Королевский авиазавод SE5

Королевский авиазавод SE5
SE5a номер F904 , аэродром Old Warden , Бедфордшир, Англия (2009 г.)
Роль	Одноместный истребитель
Производитель	различные (см. текст)
Дизайнер	Генри Фолланд / Джон Кенуорти
Первый полет	22 ноября 1916 г.
Вступление	Март 1917 г.
Основные пользователи	Королевский летающий корпус Воздушная служба армии США Королевские ВВС Австралии Королевские ВВС Канады
Количество построенных	5,205 [1]

Royal Aircraft Factory SE5 был британский биплан истребитель из Первой мировой войны . Он был разработан на Королевском авиационном заводе командой, состоящей из Генри Фолланда , Джона Кенуорти и майора Фрэнка Гуддена . Это был один из самых быстрых самолетов войны, при этом он был устойчивым и относительно маневренным. По словам автора авиации Роберта Джексона, SE5 был: «проворным истребителем, который с тех пор называют« Спитфайром Первой мировой войны »». ^[2]

Во многих отношениях SE5 превосходил своего конкурента Sopwith Camel по характеристикам , хотя менее быстро реагировал на управление. Проблемы с двигателем Hispano-Suiza , особенно с редукторным двигателем HS 8B с двигателями ранних версий, означали, что до 1918 года существовала хроническая нехватка этого типа двигателя. Таким образом, хотя первые образцы достигли Западного фронта раньше Camel, с SE5 было меньше эскадрилий, чем с истребителями Sopwith .

Вместе с Camel, SE5 сыграл важную роль в восстановлении превосходства союзников в воздухе в середине 1917 года и поддержании его до конца войны, гарантируя, что не будет повторения « Кровавого апреля » 1917 года, когда потери в Королевском летном корпусе были намного больше, чем в Luftstreitkräfte . SE5 оставались на вооружении RAF в течение некоторого времени после перемирия , положившего конец конфликту; некоторые из них были переданы различным зарубежным военным операторам, а некоторые были также приняты на вооружение гражданскими операторами.

Развитие [ править ]

Истоки [ править ]

SE5 ( S cout E xperimental 5 ) был разработан Генри Фолландом , Джоном Кенворти и майором Фрэнком Гудденом из Королевского авиационного завода в Фарнборо . Он был построен на базе нового 150-сильного (112 кВт) Hispano-Suiza 8 , двигателя V8 с SOHC-клапанным механизмом, который, хотя и обеспечивал отличные характеристики, изначально был недостаточно развит и ненадежен, когда впервые летал на французском SPAD VII.к маю 1916 года. Первый из трех прототипов поднялся в воздух 22 ноября 1916 года, примерно через шесть месяцев после первого полета SPAD VII. Первые два прототипа SE 5 были потеряны в результате авиакатастроф (первый из них погиб 28 января 1917 года, главный летчик-испытатель Королевского авиазавода майор Фрэнк Гудден) из-за слабой конструкции крыла. Третий прототип претерпел модификацию перед началом производства; SE5 был известен на вооружении как исключительно мощный самолет, который мог пикировать на очень высокой скорости - более квадратные крылья также обеспечивали значительно улучшенный боковой контроль на низких скоростях. ^[3]

Как и другие важные самолеты Королевского авиазавода войны ( BE2 , FE2 и RE8 ), SE5 был по своей сути устойчивым, что делало его отличной артиллерийской платформой, но при этом он был довольно маневренным. Это был один из самых быстрых самолетов войны со скоростью 138 миль в час (222 км / ч), по крайней мере равный скорости SPAD S.XIII и быстрее, чем любой стандартный немецкий тип того периода. Хотя SE5 не был таким маневренным и эффективным в жестком воздушном бою, как Camel, летать было намного проще и безопаснее, особенно для начинающих пилотов. ^[4] По словам «Доджа» Бейли, главного летчика-испытателя коллекции Шаттлворта , он имел «несколько схожие характеристики управляемости с автомобилем.de Havilland Tiger Moth , но с большей избыточной мощностью » ^[5].

SE5a [ править ]

Только 77 оригинальных самолетов SE5 были построены до того, как производство остановилось на улучшенной модели, получившей обозначение SE5a . Первоначальные модели SE5a отличались от поздних серийных образцов SE5 только типом установленного двигателя - редукторный Hispano-Suiza 8ba мощностью 200 л.с. , часто поворачивающий большой «левосторонний» четырехлопастный винт по часовой стрелке (вероятно, требующий «нижнее» передаточное число 0,585: 1 подтипа HS8ba), заменяющее модель HS 8A мощностью 150 л.с. Всего было построено 5265 самолетов SE5 шестью производителями: Austin Motors (1650), Air Navigation and Engineering Company (560), Curtiss (1), Martinsyde (258), Royal Aircraft Factory.(200), Vickers (2164) и Wolseley Motors Limited (431). ^[6]

Вскоре после вступления Америки в Первую мировую войну несколько американских авиастроителей обсудили планы начать массовое производство самолетов, уже находящихся на вооружении союзных держав, одним из таких истребителей был SE5. В дополнение к заказу «всего» 38 самолетов SE5a постройки Остина, которые были произведены в Великобритании и переданы американским экспедиционным силам для оснащения уже развернутых эскадрилий USAAS, обслуживающих AEF - несмотря на доказательства того, что около 200 самолетов SE 5a предназначались для быть отложено (включая 38 упомянутых примеров) для использования в Америке ^[7] - правительство США выдало несколько заказов компании Curtiss Airplane and Motor Companyна производство и поставку около 1000 самолетов SE5, которые будут произведены в Соединенных Штатах. ^[8] Однако до окончания конфликта будет построен только один самолет Curtiss, после чего спрос на SE5 фактически испарился, производство было быстро остановлено после того, как еще 56 самолетов были собраны с использованием уже поставленных компонентов. ^[8]

Поначалу конструкция планера опережала очень ограниченные поставки двигателей Hispano-Suiza французской постройки, и эскадрильи, предназначенные для приема нового истребителя, должны были до начала 1918 года служить с Airco DH 5 и Nieuport 24. склонен к серьезным проблемам с системой редуктора, иногда с пропеллером (а в очень редких случаях даже со всей коробкой передач), отделяющимся от двигателя и планера в полете - проблема, характерная для Sopwith Dolphin с аналогичной мощностью . ^[9] Внедрение Wolseley Viper мощностью 200 л.с. (149 кВт) , версии Hispano-Suiza 8a с прямым приводом и высокой степенью сжатия, производимой по лицензии Wolseley Motors Limited., решила проблемы двигателя SE5a и была быстро принята в качестве стандартной силовой установки этого типа. ^[10] Некоторые самолеты были впоследствии преобразованы в двухместную конфигурацию, чтобы служить учебно-тренировочными . ^[11]

SE5b [ править ]

SE5b был вариантом SE5 с обтекаемой носовой частью, а также верхним и нижним крыльями разного размаха и хорды. Единственный экземпляр, переоборудованный SE5a, впервые поднялся в воздух в начале апреля 1918 года. Он имел спиннер на винте и выдвижной подвесной радиатор. Его летно-технические характеристики были немногим лучше, чем у SE5a, с дополнительным сопротивлением большого верхнего крыла, компенсирующим выгоды от более обтекаемого фюзеляжа. SE5b не рассматривался для производства. В январе 1919 года он был испытан со стандартным крылом SE5a и в таком виде сохранился в качестве исследовательского самолета до начала двадцатых годов. ^[12]

Дизайн [ править ]

Royal Aircraft Factory SE5 был обычным тягачом- бипланом- истребителем. Фюзеляж представлял собой коробчатую балочную конструкцию, скрепленную проволокой, а крылья были снабжены деревянными лонжеронами и внутренними нервюрами . Фюзеляж был уже, чем у многих современных самолетов, что обеспечивало пилоту хороший круговой обзор. ^[13] Самолет имел значительную конструктивную прочность, что способствовало повышению его ударопрочности и живучести. Он также мог выдерживать маневры с высокой перегрузкой и был относительно устойчив к боевым повреждениям. ^{[13] [9]}

В отличие от многих своих коллег, которые были очень маневренными, но неумолимыми, SE5 был сравнительно стабильным и простым в управлении; его стабильность позволяет пилотам охотнее стрелять по врагам издалека с большей точностью. У него было заметно меньшее количество аварий, чем у сопоставимого самолета. ^[14] Кабина была установлена ​​на миделе, что затрудняло обзор через длинную переднюю часть фюзеляжа, но в остальном видимость была хорошей. Одним из его самых больших преимуществ перед Camel была его превосходная характеристика на высоте, что делало его намного лучше, чем Fokker D.VII, когда этот истребитель прибыл на фронт. ^[4] Авторы авиации Дональд Ниджбоер и Дэн Паттерсон описывают SE5 как «возможно, лучший британский истребитель Первой мировой войны». ^[9]

SE5 оснащался различными двигателями, первоначально на базе двигателя Hispano-Suiza 8 V8 . ^[14] Двигатель Hispano-Suiza был усовершенствован для той эпохи и имел такие особенности, как алюминиевый блок цилиндров со стальными гильзами, двойное зажигание и принудительную смазку, способствовавшую охлаждению; Особенно по сравнению с современными роторными двигателями , он имел то преимущество, что им было легко управлять большинством пилотов. Расширительный бачок системы охлаждения был встроен в переднюю кромку центроплана верхнего крыла. ^[14] SE5 было относительно легко летать, хотя и за исключением чрезмерного резкого рыскания . ^[14]Отклонение от курса можно было компенсировать за счет сбалансированного использования элеронов и руля направления , в то время как регулировка триммирования руля высоты позволяла летать «без рук». ^[14]

SE5 был вооружен одной синхронизированной .303 дюймовый Виккерс в отличие от верблюда два, но он также имел крыло монтажа Льюиса пистолет , установленной на монтажном Фостера , что позволило пилоту огонь на вражеский самолет снизу . ^{[9] [10]} Такая конфигурация вооружения была высоко оценена пилотами первых эскадрилий SE5, так как новый синхронизирующий механизм «CC» с гидравлическим рычагом для пулемета Виккерс поначалу был ненадежным. Пушка «Виккерс» устанавливалась на передней левой спинной поверхности фюзеляжа казенной частью внутри кабины., под небольшим углом вверх. Обычно запасные магазины для пистолета Льюиса размещались в большей части свободного пространства в кабине, включая носовые части, такие как приборная панель. ^[14]

Стандартная приборная панель включала компас , высотомер , тахометр, индикатор давления масла, указатель скорости полета, шкалу температуры радиатора, индикатор давления воздуха в топливе, переключатель топлива и воздухообменник; их было трудно рассмотреть из-за их низко расположенного положения в кабине. ^[5] По словам «Доджа» Бейли, главного летчика-испытателя коллекции Шаттлворта , кабина SE5 была «лучшей из всех тех времен». ^[5] Отдельные находящиеся в эксплуатации SE5 часто получали индивидуальные настройки и настройки, заданные пользователем, по запросу своих пилотов. ^[13] Популярные изменения включали уменьшение двугранного углакрыльев для увеличения маневренности и снятие головного обтекателя для увеличения обзора пилота сзади. Джеймс Маккадден , туз пилот, была известна своей плодовитой доводкой своего самолета с целью получения улучшенных характеристик от него; Маккудден смог увеличить максимальную скорость на 9 миль в час и поднять потолок обслуживания со стандартных 17000 футов до 20000 футов. Его изменения включали замену стандартных поршней версиями с высокой степенью сжатия, сокращение выхлопа (снижение веса и улучшение продувки выхлопа) и изменения в смеси, зажигании и других настройках двигателя, а также установка утилизированного немецкого гребного винта (который, как он сам считал, разгонялся до 3 миль в час). ^[13]

История операций [ править ]

В марте 1917 года SE5 поступил на вооружение 56-й эскадрильи RFC , хотя она не была развернута на Западном фронте до следующего месяца. ^[15] Все с подозрением относились к большим «тепличным» ветровым стеклам, установленным на первых серийных моделях. Они были разработаны для защиты пилота в его необычно высокой посадке, что, в свою очередь, предназначалось для улучшения обзора над верхним крылом. Первый патруль эскадрильи с SE5 состоялся только 22 апреля ^[16], к тому времени по настоянию майора Бломфилда, командира 56-й эскадрильи, ^[4]все самолеты были оснащены небольшими прямоугольными экранами обычной конструкции. Проблема высокой посадочной позиции решалась простым ее опусканием, пилоты в любом случае предпочитали более традиционную (и удобную) посадку. На вид из кабины, похоже, не поступало никаких жалоб; фактически, это часто упоминалось как одна из сильных сторон этого типа.

В то время как пилоты, некоторые из которых изначально были разочарованы SE5, быстро оценили его силу и прекрасные летные качества, по общему мнению, он был недостаточно мощным; этот недостаток был устранен введением более мощного SE5a. В июне 1917 года SE5a поступил на вооружение и быстро стал заменять SE5. ^[15] В то время 56-я эскадрилья все еще была единственной единицей, летающей на новом истребителе; Фактически, это была единственная боевая единица, полностью оснащенная начальным SE5 мощностью 150 л.с. - все остальные эскадрильи SE5 с самого начала официально использовали SE5a мощностью 200 л.с., хотя несколько SE5 были переданы другим эскадрильям из-за острой нехватки SE5a. . Поставки SE5a страдали от задержек из-за нехватки двигателей, которыми можно было бы установить этот тип. ^[15]

Из-за нехватки самолетов начальное формирование новых эскадрилий SE5a происходило очень медленно, что продолжалось и в 1918 году. Когда модели с двигателем Wolseley Viper стали многочисленными, многие другие подразделения были переоснащены этим типом. К концу войны SE5a использовалась в общей сложности 21 эскадрильей Британской империи, а также двумя подразделениями США. На этом истребителе летали многие из лучших асов союзников Великой войны, в том числе Билли Бишоп , Эндрю Бошамп-Проктор , Эдвард Маннок и Джеймс МакКудден . Легендарный британский ас Альберт Боллизначально пренебрежительно относился к SE5, но в итоге одержал 11 из своих 44 побед на нем. Маккадден писал о SE5: «Было очень хорошо быть в машине, которая была быстрее, чем гунны, и знать, что можно убежать, даже когда становится слишком жарко». ^[17]

Шолто Дуглас , командовавший 84-й эскадрильей RFC, которая изначально была оснащена SE5a, перечислил следующие качества типа: «Комфортный, с хорошим круговым обзором, сохраняющий свои характеристики и маневренность на высоком уровне, устойчивый и быстро набирающий скорость. в пикировании, способна к очень тонкому зуму, полезна как в нападении, так и в защите, сильна по конструкции и конструкции, [и] обладающая надежным двигателем ». ^{[ необходима цитата ]}

Вскоре после перемирия SE5a был снят с вооружения RAF. Некоторое время он находился в Канаде, а в 1921 году SE5a с двигателем Viper был доставлен в Японию Британской авиационной миссией Императорского флота Японии . ^[18]

Австралия получила 35 SE5a по программе Imperial Gift в 1919 году, и этот тип продолжал оставаться основным типом истребителей вновь сформированных RAAF до конца 1920-х годов.

После войны ряд машин нашел применение в гражданских полетах. С 30 мая 1922 года первым использование воздушной рекламы для рекламы произошло , когда Кирилл Тернер, бывший сотрудник СВР, прописан «London Daily Mail » в черном дыме от SE5a в Дерби . ^[19] Другие использовались для воздушных гонок ; один такой частный самолет выиграл гонку Кубка Морриса в 1927 году ^[20].

Варианты [ править ]

SE5

Первая серийная версия. Одноместный истребитель-биплан с поршневым двигателем Hispano-Suiza 8a мощностью 150 л.с. (112 кВт).

SE5a

Усовершенствованная серийная версия, оснащенная поршневым двигателем Hispano-Suiza 8b V-8 мощностью 200 л.с. (149 кВт) или 200 л.с. (149 кВт) поршневым двигателем Wolseley Viper.

SE5b

Экспериментальный прототип с полуторапланными крыльями, обтекаемой носовой частью и выдвижным радиатором

Eberhart SE5e

SE5a, собранный из запчастей американской компании Eberhart Airplane , 180-сильного двигателя Wright-Hispano E и обшитых фанерой фюзеляжей, построено около 60 штук. ^{[21] [8]}

TE1

Чертежи двухместного истребителя, описываемого как «основанный на увеличенном масштабе SE5», были подготовлены в начале 1917 года - этот тип должен был иметь размах крыла 31 фут 3 дюйма, двигатель Hispano-Suiza 8 мощностью 200 л.с. вооруженный одиночным вперед стреляющим Виккерсом и Скарфом верхом на Льюисе для наблюдателя. Было заказано шесть экземпляров (A 8951 - A 8956), но из-за успеха истребителя Bristol и нехватки двигателей Hispano-Suiza ни один так и не был завершен. ^[22]

Операторы [ править ]

Аргентина

• ВМС Аргентины - один самолет SE.5a, находившийся на вооружении с 1926 по 1929 год.

Австралия

• Австралийский летный корпус / Королевские ВВС Австралии

Первая Мировая Война

• № 2 эскадрильи AFC во Франции.
• № 5 (Тренировочная) эскадрилья AFC в Великобритании.
• № 6 (Учебная) эскадрилья AFC - только один самолет.

Послевоенный

• № 1 эскадрильи RAAF
• № 3 эскадрильи RAAF
• №1 Школа летной подготовки РАФ

Бразилия

• Aviação Militar (Бразильская армейская авиация) - один самолет SE.5a, подаренный Хэндли Пейджем, находился на вооружении в 1920 году.

Канада

• Канадские ВВС
• Королевские ВВС Канады

Чили

• Чилийские ВВС

Ирландия

• Irish Air Service
• Ирландский воздушный корпус

Польша

• Польские ВВС
  • Польская 7-я воздушная эскадрилья управляла одним SE5a в 1920 году, во время польско-советской войны ^[23]

Южная Африка

• Южноафриканские ВВС

объединенное Королевство

• Королевский авиационный корпус / Королевские военно-воздушные силы

Соединенные Штаты

• Воздушная служба американского экспедиционного корпуса
  • 25-я авиаэскадрилья (ноябрь 1918 г.)
• ВМС США

Выжившие самолеты и их копии [ править ]

Оригиналы [ править ]

Оригинальный SE5a можно увидеть в коллекции Shuttleworth в Old Warden , Англия, Великобритания. Первоначально этот самолет был серийным F904 из 84-й эскадрильи RAF , затем летал как G-EBIA с сентября 1923 по февраль 1932 года. ^[24] Он хранился между 1933 и 1955 годами, прежде чем был восстановлен до летного состояния персоналом Royal Aircraft. Учреждение, а затем перешло в коллекцию Шаттлворта. В 2007 году был проведен капитальный ремонт этого самолета. Он был перерегистрирован как G-EBIA , сначала он был окрашен как D7000 , затем как F904 . ^[24]

Оригинальный SE5e можно увидеть в Национальном музее ВВС США в Дейтоне , штат Огайо, США. Музей приобрел SE5e благодаря пожертвованию имения подполковника Уильяма К. Ламберта , военного офицера ВВС США, аса Первой мировой войны с 21,5 победами. Ламберт летал на SE5a в качестве американского члена Королевского летного корпуса и Королевских ВВС. Фонд музея ВВС также помог купить самолет. На нем изображен SE5e 18-й штабной эскадрильи, Боллинг-Филд, Вашингтон, округ Колумбия, в 1925 году. ^[25]

Еще четыре оригинальных планера статически выставлены в: Музее науки , Лондон, Великобритания; Музей Королевских ВВС , Лондон, Великобритания; Южноафриканский национальный музей военной истории , Йоханнесбург, Южная Африка; и Австралийский военный мемориал , Канберра, Австралия. ^{[ необходима цитата ]}

Репродукции [ править ]

Две полноразмерные копии самолета SE5a были построены компанией Miles Aircraft в 1965 году для использования в съемках фильмов и переданы в регистр гражданской авиации Ирландии в 1967 году, в то время как эти два самолета использовались в сценах полета в военном фильме 1966 года «Синий Макс» . ^[26]

Три годные к полету репродукции (обозначенные SE5a-1) вместе с одним статическим образцом были созданы компанией Vintage Aviator Limited в Новой Зеландии. По словам представителей группы, репродуктивный самолет, который был первым проектом компании, сочетал в себе некоторые аутентичные компоненты, такие как используемые двигатели Hispano, с новыми деталями, основанными на оригинальных архивных чертежах. ^[27]

В Музее полетов в Сиэтле , штат Вашингтон, выставлена ​​репродукция SE.5a, которую мастер из Флориды Бобби Стралман и его партнеры завершили для коллекционера Дуга Чамплина в 1989 году. На этой репродукции изображен один пулемет Виккерса .303 и один пулемет Льюиса .303, а также Схема раскраски американского аса Джорджа Вона, служившего в Королевском летном корпусе. SE.5 был выставлен в музее истребителей Чамплина в Месе , штат Аризона, до тех пор , пока коллекция не была перевезена в Сиэтл в 2003 году ^[28].

Вымышленные изображения [ править ]

Королевский авиазавод SE5 изображался как в оригинальном, так и в его копиях в различных фильмах. К ним относятся « Крылья» (1927), «Ангелы ада» (1930), « Полет в Рио» (1933), « Багровый романс» (1934), « Летчик-испытатель» (1939) и «Авиатор» (2004). ^[29] Старинное Stampe и др Вертонген SV.4 тренер / Tourer самолеты были использованы , чтобы изобразить SE5s в 1976 англо-французского производства Aces High .

В фильме 1971 года « Цеппелин» упоминается использование SE5 в качестве оружия для защиты от немецких цеппелинов , которые атаковали Британию во время Первой мировой войны . Действие фильма, однако, происходит осенью 1915 года, за полтора года до того, как SE 5 поступит на вооружение эскадрильи. В сцене воздушного боя возле финала фильма есть реплики SE5a. ^[29]

Технические характеристики (SE5a) [ править ]

Данные из Южноафриканского национального музея военной истории ^[30] Винтажный авиатор ^[13]

Общие характеристики

• Экипаж: Один
• Длина: 20 футов 11 дюймов (6,38 м)
• Размах верхнего крыла: 26 футов 7 дюймов (8,10 м)
  
• Верхний пояс: 60 дюймов (1,52 м)
• Размах нижнего крыла: 26 футов 7 дюймов (8,10 м)
  
• Нижний пояс: 60 дюймов (1,52 м)
• Высота: 9 футов 6 дюймов (2,90 м)
• Площадь крыла: 244 кв.м (22,7 м ² )
• Профиль крыла : RAF15
• Пустой вес: 1410 фунтов (640 кг)
• Вес брутто: 1,935 фунтов (878 кг)
• Максимальный взлетный вес: 1,988 фунтов (902 кг)
  
• Колея ходовой части: 60 дюймов (1,5 м)
• Силовая установка: 1 × Hispano-Suiza 8 или Wolseley Viper двигатель V8 с водяным охлаждением , 150 л.с. (110 кВт)
• Гребные винты: 2- или 4-лопастные деревянные гребные винты с фиксированным шагом, диаметр 7 футов 9 дюймов (2,36 м)

Спектакль

• Максимальная скорость: 138 миль / ч (222 км / ч, 120 узлов)
• Диапазон: 300 миль (480 км, 260 миль)
• Практический потолок: 17000 футов (5200 м)
• Нагрузка на крыло: 7,93 фунта / кв. Фут (38,7 кг / м ² )

Вооружение

• Оружие:
  
  • 1 х .303 дюйма (7,7 мм) пулемет Виккерс, стреляющий вперед, с прерывателем Константинеско
  • 1 x .303 дюйма (7,7 мм) пистолет Льюиса на установке Foster на верхнем крыле
• Бомбы:
  
  • 4x 25 фунтов (11 кг) бомбы Купера, по две под каждым нижним крылом, сбрасываются в 2, 3, 4, 1 порядке.

См. Также [ править ]

Внешнее видео
Видео полета SE5
Архивные кадры руления SE5a во время Великой войны
Кадры сохранившегося SE5, выступающего на авиашоу

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Альбатрос ДВ
• Ансальдо А.1 Балилла
• Фоккер Д.VII
• Nieuport 28
• Сопвит Кэмел
• Сопвит Снайп
• SPAD S.XIII

Известные пилоты SE5

• Альберт Болл , VC, DSO и две планки, MC
• Мик Мэннок , VC, DSO & Two Bars, MC & Bar
• Джеймс МакКадден , венчурный директор , DSO и бар, MC и бар, MM
• Эндрю Бошан-Проктор , VC, DSO, MC и бар, DFC
• Сесил Льюис , MC

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

Цитаты [ править ]

Библиография [ править ]

• Бек, Саймон Д. Спутник по кино и телевидению авиалайнера . МакФарланд, 2016. ISBN 1-47662-293-0 . 
• Брюс, JM " SE5: Исторический военный самолет № 5 ". Полет , 17 июля 1953. С. 85–89, 93.
• Брюс, Дж. М. «SE5A». Самолет в профиль, Том 1 / Часть1 . Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1965 г. (пересмотренное 4-е издание 1975 г.). ISBN 0-85383-410-5 . 
• Чизман. Истребители войны 1914–1918 гг . Летчворт: Харлейфорд, 1960.
• Franks, Norman LR SE 5 / 5a Aces of World War 1 . Ботли, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publications, 2007. ISBN 1-84603-180-X . 
• Заяц, Пол Р. "Гора тузов - Королевский авиационный завод SE5a". Страуд, Великобритания: Fonthill Media, 2013. ISBN 978-1-78155-115-8 
• Заяц, Пол Р. Королевский авиационный завод . Лондон: Патнэм, 1990. ISBN 0-85177-843-7 . 
• Джексон, Роберт. Величайший самолет Великобритании . Перо и меч, 2007. ISBN 1-84415-600-1 . 
• Клаау, Барт ван дер (март – апрель 1999 г.). «Неожиданная удача: случайно или намеренно более 100 самолетов« прибыли »на голландскую территорию во время Великой войны». Энтузиаст воздуха (80): 54–59. ISSN  0143-5450 .
• Копаньски, Томаш Ян. Samoloty brytyjskie w lotnictwie polskim 1918–1930 (Британские самолеты в ВВС Польши 1918–1930) (на польском языке). Варшава: Беллона, 2001. ISBN 83-11-09315-6 . 
• Лезон, Рикардо Мартин и Ститт, Роберт М. (июль – август 2002 г.). «Одаренный истребитель: особый SE.5A ВМС Аргентины». Air Enthusiast (100): 25. ISSN  0143-5450 .
• Маккудден, Джеймс Flying Fury: пять лет в Королевском летном корпусе . Лондон: Greenhill, 2000 (перепечатка издания 1919 г.). ISBN 1-85367-406-0 . 
• Мортимер, Гэвин. Первые орлы: бесстрашные американские асы, которые летали с ВВС Великобритании в Первой мировой войне . Voyageur Press, 2014. ISBN 0-76034-639-9 . 
• Ниджбоер, Дональд и Дэн Паттерсон. Боевые кабины: на месте пилота великих военных самолетов с Первой мировой войны до наших дней . Voyageur Press, 2016. ISBN 0-76034-956-8 . 
• Стертивант, Рэй ИСО и Гордон Пейдж. Файл SE5 . Танбридж Уэллс, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd., 1996. ISBN 0-85130-246-7 . 

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Royal Aircraft Factory SE5 .

• "Обход SE.5a." - Галерея изображений проекта репродукции SE5a в Vintage Aviator Ltd, Новая Зеландия.
• "История SE.5a." - Статья об истории SE5a, написанная The Vintage Aviator Ltd, Новая Зеландия.
• "Английский одноместный истребитель SEVA" - современный немецкий отчет (в Deutsche Luftfahrer Zeitschrift ) о SE.5, переведенный как Flight
• Видео репродукции SE 5a с двигателем Wright-Hispano V8 времен Первой мировой войны, строящимся в Техасе