Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Сохранившийся троллейбус CCF-Brill 1954 года на троллейбусной системе Эдмонтона

Компания Canadian Car and Foundry ( CC&F ), также известная как «Canadian Car & Foundry» или более известная как Can Car, производила автобусы , железнодорожный подвижной состав , лесозаготовительное оборудование, а затем и самолеты для канадского рынка. История CC&F восходит к 1897 году, но основная компания была основана в 1909 году в результате слияния нескольких компаний, а затем стала частью Hawker Siddeley Canada после покупки AV Roe Canada в 1957 году. Сегодня оставшиеся фабрики являются частью Bombardier Transportation Canada .

История [ править ]

Переносная электростанция, построенная Canadian Car and Foundry [1]

Canadian Car & Foundry (CC&F) была основана в 1909 году в Монреале в результате слияния трех компаний:

В 1911 году совет директоров CC&F признал, что компания могла бы повысить свою эффективность, если бы они могли производить свои собственные стальные отливки, компонент, который становился общим для всех их продуктов. Они приобрели Montreal Steel Works Limited в Longue-Pointe , крупнейшем производителе стального литья в Канаде, и Ontario Iron & Steel Company, Ltd. в Велланде, ON , в которую входили сталелитейный цех и прокатный стан.

Автобусы и лесохозяйственное оборудование производились в Форт-Уильям, Онтарио, а железнодорожные вагоны - в Монреале и Амхерсте. Трамваи производились между 1897 и 1913 годами, однако после 1913 года компания сосредоточилась исключительно на восстановлении существующих трамваев.

Несколькими годами позже CC&F приобрела активы Pratt & Letchworth , производителя железнодорожных вагонов в Брантфорде, Онтарио . В последней части первой мировой войны , расширяющаяся компания открыла новый завод в Форт - Уильям (ныне Тандер - Бей) для производства железнодорожных вагонов и судов , которые включены в французские тральщики Inkerman и Cerisoles , которые оба были потеряны в озере Верхнем; Завод в Амхерсте, основанный Rhodes & Curry в Амхерсте, был закрыт в 1931 году. Пытаясь выйти на рынок авиации, CC&F произвела небольшую серию самолетов Grumman G.23 Goblin по лицензии и разработала неудачный истребитель-биплан собственной разработки. Грегор FDB-1 .

Канадская автомобильная компания [ править ]

Canada Car Company была производителем железнодорожных вагонов, базирующейся в Теркоте, Квебек (пригород Монреаля ), которая позже объединилась с несколькими другими компаниями, чтобы сформировать Canadian Car and Foundry в 1909 году. [2] Canada Car Company была зарегистрирована в январе 1905 года с У.П. Коулманом в качестве президента. и сэр Хью Аллан в качестве вице-президента. Завод компании начал свою деятельность в 1905 году и выпускал грузовые и легковые автомобили.

Среди клиентов:

  • Grand Trunk Railway и Grand Trunk Pacific Railway - 12000 грузовых вагонов и 250 пассажирских вагонов (дерево)
  • Квебек, Монреаль и Южный - 1500 вагонов со стальным каркасом с кузовом Dominion Car и Foundry
  • Монреальская улица, железная дорога - 10 трамваев
  • Hart-Otis Car Company - кабриолет балластные вагоны Hart
  • Grand Trunk Railway - 30 вагонов-платформ со стальным подрамником.
  • Темискаминг и железная дорога Северного Онтарио - три вагона-салона-кафе
  • Канадская Северная железная дорога - четыре деревянных вагона-ресторана

Их продукция была:

  • деревянные грузовые и легковые вагоны
  • крытые вагоны
  • трамваи
  • плоские машины
  • салон кафе вагоны
  • вагоны-рестораны

Первая мировая война [ править ]

Тральщики для Франции
Основная статья: Кингслендский взрыв

Во время Первой мировой войны CC&F подписала крупные контракты с Россией и Великобританией на поставку боеприпасов. В Кингсленде был построен огромный завод по сборке, упаковке и подготовке артиллерийских снарядов для отправки в иностранные порты. Снаряды там не производились. 11 января 1917 г. в одном из домов начался пожар. За четыре часа огонь распространился на хранящиеся здесь примерно 500 000 осколков 76,2 мм (3 дюйма) осколочно-фугасных снарядов, вызвав несколько взрывов и уничтожив весь завод. В результате взрыва были выпущены артиллерийские снаряды и обломки зданий по всему району, в результате чего были разрушены несколько домов и предприятий в близлежащих городах Хаскелл , Помптон-Лейкс и Мидвейл.. Общие потери, включая боеприпасы, оцениваются в 16 750 000 долларов (что эквивалентно 339 миллионам долларов в 2019 году). [3] [4] [5]

Компания Canadian Car and Foundry заключила контракт на постройку двенадцати тральщиков для французского военно-морского флота . [6] [7] Суда были построены в октябре и ноябре 1918 г. - до окончания войны, но уже слишком поздно, чтобы явиться на службу. Два судах, Инкерман и Cerisoles , были потеряны в шторм ноября на озере Верхнем , на их первом плавании. Остальные суда были проданы в гражданскую службу.

Вторая мировая война [ править ]

CC&F Hawker Hurricane X во время испытательного полета над Форт-Уильямом, Онтарио
CC&F постройки Harvard Mk.4

К 1939 году, когда война была на горизонте, Canadian Car & Foundry и ее главный инженер Элси МакГилл получили контракт от Королевских ВВС на производство Hawker Hurricane (Marks X, XI и XII). Усовершенствования, внесенные MacGill на Hurricane, включали лыжи и противообледенительное снаряжение. Когда производство Hurricane было завершено в 1943 году, персонал CC&F, насчитывавший 4500 человек (половина из которых составляли женщины), построил более 1400 самолетов, что составляет около 10% от всех построенных Hurricane. [8] [9]

После успешного выполнения контракта с Hurricane компания CC&F нашла и получила заказ на производство Curtiss SB2C Helldiver . В итоге CC&F выпустила 834 вертолета Helldiver в различных версиях: SBW-1, SBW-1B, SBW-3, SBW-4E и SBW-5. Некоторые из водолазных бомбардировщиков Curtiss были отправлены непосредственно в Королевский флот по ленд-лизу . CC&F также построила Североамериканский Гарвард по лицензии, многие из самолетов поставлялись европейским военно-воздушным силам для обучения послевоенных военных пилотов.

В 1944 году Canadian Car & Foundry построила в своих цехах в Монреале революционно новый самолет - Burnelli CBY-3 , также называемый Loadmaster . Было построено два экземпляра с фюзеляжем, изначально разработанным Винсентом Дж. Бернелли . CBY-3 так и не был запущен в серийное производство и был отменен менее чем через год.

Работа канадских женщин, строящих истребители и бомбардировщики на заводе во время Второй мировой войны, задокументирована в документальном фильме Канадского национального совета по кинематографии 1999 года « Розы Севера» . [8]

Послевоенное развитие [ править ]

После Второй мировой войны CC&F вернулась к своим корням как производитель железнодорожных вагонов. Они также совершили успешный прорыв в рынок трамваев, поставляя различные типы трамваев в Монреаль, Торонто, Реджайну, Калгари, Ванкувер, Эдмонтон и бразильские города Рио-де-Жанейро и Сан-Паулу. Компания заключила лицензионное соглашение с ACF-Brill (преемник JG Brill ) в 1944 году на производство и продажу по всей Канаде автобусов и троллейбусов конструкции ACF-Brill под названием Canadian Car-Brill , в последующие годы часто именуемым CCF-Brill. , коротко. CC&F построила 1114 троллейбусов [10] и несколько тысяч автобусов под этим названием. Производство троллейбусов закончилось в 1954 году; Эдмонтонская транзитная система№ 202, CCF-Brill T48A 1954 года, был последним троллейбусом Brill, построенным для любого города. [11]

Производство дизельного автобуса Brill продолжалось до 1950-х годов. В 1960 году CC&F запустила полностью новую конструкцию автобуса TD под названием Canadian Car, чтобы конкурировать с моделью General Motors New Look, но она не увенчалась успехом, и производство было прекращено в 1962 году.

В 1957 году, желая разнообразить, британская Hawker Siddeley Group приобрела CC & F через канадскую дочернюю компанию, AV Roe Canada Ltd. . В 1962 году компания AV Roe Canada была распущена, когда программа Avro Arrow была внезапно прекращена, и ее активы стали частью Hawker Siddeley Canada . В 1970-х годах они представили тяжелый пассажирский вагон BiLevel Coach , который имел большой успех.

В конце 1970-х - начале 1980-х годов завод построил 190 канадских легкорельсовых транспортных средств для Транзитной комиссии Торонто , чтобы заменить устаревшие трамваи PCC . [12]

CCF возродился как Can-Car Rail в 1983 году как совместное подразделение компаний Hawker Siddeley Canada и UTDC . Операции Can-Car Rail базировались в Тандер-Бей. Компания была продана SNC-Lavalin в 1986 году, в результате финансовых потрясений компания была возвращена правительству Онтарио , а затем быстро перепродана Bombardier Transportation . В результате серии дальнейших приобретений, слияний и рационализаций CC&F исчезла из анналов крупных канадских производителей, хотя компания до сих пор существует как вагоностроительный завод Bombardier Transportation Canada Inc. в Тандер-Бей, Онтарио.

Продукты [ править ]

Вагоны [ править ]

  • вагоны для Межколониальной железной дороги
  • вагоны для Большой Магистрали
  • вагоны для Grand Trunk Pacific
  • железнодорожные вагоны для северных железных дорог Канады
  • вагоны для Канадско-Тихоокеанской железной дороги
  • железнодорожные вагоны для канадских национальных железных дорог (некоторые позже эксплуатировались Via Rail или Rocky Mountaineer )
  • двухуровневые вагоны для GO Transit - с Hawker Siddeley Canada и SNC Lavalin

Автобусы, троллейбусы и трамваи [ править ]

  • Моторный автобус CCF- Brill 44S (по лицензии)
  • CCF-Brill Т44 / T44A троллейбуса (по лицензии), 1946-54 [10]
  • Троллейбус CCF-Brill T48 / T48A / T48SP (по лицензии), 1949-54 гг. [10]
  • Моторный автобус CCF-Brill TD43 (по лицензии)
  • Моторный автобус CCF-Brill TD51 (по лицензии)
  • Электрические разветвители CN для использования в Монреале
  • Автомобиль для президентской конференции A6 SE DT
  • Автомобиль для президентов конференции A7 SE DT
  • Автомобиль для президентов конференции A8 SE DT
  • Маленькие автомобили Питера Витта с Ottawa Car Company
  • Большой автомобиль Питера Витта и прицепы с JG Brill and Company

Самолет [ править ]

  • Avro Anson Mk.II (341 построенный по лицензии плюс 800 крыльев и 300 фюзеляжей).
  • Avro Anson Mk.V (построено 300)
  • Beechcraft T-34A Mentor (125 построено по лицензии, 25 для RCAF и 100 для ВВС США )
  • Canadian Car and Foundry CBY-3 Loadmaster (один построен)
  • Canadian Car and Foundry Harvard Mk.4 / T-6J (555 построенных CC&F после войны для RCAF и USAF для Пакта о военной помощи)
  • Canadian Car and Foundry Maple Leaf Trainer I (проект Уоллеса, один построен)
  • Canadian Car and Foundry Maple Leaf Trainer II (один построен, приспособления и детали проданы в Мексику, где он стал Ares # 2)
  • Canadian Car and Foundry (Curtiss) SBW Helldiver (835 построено по лицензии)
  • Gregor FDB-1 (один построен)
  • Grumman G.23 Goblin I / Delfín (52 построены по лицензии, образцы проданы республиканским военно-воздушным силам Испании и Королевским военно-воздушным силам Канады (RCAF))
  • Hawker Hurricane Mk.X, XI & XII (1451 построено по лицензии)
  • North American Harvard Mk.IIB / AT-16 (1798 построено по лицензии)
  • Noorduyn Norseman Mk.V (51 построен после покупки Noorduyn )
  • Noorduyn Norseman Mk.VII (1 построен после обширной модернизации Can Car)

Другая техника и оборудование [ править ]

  • Танки для Второй мировой войны [ необходима ссылка ]
  • Bobcat (бронетранспортер) - изначально был разработан Leyland (Канада), но был выкуплен Can Car.
  • TreeFarmer Forestry Heavy Equipment (по лицензии Garrett Enumclaw Co.)
  • Шоссейные тракторы Canada Diesel и Canada Diesel WT. [13]

Клиенты [ править ]

  • Электрическая железная дорога Британской Колумбии
  • Канадские северные железные дороги
  • Канадская тихоокеанская железная дорога
  • Канадские национальные железные дороги
  • Chambly Транспорт
  • Эдмонтонская транзитная система
  • Великая Магистральная Железная Дорога
  • Гамильтон-стрит, железная дорога
  • Межколониальная железная дорога
  • Новая Шотландия Light and Power Company, Limited
  • Оттавская транспортная комиссия
  • Quebec Railway, Light and Power Company (позже Québec Autobus, после 1959 г.)
  • Королевские военно-воздушные силы Канады (RCAF)
  • Société de Transport de Montréal
  • Транспортная комиссия Торонто
  • ВВС США (USAF)

Сохранение [ править ]

Многие автобусы, построенные компанией CC&F, были сохранены как исторические автомобили, некоторые в рабочем состоянии. Например, Общество транзитных музеев в Ванкувере имеет в своей коллекции как минимум семь автобусов CC&F, в том числе два троллейбуса CC&F-Brill . [14]

См. Также [ править ]

  • JG Brill and Company
  • Preston Car Company
  • Оттавская автомобильная компания
  • Автомобильная и производственная компания Niles
  • Noorduyn Aviation - CC&F позже построили свой служебный самолет Norseman (1946 г.)
  • Американский автомобиль и литейный завод

Заметки [ править ]

  1. ^ "Sask Power Car" . Saskrailmuseum.org . 11 сентября 2008 года Архивировано из оригинала 15 октября 2008 года . Проверено 3 октября 2008 года .
  2. ^ "Канадская автомобильная компания" . Архивировано из оригинального 20 мая 2007 года.
  3. ^ "Потери при пожаре в Кингсленде, штат Нью-Джерси, составляют 16 750 000 долларов" . Солнце . Нью-Йорк. 13 января 1917 г. с. 4 . Проверено 12 января 2017 г. - через Библиотеку Конгресса.
  4. ^ "Взрыв Kingsland" . Историческое общество Линдхерста . Архивировано из оригинального 16 -го июня 2018 года . Проверено 12 января 2017 года .
  5. ^ "Бедствия Kingsland и Haskell" . Техника безопасности . 33 (1): 28–32. Январь 1917 г. - через Google Книги.
  6. ↑ Крюгер, Эндрю (20 августа 2017 г.). «Через 99 лет после того, как два французских тральщика исчезли во время шторма на Верхнем озере, новый поиск направлен на разгадку тайны» . Duluth News Tribune . Проверено 9 июля 2018 .
  7. ^ Trunrud, тори (16 октября 2016). "Черничная лодка, сделанная здесь" . Хроника журнала . Проверено 9 июля 2018 .
  8. ^ a b Саксберг, Келли (режиссер) (1999). Розы Севера . Проверено 23 июля 2012 года - через Национальный совет по кинематографии Канады. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка ) Документальный фильм о роли женщин-работниц Форт-Уильяма во время войны.
  9. ^ Пиготт, Питер (2002). Крылья по всей Канаде иллюстрированная история канадской авиации . Торонто, Онтарио: Dundurn Press. п. 81 . ISBN 9781554883790 - через Archive.org.
  10. ^ a b c Портер, Гарри; Уоррис, Стэнли FX (1979). Троллейбусный вестник № 109: Датабук II . Луисвилл, Кентукки: Североамериканская ассоциация безрельсовых тележек (несуществующая). С. 63–64.
  11. ^ Троллейбус Magazine . № 283. Национальная троллейбусная ассоциация (Великобритания). Январь – февраль 2009 г. с. 11. ISSN 0266-7452 .  Отсутствует или пусто |title=( справка )
  12. ^ Томпсон, Johnurl = https://www.railwayage.com/passenger/light-rail/the-car-that-saved-torontos-streetcars/ (5 января 2018 г.). «Автомобиль, спасший трамваи Торонто». Железнодорожный век . Cite имеет пустой неизвестный параметр: |1=( помощь )
  13. ^ AV Roe Корпоративный годовой отчет за годзакончившийся 31 июля 1957, страница 15. Копия проводится редких книг и специальных коллекций Unit, McGill University Library
  14. ^ "Исторический автобусный парк" . Общество транзитных музеев . 2009. Архивировано из оригинала 8 марта 2010 года . Проверено 7 апреля 2010 года .

Библиография [ править ]

  • «Канадский автомобильный и литейный завод» . Авроленд .
  • «Канадский автомобильный и литейный завод» . мой канадский информационный веб-сайт о транзите . 24 сентября 2001 г. - через Angelfire.
  • Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (февраль – май 1979 г.). "Грумман любым другим именем ...". Энтузиаст воздуха . № 9. С. 26–39. ISSN  0143-5450 .
  • Кемп, Дэвид (1991). «Can-Car - самый большой в Канаде». Энтузиаст воздуха . № 44. С. 10–16. ISSN  0143-5450 .
  • Мартин, Дж. Э. «На полосе молнии». Электрические железные дороги в Канаде . п. 99.[ требуется полная цитата ]

Внешние ссылки [ править ]

  • Brill Тележка
  • Транзит Торонто Все канадские PCC
  • Коллекция Canadian Car and Foundry Co. Библиотека и архив Университета Макгилла.
  • Корпоративные отчеты Canadian Car & Foundry Co. Ltd. - Библиотека и архивы Университета Макгилла