Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Hispano-Suiza 8 был водяным охлаждением V8 SOHC авиационных двигателей введен Hispano-Suiza в 1914 году, и был наиболее часто используемым жидкостным охлаждением двигателя в авиации Антанты во время первой мировой войны. Первоначальный Hispano-Suiza 8A имел мощность 140 л.с. (100 кВт), а более поздний Hispano-Suiza 8F с большим рабочим объемом достигал 330 л.с. (250 кВт).

Hispano-Suiza 8 двигателей и вариантов производства Hispano-Suiza и другими компаниями по лицензии были построены в двадцать один заводах в Испании, Франции, Великобритании, Италии и США [1] Производные двигателя также были использованы за рубежом к власти многочисленных самолеты типа и двигатель можно считать предком другого успешного двигателя одним и тем же дизайнера, Hispano-Suiza 12Y (и советский Климов V12 производные авиационных двигателей) , который был на вооружении во время Второй мировой войны.

Дизайн и разработка [ править ]

Истоки [ править ]

В начале Первой мировой войны производственные линии находящейся в Барселоне автомобильной и моторной компании Hispano-Suiza были переведены на производство военной техники. Главный инженер Марк Биркигт руководил работой над авиационным двигателем на основе своего успешного автомобильного двигателя V8. [2] В результате двигатель, получивший название Hispano-Suiza 8A (HS-31), впервые появился в феврале 1915 года.

Первый 8A сохранил стандартную конфигурацию существующей конструкции Биркигта: восемь цилиндров в конфигурации с углом поворота 90 °, рабочий объем 11,76 л (717,8 куб. Дюймов) и выходная мощность 140 л.с. при 1900 об / мин. Несмотря на сходство с оригинальной конструкцией, двигатель был существенно доработан. Коленчатый вал был изготовлен из цельной стали. Блоки цилиндров были отлиты из алюминия и были моноблочными, то есть за одно целое с головками цилиндров SOHC . Впускной и выпускной патрубки были отлиты в блоки, седла клапанов находились в верхней части стальных гильз цилиндров, которые ввинчивались в блоки. Использование вращающейся конической шестерни-приводной вал башни, выходящий из картера вдоль заднего конца каждого ряда цилиндров, при этом главная передача распределительного вала каждого ряда цилиндров расположена внутри полукруглой выпуклости на заднем конце каждой клапанной крышки. Алюминиевые детали были покрыты стекловидной эмалью для уменьшения утечки. Были продублированы все детали, подверженные износу, и важные для зажигания двигателя: свечи зажигания для обеспечения надежности двойного зажигания , пружины клапанов, магнето и т. Д.

Надежность двигателя и соотношение мощности и веса были главными проблемами в ранней авиации. Двигатель и его аксессуары весили 185 кг (408 фунтов), что делало его на 40% легче, чем роторный двигатель эквивалентной мощности. Этот пустой вес не включает радиатор и охлаждающую жидкость. Как правило, двигатели с воздушным охлаждением легче своих аналогов с водяным охлаждением. Например, роторный Bentley BR.2 выдавал 230 л.с. (170 кВт) и весил 220 кг (490 фунтов), Clerget 9Bроторный 130 л.с. (97 кВт), 173 кг (381 фунт). Новый двигатель был представлен военному министерству Франции в феврале 1915 года и испытан в течение 15 часов на полной мощности. Это была стандартная процедура приема на военную службу двигателя новой конструкции. Однако из-за лоббирования французских производителей двигателей испанскому двигателю было приказано пройти стендовые испытания, которые еще не прошли ни один двигатель французского производства: 50-часовой пробег на полной скорости. Поэтому HS-31 был отправлен обратно в Шале-Медон.21 июля 1915 года и испытал в течение 50 часов, превзойдя все ожидания. Дизайн также обещал гораздо больший потенциал для развития, чем роторные двигатели. Несмотря на то, что это был самый распространенный тип, который тогда использовался для большинства самолетов. К тому же роторные двигатели в это время приближались к пределу своего развития. Роторные двигатели повышенной мощности обычно имели увеличенный вес, что, в свою очередь, увеличивало и без того серьезный гироскопический крутящий момент, создаваемый вращением двигателя. Дальнейшее увеличение крутящего момента считалось неприемлемым, а соотношение мощности к массе разрабатываемых новых роторных двигателей не нравилось авиаконструкторам.

Французские официальные лица приказали начать производство 8А как можно скорее и выдвинули требование о новом одноместном высокопроизводительном истребителе с новым двигателем. Луис Бечеро -разработана SPAD VII был результатом этого требования и позволил союзникам восстановить воздушное превосходство над немцами.

Варианты [ править ]

Некоторые данные из: British Piston Engines и их самолеты [3]

Примечание: номера типа компании Hispano-Suiza имели префикс HS- или полностью записывались как Hispano-Suiza Type 31 , но в военных обозначениях использовалась обычная система Hispano-Suiza (производитель двигателя) 8 (количество цилиндров) A (серия двигателя) b (вариант) r (атрибут), таким образом, Hispano-Suiza 8Abr .

8 (HS-31)
100 кВт (140 л.с.), начальные серийные и испытательные двигатели, несколько применений, в том числе ранние Nieuport 14 .

8Aa (HS-31)
110 кВт (150 л.с.) при 2000 об / мин, производство началось в июле 1915 года. Первые двигатели HS-8A страдали от различных проблем, которые требовали дальнейшей доработки и были стандартной силовой установкой для ранних серий SPAD VII. Спрос на двигатель Hispano-Suiza был таким, что другие производители начали производить его по лицензии во Франции, Великобритании ( Wolseley Adder ), Италии (Nagliati во Флоренции и Itala / SCAT (автомобиль) в Турине) и России. Всего было произведено около 6000 двигателей HS-8Aa.

8Ab (HS-34)
130 кВт (180 л.с.) при 2100 об / мин, увеличивая степень сжатия с 4,7 до 5,3, Birkigt смог увеличить выходную мощность. 8Ab начали заменять 8Aa на SPAD VII в начале 1917 года.
8Ac

8Ad
(1929) 120 мм × 130 мм (4,7 дюйма × 5,1 дюйма) диаметр цилиндра x ход, 160 кВт (210 л.с.) для взлета. [4]
Hispano-Suiza 8Be

8Б (HS-35)
150 кВт (200 л.с.), степень сжатия 5,3: 1, редуктор 0,75: 1. HS-36 был 8B с пистолетом Льюис стрельбы через винт босса.

8Б твин (HS-39)
Спаренные двигатели 8В

8Ba
150 кВт (200 л.с.) при 2300 об / мин, низкая степень сжатия 4,7: 1, прямозубый редуктор 0,585: 1.

8Bb
150 кВт (200 л.с.), степень сжатия 4,8: ​​1, редуктор 0,75: 1. Однако система редуктора была хрупкой и часто выходила из строя, иногда с впечатляющими результатами, в результате чего весь винт, карданный вал и ведомая шестерня отделялись от планера. Прогрессивное усовершенствование двигателя довели доступную мощность до 175 кВт (235 л.с.) до конца 1917 года [ править ]

Серия 8B использовалась для двигателей самых ранних версий SE5a , всех примеров SPAD S.XIII , передовых версий Sopwith Dolphin и нескольких других типов самолетов союзников, с его редуктором, легко идентифицируемым на старинных фотографиях Первой мировой войны. из-за использования винта вращения по часовой стрелке (если смотреть спереди, иначе известный как левый трактор).

8Bc
160 кВт (220 л.с.), степень сжатия 5,3: 1, редуктор 0,75: 1.

8Bd
160 кВт (220 л.с.), степень сжатия 5,3: 1, редуктор 0,75: 1.
8Bda

8Be
160 кВт (220 л.с.), степень сжатия 5,3: 1, редуктор 0,75: 1.

8BeC (HS-38)
8Be оснащен 37-мм пушкой SAMC Model 37 или аналогичным орудием, стреляющим через выступ гребного винта. Силовая установка, оснащенная редуктором и приводящим к вращению винтом по часовой стрелке, как у 8B, вырабатывала 160 кВт (220 л.с.) при 2100 об / мин. Два известных вооружения - это SAMC с нарезным стволом и гладкоствольная пушка, стреляющая канистровыми боеприпасами. Мотор-пушка могла вести одиночный выстрел через полый приводной вал без помех от винта. Эта пушка крепления требует «повышенной» впускного коллектора конструкции, в результате чего впускные «бегунов» прямо с внутренними поверхностей блоков цилиндров в восходящем потоке карбюратор «ы камеры давление . Двигатель использовался на SPAD S.XII .[5]
8Ca / 220
Пушечный двигатель мощностью 168 кВт (225 л.с.) при 2100 об / мин и степенью сжатия 5,3: 1. Учитывая фирменное обозначение HS Type 38
8Cb / 180
Пушечный двигатель мощностью 160 кВт (220 л.с.) при 2000 об / мин и степенью сжатия 4,7: 1. Учитывая фирменное обозначение HS Type 44
8Cc / 220
Пушечный двигатель мощностью 160 кВт (220 л.с.) при 2100 об / мин и степенью сжатия 5,3: 1. Учитывая фирменное обозначение HS Type 44
Hispano Suiza 8Ca
Hispano Suiza 8Ca
Hispano-Suiza Тип 40
(8E?) [ Требуется пояснение ]
Hispano-Suiza Тип 41
(8A?) [ Требуется пояснение ]
8F (HS-42)
220 кВт (300 л.с.) при 2100 об / мин (экв. Крутящий момент 750 фунт · фут). Прямой привод 8F был в основном продвинутой версией 8B, предназначенной для использования в бомбардировщиках, с рабочим объемом 18,5 л (1128,94 куб. Дюйма). Несмотря на увеличение веса 564 фунтов (256 кг), то 8F была также установлена в бойцов , таких как Nieuport-Delage NiD 29 и Martinsyde канюка , и был бы мощным никогда не производится версия Mk.II в Сопвич Dolphin . Поскольку частота вращения двигателя ниже, чем у HS-8B, понижающая передача была удалена, что повысило надежность двигателя.
8Fa
в целом похож на 8F.
8Fb
220 кВт (300 л.с.), он же HS Type 42 , степень сжатия 5,3: 1, прямой привод.
8Fd Special
Для гоночной машины CAMS 38 Schneider Trophy, развивающей 280 кВт (380 л.с.)
8Fe (HS-42VS)
(1926) 140 мм × 150 мм (5,5 дюйма × 5,9 дюйма) диаметр цилиндра x ход, 260 кВт (350 л.с.) на взлете. [4]
Wolseley W.4A Python I
110 кВт (150 л.с.), степень сжатия 4,7: 1. Лицензионное производство 8Aa на Wolseley Motors Ltd.
Wolseley W.4A Python II
130 кВт (180 л.с.), степень сжатия 5,3: 1.
Wolseley W.4A Viper
150 кВт (200 л.с.), степень сжатия 5,3: 1. Инженеры Wolseley устранили проблемы с коленчатым валом и увеличили степень сжатия, чтобы получить больше мощности, причем некоторые ранние двигатели имели степень сжатия 5,6: 1.
Wolseley W.4A Viper II
160 кВт (210 л.с.) при 2000 об / мин. [6]
Wolseley W.4B Adder I
150 кВт (200 л.с.), степень сжатия 4,7: 1, прямозубый редуктор до 0,593: 1.
Wolseley W.4B Adder II
150 кВт (200 л.с.), степень сжатия 4,7: 1, прямозубый редуктор до 0,593: 1. С более прочными перемычками коленчатого вала.
Wolseley W.4B Adder III
150 кВт (200 л.с.), степень сжатия 4,7: 1, прямозубый редуктор до 0,593: 1. Со сбалансированными коленчатыми валами.
Райт-Хиссо А
Райт-Мартин построил Type 34 / HS8Aa мощностью 150 л.с. (112 кВт) при 1400 об / мин и компрессии 4,72: 1. [7]
Райт-Хиссо Б.
4-цилиндровый рядный с водяным охлаждением 56 кВт (75 л.с.) 120 мм × 130 мм (4,7 дюйма × 5,1 дюйма) [7]
Райт-Хиссо К
150 кВт (200 л.с.) с редуктором A [7]
Райт-Хиссо Д.
150 кВт (200 л.с.) с редуктором А с пушкой [7]
Райт-Хиссо Э
130 кВт (180 л.с.) при 1700 об / мин и сжатии 5,33: 1 (HC 'I') [7]
Райт-Хиссо E-2
(HC 'E') [7]
Райт-Хиссо Ф
(«Д» без пушки) [7]
Райт-Хиссо Х
220 кВт (300 л.с.), на базе Type 42 / HS8F [7]
Райт-Хиссо Н-2
улучшенный 'H' [7]
Райт-Хиссо I
[7]
Райт-Хиссо К.
H с 37-мм пушкой Болдуина [7]
Райт-Хиссо К-2
[7]
Райт-Хиссо М
экспериментальная 300 л.с. [7]
Райт-Хиссо Т.
Райт-Хиссо V-8 мощностью 180 л.с.
прямой привод
Райт-Хиссо 220 л.с. V-8
редукторный привод
Райт-Хиссо V-8 мощностью 300 л.с.
редукторный привод
М-6
Советский Союз производил копию модели 8Fb мощностью 220 кВт (300 л.с.).
Райт-Хиссо V-720

Приложения [ править ]

  • Austin-Ball AFB1 (единственный прототип)
  • Avia BH-21 (с 1925 г.)
  • Авиа BH-22
  • Бартель БМ-5
  • Бернар СИМБ AB 10
  • Blanchard Brd.1
  • Каудрон R.11 (8Bba)
  • Кодрон C.59
  • Каудрон C.61 (8Ac)
  • Curtiss JN-4 H Jenny (редкий подвариант)
  • Де Брюйер С 1
  • Descamps 27 (8Fb)
  • Девойтин D.1 (8Fb)
  • Фарман Ф.121 Джабиру (8Ac)
  • FBA Тип H (8Aa)
  • Felixstowe F.1
  • Фоккер Д.IX
  • Fokker DX (8Fb)
  • Только начальный дизайн Fokker D.XII (8F)
  • Фоккер С.III
  • Gourdou-Leseurre GL.21
  • Ханриот HD.5
  • Ханриот HD.15
  • Ханриот HD.20
  • Ито Эми 29
  • Letord Let.1 (8A)
  • Letord Let.2 и Let.3 (8Ba)
  • Летов Ш-7 (8Fb)
  • Летов Ш-13 (8Фб)
  • Летов Ш-14 (8Фб)
  • Levasseur PL.1 (8Ab)
  • Мартинсайд F.4 Buzzard (8Fb)
  • Ньюпор 14 (8А)
  • Ньюпор-Делаж NiD 29 (8Fb)
  • Ньюпор-Делаж NiD 38 (8Ab)
  • Nieuport-Delage Sesquiplan (8Fb)
  • Royal Aircraft Factory SE5 и SE5a (8a, 8B на ранних версиях и производная Wolseley Viper ),
  • Сопвит Дельфин (8B)
  • Прототипы Sopwith BI (8Ba)
  • SPAD S.VII (8A)
  • SPAD S.XI (8Be)
  • SPAD S.XII (8Cb)
  • SPAD S.XIII (8Be)
  • Стандарт J- 1 (послевоенная модификация)
  • Waco DSO (8a)
  • Wibault 1 (единственный прототип)

Райт-Испано Э [ править ]

  • Боинг NB-2
  • В 3
  • Консолидированный ПТ-1
  • Кокс-Клемин TW-2
  • Кертисс АТ-4
  • Дейтон-Райт TW-3
  • Хафф-Даланд TW-5
  • Лёнинг М-8
  • Путешествие Air 3000
  • Воут ВЭ-7
  • Waco DSO

Mitsubishi "Привет" шики [ править ]

200 л.с. (8В)
  • Йокосука Ро-го Ко-гата
  • Hanza-shiki suijō teisatsuki (ハ ン ザ 式 水上 偵察機, гидросамолет наблюдения типа Hansa)
300 л.с. (8F)
  • Митсубиси 1MF
  • Митсубиси 2МР

Сравнительная таблица [ править ]

Двигатели на дисплее [ править ]

  • Wright-Hisso 8A выставлен на всеобщее обозрение в Аэрокосмическом музее Калифорнии .
  • Wright-Hisso 8A выставлен на всеобщее обозрение в Национальном музее ВВС США [8]

Технические характеристики (Hispano-Suiza 8a) [ править ]

Общие характеристики

  • Тип: 8-цилиндровый поршневой двигатель Vee с жидкостным охлаждением
  • Диаметр цилиндра : 120 мм (4,724 дюйма)
  • Ход : 130 мм (5,118 дюйма)
  • Объем : 11,76 л (717,77 дюйма 3 )
  • Сухой вес : 202 кг (445 фунтов)

Составные части

  • Клапанный : SOHC (одинарный верхний кулачок)
  • Топливная система: 1 восходящий карбюратор Claudel или Zenith
  • Система охлаждения: жидкостная

Спектакль

  • Выходная мощность: 150 л.с. (112 кВт) при 1700 об / мин
  • Расход топлива: 310 г / (кВт • ч) (0,51 фунт / (л.с. • ч))
  • Расход масла: 18,2 г / (кВт • ч) (0,03 фунта / (л.с. • ч))

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Harkness Hornet , единственный берег реки Испано-Суиза, на картере двигателя австралийского производства.
  • Wolseley Viper

Сопоставимые двигатели

  • Солнечный луч араб

Связанные списки

  • Список авиационных двигателей

Ссылки [ править ]

  1. ^ Браун, TC "Retrospect: 1924 Hispano-Suiza H6c Speedster", Motor Trend , 4/84, стр.118.
  2. Один прототип этого авиационного двигателя хранится в "Museo de Aeronáutica y Astronáutica" в Мадриде.
  3. ^ Лумсден, Alec (2003). Британские поршневые двигатели и их самолеты . Мальборо, Уилтшир: Эйрлайф Паблишинг. ISBN 1-85310-294-6.
  4. ^ a b Moteurs d'Aviation Hispano-Suiza (PDF) (на французском языке). Буа-Коломб: Société Française Hispano-Suiza. 1932. Архивировано из оригинального (PDF) 25 июля 2015 года.
  5. ^ "V-8, Hispano-Suiza Model 8 Ca" . Проверено 24 октября 2010 года .
  6. ^ http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1919/1919%20-%200199.html Полет 13 февраля 1919 г., стр. 199
  7. ^ a b c d e f g h i j k l m Угол, Гленн Д. (1921). Энциклопедия авиационных двигателей . Дейтон, Огайо: ОТТЕРБЕЙНСКАЯ ПРЕССА.
  8. ^ https://www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Fact-Sheets/Display/Article/197439/hispano-suiza-model-a/
  • Боевые самолеты Джейнса Первой мировой войны Майкла Джона Хэддрика Тейлора (Random House Group Ltd. 20 Vauxhall Bridge Road, London SW1V 2SA, 2001, ISBN 1-85170-347-0 ), стр. 289 
  • Хартманн, Жерар (декабрь 2005 г.). "Le V8 Hispano-Suiza" (PDF) (на французском языке). С. 6 стр.
  • "Los motores V8 de aviación de La Hispano Suiza (1914-1918)" Хасинто Гарсиа Барберо (под редакцией Asociación de Amigos del Museo Del Aire, Museo de Aeronáutica y Astronáutica, CECAF. Юридический доступ: M-41737-2005) 219 страниц .

Внешние ссылки [ править ]

  • Двигатель Hispano-Suiza V8 на аэродроме Старый Рейнбек с двигателем Curtiss JN-4H Jenny
  • История авиации
  • Pilot Friend Aero Двигатели