Hawker Hurricane

ураган
Роль	Самолет истребитель
национальное происхождение	объединенное Королевство
Производитель	Hawker Самолеты
Дизайнер	Сидней Камм
Построен	Austin Motor Company Avions Fairey Канадский автомобильный и литейный завод Компания Gloster Aircraft Рогожарский Змай
Первый полет	6 ноября 1935 г.
Вступление	25 декабря 1937 г. [1]
Основные пользователи	королевские воздушные силы Королевские ВВС Канады Королевский флот Советские ВВС
Произведено	1937–1944
Количество построенных	14 487 (Великобритания и Канада)
Варианты	Варианты Hawker Hurricane
Разработан в	Хоукер Хенли

Hawker Hurricane является британский одноместный истребитель 1930 - х годов 40-х годов , который был разработан и преимущественно построенных Hawker Aircraft Ltd. для службы в Королевских ВВС (RAF). В общественном сознании он был омрачен ролью Supermarine Spitfire во время битвы за Британию в 1940 году, но ураган нанес 60% потерь, понесенных Люфтваффе в бою, и сражался на всех основных театрах военных действий Второй мировой войны. Мировая война.

Ураган возник в результате обсуждений между официальными лицами Королевских ВВС и авиаконструктором сэром Сиднеем Каммом о предлагаемом моноплане, производном от биплана Hawker Fury в начале 1930-х годов. Несмотря на институциональное предпочтение бипланов и отсутствие интереса со стороны Министерства авиации , компания Hawker доработала свое предложение моноплана, включив в него несколько нововведений, которые стали критически важными для истребителей военного времени, включая убирающееся шасси и более мощный двигатель Rolls-Royce Merlin . Министерство авиации заказало моноплан-перехватчик Hawker в конце 1934 года, и прототип Hurricane K5083 выполнил егоПервый полет 6 ноября 1935 г.

В июне 1936 года «Харрикейн» пошел в производство для Министерства авиации; он поступил в эскадрилью 25 декабря 1937 года. Его изготовление и обслуживание были упрощены за счет использования обычных методов строительства, так что эскадрильи могли выполнять многие капитальные ремонты без внешней поддержки. Hurricane был быстро закуплен до начала Второй мировой войны в сентябре 1939 года, когда на вооружении RAF находилось 18 эскадрилий, оборудованных Hurricane. Самолет использовался для защиты от немецких самолетов, эксплуатируемых люфтваффе, в том числе для воздушных боев с Messerschmitt Bf 109 на нескольких театрах боевых действий.

Hurricane разрабатывался в нескольких версиях: бомбардировщики-перехватчики, истребители-бомбардировщики , самолеты наземной поддержки и истребители. Версии, разработанные для Королевского флота, известные как Sea Hurricane, имели модификации, позволяющие работать с кораблей. Некоторые из них были переоборудованы для сопровождения конвоев, запускаемых катапультами. К концу производства в июле 1944 года было построено 14 487 ураганов в Великобритании, Канаде, Бельгии и Югославии.

Развитие [ править ]

Истоки [ править ]

В то время, когда компания Hawker Aircraft разрабатывала Hurricane, истребительное командование RAF состояло всего из 13 эскадрилий, оснащенных Hawker Fury , Hawker Demon или Bristol Bulldog , все бипланы были оснащены деревянными винтами фиксированного шага и неубирающимся шасси. ^{[2] [3]} В то время было институциональное сопротивление изменениям в штабе авиации ; по словам автора авиации Фрэнсиса К. Мэйсона, некоторые высокопоставленные лица были предвзято относились к принятию монопланаистребители, в то время как офицеры среднего звена обычно были доступны по предмету и концепциям конструкции, в которых использовались такие конфигурации. ^[3]

В 1934 году британское министерство авиации выпустило спецификацию F.7 / 30 в ответ на потребности Королевских военно-воздушных сил (RAF) в создании истребителей нового поколения . Ранее, в 1933 году, британский авиаконструктор Сидней Камм провел переговоры с майором Джоном Бьюкененом из Управления технического развития по поводу моноплана, основанного на существующем Fury. ^[4] Мейсон считает, что дискуссии Кэмма с фигурами в ВВС, такими как командир эскадрильи Ральф Сорли , спровоцировали спецификацию и некоторые ее детали, такие как предпочтение установки вооружения внутри крыльев, а не в носовой части самолета. ^[5]

Первоначально представленный Каммом в ответ на F.7 / 30, Hawker PV3 , по сути, был увеличенной версией биплана Fury. ^[6] Однако PV3 не входил в число предложений, выбранных Министерством авиации для создания прототипа, спонсируемого правительством. После отклонения предложения PV3, Camm начал работу над новой конструкцией, включающей свободнонесущий моноплан с фиксированной ходовой частью, вооруженный четырьмя пулеметами и приводимый в действие двигателем Rolls-Royce Goshawk . Первоначальные спецификации вооружения 1934 года для того, что должно было развиться в Hurricane, были для вооружения, аналогичного Gloster Gladiator : четыре пулемета, два в крыльях и два в фюзеляже.синхронизирован для стрельбы через дугу винта. К январю 1934 года подробные чертежи этого предложения были закончены, но они не впечатлили министерство авиации настолько, чтобы был заказан прототип. ^[7]

Камм ответил на этот отказ и продолжил разработку конструкции, в ходе которой была представлена ​​убирающаяся ходовая часть, а неудовлетворительный двигатель Goshawk был заменен новым дизайном Rolls-Royce, первоначально обозначенным как PV-12 , который впоследствии стал известен как Двигатель Мерлина . В августе 1934 года модель конструкции в масштабе одной десятой была изготовлена ​​и отправлена ​​в Национальную физическую лабораторию в Теддингтоне . Серия испытаний в аэродинамической трубе подтвердила, что аэродинамические качества самолета в порядке, и в сентябре 1934 года Камм снова обратился в Министерство авиации. На этот раз ответ министерства был положительным, и опытный образец «моноплана-перехватчика» был незамедлительно заказан.^[8]

Прототип и испытания [ править ]

В июле 1934 года на совещании под председательством коммодора авиации Теддера капитан отдела науки министерства авиации Ф.В. («Стрелок») Хилл представил свой расчет, показывающий, что истребители будущего должны нести не менее восьми пулеметов, каждый из которых способен производить 1000 выстрелов в минуту. ^[9] Помощником Хилла в его расчетах была его 13-летняя дочь. О решении разместить в истребителях восемь пулеметов Кейтговорит: «Битва была оживленной и до того, как были даны полномочия по исполнению, была доведена до самых высоких кругов. Моя Бранч представила убедительные аргументы в пользу 8-пушечных истребителей, и, если бы эта рекомендация не была принята и мы удовлетворились полумерами, в конце лета 1940 года для нас это действительно могло бы обернуться бедой ». На встрече присутствовал командир эскадрильи Ральф Сорли из отдела оперативных требований Министерства авиации, который сыграл важную роль в принятии решения. В ноябре 1934 года министерство авиации выпустило спецификацию F.5 / 34, в которой требовалось вооружить новые истребители в общей сложности восемью орудиями. Однако к этому времени работы зашли слишком далеко, чтобы сразу модифицировать запланированную четырехорудийную установку. К январю 1935 года был закончен деревянный макет.и хотя был внесен ряд предложений по детальным изменениям, конструкция прототипа была одобрена, и вокруг конструкции была написана новая спецификация (F.36 / 34). В июле 1935 года в эту спецификацию были внесены поправки, предусматривающие установку восьми орудий.^{[10] [5]}

К концу августа 1935 года работа над корпусом самолета была завершена на заводе Hawker's в Кингстоне-на-Темзе , и компоненты самолета были перевезены в Бруклендс , Суррей , где у Hawker был сборочный цех; 23 октября 1935 года прототип был полностью собран. ^[5] Наземные испытания и руление проходили в течение следующих двух недель. С 6 ноября 1935 года, прототип K5083 поднялся в воздух в первый раз в руках главного Hawker в испытателя , Полет лейтенанта Джорджа Bulman . ^[11] Булману помогали два других пилота в последующих летных испытаниях; Филип Лукассовершил несколько экспериментальных испытательных полетов, в то время как Джон Хиндмарш проводил производственные летные испытания фирмы. ^[12] По завершении прототип был снабжен балластом для представления вооружения самолета до принятия окончательного многопушечного крыла. ^[13]

К марту 1936 года прототип отработал десять часов налета, покрывая все основные части диапазона полета. Ранние испытания прошли достаточно хорошо, особенно в свете испытаний двигателя Merlin, который в то время еще не прошел полную летную сертификацию, и поэтому на использование двигателя были наложены серьезные ограничения. ^[5] В начале 1936 года прототип был передан RAF Martlesham Heath , Suffolk , для участия в начальных эксплуатационных испытаниях под руководством командира эскадрильи Д. Ф. Андерсона. Сэмми Роат, позже ставший комендантом-основателем Школы летчиков-испытателей Империи., был летчиком-испытателем Королевских ВВС для Урагана: его отчет был благоприятным, в котором говорилось, что: «Самолет прост и легок в управлении и не имеет явных недостатков», и продолжил хвалить его реакцию управления. ^[14]

В ходе испытаний RAF, несмотря на то, что двигатель Merlin оказался проблемным, претерпел множество отказов и потребовал внесения нескольких изменений, были получены восторженные отчеты о самолете и его характеристиках. Испытания показали, что самолет имел максимальную горизонтальную скорость 315 миль в час на высоте 16 200 футов, время набора высоты до 15 000 футов с момента взлета 5,7 минут и скорость сваливания 57 миль в час (лишь незначительно выше, чем у биплана «Гладиатор»), последнее достигается за счет закрылков . ^[5]

В ходе дальнейших испытаний было установлено , что Hurricane были плохие спиновые характеристики восстановления, в котором все перекладки руля власти могут быть потеряны из - за экранирования руля. ^[15] Хоукер ответил на этот вопрос с просьбой об отказе от прядильных испытаний, но министерство авиации отклонило запрос; ^[16] Ситуация была разрешена Королевским авиационным заводом (RAE), который установил, что аэродинамическая проблема была вызвана нарушением воздушного потока над нижней частью фюзеляжа и могла быть исправлена ​​добавлением небольшого подфюзеляжного обтекателя.и удлинение низа руля направления. Это открытие было сделано слишком поздно для внесения изменений в первый серийный самолет, но оно было внесено в 61-й построенный и все последующие самолеты. ^[17]

В начале 1936 года совет директоров Hawker решил, в отсутствие официального разрешения и за счет компании, приступить к выдаче проектных чертежей в конструкторское бюро и начать наладку производственной линии, способной производить партию. 1000 ураганов. ^{[18] [19]}

Производство [ править ]

В июне 1936 года Hurricane был официально заказан в производстве, и Министерство авиации разместило свой первый заказ в этом месяце на 600 самолетов. ^[15] 26 июня 1936 года название типа «Ураган», предложенное компанией Hawker, было одобрено Министерством авиации; неофициальная церемония крещения самолета была проведена в течение следующего месяца во время официального визита короля Эдуарда VIII в Мартлшем-Хит. ^{[20] [15]}

Основными причинами привлекательности самолета были его относительно простая конструкция и простота изготовления. По сравнению с Supermarine Spitfire , он был значительно дешевле и требовал меньше труда, требуя 10 300 человеко-часов для производства по сравнению с 15 200 для Spitfire. ^[21] Поскольку крупномасштабная война выглядела все более вероятной, и время имело решающее значение для обеспечения RAF эффективным истребителем, было неясно, будет ли более продвинутый Spitfire начать производство беспрепятственно, в то время как Hurricane хорошо использовал -понял технологию изготовления. ^[21]Этот фактор был в равной степени применим и для его использования в служебных эскадрильях, которые имели опыт работы и ремонта самолетов, в конструкции которых использовались те же принципы, что и у Hurricane, а простота его конструкции позволяла импровизировать некоторые замечательные ремонты в мастерских эскадрильи. ^[21] Крыло с тканевой обшивкой по образцу традиционных конструкций Hawker изначально было принято для ускорения производства; в конце 1939 года на его место пришло более производительное металлическое крыло с напряженной обшивкой ^[15].

12 октября 1937 года состоялся первый полет первого серийного Hurricane I с двигателем Merlin II, которым управлял лейтенант Филип Лукас. Серийные поставки были отложены примерно на шесть месяцев из-за решения оснастить Hurricane только улучшенным двигателем Merlin II, в то время как более ранний Merlin I был отдан приоритетом для Fairey Battle и Hawker Henley . ^[15] К следующему декабрю первые четыре самолета, поступившие на вооружение RAF, присоединились к эскадрилье № 111 , дислоцированной в RAF Northolt . К февралю 1938 года 111-я эскадрилья получила 16 ураганов. ^[15]С началом Второй мировой войны было произведено более 550 «Харрикейнов», которыми было оснащено в общей сложности 18 эскадрилий, а еще 3500 самолетов были заказаны. ^{[22] [23]}

В 1940 году лорд Бивербрук , который был министром авиастроения , основал организацию, в которую было направлено несколько производителей для ремонта и капитального ремонта поврежденных в боях Харрикейнов. Гражданский ремонт Организация также переработан боевой уставший самолет, который позже были отправлены в учебные подразделения или других военно - воздушных сил; один из заводов , участвующих был Остин Aero Компания «s Cofton Hackett завод . Другой был David Rosenfield Ltd, базирующийся на аэродроме Бартон недалеко от Манчестера .

Основным производителем Hurricane была компания Canadian Car and Foundry на их заводе в Форт-Уильям, Онтарио , Канада. Главный инженер объекта, Элси МакГилл , стала известна как «Королева ураганов». ^[23] Инициатива была коммерческой, а не правительственной, но была одобрена британским правительством; Хоукер, осознав, что крупный конфликт был почти неизбежен после Мюнхенского кризиса 1938 года, разработал предварительные планы по расширению производства Hurricane через новый завод в Канаде. Согласно этому плану, образцы, образцы самолетов и полный комплект конструкторской документации хранятся на микрофильмах., были отправлены в Канаду; RCAF заказал 20 Hurricane для оснащения одной истребительной эскадрильи и еще два были поставлены Canadian Car and Foundry в качестве самолетов образца, но один, вероятно, не прибыл, а другой был отправлен обратно в Великобританию в 1940 году. Первый Hurricane, построенный на Canadian Car and Foundry был официально произведен в феврале 1940 года. ^[23] В результате построенные канадцами Харрикейны были отправлены в Великобританию для участия в таких событиях, как Битва за Британию . ^[23]

В целом в Англии и Канаде было произведено около 14 487 ураганов и морских ураганов. ^{[24] [ требуется пояснение ]} Большинство Hurricanes, 9 986, были построены компанией Hawker (производившей их в Бруклендсе с декабря 1937 по октябрь 1942 года и в Лэнгли с октября 1939 по июль 1944 года), в то время как дочерняя компания Hawker, Gloster Aircraft Company , построено 2750. Компания Austin Aero завершила 300 ураганов. Компания Canada Car and Foundry произвела 1451 ураган. ^[25]

В 1939 году Змай и Рогожарский начали производство 100 Харрикейнов в Югославии . ^[26] Из них 20 были построены Zmaj к апрелю 1941 года. Понимая, что поставка двигателей Merlin британского производства не может быть гарантирована, было решено оборудовать один из югославских ураганов двигателем Daimler-Benz DB 601 ; этот самолет проходил испытательные полеты в 1941 году. ^[23] В 1938 году контракт на изготовление 80 Hurricanes был заключен с бельгийской дочерней компанией Fairey Avions Fairey SA для ВВС Бельгии ; предполагалось вооружить эти самолеты системой из четырех 13,2-мм пулеметов Browning.. К моменту блицкрига в мае 1940 года было построено три и два летали с этим вооружением , и по крайней мере еще 12 были построены Avions Fairey, вооруженными обычным пулеметным вооружением восьми винтовочного калибра. ^{[27] [23]}

Дизайн [ править ]

Hawker Hurricane - это свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом, оснащенный убирающимся шасси и закрытой кабиной пилота. ^[28] Чистый одноместный истребитель, он был разработан, чтобы обеспечить компетентного бойца для воздушного боя с новейшими конструкциями истребителей, которые появлялись среди авиационных служб других держав той эпохи. Первоначально Hurricane был вооружен восемью дистанционно управляемыми крылатыми пулеметами Browning, предназначенными для ведения быстрых боевых действий. ^[29] Hurricane, как правило, был оборудован для полетов как днем, так и ночью, он был снабжен навигационными огнями, посадочными огнями Harley , полным оборудованием для слепого полета и радиостанциями двусторонней связи.. После ввода в эксплуатацию большая часть характеристик была намеренно скрыта от широкой публики, но было известно, что этот тип имел диапазон скоростей 6: 1. ^[30]

Хотя он был быстрее и более продвинутым, чем нынешние передовые истребители-бипланы Королевских ВВС, конструкция Hurricane уже считалась несколько устаревшей, когда была введена в эксплуатацию, и напоминала те, что использовались на более ранних бипланах. ^[31] Hawker решил использовать свои традиционные методы строительства вместо радикальных мер, таких как использование металлического экстерьера с напряженной обшивкой. ^[32] Первичная конструкция включала коробчатую ферму Уоррена, в которой использовались лонжероны из высокопрочной стали и дюралюминиевые поперечные связи, которые крепились механически вместо сварки . ^[33] Поверх этого второстепенная конструкция из деревянныхФормы и стрингеры придавали фюзеляжу округлую внешнюю форму, имевшую льняную обшивку. Большинство внешних поверхностей были льняными, за исключением участка между кабиной и капотом двигателя, в котором вместо этого использовались легкие металлические панели. ^[34]

Точно так же для поддержки двигателя использовалась простая конструкция из стальных труб в носовой части фюзеляжа; съемные панели капота обеспечивали доступ к большинству участков двигателя для осмотра или регулировки. ^[35] Установленный под фюзеляжем радиатор с жидкостным охлаждением имеет прямоугольное отверстие в корме; он прикрыт откидной заслонкой, с помощью которой пилот мог активно изменять уровень охлаждения. Нетипичной особенностью для той эпохи было использование труб из сплава тунга во всей системе охлаждения. ^[35]

Изначально конструкция свободнонесущего крыла Hurricane состояла из двух стальных лонжеронов, которые обладали значительной прочностью и жесткостью. ^[36] Крыло было описано авиационным изданием Flight как относительно простое в изготовлении, с использованием простых вертикальных приспособлений для крепления двух лонжеронов, после чего нервюры крыла устанавливались с помощью горизонтальных болтов, образуя отдельные блоки между передним и задним лонжеронами. Разъемные закрылки задней кромки с гидравлическим приводом находились на внутреннем конце крыльев. ^[37] Оригинальное крыло было преимущественно обтянутым тканью, как и фюзеляж, в то время как некоторые легкие металлические листы использовались на внешней поверхности внутреннего крыла и его передней кромке . Большинство поверхностей управления полетом , таких как элероны типа «Фризе» , также имели тканевое покрытие. ^[37]

Цельнометаллическое крыло из дюралюминия с напряженной обшивкой (спецификация DERD, аналогичная AA2024) было представлено в апреле 1939 года и использовалось для всех более поздних марок. ^[11] «Крылья с металлической обшивкой обеспечивали скорость погружения на 80 миль в час (130 км / ч) выше, чем крылья с тканевой обшивкой. Они сильно отличались по конструкции, но были взаимозаменяемыми с обтянутыми тканью крыльями; один испытал Hurricane, L1877 даже летал с крылом левого борта, обтянутым тканью, и крылом правого борта с металлической обшивкой. Большим преимуществом крыла с металлической обшивкой по сравнению с тканевыми крыльями было то, что металлические крылья могли выдерживать гораздо большие нагрузки, не нуждаясь в такой большой конструкции под ними. " ^[38]Несколько ураганов с тканевым крылом все еще находились в эксплуатации во время битвы за Британию, хотя у многих из них были заменены крылья во время обслуживания или после ремонта. Для замены крыльев на самолет требовалось всего три часа работы. ^[38]

Hurricane был оборудован шасси , убирающимся вбок , при этом основные узлы шасси могли входить в ниши внутри крыла. ^[35] Шарнирные телескопические опоры, построенные Виккерсом, прикреплены к нижней стреле переднего лонжерона крыла, но со сложной установкой угла "штыря" внутри крыла в верхней части стойки, чтобы стойка могла быть перпендикулярна силе тяги. в выдвинутом состоянии и отклонение назад при втягивании, чтобы очистить передний лонжерон. Гидравлический домкрат служил для приведения в действие ходовой части, при этом тщательно установленный "штыревой" угол верхних концов стойки помогал складывать и поворачивать стойки, чтобы переместить колесный блок назад, а также внутрь, чтобы освободить передний лонжерон при втягивании. .^[35]Две отдельные гидравлические системы, одна с механическим приводом, а другая с ручным приводом, используются для развертывания и втягивания ходовой части; в случае отказа обоих пилоты могут освободить фиксирующие защелки, удерживающие шасси на месте, и перевести колеса в нижнее положение, используя только вес. Широкая колея колес использовалась для обеспечения значительной устойчивости при движении по грунту и для выполнения крутых поворотов. ^[39]

Опытный образец и ранние серийные «Харрикейны» были оснащены двухлопастным деревянным винтом с фиксированным шагом фирмы Watts. Flight прокомментировал это расположение следующим образом: «Многие выразили удивление по поводу того, что Hurricane не оборудован винтами с регулируемым шагом». ^[30] Первоначальный двухлопастной пропеллер оказался неэффективным при низких скоростях полета, и самолету требовался длительный пробег по земле, чтобы подняться в воздух, что вызвало опасения у истребительного командования. Соответственно, испытания винта с регулируемым шагом De Havilland продемонстрировали сокращение разбега Hurricane с 1230 до 750 футов (370 до 230 м). Их поставки начались в апреле 1939 года: позже они были заменены гидравлическими двигателями Rotol с постоянной скоростью.пропеллер, который поступил на вооружение как раз к битве за Британию. ^[40]

Приоритетом Камма было обеспечить пилоту хороший круговой обзор. Для этого кабина была установлена ​​достаточно высоко в фюзеляже, создавая характерный «горбатый» силуэт. Доступ пилота к кабине пилота обеспечивался выдвижным « стременим », установленным под задней кромкой левого крыла. Это было связано с подпружиненной откидной створкой, которая закрывала поручень на фюзеляже, сразу за кабиной. При закрытии закрылка подножка убиралась в фюзеляж. Кроме того, оба корня крыла были покрыты полосами нескользящего материала. ^{[ необходима цитата ]}

Преимуществом конструкции из стальных труб было то, что снаряды могли проходить сквозь дерево и ткань, не взрываясь. Даже если одна из стальных труб была повреждена, требуемые ремонтные работы были относительно простыми и могли выполняться наземной бригадой на аэродроме. Повреждение напряженной структуры кожи , используемой Спитфайром, требовало более специализированного оборудования для ремонта. ^[42] Старомодная структура также позволяла собирать Харрикейны с относительно основным оборудованием в полевых условиях. Ящики Hurricanes были собраны в Такоради в Западной Африке и отправлены через Сахару на ближневосточный театр военных действий и, для экономии места, несколько кораблей Королевского флота.авианосцы несли свои запасные «Си Харрикейны» в разобранном виде, которые подвешивались на переборках ангара и на подголовнике для повторной сборки при необходимости. ^{[ необходима цитата ]}

В отличие от этого, современный Spitfire использовал цельнометаллическую конструкцию монокока и, таким образом, был легче и прочнее, хотя и менее устойчивым к повреждениям пулями. Благодаря простоте обслуживания, широкому выбору шасси и отличным летным характеристикам, Hurricane продолжал использоваться на театрах военных действий, где надежность, простота управления и устойчивая платформа орудия были важнее характеристик, как правило, в таких ролях, как наземная атака. Одним из требований к дизайну исходной спецификации было то, что и Hurricane, и Spitfire должны были использоваться в качестве ночных истребителей.. Hurricane оказался относительно простым самолетом для ночных полетов и сбил несколько немецких самолетов во время ночных налетов. С начала 1941 года Hurricane также использовался как самолет-нарушитель, патрулируя немецкие аэродромы во Франции по ночам, чтобы поймать взлетающие или приземляющиеся бомбардировщики. ^{[ необходима цитата ]}

История операций [ править ]

Довоенный [ править ]

К середине 1938 года первые 50 «Харрикейнов» достигли эскадрилий, и в то время было установлено, что темпы производства были немного выше, чем возможности ВВС Великобритании по внедрению новых самолетов, которые уже были ускорены. ^[43] Соответственно, британское правительство разрешило Hawker продавать излишки самолетов странам, которые, вероятно, выступили против расширения Германии. В результате были небольшие экспортные продажи в другие страны; при первой же возможности бывший RAF Hurricane I был отправлен в Югославию для оценки. ^[43] Вскоре после этой оценки был получен заказ на 24 Hurricane Mark Is для Королевских югославских ВВС ; за этим последовала покупкалицензия на добычу урагана в Югославии. ^[26] Югославия Ураганы видели действия против Люфтваффе во время вторжения в Югославию в 1941 году державами оси . ^[23]

К концу августа 1939 года семь ураганов бывших ВВС Великобритании были отправлены в Южную Африку, в то время как еще 13 ураганов бывших ВВС Великобритании были отправлены в Турцию, 13 ураганов было построено для Бельгии, 21 ураган для Канады, включая 1 образец для канадских автомобилей и литейного завода , 1 для Ирана, 1 для Польши, 3 для Румынии и 12 для Югославии. Все построенные для экспорта самолеты были взяты из заказа RAF и поэтому все изначально имели серийные RAF. Дальнейший экспорт был осуществлен в последние 4 месяца 1939 г. и в начале 1940 г. ^{[ необходима цитата ]}

Производство ураганов было увеличено в рамках плана по созданию резерва истощенных самолетов, а также переоснащению существующих и вновь сформированных эскадрилий, например, вспомогательных ВВС . Схема расширения E включала цель в 500 истребителей всех типов к началу 1938 года. К моменту Мюнхенского кризиса было только две полностью исправные эскадрильи RAF из запланированных 12, которые должны были быть оснащены Харрикейнами. ^[44] Ко времени немецкого вторжения в Польшу насчитывалось шестнадцать действующих эскадрилий «Ураганов», а также еще две, которые находились в процессе преобразования. ^[45]

Поддельная война [ править ]

Благодаря прочной конструкции, простоте обслуживания и ремонта в полевых условиях, а также его послушным характеристикам при посадке и взлете в сочетании с широкой гусеничной ходовой частью он был выбран для отправки во Францию ​​в качестве основного истребителя Королевских ВВС. ^{[ необходима цитата ]} Две эскадрильи Hurricane, № 1 и № 73 , сформировали 67-е крыло Передовых ударных сил авиации, а еще две, № 85, 85 эскадрильи и № 87, сформировали 60-е крыло авиационного компонента, BEF. ^{[ необходима цитата ]}

В то время как две эскадрильи крыла № 60 имели свои «Харрикейны», окрашенные в стандартную цветовую схему и маркировку отечественных истребителей, эскадрильи крыла № 67 значительно отличались. Вероятно, из-за того, что эскадрильи №1 и №73 действовали в непосредственной близости от французских истребительных эскадрилий, эти подразделения нарисовали красные, белые и синие полосы по всей высоте рулей на своих Харрикейнах аналогично стандартным французским ВВС. Национальная маркировка. ^{[ необходима цитата ]}

Поскольку французские эскадрильи не были знакомы с [британскими] кодовыми буквами и могла быть причина для ошибки в идентификации самолетов, обе эскадрильи Hurricane удалили свои идентификационные буквы эскадрильи, оставив серую букву самолета позади [фюзеляжа ] раундель. Решение о внесении этих особых изменений в маркировку, похоже, было принято в штабе 67 группы (непосредственное командование двух задействованных эскадрилий) с учетом местных условий. ^[46]

24 августа 1939 года британское правительство отдало приказ о частичной мобилизации, и группа № 1 RAF ( вице-маршал авиации Патрик Плейфейр ) отправила свои десять эскадрилий дневных бомбардировщиков Fairey Battle во Францию, в соответствии с планами, установленными британцами и французами ранее в год. Группа была первым эшелоном Advanced Air Striking Force (AASF) RAF и вылетела с баз в Абингдоне, Харвелле, Бенсоне, Боскомб-Дауне и Бистере. Штаб группы стал AASF, когда был получен приказ перебраться во Францию, а штаб-квартира - 71, 72, 74–76 крыльев. В составе AASF истребительное командование эскадрилий № 1 и 73, эксплуатирующих «Ураганы Хокер», также было отправлено во Францию ​​(№ 1 в Берри-о-Бак., к северо-западу от Парижа; № 73 в Rouvres ) и возложил обязанности по сопровождению независимо от авиационного компонента BEF. ^{[ необходима цитата ]}

«Ураган» провел свои первые боевые действия 21 октября 1939 г., в начале « Фанейской войны» . В тот день рейс 46-й эскадрильи «А» вылетел с аэродрома-спутника Норт-Коутс на побережье Линкольншира и получил приказ перехватить группу из девяти гидросамолетов Heinkel He 115 B с 1 / KüFlGr 906 в поисках кораблей для атаки в Северное море. «Хейнкели», которые летели на уровне моря, пытаясь избежать атак истребителей, уже были атакованы и повреждены двумя «Спитфайрами» из 72-й эскадрильи, когда их перехватили шесть ураганов. «Харрикейнз» быстро сбили четырех противников, 46-я эскадрилья забрала пять, а пилоты «Спитфайр» - два. ^[47]

В ответ на запрос французского правительства о предоставлении десяти эскадрилий истребителей для поддержки с воздуха, главный маршал авиации сэр Хью Даудинг , главнокомандующий истребительным командованием Королевских ВВС США, настаивал на том, что это число серьезно подорвет британскую оборону, и поэтому первоначально только четыре эскадрильи Hurricanes, 1 , 73 , 85 и 87 , были переброшены во Францию, удерживая Spitfires для защиты «Дома». ^[48] Первой прибыла 10 сентября 1939 года 73-я эскадрилья, вскоре за ней последовали остальные три. Чуть позже к ним присоединились 607-я и 615-я эскадрильи . ^[49]

После своего первого полета в октябре 1939 года пилот Hurricane Роланд Бимонт впоследствии летал в составе 87-й эскадрильи, захватив три вражеских самолета во время французской кампании, и высоко оценил характеристики своего самолета:

В плохие дни 1940 года 87-я эскадрилья поддерживала профессиональную пилотажную группу, точное управление полетом и отзывчивые двигатели позволяли точно формировать маневры с помощью петель, крена ствола, поворотов с полусвободным срывом весом 1 г и скатывания с полупетл ... Мой ураган ни разу не пострадал в боях за Францию ​​и Британию, и за более чем 700 часов на Type I ни разу не отказал двигатель.

-  Роланд Бимонт, резюмируя свой военный опыт летчика. ^[50]

Хотя первые месяцы войны в целом характеризовались низкой активностью авиации, между двумя сторонами происходили спорадические столкновения и воздушные столкновения. ^[49] 30 октября 1939 г. ураганы участвовали в бою над Францией. В тот день пилот-офицер PWO "Boy" Mold 1-й эскадрильи, летевший на Hurricane L1842, сбил Dornier Do 17 P из 2 (F) / 123. Немецкий самолет, посланный для фотографирования аэродромов союзников недалеко от границы, упал в огне примерно в 16 км к западу от Тула . Молд был первым пилотом Королевских ВВС, который сбил вражеский самолет на европейском континенте во время Второй мировой войны. ^{[51] [N 1]}По словам Мэйсона, опыт, полученный в этих ранних боях, оказался неоценимым для разработки тактики, которая стала испытанной и быстро распространилась по всему истребительному командованию. ^[49]

6 ноября 1939 г. летчик-офицер П. В. Айерст из 73-й эскадрильи первым столкнулся с Messerschmitt Bf 109 . После воздушного боя он вернулся с пятью дырами в фюзеляже. ^[52] Летучий офицер Э. Дж. «Коббер» Каин , новозеландец, был ответственен за первую победу 73-й эскадрильи 8 ноября 1939 года, находясь в Рувре . ^[53] Он стал одним из первых боевых асов RAF , на счету которого 16 убийств. 22 декабря «Харрикейны» во Франции понесли свои первые потери: три из них, пытаясь перехватить неопознанный самолет между Мецом и Тионвилем., были перепрыгнуты четырьмя Bf 109E из III./JG 53, во главе с их Gruppenkommandeur , асом времен Гражданской войны в Испании капитаном Вернером Мёльдерсом . Мёльдерс и лейтенант Ганс фон Хан без потерь сбили ураганы сержанта Р.М. Перри и Й. Винна. ^[52]

Битва за Францию [ править ]

В мае 1940 года 3-я, 79-я и 504-я эскадрильи усилили прежние подразделения по мере того, как немецкий блицкриг набирал силу. 10 мая, в первый день битвы за Францию , летный лейтенант Р. Э. Ловетт и летный офицер «Фанни» Ортон из 73-й эскадрильи первыми пилотами RAF вступили в бой с вражескими самолетами. Они атаковали один из трех Dornier Do 17 из 4. Staffel / KG 2 , пролетавших над их аэродромом в Рувр-ан-Вевре . Дорнье ушел невредимым, в то время как Ортон был поражен оборонительным огнем и вынужден был приземлиться. ^[54]В тот же день эскадрильи Hurricane заявили, что 42 немецких самолета, ни один из которых не являются истребителями, были сбиты во время 208 боевых вылетов; семь ураганов было потеряно, но ни один пилот не погиб. ^[54]

12 мая несколько подразделений «Харрикейнз» были направлены на сопровождение бомбардировщиков. В то утро пять экипажей добровольцев Fairey Battle из 12-й эскадрильи вылетели с базы Амифонтейн, чтобы бомбить мосты Вроенховен и Вельдвезельт на Маасе в Маастрихте . Эскорт состоял из восьми «Харрикейнов» 1-й эскадрильи, во главе которой стоял командир эскадрильи PJH «Бык» Халахан. Когда строй приблизился к Маастрихту, его отбили 16 Bf 109E из 2./JG 27 . Два Боя и два Урагана (включая Халахана) были сбиты, еще два Боя были сбиты зенитной артиллерией, а пятый бомбардировщик потерпел крушение. 1 эскадрилья пилотов утверждали четыре Мессершмитты и два 112S Хейнкель He , ^{[N 2]}в то время как Люфтваффе фактически потеряли только один Bf 109. ^{[55] [56]}

13 мая 1940 года прибыли еще 32 урагана. Все десять запрошенных эскадрилий ураганов тогда действовали с французской земли и ощутили всю мощь нацистского наступления. На следующий день «Харрикейны» понесли тяжелые потери: 27 были сбиты, 22 - сбиты «Мессершмиттами», 15 пилотов убиты (еще один умер несколько дней спустя), включая командира эскадрильи Дж. Б. Парнала (504 эскадрилья), ^{[№ 3]} и австралийского аса Flying Officer. Лес Клисби (1-я эскадрилья ). ^{[57] [N 4]} В тот же день 3-я эскадрилья заявила, что 17 немецких самолетов были сбиты, 85 и 87 эскадрильи вместе одержали четыре победы, а 607-я ​​эскадрилья - девять. ^[58] В течение следующих трех дней (15–17 мая) не менее 51 урагана было потеряно в результате боевых действий или аварий.^[59]

К 17 мая, к концу первой недели боев, только три эскадрильи были близки к боевой силе, но «Харрикейнам» удалось уничтожить почти вдвое больше немецких самолетов. ^[60] 18 мая 1940 года воздушный бой продолжался от рассвета до заката; Пилоты урагана забрали 57 немецких самолетов и 20 вероятных (записи Люфтваффе показывают, что потеряно 39 самолетов). На следующий день 1-я и 73-я эскадрильи захватили одиннадцать немецких самолетов (три - «Коббер» Каина и три - Пол Ричи). В эти два дня «Харрикейны» понесли более тяжелые потери: 68 «Харрикейнов» были сбиты или вынуждены совершить аварийную посадку из-за боевых повреждений. Пятнадцать пилотов погибли, восемь попали в плен, одиннадцать получили ранения. Две трети «Харрикейнов» были сбиты «Мессершмиттами» Bf 109 и Bf 110 . ^[61]

Во второй половине дня 20 мая 1940 года подразделениям «Харрикейн», базирующимся на севере Франции, было приказано покинуть свои базы на континенте и вернуться в Великобританию. В тот же день «Бык» Халахан обратился с просьбой о репатриации летчиков, служащих в 1-й эскадрилье. В течение предыдущих 10 дней отряд был самым успешным в кампании; На его счету 63 победы при потере пяти пилотов: двое убитыми, один взят в плен и двое госпитализированы. 1 эскадрилья была награждена десятью DFC и тремя DFM во время блицкрига . ^[62] Вечером 21 мая единственные ураганы, которые все еще действовали, были ураганами AASF , которые были перемещены на базы в окрестностях Труа . ^[63]

В течение 11 дней боев во Франции и над Дюнкерком с 10 по 21 мая пилоты ураганов убили 499 человек и 123 вероятных. Современные немецкие записи, изученные в послевоенный период, показывают, что 299 самолетов Люфтваффе были уничтожены и 65 серьезно повреждены истребителями британских ВВС. ^[64] Последние 66 ураганов из 452, участвовавших в битве за Францию, покинули Францию ​​21 июня; 178 были заброшены на нескольких аэродромах, особенно в Мервилле , Аббевиле и Лилле / Секлене . ^{[63] [65]}

Операция Динамо [ править ]

Во время операции «Динамо» (эвакуация из Дюнкерка британских, французских и бельгийских войск, отрезанных немецкой армией во время битвы при Дюнкерке ), «Хокер Харрикейнз» действовала с британских баз. В период с 26 мая по 3 июня 1940 года 14 частям, участвовавшим в «Урагане», было засчитано 108 воздушных побед. В общей сложности 27 пилотов Hurricane стали лучшими помощниками во время операции «Динамо» под руководством канадского пилота Уилли Макнайта (10 побед) и пилота Персиваля Стэнли Тернера (семь побед), которые служили в 242-й эскадрилье, состоящей в основном из канадского персонала. ^[66] Потери: 22 пилота убиты и трое взяты в плен. ^[67]

27 мая 1940 г. в одном из последних массовых столкновений блицкрига 13 Hurricanes из 501-й эскадрильи перехватили 24 Heinkel He 111 в сопровождении 20 Bf 110; во время последовавшего сражения, 11 Хейнкелей были заявлены как «убитые», а другие были повреждены, с небольшим ущербом для ураганов. ^[69] 7 июня 1940 года «Коббер» Каин, первый ас войны ВВС Великобритании, получил известие, что он должен вернуться в Англию для «отдыха на отдых» в подразделении оперативной подготовки . Покинув свой аэродром, он продемонстрировал импровизированный пилотаж и был убит, когда его Hurricane потерпел крушение после прохождения петли и попытки выполнить несколько «щелчков» на малой высоте . ^[70]

Первоначальные столкновения с Люфтваффе показали, что Hurricane - это крутая и устойчивая платформа, но двухлопастной винт Watts явно не подходил. По крайней мере, один пилот жаловался на то, что Хейнкель 111 смог оторваться от него в погоне, но к этому времени Хейнкель был уже устаревшим. ^[38] В начале войны двигатель работал на стандартном авиационном спирте с октановым числом 87 . С начала 1940 года стали доступны все большие количества импортируемого из США топлива с октановым числом 100. ^{[71] [72]} В феврале 1940 года Hurricanes с двигателями Merlin II и III начали получать модификации, позволяющие установить дополнительный нагнетатель на 6 фунтов на квадратный дюйм (41 кПа).ускорение на пять минут (хотя есть сведения о его использовании в течение 30 минут непрерывно). ^[73]

Дополнительный наддув нагнетателя, увеличивший мощность двигателя почти на 250 л.с. (190 кВт), дал Hurricane приблизительное увеличение скорости от 25 до 35 миль в час (от 40 до 56 км / ч), менее 15 000 футов (4600 м) ^[73] высоты и значительно увеличили скороподъемность самолета. «Overboost» или «выдергивание из розетки», форма аварийного питания во время войны, как это называлось в более поздних самолетах Второй мировой войны, было важной модификацией военного времени, которая позволила Hurricane быть более конкурентоспособной по сравнению с Bf 109E и увеличить его запас на превосходство над Bf 110C , особенно на малой высоте. С «аварийным наддувом» +12 фунтов на квадратный дюйм (83 кПа) Merlin III мог генерировать 1310 л.с. (980 кВт) на высоте 9000 футов (2700 м). ^[74]

Лейтенант Иэн Глид из 87-й эскадрильи написал об эффекте использования дополнительного ускорения на Hurricane во время погони за Bf 109 на малой высоте 19 мая 1940 года: «Черт! У нас все в порядке. Вот и синица. ^{[N 5]} Рывок - ускорение до 12 фунтов; скорость увеличена на 30 миль в час. Я набираю высоту - 700, 600, 500 ярдов. Дайте ему рывок. Нет, держите огонь, дурак! Он не еще видел тебя ... » ^{[73] У} Глида кончились боеприпасы, прежде чем он смог сбить 109-й, хотя он оставил его сильно поврежденным и летящим на высоте около 50 футов (15 м). ^{[N 6]}

Ураганы, оснащенные винтами с постоянной скоростью вращения Rotol, были доставлены эскадрильям Королевских ВВС в мае 1940 года, и поставки продолжались на протяжении всей битвы за Британию. Согласно авиационному автору Дэвиду Дональду, винт Rotol изменил характеристики Hurricane с «разочаровывающих» до «приемлемых посредственных»; По сообщениям, модифицированные самолеты пользовались большим спросом среди эскадрилий, которые также были оснащены «Харрикейнами», оснащенными более старым двухпозиционным винтом de Havilland. ^{[75] [76]}

Битва за Британию [ править ]

В конце июня 1940 года, после падения Франции, 31 из 61 истребительной эскадрильи истребительного командования были оснащены ураганами. ^[77] Битва за Британиюофициально длились с 10 июля по 31 октября 1940 г., но самые ожесточенные бои прошли с 8 августа по 21 сентября. И Supermarine Spitfire, и Hurricane известны своим участием в защите Британии от Люфтваффе; как правило, Spitfire перехватывает немецкие истребители, позволяя Hurricanes сосредоточиться на бомбардировщиках, но, несмотря на несомненные способности «чистокровного» Spitfire, именно «рабочая лошадка» Hurricane одержала большее количество побед RAF в этот период. По данным истребительного командования, на их долю приходится 55 процентов из 2739 немецких потерь, по сравнению с 42 процентами потерь «Спитфайрс». ^[78] 8 августа 1940 года ураганы 145-й эскадрильи были зарегистрированы как первые выстрелы в битве за Британию.^[79]Самой результативной эскадрильей Hurricane во время Битвы за Британию была 303-я польская истребительная эскадрилья . Эта эскадрилья также отличалась самым высоким соотношением уничтоженных самолетов противника и понесенных собственных потерь. ^{[80] [81] [82]}

Как истребитель Hurricane имел некоторые недостатки. Он был немного медленнее, чем Spitfire I и II и Messerschmitt Bf 109E, а более толстые профили крыла снижали ускорение; но это могло превзойти их обоих. Несмотря на свои недостатки по сравнению с Bf 109, Hurricane все еще был способен уничтожить немецкий истребитель, особенно на малых высотах. Стандартная тактика 109-х заключалась в том, чтобы попытаться подняться выше истребителей RAF и «отскочить» от них в пикировании; «Харрикейны» могли уклониться от такой тактики, превратившись в атаку или войдя в «пикирование штопором», которому 109-е с их более низкой скоростью броска было трудно противостоять. Если 109 был пойман в воздушном бою, Hurricane был так же способен переворачивать 109, как и Spitfire. В суровой погоне 109 мог уклониться от урагана.^[84]

В сентябре 1940 года более мощные Mk IIa series 1 Hurricanes начали поступать на вооружение, хотя и в небольшом количестве. ^[85] Эта версия была способна развивать максимальную скорость 342 миль в час (550 км / ч). ^[86]

«Ураган» был устойчивой орудийной платформой ^[87] и продемонстрировал свою прочность, так как несколько из них были сильно повреждены, но вернулись на базу. Но конструкция урагана сделала опасным, если он загорелся; Деревянные рамы и тканевое покрытие хвостовой части фюзеляжа позволяли легко распространяться огню по конструкции хвостовой части фюзеляжа. Вдобавок гравитационный топливный бак в носовой части фюзеляжа располагался прямо перед приборной панелью, без какой-либо защиты пилота. Многие пилоты Hurricane получили серьезные ожоги в результате струи пламени, которая могла прожечь приборную панель. Это стало настолько серьезным беспокойством для Хью Даудинга, что он приказал компании Hawker модифицировать фюзеляжные баки Hurricanes с помощью Linatex , саморасширяющегося резинового покрытия.^[88] Если в бак попала пуля, покрытие Linatex расширилось бы, пропитавшись бензином, и закрывало его. ^[89] Однако некоторые пилоты Hurricane чувствовали, что топливные баки в крыльях, хотя они также были защищены слоем Linatex, были уязвимы сзади, и считалось, что именно они, а не фюзеляжный бак, были основным огнем. риск. ^{[90] [91]}

С 10 июля по 11 августа 1940 года истребители Королевских ВВС обстреляли 114 немецких бомбардировщиков и сбили 80, коэффициент уничтожения составил 70 процентов. Против Bf 109 истребители RAF атаковали 70 и сбили 54 из них, что составляет 77 процентов. Было высказано предположение, что часть успеха британских истребителей, возможно, была связана с использованием зажигательного снаряда де Вильда . ^[92]

Ураган с наибольшим количеством убитых во время Битвы за Британию - это P3308, Mk1, который летал с 15 августа по 7 октября 1940 года пилот ВВС США Арчи Маккеллар из 605-й эскадрильи. ^[93] Ему приписывают 21 убийство, 19 из которых были убиты ураганом во время битвы за Британию. 7 октября ему приписывают сбитие 5 Bf 109, что сделало его одним из двух пилотов RAF (другим был Брайан Карбери из Новой Зеландии), ставших отличником в битве за Британию. ^{[94] [95]} За свою короткую боевую карьеру Маккеллар получил DSO , ^[96] DFC & Bar . ^{[97] [98]}Маккеллар остался в относительной безвестности в истории Битвы за Британию, поскольку он был убит в бою на следующий день после даты, установленной военным министерством (после войны) в качестве официальной даты окончания Битвы за Британию. Он был убит 1 ноября 1940 года, сражаясь с большим количеством Bf 109. ^[99]

Как и в Spitfire, двигатель Merlin страдал от отключения отрицательной перегрузки, проблема не решалась до появления отверстия мисс Шиллинг в начале 1941 года.

Единственный Крест Виктории в битве за Британию и единственный награжденный член истребительного командования во время войны ^[100] был присужден лейтенанту эскадрильи Эрику Николсону из 249-й эскадрильи в результате боевых действий 16 августа 1940 г., когда его подразделение Три Hurricane'а сверху «откинули» истребители Bf 110. Все трое получили удар одновременно. Николсон был тяжело ранен, а его «Ураган» был поврежден и охвачен пламенем. Пытаясь покинуть кабину, Николсон заметил, что один из Bf 110 пролетел мимо его самолета. Он вернулся в кабину, которая к тому времени была в аду, вступила в бой с противником и, возможно, сбил Bf 110. ^{[101] [102] [N 7]}

Ночные истребители и злоумышленники [ править ]

После битвы за Британию Hurricane продолжал служить; во время Блица 1941 года он был основным одноместным ночным истребителем в истребительном командовании. F / Lt. Ричард Стивенс утверждал, что в 1941 году на Ураганах летели 14 бомбардировщиков Люфтваффе. В 1942 году Mk IIc с пушечным вооружением выступил в дальних полях в качестве ночного нарушителя над оккупированной Европой. F / Lt. Карел Куттельвашер из 1-й эскадрильи оказался лучшим бомбардиром: 15 бомбардировщиков Люфтваффе были сбиты.

В 1942 году также было изготовлено двенадцать ночных истребителей Hurricane II C (NF), оснащенных пилотируемой РЛС Air Interception Mark VI. После непродолжительного оперативного развертывания в составе эскадрилий № 245 и 247 RAF, в ходе которого эти самолеты оказались слишком медленными для операций в Европе, они были отправлены в Индию, чтобы служить в составе эскадрильи № 176 RAF для защиты Калькутты. ^[104] Они были сняты с вооружения в конце декабря 1943 года. ^[105]

Северная Африка [ править ]

Hurricane Mk I прошел тропические испытания в Судане в середине 1939 года, и некоторые из них были поспешно адаптированы к тропическим условиям после вступления Италии в войну в июне 1940 года. ^[106] Эти самолеты первоначально переправлялись по воздуху через Францию ​​и Мальту в 80-ю эскадрилью в Египте. , заменяющие бипланы Gladiator . ^[107] Ураган впервые погиб в Средиземном море 19 июня 1940 года, когда F / O PG Wykeham-Barnes сообщил о сбитых двух Fiat CR.42 .

Ураганы служили с несколькими эскадрильями Британского Содружества в ВВС пустыни . Они понесли тяжелые потери над Северной Африкой после прибытия Bf 109E и вариантов F и с июня 1941 года были постепенно заменены в роли превосходящих в воздухе на Curtiss Tomahawks / Kittyhawks . Тем не менее, варианты истребителей-бомбардировщиков («Гуррибомберы») сохранили преимущество в роли штурмовиков из-за их впечатляющего вооружения, состоящего из четырех 20-мм (0,79 дюйма) пушек и 500-фунтовой (230 кг) бомбовой нагрузки.

Начиная с ноября 1941 года, начиная с ливийской пустыни, он столкнулся с новым грозным противником: новым Regia Aeronautica Macchi C.202 Folgore . Итальянский самолет оказался лучше истребителя Hawker ^[108] и, благодаря своей превосходной маневренности и новому, более мощному рядному двигателю, построенному по лицензии Alfa Romeo , мог превзойти его в воздушном бою. ^[109]

Во время и после пятидневного артиллерийского обстрела Второй битвы при Эль-Аламейне, который начался в ночь на 23 октября 1942 года, шесть эскадрилий Hurricanes, включая 40-мм пушку Hurricane Mk.IID, заявили, что уничтожили 39 танков, 212 грузовики и бронетранспортеры, 26 топливозаправщиков , 42 орудия, 200 различных транспортных средств и четыре небольших склада топлива и боеприпасов, совершили 842 боевых вылета с потерей 11 летчиков. Выполняя роль наземной поддержки, «Харрикейнз», базирующийся в Королевских ВВС Кастель-Бенито , Триполи , 10 марта 1943 г. подбил шесть танков, 13 бронетранспортеров, 10 грузовиков, пять полугусеничных тележек , орудие и трейлер, а также беспроводной фургон. убытки себе.^[110]

Весной 1943 года, во время наступления немецких войск на Оксенкопф в Тунисе , ураганные MKIID совершили много вылетов после того, как рассеялся туман, что помогло предотвратить последнюю атаку у Хантс-Гэпа. ^[111]

Защита Мальты [ править ]

Ураган сыграл значительную роль в защите Мальты . Когда Италия вступила в войну 10 июня 1940 года, противовоздушная оборона Мальты опиралась на Gloster Gladiators , которым удалось противостоять значительно превосходящим силам итальянской авиации в течение следующих 17 дней. Первоначально было шесть «Гладиаторов», но через некоторое время только трое могли летать одновременно из-за нехватки запчастей, и по какой-то причине (было дано пять разных объяснений) они стали известны как «Вера, Надежда и милосердие ». ^[112] В конце июня к ним присоединились четыре урагана, и в течение июля они вместе столкнулись с атаками 200 вражеских самолетов, базирующихся на Сицилии., с потерей одного гладиатора и одного урагана. 2 августа прибыло дополнительное подкрепление в виде еще 12 ураганов и двух поморников «Блэкберн» . ^{[113] [N 8]}

Растущее количество британских самолетов на острове, наконец, побудило итальянцев использовать немецкие пикирующие бомбардировщики Junkers Ju 87, чтобы попытаться уничтожить аэродромы. Наконец, в попытке преодолеть сопротивление жесткой выстроенных эти несколько самолетов люфтваффе взял базу на сицилийских аэродромах, только чтобы найти , что Мальта не был легкой мишенью. После многочисленных атак на остров в последующие месяцы, прибытия еще 23 ураганов в конце апреля 1941 года и еще одной доставки через месяц люфтваффе покинули Сицилию на Российский фронт в июне того же года. ^[115]

Поскольку Мальта находилась на все более важном морском маршруте снабжения для кампании в Северной Африке , Люфтваффе вернулось, чтобы отомстить за второе нападение на остров в начале 1942 года. Только в марте наступление достигло пика. , что 15 Spitfire прилетели с авианосца HMS  Eagle, чтобы присоединиться к уже размещенным там ураганам и укрепить оборону, но многие из новых самолетов были потеряны на земле, и снова ураган принял на себя основную тяжесть ранних боев, пока прибыло дополнительное подкрепление. ^[114]

ПВО в России [ править ]

Hawker Hurricane был первым самолетом союзников по ленд-лизу, который был доставлен в Советский Союз. Всего было доставлено 2952 Hurricane ^[116], став самым многочисленным британским самолетом на вооружении Советского Союза . ^[117] Многие советские пилоты были разочарованы истребителем Хоукер, считая его хуже, чем немецкие и российские самолеты. ^{[116] [118]}

В 1941 году Mk II Hurricanes сыграли важную роль в противовоздушной обороне, когда Советский Союз оказался под угрозой со стороны приближающейся немецкой армии, которая продвигалась по широкому фронту, простирающемуся от Ленинграда и Москвы до нефтяных месторождений на юге. Решение Великобритании помочь Советам означало отправку грузов по морю в далекие северные порты, а поскольку конвои должны были пройти в пределах досягаемости вражеской воздушной атаки со стороны люфтваффе, базирующегося в соседней Финляндии, было решено доставить несколько Hurricane Mk IIB , полет с пп. 81 и 134 эскадрилий из 151 крыла RAF , чтобы обеспечить защиту. Двадцать четыре были перевезены на авианосце Аргус., прибывший недалеко от Мурманска 28 августа 1941 года, и еще 15 самолетов в ящиках на борту торговых судов. В дополнение к их обязанностям по охране конвоев, самолеты также выполняли функции сопровождения российских бомбардировщиков. (См. Операцию «Бенедикт» .)

В октябре внимание врага к этому району снизилось, после чего пилоты RAF обучили своих советских коллег самим управлять ураганами. К концу года прямая роль RAF в регионе прекратилась, но сами самолеты остались позади и стали первым из тысяч самолетов союзников, которые были приняты Советским Союзом. ^[119] Хотя советские пилоты не всегда были в восторге от урагана, дважды Герой Советского Союза подполковник Борис Сафонов «любил ураган», а истребители RAF Hurricane Mk IIB, действовавшие с советской земли при защите Мурманска, уничтожили 15 люфтваффе. самолет только за одну потерю в бою. ^[120]Однако в некоторых советских мемуарах о войне Ураган описывается очень нелестно. ^[121]

«Советский» МИБ «Харрикейн» как многоцелевой истребитель-бомбардировщик имел немало недостатков. Во-первых, он был на 40–50 км / ч (25/31 миль в час) медленнее своего основного противника, перехватчика Bf 109E, на малой и средней высоте и имел меньшую скорость набора высоты. «Мессершмитт» мог обогнать «Харрикейн» из-за более толстого профиля крыла британского истребителя. Но главным источником жалоб было вооружение Hurricane. Иногда восемь или 12 малокалиберных пулеметов не повреждали крепкие и тяжелобронированные немецкие самолеты; следовательно, советские наземные бригады начали снимать браунинги. Сохранив только четыре или шесть из 12 пулеметов, были заменены два 12,7-мм Березинских УБ или две или даже четыре 20-мм пушки ШВАК , но в результате ухудшились общие характеристики.^{[122] [N 10]}

В британском архиве AIR 22/310 сообщается, что 218 марок IIA были отправлены в Россию или переданы, 22 потеряны до прибытия, 1884 марки IIB отправлены или переданы, 278 потеряны до прибытия, 1182 марки IIC отправлены или переданы, 46 потеряны до прибытия, 117 отклонено, 60 IID отправлено или передано, 14 отклонено, 30 марок IV передано, всего 3374 отправленных или переданных урагана, 346 утерянных до доставки, 2897 приняты русскими, 131 отклонен.

Дальний Восток [ править ]

После начала войны с Японией 51 Hurricane Mk IIB, направлявшийся в Ирак, был направлен в Сингапур ; 10 находились в ящиках, остальные были частично разобраны, эти и 24 пилота (многие из которых были ветеранами Битвы за Британию), которые были переведены на театр военных действий, составили ядро ​​пяти эскадрилий. Они прибыли 13 января 1942 года, когда эскадрильи истребителей союзников в Сингапуре, летающие на Brewster Buffalos , были разбиты во время малайской кампании . Истребители ВВС Императорской армии Японии , особенно Накадзима Ки-43 Оскар, были недооценены по своим возможностям, численности и стратегии командиров. ^[124][125]

Благодаря усилиям 151-го подразделения технического обслуживания 51 «Харрикейн» был собран и готов к испытаниям в течение 48 часов, из них 21 был готов к эксплуатации в течение трех дней. Hurricanes были оснащены громоздкими пылевыми фильтрами Vokes под носом и были вооружены 12, а не восемью пулеметами. Дополнительный вес и сопротивление сделали их медленными для набора высоты и громоздкими для маневрирования на высоте, хотя они были более эффективными убийцами бомбардировщиков. ^[126]

Недавно прибывшие пилоты были сформированы в 232-ю эскадрилью и 488- ю эскадрилью (Новая Зеландия) , летающие на «Буйволах», преобразованных в «Харрикейны». 18 января две эскадрильи составили основу группы 226 ; 232-я эскадрилья вступила в строй 22 января и понесла первые потери и победы во время урагана в Юго-Восточной Азии. ^[127] В период с 27 по 30 января еще 48 Hurricanes Mk IIB прибыли с авианосца HMS  Indomitable , с которого они вылетели на аэродромы с кодовыми названиями P1 и P2, недалеко от Палембанга , Суматра в Нидерландской Ост-Индии .

Из-за неадекватных систем раннего предупреждения (первые британские радиолокационные станции начали работать только к концу февраля) японские авианалеты смогли уничтожить 30 ураганов на земле на Суматре, большинство из них - за один налет 7 февраля. После высадки японцев в Сингапуре 10 февраля остатки 232 и 488 эскадрилий были выведены в Палембанг. Японские десантники начали вторжение на Суматру 13 февраля. 14 февраля ураганы уничтожили шесть японских транспортных судов, но при этом потеряли семь самолетов. 18 февраля оставшиеся самолеты и экипажи союзников перебрались на Яву , имея только 18 исправных ураганов из 99 первоначальных ^[128].В том же месяце 12 Hurricane Mk IIB Trops были поставлены голландским войскам на Яве. С удаленными пылевыми фильтрами и уменьшенным вдвое запасом топлива и боеприпасов в крыльях они смогли остаться в очереди с Оскарами, с которыми они сражались. ^[129] После вторжения на Яву некоторые пилоты Новой Зеландии были эвакуированы морем в Австралию.

Когда японская авианосная оперативная группа под командованием адмирала Чуичи Нагумо совершила вылет в Индийский океан в апреле 1942 года, ураганы Королевских ВВС, базировавшиеся на Цейлоне, участвовали в боях против сил Нагумо во время атак на Коломбо 5 апреля 1942 года и на гавань Тринкомали 9 апреля 1942 года . ^[130]

С 5 апреля 1942 года капитан Мицуо Фучида из Императорского японского флота , который возглавлял нападение на Перл - Харбор , вел удар по Коломбо с 53 Nakajima B5n торпедоносцев и 38 Айти D3A пикирующих бомбардировщиков, сопровождаемых 36 Mitsubishi A6M Нулевой истребителей. ^[131] Им противостояли 35 Hurricane I и IIB из 30 и 258 эскадрилий , а также шесть Fairey Fulmars из 803 и 806 эскадрилий авиации флота. ^[132]Ураганы в основном пытались сбить атакующие бомбардировщики, но были сильно атакованы сопровождающими Зеро. ^[133] В общей сложности был сбит 21 ураган (хотя два из них можно было починить) ^[134] вместе с четырьмя Фулмарсами ^[135] и шестью Swordfish из 788-й морской эскадрильи , которые были застигнуты врасплох во время налета. ^[136] Британские ВВС заявили, что 18 японских самолетов уничтожены, семь, вероятно, уничтожены и девять повреждены, один самолет был захвачен Фульмаром, а пять - зенитным огнем. Это можно сравнить с фактическими потерями японцев в один Zero и шесть D3A, с повреждением еще семи D3A, пяти B5N и трех Zero. ^{[133] [137]}

9 апреля 1942 года японская оперативная группа направила 91 B5N в сопровождении 41 Зеро против порта Тринкомали и близлежащего аэродрома Чайна-Бэй . ^[138] В общей сложности 16 ураганов выступили против рейда, из которых восемь были потеряны, а еще три повреждены. ^[139] Они утверждали, что восемь японских самолетов уничтожены, еще четыре, вероятно, уничтожены и по крайней мере пять повреждены. Фактические потери японцев составили три A6M и два B5N, а еще 10 B5N были повреждены. ^[140]

Эпилог [ править ]

Сражения за Аракан в 1943 году стали последним широкомасштабным использованием Hurricane в качестве дневного истребителя. Но они по-прежнему использовались в качестве истребителей-бомбардировщиков в Бирме до конца войны, а иногда и в воздушных боях. Например, 15 февраля 1944 года самолет- истребитель Джагадиш Чандра Верма из 6-й эскадрильи Королевских ВВС Индии сбил японский Ki-43 «Оскар» : это была единственная победа ВСРФ в войне. ^[141] Hurricane оставался на вооружении в качестве истребителя-бомбардировщика над Балканами.и дома, где он использовался в основном для задач второй линии и иногда использовался пилотами-асом. Например, в середине 1944 года первоклассный лидер эскадрильи Джас Сторрар совершил полет № 1687 Hurricane для доставки приоритетной почты союзным армиям во Франции во время вторжения в Нормандию . ^[141]

Авианосцы [ править ]

Sea Hurricane был введен в эксплуатацию в середине 1941 года и забил свой первый умерщвление при работе с HMS  Furious 31 июля 1941. В течение следующих трех лет, Fleet Air Arm Морские Ураганы должны были занимать важное место во время работы от Королевского флота авианосцев . «Морской ураган» показал впечатляющее соотношение количества ^{убитых и} потерянных ^{[142] [N 11],} прежде всего, при защите конвоев Мальты и действуя с эскортных авианосцев в Атлантическом океане. Например, 26 мая 1944 г. морские ураганы Королевского флота, действовавшие с эскортного авианосца HMS Nairana, заявили об уничтожении трехСамолет-разведчик Ju 290 при обороне конвоя. ^[143]

Ураганные тузы [ править ]

Лучшие пилоты Hurricane:

• Командир эскадрильи Мармадьюк «Пэт» Пэттл , одержавший 35 побед на истребителях Хокера (за всю карьеру - 50, всего две), служил в 80-й и 33-й эскадрильях. Все его убийства в результате урагана были совершены над Грецией в 1941 году. Он был сбит и убит в битве при Афинах.
• Командир звена Фрэнк Реджинальд Кэри одержал 28 воздушных побед, летая на ураганах в 1939–43 гг.
• Командир эскадрильи Уильям «Черри» Вейл с 80-й эскадрильей совершил 20 убийств (из 30) в Греции и Сирии.
• Чешский пилот боевой лейтенант Карел Куттельвашер одержал все свои 18 воздушных побед на «Урагане», в основном в качестве ночного истребителя-нарушителя в эскадрилье №1.
• Пилот-офицер В.К. Вудворд (33 и 213 эскадрилий) был еще одним лучшим асом с 14 (из 18 всего, три из которых общие).
• Летучий офицер Уилли Макнайт одержал не менее 17 побед в «Харрикейнз».
• Лейтенант Ричард П. Стивенс забрал все 14,5 самолетов противника, летевших на Урагане. ^[144]
• Ричард «Дикки» Корк был ведущим асом военно-воздушных сил флота , у которого было девять уничтоженных, два общих, один вероятный, четыре поврежденных и семь уничтоженных на земле. ^[145]
• Чешский пилот Йозеф Франтишек в составе 303-й польской эскадрильи сбил не менее 17 вражеских самолетов над юго-восточной Англией в период с сентября по октябрь 1940 года.
• Польский пилот Витольд Урбанович , летавший в составе 303-й Польской эскадрильи, имел 15 подтвержденных убийств и одно вероятное во время битвы за Британию.
• Командир крыла Ян Глид одержал большую часть своих 13 побед во время полета на ураганах в составе 87-й эскадрильи RAF от битвы за Францию ​​до конца 1941 года.
• Командир крыла Марк Генри Браун одержал 18 побед в составе первой эскадрильи. Он был первым канадским асом Второй мировой войны и был убит во время бомбардировки Сицилии в ноябре 1941 года.

Варианты [ править ]

Ураган Mk I

Первая серийная версия с обтянутыми тканью крыльями, деревянным двухлопастным гребным винтом фиксированного шага (первые 435) или трехлопастным двухшаговым гребным винтом , оснащенная двигателем Rolls-Royce Merlin Mk II мощностью 1030 л.с. (770 кВт) (первые 364 ) или III и вооружен восемью пулеметами Browning калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) . Выпускался с 1937 по 1939 год.

Hurricane Mk I (исправленная)

Пересмотренная серия Hurricane Mk I, построенная с металлическим винтом постоянной скорости de Havilland или Rotol (с середины 1940 г.), металлическими крыльями, броней и другими улучшениями. Всего с декабря 1937 по июль 1941 года было построено 4200 самолетов марки I, 1924 - Hawker, 1850 - Gloster Aircraft Company и 426 - Canadian Car and Foundry . Канадские Car and Foundry Hurricanes были отправлены в Англию для установки двигателей.

Ураган Mk IIA, серия 1

Hurricane Mk I оснащался улучшенным двигателем Merlin XX с двухступенчатым нагнетателем. В этом новом двигателе использовалась смесь охлаждающей жидкости из 30% гликоля и 70% воды. Чистый гликоль легко воспламеняется, поэтому не только новая смесь была более безопасной, но и двигатель работал с охлаждением примерно на 21 ° C (70 ° F), что увеличивало срок службы двигателя и повышало надежность. ^[146] Новый двигатель был длиннее, чем более ранний Merlin, и поэтому Hurricane получил 4,5-дюймовую «пробку» перед кабиной, что сделало самолет немного более устойчивым из-за небольшого смещения центра тяжести вперед. ^[147] Первый полет совершил 11 июня 1940 года, поступил в эскадрилью в сентябре 1940 года. Hawker построили 418 самолетов и Gloster Aircraft Company 33.

Ураган Mk IIB (Hurricane IIA Series 2)

Некоторые из них были оснащены стойками, позволяющими нести две 250-фунтовые или две 500-фунтовые бомбы. Это снизило максимальную скорость Hurricane до 301 миль в час (484 км / ч), но к этому моменту смешанные размахи Hurricanes, несущих бомбы, защищенные экраном истребителей Hurricanes, не были редкостью. Те же стойки позволяли Hurricane нести два 45-галлонных (205 л) сбрасываемых бака вместо бомб, что почти вдвое увеличивало запас топлива Hurricane. ^[148]

Hurricane Mk IIA Series 2 был оснащен новым, немного более длинным винтом, и четырьмя дополнительными крыльевыми пулеметами Browning калибра 0,303 дюйма (7,7 мм); всего 12 орудий. Первые самолеты были построены в феврале 1941 года и были переименованы в Mark IIB в апреле 1941 года. Всего к ноябрю 1942 года было построено 3050 самолетов IIB, 1883 - Hawker, 867 - Gloster Aircraft Company и 300 - Austin Aero Company .

Ураган Mk IIB Trop.

Для использования в Северной Африке Hawker Hurricane Mk IIB (и другие варианты) были тропическими. Они были оснащены двигателями Vokes и пылевыми фильтрами Rolls-Royce, а пилотам был выдан комплект для выживания в пустыне, включая бутылку с водой за кабиной. ^[149]

Ураган Mk IIC (Hurricane Mk IIA Series 2)

Hurricane Mk IIA Series 1 оснащен новым, немного более длинным винтом, и полностью заменил пулеметное вооружение четырьмя 20-мм (0,79 дюйма) пушками Hispano Mk II , по две на борт. Ураган IIA Series 2 стал Mk IIC в июне 1941 года с немного измененным крылом. Новые крылья также включали в себя точку крепления для бомбы на 500 или 250 фунтов (230 или 110 кг), а позднее в 1941 году - топливные баки. К тому времени характеристики были хуже, чем у последних немецких истребителей, и «Харрикейн» перешел на наземную атаку , которую иногда называли « Хуррибомбер» . Знак также служил ночным истребителем и злоумышленником.примерно три четверти переоборудованы в истребители-бомбардировщики. В период с февраля 1941 по июль 1944 года компанией Hawker было построено 4711 самолетов IIC.

Ураган Mk IID

Вооружен двумя 40-мм (1,57 дюйма) противотанковыми автоматами в гондоле , по одной под каждым крылом, и одним пулеметом Browning в каждом крыле, оснащенным трассерами для прицеливания. Первый самолет поднялся в воздух 18 сентября 1941 года, поставки начались в 1942 году. Серийные самолеты имели дополнительную броню для пилота, радиатора и двигателя, а также были вооружены пушкой Роллс-Ройс с 12 снарядами, позже замененной на 40-мм (1,57 в) Пистолет Vickers S на 15 патронов. Внешние крепления крыла были усилены, так что 4G можно было тянуть с массой 8 540 фунтов (3 874 кг). ^[150]Вес орудия и броневая защита незначительно ухудшали летно-технические характеристики самолета. Эти ураганы получили прозвище «Летающие консервные ножи», возможно, это игра на логотипе 6-й эскадрильи, которая летела на Урагане с 1942 года. Всего с января 1942 по февраль 1943 года было построено 296 самолетов.

Ураган Mk IIE

Mk IIE , это обозначение использовалось Министерством авиастроения в 1942 и 1943 годах для завода Mark II, оснащенного стойками крыла, 270 поставленных по данным Министерства, ВВС Великобритании использовали обозначение IIB или C. Mk IIE не был ранний знак Mk IV .

Ураган Mk T.IIC

Двухместная учебно-тренировочная версия Mk. IIC. Для Имперских ВВС Ирана было построено всего два самолета .

Ураган Mk III

Версия Hurricane Mk II с двигателем Merlin производства США Packard , предназначенная для поставки двигателей британской постройки для других конструкций. К тому времени, когда производство должно было начаться, производство British Merlin выросло до такой степени, что от этой идеи отказались.

Ураган Mk IV

Последним крупным изменением в Hurricane стало введение «универсального крыла», единой конструкции, способной устанавливать две бомбы 250 или 500 фунтов (110 или 230 кг), две 40-мм (1,57 дюйма) пушки Vickers S, десантные баки или восемь "60-фунтовых" ракет РП-3 . Два калибра .303 в Brownings были приспособлены для прицеливания более тяжелого вооружения. ^[151] Несмотря на настойчивые сообщения, на самом деле был установлен тот же Мерлин XX, что и Mark II. Все Merlin 27 были модифицированы до Merlin 25 и использовались в Mosquitoes. К тому времени, когда было поставлено более 300 марок IV, их было всего 16 серийных Merlin 24. На индивидуальных карточках самолетов, хранящихся в музее Королевских ВВС, указано, что на последней отметке IV был Мерлин XX. Радиатор был более глубоким и бронированным. Вокруг двигателя также была установлена ​​дополнительная броня. ^[152] 524 построил Hawker в период с декабря 1942 по март 1944 года.

Ураган Mk V

Окончательный вариант, который будет произведен. Был построен только один, а 2 марки IV переоборудованы, и вариант так и не поступил в производство. Планировалось, что он будет оснащаться двигателем Merlin 27, но также был испытан с форсированным двигателем Merlin 32 для выработки 1700 л.с. на низком уровне и предназначался как специальный штурмовик для использования в Бирме . Все три прототипа имели четырехлопастные воздушные винты. Скорость была 326 миль в час (525 км / ч) на высоте 500 футов, что сравнимо с Hurricane I, несмотря на то, что он в полтора раза тяжелее. ^[152]

Ураган Mk X

Вариант канадской постройки. Canadian Car and Foundry сообщает, что с июля 1941 по май 1943 года было построено 975 планеров марки II для Голландии (1), RAF (575) и RCAF (400). Обозначение марки X использовалось RAF для канадских автомобилей. и Foundry Mark I, но обычно его определяют как планеры Mark II, оснащенные Merlin 28. Около двух третей Canadian Car and FoundryПостроенные планеры Mark II, отправленные в Великобританию, делали это без двигателя, остальные были оснащены Merlin 28 в Канаде, но двигатель был почти автоматически удален по прибытии, и вместо него был установлен Merlin XX, а самолет, названный Mark II в ВВС Великобритании. За исключением некоторых испытательных полетов в Канаде и Англии, Hurricane не летал с двигателем Merlin 28. Канада импортировала только 285 Merlin 28 для Hurricanes, все из которых были отправлены в Великобританию либо как отдельный двигатель, либо прикреплены к Hurricane.

Ураган Mk XI

Вариант канадской постройки. Обозначение использовалось для 150 самолетов из заказа RCAF mark XII, отправленного в Великобританию, у этих самолетов был удален их Merlin 29, и они были либо отправлены без двигателя, либо были оснащены Merlin 28. По прибытии в Великобританию они были оснащены Merlin XX и получили название Mark II. РАФ.

Ураган Mk XII

Вариант канадской постройки. Одноместный истребитель и истребитель-бомбардировщик. Приводится в действие 1300 л.с. (969 кВт) Packard Merlin 29. Первоначально вооруженный 12 пулеметами 0,303 дюйма (7,7 мм), но позже они были заменены на четыре 20-мм (0,79 дюйма) пушки.

Ураган Mk XIIA

Вариант канадской постройки. Одноместный истребитель и истребитель-бомбардировщик. Заказ на 400 планеров Mark II для RCAF с двигателем Packard Merlin 29 мощностью 1300 л.с. (970 кВт), вооруженный восемью пулеметами 0,303 дюйма (7,7 мм), производство начнется в июне 1942 г. 150 отправлено в Великобританию в 1943 г. либо без двигателя, либо была оснащена Merlin 28. Также партия из 30 планеров RAF для заказа Mark II, оставшихся в Канаде в конце 1941 года и первоначально оснащенных Merlin III, стала Mark XII, когда позже была оснащена Merlin 29.

Голландский стандартный ураган.

Канадский вариант. Серийный планер RAF AM270 был завершен примерно в начале марта 1942 года по голландским стандартам, включая построенный в США Merlin, приборы и прицел в качестве прототипа заказа для Нидерландской Ост-Индии (KM / KNIL). Учитывая голландский серийный HC3-287, его дальнейшая судьба неясна, кроме использования Canadian Car and Foundry для испытательных полетов. AM270 также использовался ВВС Великобритании для строительства Catalina, построенного компанией Consolidated San Diego, что создало еще большую путаницу.

Морской ураган Mk IA

Sea Hurricane Mk IA - это Hurricane Mk I, модифицированный General Aircraft Limited . Всего было переоборудовано около 250 самолетов. Они были модифицированы для перевозки на судах CAM ( торговцы с катапультами ), экипажи которых были торговыми флотами , а ураганы которых обслуживались и обслуживались персоналом RAF, или истребителями-катапультами, которые были военно-вспомогательными судами с экипажем военно-морского персонала и самолетов. эксплуатируется ВВС флота. Эти корабли были оснащены катапультами для запуска самолетов, но без средств их восстановления. Следовательно, если самолет не находился в пределах досягаемости наземной базы, пилоты должны были выскочить или броситься на воду.

У обоих этих вариантов были свои проблемы - всегда оставалась возможность поразить часть фюзеляжа при катапультировании, и таким образом погибло несколько пилотов. Чтобы избавиться от урагана в море, требовалось умение, поскольку корпус радиатора действовал как водяной тормоз, наклоняя нос истребителя вниз, когда он ударялся о воду, а также действовал как очень эффективный совок, помогая затопить ураган так, чтобы быстро Выход был необходим до того, как самолет затонул. ^[152] Затем пилота нужно было подобрать на корабле. Чтобы превратить ураган в морской ураган, потребовалось более 80 модификаций, включая новые радиоприемники, соответствующие тем, которые используются военно-воздушными силами флота, и новые приборы, позволяющие считывать узлы, а не мили в час. ^[149] Они были неофициально известны как «Ураганы».

Большая часть модифицированных самолетов подверглась износу в составе передовых эскадрилий, настолько, что по крайней мере один образец, использованный во время испытаний, сломался под воздействием запуска катапульты. CAM Sea Hurricanes были запущены в боевых условиях восемь раз, и Hurricanes сбили шесть самолетов противника, в результате чего погиб один пилот Hurricane. ^[153] Первым убитым Sea Hurricane IA был Fw 200C Condor , сбитый 2 августа 1941 года. ^[154]

Морской ураган Mk IB

Версия Hurricane Mk I оснащена катушками для катапультов и предохранительным крюком. ^[155] С июля 1941 года они работали с HMS  Furious, а с октября 1941 года они использовались на кораблях торговых авианосцев (MAC), которые были большими грузовыми судами с установленной летной палубой, что позволяло запускать и восстанавливать самолеты. Всего было переоборудовано 340 самолетов. Первое убийство Sea Hurricane IB произошло 31 июля 1941 года, когда Sea Hurricanes из 880-й эскадрильи FAA, действовавшей с HMS Furious, сбили летающую лодку Do 18 . ^[156]

Помимо переоборудования в Великобритании, 50 Sea Hurricane IB были построены в Канаде и поставлены в конце 1941 - начале 1942 годов. Первоначально оснащенные Merlin III, они стали Mk XIIA, а затем были оснащены Merlin 29.

Морской ураган Mk IC

Сообщается, что это версия Hurricane Mk I ^[155], оснащенная катушками катапульты, предохранительным крюком и крылом с четырьмя пушками. Несмотря на настойчивые сообщения о сотнях переоборудованных с начала 1942 года, на самом деле было сделано только два испытательных образца.

У Sea Hurricane I, который я использовал во время операции «Пьедестал», двигатели Merlin III были модифицированы для работы с наддувом на 16 фунтов и могли генерировать более 1400 л.с. на малой высоте. ^{[157] [158]} Лейтенант Р.Дж. Корк совершил пять убийств во время полета на морском урагане I во время операции «Пьедестал» . ^[159]

Морской ураган Mk IIC

60 построенных Hawker в период с ноября 1942 по май 1943 года, версия оснащена военно-морским радиоприемником; другие стандартные марки IIC были преобразованы и использовались на авианосцах. Двигатель Merlin XX на Sea Hurricane развивал 1460 л.с. на высоте 6250 футов и 1435 л.с. на высоте 11000 футов. Максимальная скорость составляла 322 миль в час на высоте 13 500 футов и 342 миль в час на высоте 22000 футов ^[153].

Обратите внимание на отчеты RAF по состоянию на конец июня 1944 г., в общей сложности 378 преобразований в Sea Hurricane I, без каких-либо преобразований обратно в стандартные Hurricane, и никаких преобразований в Sea Hurricane II.

Морской ураган Mk XII

50 Sea Hurricane I, построенные в Канаде, поставили в конце 1941 - начале 1942 года. Первоначально оснащенные Merlin III в качестве марки I, они стали Mk XII, когда были оснащены Merlin 29.

Hillson F.40 (он же FH40)

Полномасштабная версия биплана / моноплана с скользящим крылом Hills & Son Bi-mono , использующая Hawker Hurricane Mk I, возвращенная из Канады как RCAF ser no 321 (RAF серийный L1884). Выруливание и летные испытания проводились в Королевских ВВС Силенд в мае 1943 г. и на Экспериментальном предприятии самолетов и вооружений в Боскомб Даун с сентября 1943 г. Верхнее крыло не было выпущено в полет до того, как программа была прекращена из-за плохих характеристик. ^[160]

Фото-разведка ураганов

Сервисный склад в Гелиополисе в Египте переоборудовал несколько ураганов для фоторазведки. Первые три были переоборудованы в январе 1941 года. На двух были установлены камеры F24.с 8-дюймовыми линзами с фокусным расстоянием. Третий нес один вертикальный и два наклонных F24 с 14-дюймовыми линзами с фокусным расстоянием, установленными в хвостовой части фюзеляжа, близко к задней кромке крыла, а над линзами в корме корпуса радиатора был установлен обтекатель. Еще пять Hurricane были модифицированы в марте 1941 года, и два были преобразованы аналогичным образом на Мальте в течение апреля 1941 года. В течение октября 1941 года партия из шести Hurricane II была преобразована в статус PR Mark II и последняя партия, предположительно из 12. Самолет был переоборудован в конце 1941 года. PR Mark II был способен развивать скорость чуть более 350 миль в час (560 км / ч) и достигать высоты 38 000 футов (12 000 м). ^[148]

Ураган Tac R

Для выполнения боевых действий ближе к линии фронта некоторые «Харрикейны» были переоборудованы в самолеты тактической разведки (Tac R). Для связи с сухопутными войсками, которые лучше могли управлять ураганом, была установлена ​​дополнительная радиостанция. Некоторые самолеты Hurricane Tac R также имели вертикальную камеру, установленную в задней части фюзеляжа, поэтому для компенсации лишнего веса можно было бы отказаться от одного или двух Браунингов или двух пушек. Внешне эти самолеты можно было отличить только по отсутствующему вооружению. ^[148]

Операторы [ править ]

Благодаря своей легкой, но прочной конструкции и простоте обслуживания, Hurricane прослужил долго на многих театрах военных действий. Он также был построен или экспортирован в несколько других стран. Ураган был необычен тем, что во время войны на нем летали как союзники, так и страны оси . В некоторых случаях (например, в Португалии и Ирландии) «Харрикейн» был задействован после того, как его заставили приземлиться в нейтральной стране.

В 1939 году Латвия заказала и оплатила 30 истребителей Hurricane, но из-за начала Второй мировой войны в том же году самолеты так и не были доставлены. ^[161]

Выживший самолет [ править ]

Из более чем 14 583 построенных ураганов ^[162] примерно семнадцать (включая три «Морских урагана») во всем мире находятся в летном состоянии, хотя многие другие нелетные экземпляры сохранились в различных музеях авиации.

Технические характеристики (Hurricane Mk.IIC) [ править ]

Данные боевого самолета Джейн времен Второй мировой войны ^[163]

Общие характеристики

• Экипаж: 1
• Длина: 32 фута 3 дюйма (9,83 м)
• Размах: 40 футов 0 дюймов (12,19 м)
• Высота: 13 футов 1,5 дюйма (4,001 м)
• Площадь крыла: 257,5 кв.м (23,92 м ² )
• Профиль : корень: Clark YH (19%); совет: Кларк YH (12,2%) ^[164]
• Вес пустого: 5745 фунтов (2606 кг)
• Полная масса: 7,670 фунтов (3,479 кг)
• Максимальный взлетный вес: 8,710 фунтов (3951 кг)
• Силовая установка: 1 поршневой двигатель Rolls-Royce Merlin XX V-12 с жидкостным охлаждением, 1185 л.с. (884 кВт) на высоте 21000 футов (6400 м)

Спектакль

• Максимальная скорость: 340 миль / ч (550 км / ч, 300 узлов) на высоте 21 000 футов (6 400 м) ^{[N 12]}
• Диапазон: 600 миль (970 км, 520 миль)
• Практический потолок: 36000 футов (11000 м)
• Скорость подъема: 2780 фут / мин (14,1 м / с)
• Нагрузка на крыло: 29,8 фунта / кв. Фут (145 кг / м ² )
• Мощность / масса : 0,15 л.с. / фунт (0,25 кВт / кг)

Вооружение

• Орудия: 4 × 20-мм (0,79 дюйма) пушка Hispano Mk II
• Бомбы: 2 бомбы по 250 или 500 фунтов (110 или 230 кг)

См. Также [ править ]

• Hawker Hurricane на югославской службе

Связанная разработка

• Хоукер Хенли
• Hawker Hotspur
• Хоукер Тайфун

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Curtiss P-36 Hawk
• Curtiss P-40 Warhawk
• Heinkel He 112
• IAR 80
• Макки С.200
• Мессершмитт Bf 109
• Миль M.20
• Morane-Saulnier MS406
• Поликарпов И-16
• PZL.50 Jastrząb
• Рогожарский ИК-3
• Супермарин Спитфайр
• Яковлев Як-1

Связанные списки

• Список самолетов Соединенного Королевства во Второй мировой войне
• Список самолетов Второй мировой войны
• Список наиболее производимых самолетов

Реплики

• Реплика Flying Legend Hawker Hurricane

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

Цитаты [ править ]

Библиография [ править ]

• Бейдер, Дуглас. Битва за небо: История о Спитфайре и Урагане . Лондон: Cassell Military Books, 2004. ISBN 0-304-35674-3 . 
• Баркер, Ральф. Ураганы: бойцы, которые не могли вернуться. Страуд, Глостершир: издательство Tempus, 2000. ISBN 0-7524-2005-4 . 
• Бимонт, Роланд . «Крещение ураганом». Ежемесячный журнал Airplane , Том 22, № 1, выпуск 249, январь 1994 г. Лондон: IPC Magazines Limited.
• Бимонт, Роланд. «Испытание ураганом». Журнал Airplane Monthly , том 22, № 2, выпуск 250, февраль 1994 г. Лондон: IPC Magazines Limited.
• Биньоцци, Джорджио. Aerei d'Italia (на итальянском). Милан: Milano Edizioni ECA, 2000.
• Епископ, Эдвард. Ураган . Шрусбери: Эйрлайф Паблишинг, 1986. ISBN 0-906393-62-0 . 
• Бур, шт. Утрата Явы . НУС Пресс, 2011. ISBN 978-9971695132 . И более ранняя голландская версия Het Verlies van Java . De Bataafsche Leeuw, 2006. ISBN 90-6707-599-X .  
• Бойер, Чаз. Ураган на войне . Лондон: Ian Allan Ltd., 1974. ISBN 0-7110-0665-2 . 
• Boyne, Walter J. Scontro di Ali - L'aviazione militare nella Seconda Guerra Mondiale (на итальянском языке). Милан: Мурсия, 1997. ISBN 88-425-2256-2 . 
• Бреффорт, Доминик. Hawker Hurricane - с 1935 по 1945 год (Avions et Pilotes 14) (на французском языке). Париж: Histoire et Collections, 2010. ISBN 978-2-915239-86-7 . 
• Бриджмен, Леонард, изд. «Ураган Хокер». Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны . Лондон: Студия, 1946. ISBN 1-85170-493-0 . 
• Броди, Ян. Hurricane Mk IIA: Коллекция истребителей Alpine . Окленд, Новая Зеландия: Reed Books, 2000. ISBN 0-7900-0717-7 . 
• Браун, Эрик, CBE, DCS, AFC, RN; Уильям Грин и Гордон Суонборо. Крылья ВМФ, летающий авианосец союзников времен Второй мировой войны. Лондон: Издательство Джейн, 1980. ISBN 0-7106-0002-X . 
• Бунгей, Стивен. Самый опасный враг . Лондон: Aurum Press, 2000. ISBN 1-85410-721-6 . 
• Бернс, Майкл Г. Коббер Каин . Окленд, Новая Зеландия: Random Century, 1992. ISBN 0-9583693-2-1 . 
• Cacutt, Len, ed. «Ураган Хоукер». Великий самолет мира . Лондон: Маршалл Кавендиш, 1989. ISBN 1-85435-250-4 . 
• Чорлтон, Мартин. «Hawker Hurricane MK IV (Air Vanguard; 6)». Оксфорд: Osprey Publishing, 2013. ISBN 978-1-78096-602-1 . 
• Калл, Брайан и Фредерик Галеа. Гладиаторы над Мальтой: история веры, надежды и милосердия . Рабат, Мальта: публикации Wise Owl, 2008. ISBN 978-99932-92-78-4 . 
• Калл, Брайан и Брайан и Пол Сортехоуг. Ураганы над Сингапуром: истребители RAF, RNZAF и Nei в действии против японцев над островом и Нидерландской Ост-Индией, 1942 год . Лондон: Grub Street, 2004. ISBN 1-904010-80-6 . 
• Дональд, Дэвид. Руководство по военным пропеллерным самолетам . Лондон: Chartwell Books, Inc., 1999. ISBN 0-7858-1023-4 . 
• Дейтон, Лен. Истребитель: Правдивая история битвы за Британию. Нью-Йорк: Ballantine Books, 1977. ISBN 0-586-04611-9 . 
• Де Марчи, Итало. Fiat CR.42 Falco . Модена: Stem Mucchi Editore, 1994.
• Де Марчи, Итало. Macchi MC. 200 «Саэтта» . Модена: Stem Mucchi Editore, 1994.
• Диббс, Джон и Тони Холмс. Ураган: легенда о истребителе. Оксфорд, Великобритания: Osprey, 1995. ISBN 1-85532-498-9 . 
• Драбкин, Артем. Красная авиация на войне: Барбаросса и отступление в Москву - воспоминания летчиков-истребителей на Восточном фронте . Барнсли, Южный Йоркшир, Великобритания: Pen & Sword Military, 2007. ISBN 1-84415-563-3 . 
• Эллис, Кен. «Назад к биплану:« Скользящее крыло »и ураган». Air Enthusiast No. 107, сентябрь / октябрь 2003 г., стр. 47–51. ISSN 0143-5450 
• Фозард, Джон У., изд. Сидней Камм и ураган: Перспективы главного конструктора истребителей и его лучших достижений. Лондон: Эйрлайф, 1991. ISBN 1-85310-270-9 . 
• Гланси, Джонатан. Спитфайр: иллюстрированная биография . Лондон: Atlantic Books, 2006. ISBN 978-1-84354-799-0 . 
• Глид, Ян. Восстаньте, чтобы побеждать . Нью-Йорк: Random House, 1942.
• Голли, Джон. «Ураганы над Мурманском». Шрусбери: Эйрлайф Паблишинг, 2001. ISBN 1-84037-298-2 
• Гордон, Ефим. Советская авиация во Второй мировой войне . Хинкли, Великобритания: Midland / Allan Publishing, 2008. ISBN 978-1-85780-304-4 . 
• Гулдинг, Джеймс. Камуфляж и маркировка, истребительное командование ВВС Великобритании в Северной Европе, 1936–1945 гг. Лондон: Ducimus Books Ltd. / Doubleday & Co, 1971. ISBN 0-90323-400-9 . 
• Грин, Уильям. «Ураган Хоукер». Знаменитые бойцы Второй мировой войны . Лондон: Макдональд, 1957.
• Ганстон, Билл. Aerei della 2a Guerra Mondiale (на итальянском языке). Милан: редактор Альберто Перуццо, 1984. НЕТ ISBN.
• Хайнинг, Питер. Рейдеры Кьянти . Лондон: Robson Books, 2006. ISBN 1-86105-829-2 . 
• «Полувековой ураган»: Часть четвертая. Air International , июль 1987 г., Vol. 33, № 1, стр. 26–35, 49. ISSN 0306-5634.
• Харви-Бейли, А. Мерлин в перспективе: годы борьбы. Дерби, Великобритания: Rolls-Royce Heritage Trust, 1995 (4-е издание). ISBN 1-872922-06-6 . 
• Хискок, Мелвин. Hawker Hurricane внутри и снаружи . Рамсбери, Мальборо, Великобритания: The Crowood Press, 2003. ISBN 978-1-86126-630-9 . 
• Холмс, Том. Hurricanes to the Fore: The First Aces (Самолеты асов: Мужчины и легенды, сер. № 7). Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 1999. ISBN 978-84-8372-221-3 . 
• «Разоблаченный ураган» , Flight , Iliffe, XXXIII (1533), стр. 467–473, 12 мая 1938 г.
• Джексон, Роберт. Забытые тузы . Лондон: Sphere Books Ltd., 1989. ISBN 0-7474-0310-4 . 
• Джейкобс, Питер. Hawker Hurricane . Рамсбери, Мальборо, Великобритания: Crowood Press, 1998. ISBN 1-86126-126-8 . 
• Джарретт, Филип. "Ничего не рискнул ...: Часть десятая". Ежемесячный журнал «Самолет» , январь 1991 г., Том 19 № 1. ISSN 0143-7240. С. 18–23.
• Кескинен, Калеви и Кари Стенман. Ураган и гладиатор (Suomen Ilmavoimien Historia 25) (двуязычный финский / английский). Эспоо, Финляндия: Кари Стенман, 2005. ISBN 952-99432-0-2 . 
• Куликов, Виктор (декабрь 1998 г.). "Les Hurricanes à l'étoile rouge" [Ураганы Красной Звезды]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (69): 18–20. ISSN  1243-8650 .
• Корте, Пьер (апрель 2002 г.). «Des avions alliés aux couleurs japonais» [Самолеты союзников в японских цветах]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (109): 17–21. ISSN  1243-8650 .
• Лоу, Малькольм В. и Пол Блэках. Hawker Hurricane: Руководство по ремонту для владельцев . Спаркфорд, Йовил, Великобритания: Haynes Publishing, 2010. ISBN 978-1-84425-955-7 . 
• Малиция, Никола. Aermacchi Bagliori di guerra - Вспышки войны (Macchi MC.200- MC.202 - MC.205 / V) (на итальянском языке). Рим: Ибн Эдиторе , 2002. ISBN 88-7565-030-6 . 
• Марчант, Дэвид Дж. Восхождение с Востока: История 247-й (китайско-британской) эскадрильи Королевских ВВС . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air Britain (Historians) Ltd., 1996. ISBN 978-0-85130-244-7 . 
• Мейсон, Фрэнсис К. Британский истребитель с 1912 года . Лондон: Патнэм, 1992. ISBN 0-85177-852-6 . 
• Мейсон, Фрэнсис К. Хокер Самолет с 1920 года (3-е исправленное издание) . Лондон: Патнэм, 1991. ISBN 0-85177-839-9 . 
• Мейсон, Фрэнсис К. Ураган Хокер (Монографии самолетов Макдональда) . Лондон: Макдональд, 1962.
• Мейсон, Фрэнсис К. Ураган Хокер [Rev. Издание] . Манчестер, Великобритания: Crécy Publishing, 2001. ISBN 0-947554-86-6 . 
• Мейсон, Фрэнсис К. Ураган I Хокер (Профиль 111) . Виндзор, Беркшир, Великобритания: Профильные публикации, 1967.
• Мейсон, Фрэнсис К. Ураган Хокер II C (Профиль 24) . Виндзор, Беркшир, Великобритания: Профильные публикации, 1971.
• Матрикарди, Паоло. Aerei militari: Caccia e ricognitori - Том 1 . Милан: Mondadori Electa, 2006. Нет ISBN.
• МакКинстри, Лео. Ураган: Победитель битвы за Британию. Лондон: Джон Мюррей, 2010. ISBN 978-1-84854-339-3 . 
• Морган, Хью. Gli assi Sovietici della Seconda guerra mondiale (на итальянском языке). Милан: Edizioni del Prado / Osprey Aviation, 1999. ISBN 84-8372-203-8 . 
• Мюррей, Уильямсон. (2002) [Впервые опубликовано в 1983 году в Air University Press под номером 1-58566-010-8], Стратегия поражения. Люфтваффе 1935–1945 (PDF) , Принстон, Нью-Джерси: University Press of the Pacific, ISBN 0-89875-797-5, архивировано из оригинального (PDF) 16 октября 2004 г.
• Нойлен, Ганс Вернер. В небе Европы . Рамсбери, Великобритания: The Crowood Press, 2006. ISBN 1-86126-799-1 . 
• Пакко, Джон. "Hawker Hurricane Mk.I" Belgisch Leger / Armee Belge: Het Militair Vliegwezen / l'Aeronautique Militare 1930–1940 (двуязычный французский / голландский). Aartselaar, Бельгия: JP Publications, 2003, стр. 60–65. ISBN 90-801136-6-2 . 
• Постан, Майкл М. Британское военное производство, Лондон: HMSO, 1952.
• Принс, Франсуа. На втором месте после урагана: дань уважения урагану Хокер . Air Enthusiast 87, май – июнь 2000 г., стр. 26–40. ISSN 0143-5450 
• Рамзи, Уинстон, изд. Битва за Британию тогда и теперь, Mark V . Лондон: журнал After the Battle, 1989. ISBN 0-900913-46-0 . 
• Роба, Жан-Луи и Кони, Кристоф (сентябрь 2001 г.). «Donnerkeil: 12 февраля 1942 г.» [Операция Donnerkeil: 12 февраля 1942 г.]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (102): 46–53. ISSN  1243-8650 .
• Рыбин, Юрий. «Советские ураганные асы Второй мировой войны (Самолеты тузов Osprey; 107)». Оксфорд: Osprey Publishing, 2012. ISBN 978-1-84908-741-4 
• Рысь, Марек. Hawker Hurricane . Редборн, Хертс, Великобритания: Публикации модели грибов, 2006. ISBN 978-83-89450-32-6 . 
• Саркар, Дилип (ред.). «Руководство по ураганам 1940». Страуд (Великобритания): Эмберли, 2013. ISBN 978-1-4456-2120-3 . 
• Шлайфер, Роберт "Разработка авиационных двигателей". Андовер: The Andover Press, LTD, 1950. ISBN 978-0827720206 . 
• Сгарлато, Нико. Fiat CR.42 (на итальянском языке). Парма, Италия: Delta Editrice, 2005.
• Shacklady, Эдвард. Hawker Hurricane (Классическая авиация Второй мировой войны). Лондон: Tempus Publishing, Limited, 2000. ISBN 978-0-75242-000-4 . 
• Шорс, Кристофер. Кровавые руины, Первый всеобъемлющий отчет о воздушных операциях над Юго-Восточной Азией, декабрь 1941 - апрель 1942. Том первый: Дрейф к войне к падению Сингапура . Лондон: Grub Street Press, 1992. ISBN 0-948817-50-X 
• Шорс, Кристофер, Брайан Калл и Ясухо Идзава. Кровавые руины: Том второй: Оборона Суматры до падения Бирмы . Лондон: Grub Street, 1993. ISBN 0-948817-67-4 . 
• Шорс, Кристофер, Брайан Калл и Никола Малиция. Мальта: годы урагана . Лондон: Grub Street, 1987. ISBN 0-948817-06-2 . 
• Снедден, Роберт. Боевые самолеты времен Второй мировой войны . Бристоль, Великобритания: Factfinders Parragon, 1997. ISBN 0-7525-1684-1 . 
• Стенман, Кари и Эндрю Томас. Brewster F2A Buffalo Aces of World War 2 . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2010. ISBN 978-1-84603-481-7 . 
• Тетфорд, Оуэн. Британская военно-морская авиация с 1912 года . Лондон: Авиационные книги Патнэма, 1994. ISBN 0-85177-861-5 . 
• Томас, Эндрю. Ураган "Эйсы" 1941–45 . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2003. ISBN 1-84176-610-0 . 
• Томас, Эндрю. «Стражи ночи Индии». Aviation News , 30 октября - 12 ноября 1996 г.
• Томас, Эндрю. Асы Королевского флота Второй мировой войны. Оксфорд, Великобритания: Osprey, 2007. ISBN 978-1-84603-178-6 . 
• Ваккари, Пьер Франческо. «Рейд в Индийском океане». Историческое ревю. Модена: Coop Giornalisti Storici, август 1995 г.
• Уил, Джон. Bf 109D / E Aces 1939/41 . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 1996 (Edizioni Del Prado, 1999). ISBN 84-8372-203-8 . 
• Ефирм, Г. (2008): Советская авиация во Второй мировой войне, Midland Publishing. ISBN 1857803043 

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме урагана Хокер .

• Информация обо всех текущих ураганах
• Производство самолетов Austin & Longbridge
• Сайт восстановления после урагана
• Hawker Hurricane, Защитник Империи
• Аллея боевых птиц: страница ураганов - информация о летающих ураганах
• Летно-технические характеристики самолетов Второй мировой войны и боевые отчеты
• Эксплуатационные характеристики урагана - доклад эскадрона лейтенанта Гиллана, 1938 г.
• Обнародованный рейс урагана 1938 - описывает строительство.
• [1] история урагана II C (NF)
• Пилот Hurricane рассказывает о самолете и сравнивает его с полетом на Спитфайре. Видео интервью
• Захваченный ураган Хокер