
  5. ^ а б Томпсон и Смит 2008, стр. 59.
  6. ^ Ван Wyngarden 2006, стр. 14-15.
  7. ^ Ван Wyngarden 2006, стр. 28-29.
  8. ^ a b van Wyngarden 2006, стр. 30.
  9. ^ «Краткая история Pour le Merite (Синий Макс)». speedace.info. Дата обращения: 11 октября 2010.
  10. ^ "Налейте Мерит". pourlemeritye.org. Дата обращения: 23 апреля 2010.
  11. ^ Ван Wyngarden 2006, стр. 37.
  12. ^ Ван Wyngarden 2006, стр. 51.
  13. ^ Гутман 1983, стр. 32.
  14. ^ Ван Wyngarden 2006, стр. 56.
  15. ^ vanWyngarden, Грег (2006). Osprey Aircraft of the Aces # 73: Ранние немецкие асы Первой мировой войны . Ботли, Оксфорд, Великобритания, и Нью-Йорк, США: Osprey Publishing. п. 59. ISBN 978-1-84176-997-4.
  16. ^ Гутман 1983, стр. 27-29.
  17. ^ a b "Макс Иммельманн". acepilots.com. Дата обращения: 10 октября 2010.
  18. ^ Гутман 1983, стр. 28.
  19. ^ Гутман 1983, стр. 28-29.
  20. ^ "Смерть Иммельман .. В " Аргус (Мельбурн, Виктория: 1848-1956) , 5 июля 1916, стр. 9 через Национальную библиотеку Австралии . Дата обращения: 29 ноября 2012.
  21. ^ Immelmann 2009. стр. 34.
  22. ^ Иммельман 2009, стр. 65; описал его братом Францем как «гастрольный спектакль всего за 13 дней».
  23. ^ Иммельман 2009, стр. 70, письмо матери от 6 мая 1915 г.
  24. ^ Иммельман 2009, стр. 101, телеграмма, упомянутая в письме матери от 31 июля 1915 г.
  25. ^ Иммельман 2009, стр. 173-174.
  26. ^ Иммельманн, стр. 170, письмо матери от 8 апреля 1916 г.
  27. ^ Иммельман 2009, стр. 127, письмо матери от 28 октября 1915 г.
  28. ^ Иммельман 2009, стр. 172, упомянутый в списке наград, которые он перечислил своей матери в письме от 8 апреля 1916 года.
  29. ^ Иммельман 2009, стр. 99, письмо матери от 31 июля 1915 г.
  30. ^ Иммельман 2009, стр. 148, выдержка из официального военного коммюнике от 13 января 1916 г.
  31. ^ Иммельман 2009, стр. 105, послание генерала инфантерии Курта фон Притцельвица, командира VI Армейского корпуса , упомянутое в письме его матери от 3 августа 1915 года.
  32. ^ Иммельман 2009, стр. 88, письмо матери из Дуэ от 3 июня 1915 г.
  33. ^ Иммельман 2009, стр. 137, со ссылкой на телеграмму военного министра Фалькенхайна в письме его матери от 17 ноября 1915 г.
  34. ^ Иммельман 2009, стр. 143, письмо матери от 20 декабря 1915 г.
  35. ^ Иммельман 2009, стр. 165, письмо матери от 8 апреля 1916 г.
  36. ^ а б Иммельманн 2009, стр. 179.
  37. ^ Франкс, Норман. Акулы среди гольянов: первые немецкие летчики-истребители и период Фоккера-Айндекера, июль 1915 - сентябрь 1916 . Лондон: Grub Street, 2001, стр. 1. ISBN 978-1-90230-492-2 . 
  38. ^ Иммельман 2009, стр. 163, письмо матери от 16 марта 1916 г.
  39. Перейти ↑ Wheeler, 1965, pp. 27–35.

Библиография [ править ]

  • Франкс, Норман ; Бейли, Фрэнк У .; Гость, Рассел. Выше линий: «Тузы» и истребительные части немецкой воздушной службы, военно-морской авиации и корпуса морской пехоты Фландрии, 1914–1918 гг . Grub Street, 1993. ISBN 0-948817-73-9 , ISBN 978-0-948817-73-1 .  
  • Гутман, Джон. Асы-толкачи Первой мировой войны . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Co, 2009. ISBN 978-1-84603-417-6 . 
  • Иммельманн, Франц. Der Adler von Lille . Лиепциг, Австрия: KF Koehler Verlag, 1934, переиздано как Immelmann: The Eagle of Lille. Хавертаун, Пенсильвания: Каземат, 2009. ISBN 978-1-932033-98-4 . 
  • Шорс, Кристофер, Эйр Эйсес . Гринвич, Коннектикут: Bison Books, 1983. ISBN 0-86124-104-5 . 
  • Томпсон, Дж. Стив с Питером С. Смитом. Воздушные боевые маневры: техника и история воздушных боев для имитации полета. Хершем, Суррей, Великобритания: Ian Allan Publishing, 2008. ISBN 978-1-903223-98-7 . 
  • ван Вингарден, Г. Ранние немецкие асы Первой мировой войны . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Ltd, 2006. ISBN 1-84176-997-5 . 
  • Уиллер, Аллен. Строительство самолетов для этих великолепных мужчин Лондон: Фулис, 1965.

Внешние ссылки [ править ]

  • Пилоты-асы: Иммельманн
  • Первая мировая война: Иммельманн
  • Страница Макса Иммельманна на theaerodrome.com
  • "Орел Лилля" из журнала " История авиации".
  • Газетные вырезки из газет о Максе Иммельмане в 20 веке Пресс Архивов в ZBW