Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

5F.1 Дельфин
Сопвит 5F.1 Dolphin C3988 (8575063201) .jpg
Композитный планер Dolphin Mk I, выставленный в Королевском музее ВВС в Лондоне , 2013 г.
РольИстребитель
ПроизводительАвиационная компания Сопвит
ДизайнерГерберт Смит
Первый полет23 мая 1917 г.
ВступлениеФевраль 1918 г.
Основные пользователиКоролевский летающий корпус
Королевских ВВС
Количество построенных2,072 [1]

Сопвич 5F.1 Дельфин был британский истребитель производства в Сопвич авиационной компании . Он использовался Королевским летным корпусом и его преемником, Королевскими военно-воздушными силами , во время Первой мировой войны . «Дельфин» поступил на вооружение Западного фронта в начале 1918 года и показал себя грозным истребителем. Самолет не был оставлен в послевоенном инвентаре и был списан вскоре после войны.

Дизайн и разработка [ править ]

Третий прототип
Третий прототип на аэродроме Бруклендс

В начале 1917 года главный инженер Сопвича, Герберт Смит, начал разработку нового истребителя (внутреннее обозначение Сопвича 5F.1) питания от редукторных 200 л.с. Hispano-Suiza 8 B. [2] В результате дельфин был два отсека, одного -seat биплан, с верхними крылами , прикрепленных к открытому стальному CABANE раму над кабиной. Чтобы поддерживать правильный центр тяжести, нижние крылья были расположены на 13 дюймов (33 см) впереди верхних крыльев, создавая характерный отрицательный раскачивание крыльев Dolphin . [2] [3]Пилот сидел, просунув голову в кадр, откуда был отличный обзор. Такая конфигурация иногда вызывала затруднения у новичков, которым было трудно удерживать самолет на горизонте, потому что из кабины не было видно носа. [4] Тем не менее, кабина была теплой и удобной, отчасти потому, что водопроводные трубы проходили вдоль стенок кабины к двум установленным сбоку блокам радиаторов. [3] Пара однопанельных жалюзи, по одной перед каждой сердцевиной радиатора и управляемых пилотом, позволяла контролировать температуру двигателя.

Первый прототип Dolphin был оснащен редукторным двигателем Hispano-Suiza 8 B-серии V-8 мощностью 150 л.с. и отличался глубоким передним радиатором «автомобильного типа». [5] [6] [7] [8] Пилот-испытатель Гарри Хоукер совершил первый полет 23 мая 1917 года. [4] [6] В начале июня прототип был отправлен в Мартлшем-Хит для официальных испытаний. 13 июня прототип вылетел в Сен-Омер , Франция, где незнакомая форма самолета побудила зенитчиков союзников открыть огонь по нему. [6] Несколько пилотов, в том числе Билли Бишоп из 60-й эскадрильи, оценили прототип и положительно отозвались о нем. [9]28 июня 1917 года Министерство боеприпасов заказало 200 дельфинов у Hooper & Co. [10]. Вскоре после этого министерство заказало еще 500 самолетов у Сопвита и 200 самолетов у Darracq Motor Engineering Company . [10]

Во втором прототипе вместо лобового радиатора были применены радиаторы верхнего крыла и большие вырезы в корнях нижнего крыла для улучшения обзора пилота сверху вниз. [10] Эти функции оказались безуспешными и были исключены из последующих самолетов. [8] [11] Третий и четвертый прототипы включали многочисленные модификации радиатора, верхней палубы фюзеляжа, киля и руля направления. [4] [11] Четвертый прототип был выбран в качестве производственного стандарта. [11] [12] Серийное производство началось в октябре 1917 года, и к концу года было поставлено 121 дельфин. [1] [8]

История операций [ править ]

Кабина дельфина
Дельфин оснащен двумя орудиями Льюиса, стреляющими вверх, и крыльчатыми прицелами Norman.

Дельфин Mk I был введен в эксплуатацию с пп. 19 и 79 эскадрилий в феврале 1918 и пп. 87 и 23 эскадрилий в марте. Дебют «Дельфина» был омрачен несколькими инцидентами, когда британские и бельгийские пилоты атаковали новый самолет, приняв его за немецкий. [13] В течение следующих нескольких недель пилоты «Дельфинов» соответственно проявляли осторожность рядом с другими самолетами союзников.

Новые пилоты также выразили обеспокоенность по поводу расположения крыльев «Дельфина», опасаясь серьезных травм головы и шеи в случае аварии. [14] Ранние самолеты часто оснащались импровизированными аварийными пилонами, состоящими из стальных труб над кабиной для защиты головы пилота. Опыт показал, что опасения травмы пилота в результате опрокидывания в значительной степени необоснованны. Аварийные пилоны исчезли с фронтовых самолетов, хотя часто их оставляли на учебно-тренировочных. Ночные «дельфины» 141-й эскадрильи подразделения внутренней обороны имели металлические петли, расположенные над внутренним набором межпланетных стоек . [15]

Несмотря на первые проблемы, «Дельфин» оказался успешным и в целом популярен среди пилотов. Самолет был быстрым, маневренным и легким в управлении, хотя был замечен резкий срыв. В своих мемуарах Стрелец Повышении , Сесил Льюис описал макет воздушного боя между его SE5 и Дельфином: «Дельфин имел более высокую производительность , чем я понял , что он был в альпинистской повороте и на хвосте в вспышке я наполовину выкатился.. кстати, он все еще был там. Я сидел по крутой спирали лазания, он сидел по более крутой. Я пытался подняться над ним, он поднимался быстрее. Я пробовал на него все уловки, которые я когда-либо изучал, но он просто сидел там на моем хвосте, для всего мира, как будто я только что тянул его за собой ". [16]

При правильной работе двигатель Hispano-Suiza Dolphin показал отличные характеристики на большой высоте. Соответственно, «Дельфин» часто направлялся против немецких разведывательных самолетов, таких как Rumpler C.VII , который в своей специализированной фоторазведывательной версии Rubild обычно работал на высотах более 20 000 футов (6 100 м). [14] 87-я эскадрилья изучала возможность использования оборудования для снабжения пилотов кислородом на большой высоте, но эксперимент был прекращен после того, как испытания показали, что кислородные баллоны взорвались при попадании артиллерийского огня. [14]

Четыре эскадрильи Королевских ВВС использовали «Дельфин» в качестве основного оборудования, в то время как другие эскадрильи использовали его в небольших количествах. № 1 (Истребительная) эскадрилья, подразделение канадских ВВС , сформированное из «Дельфинов» в Королевских ВВС в Аппер-Хейфорде . [17] Подразделение вступило в строй вскоре после перемирия . [18] В октябре 1918 года Американский экспедиционный корпус закупил пять стандартных Mk Is для оценки, отправив четыре обратно в Соединенные Штаты. [19]

Самым результативным подразделением «Дельфин» стала 87-я эскадрилья, сбившая 89 самолетов противника. [18] Пилоты 79-й эскадрильи сбили 64 вражеских самолета за восемь с половиной месяцев, пока они находились на передовой. [20] Два лучших аса «Дельфин» служили в 79-й эскадрилье. Капитан Фрэнсис В. Жиллет , американец, одержал 20 побед в этом типе. [21] Лейтенант Рональд Баннерман , новозеландец, одержал 17 побед. [22] Третьим по рангу асом Dolphin был капитан Артур Вигерс из 87-й эскадрильи, который одержал все 14 побед на одном и том же самолете с серийным номером. C4159. [23] Другой известный ас, майор Альбер Дебризе Картер.из 19-й эскадрильи одержал примерно 13 из 29 подтвержденных побед на «Дельфине». [24] Капитан Генри Бизиу одержал восемь побед в этом типе. [25]

Проблемы с двигателем [ править ]

Двигатель Hispano-Suiza 8Be с редуктором на выставке NMUSAF

Дефицит и ненадежность французского двигателя Hispano-Suiza 8B оказались самой серьезной проблемой при развертывании и использовании Dolphin. Использование недостаточно закаленного металла в ведущих шестернях приводило к многочисленным отказам понижающей передачи, особенно в двигателях французской фирмы Brasier . [1] [26] У двигателя также постоянно возникали проблемы со смазкой. [27] Ограниченные производственные мощности двигателя Hispano-Suiza и приоритет, отданный французским самолетам, таким как SPAD S.XIII, замедлили поставки Dolphin. Доступность Hispano-Suiza улучшилась в начале 1918 года, когда французская фирма Emile Mayen начала поставки по заказу, размещенномуБританское Адмиралтейство .

Использование оружия Льюиса [ править ]

Номер 87-й эскадрильи «Дельфин», пилотируемый Сесилом Монтгомери-Мур . Пистолет Льюиса установлен на правом нижнем крыле.

Официальным вооружением «Дельфина» были два неподвижных синхронизированных пулемета «Виккерс» и два пулемета Льюиса, установленные на передней поперечине кабана и стреляющие под углом вверх над винтом. Крепление предусматривало три положения по высоте и некоторое ограниченное движение вбок. [11] [28] Пистолеты Льюиса оказались непопулярными, поскольку из них было трудно прицелиться, и они имели тенденцию попадать в лицо пилоту. [1] Пилоты также опасались, что прикладами оружия могут быть серьезные травмы головы в случае аварии. Большинство пилотов отказались от орудий Льюиса, хотя меньшинство сохранило одно или оба орудия для атаки высотных разведывательных самолетов снизу . [1]

Пилоты 87-й эскадрильи, включая Артура Вигерса, экспериментально оснастили некоторые самолеты двумя несинхронизированными пушками Льюиса, стреляющими вперед, установленными на верхней части нижнего крыла, сразу за внутренними стойками крыла. [1] Эти орудия могли стрелять зажигательными боеприпасами, которые нельзя было использовать с синхронизированными орудиями Виккерса. [28] Барабаны с боеприпасами на 97 патронов не могли быть заменены пустыми, а пилот не мог устранить заторы орудия, и полевая модификация не стала стандартной.

Послевоенная служба [ править ]

Дельфины канадских ВВС из 1-й (истребительной) эскадрильи в RAF Upper Heyford, декабрь 1918 г.

После войны дельфинов быстро отправили на пенсию. В феврале 1919 г. демобилизовались 19-я и 87-я эскадрильи, а в марте - 23-я эскадрилья. [29] Последним подразделением Королевских ВВС, которое использовало «Дельфины», была 79-я эскадрилья, базирующаяся в Бикендорфе , Германия, в составе британской Рейнской армии . 79-я эскадрилья была демобилизована в июле 1919 года. [29] [30] «Дельфин» был объявлен устаревшим 1 сентября 1921 года.

№ 1 (Истребительная) эскадрилья, которая управляла Dolphins вместе с SE5as , Sopwith Snipes и захваченными Fokker D.VIIs , была расформирована 28 января 1920 года. [31] [32] Несмотря на то, что они вышли из службы Канадских ВВС, небольшое количество солдат Дельфинов отправили обратно в Канаду. [33]

Один дельфин был переоборудован для гражданского использования. В 1920 году Хэндли Пейдж получил серийный номер. D5369 и эксплуатировал его в качестве демонстратора под регистрационным номером G-EATC. [19] [33] Этот самолет был продан в 1923 году.

Польские ВВС эксплуатировали 10 дельфинов во время польско-советской войны . С августа 1920 года эти самолеты в основном использовались для штурмовых операций в Варшавской битве и других действиях. Вскоре они были заземлены из-за отсутствия запчастей. [29]

В октябре 1920 года два польских дельфина были переданы в аренду ВВС Украины (1. Zaporoska Eskadra Ukraińska ) для использования против Советского Союза . Оба самолета были возвращены полякам в феврале 1921 года [34].

Производство и планируемые разработки [ править ]

В общей сложности 2072 самолета Dolphin Mk I были произведены Sopwith, Darracq Motor Engineering Company и Hooper & Co. [1]. Примерно 1500 Dolphin хранились в ожидании двигателей во время перемирия. Эти незавершенные планеры в конечном итоге были списаны. [35]

Планировалось две разработки «Дельфина». Французская фирма SACA ( Société Anonyme des Constructions Aéronautiques ) начала лицензионное производство Dolphin Mk II в 1918 году. Королевские ВВС не проявили интереса к этому варианту, который предназначался для французской Aéronautique Militaire и Воздушной службы армии США . [36] [37] Mk II Hispano-Suiza 8F с прямым приводом мощностью 300 л.с. развивал максимальную скорость 140 миль в час (225 км / ч) и максимальную скорость 26 401 фут (8 047 м). Новый двигатель имел рабочий объем 18,5 литра (1129 дюймов 3 ) и требовал увеличенного выпуклого капота, полностью закрывающего орудия. [19]Mk II также отличался дополнительным топливным баком, хвостовым оперением с изменяемым углом наклона, усиленным планером и более длинными выхлопными трубами. [36] Авиационная служба ожидала поставки более 2000 самолетов Mk II к лету 1919 года, но лишь некоторые из них были доставлены до перемирия.

Постоянные трудности с редуктором Hispano-Suiza 8B мощностью 200 л.с. побудили к разработке Dolphin Mk III , в котором использовалась редукторная версия двигателя мощностью 200 л.с. [3] Mk III впервые поднялся в воздух в октябре 1918 года и был запущен в производство сразу после окончания боевых действий. [3] Многие существующие «Дельфины» были также преобразованы в стандарт Mk III на авиационных ремонтных базах путем снятия редуктора с двигателя и установки измененного капота для соответствия нижней линии тяги. [29] В эксплуатации Mk III предлагал немного более низкие характеристики, но более высокую надежность. [29]

Выжившие [ править ]

Dolphin Mk I находится на реставрации в Центре сохранения Майкла Битэма, входящем в состав Королевского музея ВВС в Косфорде.

Дельфин не сохранился до наших дней, но составной Dolphin Mk I был восстановлен в Центре охраны природы Майкла Битэма , входящем в состав Королевского музея ВВС в Косфорде . Планер основан на оригинальной задней части фюзеляжа длиной 6 футов с серийного номера. C3988. Он включает в себя множество других оригинальных деталей, в том числе топливный бак, колеса, радиаторы, хвостовое оперение и лифты с серийных номеров. D5329 и C4033. В марте 2012 года «Дельфин» был выставлен в ангаре «Грэхем-Уайт» в Музее Королевских ВВС в Лондоне . [38]

Воспроизведение [ править ]

Репродукция Sopwith Dolphin аэродрома Старого Рейнбека в начале 1980-х с использованием двигателя Hispano-Suiza 8 с прямым приводом

В 1977 году Коул Пален построил точную копию дельфина для своего музея живой авиации на аэродроме Старый Рейнбек в центре долины Гудзон на востоке Нью-Йорка. Он регулярно летал на авиашоу Old Rhinebeck по выходным до сентября 1990 года, когда совершил аварийную посадку из-за отказа топливного насоса. [39] В настоящее время самолет восстанавливается до летного состояния. [40]

Варианты [ править ]

Дельфин Мк I

Основная производственная версия. Оснащен редуктором Hispano-Suiza 8B мощностью 200 л.с. (149 кВт).

Дельфин Mk II

Произведено по лицензии во Франции. Оснащен прямым приводом Hispano-Suiza 8F мощностью 300 л.с. (224 кВт).

Дельфин Mk III

Оснащен двигателем Hispano-Suiza 8B мощностью 200 л.с. (149 кВт), модифицированным для снятия редуктора.

Операторы [ править ]

 Канада :

  • Канадские ВВС
    • № 1 (Истребительная) эскадрилья

 Вторая Польская Республика :

  • Польские ВВС (послевоенные, подаренные Соединенным Королевством, эксплуатировались в 1920–1923 гг.)
    • 19. Эскадра Мысливска

Украинская Народная Республика

  • Военно-воздушные силы Украины (послевоенное время, два самолета предоставлены Польшей в октябре 1920 г., возвращены Польше в феврале 1921 г.)
    • 1. Запороска Эскадра Украинская

 Соединенное Королевство :

  • Королевский летный корпус / Королевские военно-воздушные силы
    • № 19 эскадрилья
    • № 23 эскадрилья
    • № 56 эскадрилья (только боевые испытания)
    • № 79 эскадрилья
    • № 85 эскадрилья
    • № 87 эскадрилья
    • № 90 эскадрилья
    • № 91 эскадрилья
    • 141-я эскадрилья

 Соединенные Штаты

  • Американский экспедиционный корпус
  • Воздушная служба армии США

Технические характеристики (Dolphin Mk I) [ править ]

Сопвит 5F.1 Рисунок дельфина

Данные Sopwith Aircraft 1912-1920 гг. [41]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 22 фута 3 дюйма (6,78 м)
  • Размах: 32 фута 6 дюймов (9,91 м)
  • Высота: 8 футов 6 дюймов (2,59 м) [ необходима ссылка ]
  • Площадь крыла: 24,48 м 2 (263,5 кв. Фута )
  • Пустой вес: 1410 фунтов (640 кг) [ необходима ссылка ]
  • Максимальный взлетный вес: 1,959 фунтов (889 кг)
  • Силовая установка: 1 × Hispano-Suiza 8B V-8 поршневой двигатель с водяным охлаждением, 200 л.с. (150 кВт)
  • Гребные винты: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 131 миль в час (211 км / ч, 114 узлов) на уровне моря [ необходима ссылка ]
121,5 миль / ч (106 кН; 196 км / ч) на высоте 10 000 футов (3048 м)
114 миль / ч (99 узлов; 183 км / ч) на высоте 15000 футов (4572 м)
  • Диапазон: 195 миль (314 км, 169 морских миль) [ необходима ссылка ]
  • Практический потолок: 20 000 футов (6 100 м)
  • Время до высоты:
  • 10 000 футов (3048 м) за 12 минут 5 секунд
  • 15000 футов (4572 м) за 23 минуты
  • Нагрузка на крыло: 36,5 фунтов / кв. Фут (178 кг / м 2 ) [ необходима ссылка ]
  • Мощность / масса : 0,102 л.с. / фунт (0,168 кВт / кг) [ необходима ссылка ]

Вооружение

  • Пушки: 2 × 0,303 дюйма (7,7 мм) пулемета Виккерс ; до 2 × 0,303 дюйма (7,7 мм) пистолетов Льюиса
  • Бомбы: до четырех 25-фунтовых бомб.

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Airco DH.5

Связанные списки

  • Список самолетов Королевских ВВС

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Б с д е е г Mason 1992, с. 105.
  2. ^ a b Franks 2002, стр. 7.
  3. ^ а б в г Куксли 1991, стр. 34.
  4. ^ a b c Franks 2002, стр. 8.
  5. Перейти ↑ Mason 1992, p. 104.
  6. ^ a b c Робертсон 1970, стр. 102.
  7. ^ Дэвис 1999, стр. 126.
  8. ^ a b c Брюс 1969, стр. 15.
  9. Перейти ↑ Davis 1999, pp. 126–127.
  10. ^ а б в Дэвис 1999, стр. 127.
  11. ^ а б в г Дэвис 1999, стр. 128.
  12. ^ Брюс 1961, стр. 134.
  13. Перейти ↑ Franks 2002, p. 11.
  14. ^ a b c Franks 2002, стр. 21.
  15. Перейти ↑ Lamberton 1960, p. 62.
  16. ^ Стрелец Восходящий, Льюис, Сесили
  17. ^ Milberry 1984, стр. 16.
  18. ^ a b Робертсон 1970, стр. 106.
  19. ^ a b c Брюс 1961, стр. 150.
  20. ^ Брюс 1961, стр. 135.
  21. Перейти ↑ Franks 2002, p. 31.
  22. Перейти ↑ Franks 2002, p. 32.
  23. Перейти ↑ Franks 2002, p. 53.
  24. Перейти ↑ Franks 2002, p. 24.
  25. ^ Шорс и др., Стр. 78–79.
  26. ^ Дэвис 1999, стр. 125.
  27. ^ Дэвис 1999, стр. 129.
  28. ^ a b Робертсон 1970, стр. 105.
  29. ^ а б в г д Дэвис 1999, стр. 135.
  30. Перейти ↑ Franks 2002, p. 18.
  31. ^ Milberry 2008, стр. 160.
  32. Перейти ↑ Payne 2006, p. 47.
  33. ^ а б Коннорс 1976, стр. 12.
  34. ^ Kopañski 2001, стр. 11-40.
  35. Перейти ↑ Mason 1992, p. 106.
  36. ^ а б Дэвис 1999, стр. 134.
  37. ^ Брюс 1969, стр. 20.
  38. ↑ Мауро, Стивен (5 апреля 2012 г.). "Музей РАФ выкатывает отреставрированного дельфина" . historynet.com . HistoryNet . Проверено 22 ноября 2017 года .
  39. ^ Король и Wilkinson 1997, стр. 215-224.
  40. ^ "Работа продолжается по восстановлению Sopwith Dolphin ORA" . oldrhinebeck.org . Старый Рейнбек Аэродром Коула Палена. 31 марта 2015 . Проверено 17 июня 2015 года .
  41. Перейти ↑ King, HF (1981). Sopwith Aircraft 1912-1920 (1-е изд.). Лондон: Патнэм. С. 200–213. ISBN 0-370-30050-5.

Библиография [ править ]

  • Брюс, Дж. М. «Дельфин Сопвит». Самолет в профиль, Том 8 . Нью-Йорк: Doubleday & Company, Inc., 1970. ISBN 0-85383-016-9 . 
  • Брюс, Дж. М. «Дельфин Sopwith 5F.1». Air Pictorial . Vol. 23, No. 5, май 1961 г.
  • Брюс, Дж., М. Военные самолеты Первой мировой войны: Том третий: Истребители . Лондон: Макдональд, 1969, ISBN 0-356-01490-8 . 
  • Коннорс, Джон Ф. «Сопвитс 11-го часа». Wings , Volume 6, No. 1, февраль 1976 г.
  • Куксли, Питер. Истребители Sopwith в действии (самолет № 110). Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1991. ISBN 0-89747-256-X . 
  • Дэвис, Мик. Sopwith Aircraft . Рамсбери, Мальборо, Уилтшир: Crowood Press, 1999. ISBN 1-86126-217-5 . 
  • Франкс, Норман. Дельфины и Бекасы Первой мировой войны (Самолет асов № 48). Оксфорд: Osprey Publishing, 2002. ISBN 1-84176-317-9 . 
  • Килдофф, Питер. "Новый дельфин старого Райнбека". Энтузиаст воздуха . № 13, август – ноябрь 1980 г. С. 50–55. ISSN 0143-5450 
  • Кинг, Ричард и Стефан Уилкинсон. Небо над Рейнбеком: история пилота. Визалия, Калифорния: Jostens, 1997. ISBN 0-96613-350-1 . 
  • Копански, Томаш Ян. Samoloty brytyjskie w lotnictwie polskim 1918–1930 (Британские самолеты в ВВС Польши 1918–1930) (на польском языке). Варшава: Беллона, 2001. ISBN 83-11-09315-6 . 
  • Ламбертон, WM, и EF Cheesman. Истребители войны 1914–1918 гг . Летчворт, Великобритания: Харлейфорд, 1960. ISBN 0-900435-01-1 . 
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский истребитель с 1912 года. Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1992. ISBN 1-55750-082-7 . 
  • Милберри, Ларри. Авиация в Канаде: первые десятилетия . Торонто: CANAV Books, 2008. ISBN 0-921022-19-0 . 
  • Милберри, Ларри. Шестьдесят лет: RCAF и воздушное командование 1924–1984 . Торонто: Книги CANAV, 1984. ISBN 0-9690703-4-9 . 
  • Пейн, Стивен, изд. Канадские крылья: замечательный век полета . Ванкувер: Дуглас и Макинтайр, 2006. ISBN 1-55365-167-7 . 
  • Робертсон, Брюс. Сопвит - Человек и его самолет . Лондон: Харлейфорд, 1970. ISBN 0-900435-15-1 . 
  • Шорс, Кристофер Ф. и др. Выше окопов: Полный отчет о истребителях и частях ВВС Британской империи 1915–1920 гг . Лондон: Граб-стрит, 1990. ISBN 978-0-948817-19-9 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Старый Рейнбек Аэродром Сопвит Страница дельфина, заархивированная в 2014 году
  • Немой фильм репродукции дельфина Коула Палена, летящего над Старым Рейнбеком
  • «Сказки Warbird - Первая мировая война Сопвита - Часть 7: Дельфин»