Супермарин Спитфайр

Спитфайр
Spitfire LF Mk IX, MH434, которым пилотировал Рэй Ханна в 2005 году: этот самолет сбил Focke-Wulf Fw 190 в 1943 году, когда служил в 222-й эскадрилье RAF .
Роль	Истребитель / самолет- перехватчик
национальное происхождение	объединенное Королевство
Производитель	Супермарин
Дизайнер	Р. Дж. Митчелл
Первый полет	5 марта 1936 г. [1]
Вступление	4 августа 1938 г. [1]
На пенсии	1961 Ирландский воздушный корпус [2]
Основные пользователи	королевские воздушные силы Королевские военно-воздушные силы Канады Свободные французские военно-воздушные силы Военно-воздушные силы армии США
Произведено	1938–1948
Количество построенных	20 351 [3]
Варианты	Супермарин Seafire
Разработан в	Супермарин Злобный

Супермарин Spitfire является британский одноместный истребитель , который был использован в Королевских ВВС и других союзных стран до, во время и после Второй мировой войны . Было построено множество вариантов Spitfire с использованием нескольких конфигураций крыла, и он был произведен в большем количестве, чем любой другой британский самолет. ^{[ необходима цитата ]} Это был единственный британский истребитель, производившийся непрерывно на протяжении всей войны. Spitfire продолжает оставаться популярным среди энтузиастов; почти 60 из них остаются годными к полетам , а многие другие статичные экспонаты в авиационных музеях по всему миру.

Spitfire был разработан в качестве ближнего, высокопроизводительным перехватчика по RJ Митчелла , главным конструктор в Супермарине Aviation Works, который работал в качестве дочерней компании Vickers-Armstrong с 1928 года Митчелл толкнул отличительный Спитфайр в эллиптическом крыло с режущей кромкой затонувшим заклепки (разработанные Беверли Шенстоун ) ^[4], чтобы иметь как можно более тонкое поперечное сечение, помогая обеспечить самолету более высокую максимальную скорость, чем у некоторых современных истребителей, включая Hawker Hurricane . Митчелл продолжал совершенствовать дизайн до своей смерти в 1937 году, после чего его коллега Джозеф Смитзанял пост главного конструктора, наблюдая за разработкой Spitfire во множестве его вариантов .

Во время битвы за Британию , с июля по октябрь 1940 года, общественность воспринимала Спитфайр как главный истребитель Королевских ВВС, хотя более многочисленный Ураган взял на себя большую часть бремени против ВВС нацистской Германии , Люфтваффе . Тем не менее, единицы Spitfire имели более низкий показатель истощения и более высокое соотношение побед к поражениям, чем те, которые летают на Hurricanes, из-за более высоких характеристик Spitfire. Во время боя Спитфайрам, как правило, ставили задачу поразить истребители Люфтваффе - в основном самолеты серии Messerschmitt Bf 109E , которые были для них близкими соперниками.

После битвы за Британию Spitfire заменил Hurricane и стал основой истребительного командования Королевских ВВС и участвовал в боевых действиях на театрах военных действий в Европе , Средиземноморье , Тихом океане и Юго-Восточной Азии . Очень любимый пилотами Spitfire выполнял несколько функций, включая перехватчик, фоторазведку, истребитель-бомбардировщик и тренер, и продолжал выполнять эти функции до 1950-х годов. Seafire была адаптация палубной из Spitfire , который служил в авиации флота с 1942 до середины 1950-х годов. Хотя оригинальный планер был разработан для установки на Rolls-Royce Merlin.Двигатель мощностью 1030  л.с. (768 кВт) был достаточно мощным и достаточно адаптируемым, чтобы использовать все более мощные двигатели Merlins, а в более поздних версиях - двигатели Rolls-Royce Griffon мощностью до 2340 л.с. (1745 кВт). В результате производительность и возможности Spitfire улучшились в течение срока его службы.

Разработка и производство

Происхождение

В 1931 году Министерство авиации выпустило спецификацию F7 / 30 , в которой предусматривалось создание современного истребителя, способного развивать скорость 250 миль в час (400 км / ч). RJ Mitchell разработал Supermarine Type 224 для этой роли. 224 представлял собой моноплан с открытой кабиной, громоздкими крыльями типа «чайка» и большим фиксированным шасси, оснащенным двигателем Rolls-Royce Goshawk мощностью 600 лошадиных сил (450 кВт) с испарительным охлаждением . ^[5] Он совершил свой первый полет в феврале 1934 года. ^[6] Из семи проектов, предложенных F7 / 30, биплан Gloster Gladiator был принят на вооружение. ^[7]

Type 224 стал большим разочарованием для Митчелла и его команды разработчиков, которые сразу же приступили к серии «доработанных» проектов, взяв за основу свой опыт с гидросамолетами Schneider Trophy . ^[7] Это привело к созданию Type 300 с убирающейся ходовой частью и размахом крыла, уменьшенным на 6 футов (1,8 м). Этот проект был представлен в Министерство авиации в июле 1934 года, но не был принят. ^[8] Затем он претерпел ряд изменений, включая включение закрытой кабины, кислородного дыхательного аппарата, меньших и более тонких крыльев и недавно разработанного, более мощного двигателя Rolls-Royce PV-XII V-12, названного позже "Мерлин". В ноябре 1934 года Митчелл при поддержке Supermarine.владелец Викерс-Армстронг, приступили к работам по детальному проектированию этой доработанной версии Type 300. ^[9]

1 декабря 1934 года министерство авиации выпустило контракт AM 361140/34 , предусматривающий предоставление 10 000 фунтов стерлингов на постройку усовершенствованного Типа 300 Митчелла. ^[10] 3 января 1935 года они оформили контракт с новой спецификацией, F10 / 35, написанной для самолета. ^[11] В апреле 1935, вооружение было изменено с двух .303 в (7,7 мм) пулеметов Vickers в каждом крыле четыре .303 в (7,7 мм) браунингами , ^[12] в соответствии с рекомендацией эскадрилья лидера Ralph Сорли из Секция эксплуатационных требований Министерства авиации. ^[13]

5 марта 1936 года ^{[14] [nb 1]} прототип ( K5054 ) , оснащенный винтом с мелким шагом для увеличения мощности при взлете, совершил первый полет с аэродрома Истли (позже аэропорт Саутгемптона ). Капитан Джозеф «Матт» Саммерс , главный летчик-испытатель компании Vickers, цитируется, как сказал: «Не трогайте ничего» при приземлении. ^{[15] [nb 2]} Этот восьмиминутный полет ^[13] произошел через четыре месяца после первого полета современного урагана. ^[17]

K5054 был оснащен новым воздушным винтом, и Саммерс управлял самолетом 10 марта 1936 года; во время этого полета ходовая часть была убрана впервые. ^[18] После четвертого полета был установлен новый двигатель, и Саммерс оставил испытательный полет своим помощникам Джеффри Квиллу и Джорджу Пикерингу. Вскоре они обнаружили, что Spitfire ^{[nb 3] [21]} был очень хорошим самолетом, но не идеальным. Руль направления был чрезмерно чувствительным, а максимальная скорость составляла всего 330 миль в час (528 км / ч), что немного быстрее, чем у нового Hurricane Sydney Camm с двигателем Merlin. ^[23] Новый двухлопастной деревянный пропеллер улучшенной формы позволил Spitfire достичь 348 миль в час (557 км / ч) в горизонтальном полете в середине мая, когда летал Саммерс.K5054 для RAF Martlesham Heath и передал самолет к Squadron Leader Андерсону из самолета и вооружения Экспериментального создания (A & AEE). Здесь летный лейтенант Хамфри Эдвард-Джонс принял прототип для Королевских ВВС. ^[24] Ему было приказано управлять самолетом, а затем доложить в министерство авиации о приземлении. Отчет Эдвардс-Джонса был положительным; его единственная просьба заключалась в том, чтобы «Спитфайр» был оборудован индикатором положения ходовой части. ^[25] Неделю спустя, 3 июня 1936 года, министерство авиации разместило заказ на 310 Spitfire, ^[26] до того, как A&AEE выпустит какой-либо официальный отчет. Позднее промежуточные отчеты выпускались по частям. ^[27]

Начальное производство

Британская публика впервые увидела Spitfire на авиасалоне RAF Hendon в субботу, 27 июня 1936 года. Хотя полномасштабное производство должно было начаться немедленно, многие проблемы не могли быть преодолены в течение некоторого времени, и первый серийный Spitfire, K9787 , так и не смог. сходить с конвейера в Вулстоне , Саутгемптон, до середины 1938 года. ^[1]

В феврале 1936 года директор Vickers-Armstrong сэр Роберт Маклин гарантировал производство пяти самолетов в неделю, начиная с 15 месяцев после размещения заказа. 3 июня 1936 года министерство авиации разместило заказ на 310 самолетов стоимостью 1 395 000 фунтов стерлингов. ^[28] Полномасштабное производство Spitfire началось на заводе Supermarine в Вулстоне, но заказ явно не мог быть выполнен в обещанные 15 месяцев. Supermarine была небольшой компанией, которая уже была занята созданием летающих лодок Walrus и Stranraer , а Vickers был занят строительством бомбардировщиков Wellington .

Первоначальное решение заключалось в передаче работ на субподряд. ^[28] Хотя внешние подрядчики должны были участвовать в производстве многих важных компонентов Spitfire, особенно крыльев, Vickers-Armstrong (материнская компания) не хотела, чтобы Spitfire производился сторонними организациями, и не спешила выпускать необходимые чертежи. и подкомпоненты. ^[29]

В результате задержек с запуском Spitfire в производство, министерство авиации выдвинуло план, согласно которому его производство будет остановлено после первоначального заказа на 310, после чего Supermarine будет строить Bristol Beaufighter . Руководству Supermarine и Vickers удалось убедить министерство авиации в том, что проблемы с производством можно решить, и 24 марта 1938 года был размещен дополнительный заказ на 200 самолетов Spitfire. Эти два заказа касались серийных номеров с префиксом K, L и N. ^[29]

Первый серийный Spitfire сошел с конвейера в середине 1938 года ^[1] и был доставлен Джеффри Квиллом 15 мая 1938 года, почти через 24 месяца после первоначального заказа. ^[30] Окончательная стоимость первых 310 самолетов после задержек и увеличения затрат на программу составила 1 870 242 фунта стерлингов, что на 1 533 фунта стерлингов больше за самолет, чем первоначально предполагалось. ^[31] Серийный самолет стоил около 9 500 фунтов стерлингов. Самыми дорогими компонентами были фюзеляж ручной сборки по цене примерно 2500 фунтов стерлингов, затем двигатель Rolls-Royce Merlin по цене 2000 фунтов стерлингов, затем крылья по цене 1800 фунтов стерлингов за пару, орудия и шасси по 800 фунтов стерлингов каждое, и пропеллер за 350 фунтов стерлингов. ^[32]

Производство в Castle Bromwich, Бирмингем

В 1935 году министерство авиации обратилось к Morris Motors Limited с вопросом, как быстро их завод в Коули может быть переведен на производство самолетов. В 1936 году этот неофициальный запрос на крупные производственные мощности был заменен формальной схемой, известной как план теневого завода , по увеличению производственных мощностей британских самолетов под руководством Герберта Остина . Ему было поручено построить девять новых заводов и дополнить британскую автомобильную промышленность путем увеличения общей мощности или увеличения потенциала реорганизации для производства самолетов и их двигателей. ^[33]

В 1938 году началось строительство авиационного завода в Касл-Бромвич (CBAF), рядом с аэродромом , и установка самых современных станков, доступных на тот момент, началась через два месяца после начала работ на месте. ^[31] Хотя Моррис Моторс под руководством лорда Наффилда (специалиста по массовому автомобилестроению) управляла и оснащала завод, он финансировался государством. К началу 1939 года первоначальная сметная стоимость завода в 2 000 000 фунтов стерлингов увеличилась более чем вдвое ^[34].и даже когда в июне 1940 года строились первые «Спитфайры», фабрика все еще была незавершенной и страдала от кадровых проблем. Конструкция «Спитфайра» с напряженной обшивкой требовала высокоточных инженерных навыков и технических приемов, которые были за пределами возможностей местной рабочей силы, и требовалось некоторое время для их переобучения. Были трудности с руководством, которое игнорировало инструменты и чертежи Supermarine в пользу своих собственных, а рабочая сила постоянно угрожала забастовками или «замедлением темпов роста» до тех пор, пока их требования о более высокой заработной плате не будут удовлетворены. ^[35]

Несмотря на обещания, что завод будет производить 60 штук в неделю, начиная с апреля, к маю 1940 года Castle Bromwich еще не построил свой первый Spitfire. ^{[34] [36]} 17 мая министр авиастроения лорд Бивербрук позвонил лорду Наффилду и убедил его передать контроль над заводом в Касл-Бромвич своему министерству. ^[37] Бивербрук немедленно отправил опытный управленческий персонал и рабочих из Supermarine и передал контроль над заводом Викерс-Армстронг. Хотя решение проблемы потребовало времени, в июне 1940 года было построено 10 Mk II ; 23 вышли в июле, 37 - в августе и 56 - в сентябре. ^[38]К моменту окончания производства в Касл Бромвич в июне 1945 года было построено в общей сложности 12 129 Spitfire (921 Mk II, ^[39] 4489 Mk V, 5665 Mk IX, ^[40] и 1054 Mk XVI ^[39] ). максимальная скорость 320 в месяц, что делает CBAF крупнейшим заводом Spitfire в Великобритании и самым крупным и самым успешным заводом такого типа во время конфликта 1939–45.

Распределение производства

Во время битвы за Британию Люфтваффе предприняло согласованные усилия по уничтожению основных производственных предприятий в Вулстоне и Итчене , недалеко от Саутгемптона. Первый налет бомбардировок, который не прошел по фабрикам, произошел 23 августа 1940 года. В течение следующего месяца проводились и другие налеты, пока 26 сентября 1940 года оба завода не были разрушены ^[41], 92 человека были убиты и большое количество ранено. Большинство пострадавших составили опытные авиастроители. ^[42]

К счастью для будущего Spitfire, многие производственные приспособления и станки уже были перемещены к 20 сентября, и предпринимались шаги по распределению производства на небольших предприятиях по всему Саутгемптону. ^[41] С этой целью британское правительство реквизировало гараж Винсента на Стэйшн-сквер, Рединг , который позже специализировался на производстве фюзеляжей Spitfire, и Anna Valley Motors, Солсбери , которая должна была стать единственным производителем переднего края крыла. топливные баки для фоторазведки Spitfires, а также изготовление других комплектующих.

Специально построенный завод, специализирующийся на производстве фюзеляжей и установке двигателей, был построен на Star Road, Caversham в Рединге. ^[42] Чертежный кабинет, в котором разрабатывались все проекты Спитфайра, был перенесен в Хёрсли-Парк , недалеко от Саутгемптона. На этом участке также был ангар для сборки самолетов, где было собрано много прототипов и экспериментальных Спитфайров, но, поскольку у него не было связанного аэродрома, ни один Спитфайр никогда не вылетал из Хёрсли.

Четыре города и их аэродромы-спутники были выбраны в качестве координационных центров для этих семинаров: ^[41] аэропорт Истли в Саутгемптоне ; Аэродромы Солсбери- Хай-Пост и Чаттис-Хилл; ^{[NB 5]} Троубриджа «ы Keevil аэродрома; ^[43] и аэродромы Рединга Хенли и Олдермастон .

Экспериментальный завод в Ньюбери стал объектом дневного налета люфтваффе, но бомбы не попали в цель и попали в ближайшую школу.

Готовые «Спитфайры» доставлялись на аэродромы на больших низкорамных сочлененных грузовиках (грузовиках) Commer " Queen Mary " для полной сборки, испытаний и передачи в Королевские ВВС. ^[42]

Летные испытания

Перед отправкой все серийные самолеты прошли летные испытания. Во время Второй мировой войны Джеффри Куилл был главным летчиком-испытателем Vickers Supermarine, отвечая за летные испытания всех типов самолетов, построенных Vickers Supermarine. Он руководил группой из 10–12 пилотов, ответственных за испытания всех опытно-конструкторских и серийных «Спитфайров», построенных компанией в районе Саутгемптона. ^{[nb 6]} Квилл разработал стандартные процедуры испытаний, которые с вариациями для конкретных конструкций самолетов действовали с 1938 года. ^{[44] [45]} Алекс Хеншоу, главный летчик-испытатель Касл Бромвич с 1940 года, был назначен ответственным за испытания всех Спитфайров, построенных на этом заводе. Он координировал команду из 25 пилотов и оценивал все разработки Spitfire. Между 1940 и 1946 годами Henshaw произвел в общей сложности 2360 самолетов Spitfire и Seafires, что составляет более 10% от общего объема производства. ^{[46] [47]}

Хеншоу писал о летных испытаниях Spitfires:

После тщательной предполетной проверки я взлетал и, оказавшись на высоте схемы, выравнивал самолет и пытался заставить его лететь прямо и ровно, не снимая рук с ручки ... Когда дифферент был удовлетворительным, я брал Spitfire набирает обороты на полном газу со скоростью 2850 об / мин до номинальной высоты одного или обоих нагнетателей. Затем я тщательно проверял выходную мощность двигателя, откалиброванную по высоте и температуре ... Если все выглядело удовлетворительно, я погружал ее в пикирование на полной мощности и 3000 об / мин, и регулировал ее, чтобы летать руками и футов на скорости 460 миль / ч (740 км / ч) IAS (указанная воздушная скорость). Лично я никогда не очищал Спитфайр, если не провел несколько пилотажных тестов, чтобы определить, насколько он хорош или плох.

Производственные испытания обычно проходили довольно оживленно; Первый круг длился менее десяти минут, а основной полет длился от двадцати до тридцати минут. Затем наши наземные механики осмотрели самолет, все неисправности были устранены, и Spitfire был готов к сбору.

Я любил Spitfire во всех ее многочисленных версиях. Но я должен признать, что более поздние марки, хотя они были быстрее, чем предыдущие, также были намного тяжелее и поэтому не справлялись так хорошо. У вас не было такого положительного контроля над ними. Один из тестов на маневренность заключался в том, чтобы бросить ее в прокрутку и посмотреть, сколько раз она перекатывалась. У Mark II или Mark V было два с половиной ролика, но Mark IX был тяжелее, а у вас только полторы. С более поздними и еще более тяжелыми версиями стало еще меньше. Суть конструкции самолета - это компромисс, и улучшение на одном конце диапазона характеристик редко достигается без ухудшения где-то еще. ^{[48] [49]}

Когда в феврале 1948 года был выпущен последний «Спитфайр» ^{[50], было} построено в общей сложности 20 351 экземпляр всех вариантов, включая двухместные тренажеры , при этом некоторые «Спитфайры» оставались в эксплуатации вплоть до 1950-х годов. ^[3] Spitfire был единственным британским истребителем, который непрерывно производился до, во время и после Второй мировой войны. ^[51]

Дизайн

Планер

В середине 1930-х годов авиационные конструкторские группы по всему миру приступили к разработке истребителей нового поколения. Например, французский Dewoitine D.520 ^[52] и немецкий Messerschmitt Bf 109 были разработаны с учетом преимуществ новых технологий изготовления монококов и наличия новых мощных рядных авиационных двигателей с жидкостным охлаждением. . Они также отличались такими усовершенствованиями, как убирающееся шасси, полностью закрытые кабины и цельнометаллические крылья с низким лобовым сопротивлением. Эти усовершенствования были внедрены на гражданских авиалайнерах за много лет до этого, но медленно были приняты военными, которые отдавали предпочтение простоте и маневренности биплана. ^[53]

Цели проекта Митчелла заключались в создании хорошо сбалансированного, высокопроизводительного истребителя, способного полностью использовать мощность двигателя Мерлина, при этом будучи относительно простым в управлении. ^[54] В то время, когда Франция была союзником , а Германия считалась наиболее вероятным противником в будущем, не ожидалось, что над Великобританией появятся вражеские истребители. Немецкие бомбардировщики должны были лететь в Великобританию через Северное море , а у Германии не было одномоторных истребителей с дальностью полета, которые могли бы сопровождать их. Чтобы выполнить задачу защиты дома, конструкция была предназначена для того, чтобы «Спитфайр» мог быстро набирать высоту для перехвата вражеских бомбардировщиков. ^[55]

Конструкция Spitfire была сложной. Обтекаемый, полумонококовый , дюралюминий кожи фюзеляжа признаков ряда соединения, вертикальные кривые построены из скелета из 19 формирователей , также известных как кадры, начиная с номером кадра один, сразу за блоком воздушного винта, к приспособлению хвостового оперения Рамка. Первые четыре рамы поддерживали напорный бак с гликолем и капоты двигателя. Пятая рама, к которой крепились опоры двигателя, выдерживала вес двигателя и его принадлежностей. Это была усиленная двойная рама, которая также включала в себя огнестойкую переборку, а в более поздних версиях Spitfire - масляный бак. Эта рама также связала четыре основных лонжерона фюзеляжа с остальной частью планера. ^[56]За переборкой находились пять П-образных полурам, в которых размещались топливные баки и кабина пилота. Задняя часть фюзеляжа начиналась у 11-го шпангоута, к которому крепилось кресло пилота и (позже) брони, и заканчивалась 19-м шпангоутом, который устанавливался под небольшим углом вперед прямо перед стабилизатором. Каждая из этих девяти рам была овальной, уменьшаясь в размерах к хвосту, и имела несколько отверстий для освещения, чтобы максимально уменьшить их вес, не ослабляя их. П-образный шпангоут 20 являлся последним шпангоутом собственно фюзеляжа и шпангоутом, к которому крепилось хвостовое оперение. Шпангоуты 21, 22 и 23 сформировали плавник; рама 22 включала отверстие хвостового колеса, а шпангоут 23 был рулем направленияпочтовый. Перед установкой на основной фюзеляж рамы хвостового оперения удерживались в зажимном приспособлении и к ним приклепывались восемь горизонтальных формирователей оперения. ^[57]

Комбинация из 14 продольных стрингеров и четырех основных лонжеронов, прикрепленных к шпангоутам, помогла сформировать легкую, но жесткую конструкцию, к которой были прикреплены листы алькладовой обшивки . Обшивка фюзеляжа имела толщину 24, 20 и 18 калибра в направлении к хвосту, в то время как конструкция оперения была завершена с использованием коротких лонжеронов от шпангоутов 20 до 23, а затем была покрыта обшивкой 22 калибра. ^[58]

Обшивки фюзеляжа, крыльев и хвостового оперения были закреплены заклепками с куполообразной головкой, а в критических областях, таких как крыло перед основным лонжероном, где требовался непрерывный воздушный поток, - заклепками заподлицо. С февраля 1943 года на фюзеляже применялась клепка заподлицо, затрагивающая все варианты Spitfire. ^[59] В некоторых областях, таких как задняя часть крыла и нижняя обшивка хвостового оперения, верхняя часть была приклепана, а низ зафиксирован латунными винтами, которые вставлялись в полоски ели, прикрепленные болтами к нижним нервюрам. Съемные законцовки крыла были изготовлены из еловых обшитых дюралюминиевой оболочкой. ^[60]

Сначала элероны, рули высоты и руль направления были обтянуты тканью, но как только боевой опыт показал, что обтянутые тканью элероны невозможно было использовать на высоких скоростях, ткань заменили легкие сплавы, улучшив управляемость во всем диапазоне скоростей. ^[61]

Эллиптическая конструкция крыла

В 1934 году Митчелл и команда разработчиков решили использовать полуэллиптическую форму крыла для решения двух противоречащих друг другу требований; крыло должно было быть тонким, чтобы не создавать слишком большого сопротивления , но оно должно было быть достаточно толстым, чтобы вмещать убирающееся шасси, вооружение и боеприпасы. Эллиптическая форма в плане - наиболее эффективная аэродинамическая форма для раскрученного крыла, приводящая к наименьшему значению индуцированного сопротивления . Эллипс был перекошен таким образом, чтобы центр давления, возникающий в положении четверти хорды , был совмещен с основным лонжероном, предотвращая скручивание крыльев. Митчелла иногда обвиняли в копировании формы крыла Heinkel He 70 , который впервые взлетел в 1932 году, но, как и Беверли Шенстон ,специалист по аэродинамике из команды Митчелла пояснил: «Наше крыло было намного тоньше и имело совершенно другое сечение, чем у Хейнкеля. В любом случае, было бы просто напрасно скопировать форму крыла с самолета, спроектированного для полностью другое предназначение ". ^{[62] [№ 7]}

Используемая секция крыла была из серии NACA 2200 , которая была адаптирована для создания отношения толщины к хорде 13% у основания и уменьшенного до 9,4% у законцовки. ^[64] двугранный 6 ° было принято , чтобы дать увеличили боковую устойчивость. ^[54]

Особенностью крыла, которая в значительной степени способствовала его успеху, была инновационная конструкция лонжерона стрелы, состоящая из пяти квадратных труб, которые вставлялись друг в друга. По мере того, как крыло становилось тоньше по размаху, трубы постепенно срезались аналогично листовой рессоре ; две из этих стрел были соединены между собой легкосплавной перемычкой, создавая легкий и очень прочный главный лонжерон. ^[65] Ноги ходовой части были прикреплены к точкам поворота, встроенным во внутреннюю, заднюю часть основного лонжерона, и убирались наружу и немного назад в колодцы в ненесущей конструкции крыла. Получившаяся узкая гусеница ходовой части была сочтена приемлемым компромиссом, поскольку она уменьшала изгибающие нагрузки на главный лонжерон во время посадки. ^[65]

Перед лонжероном толстостенная передняя кромка крыла образовывала прочный и жесткий D-образный короб, который принимал на себя большую часть нагрузок на крыло. На момент проектирования крыла эта D-образная передняя кромка предназначалась для размещения конденсаторов пара для испарительной системы охлаждения, предназначенной для PV-XII. Постоянные проблемы с испарительной системой в ястребе-тетеревятнике привели к внедрению системы охлаждения, в которой использовался 100% гликоль . ^{[nb 8]} Радиаторы были размещены в новом радиаторном воздуховоде, разработанном Фредриком Мередитом из Королевского авиационного завода (RAE) в Фарнборо, Хэмпшир . При этом охлаждающий воздух использовался для создания тяги , что значительно уменьшало чистое сопротивление, создаваемое радиаторами.^[66] В свою очередь, конструкция передней кромки утратила свою функцию конденсатора, но позже она была адаптирована для размещения встроенных топливных баков различных размеров ^[67] - особенность, запатентованная Vickers-Supermarine в 1938 году. ^[68] Воздушный поток. через основной радиатор управлялся пневматическими выходными заслонками. В ранних версиях Spitfire (от Mk I до Mk VI) закрылки управлялись вручную с помощью рычага слева от кресла пилота. Когда двухступенчатый Merlin появился в Spitfire Mk IX, радиаторы были разделены, чтобы освободить место для радиатора интеркулера; радиатор под правым крылом был уменьшен вдвое, а радиатор интеркулера разместили рядом. Под левым крылом новый обтекатель радиатора разместил квадратный масляный радиатор рядом с другим блоком полурадиатора. Две заслонки радиатора теперь управлялись автоматически термостатом . ^[69]

Еще одной особенностью крыла был его размыв . Задняя кромка крыла слегка закручивалась вверх по размаху, угол падения уменьшался с + 2 ° у основания до -½ ° у вершины. ^[70] Это вызвало корни к крылу стойла перед наконечниками, уменьшая наводку стойла , которые могли бы в противном случае привели к падению крыла, что часто приводит к спину. Когда корни крыла начали сваливаться, разделяющийся воздушный поток начал сталкивать (вибрировать) самолет, предупреждая пилота, позволяя даже относительно неопытным пилотам управлять самолетом до предела его возможностей. ^[71] Эта размывка была впервые представлена ​​в крыле Типа 224 и стала неотъемлемой частью последующих конструкций, приведших к Спитфайру. ^[72]Сложная конструкция крыла, особенно точность, необходимая для изготовления жизненно важного лонжерона и конструкций передней кромки, поначалу вызвала серьезные задержки в производстве Spitfire. Проблемы усугубились, когда работы были переданы субподрядчикам, большинство из которых никогда не имели дела с высокоскоростными самолетами с металлической конструкцией. К июню 1939 года большая часть этих проблем была решена, и производство больше не задерживалось из-за отсутствия крыльев. ^[73]

Все основные органы управления первоначально представляли собой металлические конструкции с тканевым покрытием. ^{[nb 9]} Конструкторы и пилоты считали, что наличие элеронов, требующих определенного усилия для движения на высокой скорости, позволит избежать непреднамеренного разворота элеронов, разбрасывания самолета и потенциально отрывающего крылья. Также чувствовалось, что воздушный бой происходит на относительно низких скоростях, и маневрирование на высоких скоростях было бы физически невозможно. Летные испытания показали, что тканевое покрытие элеронов "раздувается" на больших скоростях, что отрицательно сказывается на аэродинамике. Замена тканевого покрытия на легкий сплав резко улучшила элероны на высоких скоростях. ^{[75] [76]}Во время битвы за Британию пилоты обнаружили, что элероны Spitfire были слишком тяжелыми на высоких скоростях, что серьезно ограничивало боковые маневры, такие как крены и высокоскоростные повороты, которые по-прежнему были характерной чертой боя воздух-воздух. ^[77]

Spitfire имел съемные законцовки крыла, которые фиксировались двумя точками крепления на конце каждого основного крыла в сборе. Когда Spitfire взял на себя роль высотного истребителя (Marks VI и VII и некоторые ранние Mk VIII), стандартные законцовки крыла были заменены удлиненными "заостренными" законцовками, которые увеличили размах крыла с 36 футов 10 дюймов (11,23 м). ) до 40 футов 2 дюйма (12,24 м). ^[78] Другой разновидностью законцовки крыла, использовавшейся в нескольких вариантах Spitfire, было «обрезанное» крыло; Стандартные законцовки крыла были заменены деревянными обтекателями, что уменьшило размах на 3 фута 6 дюймов (1,07 м). ^[79] В законцовках крыльев использовались еловые каркасы для большей части внутренней конструкции с обшивкой из легкого сплава, прикрепленной с помощью латунных винтов. ^[80]

Разъемные закрылки из легкого сплава на задней кромке крыла также приводились в действие пневматическим рычагом на приборной панели. ^[81] Были доступны только две позиции; полностью вверх или полностью вниз (85 °). Закрылки обычно опускались только на конечном этапе захода на посадку и при посадке, и пилот должен был убрать их перед рулением. ^{[№ 10] [82]}

Эллипс также послужил основой для конструкции киля и хвостового оперения Spitfire в сборе, в очередной раз использовав благоприятные аэродинамические характеристики формы. И рули высоты, и руль направления имели такую ​​форму, что их центр масс был смещен вперед, что уменьшало дрожание руля. Более длинные носовые части и больший эффект промывки гребных винтов, вызванный более крупными двигателями в более поздних моделях, потребовали все более крупных вертикальных, а позже и горизонтальных поверхностей оперения, чтобы компенсировать измененную аэродинамику, достигнув высшей точки в серии Mk 22/24, которые были на 25% больше. по площади, чем у Mk I. ^{[83] [84]}

Улучшенная конструкция позднего крыла

По мере того как Spitfire набирал больше мощности и мог маневрировать на более высоких скоростях, вероятность того, что пилоты столкнутся с реверсированием элеронов, увеличивалась, и команда разработчиков Supermarine приступила к изменению конструкции крыльев, чтобы противостоять этому. Первоначальная конструкция крыла имела теоретическую скорость разворота элеронов 580 миль в час (930 км / ч) ^[85], что было несколько ниже, чем у некоторых современных истребителей. Королевское авиастроительное учреждение отметило, что на указанной скорости полета 400 миль в час (640 км / ч) примерно 65% эффективности элеронов было потеряно из-за кручения крыла. ^[86]

Новое крыло Spitfire F Mk 21 и его преемников было разработано, чтобы помочь решить эту проблему. Его жесткость была увеличена на 47%, а новая конструкция элеронов с использованием шарниров фортепьяно и триммера с редуктором означала, что теоретическая скорость реверса элеронов была увеличена до 825 миль в час (1328 км / ч). ^{[85] [87] [88]} Наряду с измененным крылом Supermarine также экспериментировала с оригинальным крылом, подняв переднюю кромку на 1 дюйм (2,54 см), в надежде улучшить обзор пилота и уменьшить сопротивление. Это крыло было испытано на модифицированном F Mk 21, также называемом F Mk 23 (иногда называемом «Valiant», а не «Spitfire»). Увеличение производительности было минимальным, и от этого эксперимента отказались. ^[89]

Supermarine разработала новое крыло с ламинарным обтеканием на основе новых профилей крыла, разработанных Национальным консультативным комитетом по аэронавтике в США, с целью снижения лобового сопротивления и улучшения характеристик. Эти аэродинамические профили с ламинарным потоком представляли собой Supermarine 371-I, используемую в корне, и 371-II, используемую в конце. ^[90] Supermarine подсчитали, что новое крыло могло дать увеличение скорости на 55 миль в час (89 км / ч) по сравнению со Spitfire Mk 21. ^[91] Новое крыло первоначально было установлено на Spitfire Mk XIV. Позже был разработан новый фюзеляж, и новый истребитель получил название Supermarine Spiteful . ^[92]

Карбюрация по сравнению с впрыском топлива

На ранних этапах разработки двигатель Merlin из-за отсутствия впрыска топлива означал, что Spitfires и Hurricanes, в отличие от Bf 109E, не могли просто погрузиться в крутое пике. Это означало , истребитель Люфтваффе может просто «головня» в мощном погружение , чтобы избежать нападений, оставив позади Spitfire, так как его топливо вытесняется из карбюратора по отрицательному «г» . Пилоты истребителей Королевских ВВС вскоре научились "кувырковать" свои самолеты перед погружением, чтобы преследовать своих противников. ^[93] Сэр Стэнли Хукер объяснил, что карбюратор был принят, потому что он «повысил производительность нагнетателя и тем самым увеличил мощность двигателя». ^{[94] [№ 11]}

В марте 1941 года в топливопровод установили металлический диск с отверстием, ограничив поток топлива до максимума, который мог потреблять двигатель. Хотя это не решило проблему начального нехватки топлива во время погружения, оно уменьшило более серьезную проблему заливки карбюратора топливом топливными насосами при отрицательном «g». Изобретенный Беатрис «Тилли» Шиллинг , он стал известен как « отверстие мисс Шиллинг ». Дальнейшие усовершенствования были внесены в серию Merlin с карбюраторами под давлением, произведенными компанией Bendix , разработанными для обеспечения потока топлива во всех положениях полета, представленных в 1942 году ^[94].

Вооружение

Из-за нехватки Brownings, которые были выбраны в качестве нового стандартного пулемета винтовочного калибра для RAF в 1934 году, ранние «Спитфайры» были оснащены только четырьмя пулеметами, а остальные четыре были установлены позже. ^[96] Ранние испытания показали, что, хотя пушки отлично работали на земле и на малых высотах, они имели тенденцию замерзать на большой высоте, особенно орудия внешнего крыла, потому что Браунинги RAF были модифицированы для стрельбы с открытого затвора. Хотя это предотвратить перегрев из кордита , используемого в британских боеприпасах, что позволило холодному воздух течь через ствол беспрепятственно. ^[97]Supermarine не решал проблему до октября 1938 года, когда они добавили воздуховоды горячего воздуха от задней части крыльевых радиаторов к орудиям и переборки вокруг артиллерийских отсеков, чтобы задержать горячий воздух в крыле. Красные тканевые заплатки были покрыты портами для оружия, чтобы защитить оружие от холода, грязи и влаги до момента выстрела. ^[98]

Решение о вооружении «Спитфайр» (и «Ураган») изложено в книге капитана Ч. К. Кейта « Я держу свою цель» . Кейт занимал различные должности в Королевских ВВС, занимаясь проектированием, разработкой и технической политикой в ​​области вооружения. Он организовал конференцию под председательством коммодора авиации Теддера 19 июля 1934 года. Он говорит: «Я думаю, можно разумно утверждать, что обсуждения на этой конференции сделали возможным, если не уверенным, победу в битве за Британию, почти ровно шесть лет спустя ". ^[99] На той встрече научный сотрудник капитан Ф.В. «Стрелок» Хиллпредставил графики, основанные на его расчетах, показывающие, что будущие истребители должны нести не менее восьми пулеметов, каждый из которых должен производить 1000 выстрелов в минуту. Помощником Хилла в его расчетах была его дочь-подросток. ^[100]

Даже если восемь Браунингов работали безупречно, пилоты вскоре обнаружили, что их недостаточно для уничтожения более крупных самолетов. Боевые отчеты показали, что для сбивания вражеского самолета требовалось в среднем 4500 снарядов. В ноябре 1938 г. испытания по бронированным и небронированным целям уже показали, что срочно необходимо введение оружия калибром не менее 20 мм. ^[101] Вариант конструкции Spitfire с четырьмя 20-мм пушками Oerlikon был предложен в соответствии со спецификацией F37 / 35, но заказ на прототипы был отправлен Westland Whirlwind в январе 1939 года. ^[102]

В июне 1939 года Спитфайр был оснащен барабанами Hispano в каждом крыле, установка, которая требовала больших пузырей на крыле, чтобы закрыть барабан на 60 патронов. Орудие часто зависало, в основном из-за того, что орудия устанавливались по бокам, чтобы вместить как можно больше магазина в крыло. В январе 1940 года помощник капитана Джордж Праудмен управлял этим прототипом в бою, но пушка правого борта остановилась после одного выстрела, а пушка левого борта сделала 30 выстрелов, прежде чем захватить. ^[98] Если одна пушка захватывала, отдача другой сбивала самолет с цели.

Тем не менее, еще 30 «Спитфайров» с пушечным вооружением были заказаны для эксплуатационных испытаний, и вскоре они были известны как Mk IB, чтобы отличать их от Mk IA, вооруженных Браунингом; они были доставлены в 19-ю эскадрилью, начиная с июня 1940 года. Hispanos оказались настолько ненадежными, что эскадрилья потребовала обмена своих самолетов на более старые самолеты оперативно-тренировочного подразделения, вооруженные Браунингом. К августу Supermarine усовершенствовал более надежную установку с улучшенным механизмом подачи и четырьмя .303 в внешних панелях крыла. Затем доработанные истребители были доставлены в 19-ю эскадрилью. ^[98]

История эксплуатации

Сервисные операции

Эксплуатационная история Spitfire с RAF началась с первого Mk Is K9789 , который поступил на вооружение 19-й эскадрильи в RAF Duxford 4 августа 1938 года. ^{[31] [nb 12]} Spitfire получил легендарный статус во время битвы за Британию. репутация поддерживается "Spitfire Fund", организованным и управляемым лордом Бивербруком, министром авиастроения . ^[103]

Фактически, Hurricane превосходили Spitfire по численности на протяжении всей битвы и взвалили на себя бремя обороны против Люфтваффе; однако из-за его более высоких характеристик общий показатель истощения эскадрилий Spitfire был ниже, чем у подразделений Hurricane, а у подразделений Spitfire было более высокое соотношение побед к поражениям. ^[104]

Ключевой целью истребительного командования было остановить бомбардировщики люфтваффе; На практике, когда это было возможно, тактика заключалась в использовании «Спитфайров» для борьбы с немецкими истребителями сопровождения, которые к тому времени базировались на севере Франции, особенно с Bf 109, в то время как эскадрильи Hurricane атаковали бомбардировщики. ^[105]

Среди известных пилотов Спитфайра был «Джонни» Джонсон - 34 сбитых вражеских самолета ^[106] - который летал на Спитфайре на протяжении всей своей оперативной карьеры с конца 1940 по 1945 год. Дуглас Бадер (20 самолетов ) и " Боб Так (27 e / a) летал на Спитфайрах и Харрикейнах во время крупных воздушных сражений 1940 года. Оба были сбиты и стали военнопленными , когда летали на Спитфайрах над Францией в 1941 и 1942 годах. ^[107] Пэдди Финукейн (28–32) e / a) добился всех своих успехов на истребителе перед тем, как исчезнуть над Ла-Маншем в июле 1942 года. ^[108] Некоторыми известными пилотами Содружества были Джордж Бёрлинг.(31 ⁺¹ / ₃ е / а) из Канады, "Sailor" Malan (27 х / а) из Южной Африки, ^[109] Новозеландцы Alan Deere (17 х / а) и CF - серый (27 х / а) ^{[ 110] [111]} и австралиец Хьюго Армстронг (12 e / a). ^[112]

Спитфайр продолжал играть все более разнообразные роли на протяжении Второй мировой войны и после нее, часто в военно-воздушных силах, помимо Королевских ВВС. Например, Spitfire стал первым высокоскоростным самолетом фоторазведки, который эксплуатировался ВВС Великобритании. Иногда без оружия они летали на больших, средних и малых высотах, часто заходя далеко на территорию врага, чтобы внимательно наблюдать за державами Оси и обеспечивать почти непрерывный поток ценной разведывательной информации на протяжении всей войны.

В 1941 и 1942 годах PRU Spitfires предоставил первые фотографии радарных систем Freya и Würzburg , а в 1943 году помог подтвердить, что немцы строят ракеты V1 и V2 Vergeltungswaffen («оружие мести»), сфотографировав Пенемюнде на Балтийском море. побережье Германии. ^[113]

В Средиземном море «Спитфайр» предотвратил тяжелые атаки на Мальту со стороны Regia Aeronautica и люфтваффе, а с начала 1943 года помог проложить путь вторжениям союзников на Сицилию и Италию. 7 марта 1942 года 15 Mk Vs с 90-галлонными топливными баками под брюхом взлетели с HMS  Eagle у побережья Алжира на расстояние 600 миль (970 км) до Мальты. ^[114] Эти Spitfire V были первыми, кто пошел на вооружение за пределами Великобритании. ^[115]

Спитфайр также служил на Восточном фронте в составе ВВС СССР . Первые поставки варианта Spitfire Mk VB состоялись в начале 1943 года, первая партия из 35 самолетов была доставлена ​​морем в город Басра , Ирак. В общей сложности 143 самолета и 50 обставленных корпусов (для использования в качестве запасных частей), за которыми последует март того же года. Хотя некоторые самолеты были использованы для линии фронта долга в 1943 году, большинство из них воевало с Protivo-Обороной Воздушной ( на английском языке: «Анти-воздушная оборона Branch»). ^[116]В 1944 году СССР получил существенно улучшенный вариант Mk IX, первый самолет был поставлен в феврале. Первоначально это были отремонтированные самолеты, но последующие поставки были новыми с завода. Всего через Иран, Ирак и Арктику в северные порты СССР было доставлено 1185 самолетов этой модели . Два из них были Spitfire HF Mk IX (высотная модификация), а остальные были низковысотными LF Mk IX. Последняя партия по ленд-лизу с Mk IX прибыла в порт Северодвинск 12 июня 1945 года.

Spitfire также служил в Тихоокеанском театре, встретив своего соперника в японском Mitsubishi A6M Zero . Генерал-лейтенант Клэр Шено отметила: «Пилоты RAF были обучены методам, превосходным против немецкого и итальянского оборудования, но совершавшим самоубийство против акробатических япошек». ^[117] Несмотря на то, что Zero не был таким быстрым, как Spitfire, он мог с легкостью обгонять Spitfire, выдерживал подъем под очень крутым углом и мог оставаться в воздухе в три раза дольше. ^[118] Чтобы противостоять Зеро, пилоты Spitfire должны были принять политику «руби и беги» и использовать свою более быструю скорость и превосходство в прыжках, избегая при этом классических воздушных боев.

То, что Юго-Восточная Азия была менее приоритетной областью, также не помогло, и ей было выделено меньше Спитфайров и других современных истребителей по сравнению с Европой, что позволило японцам легко достичь превосходства в воздухе к 1942 году. ^{[119] [120] [121]} Свыше. Северной территории Австралии, ВВС Австралии и RAF Спитфайрами назначен номер 1 Крыло РАФ помог защитить город порта Дарвин против воздушного нападения японской ВВС ВМФ , ^[122] , понеся большие потери в значительной степени из - за ограниченного топлива типа - в емкость. ^[123]Спитфайры MKVIII принимали участие в последнем сражении Второй мировой войны с участием западных союзников в Бирме в роли наземной атаки, помогая победить попытку прорыва японцев . ^[124]

Во время Второй мировой войны «Спитфайры» использовались ВВС США в составе 4-й истребительной группы до тех пор, пока в марте 1943 года они не были заменены на Republic P-47 Thunderbolts ^[125].

Несколько Спитфайров были захвачены немцами и управлялись подразделениями, которые испытывали, оценивали, а иногда и тайно управляли самолетами противника. ^[126]

Рекорды скорости и высоты

Начиная с конца 1943 года, в Фарнборо проводились испытания высокоскоростных водолазов для исследования характеристик управляемости самолета, летящего на скоростях около звукового барьера (т. Е. Возникновения эффектов сжимаемости). Поскольку у него было самое высокое предельное число Маха среди всех самолетов того времени, для участия в этих испытаниях был выбран Spitfire XI. Из-за большой высоты, необходимой для этих погружений, для предотвращения превышения скорости был установлен пропеллер Rotol с полным оперением . Во время этих испытаний EN409 , которым управлял командир эскадрильи Тобин, достиг скорости 606 миль в час (975 км / ч) (0,891 Маха) при пикировании на 45 °.

В апреле 1944 года у того же самолета отказал двигатель в другом пикировании, когда его пилотировал командир эскадрильи Энтони Ф. Мартиндейл, добровольческий резерв Королевских ВВС , когда оборвались пропеллер и редуктор. В результате этого пикирования самолет разогнался до 0,92 Маха - самого быстрого из когда-либо зарегистрированных самолетов с поршневым двигателем, но когда пропеллер оторвался, «Спитфайр», теперь уже с тяжелым хвостом, снова набрал высоту. Мартиндейл потерял сознание под нагрузкой 11 г, но когда он вернулся в сознание, он обнаружил, что самолет на высоте около 40 000 футов с его (первоначально прямыми) крыльями, теперь слегка отклоненными назад. ^[127] Мартиндейл успешно спланировал «Спитфайр» на расстояние 20 миль (32 км) до аэродрома и благополучно приземлился. ^[128] Мартиндейл был награжден Крестом ВВС США.за его подвиги. ^[129]

RAE Bedford (RAE) модифицировала Spitfire для высокоскоростных испытаний стабилизатора (тогда известного как «летающий хвост») сверхзвукового исследовательского самолета Miles M.52 . Летчик-испытатель RAE Эрик Браун заявил, что он успешно испытал его в октябре и ноябре 1944 года, достигнув скорости 0,86 Маха в пикировании. ^[130]

5 февраля 1952 года «Спитфайр» из 81-й эскадрильи, базирующейся в Кай Так в Гонконге, достиг, вероятно, самой высокой высоты, когда-либо достигнутой «Спитфайром». Пилот рейса лейтенант Эдвард «Тед» Поулз , ^[131] был на обычном полете к температуре воздуха снаружи и обзор доклада о других метеорологическихусловия на различных высотах в рамках подготовки к предлагаемому новому воздушному сообщению через этот район. Он поднялся на указанную высоту 50 000 футов (15 000 м) с истинной высотой 51 550 футов (15 710 м). Давление в кабине упало ниже безопасного уровня, и, пытаясь снизить высоту, он совершил неконтролируемое пикирование, в результате чего самолет сильно потряс. В конце концов он восстановил контроль где-то на глубине 910 м (3000 футов) и благополучно приземлился без видимых повреждений своего самолета. Оценка записанных полетных данных показала, что он достиг скорости 690 миль в час (1110 км / ч) (0,96 Маха) в пикировании, что было бы самой высокой скоростью, когда-либо достигнутой винтовым самолетом, если бы учитывались приборы. более надежный. ^[128]

Критическое число Маха оригинального эллиптического крыла Spitfire было выше, чем у использовавшейся впоследствии секции с ламинарным потоком, крыла прямой сужающейся формы в плане последующих Supermarine Spiteful, Seafang и Attacker , что свидетельствует о практическом инженерном подходе Реджинальда Митчелла к решению проблем. скоростного полета окупились. ^[133]

Варианты

Обзор

Хотя Р.Дж. Митчелл справедливо известен как инженер, спроектировавший Спитфайр, его преждевременная смерть в 1937 году означала, что все разработки после этой даты проводились командой во главе с его главным чертежником Джо Смитом, который стал главным конструктором Supermarine после смерти Митчелла. Как заметил Джеффри Куилл: «Если Митчелл был рожден, чтобы спроектировать Spitfire, то Джо Смит родился, чтобы защищать и развивать его». ^[134]

Всего было 24 марки Spitfire и множество подвариантов. К ним относятся Spitfire, находящийся в разработке от двигателей Merlin до Griffon , варианты высокоскоростной фоторазведки и различные конфигурации крыла. Было построено больше Spitfire Mk V, чем любого другого типа, с 6 487 построенными, за которыми последовали 5 656 Mk IX. ^[39] Различные крылья с разнообразным вооружением были приспособлены к большинству марок; Крыло A использовало восемь пулеметов калибра 0,303 дюйма (7,7 мм), крыло B имело четыре пулемета калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) и две 20-миллиметровые (0,79 дюйма) пушки Hispano , а крыло C, или универсальное, могло установить либо четыре 20-мм (0,79 дюйма) пушки, либо два 20-мм (0,79 дюйма) и четыре пулемета .303 дюйма (7,7 мм). По мере того, как война прогрессировала, крыло C стало более распространенным. ^[135]Другим вариантом вооружения было крыло E, в котором размещались две 20-мм (0,79 дюйма) пушки и два пулемета Браунинг 0,50 дюйма (12,7 мм) . ^[136] Хотя «Спитфайр» продолжал улучшаться в скорости и вооружении, его ограниченный запас топлива ограничивал дальность и выносливость: он оставался «коротконогим» на протяжении всей своей жизни, за исключением специальной роли в фоторазведке, когда его орудия были заменены дополнительным топливом. танки. ^[137]

Supermarine разработала двухместный вариант, известный как T Mk VIII, который будет использоваться для тренировок , но ни один из них не был заказан, и был построен только один экземпляр ( обозначенный Supermarine как N32 / G-AIDN ). ^{[138] Из-} за отсутствия официального двухместного варианта некоторые планеры были грубо переделаны в полевых условиях. К ним относятся 4-я эскадрилья SAAF Mk VB в Северной Африке, где второе сиденье было установлено вместо верхнего топливного бака перед кабиной, хотя это не был самолет с двойным управлением и, как считается, использовался в качестве эскадрильи. "беготня". ^[139]Единственными неофициальными двухместными модификациями, оснащенными двойным управлением, были несколько российских самолетов Mk IX, сдаваемых в аренду. Они назывались Mk IX UTI и отличались от предложений Supermarine тем, что использовали встроенный двойной купол типа «оранжерея», а не приподнятый «пузырь» типа T Mk VIII. ^[139]

В послевоенную эпоху эта идея была возрождена компанией Supermarine, и было построено несколько двухместных Spitfire путем переоборудования старых планеров Mk IX во вторую «приподнятую» кабину с надувным куполом . Затем десять из этих вариантов TR9 были проданы ВВС Индии, шесть - Ирландскому военно-воздушному корпусу , три - Королевским ВВС Нидерландов и один - Королевским ВВС Египта . ^[138] В настоящее время известно о существовании нескольких тренажеров, в том числе T Mk VIII, T Mk IX, базирующийся в США, и ML407 «Грейс Спитфайр» , ветеран эскадрильи 485 (Новая Зеландия) в 1944 году. ^{[140] [№ 13]}

Seafire

Seafire, название происходит от слова sea , и Spitfire , была военно-морской версией Spitfire, специально адаптированной для работы с авианосцев . Хотя «Спитфайр» не был разработан для суровых операций на палубе авианосца, он считался лучшим из доступных истребителей того времени. Базовая конструкция "Спитфайра" действительно накладывала некоторые ограничения на использование самолета в качестве палубного истребителя; Например, плохая видимость над носом означала, что пилотов нужно было обучать приземляться, высовывая голову из кабины и глядя вдоль левого капота своего Seafire. ^[141]Как и Spitfire, Seafire имел относительно узкую гусеницу ходовой части, что означало, что он не идеально подходил для работы на палубе. ^[142] Ранние знаки Seafire имели относительно мало модификаций стандартного планера Spitfire; однако накопленный опыт на передовой означал, что большинство более поздних версий Seafire имели усиленные планеры, складывающиеся крылья, предохранительные крюки и другие модификации, кульминацией которых стал специально построенный Seafire F / FR Mk 47. ^[143]

Seafire II смог превзойти A6M5 Zero на малых высотах, когда оба типа были испытаны друг против друга во время учебных боевых учений военного времени. ^[144] Однако современные истребители-авианосцы союзников, такие как F6F Hellcat и F4U Corsair, были значительно более надежными и, следовательно, более практичными для авианосных операций. ^[145] Характеристики были значительно увеличены, когда более поздние версии Seafire были оснащены двигателями Griffon. Их было слишком поздно, чтобы служить во время Второй мировой войны. ^[146]

Варианты с двигателем Griffon

Первый Mk XII с двигателем Rolls-Royce Griffon поднялся в воздух в августе 1942 года и впервые совершил боевой полет в составе 41-й эскадрильи в апреле 1943 года. Эта отметка могла разогнаться до 400 миль в час (640 км / ч) в горизонтальном полете и подняться на высоту 33000 футов ( 10 000 м) менее чем за девять минут. ^[147]

По мере того как американские истребители взяли на себя дальнее сопровождение дневных бомбардировок ВВС США (USAAF), Spitfires с двигателями Griffon постепенно взяли на себя роль тактического превосходства в воздухе и сыграли важную роль в перехвате летающих бомб V-1. в то время как варианты с двигателем Merlin (в основном Mk IX и Mk XVI с двигателем Packard) были адаптированы к роли истребителя-бомбардировщика. ^[148] Хотя более поздние модели с двигателями Griffon утратили некоторые из благоприятных характеристик управляемости своих предшественников с двигателями Merlin, они все же могли перехитрить своих основных немецких врагов и других, более поздних истребителей американской и британской разработки. ^[137]

Последняя версия Spitfire, Mk 24, впервые поднялась в воздух в Южном Марстоне 13 апреля 1946 года. 20 февраля 1948 года, почти через двенадцать лет после первого полета прототипа, последний серийный Spitfire, VN496 , сошел с конвейера. Spitfire Mk 24 использовались только одним регулярным подразделением RAF, при этом 80-я эскадрилья заменила свои Hawker Tempests на F Mk 24 в 1947 году. ^[149] С этими самолетами 80-я эскадрилья продолжала патрулирование и разведку из Вунсторфа в Германии в рамках оккупации. до перебазирования в аэропорт Кай Так , Гонконг, в июле 1949 года. Во время гражданской войны в КитаеОсновная задача 80-й эскадрильи заключалась в защите Гонконга от предполагаемых коммунистических угроз. ^[150]

В ходе операции Firedog во время чрезвычайной ситуации в Малайе «Спитфайр» совершил более 1800 боевых вылетов против малайских коммунистов. ^[151] Последний боевой вылет RAF Spitfire был совершен 1 апреля 1954 года на PS888 PR Mk 19 Spitfire из 81-й эскадрильи. Он летел из RAF Seletar в Сингапуре, чтобы сфотографировать район джунглей в Джохоре, Малайзия, как думают. сдерживать коммунистических партизан. Чтобы отметить это событие, наземные экипажи нарисовали на носу самолета «Последний». ^[152]

Последний нерабочий полет «Спитфайра» в составе Королевских ВВС, который состоялся 9 июня 1957 года, был на PR Mk 19, PS583 , летавшем из Королевских ВВС Вудвейл по полету по температуре и влажности. Это также был последний известный полет истребителя с поршневым двигателем в Королевских ВВС. ^[153] Последней страной на Ближнем Востоке, использовавшей Spitfires, была Сирия, которая сохраняла свои F 22 до 1953 года. ^[151]

В конце 1962 года маршал авиации сэр Джон Николлс инициировал испытание, когда он пилотировал Spitfire PM631 , PR Mk 19, находившийся под охраной Мемориального рейса Битвы за Британию, против английского Electric Lightning F 3 ( сверхзвуковой перехватчик с реактивным двигателем) в инсценировке. Бой у Королевских ВВС Бинбрук . В то время, силы Британского Содружества приняли участие в возможной акции против Индонезии по Малайе и Николс решил разработать тактику для борьбы с индонезийской Air Force P-51 Mustang, истребитель , который имел аналогичную работу в PR Mk 19. ^[154] Первый планер (PM631) имел механические проблемы, которые сняли его с испытаний. Другой ПР Mk 19, PS853, которая в настоящее время принадлежит Rolls-Royce, выполняла обязанности сторожа в Бинбруке, будучи уволенной с участия в боевых действиях Мемориального авиалайнера Битвы за Британию (BBMF) годом ранее. Его поддерживали в рабочем состоянии наземные бригады в Бинбруке, и через короткое время он участвовал в испытаниях. В конце испытаний пилоты RAF обнаружили, что FirestreakУ ракет с инфракрасным наведением были проблемы с захватом Spitfire из-за низкой температуры выхлопных газов, и было решено, что спаренные 30-мм пушки ADEN (1,2 дюйма) были единственным оружием, подходящим для этой задачи, которая осложнялась малым радиусом поворота Spitfire. , а также склонность Lightning к перегрузке Spitfire. Был сделан вывод, что самый эффективный и безопасный способ для современного истребителя с реактивным двигателем атаковать истребитель с поршневым двигателем - задействовать полный форсаж на высоте ниже, чем у Спитфайра, и кружить за ним, чтобы выполнить атаку с разбегом. , вопреки всей устоявшейся в то время доктрине «боец с истребителем». ^{[155] [156]}

Операторы

Выживший самолет

По всему миру 54 Spitfire и несколько Seafire находятся в годном к полетам состоянии, хотя во многих музеях авиации есть статичные экспонаты, например, Чикагский музей науки и промышленности соединил статический Spitfire со статическим Ju 87 R-2 / Trop. Пикирующий бомбардировщик Stuka . ^{[№ 14] [161]}

Самый старый из сохранившихся Спитфайров - это Mark 1, серийный номер K9942 ; он хранится в музее Королевских ВВС Косфорда в Шропшире . Этот самолет был 155-м построенным и впервые поднялся в воздух в апреле 1939 года. Он летал в составе 72-й эскадрильи RAF до июня 1940 года, когда он был поврежден при приземлении с поднятыми колесами. После ремонта он использовался для тренировок до августа 1944 года, когда стал одним из нескольких ветеранов авиации Битвы за Британию, которые были переданы в Исторический отдел авиации для будущего сохранения музея. ^[162]

Возможно, самый оригинально отреставрированный Спитфайр в мире содержится в Fantasy of Flight в Полк-Сити, Флорида . В течение шестилетнего периода в 1990-х годах этот самолет медленно восстанавливался компанией Personal Plane Services в Англии с использованием почти 90% первоначальной обшивки самолета. Владелец Кермит Уикс настоял на том, чтобы самолет был восстановлен как можно ближе к его первоначальному состоянию. Установлены пулеметы, пушка, прицел и оригинальные рабочие радиостанции. ^[163]

Два Supermarine Spitfire MK 1, первоначально отреставрированные Aircraft Restoration Company , остаются в летном состоянии в Имперском военном музее Даксфорда в Кембриджшире , Англия. Оба были отреставрированы американским миллиардером Томасом Капланом , одна была подарена Имперскому военному музею, а вторая была продана с аукциона в июле 2015 года на Christie's в Лондоне. Это один из четырех летающих Спитфайров MK 1 в мире. Самолет был продан на аукционе 9 июля за 3,1 миллиона фунтов стерлингов, побив предыдущий рекорд для Spitfire в 1,7 миллиона фунтов стерлингов, установленный в 2009 году ^[164].

Один Spitfire хранится в летном состоянии в Музее ВВС Израиля .

Поиск сообщений о выживших Спитфайрах в Бирме

После прекращения боевых действий в Азии в 1945 году, несколько Spitfire Mk.XIV, как сообщается, были закопаны в ящиках в Бирме после того, как их смазали, смолили и подготовили к долгосрочному хранению .

В ходе раскопок, проведенных в международном аэропорту Янгон (бывший RAF Mingaladon) в начале 2013 года, не удалось обнаружить ни одного из упомянутых по слухам самолетов, ^{[165] [166],} и команда сообщила, что не обнаружила доказательств того, что Spitfires были отправлены туда в ящиках или закопаны. ^[167] Пэт Вудворд, пилот Королевских ВВС из Бирмы в конце войны, сообщил, что такого захоронения не было. ^[168] В 2016 году сообщалось, что охота продолжается. ^[169]

Мемориалы

• Реплика Mark VB Spitfire W3644 была официально представлена ​​19 августа 2012 года на озере Фэрхейвен, Ланкашир, FY8 1BD. Оригинальный самолет был приобретен людьми из Литам-Сент-Аннс в 1940 году. Пилот Spitfire сержант Алан Левер-Ридингс был сбит Fw 190, возвращаясь из службы сопровождения во время бомбардировки над Морле, Франция, 23 июня 1942 года.
• Реплика из стекловолокна Mk.1 Spitfire Mk1 YT-J (R6675), которым пилотировал летчик-испытатель Supermarine Джеффри Квилл во время его короткого периода активной службы в 65-й эскадрилье, выставлена ​​в мемориале Битвы за Британию в Капель-ле-Ферн. недалеко от Фолкстона, вместе с копией Mk.1 Hurricane, представляющей US-X, в которой 12 августа 1940 года был сбит пилот-офицер Джеффри Пейдж ^[170].
• Страж - это скульптура Тима Толкина, изображающая три Спитфайра в полете на перекрестке с круговым движением (широко известном как Остров Спитфайр) автомагистралей A47 и A452 в Касл Бромвич , Бирмингем, Англия, в память о главном заводе Спитфайр. Остров расположен на прилегающих южных углах бывшего авиационного завода и аэродрома Касл-Бромвич (ныне жилой комплекс Касл-Вейл). ^[171] Есть также Спитфайр и Ураган в соседнемМузее науки Thinktank . ^[172]
• Скульптура прототипа Спитфайра, K5054, стоит на кольцевой развязке у входа в международный аэропорт Саутгемптона , который, как и аэродром Истли, совершил первый полет самолета в марте 1936 года.
• Джеффри Квилл, бывший пилот-испытатель Supermarine, инициировал проект по созданию точной копии K5054, прототипа Spitfire, который будет выставлен на постоянную публичную демонстрацию в память о Р. Дж. Митчеллу. Команда оригинальных дизайнеров Supermarine работала с Aerofab Restorations of Andover в течение 10 лет над созданием факсимиле. Он был представлен публике в апреле 1993 года Куиллом в музее Королевских ВВС, Хендон, и в настоящее время передан в аренду Музею военной авиации Тангмер. ^[173]
• Реплика из стекловолокна в цветах польского командира эскадрильи, базировавшегося на этой станции во время Второй мировой войны, выставлена ​​в RAF Northolt , последней станции сектора Битвы за Британию, все еще находящейся на оперативной службе RAF .
• Копия Spitfire выставлена ​​на кольцевой развязке Thornaby Road возле школы имени сэра Дугласа Бадера, который летал на Spitfire во время Второй мировой войны. Этот мемориал в память о старой базе ВВС Великобритании в Торнаби, которая сейчас является жилым комплексом.
• Реплика Spitfire Mk XVI из стекловолокна была установлена ​​на пилоне в Мемориальном парке, Гамильтон , Новая Зеландия, как дань уважения всем новозеландским летчикам-истребителям, летавшим на Спитфайрах во время Второй мировой войны.
• Стекловолоконная копия Spitfire Mk XVI стоит на пилоне рядом с Мемориальным проспектом в аэропорту Крайстчерча, Новая Зеландия. Он был перемещен на свое нынешнее место в 2015 году с предыдущего места у входа в аэропорт, где он находился в течение 50 лет. Реплика, по-видимому, использовалась как статический дисплей в Reach for the Sky .
• В Bentley Priory , командном центре Второй мировой войны Fighter Command, можно увидеть стекловолоконные реплики Spitfire Mk 1 и Hurricane Mk 1, зафиксированные в позиции атаки. Он был построен как памятник всем, кто работал в Bentley Priory во время войны.
• Реплика из стекловолокна в цветах 603-й (город Эдинбург ) эскадрильи Королевских вспомогательных ВВС Spitfire Memorial находится рядом с диспетчерской вышкой аэропорта Эдинбурга . Эта модель пришла на смену оригинальному ограждению ворот из бывшего Королевского военного дворца . На нем изображен серийный номер L1067 (код XT-D) "Blue Peter", личный самолет командира эскадрильи, командира эскадрильи Джорджа Денхольма DFC.
• Реплика Spitfire Mk IX из стекловолокна была установлена ​​на пилоне в парке Джексон, Виндзор, Онтарио, рядом с ураганом в память о пилотах Королевских ВВС Канады . Этот дисплей заменяет бомбардировщик Avro Lancaster , который ранее демонстрировался и в настоящее время находится на ремонте.
• Один из немногих оставшихся Supermarine Spitfire с рекордом военного времени демонстрируется (вместе с Hawker Hurricane) в Мемориальном музее Королевских ВВС США « Спитфайр и ураган», недалеко от международного аэропорта Кент . ^[174]
• У Lodge Hill Garage, Абингдон, Оксфордшир, есть полноразмерная копия Спитфайра в качестве собственного памятника на крыше. Владелец Питер Джусон купил копию в рамках кампании по строительству первого в истории национального мемориала в честь 166 женщин из Вспомогательного воздушного транспорта (ATA), которые управляли Спитфайрами и другими самолетами с заводов на свои действующие авиабазы; 14 человек погибли во время этих паромных рейсов. ^[175]
• Точная копия Spitfire Mk IX из стекловолокна установлена ​​на крыше специализированного магазина Spitfire Emporium в Китченере, Онтарио . ^[176]
• У входа в Музей современной истории Иден-Кэмп стоит копия Спитфайра (и урагана) в память о пилотах, участвовавших в битве за Британию. ^[177]
• В Центре наследия аэродрома Монтроуз выставлена ​​полноразмерная копия Spitfire MkVb LO-D (EP121) как памятник мужчинам и женщинам, служившим в RFC / RAF Montrose.
• Реплика Spitfire VB BL924 из стекловолокна выставлена ​​в Бил-парке . Он был построен в честь Акселя [Акселя] Андреаса Свендсена, молодого датского пилота ВВС Великобритании, погибшего в бою 24 апреля 1942 года.
• Реплика из смолы в масштабе 1: 1 модельного набора Airfix Spitfire была изготовлена ​​для «Историй игрушек» Джеймса Мэя, сезон 1, серия 1, 2009, в Королевских ВВС Косфорда и оставлена ​​там как музейный экспонат.
• Реплика масштаба выставлена ​​в клубе Лиги возвращенных услуг (RSL) в Бендиго, Виктория.

Реставрации и реплики

Британская компания Historic Flying Limited восстановила или построила с нуля значительную часть спитфайров, которые в настоящее время годны для полетов.

Несколько других производителей выпустили точные копии Spitfires либо в виде готовых самолетов, либо в виде комплектов для самостоятельной сборки. Они варьируются в масштабе от 60% до полноразмерного, и в большинстве случаев используется деревянная конструкция, а не оригинальная цельнометаллическая конструкция монокока. К ним относятся коса Jurca из Франции и коса , произведенная Tally Ho Enterprises в Канаде. ^[178] Supermarine Aircraft - родом из Брисбена , Австралия, а теперь базирующийся в Cisco, Техас, - производит Spitfire Mk26 в масштабе 80% и копии Mk26B в масштабе 90%. Их Supermarine Aircraft Spitfire поставляется в виде комплекта и является единственной производимой полностью алюминиевой копией Spitfire. ^[179]Isaacs Spitfire (1975) ^[180] и Time Warp Spitfire Mk V (1996) являются самодельными копиями в масштабе 60%, а Боб ДеФорд из Прескотта, штат Аризона, построил и летает точную копию в масштабе 100%. ^[181]

Музей военной авиации Гринвуда также является домом для копии нелетающего Спитфайра.

Заметные появления в СМИ

Во время и после Битвы за Британию Спитфайр стал символом британского сопротивления: например, «Фонд Спитфайра» лорда Бивербрука 1940 года был одной из кампаний, которая привлекла внимание широкой общественности к Спитфайру. Spitfire по-прежнему пользуется большой популярностью на авиашоу, на аэродромах и в музеях по всему миру и занимает важное место в памяти многих людей, особенно тех немногих, кто летал на Spitfire в бою. Многие фильмы и документальные фильмы с участием Spitfire все еще производятся, некоторые из них перечислены в этом разделе.

• Первый из немногих (также известный как Спитфайр в США и Канаде) (1942) - британский фильм, продюсер и режиссер Лесли Ховард , с Говардом в главной роли Р. Дж. Митчелла и Дэвидом Нивеном, играющим составного персонажа, основанного на Летчики Schneider Trophy 1927, 1929 и 1931 годов и летчик-испытатель Supermarine Джеффри Куилл. Некоторые кадры включают кадры, снятые в 1941 году о действующих Спитфайрах и пилотах 501-й эскадрильи (кодовые буквы SD). Ховард провел много времени, исследуя историю создания «Спитфайра» для фильма; Миссис Митчелл и ее сын Гордон были на съемочной площадке в течение большей части постановки. ^[182] Последовательности фигур высшего пилотажа, представленные в последние 15 минут фильма, были сделаны Джеффри Квиллом в начале ноября 1941 года на Spitfire Mk II, созданном для представления прототипа.
• «Мальтийская история» (1953) с Алеком Гиннессом , Джеком Хокинсом , Энтони Стилом и Мюриэль Павлоу в главных ролях - это черно-белый военный фильм, рассказывающий историю обороны Мальты в 1942 году, когда «Спитфайры» были главной защитой острова от воздушных атак. ^[183]
• Reach for the Sky (1956) с Кеннетом Мором в главной ролирассказывает историю Дугласа Бадера, который использовал в производстве современные самолеты Spitfire. ^[184]
• Битва за Британию (1969), режиссер Гай Гамильтон, с Лоуренсом Оливье , Майклом Кейном , Кристофером Пламмером , Ральфом Ричардсоном , Майклом Редгрейвом и Сюзанной Йорк в главных ролях, действие происходит в 1940 году. В нем есть несколько эпизодов с участием в общей сложности 12 летающих Спитфайров (в основном версии Mk IX. потому что в то время было доступно не так много Mk.I) ^[185], а также ряд других летающих образцов британских и немецких самолетов времен Второй мировой войны.
• Кусок торта (1987) с Томом Берлинсоном в главной роли, транслировался по сети ITV в 1987 году. Основанный на романе Дерека Робинсона , мини-сериал из шести частей охватывает довоенную эпоху до «Дня битвы за Британию» 15 сентября 1940 года. сражаться в небе Франции и Великобритании на ранних этапах Второй мировой войны, используя пять летающих примеров Спитфайров последней модели вместо ранних моделей Ураганов из романа. ^[186]
• «Темно-синий мир» (2001) с Ондржеем Ветчи в главной роли- это история о двух чешских пилотах, которые сбегают из оккупированной нацистами Европы, чтобы летать на «Спитфайрах» во время битвы за Британию. Ян Сверак снял несколько новых сцен с воздуха и повторно использовал кадры из фильма Гамильтона. ^[187]
• Spitfire Гая Мартина (2014) - документальный фильм Channel 4, посвященный двухлетнему восстановлению Mark 1 Spitfire, N3200 под кодовым названием QV, который был похоронен под песком в течение 46 лет после аварийной посадки во время эвакуации из Дюнкерка в 1940 году. Гай Мартин рассказывает историю своего пилота, командира эскадрильи Джеффри Стивенсона, в стиле Boy's Own, и помогает в восстановлении самолета. ^[188]
• Дюнкерк (2017), режиссер Кристофер Нолан , показывает три Спитфайра, защищающих эвакуацию британских и французских войск из Дюнкерка от атак немецких люфтваффе. ^[189]
• Spitfire: The People's Plane (2020) - подкаст BBC World Service из десяти частей, посвященный усилиям людей, построивших самолет. ^[190]

Технические характеристики (Spitfire Mk VB)

Характеристики Spitfire значительно улучшились по мере развития Второй мировой войны, для получения дополнительной информации см. Варианты Supermarine Spitfire: характеристики, характеристики и вооружение .

Данные из Spitfire: История и боевые самолеты Джейн Второй мировой войны. ^{[191] [192]}

Общие характеристики

• Экипаж: 1
• Длина: 29 футов 11 дюймов (9,12 м)
• Размах: 36 футов 10 дюймов (11,23 м)
• Высота: 11 футов 5 дюймов (3,48 м)
• Площадь крыла: 242,1 кв.м (22,49 м ² )
• Профиль : корень: NACA 2213 ; совет: NACA 2209.4
• Пустой вес: 5,065 фунтов (2297 кг)
• Вес брутто: 6,622 фунта (3,004 кг)
• Максимальный взлетный вес: 6700 фунтов (3039 кг)
• Силовая установка: 1 поршневой двигатель Rolls-Royce Merlin 45 V-12 с жидкостным охлаждением, 1470 л.с. (1100 кВт) ^{[nb 15]}
• Гребные винты: 3-лопастной гребной винт Rotol постоянной скорости.

Спектакль

• Максимальная скорость: 370 миль / ч (600 км / ч, 320 узлов)
• Дальность: 479 миль (771 км, 416 миль)
• Боевая дальность: 399 км (248 миль)
• Перегоночная дальность: 1100 миль (1800 км, 960 миль) с топливным баком
• Практический потолок: 36 500 футов (11 100 м)
• Скорость подъема: 2600 фут / мин (13 м / с)
• Нагрузка на крыло: 27,35 фунта / кв. Фут (133,5 кг / м ² )
• Мощность / масса : 0,22 л.с. / фунт (0,36 кВт / кг)

Вооружение

• Оружие:
  
  • Крыло
    • 8 × .303 в пулеметах Browning Mk II * (350 патронов на ствол)
  • Крыло B
    • 2 × 20-мм Hispano Mk II (60 снарядов на ствол)
    • 4 × .303 в пулеметах Browning Mk II * (350 патронов на ствол)
  • C крыло
    • 4 × 20-мм пушка Hispano Mk II (120 снарядов на ствол)
  • Крыло С (Альт.)
    • 2 × 20-мм Hispano Mk II (120 снарядов на ствол)
    • 4 × .303 в пулеметах Browning Mk II * (350 патронов на ствол)
  • E крыло
    • 2 × 20-мм пушка Hispano Mk II (120 снарядов на ствол)
    • 2 × .50 пулемета M2 Browning (250 патронов на ствол)

Смотрите также

• Самолет битвы за Британию
• Союзническое технологическое сотрудничество во время Второй мировой войны

Связанная разработка

• Супермарин С.6Б
• Супермарин Seafire
• Супермарин Злобный
• Супермарин Морской Клык

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Bell P-39 Airacobra
• Curtiss P-40 Warhawk
• Девойтин D.520
• Фокке-Вульф Fw 190
• Hawker Hurricane
• Heinkel He 112
• Мессершмитт Bf 109
• Лавочкин Ла-5
• Микоян-Гуревич МиГ-3
• Накадзима Ки-43
• Североамериканский P-51 Mustang
• Яковлев Як-1

Связанные списки

• Список наиболее производимых самолетов
• Список самолетов Королевских ВВС
• Список самолетов Второй мировой войны
• Список выживших Supermarine Spitfire

Примечания

Рекомендации

Цитаты

Библиография

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме Supermarine Spitfire .

• Сайт Spitfire - библиотека ресурсов о Supermarine Spitfire
• Общество Спитфайр
• Общество Спитфайр - Восточное крыло
• Серийные номера Spitfire / Seafire, производственные контракты и история самолетов
• K5054 - прототип Supermarine Type 300 Spitfire и история серийного самолета
• Тестирование производительности Spitfire
• Supermarine Spitfire - История легенды (Музей RAF)
• Supermarine Spitfire на вооружении ВВС Индии
• Пилоты Spitfire, статьи о Spitfires и его пилотах
• Фотографии прогулки по музею ВВС Spitfire Mk VB
• Примеры фотографических разведывательных спитфайров
• Pacific Spitfires - Supermarine Spitfire в службе RAAF
• Фотография "Speed ​​Spitfire" 1939 года в полете .