Эдди Рикенбакер

Эдвард Вернон Рикенбакер
Рикенбакер с Почетной медалью. (Фотография ВВС армии США)
Псевдоним (ы)	Быстрый Эдди Рик
Родившийся	( 1890-10-08 )8 октября 1890 г., Колумбус, Огайо , США.
Умер	23 июля 1973 г. (1973-07-23)(82 года) Цюрих , Швейцария
Похороненный	Кладбище Green Lawn, Колумбус, Огайо
Верность	Соединенные Штаты
Сервис / филиал	Воздушная служба, армия США
Годы службы	1917–1919
Классифицировать	Капитан
Команды проведены	94-я авиаэскадрилья
Битвы / войны	Первая Мировая Война
Награды	Почетная медаль Крест за выдающиеся заслуги (7) Медаль за заслуги перед Почетным легионом (Франция) Croix de Guerre (2 бронзовые ладони; Франция)
Другая работа	Чемпионат автогонщика Rickenbacker car company Indianapolis Motor Speedway Eastern Air Lines

Эдвард Вернон Рикенбакер (8 октября 1890 - 23 июля 1973) был американский истребитель туз в Первой мировой войне и Почетная медаль получателя. С 26 воздушными победами он был самым успешным асом США на войне и, как считается, получил большинство наград за доблесть среди американцев во время войны. ^[1] Он также был автогонщиком и автомобильным дизайнером, правительственным консультантом по военным вопросам и пионером в области авиаперевозок , в частности, в качестве давнего главы компании Eastern Air Lines .

Ранняя жизнь [ править ]

Эдвард Рикенбакер родился на Ист-Ливингстон-авеню, 1334 в Колумбусе, штат Огайо , и был третьим ребенком среди швейцарских немецкоязычных иммигрантов. Его отец, Вильгельм Рикенбахер, стремился владеть собственным домостроительным бизнесом, но оставался наемным работником на пивоварнях и бригаде по укладке улиц. Его мать Лиззи, урожденная Лизл Баслер, взяла на себя стирку, чтобы увеличить доход семьи. Получив ссуду от родителей Лиззи, пара смогла приобрести небольшой дом на Ливингстон-авеню, на окраине города, в двух милях к юго-востоку от центра города. Эдду, как его звали, ^[2] было три года.

Выросший в маленьком доме, Эдд имел «привилегию» «работать долгие часы до и после школы». ^[3] Он помогал в огороде (картофель, капуста и репа) и с животными (куры, козы и свиньи). Он зарабатывал деньги, доставляя бумаги, ставя кегли в боулинг и продавая мусорное ведро мусорщику. Он отдал большую часть своих пятаков матери, но часть потратил на себя, в том числе на табак Bull Durham - привычку, которую он перенял от своего старшего брата Билла. Эдд был «своего рода лидером» местной Банды Конской Головы, с которой он курил, играл на крючке и, по крайней мере, однажды разбивал уличные фонари вдоль Миллер-авеню. ^[4] Позже Рикенбакер называл себя «белой вороной» в семье,^[5]

Эдд был трудолюбивым и крутым на улице, но у него была также чуткая и артистичная сторона. Ему нравилось рисовать акварелью «цветы, пейзажи и животные». ^[6] Искусство было страстью, которую он надеялся сделать своей карьерой. Его давняя любовь к скорости и машинам началась в его ранние годы. Он и его приятели из Банды Конской Головы сконструировали «тележки» в виде своего рода предшественника Дерби из мыльных ящиков . Примерно во время первого полета братьев Райт тяжелее воздуха Эдд, как известно, попытался «запустить» велосипед, снабженный зонтом, с крыши сарая своего друга. В другой раз он попытался сконструировать вечный двигатель. Его отец ругал его за то, что он тратил время на бесполезное изобретение. ^[7]

Рикенбакер был подвержен несчастным случаям. В своей автобиографии он рассказал о многочисленных царапинах, которые у него были в ранние годы. Еще до поступления в школу он проковылял в приближающийся трамвай, запряженный лошадьми, и упал на двенадцать футов в открытую цистерну. В начале своей школьной карьеры он побежал обратно в горящее здание школы, чтобы забрать зимнее пальто, и чуть не поплатился за это своей жизнью.

Последовали новые злоключения. Он упал с орехового дерева и потерял сознание. Когда он совершил «поездку на американских горках» в карьерной тележке с бандой Конской Головы, его нога была переехала и сильно порезана. Его брат спас его из проезжающей угольной машины не один, а два раза. ^[8] Шестьдесят лет спустя, когда он писал свою (написанную призраком) автобиографию, он нашел значение в этих близких призывах. Он пришел к выводу, что Бог неоднократно спасал его для высшей цели. ^[9]

Начало карьеры [ править ]

Детство Эдда оборвалось летом перед его четырнадцатилетием. В жаркий июльский день темнокожий мужчина по имени Уильям Гейнс во время обеденного перерыва попросил раздаточные материалы у тротуарной бригады Уильяма Рикенбахера. Рикенбахер возразил: «Если бы у меня был обед, который я хотел бы разделить с кем-нибудь, я бы разделил его со своими детьми». ^[10] - и не позволил бы этому делу остановиться. Гейнс ударил его по голове уровнем, как он позже заявил в порядке самообороны. Рикенбахер находился в коме почти шесть недель до своей смерти 26 августа 1904 года. Гейнс был признан виновным в непредумышленном убийстве и приговорен к десяти годам тюремного заключения. Биограф Рикенбакера, Дэвид Льюис, полагал, что относительно мягкий вердикт белого жюри в отношении чернокожего предполагает, что Уильям Рикенбахер действительно угрожал Гейнсу. ^[11]

Хотя его старший брат Билл и старшая сестра Мэри работали, Эдд чувствовал себя обязанным возместить потерянный доход отца. Он бросил школу и стал работать полный рабочий день. В течение следующих двух лет он работал на восьми разных должностях. Им двигало сильное восхищение машинами, Рикенбакер научился всему, что мог, в том числе поступил на заочный курс инженерии, который он изучал, работая в автомобильной компании Oscar Lear на углу Четвертой и Гей-стрит.

Главный инженер Ли Фрайер взял Рикенбакера под свое крыло, с каждой неделей наделяя его большей ответственностью в мастерской. Два месяца спустя, когда пришло время участвовать в гонках Кубка Вандербильта 1906 года , Фрайер привез Эдди в Нью-Йорк в качестве своего механика по верховой езде. Аварии прервали их два тренировочных заезда на трассе длиной 29,7 миль (умноженной на десять). Квалификационный заезд закончился из-за перегретого двигателя. Паре не удалось выбраться на старт.

Вернувшись в Колумбус, Рикенбакер последовал за своим наставником в Columbus Buggy Company в качестве главного инженера-испытателя, руководя более чем дюжиной человек в своем отделе. Тяжелая работа и механическая сообразительность шестнадцатилетнего юноши произвели на его нового босса такое же впечатление, как и на Фрайера. Он выбрал Рикенбакера для специальных заданий, устранения неисправностей в Атлантик-Сити и демонстрации на Чикагской автомобильной выставке 1909 года. Позже в том же году Файерстоун отправил своего молодого специалиста по устранению неполадок в Техас, чтобы выяснить, почему новые двигатели, разработанные Frayer, перегреваются. Эдди решил проблему и остался возглавить Далласское агентство Columbus Buggy. В восемнадцать лет Рикенбакер был, по его словам, «продавцом, демонстратором, механиком, главным инженером, экспериментатором - одним словом, целым клубком воска» ^[12].Возможно, его величайшим успехом за это время было то, что он возил заезжего Уильяма Дженнингса Брайана и поместил его фотографию (и его машину) в газету. В результате он совершил три продажи.

В марте 1910 года Файерстоун отправил Рикенбакера руководить Агентством Верхнего Среднего Запада из Омахи. В девятнадцать лет Рикенбакер руководил шестью мужчинами, отвечая за продажи, распространение и техническое обслуживание автомобилей Firestone-Columbus в четырех штатах. Он зарабатывал 125 долларов в неделю, что более чем в пять раз превышало зарплату профсоюзного машиниста, которым он когда-то думал стать. ^[13] Чтобы привлечь внимание к машине своей компании, Рикенбакер участвовал в гонке на 25 миль в Ред-Оук, штат Айова .

Автомобильные гонки [ править ]

В своей первой автомобильной гонке Рикенбакер не смог финишировать после того, как пробился через ограждение. Тем не менее его страсть к скорости подтвердилась. Тем летом он выиграл большинство гонок по бездорожью, в которых участвовал, в том числе пять из шести на фестивале Аксарбен в Омахе в октябре. Когда он ворвался на сцену, газеты неправильно написали его имя как «Райхенбах», «Райхенбахер» или «Райхенбергер», прежде чем остановиться на «Рикенбахере», а иногда и «Рикенбахере» или «Рикенбакере». ^[14]

В мае следующего года Ли Фрайер пригласил своего протеже присоединиться к нему в другом гоночном предприятии: первом в истории Indianapolis 500 . Как водитель-помощник, Рикенбакер написал Фрайера в середине гонки, проехав большую часть миль и помог своему бывшему боссу занять одиннадцатое место.

В следующем году он управлял Frayer's Red Wing Special в одиночку, но после сотни миль был вынужден уехать из-за механических трудностей. Тем не менее, он был на крючке. Он уволился с работы по продажам и отправился на ярмарку графства с командой Flying Squadron.

Организаторы гонок слишком часто нарушали правила безопасности, и в октябре 1912 года Американская автомобильная ассоциация (AAA) расправилась с водителями-нарушителями. Рикенбакеру запретили появляться на трассе на следующие двенадцать месяцев. ^[15]

Поэтому он присоединился к мастерской Фредерика и Августа Дюзенбергов в Де-Мойне, штат Айова. В течение следующего года он работал по шестнадцать часов в день за три доллара в день, разрабатывая гоночный автомобиль Mason, названный так в честь главного инвестора Duesenberg.

В июле 1913 года Рикенбакеру было разрешено участвовать в гонке на 200 миль в своем родном городе Колумбус, и каким-то образом ему удалось сохранить свое восстановление в должности до конца сезона. Он выигрывал трижды и закончил сезон на 27-м месте в турнирной таблице AAA с 115 очками. ^[16]

1914 год стал переломным для команды Duesenberg, которая теперь отделена от своего инвестора Эдварда Р. Мэйсона, если их средства закончатся, им придется отказаться от гонок.

Они были в таком отчаянии перед гонкой Четвертого июля в Су-Сити, что Рикенбакер был готов испробовать старое швейцарское суеверие, разделяемое его матерью Лиззи. Он заплатил мальчику с фермы, чтобы тот поймал живую летучую мышь. Затем Рикенбакер извлек еще бьющееся сердце летучей мыши и привязал его к своему среднему пальцу красной шелковой нитью, согласно инструкциям Лиззи. Сердца и летучей мыши жесткий движущего дал ему победу. Финиширование третьего места вторым гонщиком Duesenberg принесло 12 500 долларов и обеспечило команде участие в сезоне. Рикенбакер закончил год на шестом месте в рейтинге AAA. ^[17]

Рикенбакер теперь стал национальным гонщиком, получив прозвище «Быстрый Эдди» за свою тяжелую езду. ^[18] Один спортивный обозреватель назвал его «самым смелым и ... самым осторожным гонщиком в Америке на сегодняшний день». ^[19] топ-рейтинг Peugeot команда заманили Rickenbacker от Duesenberg в начале 1915. Но пару плохих пикниках заставило его отказаться от французского автомобиля и переключиться на Maxwell команды. Оглядываясь назад, Рикенбакер назвал это «главной ошибкой в ​​моей гоночной карьере». ^[20] Тем не менее, он закончил сезон пятым среди всех гонщиков с тремя победами на его счету.

В сентябре 1915 года Рикенбакер также получил финансовую поддержку от владельца Indianapolis Speedway Карла Фишера и его партнера Фреда Эллисона, которые сделали его лидером новой команды Presto-Lite . Фишер и Эллисон предоставили ему полную свободу действий над тремя гонщиками и четырьмя механиками при разработке четырех гоночных автомобилей, которые они назвали Maxwell Specials. ^[21]

Сезоны 1915–1916 годов сыграли важную роль в развитии лидерских качеств Рикенбакера, которые он в дальнейшем оттачивал в качестве командира 94-й авиаэскадрильи, а затем и президента Eastern Air Lines . На треке он выигрывал в Су-Сити третий год подряд, а также в Такоме и Шипсхед-Бэй (Нью-Йорк). В начале сентября Рикенбакер участвовал в трехсторонней гонке за чемпионство с Дарио Рестой и Джонни Эйткеном.. Ему нужна была победа на Indianapolis Harvest 100, если он хотел каким-то образом догнать двух других. Он лидировал на предпоследнем круге, но врезался в землю. Эйткен проехал мимо разбитого Рикенбакера «Максвелл Спешл» - его собственная машина, хромая, двигалась всего на трех колесах. Рикенбакер назвал это «одним из самых грандиозных мероприятий, в которых я когда-либо участвовал». ^[22] Он закончил год на третьем месте в турнирной таблице, но с победой в Лос-Анджелесе. Это будет последняя гонка в его карьере.

Первая мировая война [ править ]

Предварительная запись в США [ править ]

Подписав контракт с британской командой Sunbeam на предстоящий сезон, Рикенбакер отплыл в Англию, чтобы поработать над своей новой машиной. Прежде чем он смог высадиться в Ливерпуле, он был задержан двумя агентами Скотланд-Ярда в штатском. В статье «Лос-Анджелес Таймс» за 1914 год были разыграны факты, сфабриковавшаяся история молодого водителя как барона Рикенбахера, «отрекшегося сына прусского дворянина». ^[23] Британия погрузилась в четырехлетнюю войну, и Ярд не стал рисковать с потенциальным шпионом. Полиция наблюдала за Рикенбакером все шесть недель, которые он провел в Англии, и еще две недели назад через Атлантику и в Соединенные Штаты. ^[24] В Англии Рикенбакер работал в магазине Sunbeam в Вулверхэмптоне.в течение недели и проводил выходные в отеле Savoy в Лондоне. Наблюдая за тем, как самолеты Королевского летного корпуса пролетают над Темзой с аэродрома Бруклендс , Рикенбакер начал обдумывать план, если его страна должна вступить в европейскую войну.

За месяц до этого, находясь в Лос-Анджелесе, у Рикенбакера было две случайных встречи с авиаторами. Гленн Мартин , основатель компании Glenn L. Martin, а недавно и компания Wright-Martin Aircraft , впервые совершил полет Рикенбакера в воздухе. Майор Таунсенд Ф. Додд застрял со своим самолетом в поле, и Эдди диагностировал проблему с магнето. Позже Додд стал офицером авиации генерала Джона Дж. Першинга и важным лицом в попытке Рикенбакера вступить в воздушный бой. ^[25]

Газеты стали чаще писать имя Рикенбакера со второй буквы «k», начиная с 1915 года, с активной поддержки Эдди. Он решил, что его настоящее имя "выглядит немного невзрачно", и взял второе имя. Он подписал свое имя 26 раз, каждый раз с разными инициалами в середине, прежде чем остановился на «V». ^[26] Хартфорд Курант назвал его «Эдвард Виктор Рикенбахер» после его победы в Шипсхед-Бэй в 1916 году. ^[27] Только после войны он остановился на «Верноне», в честь брата его детского увлечения, Бланш Калхун. ^[28] в 1917 году, после того, как он стал подозреваемым в шпионаже и в попытке «взять гунноввне своего имени », он официально изменил написание своего имени.« С тех пор, как он написал в своей автобиографии, «большинство Рикенбахеров были практически вынуждены произносить свое имя так, как я ...» ^[29]

Вернувшись в Соединенные Штаты после разоблачения Zimmermann Telegram , Рикенбакер поделился своей идеей создания авиаэскадрильи, состоящей из гонщиков и механиков, с репортером New York Time: «Война практически положила бы конец гонкам, и у нас есть тренировка. которые понадобятся нашей стране во время войны. Мы эксперты в оценке скорости и знания моторики ". ^[30] После объявления войны 6 апреля Рикенбакер отправился в Вашингтон, чтобы предложить свою идею. Его проигнорировали. Военным чиновникам нужны были люди с высшим образованием для новой авиационной секции, а не люди из рабочего класса.

Летная подготовка [ править ]

В конце мая 1917 года, за неделю до гонки в Цинциннати, Рикенбакер был приглашен шофером генерала Джона Дж. Першинга . К середине июня он был «где-то во Франции», возил армейских чиновников между Парижем и штабом AEF в Шомоне , между штабом и различными пунктами на Западном фронте.

Рикенбакеру было присвоено звание сержанта первого класса, но он не водил машину за генерала Першинга. В основном он ездил за майором Доддом, с которым познакомился в конце 1916 года. И снова Рикенбакер установил важную связь, отремонтировав сломанный автомобиль начальника, как известно, изготовив подшипник из баббитового металла в песчаной форме в мастерской деревенского механика для Подполковник Билли Митчелл . Митчелл, восходящий офицер авиационной части армейского корпуса связи , был впечатлен. Он был именно тем человеком, которого Рикенбакеру нужно было снискать расположение, чтобы получить летную подготовку, что по-прежнему является его главной целью.

Но именно случайная встреча с капитаном Джеймсом Миллером на Елисейских полях позволила Рикенбакеру стать летчиком-истребителем. Миллер попросил Рикенбакера быть главным инженером в летной школе и на аэродроме, которые он создавал в Иссудуне . Рикенбакер торговался за шанс научиться летать во французской летной школе недалеко от Туля . В сентябре 1917 года он прошел всего пять недель обучения и двадцать пять часов в воздухе. Затем он отправился в Иссудан, чтобы начать строительство учебного центра преследования для ВВС США ^[31].

Американские курсанты авиации - студенты колледжей - только начинали прибывать на летную подготовку. Рикенбакера возмущало их дерзкое отношение. Они презирали его грубую манеру и речь. В течение следующих трех месяцев Рикенбакер украл моменты своей работы, чтобы продолжить свои летные тренировки, стоя после лекций и самостоятельно взбираясь на самолеты, чтобы практиковать новые маневры. Со временем он заслужил уважение авиаторов, но пока у него был только один союзник среди кадетов, лейтенант Рид Чемберс . В январе 1918 года Рикенбакер решил поступить в артиллерийскую школу , что стало последним шагом на пути к тому, чтобы стать пилотом преследования.

В феврале и марте Рикенбакер и офицеры формирующейся 1-й группы преследования прошли курс повышения квалификации на аэродроме Вильнёв-ле-Вертю . Там молодой лейтенант попал под опеку и наставничество майора Рауля Люфбери , которого Рикенбакер считал своим успехом в воздухе. «Все, что я узнал, я узнал от Люфбери», - говорил он. ^[32] Люфбери взял его и Дугласа Кэмпбелла в свой первый патруль «за черту» еще до того, как их Nieuport 28 были оснащены пулеметами. К этому времени Рикенбакер заслужил уважение других летчиков, которые начали называть его «Рик».

Обе эскадрильи перебрались в Тул, в сектор Сен-Миель , где Рикенбакер начал тренировки с французами семью месяцами ранее. Теперь рядом с американской авиационной службой был собственный аэродром Генгулт . Перед тем, как начать свое патрулирование, каждая из двух эскадрилий выбрала знаки отличия, чтобы нарисовать их на своих самолетах. Девяносто пятый выбрал пиная мула. Девяносто четвёртой выбрал дымоход шляпы Дядя Сэм, наклонов внутри окружающего круга. Один офицер заметил: «Ну, я думаю, наша шляпа сейчас на ринге!» ^[33] И эта эскадрилья стала известна как «Банда шляп в кольце».

Ранний опыт воздушного боя [ править ]

Рикенбакер совершил свой первый боевой вылет с Ридом Чемберсом 13 апреля, который едва не закончился катастрофой, когда оба были потеряны, и Чемберс вынужден был совершить вынужденную посадку. Командир звена Дэвид Петерсон назвал Рика «чертовым дураком за то, что он улетел в тумане». ^[34] Две недели спустя, 29 апреля 1918 года, Рикенбакер сбил свой первый вражеский самолет. 28 мая он одержал пятую победу и стал асом . В том же месяце Рикенбакер был награжден французской Croix de Guerre за свои пять побед. Однако этот успех не означал конца трудностей. Несколько раз он чуть не стрелял по своим самолетам. Он чуть не разбился, когда ткань на его крыле Ньюпора порвалась при пикировании. Он оплакивал смерть Люфбери. И его ружья продолжали заклинивать всякий раз, когда он пытался убить.

30 мая он одержал свою шестую победу, но последнюю за три с половиной месяца. В конце июня у него поднялась температура, а в июле у него развилась ушная инфекция, из-за которой он практически не участвовал в кампании Chateau Thierry . Во время госпитализации в Париже у Рикенбакера было достаточно времени, чтобы поразмыслить о своих недостатках как летающего аса. Он решил, что ему нужно проявить больше самодисциплины, меньше импульсивности, когда и если он когда-нибудь снова поднимется в воздух. ^[35]

Рикенбакер действительно поднялся в воздух к наступлению Сент-Михель, базирующемуся с аэродрома Ремберкорт , начавшемуся 12 сентября. К этому времени 94-я и другие эскадрильи 1-го преследования преобразовались из своих подвижных, но темпераментных «Ньюпорт» в более совершенные. прочный, мощный Spad XIII . Новый автомат соответствовал стилю атаки Рикенбакера на футболку. ^[36] Он совершил свое первое убийство 14 сентября против Fokker D-VII , а еще одно - на следующий день. По мере того, как показатели Рикенбакера росли, 94-я эскадрилья все еще разочаровывала после вялого лета в Шато Тьерри. Майор Гарольд Хартни, командующий 1-й группой преследования с конца августа, хотел, чтобы новое руководство возродило банду «Шляпа в кольце» до ее былого величия. Он предпочел лейтенанта Рикенбакера нескольким другим капитанам стать новым командиром 94-й эскадрильи .

Как командир 94-й авиаэскадрильи [ править ]

Рикенбакер приступил к правильной работе, превратив своих людей «обратно в команду». ^[37] Он собрал своих пилотов и призвал их сосредоточиться на своей миссии: сбивать вражеские самолеты. Напомнив механикам, что он один из них, он подчеркнул исключительную важность их работы. Прежде всего, он дал им понять, что он «тупица»: «птица, которая будет стоять с вами во всем» ^[38] и «никогда не попросит никого сделать то, что [он] не сделал бы [сам] сначала или делать одновременно ". ^[39] Чтобы подчеркнуть свою точку зрения, на следующее утро Рикенбакер совершил одиночное патрулирование над линией и сбил два вражеских самолета. Победы в воздухе над Билли, Франция, позже принесли ему Почетную медаль.награжден президентом Гербертом Гувером в 1931 году.

Опираясь на лидерские качества, которые он впервые развил вместе с Максвеллом в 1915–1916 годах, Рикенбакер превратил 94-ю эскадрилью в команду-победительницу. Рикенбакер был полон решимости «ослепить врага глаза» ^[40] , вынув свои шары наблюдения . Казалось, что гигантские газовые баллоны так соблазнительно легко сбить, но на самом деле они тщательно охранялись и были чрезвычайно опасны для нападения. Он вел сессии по планированию налетов нескольких эскадрилий целых четырнадцати самолетов. Один репортер сравнил его с большим футбольным тренером, «готовящимся к предстоящему сезону» с «конференциями по методам, обсуждениям на доске и идеям тактики воздушного боя» ^[41]. Все планирование не гарантировало успеха.

Самому Рикенбакеру приписывают сбитие пяти воздушных шаров, что намного меньше, чем самого плодовитого разрушителя воздушных шаров, Фрэнка Люка из 27-й авиационной эскадрильи . За две недели, с 12 по 28 сентября, Люк послал в огонь 14 немецких шаров-наблюдателей, из них 18 подтвержденных побед. Это было самое выдающееся выступление американского летчика-преследователя за всю войну. (В то время Рикенбакеру потребовалось четыре месяца полетов, не считая принудительного заключения в больнице, чтобы одержать 11 побед.) Продуктивность Люка была достигнута ценой крайнего безрассудства. Один из летчиков эскадрильи Рикенбакера написал: «Как доктор сказал прессе, он не выживет». ^[42]Рикенбакер надеялся перевести его в 94-ю и укротить его порывистость. ^[43] У него не было шанса. Люк был убит через пять дней после того, как Рикенбакер принял командование эскадрильей.

Рикенбакер привил эскадрилье свои новые принципы ведения боевых действий, впервые появившиеся в парижском госпитале. Никогда не атакуйте, если шансов на успех не менее 50–50; всегда разрывайте помолвку, которая кажется безнадежной; знать разницу между трусостью и здравым смыслом. ^[44] Он продолжал летать агрессивно, но с просчитанной осторожностью. То, что спортивный обозреватель писал о гонщике Рикенбакере, по-прежнему применялось: «самый смелый и вместе с тем самый осторожный» ^[45].летчик-истребитель 1-й группы преследования. Он также налетал больше патрулей, больше часов в воздухе, чем любой другой пилот, в общей сложности 300 боевых часов. Он сбил 15 самолетов в последние шесть недель войны, в результате чего его полные победы в 26 и делает его в Соединенных Штатах в туз тузов для войны.

Военные определили статус аса, проверив боевые заявления пилота, но также требовалось подтверждение наземных свидетелей, утверждения других пилотов или наблюдение за обломками вражеского самолета. Если свидетелей найти не удалось, зарегистрированное убийство не засчитывалось. Это была несовершенная система, зависящая от слабости человеческого наблюдения, а также капризов погоды и местности. Таким образом, рекорды большинства тузов являются «наилучшей оценкой», а не «точным подсчетом». Тем не менее, 26 побед Рикенбакера оставались американским рекордом до тех пор, пока Ричард Бонг не убил 40 человек во Второй мировой войне.

Когда Рикенбакер узнал о перемирии , он пролетел на самолете над Ничьей землей, чтобы соблюдать режим прекращения огня, как это произошло в 11:00 11 ноября. Позже он написал: «Я был единственной публикой на величайшем шоу из когда-либо представленных. По обе стороны нейтральной полосы окопы прорывались. Люди в коричневой форме хлынули из американских окопов, серо-зеленая форма вышла из немецкой. С места наблюдателя наверху я наблюдал, как они подбрасывают свои шлемы в воздух, сбрасывают оружие машут руками ". ^[46]

Достижения [ править ]

Рикенбакер был награжден Крестом за выдающиеся заслуги восемь раз. ^[47] Одна из этих наград была преобразована в 1930 году в Почетную медаль . ^[48] Он также был награжден Францией Почетным легионом и Круа де Герр . (См. « Почести и награды» ниже.) В 1919 году Рикенбакер был уволен с армейской воздушной службы в звании капитана, которое он получил где-то в октябре.

Подтвержденные воздушные победы [ править ]

Между войнами [ править ]

Герой войны [ править ]

Рикенбакера приняли домой как героя войны. В Waldorf-Astoria шестьсот «друзей и почитателей», включая военного министра Ньютона Бейкера и его мать, прилетевшие из Колумбуса , «подбадривали его, подносили тосты, кричали и пели ему». ^[50] На улице он описал, как на него напали искатели сувениров, они срывали пуговицы и ленты с его формы. «Натиск был довольно тяжелым, больше, чем мне хотелось, но я выдержал…» ^[51] Лос-Анджелес устроил ему парад в июне. Он подписал контракт на книгу на сумму 25000 долларов, которая превратилась в его мемуары о войне «Борьба с летающим цирком», написанные Лоуренсом Ла Туреттом Дриггсом. Он подписал контракт на тур на сумму 10 000 долларов, который удвоился как продвижение дляУзы свободы .

Он отклонил несколько предложений рекламировать товары, включая сигареты, а также возможность сняться в художественном фильме. Он сказал, что продюсер Карл Леммле «засунул мне под нос сертифицированный чек на сто тысяч долларов». ^[52] Но Рикенбакер не проглотил наживку; он не хотел обесценивать свой имидж. После тура Liberty Bond Рикенбакер был уволен из армии в звании майора, которое он никогда не использовал. Он чувствовал, что звание капитана было единственным «заслуженным и заслуженным». ^[53] Его часто называли «капитаном Эдди» или просто «капитаном» всю оставшуюся жизнь.

У Рикенбакера было имя, которое он мог использовать в любом бизнесе по своему выбору. Он уже сказал репортеру: «Нет никакого сравнения между автомобилем и воздухом. Я покончил с автомобилем и готов вложить свои навыки и таланты в полет ». Еще в декабре 1919 года Рикенбакер начал обсуждать с Ридом Чемберсом возможность создания совместного предприятия по производству самолетов. Но путь вперед не был очевиден. Авиакомпаний еще не существовало. Производительность и безопасность по-прежнему вызывали беспокойство. «Самолет» по-прежнему было предпочтительным написанием. Рикенбакер использовал свои рекламные способности, чтобы подстегнуть общественный и правительственный энтузиазм, но его усилия не всегда окупались. В 1920 и 1921 годах он совершил четыре трансконтинентальных пересечения, дважды на Junkers-Larsen JL-6 и дважды на De Haviland DH-4.. В ходе этих четырех поездок он потерпел семь аварийных ситуаций, девять аварийных ситуаций и восемь вынужденных посадок на кукурузных полях и т.п. ^[54]

Автомобиль Rickenbacker [ править ]

Рикенбакер уже хеджировал свои ставки. Еще в октябре 1919 года он обратился к Барни Эверитту из Everitt-Metzger-Flanders с просьбой поддержать его в разработке нового автомобиля. Рикенбакер сыграл важную роль в разработке автомобиля, но инженерные решения по гайкам и болтам были выполнены Рэем Макнамарой. Самым значительным нововведением Рикенбакера была конструкция тандемного маховика в задней части коленчатого вала, которая значительно снизила вибрацию. ( Беверли Рэй Каймс написала, что Chrysler впоследствии разработал лучшее решение, которое вытеснило Рикенбакера ^[55].Рикенбакеру, как его называли, потребовалось два года разработки и 100 000 миль пробного вождения (выполненного однофамильцем автомобиля), прежде чем автомобиль был представлен на автосалоне в Нью-Йорке в 1922 году.

Пока он разрабатывал свой автомобиль, Рикенбакер читал себе курс повышения квалификации по продажам автомобилей, обновленный для послевоенного рынка. Он устроился на работу в новую марку Sheridan в Калифорнии. Помимо прочего, Рикенбакер провел первые восемь месяцев 1921 года, путешествуя по Голден-Стейт, продвигая Sheridan и открывая там новые представительства. Он часто путешествовал между городами на самолете, арендованном Bellanca .

Компания Rickenbacker Motor Company представила свой автомобиль как «Автомобиль, достойный своего имени». Это был высококачественный автомобиль средней ценовой категории, «с точностью до минуты в каждой детали», с моделями от 1500 до 2000 долларов. ^[56] Rickenbacker был выбран для первого трансконтинентального радио-тура в июне 1922 года, потому что он «оказывает наименьшее сопротивление радио из-за вибрации». ^[57] В следующем году Лео Вуд восхвалял его плавность хода в поп-песне «In My Rickenbacker Car», отвечая на вызов необычных рифм: «Она не сотрясет ваш отпуск из-за отсутствия вибрации / ... Я весело катаюсь в своем крекер-джекере Rickenbacker ».

Рикенбакер дождался середины 1923 года, чтобы представить свою следующую большую инновацию - тормоза для 4 колес. Он извлек из этого пользу на гоночной трассе десятью годами ранее и хотел сделать их стандартными для своих коммерческих автомобилей. Однако внедрение в середине года было дорогостоящим. Рикенбакер обвинил проблемы продаж в согласованной атаке отраслевых СМИ на инновации, возглавляемой Студебекером. «Это сломало меня; это было более ответственно за то, что я разорился… чем что-либо еще ». ^[58]Второе изменение в середине года, произошедшее в 1924 году, привело к тому, что дилеры RMC почувствовали жестокое обращение и понесли финансовый удар. Сила Рикенбакера в управлении и человеческих отношениях покинула его, когда он больше всего в этом нуждался. По словам Льюиса, руководство компании не координировало процесс принятия решений, и безвременная смерть инженера-технолога Уолтера Фландерса нанесла особый ущерб. Прежде всего, появление менее дорогого и столь же надежного Chrysler сократило рынок Рикенбакера. ^[59] Когда продажи упали, а руководство спорило, Рикенбакер ушел с поста вице-президента и директора по продажам. В ноябре компания перешла к конкурсному праву, и в качестве держателя акций Рикенбакер был ответственен за 250 000 долларов.

Билли Митчелл военный трибунал [ править ]

В 1925 году Рикенбакер был свидетелем защиты вместе с Хэпом Арнольдом , Туи Спаатцем , Айрой Икер и Фиорелло Х. Ла Гуардия в суде над генералом Билли Митчеллом .

Брак и семья [ править ]

Рикенбакер познакомился с Аделаидой Фрост Дюрант в Лос-Анджелесе перед войной. Она была замужем за Клиффордом Дюрантом, сыном Билли Дюранта из General Motors и гонщиком Эдди Рикенбакера. Клифф также был жестоким мужем. Аделаида решила сделать гистерэктомию, чтобы гарантировать, что у нее не будет детей. Свекор вмешался, чтобы позволить ей жить независимо, купил ей комфортабельный дом и дал ей 220 000 долларов в виде акций (половина стоимости акций GM). ^[60]

Рикенбакер снова встретился с Аделаидой в Нью-Йорке в 1921 году. Заядлый холостяк был поражен. Аделаида была очарована. Она оформила развод в июле 1922 года, и они поженились 16 сентября. После семинедельного медового месяца в Европе молодожены поселились в особняке Indian Village Manor в Детройте. Они усыновили двух мальчиков: Дэвида Эдварда в 1925 году и Уильяма Фроста в 1928 году. Незадолго до второго усыновления пара приобрела дом в Гросс-Пуэнт . В 1931 году семья переехала в Бронксвилл, штат Нью-Йорк . Нью-Йорк уже стал излюбленной базой Рикенбакера, и он останется основным местом жительства пары до конца их жизни, хотя они сохранили второй дом в Ки-Бискейн.и в течение нескольких лет в 1950-х годах - ранчо в округе Керр, штат Техас .

Автодром Индианаполиса [ править ]

1 ноября 1927 года Рикенбакер купил гоночную трассу Индианаполис Мотор Спидвей , которой он управлял почти полтора десятилетия, наблюдая за многими улучшениями на объекте. ^[61] После операции Спидвея находились под контролем, Рикенбакер искал дополнительные возможности для предпринимательства, в том числе в области продаж для Cadillac подразделения General Motors , а также для различных производителей и авиакомпании самолетов. После гонки на 500 миль (800 км) в 1941 году Рикенбакер закрыл Спидвей из-за Второй мировой войны . Помимо прочего, проведение гонки было бы пустой тратой ценного бензина , резины и других ресурсов. ^[62]В 1945 году Рикенбакер продал ипподром бизнесмену Антону Халману-младшему.

Вперед [ править ]

«Когда человек полон решимости выплатить моральный долг в четверть миллиона долларов, одной работы недостаточно». ^[63] Авиационное предприятие, которое он предпринял с Reed Chambers , Florida Airways , начало перевозить авиапочту в апреле 1926 года, а пассажиров - два месяца спустя. Но, опять же, Рикенбакер был впереди всех. Florida Airways прекратила свою деятельность до завершения полного года работы.

Рикенбакер держал пальцы в автомобильном горшке и нажился на своих связях с General Motors через свою жену, бывшую невестку Билли Дюранта . 1 ноября 1927 года Рикенбакер приобрел гоночную трассу Индианаполиса у Карла Фишера за 700 000 долларов. Он считал доход (он дал себе зарплату в 5000 долларов в год ^[64] ) и возможности для связей с общественностью более ценными, чем 700 000 долларов в виде дополнительных долгов, которые он понес. В январе 1928 года Рикенбакер стал помощником генерального директора по продажам в GM моделей Cadillac и LaSalle . Позже в том же году он взял еще один кредит, на этот раз в размере 90 000 долларов, чтобы купить Allison Engine Company., и заработал значительную сумму на перепродаже GM. Вскоре после этого Рикенбакер сделал то же самое с Bendix Corporation . Льюис считает, что Рикенбакер сохранил некоторые аспекты транзакции в секрете, сэкономив ему налоги и позволив ему выплатить свой долг. ^[65]

К середине 1929 года Рикенбакер вернулся к авиации. Он убедил General Motors купить Fokker Aircraft Corporation of America , конструктора истребителей, с которыми он однажды столкнулся на Западном фронте. В качестве компенсации за свой совет Рикенбакер был назначен вице-президентом FACA по продажам. Рикенбакер решил не следовать за авиационной компанией, когда она переместила свою штаб-квартиру в Балтимор в 1932 году. Он был быстро нанят на должность вице-президента по связям с правительством в American Airways (American Air Transport), что было важной функцией в то время, когда все авиакомпании были обеими. субсидируется и сильно регулируется государством. Десять месяцев спустя Рикенбакер отделился от AAT и вернулся к GM, подталкивая автопроизводителя к покупке North American Aviation., компанию, которую он ранее убедил в покупке American Air Transport. Сделка была заключена, и Рикенбакер стал вице-президентом по связям с общественностью в последнем авиационном предприятии GM, начавшемся в июне 1933 года. NAA была материнской компанией для Eastern Air Lines, Curtiss-Wright Corporation и Trans World Airlines . Рикенбакер позиционировал себя, чтобы стать генеральным менеджером Eastern Air Lines, когда эта должность открылась в начале 1935 года.

Столкновения с президентом Рузвельтом [ править ]

Рикенбакер был категорически против президента Франклина Рузвельта «s New Deal политики, видя в них немного лучше , чем социализм . За это он вызвал критику и гнев со стороны прессы и администрации Рузвельта, которая приказала NBC Radio не позволять ему транслировать мнения, критикующие политику Рузвельта, после того, как Рикенбакер резко осудил решение президента отменить существующие почтовые контракты в 1934 году и иметь армию США. Пилоты авиакорпуса несут авиапочту. В то время Рикенбакер был вице-президентом одной из пострадавших компаний, Eastern Air Transport . ^[66]Когда вскоре после этого в авиакатастрофе погибло несколько неопытных, недостаточно подготовленных армейских пилотов, Рикенбакер заявил: «Это легализованное убийство!» ^{[67] [68]}

Eastern Air Lines [ править ]

Самым долгим бизнесом Рикенбакера было его долгое руководство компанией Eastern Air Lines . Через 1920 - х годов, он работал и для General Motors (GM): сначала в качестве дистрибьютора Калифорнии для своего нового автомобиля, недолговечны Шеридан , ^{[69] [70]} потом как маркетолог для LaSalle , ^[71] и, наконец, в качестве вице-президента по продажам их дочерней компании Fokker Aircraft Company . ^[72] Он убедил GM купить компанию North American Aviation., конгломерат, в активы которого входила компания Eastern Air Transport. GM попросил его управлять Eastern, начиная с 1935 года. С помощью некоторых друзей Рикенбакер объединил Eastern Air Transport и Florida Airways, чтобы сформировать Eastern Air Lines, авиакомпанию, которая в конечном итоге выросла из компании, летающей несколько тысяч миль в неделю, в крупную компанию. авиакомпания . В апреле 1938 года, узнав, что GM рассматривает возможность продажи Eastern Джону Д. Герцу , Рикенбакер встретился с председателем совета директоров GM Альфредом П. Слоаном и купил компанию за 3,5 миллиона долларов. ^[73]

Рикенбакер руководил многими радикальными изменениями в области коммерческой авиации. Он вел переговоры с правительством США о приобретении маршрутов авиапочты , что является большим преимуществом для компаний, нуждающихся в бизнесе. Он помогал разрабатывать и поддерживать новые конструкции самолетов. Рикенбакер купил новые, большие и быстрые авиалайнеры для Eastern Air Lines, в том числе четырехмоторные Lockheed Constellation и Douglas DC-4 . ^[74] Рикенбакер лично сотрудничал со многими из пионеров авиации, в том числе Дональд У. Дуглас , основатель Douglas Aircraft Company , и дизайнер и строитель крупных, с четырьмя двигателями авиалайнеров, то DC-4 ,DC-6 , DC-7 и DC-8 (его первый реактивный авиалайнер).

Рикенбакер пропагандировал полеты среди американской публики, но, всегда осознавая возможность несчастных случаев, он написал в своей автобиографии: «Я никогда не любил использовать слово« безопасный »в отношении ни Eastern Air Lines, ни всей транспортной области; предпочитаю слово «надежный» ». ^[75]

Катастрофа в Атланте [ править ]

Рикенбакер часто путешествовал по делам рейсами компании Eastern Air Lines. 26 февраля 1941 года он был пассажиром авиалайнера Douglas DC-3 , разбившегося недалеко от Атланты, штат Джорджия . Рикенбакер получил серьезные травмы, был залит топливом, обездвижен и застрял в обломках. Несмотря на свои тяжелые раны, Рикенбакер поддержал других пассажиров, предложил все утешения, которые он мог утешить окружающим, которые были ранены или умирали, и направил оставшихся в живых, которые все еще находились в амбулаторных условиях, чтобы попытаться найти помощь. Выжившие были спасены после ночевки на месте крушения. Рикенбакер едва выжил. Это был первый раз, когда пресса объявила о его смерти при его жизни.

В автобиографии Рикенбакера драматический пересказ этого инцидента повествует о его удивительных событиях. Пока он был в сознании, но испытывал ужасную боль, Рикенбакер остался позади, в то время как машины скорой помощи уносили тела мертвых. Когда Рикенбакер прибыл в больницу, его травмы казались настолько гротескными, что хирурги и врачи скорой помощи оставили его на некоторое время умирать. Они поручили своим помощникам «заботиться о живых». ^[76] Травмы Рикенбакера включали перелом черепа, другие травмы головы, раздробленный левый локоть с раздробленным нервом, парализованную левую руку, несколько сломанных ребер, раздробленную тазобедренную впадину, сломанный таз.в двух местах - перерезанный нерв в левом бедре и перелом левого колена. Левое глазное яблоко Рикенбакера также было выбито из глазницы. ^[76]

Рикенбакеру потребовалось много месяцев в больнице, а затем и дома, чтобы вылечиться от множества травм и полностью восстановить зрение. Рикенбакер описал свой ужасный опыт с яркими отчетами о своем психическом состоянии, когда он приближался к смерти, подчеркнув высший акт воли, который потребовался, чтобы предотвратить смерть. В автобиографии Рикенбакера сообщается, что он провел десять дней у порога смерти, которую он проиллюстрировал как «подавляющее ощущение спокойствия и удовольствия». ^[77]

Эйс Драммонд [ править ]

Рикенбакер также написал сценарий популярного комикса под названием « Эйс Драммонд» с 1935 по 1940 год. Он работал с авиационным художником и писателем Клейтоном Найтом , который иллюстрировал серию. Полоса повествует о приключениях авиатора Драммонда. Позже он был адаптирован в сериал и радиопрограмму. Между 1935 и 1940 годами Найт и Рикенбакер также сняли еще один комикс King Features, Зал воздушной славы , изображающий самолеты и воздушные сражения в сериале об известных и малоизвестных авиаторах. Эта полоса была адаптирована в Big Little Book, Зал воздушной славы (Whitman Publishing, 1936). ^[78]

Вторая мировая война [ править ]

Поддержка Великобритании [ править ]

Рикенбакер поддерживал военные действия как гражданское лицо. Первоначально поддерживая изоляционистское движение , Рикенбакер официально покинул организацию « Америка прежде всего » в 1940 году, будучи ее номинальным членом только в течение нескольких месяцев. С этого момента он занял откровенно пробританскую позицию. Он был вдохновлен «героическим сопротивлением Англии безжалостным воздушным атакам» во время кампании Люфтваффе против острова Великобритания в 1940 году во время битвы за Британию , и написал тогда: «Если эти храбрые британцы выдержат ужасный натиск в тоталитарных государствах до лета 1941 года, я искренне убежден, что к тому времени этот народ объявит войну ».^[79] Рикенбакер был одним из немногих знаменитостей, которые принимали участие в кампаниях по сплочению своих товарищей ветеранов Первой мировой войны на стороне британцев перед нападением на Перл-Харбор . ^[80] В 1942 году он посетил тренировочные базы на юго-западе США и в Англии . Он призвал американскую общественность вкладывать время и ресурсы и пообещал использовать оборудование и персонал Eastern Air Lines в военных действиях. Под руководством Рикенбакера Eastern Air Lines, наряду с другими воздушными линиями, такими как Pan American Airlines , предоставляла средства ведения войны британским войскам и доставляла боеприпасы и припасы через Северный Атлантический океан британцам. ^[80]

Рикенбакер инспектировал войска, операции и оборудование, а также выполнял рекламные функции для увеличения поддержки со стороны гражданских лиц и солдат. В 1942 году, получив широкое разрешение от Генри Л. Стимсона , военного министра США , Рикенбакер посетил Англию с официальной военной миссией и дал новаторские рекомендации по улучшению военных операций. Он работал как с Королевскими военно-воздушными силами, так и с Военно-воздушными силами США над стратегией бомбардировок, включая работу с главным маршалом авиации сэром Артуром Харрисом и генералом Карлом Эндрю Спаатцем . ^[81]

Дрейфовать в море [ править ]

Один из самых известных предсмертных переживаний Рикенбакера произошел в октябре 1942 года. ^[82] Стимсон отправил его на экскурсию по авиабазам Тихоокеанского театра военных действий, чтобы проверить как условия жизни, так и операции, а также лично доставить секретное сообщение с упреком. генералу Дугласу Макартуру от президента за негативные публичные комментарии Макартура об администрации и пренебрежительные телеграммы, отправленные Маршаллу. После посещения нескольких авиационных и морских баз на Гавайях , Рикенбакеру предоставили более старый B-17D Flying Fortress (AAF Ser. No. 40-3089).) как транспорт в южную часть Тихого океана. Бомбардировщик (с экипажем из восьми) отклонилась сотни миль от курса , а на пути к дозаправке на острове Кантон и был вынужден канаве в отдаленной и мало путешествовала часть центральной части Тихого океана .

Неудачу в навигации приписывают нерегулируемому небесному навигационному инструменту, октанту пузыря , который давал систематическую погрешность всем его показаниям. Сообщается, что этот октант получил серьезный шок в результате происшествия перед взлетом . Неполадка перед взлетом произошла во время первой попытки взлета на другом бомбардировщике, но тормоза шасси заедали в середине взлета. Они оставили тот же поврежденный октант пузыря в другой плоскости, что привело к отказу навигации. Этот ненужный рывок стимулировал разработку улучшенных навигационных инструментов, а также лучшего спасательного снаряжения.для летчиков. Командир самолета B-17, бывший пилот American Airlines капитан Уильям Т. Черри-младший, был вынужден прятаться недалеко от японских островов, но американцы никогда не были замечены японскими патрульными самолетами и дрейфовали в океане на тысячи миль.

В течение 24 дней Рикенбакер, капитан армии Ганс С. Адамсон , его друг и деловой партнер и остальные 8 членов экипажа дрейфовали на спасательных плотах в море. Рикенбакер все еще несколько раз страдал от своей предыдущей авиакатастрофы, а капитан Адамсон получил серьезные травмы во время кувырка. Другие члены экипажа B-17 по имени Бартек, Рейнольдс, Уиттакер, Черри, Качмарчик и Де Анжелис получили ранения различной степени. Запасы еды для членов экипажа закончились через три дня. Затем, на восьмой день, на голову Рикенбакера приземлилась чайка . Он осторожно и осторожно поймал его, а затем выжившие тщательно разделили его на равные части и использовали часть для ловли наживки. ^[83] Они питались спорадической дождевой водой и подобными «чудесами» еды, как мальки, которых они ловили голыми руками.

Рикенбакер взял на себя руководство, подбадривая и запугивая других, чтобы поддержать их настроение. Один из членов экипажа, Александр Качмарчик, страдал от обезвоживания. Он пил морскую воду, зная, что это плохая идея. Он умер и был похоронен в море. В армии США ВВС и ВМС США патрульных самолеты «s планируется отказаться от поиска потерянных B-17 членов экипажа после чуть более двух недель, но жена Рикенбакер убедили их продлить его еще на неделю. Службы согласились сделать это. В очередной раз газеты и радиопередачи сообщили, что Рикенбакер мертв.

Семеро разделились. Черри плыла на небольшом плоту и была спасена на 23-й день. Рейнольдс, Де Анжелис и Уиттвакер нашли небольшой остров, расположенный недалеко от другого, один из которых был населен. Уроженцы второго вели союзную радиостанцию, так что мужчинам все было хорошо. Рейнольдс был очень близок к смерти. Патрульный поплавковый самолет OS2U-3 Kingfisher ВМС США обнаружил и спас трех выживших 13 ноября у побережья Нукуфетау в Тувалу . Все страдали от гипертермии , солнечных ожогов , обезвоживания и почти голода . Рикенбакер выполнил свое задание и доставил свое послание, которое никогда не было обнародовано, генералу Макартуру.

Рикенбакер подумал, что заблудился 21 день, и написал об этом опыте книгу под названием Seven Came Through , опубликованную Doubleday, Doran . Лишь позже он пересчитал количество дней и поправил себя в своей автобиографии в 1967 году. Пилот самолета, спасшего выживших, лейтенант Уильям Ф. Иди, USN, был награжден Воздушной медалью ВМС за свои действия. во время спасения. Эта история также была пересказана в книге лейтенанта Джеймса Уиттакера « Мы думали, что мы слышали, как ангелы поют» , опубликованной в 1943 году. История испытания Рикенбакера была использована в качестве примера для анонимных алкоголиков, когда была принята первая из их Двенадцати традицийбыл сформулирован: «Наше общее благополучие должно быть на первом месте. Личное выздоровление зависит от единства АА». ^[84]

1943 г. командировка в СССР [ править ]

Все еще преисполненный решимости поддержать военные усилия США, Рикенбакер предложил миссию по установлению фактов в Советском Союзе, чтобы предоставить Советам необходимую техническую помощь для их американских самолетов. Рикенбакер обратился к советским дипломатам и избегал обращаться за помощью к президенту Франклину Рузвельту из-за их предыдущих разногласий. Он запланировал возобновление своей поездки по американским воздушным операциям на Дальнем Востоке, прерванной его тяжелым испытанием в 1942 году, пока он ждал одобрения своего визита от Советов. С помощью Стимсона и торгуя услугами советского посла, Рикенбакер получил маловероятное разрешение на поездку в Советский Союз. Военное министерствопредоставил все необходимое Рикенбакеру, включая весьма необычное письмо, в котором говорилось, что предъявителю разрешено «посещать ... любые ... районы, которые он сочтет необходимыми для таких целей, которые он объяснит вам лично», подписанное военным министром . ^[85]

Путешествие Рикенбакера весной и летом 1943 года привело его по воздушному маршруту через Южную Атлантику, который компания Eastern Air Lines помогла открыть в 1941 году, в Каир на самолете AAF C-54, предоставленном ему генералом Генри Х. Арнольдом , командующим авиалиниями. Военно-воздушные силы армии США . Он наблюдал за условиями на каждой остановке и критически оценивал американские операции, направляя отчеты властям. Из Каира он отправился на C-87 в Индию, чтобы испытать воздушную перевозку Hump.в Китай, о чем он отрицательно сообщил Арнольду после своего возвращения в Соединенные Штаты. Продолжая путь в Китай, Рикенбакер был впечатлен решимостью китайского народа, но испытывал отвращение к коррупции в правительстве Гоминьдана. Достигнув Ирана , он предложил привезти в Советский Союз американского офицера, хотя одобрение запроса отложило прием Рикенбакера на несколько дней.

В Советском Союзе Рикенбакер наблюдал за условиями военного времени, необычайной самоотверженностью и патриотизмом населения, а также безжалостным отказом в еде тем, кто считался непродуктивным для военных действий. Он подружился со многими советскими чиновниками и поделился своими знаниями о самолетах, которые они получили от Соединенных Штатов. Его щедро развлекали и вспоминали попытки агентов и должностных лиц НКВД довести его до состояния алкогольного опьянения, достаточного для раскрытия конфиденциальной информации.

Миссия Рикенбакера была успешной. Он обнаружил, что командующий обороной Москвы останавливался в доме Рикенбакера в 1937 году, и такие личные связи и уважение, которое испытывали к нему советские военнослужащие, очень помогли ему в сборе информации. Он узнал о советских стратегиях и возможностях обороны. В отвлечении, вызванном разразившейся Курской битвой , он увидел карту линии фронта с указанием расположения всех основных советских воинских частей, которую он изо всех сил старался запомнить. ^[86] Он также убедил хозяев устроить ему беспрецедентную экскурсию по авиационному заводу « Штурмовик ». Однако комментарии, сделанные Рикенбакером во время его поездки, предупредили Советы о существовании секрета.Программа B-29 Superfortress . ^[87]

Рикенбакер заметил некоторые следы капитализма (например, людям разрешалось выращивать продукты питания и продавать излишки) и предсказал, что Советский Союз в конечном итоге станет капиталистической страной. ^[88]

Премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль взял интервью у Рикенбакера о его миссии. В США информация Рикенбакера привела к некоторым дипломатическим и военным действиям, но президент Рузвельт не встретился с Рикенбакером. ^[89]

За свою службу в поддержку военных действий Рикенбакер получил медаль за заслуги перед правительством США - награду за заслуги перед военным Легионом заслуг .

Более поздняя жизнь и смерть [ править ]

Главный дом Рикенбакера находился за пределами Нью-Йорка . Рикенбакер также был заядлым игроком в гольф, часто играл на поле Siwanoy Country Club недалеко от своего дома в Бронксвилле. Он один из немногих избранных членов Клуба, которым было предоставлено почетное пожизненное членство в Сиваное. ^[90]

Рикенбакер владел зимним домом в Коконат-Гроув, штат Флорида , недалеко от главного технического обслуживания и административного центра Eastern Air Lines в международном аэропорту Майами . Какое-то время Eastern была самой прибыльной авиакомпанией в послевоенное время. Однако в конце 1950-х годов состояние Eastern Air Lines пошло на убыль, и 1 октября 1959 года Рикенбакер был вынужден покинуть пост генерального директора. 31 декабря 1963 года Рикенбакер также ушел с поста председателя совета директоров в возрасте 73 лет. После этого капитан и миссис Рикенбакер много лет путешествовали.

В 1960-х годах Рикенбакер стал широко известным оратором. Он поделился своим видением будущего технологий и торговли, призвал американцев уважать противника, Советский Союз во время холодной войны , но при этом придерживаться американских ценностей. Рикенбакер поддерживал многие консервативные идеи.

В 1967 году, когда Рикенбакер опубликовал свою автобиографию, для сотрудников Eastern Air Lines было напечатано специальное издание, в котором содержалось следующее посвящение:

Мужчинам и женщинам из Eastern Air Lines

С удовольствием и гордостью я пишу вам эту копию истории моей жизни с тех пор, как мне исполнилось три года.

В нем вы найдете источник тех принципов, которые я проповедовал; и если они смогут помочь вам избежать даже нескольких острых разочарований и горьких страданий, которые я пережил, тогда я буду чувствовать себя хорошо оплаченным за свои усилия.

Благодаря этим принципам и нашим совместным усилиям возникла одна из величайших авиакомпаний нашей страны и продолжила свое развитие наше великое наследие новаторства. В грядущие годы молодые, сильные руки перенесут их в будущее, которое мы с вами, несмотря на все наши мечты, едва ли можем себе представить - тот «Парад молодежи», который всегда был и всегда будет истинным духом Eastern Air Lines.

(подпись) Капитан Эдди Рикенбакер

Капитан Рикенбакер перенес инсульт, когда он находился в Швейцарии в поисках специальной медицинской помощи для миссис Рикенбакер, а затем он заболел пневмонией . Рикенбакер умер 23 июля 1973 года в Цюрихе, Швейцария . ^{[91] [92]} Поминальная служба была проведена в пресвитерианской церкви Ки-Бискейн с панегириком, произнесенным генерал-лейтенантом Джимми Дулиттл , ^[93], а затем его тело было предано земле в Колумбусе, штат Огайо, на кладбище Green Lawn . ^[94] На момент своей смерти он был последним живым обладателем Почетной медали Воздушной службы армии США.

В 1977 году в возрасте 92 лет Аделаида Рикенбакер полностью ослепла, страдала от слабого здоровья и все еще тяжело горевала из-за потери мужа. Она покончила жизнь самоубийством в результате выстрела в их доме на Ки-Бискейн, Флорида . ^[95]

Почести и награды [ править ]

Военные награды [ править ]

Ссылка на Medal of Honor [ править ]

Эдвард В. Рикенбакер, полковник, специалист запаса, затем первый лейтенант 94-й авиационной эскадрильи воздушной службы американских экспедиционных войск. За проявленную храбрость и бесстрашие, выходящие за рамки служебного долга, в бою против врага возле Билли, Франция, 25 сентября 1918 года. Во время добровольного патрулирования над линиями лейтенант Рикенбакер атаковал семь самолетов противника (пять самолетов типа Fokker, защищавших два типа Halberstadt фотографические самолеты). Не обращая внимания на шансы против него, он нырнул на них и сбил неконтролируемого фоккера. Затем он напал на один из Хальберштадтов и тоже сбил его. ^[97]

Почетная грамота вручена 6 ноября 1930 г.

Первое перекрестное цитирование за выдающиеся заслуги [ править ]

Крест за выдающиеся заслуги вручен Эдварду Вернону Рикенбакеру, капитану (воздушная служба) армии США, за исключительный героизм в бою возле Монсека, Франция, 29 апреля 1918 года. Капитан Рикенбакер атаковал вражеский моноплан «Альбатрос» и после ожесточенного боя, в котором он последовал за своим противником на территорию Германии, ему удалось сбить его возле Виньёль-ле-Хаттон-Шатель. Общие приказы № 32, WD, 1919 ^[49]

Второе перекрестное цитирование за выдающиеся заслуги [ править ]

Крест за выдающиеся заслуги вручен Эдварду Вернону Рикенбакеру, капитану (воздушная служба), США. за исключительный героизм в бою над Richecourt, Франция, 17 мая 1918 года. Капитан Рикенбакер атаковал три вражеских самолета «Альбатрос», сбив один в окрестностях Ришкура, Франция, и вынудив остальные отступить за свои позиции. Общие приказы № 32, WD, 1919 ^[49]

Третий Distinguished Service Cross цитата [ править ]

Крест за выдающиеся заслуги вручен Эдварду Вернону Рикенбакеру, капитану (воздушная служба) армии США, за выдающийся героизм в бою над Сен-Михелем, Франция, 22 мая 1918 года. Капитан Рикенбакер атаковал три моноплана Альбатроса на высоте 4000 метров над Сен-Михелем. , Франция. Он загнал их обратно на территорию Германии, отделил одного от группы и сбил около Флирея. Общие приказы № 32, WD, 1919 ^[49]

Четвертое перекрестное цитирование за выдающиеся заслуги [ править ]

Крест за выдающиеся заслуги вручен Эдварду Вернону Рикенбакеру, капитану (воздушная служба) армии США, за выдающийся героизм в бою над Бойсе-Рэйт, Франция, 28 мая 1918 года. Капитан Рикенбакер заметил группу из двух боевых самолетов и четырех монопланов. Немецкие самолеты, которые он сразу же энергично атаковал, сбив один и разогнав другие. Общие приказы № 32, WD, 1919 ^[49]

Пятое перекрестное цитирование за выдающиеся заслуги [ править ]

Крест за выдающиеся заслуги вручен Эдварду Вернону Рикенбакеру, капитану (воздушная служба) армии США, за выдающийся героизм в бою 30 мая 1918 года на высоте 4000 метров над Джолни, Франция. Капитан Рикенбакер атаковал группу из пяти самолетов противника. После ожесточенного боя он сбил один самолет, а остальные увез. Общие приказы № 32, WD, 1919 ^[49]

Шестое перекрестное цитирование за выдающиеся заслуги [ править ]

Крест за выдающиеся заслуги вручен Эдварду Вернону Рикенбакеру, капитану (воздушная служба) армии США, за выдающийся героизм в бою в районе Виллеси, Франция, 14 сентября 1918 года. Капитан Рикенбакер атаковал четыре вражеских самолета Fokker на высоте 3000 метров. метров. После резкого и горячего боя ему удалось поджечь одного и разогнать остальных. Общие приказы № 32, WD, 1919 ^[49]

Седьмое перекрестное цитирование за выдающиеся заслуги [ править ]

Крест за выдающиеся заслуги вручен Эдварду Вернону Рикенбакеру, капитану (воздушная служба) армии США, за выдающийся героизм в бою в районе Буа-де-Ваврилль, Франция, 15 сентября 1918 года. Капитан Рикенбакер столкнулся с шестью вражескими самолетами, которые атаковали четыре спада, которые находились под ними. Не обращая внимания на их превосходство, он без колебаний атаковал их и сумел подстрелить одного из них в огне и полностью разрушить строй остальных. Общие приказы № 32, WD, 1919 ^[49]

Примечание. Изначально Рикенбакер был награжден Крестом за выдающиеся заслуги в общей сложности восемь раз. Однако в 1930 году одна из этих наград была повышена до Почетной медали. qv

Другое [ править ]

Рикенбакер был введен в различные залы славы, включая Зал славы автодрома Индианаполиса ^[98] в 1954 году, Национальный зал славы авиации в 1965 году, Международный зал славы автоспорта в 1992 году, Национальный зал славы спринтерских автомобилей в 1992 году, Motorsports зал славы Америки ^[99] в 1994 году, а Грузия авиации зал славы в 1999 году ^[100]

Он также получил премию Тони Яннуса в 1967 году за свой вклад в регулярную коммерческую авиацию.

То, что сейчас является авиационной резервной базой Доббинса, первоначально называлось Рикенбакер-Филд в его честь, когда оно открылось в 1941 году.

В 1945 году компания 20th Century Fox сняла фильм « Капитан Эдди» . В роли Рикенбакера снялся Фред МакМюррей . ^[101]

В ноябре 1947 года была завершена дамба протяженностью 4 мили (6 км), соединившая Майами на материковой части Флориды с парком Крэндон на острове Ки-Бискейн . В его честь дорога была названа Rickenbacker Causeway . ^[102]

В 1974 году база ВВС Локборн , базирующаяся в составе стратегического авиационного командования ( SAC ) в его родном городе Колумбус, была переименована в базу ВВС Рикенбакер . 1 апреля 1980 года он был передан Национальной гвардии ВВС Огайо и переименован в базу ВВС Национальной гвардии Рикенбакер . Сейчас он делит аэродром с международным аэропортом Рикенбакер .

Награда Рикенбакера - это достижение курсанта гражданского воздушного патруля, эквивалентное техническому сержанту ВВС. Кадеты, получившие достижение Rickenbacker, повышаются до уровня C / TSgt.

Почтовая служба США выпустила почтовую марку в честь достижений Рикенбакера как пионера авиации в 1995 году. Почтовая марка была перепечатана в 1999 году и перевыпущена в 2000 году.

Кофейня и гастроном, расположенные в отеле University Inn на базе ВВС Максвелл, называются "Rickenbacker's". ^[103]

Рикенбакер был назван образцом класса в Академии ВВС США в 2004 году.

Культурные ссылки [ править ]

В 1945 году компания 20th Century Fox сняла фильм « Капитан Эдди» . В роли Рикенбакера снялся Фред МакМюррей . ^[101]

История Эдди Рикенбакера «и его отважной компании» появляется на странице 131 книги « Двенадцать шагов и двенадцать традиций» 1953 года, выпущенной Анонимными алкоголиками . Это относится к тому моменту, когда их самолет потерпел крушение в Тихом океане, и используется в заключительных замечаниях Первой Традиции («Наше общее благополучие должно быть на первом месте; личное выздоровление зависит от единства АА»).

В 1960 или '61 в его комиксе Li'l Авенир , Аль Капп включал пилот самолета , смоделированный на Рикенбэкере: Капитан Эдди Ricketyback. ^[104]

Рикенбакер является персонажем пилотного эпизода научно-фантастического сериала " Вояджеры!" (1982) Его сыграл Питер Фрешетт .

Эдди Рикенбакер появляется в компьютерной игре Red Baron как один из асов союзников. В игре System Shock 2 1999 года военный космический корабль назван UNN Rickenbacker . Wings of War : Famous Aces включает в себя Rickenbacker's Spad XIII . Он также появляется в симуляторе Первой мировой войны Rise of Flight в качестве инструктора.

В фильме 2007 года «Король Конга: Пригоршня четвертей» Билли Митчелл сравнивает Эдди Рикенбакера с Красным Бароном, чтобы проиллюстрировать свое собственное превосходство в соревновательных видеоиграх, заявляя: «Между некоторыми людьми существует определенная разница».

В 2009 году музыкант Тодд Снайдер написал песню под названием «Деньги, комплименты и гласность», которая вращается вокруг заявления Рикенбакера о том, что вершина успеха - это когда вы теряете интерес к деньгам, комплиментам и гласности.

В фильме 1955 года «Военный суд Билли Митчелла» Рикенбакера играет Том Макки.

В эпизоде ​​« Сумеречная зона » «Параллель » упоминается, что в параллельной вселенной Рикенбакера так и не нашли после крушения рейса 21 Eastern Air Lines 26 февраля 1941 года.

В романе 2004 года «Крестный отец возвращается» Ник Джерачи читает автобиографию Эдди Рикенбакера. Его отец цитирует обложку книги.

В комиксе « Арахис» 1960-х , когда за ней смотрела Люси, она говорит Снупи, что он получил открытку от Чарли Брауна в отпуске. Снупи воображает, что сообщение было отправлено от «капитана Эдди Рикенбакера», утверждающего, что «Рик никогда не будет значительным ... Эти гонщики ничего не знают о летающих самолетах». Это явно была саркастическая (и искренняя) дань уважения одному из величайших военных летчиков, которые когда-либо жили.

Rickenbacker Guitars [ править ]

Эдди приходился дальним родственником Адольфу Рикенбакеру , соучредителю Rickenbacker Guitars . Название компании было выбрано специально для связи с Эдди Рикенбакером. ^[105]

См. Также [ править ]

• Список получателей Почетной медали за Первую мировую войну
• Дом капитана Эдварда В. Рикенбакера
• Список летающих асов Первой мировой войны из Соединенных Штатов

Ссылки [ править ]

Такие конструкции, как там же. , loc. соч. и idem не одобряются руководством по стилю сносок Википедии , так как они легко ломаются. Пожалуйста, улучшите эту статью , заменив их именованными ссылками ( краткое руководство ) или сокращенным названием. ( Май 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

 В эту статью включены материалы, являющиеся  общественным достоянием, с веб-сайтов или документов Центра военной истории армии США .

Библиография [ править ]

• Адамсон, Ганс Кристиан, Эдди Рикенбакер , The Macmillan Company, Нью-Йорк, 1946.
• Бланк, Джоан Гилл. Ки-Бискейн , Pineapple Press, Сарасота, Флорида, 1996. ISBN 1-56164-096-4 . 
• Фарр, Финис, Удача Рикенбакера - американская жизнь , Компания Houghton-Mifflin, Бостон, 1979, ISBN 0-395-27102-9 . 
• Франкс, Норман и др. Американские асы Первой мировой войны Osprey Publishing, 2001. ISBN 1-84176-375-6 , ISBN 978-1-84176-375-0 .  
• Льюис, У. Дэвид, Эдди Рикенбакер: американский герой двадцатого века, Johns Hopkins University Press, Балтимор, 2005.
• Рикенбакер, капитан Эдвард В., Борьба с летающим цирком, Фредерик А. Стоукс, Нью-Йорк, 1919.
• Рикенбакер, капитан Эдвард В., Seven Came Through, Doubleday, Doran and Company, Inc., Гарден-Сити, Нью-Йорк, 1943 год.
• Рикенбакер, Эдвард В., Рикенбакер: автобиография , Prentice-Hall, Inc., Энглвуд Клиффс, Нью-Джерси, 1967.
• Росс, Джон Ф., Несокрушимая смелость: опытный пилот Эдди Рикенбакер и рассвет эпохи скорости , St.Martin's Press, 2014.
• Серлинг, Роберт Дж., От капитана до полковника; Неофициальная история Eastern Airlines , Dial Press, Нью-Йорк, 1980.
• Уиттакер, Джеймс К., Мы думали, что слышали пение ангелов , EP Dutton, Нью-Йорк, 1943. Отчет о дрейфе в море, совершенном другим членом экипажа.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Эдди Рикенбакера .

В Wikisource есть оригинальные работы, написанные Эдди Рикенбакером или о нем.

• Скачки Эдди Рикенбакера
• 16-летний Эдди Рикенбакер (VanderbiltCupRaces.com)
• Документы Рикенбакера в Обернском университете
• Аделаида Фрост Рикенбакер, Обернский университет
• Работы Эдди Рикенбакера или о нем в Internet Archive
• Работы Эдди Рикенбакера в LibriVox (аудиокниги в общественном достоянии)
• Фотографии Рикенбакера, Цифровая библиотека Обернского университета
• Борьба с летающим цирком (Крылья войны) (1919) - текст в общественном достоянии
• Запись из американских военных биографий Вебстера
• 14 июля 2008 г. - празднование 90-летия Эдди Рикенбакера и первой группы преследования во Франции.
• Эдди Рикенбакер, мальчик-пилот и гонщик - аудиокнига доступна на iTunes
• Интервью журнала 1919 года с Рикенбакером из "Литературного дайджеста" .