Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Супермаринный авиационный завод
ПромышленностьАвиация
СудьбаОбъединено и имя удалено
ПреемникВиккерс-Армстронг (Самолет)
Основан1913 (как Пембертон-Биллинг)
Несуществующий1960 (присоединение к ВАС )
Штаб-квартираWoolston
Ключевые люди
Ноэль Пембертон Биллинг
Р. Дж. Митчелл
Хуберт Скотт-Пейн
Джо Смит
РодительВиккерс-Армстронг (1928 г.)

Supermarine - британский производитель самолетов, который производил истребитель Spitfire во время Второй мировой войны , ряд гидросамолетов и летающих лодок, а также серию реактивных истребителей после Второй мировой войны. Компания добилась успехов в конкурсе Schneider Trophy для гидросамолетов, одержав три победы подряд в 1927, 1929 и 1931 годах.

Компания была основана в 1913 году как Pemberton-Billing Ltd на реке Итчен недалеко от Вулстона, Саутгемптон , на земле, ранее купленной Ноэлем Пембертоном Биллингом для строительства моторных катеров. [1] Он произвел пару прототипов с использованием конструкции квадруплана для сбивания цеппелинов , Supermarine PB29 и Supermarine Nighthawk . Самолет был оснащен безоткатной пушкой Дэвиса, а Nighthawk имел отдельную силовую установку для питания прожектора . [2] После избрания депутатом в 1916 году Пембертон-Биллинг продал компанию своему директору завода и давнему партнеру.Хуберт Скотт-Пейн, который переименовал компанию в Supermarine Aviation Works Ltd. Компания прославилась своими успехами в конкурсе Schneider Trophy для гидросамолетов, особенно тремя победами подряд в 1927, 1929 и 1931 годах.

В 1928 году компания Vickers-Armstrongs приобрела Supermarine как Supermarine Aviation Works (Vickers) Ltd, а в 1938 году все авиационные интересы Vickers-Armstrongs были реорганизованы в Vickers-Armstrongs (Aircraft) Ltd, хотя Supermarine продолжала проектировать, строить и продавать под своим собственным именем. . К самолету применили фразу Vickers Supermarine. Первым наземным самолетом Supermarine, запущенным в производство, стал знаменитый и успешный Spitfire . Более ранние Hawker Hurricane и Spitfire были опорой истребительной авиации RAF Fighter Command, которая отбивала бомбардировки Люфтваффе с эскортом истребителей во время битвы за Британию.летом 1940 года. В то время как Hurricane были доступны в больших количествах и, следовательно, играли большую роль, новый Spitfire захватил воображение людей и стал самолетом, связанным с битвой. Он продолжал играть важную роль в оставшейся части войны в различных вариантах и ​​марках, и это был единственный истребитель союзников, который производился на протяжении всей Второй мировой войны . Среди других самолетов того периода - Seafire (военно-морская версия Spitfire). Supermarine также разработала Spiteful и Seafang , преемников Spitfire и Seafire, соответственно, и Walrus.летающая лодка. В 1940 году основные заводы Supermarine подверглись сильным бомбардировкам. Это привело к сокращению работ над их первым проектом тяжелого бомбардировщика Supermarine B.12 / 36, который был заменен на Short Stirling .

После окончания войны дивизия Supermarine построила первый реактивный истребитель Королевского флота Attacker , созданный на основе последнего типа Spitfire. Он обслуживал передовые эскадрильи на авианосцах и эскадрильи РНВР на береговых базах. За Атакующим последовал более продвинутый Свифт, который служил в роли истребителя и фоторазведчика. Последним из самолетов Supermarine был Scimitar . В результате встряски британского авиастроения компания Vickers-Armstrongs (Aircraft) стала частью Британской авиастроительной корпорации, и отдельные названия производственного наследия были потеряны.

История [ править ]

Основание [ править ]

Студийный портрет Биллинга выпущен для публикации в печати в 1916 году

В 1909 году Ноэль Пембертон Биллинг приобрел ряд инженерных мастерских на 3000 акрах земли в Южном в Сассексе, которые он намеревался превратить в аэродром. В то же время он построил ряд неудачных самолетов собственной конструкции. Чтобы продвинуть предприятие, он основал собственный журнал Aerocraft . Несмотря на привлечение некоторых авиаконструкторов, аэродромное предприятие провалилось в течение года, и примерно в то же время он продал Aerocraft . [3] В 1911 году Биллинг приобрел помещения для создания базы для катера и торговли яхтами в Уайтс-Ярд у Вязовой дороги (позже переименованной в Хейзел-роуд) на реке Итчен, выше по течению Вулстона. Для управления бизнесом Биллинг нанял своего друга Хьюберта Скотта-Пейна., которого он впервые встретил, когда участвовал в спекуляции недвижимостью в Шорхэме. Биллинг, его жена и Скотт-Пейн жили на яхте Биллинга « Утопия» . [3] Под руководством Скотта-Пейна бизнес вскоре стал прибыльным, что позволило Биллингу (с помощью Скотт-Пейна) разработать серию летающих лодок со съемным пропеллером и крыльями, так что после их снятия их можно было использовать в качестве двигателя. запуск. [4] Он подал заявку на патент на свой дизайн в октябре 1913 года. После получения 17 сентября 1913 года свидетельства авиатора после пари на 500 фунтов стерлингов с Фредериком Хэндли-Пейджем, что он сможет получить его в течение 24 часов после начала летной подготовки, он решил: построить собственный самолет.

В сотрудничестве с Альфредом Делвесом де Бротоном 27 июня 1914 года Биллинг основал Pemberton-Billing Ltd. с капиталом в 20 000 фунтов стерлингов. Биллинг имел 6 800 акций, Бротон 3 700 и инженер Лоренц Ханс Херкомер (1889–1922) 500 акций. [4] Херкомер работал в области электротехники и автомобилей. Румын Карол Василеско был нанят для подготовки чертежей и детального проектирования планеров. На участке Oakbank Wharf на реке Итчен в Вулстоне, Саутгемптон, который ранее был приобретен Биллингом, компания открыла завод с Хьюбертом Скоттом-Пейном в качестве менеджера по работе. Зарегистрированный телеграфный адрес , используемый для отправки телеграмм и телеграмм в компанию, был: Супермарин, Саутгемптон .

Ранний самолет [ править ]

Первым самолетом, построенным новой компанией, был Pemberton-Billing PB1 - одноместная летающая лодка-биплан с открытой кабиной. [5] [6] После модификаций PB1 прошел испытания, но не смог достичь полета. [7] Биллинг, спроектировавший самолет, заявил, что ему «нужна лодка, которая будет летать, а не самолет, который будет плавать». [8] Хотя никаких доказательств найти невозможно, Биллинг утверждал, что самолет совершил короткий перелет [7], но другие источники утверждают, что PB.1 никогда не летал. [9] [10] Подошва PB1 была впоследствии разобрана, и никаких других примеров построено не было. [11]

Другой ранней разработкой была PB7, летающая спасательная шлюпка со съемными крыльями. Следующим важным проектом был PB9, в котором использовались крылья, полученные от Radley-England. Был построен один экземпляр, и пока он летел, чувствовалось, что производство не стоит продолжать. [12] Поскольку заказов не поступало, Биллинг был вынужден продать одну из своих яхт и сдать часть помещений в аренду Тому Сопвиту, который использовал ее для сборки, а затем тестирования своей лодки Bat . [12]

Первая мировая война [ править ]

Хьюберт Скотт-Пейн

С началом Первой мировой войны Биллинг был зачислен в резерв добровольцев Королевского флота, и поэтому он больше не участвовал в повседневной деятельности. [12] Поскольку к настоящему моменту у компании возникли серьезные финансовые проблемы из-за отсутствия заказов, 80 процентов сотрудников были уволены, и осталось только 14 сотрудников. 14 ноября 1914 года Бротон использовал свои ресурсы для погашения дебиторской задолженности компании, что позволило компании продолжить свою деятельность. Определенная работа была получена по ремонту самолетов по субподряду от Sopwith. Бротон тогда завербовался, оставив Скотта-Пейна главным. [12] В какой-то момент в 1914 году Кэрол Василеско внезапно умерла от сердечного приступа, в результате чего компания осталась без дизайнера.

В начале 1915 года компания получила лицензию на постройку 12 гидросамолетов Short S.38. [12]

Работа над собственными разработками компании все еще продолжалась, и следующим, увидевшим свет, стал PB23. Опытный образец был доставлен в сентябре 1915 года, и испытания, проведенные в Хелдоне, показали, что конструкция была многообещающей. В результате была произведена обратная версия, получившая обозначение PB25 , на которую был получен заказ на 20 самолетов Королевской военно-морской авиации . [12] В конце 1915 года, завершив службу в RNVR и RNAS, Биллинг вернулся в компанию. В результате своего опыта во время организации воздушного налета в ноябре 1914 года на сараи дирижаблей в Фридрихсхафене на Боденском озере Биллинг считал, что Англия беззащитна перед атаками дирижаблей. [13][12]

В результате его возвращение привело к тому, что компания сконцентрировалась на разработке квадруплана PB29, который был разработан для уничтожения цеппелинов . В мае 1916 года Управление авиации Адмиралтейства заключило с компанией контракт на изготовление летающих поверхностей для летающей лодки AD и выполнение рабочего проектирования и постройки самолета AD Navyplane . [14] Первоначально было обнаружено, что летающая лодка AD имеет плохие характеристики на воде, что в конечном итоге было решено. В результате было построено 34, но никто не обслуживается. [14]

Супермаринный авиационный завод [ править ]

В марте 1916 г. Биллинг был избран депутатом . Однажды в парламенте он очень активно поддерживал авиацию, постоянно обвиняя правительство в игнорировании этого вопроса. Поскольку он намеревался провести кампанию против Royal Aircraft Factory и его продукции, стало очевидно, что для того, чтобы компания могла поддерживать хорошие отношения с Департаментом авиации и получать какие-либо дальнейшие заказы, ей необходимо дистанцироваться от Биллинга. В результате Биллинг продал свои акции компании примерно за 12 500 фунтов стерлингов Хьюберту Скотту-Пейну и другим директорам, которые переименовали компанию в Supermarine Aviation Works Ltd и официально зарегистрировали ее под этим именем 27 июня 1916 года [14].Помимо Скотта-Пейна, другими директорами были Альфред Дельвес де Бротон и солиситор Чарльз Сесил Домини. [15]

Супермарин PB31E Nighthawk

Первым продуктом новой компании стал PB31E Nighthawk, перешедший со времен Биллинга на хорошо вооруженный и оснащенный прожекторами истребитель обороны дома с квадропланом. Оснащенный безоткатным орудием Дэвиса, он имел отдельную силовую установку для питания прожектора . [2] Был построен только прототип, который, как выяснилось, не обладал достаточными характеристиками, чтобы использовать его против цеппелинов. После завершения строительства Nighthawk Скотт-Пейн отказался от привязанности Биллинга к истребителям защиты от цеппелинов и в надежде получить заказы на летающие лодки наладил прочные отношения с RNAS через местного офицера связи Джеймса Берда.

В начале 1916 года главным дизайнером был назначен Уильям Абрахам Харгривз. [16]

К 1917 году, осознав, что ему необходимо укрепить технические возможности компании, Скотт-Пейн объявил о своем личном помощнике. [17] Успешным кандидатом был Р.Дж. Митчелл , который настолько впечатлил Скотта-Пейна, что он был нанят на месте и получил ряд ролей в компании, чтобы познакомить его со всеми аспектами бизнеса, в том числе в течение года работал в течение определенного периода в качестве помощника работает менеджер. [18]

В 1917 году компания получила контракт на производство торпедоносцев Short 184 и учебно-тренировочных самолетов Norman Thompson NT2B. [16]

В ответ на выпуск спецификации N.1 (b) совета ВВС ВМС США в начале 1917 года компания разработала то, что позже было названо Supermarine Baby . [16] Три были построены впоследствии.

После Первой мировой войны [ править ]

Несмотря на подписание соглашения о перемирии и небольшую перспективу каких-либо военных контрактов, в течение некоторого времени компания диверсифицировалась, нанимая своих плотников для изготовления всего, от унитазов до деревянных кузовов для автомобилей Ford Model T. [19]

В конце войны Supermarine была единственным британским авиаконструктором, занимавшимся постройкой летающих лодок, и Скотт-Пейн все еще хотел, чтобы компания продолжала работать в этой специализированной области. С этой целью Supermarine вступила в Общество британских авиаконструкторов в конце 1919 года и приобрела у правительства около 16 лишних летающих лодок AD и две завершенные Supermarine Babys. Supermarine модифицировала 10 летающих лодок AD для производства коммерческих летающих лодок "Type C" Channel. Переоборудованный самолет обеспечил размещение пилота и трех пассажиров в трех открытых кабинах. После снятия запрета на гражданские полеты в мае 1919 года десять самолетов были зарегистрированы в июне 1919 года, а трем из них в конце июля того же года были выданы гражданские сертификаты летной годности. [20] Службы начались в августе из Саутгемптона, обычно три находятся в эксплуатации.

Для пилотирования коммерческих служб Скотт-Пейн нанял бывших пилотов RNAS Генри Бьярда, Фрэнсиса Бейли, Филипа Бренда. Джон Хоар, Бэзил Хоббс и Герберт Хорси.

После завершения своих обязанностей в Королевской военно-морской воздушной службе NZAS Джеймс Берд (1883–1946) был приглашен в 1919 году Скоттом-Пейном в компанию Supermarine в качестве директора. Квалифицированный морской архитектор, он ранее руководил контрактами, заключенными различными компаниями в районе Солента для RNAS. [21]

Летом 1919 года Уильям Харгривз ушел работать в Vospers, а позже в том же году Митчелл в возрасте 24 лет был назначен на пост главного дизайнера. [20] В 1920 году роль Митчелла была расширена за счет включения роли главного инженера. В 1927 году ему предложили и он принял должность технического директора в совете директоров. [22] Помимо дохода от эксплуатации коммерческих рейсов, основной доход в период с 1919 по 1921 год приходился на продажу каналов с измененной конструкцией, известной как разрабатываемый канал II. Помимо продаж в Великобритании, компания смогла продать 19 клиентов за рубежом, включая Чили, Японию, Новую Зеландию, Норвегию и Швецию.

Шнайдер Трофи с 1919 по 1924 год [ править ]

Супермарин Морской Лев I

В 1919 году Скотт-Пейн решил принять участие в предстоящем 1919 году соревновании Schneider Trophy на самолете Supermarine . Подходящий самолет был произведен путем серьезной модификации N61, самого младшего из двух Babys, купленных им у правительства. Оснащенный двигателем Napier Lion, он получил название Sea Lion . Самолет, которым управлял Бэзил Хоббс, затонул 10 сентября 1919 года после столкновения с обломками во время соревнований.

В начале 1920 года компания разработала Supermarine Sea King - одноместный истребитель-летающую лодку, напоминающий Baby и современный гоночный самолет Sea Lion. Пока прототип которого выставлялся на авиасалоне «Олимпия», но продаж не получил. Впоследствии он был оснащен новыми крыльями и оперением, а также более мощным двигателем, который Supermarine обозначил как Sea King II. Однако продаж не было.

Для конкурса Schneider Trophy 1922 года, который проводился в Неаполе, Италия, компания модифицировала Sea King II, увеличив размер руля и оперения и установив более мощный двигатель, который увеличил мощность на 50 процентов. Самолет, получивший обозначение Sea Lion II, выиграл соревнование и, таким образом, не позволил итальянцам выиграть трофей. [23]

Было похоже, что ни одна британская компания не будет участвовать в конкурсе Schneider Trophy 1923 года, и британские организаторы уговорили Скотта-Пейна принять участие. Поскольку Supermarine находилась в плохом финансовом состоянии, Митчелл был ограничен модификацией Sea Lion II, результат был обозначен как Sea Lion III и оказался неконкурентоспособным. Для конкурса 1924 года Митчелл начал проектные работы над совершенно новой конструкцией биплана летающей лодки под названием Sea Urchin, которая должна была быть оснащена двигателем Rolls-Royce. Однако не хватило времени для решения ряда конструктивных проблем, которые привели к отказу Supermarine от участия в мероприятии.

Птица вступает во владение [ править ]

В начале 1920-х годов компания разработала серию подобных одноразовых амфибий. Самым заметным из них был Seal II, трехместный самолет-корректировщик, оплачиваемый Министерством авиации. После того, как он хорошо зарекомендовал себя во время оценки RAF, два экземпляра улучшенной версии, названной Seagull, были впоследствии куплены Министерством авиации в 1922 году. После того, как они были завершены, без дальнейших заказов компания рассмотрела вопрос о закрытии части завода и увольнение персонала. Берд обратился за помощью в Министерство авиации, и, хотя он не получил никаких приказов, они обнадеживали. [24] В то же время Скотт-Пейн был близок к созданию британской морской аэронавигационной компании, которая, как ожидалось, разместит заказ на самолеты с Supermarine. В ожидании приказа директора решили не сокращать штат. Между тем, чтобы соответствовать требованиям ожидаемого заказа, Митчелл в конце 1922 года спроектировал Sea King для перевозки шести пассажиров в закрытой кабине. После получения подтверждения от британского правительства, что субсидии будут доступны, Скотт-Пейн смог вместе с Southern Rail и Asiatic Petroleum в 1923 году основать British Marine Air Navigation Company. Впоследствии они заказали три Sea Kings, которые использовались для начала ежедневной служба 25 сентября 1923 года между Саутгемптоном и Гернси. [25] Затем в конце 1922 года от Министерства авиации были получены заказы на пять самолетов Seagull II, за которыми последовали еще два заказа в начале 1923 года. Позднее заказы на то, что называлось Seagull III, были получены в 1925 году от Королевского австралийского флота.

Отчасти из-за того, что Скотт-Пейн был озабочен развитием авиационного бизнеса, отношения между ним и Бёрдом начали разрушаться. В результате Берд собрал достаточные средства и 16 ноября 1923 года противостоял Скотту-Пейну, который после переговоров принял предложение Берда о выплате ему 192000 фунтов стерлингов и покинул компанию. [26]

В 1925 году в попытке получить дополнительные средства для расширения бизнеса первоначальная компания была ликвидирована со всеми кредиторами в полном объеме, и была учреждена новая публичная компания с ограниченной ответственностью с тем же названием, котирующаяся на фондовой бирже с капитализацией, увеличивающейся с От 13 500 до 250 000 фунтов стерлингов. [27]

В 1926 году действующий главный чертежник Фрэнк Холройд был назначен помощником главного инженера, а Джозеф «Джо» Смит был назначен главным чертежником. [28]

Саутгемптон [ править ]

Супермарин Саутгемптон

Стремясь уйти с рынка малых амфибий и летающих лодок, который становился все более конкурентоспособным с выходом на рынок Blackburn и Short Brothers, компания разработала большие многодвигательные летающие лодки в соответствии со спецификациями Министерства авиации. В результате был построен один экземпляр Scylla , летающей лодки-триплана-торпедоносца по спецификации 14/21. Никаких заказов не поступало. Был также построен один пример Swan , двухмоторный коммерческий биплан-амфибия по спецификации 21/22. Способный перевозить 12 пассажиров, он впервые поднялся в воздух в марте 1924 года и испытан MAEE . Министерство авиации было настолько впечатлено результатами, что заказало военную производную по спецификации 18/24. Шесть были заказаны, а затем поступили на вооружение в 1925 году какСаутгемптон . Вскоре последовали новые приказы. Для производства «Саутгемптона», который был намного больше, чем их предыдущие проекты, в 1924 году был построен новый производственный цех, а в 1926 году - монтажный ангар. В начале 1927 года, несмотря на нехватку места, компания взяла в аренду большую летающую лодку Министерства авиации военного времени. сборочные и испытательные мощности в Хите. Окончательная установка и испытание Саутгемптона были затем перенесены в Хайт, который находился на противоположной стороне Солента от заводов Вулстона. [29]

Хотя у Southampton Mk I был деревянный корпус, министерство авиации заявило, что они хотят, чтобы будущие летающие лодки были с металлическим корпусом, и оплатило строительство прототипа. По сравнению с деревянными корпусами металлические корпуса были прочнее, легче и не становились тяжелее со временем, поскольку древесина впитывала воду. Чтобы позволить им построить металлические корпуса, Supermarine создала металлургический отдел, возглавляемый Артуром Блэком (который присоединился к компании в конце 1925 года), и наладила производство металла на своих заводах в Вулстоне. [30] Получившаяся в результате версия Southampton с металлическим корпусом поступила на вооружение как Mk II. Серия «Саутгемптон» была очень успешной: было построено 83 машины всех типов.

В результате успеха «Чайки» и «Саутгемптона» в период с 1923 по 1927 год продажи выросли с 137 683 фунтов стерлингов до 403 868 фунтов стерлингов, а прибыль - с 58 002 фунтов стерлингов до 111 935 фунтов стерлингов. [31]

Шнайдер Трофи с 1925 по 1927 год [ править ]

Supermarine S.5 на конкурсе Schneider Trophy в Венеции в 1927 году

Несмотря на то, что именно любовь Скотта-Пейна к скорости и соревновательный характер были движущей силой участия компании в первых соревнованиях Schneider Trophy, Берд был счастлив продолжить участие Supermarine, поскольку он хотел использовать его для улучшения профиля компании. После провала их участия в 1924 году и осознания того, что конструкции других стран намного превосходят их, Митчелл пришел к выводу, что гоночные летающие лодки больше не конкурентоспособны. В результате он разработал гидросамолет-моноплан под названием S.4, который был использован для установления нового мирового рекорда воздушной скорости над Саутгемптон-Уотер - 226,75 миль / ч (364,9 км / ч). . Однако единственный пример разбился во время тестирования перед мероприятием, что вынудило компанию отказаться от участия в мероприятии.

При спонсорской поддержке Министерства авиации Митчелл начал проектировать новый обтекаемый самолет-моноплан, получивший обозначение S.5.. По сравнению с S.4, который был полностью изготовлен из дерева, новая конструкция имела металлические поплавки и фюзеляж. Это было серьезным риском, поскольку в то время у Supermarine не было опыта в области металлоконструкций, и им все еще приходилось вводить в эксплуатацию свой новый цех металлообработки. К сожалению, поскольку S.5 или любой другой проект британской компании был готов вовремя, Великобритания не участвовала в конкурсе 1926 года. После завершения проектирования Supermarine получил заказ в конце 1926 года на два экземпляра, а в начале 1927 года - на третий. S.5 доминировал в состязании 1927 года, заняв первое и второе места. Третий самолет разбился, в результате чего погиб пилот, когда он пытался установить новый рекорд воздушной скорости над «Солентом» в 1928 году.

Покупка Vickers [ править ]

В конце 1920-х Vickers Ltd начала серию продаж и слияний, пытаясь повысить прочность и прибыльность группы. Самым заметным было их слияние с давним конкурентом в январе 1928 года с Armstrong Whitworth, в результате чего образовалась Vickers-Armstrongs , за исключением авиационного подразделения Armstrong-Whitworth и автомобильного подразделения Armstrong Siddeley , которые были выкуплены JD Siddeley , как и не вступайте в новую группу.

Новое предприятие Vickers-Armstrong сохранило существующее подразделение производства самолетов Vickers, которое было реструктурировано в полунезависимую дочернюю компанию под названием Vickers (Aviation) Ltd под управлением Роберта Маклина . Маклину было поручено расширить новую компанию, за которую он взялся, улучшив возможности существующего завода и ища новые помещения. Определив, что производитель летающих лодок будет хорошо вписываться в их существующий опыт проектирования и строительства самолетов наземного базирования, они оценили ряд возможных приобретений. Blackburn был в плохом состоянии, Saunders был потенциально слишком дорогим, поскольку консорциум во главе с AV Roe предлагал их купить, а Short был слишком большим и разнообразным. [32] Остался Supermarine.

Понимая , что способность надводной на модернизацию и расширения была ограничена нехваткой финансовых ресурсов, птицы и другими директорами согласились продать Виккерс в 1928 году Vickers заплатил £ 390,000 и переименовал его в качестве надводных авиационных работах (Vickers) Ltd . [33]

Впоследствии, в декабре 1938 года после касается как министерства авиации и Совета Vickers в течение задержки с производством программ Spitfire и Веллингтон, все авиационные интересы Vickers-Армстронги были реорганизованы , чтобы стать Vickers-Armstrongs (Aircraft) Ltd , как с Vickers и надводный теперь под единая управленческая команда. [34] Обе дочерние компании были тогда формально ликвидированы, хотя Supermarine продолжала проектировать, строить и торговать под своим собственным именем. К самолету применили фразу Vickers Supermarine .

Несмотря на продажу своих акций компании Vickers-Armstrongs, Бёрд остался управляющим директором Supermarine, а Митчелл - главным конструктором. В 1923 году он подписал 10-летний трудовой договор, в который был включен пункт, в котором говорилось, что если он уйдет из Supermarine, он не сможет работать на любого другого участника без письменного согласия директоров.

Несмотря на то, что Supermarine был чрезвычайно прибыльным, Маклин и его команда менеджеров придерживались мнения, что помимо более высокой заработной платы, чем в Vickers, он также не работал эффективно, плохо вел учет, складские запасы и был плохо оборудован для производства цельнометаллических изделий. самолет с соотношением неквалифицированной и квалифицированной рабочей силы 1: 3 по сравнению с 3: 1 по Виккерсу. [35] Таким образом, они увидели множество возможностей для повышения прибыльности.

Одна из мер, которые предприняла Викерс, заключалась в том, чтобы отправить своего опытного инженера Барнса Уоллиса для капитального ремонта методов работы в конструкторском отделе. Он прибыл, когда Митчелл был в отъезде на рождественские каникулы 1929 года, и, поселившись в офисе Митчелла, начал вносить изменения. Митчелл вернулся в Новый год, выразил возмущение самонадеянностью Уоллиса и немедленно переместил его в заброшенный лофт в отдаленном углу завода Вулстона, приказав своему персоналу не устраивать нарушителя. В конце концов Уоллис пожаловался Маклину, который поднял вопрос вместе с правлением Vickers-Armstrongs. Столкнувшись с угрозой Митчелла уйти в отставку, если Уоллис останется, они отступили, и Уоллис отозвали обратно в Вейбридж. [36]

Вскоре после отъезда Уоллис майор Гарольд Пейн, инженер из конструкторского отдела Vickers, был назначен Викерсом заместителем Митчелла. Бывший пилот с опытом Первой мировой войны, а также испытавший самолеты, несмотря на небольшой опыт проектирования, надеялись, что он будет более дипломатичен в приведении конструкторского бюро Supermarine в соответствие с методами работы Vickers. [37]

При этом материнская компания предоставила объединенной Vickers (Aviation) Ltd 250 000 фунтов стерлингов в 1929 году для поддержки исследований и разработок. [38] Как следствие, возможности команды разработчиков Supermarine были расширены за счет привлечения, среди прочего, Альфреда Фэдди, Уильяма Манро (который имел опыт в гидродинамике и конструкции металлических корпусов) и Беверли Шенстоун, которая была первым аэродинамиком, получившим академическую подготовку в Supermarine. [39] Как следствие, услуги заместителя Митчелла Фрэнка Холройда больше не требовались, и он был уволен. К 1931 году реструктуризация компании закончилась, и Митчелл по-прежнему оставался техническим директором и подчинялся ему, Техническое бюро под руководством Алана Клифтона и Чертежное бюро под руководством Джо Смита. [40]

Собственные пилоты Виккерса взяли на себя испытательные полеты, что привело к тому, что роль Генри Биара в качестве летчика-испытателя Супермарины с 1919 года подошла к концу. В результате он уехал в 1933 году.

Тревор Уэстбрук, 28-летний и относительно неопытный протеже Роберта Маклина, был назначен менеджером по производству с заданием улучшить завод. [37] Его прямая и решительная манера поведения не была встречена всеобщим одобрением персонала, но под его руководством фабрика была перестроена, рационализирована и расширена, а методы производства были улучшены. [41] В 1937 году он получил повышение в группе Vickers и покинул Supermarine. Его сменил в Supermarine HB Пратт.

Депрессия [ править ]

В ответ на начало Великой депрессии в 1929 году, когда закончились контракты на Саутгемптон и не поступало заказов на новые самолеты, зимой 1930 года потребовалось сократить количество строительного персонала на треть. [42] Виккерс поддержал Supermarine за счет заключив контракт с ним на постройку крыльев и окончательную доработку двух авиалайнеров Vickers Viastra, а затем на строительство специальной версии под названием Viastra X для принца Уэльского. Другой заметной работой была разработка шестидвигательной летающей лодки Type 179 , в результате которой компания получила контракт на постройку прототипа. Строительство продолжалось вплоть до постройки корпуса до расторжения контракта. [43]

Шнайдер Трофи 1929 и 1931 [ править ]

Супермарин С.6Б , С1596

Для следующего конкурса Митчелл создал цельнометаллический S.6 с минимально возможным корпусом, который он мог спроектировать на основе двигателя Rolls-Royce вместо двигателей Napier, используемых в S.4 и S.5. Этот дизайн выиграл конкурс 1929 года. Для конкурса 1931 года Митчелл создал S.6a, производную от S6. Это победило в соревновании, и, поскольку Британия выиграла трофей три раза подряд, это подтвердило, что Великобритания является абсолютным и окончательным обладателем трофея Шнайдера.

После конкурса S6b, пилотируемый лейтенантом Г. Х. Стейнфортом, установил новый мировой рекорд скорости в 407,5 миль в час.

Морж и Странраер [ править ]

Супермарин Странрар

В ответ на требование Королевских ВВС Австралии (RAAF) от 1929 года о создании самолета для замены их Seagull III, но с возможностью запуска катапульты с крейсеров , компания в 1931 году назвала Type 223 Seagull V частным предприятием и построила прототип. Это в конечном счете привело к RAAF размещения заказа в 1934 году на 24 производственных версий , которые были определены тип 228 Seagull V . Королевский флот был впечатлен новым дизайном и разместил заказ на 12 самолетов, которые были практически идентичны, за исключением более мощного двигателя. Получив обозначение Type 236, они поступили на вооружение как Walrus . Следуют новые заказы, пока Supermarine и другие фирмы не построят в общей сложности 740 машин.

Вслед за Southampton Mk II компания разработала двухмоторный биплан Southampton IV в соответствии со спецификацией R.20 / 31 для общей разведывательной летающей лодки. Имея цельнометаллическую конструкцию с обтянутыми тканью летающими поверхностями, он имел закрытую кабину. Первый полет прототипа состоялся в июле 1932 года. Переименованные в Scapa были построены пятнадцать.

Вскоре после завершения проектирования Scapa Министерство авиации выпустило спецификацию R.24 / 31 для двухмоторной летающей лодки общего назначения, в ответ на которую Supermarine разработала Stranraer . Опытный образец впервые поднялся в воздух в июле 1934 года и поступил на вооружение с апреля 1937 года, последний из которых был доставлен Королевским ВВС в 1939 году. Компания Vickers в Канаде также построила их для Королевских ВВС Канады.

Супермарин Спитфайр [ править ]

Р. Дж. Митчелл

В 1930 году Министерство авиации начало формулировать требования к перспективному высокопроизводительному истребителю, которые были изложены в спецификации F.7 / 30, которая, в свою очередь, была выпущена осенью 1931 года для ряда производителей самолетов. Среди них была Supermarine, которая стремилась расширить свой ассортимент за счет гидросамолетов и летающих лодок. В соответствии со спецификацией Митчелл спроектировал Тип 224, цельнометаллический моноплан, с открытой кабиной, крылом без подкосов и фиксированной ходовой частью. Единственный прототип был построен и впервые поднялся в воздух в феврале 1934 года. Однако летные испытания показали, что у него были только средние характеристики, и Supermarine не получил контракта на производство.

Недовольный тем, как Type 224 превратился в Митчелла, Митчелл, как обычно, начал в июле 1934 года, проектируя то, что он надеялся, будет значительно улучшенным истребителем, получившим обозначение Type 300. Он был намного лучше обтекаемым, чем Type 224, с более коротким корпусом. крыло, убирающееся шасси и закрытая кабина. Митчелл продолжал развивать конструкцию, стремясь к максимальной производительности, которую он мог получить от комбинации двигателя и планера. В ноябре 1934 года конструкция была дополнительно переработана с учетом нового многообещающего двигателя Rolls-Royce PV.XII (PV-12), который позже получил название Merlin. Расчетные характеристики новой конструкции были такими, что Маклин одобрил в ноябре 1934 года расходы на детальное проектирование прототипа, поскольку он был уверен, что финансирование прототипа было весьма вероятно со стороны Министерства авиации, которое поддерживало его.В течение месяца после получения исходных данных министерство авиации выпустило спецификацию F.37 / 34, касающуюся строительства прототипа Type 300.

Получивший название Spitfire от правления Vickers, прототип Type 300, когда он впервые поднялся в воздух 5 марта 1936 года в близлежащем аэропорту Истли, стал революционным шагом вперед для ВВС Великобритании. Министерство авиации было настолько впечатлено, что 3 июня 1936 года заказало 310 самолетов.

Ранние Hawker Hurricane и Spitfire были опорой истребительной авиации RAF Fighter Command, которая отбивала бомбардировки Люфтваффе с истребителями во время битвы за Британию летом 1940 года.

В то время как Hurricane был доступен в больших количествах и, следовательно, играл большую роль, новый Spitfire стал обожаем как публикой, так и его пилотами и стал самолетом, связанным с битвой. Он продолжал играть важную роль в оставшейся части войны в различных вариантах и ​​марках, и это был единственный истребитель союзников, который производился на протяжении всей Второй мировой войны .

Он вышел из эксплуатации в 1954 году.

Supermarine Spitfire Mk.XIX в 2008 году

Увеличение производственных мощностей [ править ]

На момент получения первого заказа на Spitfire у компании не было управленческих навыков, организационных инструментов и физического пространства, поскольку этот заказ более чем вдвое превышал общее количество самолетов, построенных ими за предыдущие 20 лет. В результате большая часть работы была передана другим фирмам на субподряд, что привело к хаосу с чертежами и доставкой запчастей. Проблема усугублялась нехваткой квалифицированных мастеров по обработке листового металла. Supermarine заключила контракт на поставку первого Spitfire в сентябре 1937 года, но к началу 1938 года ни один самолет еще не покинул завод. После получения заказа Supermarine приступила к оснащению завода Woolston Works для производства нового истребителя. С заказами на Spitfire, а также на Stranraer и Walrus компания создала новую фабрику по проектам знаменитых 1930-х годов.модернистский архитектор,Оливер Перси Бернард, известный как Itchen Works, был построен на земле, отвоеванной у реки Итчен, чуть выше по течению от Woolston Works. Открытый в 1939 году, первоначально предполагалось, что он будет использоваться для постройки кораблей «Морж» и «Морская выдра», но из-за его важности вскоре он стал использоваться для постройки фюзеляжей «Спитфайр». [44]

В 1938 году, когда производство моржей достигло пика в предыдущем году, предприятие в Хите было закрыто.

Хотя предполагалось, что для производства многих основных компонентов будут задействованы внешние субподрядчики, Vickers-Armstrongs поначалу неохотно обращалась к компаниям, не входящим в группу, и поэтому не спешила с выпуском необходимых компонентов и чертежей. Поскольку задержки нарастали, министерство авиации предложило Supermarine выполнить только первоначальный заказ, а затем, когда Hawker Typhoon будет готов к эксплуатации в 1941 году, переключиться на производство истребителей Bristol Beaufighter. Supermarine удалось убедить министерство авиации в том, что проблемы будут преодолены, что развеяло опасения, достаточные для того, чтобы получить еще один заказ на 200 Spitfire 24 марта 1938 года. Supermarine впоследствии должна была организовать более 200 субподрядчиков для производства компонентов для Spitfire. , 27 из которых производят полностью собранные основные компоненты,четыре корпуса основной секции крыла, четыре законцовки крыла корпуса и еще пять закрылков корпуса. Затем основные компоненты были доставлены на грузовиках в аэропорт Истли, где были произведены установка двигателей, окончательная сборка и летные испытания перед отправкой на действующие базы ВВС Великобритании.

Из-за задержек с производством первое подразделение Королевских ВВС, 19-я эскадрилья в Даксфорде, не начало получать Spitfire Mk Is до 4 августа 1938 года. [45] Даже тогда производство наращивалось медленно, и только 49 Спитфайров достигли Королевских ВВС. к 1 января 1939 г. [45] К 3 сентября 1939 г. в ВВС было поставлено в общей сложности 306 Spitfire Mk. [45]

Замок Бромвич [ править ]

Осознавая острую нехватку современных самолетов, нехватку производственных мощностей и то, что большинство производителей самолетов располагалось на юге Англии, что делало их уязвимыми для воздушных атак противника, британское правительство в 1935 году начало «Фабрику теней». программа. Эти огромные новые «Теневые фабрики», которые, как предполагалось, будут использовать новейшие производственные технологии, должны были быть созданы в районах, удаленных от непосредственной угрозы нападения, и там, где, как считалось, будет достаточно передаваемых навыков, которые можно было бы использовать на производственный процесс. Для Spitfire лорд Наффилд предложил построить огромную фабрику теней в замке Бромвич.недалеко от Бирмингема. Работы по его строительству начались 12 июля 1938 года. Однако, несмотря на то, что к апрелю 1940 года было запланировано, что завод будет производить 60 самолетов в неделю, до июня 1940 года (в разгар битвы за Британию) завод постоянно сталкивался с проблемами. проблемы были решены новым руководством, и в этом месяце были доставлены первые 10 «Спитфайров». После этого производство увеличилось до 320 самолетов в месяц. К концу войны было произведено 12 129 самолетов (что составляло более половины всех выпущенных Спитфайров). [46]

Тяжелый бомбардировщик [ править ]

В ответ на спецификацию Министерства авиации B.12 / 36, которая была выпущена в июле 1936 года для всех основных производителей самолетов для четырехмоторного тяжелого бомбардировщика, Митчелл разработал тип 316, в котором бомбы находились как в фюзеляже, так и в крыльях. После подачи предложения Supermarine, Митчелл в характерной манере начал полную модернизацию под названием Type 317 с новыми крыльями и другими орудийными башнями. Два прототипа Type 317 были заказаны в марте 1937 года.

После смерти Митчелла в июне 1937 года после долгой борьбы с раком и из-за того, что у Supermarine возникли проблемы с удовлетворением спроса на Spitfire, министерство авиации осознало, что работа над прототипами будет отложена. Поэтому в качестве меры предосторожности они предоставили финансирование в 1937 году для разработки конкурирующей конструкции от Short Brothers. Эта конструкция в конечном итоге поступила на вооружение как Short Stirling .

Прототипы Type 317 были уничтожены во время авианалета в 1940 году, прежде чем работа дошла до того, что они улетели.

Смерть Митчелла [ править ]

После смерти Митчелла главным конструктором был назначен его заместитель Гарольд Пейн. [47] Однако проверка безопасности в сентябре 1939 года установила, что у Пэйн была жена немецкого происхождения. Опасения по поводу риска, связанного с серьезной военной программой, привели к тому, что Пейн был отклонен. [48] Джо Смит был повышен от главного чертежника, сначала до исполняющего обязанности руководителя конструкторского отдела, а затем до главного конструктора в 1941 году после одобрения Министерства авиастроения. [48] [49]

Вторая мировая война [ править ]

В 1940 году Берд ушел с поста генерального менеджера и был заменен У. Т. Эллиотом.

После начала войны для защиты завода Supermarine в Вулстоне зенитные орудия были размещены в Пиртри-Грин, на Железнодорожном мосту и на пристани Таггартс.

В то время как законченные крылья и фюзеляжи Spitfire были доставлены на грузовиках с заводов Вулстона и Итчена в сборочный ангар в аэропорту Истли, где были установлены двигатели Merlin и испытан собранный самолет. Под руководством начальника производства Х. Б. Пратта также началось частичное перемещение производства Spitfire с заводов в Вулстоне. Однако задержки производства в Castle Bromwich означали, что Supermarine не могла позволить себе перерыв в производстве в Woolston и Itchen, что ограничивало рассредоточение. Однако был достигнут прогресс в определении подходящих участков и их реквизиции.

Чтобы позволить Supermarine сконцентрироваться на Спитфайрах, Сондерс Роу на острове Уайт занялся изготовлением моржа и морской выдры.

Воздушные налеты [ править ]

Завод Supermarine и военно-морская верфь Thornycroft (строительство эсминцев, недалеко от заводов Woolston) сделали Саутгемптон главной целью для Люфтваффе. Вскоре после 17:30 вечера 15 сентября 1940 года завод подвергся непосредственному нападению восемнадцатью Ме-110, каждая из которых несла по две бомбы. Было разбито всего несколько окон, а в близлежащих домах погибли девять человек. [50]

Рейд показал, что теперь необходимы немедленные действия для разгона производства. Строения, которые простаивали, были подготовлены, и инструменты и приспособления постепенно были перемещены из Вулстона и Итчена в новые помещения.

Отделы Коммерческих и персонал (который включал заработную плату) переехали в Deepdene дом в Bitterne . Это было удачно, поскольку позволяло рабочим получать экстренную заработную плату после более поздних рейдов, когда это было крайне необходимо, поскольку дома многих были разрушены бомбами.

24 сентября 1940 года завод был атакован 17 самолетами в 15.30 и еще тремя самолетами в 16.15. Первоначальный налет Me 110s возглавил Мартин Лутц из TG210, и, летев низко и быстро, удалось добиться полной неожиданности, при этом персонал получил небольшое предупреждение о налете. [51] Было сброшено двадцать девять фугасных бомб и одна зажигательная. [52] Завод практически не пострадал, так как большинство из 17 бомб, упавших на это место, упали в грязь реки. Однако 42 человека были убиты и 161 ранен [53].многие, когда железнодорожный мост, под которым рабочие все еще направлялись к бомбоубежищам, получил прямое попадание, как и одно из уже занятых бомбоубежищ под железнодорожной насыпью, где 24 человека погибли и 75 получили ранения. Также многие близлежащие дома были разрушены с ужасными человеческими жертвами. Начальник завода Х. Б. Пратт был ранен и тяжело травмирован в результате нападения.

Двумя днями позже, 26 сентября, шестьдесят Heinkel He 111 из KG55 в сопровождении 60 Me 110 из ZG26 атаковали с 17.45 и далее двумя волнами. [54] Атака была обнаружена рано, заводские сирены прозвучали сразу после 16:00, что дало рабочим достаточно времени для эвакуации. Несмотря на зенитный огонь, было сброшено более 70 тонн бомб, семь из которых попали прямо на завод Вулстон, а одна - на завод Итчен. Заводские здания в Вулстоне были настолько сильно повреждены, что никогда не восстанавливались, а руины в свое время использовались для обучения коммандос уличным боям. Оба прототипа бомбардировщика Тип 317 и три полных Спитфайра были уничтожены, а более 20 Спитфайров были повреждены. [55]К счастью, несколько критически важных производственных приспособлений уже были перемещены на другие объекты, а остальные важнейшие высокоточные станки практически не пострадали. Одна бомба попала прямо в бомбоубежище, но в нем никого не было, поскольку - после опыта предыдущего рейда - многие сотрудники убежали далеко от территории завода. [52] Несмотря на это, 55 человек погибли и 92 получили ранения. [56]

Полный разгон производства [ править ]

К этому времени новый завод в Касл-Бромвич производил «Спитфайры», но из-за острой необходимости в большем количестве самолетов лорд Бивербрук , министр авиастроения (МАП), посетил Саутгемптон и немедленно приказал полностью разогнать все объекты Супермарины. Верхний этаж отеля Polygon в центре Саутгемптона был немедленно реквизирован MAP для использования производственной группой Supermarine.

Производственная группа под руководством рабочего инженера Леонарда Гуча немедленно начала работу над программой разгона. Впечатляющие усилия Гуча привели к тому, что к декабрю 1940 года он официально сменил Платта на посту начальника производства. Также считается, что замена Пратта была частично организована Бивербруком в отместку за отказ Пратта перед воздушными налетами позволить персоналу из MAP попасть на фабрики Supermarine без надлежащих полномочий. Пратт, переутомленный и страдающий депрессией, вскоре покончил жизнь самоубийством. [57]

Во время налета 26 сентября по крайней мере одна бомба прошла через чертежный кабинет, из окна и в грязь на берегу реки внизу; другой прошел сквозь пол, не взорвавшись. В результате сохранилась большая часть конструкторских материалов и чертежей. Команда дизайнеров была быстро переведена во временное жилье в старых армейских хижинах времен Первой мировой войны, которые использовались Университетским колледжем в Хайфилде.

7 декабря 1940 года весь проект, производство и администрация компании были переведены в новый постоянный дом в Hursley House . [58] Расположенный недалеко от Винчестера, этот большой величественный дом был реквизирован Министерством авиастроения у вдовствующей леди Мэри Купер, которая оставалась здесь до июня 1942 года. [58]

Было решено, что новые рассредоточенные объекты должны оставаться в пределах 50 миль от Саутгемптона, чтобы можно было поддерживать контроль и связь. К середине ноября 1940 г. действовало 35 мастерских. [59] В итоге было 250 [60] субподрядчиков, снабжавших 60 [60] мастерских в Хэмпшире, Уилтшире и Беркшире, сгруппированных вокруг четырех производственных центров: Рединг (со сборкой в ​​Олдермастоне и Хенли), Солсбери (со сборкой в ​​Чаттис-Хилл и High Post), Саутгемптон (со сборкой в ​​Истли) и Троубридж (со сборкой в ​​Кивиле). [45] Дополнительная территория вокруг Винчестера и Форда Чендлера была связана с главной дизайнерской базой в Хёрсли-парке.

В каждом производственном центре были мастерские по изготовлению каждой детали самолета и аэродром, на котором можно было произвести окончательную сборку и доставку. Самым маленьким сборочным центром был High Post, где сборочный ангар был настолько мал, что одновременно можно было собрать только три Spitfire. Производство было шесть в неделю. [60]Касл Бромвич сконцентрировался на стандартных моделях Спитфайров, включая Mk II, V, IX и XIV, так как переход от одной модели к другой занимал много времени. В отличие от этого, рассредоточенное производство и небольшая производительность каждого отдельного производственного центра, окружающего Саутгемптон, имели то преимущество, что обеспечивали гибкость и оперативность без серьезных сбоев в общем производстве. Каждый производственный центр имел тенденцию специализироваться на конкретной модели Spitfire и поэтому мог гораздо быстрее предоставить меньшее количество специализированных самолетов в ответ на новую угрозу или требование ВВС Великобритании и Королевского флота.

Персонал Саутгемптона увеличился с 2880 человек в начале войны до 3660 человек в сентябре 1940 года, упал до 3079 человек в декабре 1940 года в результате воздушного налета, а к концу 1944 года увеличился до 10 000 человек (половина из них - женщины). [60]

При поиске подходящих участков предпочтение отдавалось зданиям с широкими бетонными полами, не загроможденными колоннами, с высокими потолками и большими дверьми. В то время как гаражи, автосалоны и другие мастерские могли изготавливать узлы и даже целые фюзеляжи, автобусные депо с их увеличенной высотой ценились для изготовления крыльев. Были реквизированы многие местные гаражи и большие складские помещения для обеспечения необходимых помещений. Среди реквизированных зданий были выставочный зал Carey & Lambert в Austin House в Саутгемптоне, Chiswell's Garage, мебельная фабрика Elliott в Ньюбери, Hendy's Garage, недалеко от Pound Tree Road в центре Саутгемптона, выставочный зал Hendy's сельскохозяйственного оборудования в Chandlers Ford, Lowthers Garage на Park Road. в Ширли, в гараже Сьюарда, на Винчестер-роуд в Ширли,Shorts Garage, Southampton, Sunlight Laundry также на Winchester Road и Vincent's Garage в Ридинге.[57] [61]

Хотя большинство владельцев уехали с небольшими жалобами, некоторые возражали. Автобусный вокзал Хантс и Дорсет на Винчестер-роуд в Саутгемптоне уже использовался для хранения мешков с песком и насосов, необходимых пожарной бригаде на случай воздушного налета. Заместитель городского клерка отказался перемещать насосы, поскольку считал их более важными. В конце концов, было оказано достаточное давление со стороны властей, и совет вывез автобусы и насосы, оставив Supermarine разобраться с мешками с песком. [60] Мэр Солсбери изначально возражал против захвата городского автобусного парка, пока МАП не указало ему, что, как местному покровителю фонда Spitfire, нет смысла собирать деньги, если негде было строить самолет. . [60] Рядом с Троубриджемвладелец завода по производству катков Барнса на Черч-стрит в Саутвике считал, что его катки важнее, и обратился к местному депутату парламента. Арбитражная комиссия постановила, что Supermarine может принадлежать 75% завода; стена была построена для разделения двух занятий. [60] Позже на Брэдли-роуд в Троубридже было построено большое специально построенное предприятие, где были изготовлены основной корпус и крыло, а также добавлены детали, полученные с других заводов Towbridge, прежде чем их перевезли грузовиками на аэродром Кивил . В ангаре Кивила Spitfire собирали, испытывали и затем пилотом ATA (Вспомогательный воздушный транспорт) отправлял на передовой аэродром. [62]

Часто также возникали конфликты с другими министерствами, которые уже реквизировали участки, необходимые Supermarine, но министерство авиастроения обычно имело высшее значение, поскольку производство самолетов имело наивысший приоритет.

Производство упало с 363 самолетов за квартал до рейдов до 177 и 179 самолетов соответственно в следующие два квартала. Потребовалось еще девять месяцев, прежде чем оно вернулось к 100 в месяц, поскольку программе нужно было найти подходящие новые помещения, достаточное количество квалифицированных рабочих для замены убитых и раненых, а также дополнительное количество, необходимое для увеличения производства, и в то же время жилье для них. [63]Рабочие из Саутгемптона очень неохотно переезжали на новые пункты рассредоточения. После того, как существующие квалифицированные рабочие были перемещены, потребовалось время для обучения новых полуквалифицированных рабочих. Многие из них не окончили школу или были пожилыми людьми, прошедшими государственную инженерную подготовку. По мере того как война прогрессировала, все больше женщин приходили на рынок труда и начинали брать на себя более высокие должности. К концу войны на заводах по расселению вокруг Саутгемптона было построено 8000 самолетов. [60]

Помимо Spitfires и Seafires, произведенных на рассеянных фабриках Supermarine в Саутгемптоне и в Castle Bromwich, несколько компаний были привлечены к субподряду на изготовление целых конструкций Supermarine. Самыми значительными из них были Westland Aircraft , которые отвечали за производство большей части Seafire , выпустив более 2000, в то время как Cunliffe-Owen Aircraft на своей теневой фабрике в Истли с 1942 года переоборудовала 118 Spitfires VB в Seafires, а затем построила более 520 новых Seafire.

Новые дизайны [ править ]

Джо Смит был уверен, что Spitfire имеет большой потенциал развития и успешно получил максимальные возможности от Spitfire и его морской версии Seafire с помощью множества вариантов, включая выпуск серии Rolls-Royce Griffon , каждый из которых обеспечил он оставался фронтовым истребителем до конца Второй мировой войны.

К 1942 году конструкторы поняли, что характеристики крыла Спитфайра при высоких числах Маха могут стать ограничивающим фактором в дальнейшем повышении скоростных характеристик самолета. В результате началась работа над Spiteful и Seafang , которые должны были стать преемниками Spitfire и Seafire соответственно. Однако с появлением реактивного движения будущее высокопроизводительных истребителей было очевидно за реактивными истребителями, поэтому их было построено лишь небольшое количество.

После Второй мировой войны [ править ]

Swift FR.5 , авиасалон Фарнборо, 1955 год.

После окончания войны, когда необходимость в разгоне производства отпала, завод Itchen был перестроен, но не Woolston. [64] Производственные мощности были разделены на Южный (Чилболтон, Истли, Хёрсли и Итчен) при Леонарде Гуча и Северный (Южный Марстон и Троубридж) при Стюарте Лефевре. [64]

Из-за небольшого спроса на летающие лодки и недостатка опыта в создании больших многомоторных самолетов Supermarine сконцентрировалась на реактивных истребителях, построив первый реактивный истребитель Королевского флота Attacker . Чтобы ускорить его разработку, Смит использовал крылья Spiteful, соединенные с новым фюзеляжем, в котором размещался двигатель Nene. Он обслуживал передовые эскадрильи на авианосцах и эскадрильи РНВР на береговых базах. За Атакующим последовал более продвинутый Свифт, который служил в роли истребителя и фоторазведчика.

Последним самолетом, носившим имя Supermarine, был Scimitar , последние образцы которого были доставлены в 1957 году.

В конце 1950-х Supermarine занялась неавиационной работой, от кинооборудования до судов на воздушной подушке (с 1961 года). Судно на воздушной подушке Vickers-Armstrongs VA-3, построенное на реконструированных заводах Itchen.

В результате консолидации британского авиастроения в конце 1950-х, Vickers-Armstrongs (Aircraft) в 1960 году стала частью Британской авиастроительной корпорации, и отдельные названия производственного наследия были потеряны.

Отдельное конструкторское бюро Supermarine продолжало существовать в Вейбридже до 1957 года, когда многие сотрудники были поглощены основной организацией Vickers-Armstrong или переведены в новую штаб-квартиру Supermarine в Южном Марстоне в Уилтшире. В ответ на правительственную спецификацию GOR.339 компания Vickers-Armstrong, команда разработчиков которой в основном состояла из бывших инженеров Supermarine (базировавшаяся в Вейбридже), предложила Type 571. Эта конструкция в конечном итоге была объединена с конструкцией, предложенной English-Electric / Short design для создания окончательный проект БАК ТСР-2 .

Представление в СМИ [ править ]

Премьера в феврале 2018 года в NST City в Саутгемптоне Пьеса Говарда Брентона « Фабрика теней» рассказывала историю воздействия авианалетов на завод Supermarine в 1940 году. В постановке снимались Дэвид Биррелл (Фред / Хью), Кэтрин Кьюсак (Лил / Сильвия) , Лорна Фицджеральд (Джеки Диммок), Хилтон МакРэй (лорд Бивербрук) и Дэниел Йорк (Лен Гуч). [65]

Мемориалы [ править ]

Бывший завод Woolston Works сегодня является местом разгрузки заполнителей и жилым домом. Рядом находится мемориальная доска, посвященная памяти тех, кто погиб во время трех авианалетов в 1940 году, направленных на строительство Супермарин. [52]

Повторное использование названия Supermarine [ править ]

Название было возрождено в 1990 году [66] компанией из Бурслема под названием Supermarine Aero Engineering Ltd., которая занимается сборкой деталей для самолетов Spitfire. [67] [68]

Northshore Marine Motor Yachts строит ряд моторных лодок под названием Supermarine в Итченоре близ Чичестера , Англия. [69] Это имя также используется для реплик Spitfire, сделанных австралийской компанией в Cisco, штат Техас.

Самолеты-супермарины [ править ]

Первоначально у компании не было системы именования проектов, а структурированная система вводилась в действие только перед тем, как компания была куплена Vickers-Armstrongs. Новые владельцы ввели систему Виккерса, согласно которой после утверждения нового проекта для дальнейшей работы ему присваивался типовой номер. Первоначально Викерс присвоил Supermarine блок номеров типов от 178 до 190. [37]

  • Пембертон-Биллинг PB1 (1914)
  • Пембертон-Биллинг PB7
  • Пембертон-Биллинг PB9
  • Pemberton-Billing PB23 - Одноместный биплан-толкач.
  • Pemberton-Billing PB25 (1915) - переработанная версия PB23.
  • Пембертон-Биллинг PB29
  • AD Летающая лодка (1916)
  • AD Navyplane (1916)
  • Supermarine Nighthawk (1917) - истребитель Anti- Zeppelin .
  • Supermarine Baby (1917) - одноместный истребитель-летающая лодка.
  • Супермарина Sea Lion I (1919) - летающая лодка гонки Schneider .
  • Супермарин Sea Lion II и III (1922)
  • Supermarine Channel (1919) - Гражданская версия AD Flying Boat .
  • Супермарин Сцилла в начале (1920-е)
  • Морской еж супермарин ранний (1920-е гг.)
  • Коммерческая амфибия Supermarine (1920)
  • Supermarine Sea King (1920) - одноместный истребитель-летающая лодка.
  • Supermarine Seagull (1921 г.) - корректировщик флота-амфибий.
  • Печать Супермарины (1921)
  • Supermarine Sea Eagle (1923 г.) - гражданская летающая лодка-амфибия.
  • Supermarine Scarab (1924) - военная версия Sea Eagle.
  • Супермарин Шелдрейк
  • Супермарина Лебедь (1924) - экспериментальная амфибия.
  • Supermarine Sparrow (1924) - двухместный сверхлегкий самолет.
  • Супермарина Саутгемптон (1925) - Летающая лодка.
  • Supermarine S.4 (1925 г.) - гидросамолет гонки Schneider Trophy.
  • Supermarine S.5 (1927 г.) - гидросамолет гонки Schneider Trophy.
  • Супермарин Нанок (1927)
  • Супермарин Солент (1927)
  • Supermarine Seamew (1928) - Летающая лодка с двумя двигателями.
  • Supermarine S.6 (1929) - гидросамолет гонки Schneider Trophy.
  • Type 171 Southampton X (1928 год)
Супермаринная воздушная яхта
  • Supermarine Air Yacht (1931 г.) - шестиместная летающая лодка.
  • Supermarine Type 179 (1931 г.) - транспортная летающая лодка с шестью двигателями.
  • Supermarine S6A - Восстановленный S.6 с новыми поплавками.
  • Supermarine S.6B (1931) - гонка Schneider Trophy (первый самолет со скоростью более 400 миль в час)
  • Супермарина Скапа (1932) - Летающая лодка.
  • Supermarine Seagull V - корректировщик флота-амфибий.
  • Supermarine Stranraer (1932 г.) - летающая лодка общего назначения.
  • Морж-супермарин (1933 г.) - корректировщик флота-амфибий.
  • Supermarine Type 224 (1934 г.) - Неудачный проект истребителя по спецификации Министерства авиации F.7 / 30.
  • Supermarine Spitfire (1936) - одноместный истребитель.
    • Supermarine Seafire (1941) - одноместный авианосный истребитель версии Spitfire.
    • Supermarine Spitfire (ранние варианты двигателей Merlin ) - варианты двигателей Merlin.
    • Supermarine Spitfire (поздние варианты с двигателем Merlin) - варианты двухступенчатого двигателя Merlin.
    • Supermarine Spitfire (варианты с приводом от Griffon) - варианты с двухступенчатым двигателем Griffon.
    • Варианты Supermarine Spitfire: характеристики, характеристики и вооружение
  • Супермарина Sea Otter (1938) - Летающая лодка.
  • Тип 322 также S.24 / 37 (1939 г.) - прототип морского пикирующего бомбардировщика. По прозвищу «Дамбо» это был неудачный прототип деревянного пикировщика с крылом изменяемого угла падения. Используется в качестве испытательного стенда дизайна.
  • Supermarine Spiteful (1944) - замена Spitfire.
  • Supermarine Seafang (1946) - военно-морская разработка Spiteful.
Supermarine Attacker TS413 на земле 1947 г.
  • Supermarine Attacker (1946) - Реактивный истребитель.
  • Супермарина "Чайка" АСР-1 (1948 г.) - Авиационно-морская служба спасения и разведки.
  • Тип 508 (1951 г.) - прототип истребителя с двумя двигателями Nene, крыльями Attacker и V-образным хвостовым оперением, изначально не имевшим шасси, так как он был разработан в соответствии со спецификацией ВМС для "матовых" посадок на авианосцы.
  • Тип 510 (1948 г.) - прототип с фюзеляжем Attacker, оснащенным стреловидным крылом и оперением. Это был первый самолет со стреловидным крылом, приземлившийся на авианосец.
  • Supermarine 521 (1950) - модифицированный фюзеляж Attacker в качестве основы для Handley Page HP.88 .
  • Type 535 (1950) - предшественник Swift с двигателем Nene.
  • Supermarine Swift (1951 г.) - Реактивный истребитель.
  • Тип 525 (1954 г.) - Аналогичен Типу 529, но со стреловидными крыльями и обычным оперением. Непосредственный предшественник Scimitar.
  • Тип 545 - сверхзвуковая версия Swift. Прототип построен, но отменен перед полетом. [70]
Ятаган Supermarine на HMS Ark Royal (R09) c1957
  • Supermarine Scimitar (1956) - военно-морской штурмовик.

Только образцы и представленные материалы [ править ]

[71] [72]

  • Supermarine Type 178 00 (1929 г.) - трехмоторная гражданская летающая лодка Sea Hawk.
  • Supermarine Type 178 01 (1931 г.) - гражданский почтальон-моноплан.
  • Supermarine Type 178 02 (1931 г.) - одномоторный бомбардировщик и разведывательная амфибия.
  • Supermarine Type 178 03 (1931) - двухмоторная летающая лодка для авиапочты.
  • Supermarine Type 178 04 (1931) - двухмоторная летающая лодка "Саутгемптон".
  • Supermarine Type 178 05 (1931 г.) - двухмоторная летающая лодка.
  • Supermarine Type 178 06 (1931) - трехмоторная летающая лодка-биплан Sea Hawk.
  • Supermarine Type 178 07 (1931) - Саутгемптон IV.
  • Supermarine Type 178 08 (1931 г.) - Предложение снизить посадочную скорость S.6b.
  • Supermarine Type 178 09 (1931 г.) - дневной бомбардировщик с высокими характеристиками.
  • Supermarine Type 178 10 (1931 г.) - одноместный дневной и ночной истребитель.
  • Supermarine Type 178 11 (1932 г.) - трехмоторная летающая лодка-моноплан. Известная как военная воздушная яхта.
  • Supermarine Type 178 12 (1932 г.) - одноместный биплан дневного и ночного истребителей. Модифицирован с Type 178 10.
  • Supermarine Type 178 14 (1932) - одноместный моноплан дневного и ночного истребителей. Модифицирован с Type 178 10.
  • Supermarine Type 180 (1929 г.) - четырехмоторная гражданская летающая лодка.
  • Supermarine Type 182 (1931 г.) - универсальный гражданский высокоплан.
  • Supermarine Type 183 (1931 г.) - универсальный гражданский низкоплан.
  • Supermarine Type 232 (1934 г.) - четырехмоторная летающая лодка по спецификации Министерства авиации R.2 / 33.
  • Supermarine Type 238 (1934 г.) - летающая лодка-биплан по спецификации Министерства авиации R.2 / 33.
  • Supermarine Type 239 (1934 г.) - четырехмоторная летающая лодка по спецификации Министерства авиации R.2 / 33.
  • Supermarine Type 240 (1934) - двухмоторный береговой разведывательный самолет.
  • Supermarine Type 302 (1935) - четырехмоторная летающая лодка для Imperial Airways
  • Supermarine Type 305 (1935 г.) - двухместный дневной и ночной истребитель со всеми четырьмя орудиями в башне по спецификации Министерства авиации F.9 / 35.
  • Supermarine Type 306 (1935 г.) - четырехмоторная летающая лодка-моноплан с высоким крылом.
  • Supermarine Type 307 (1935 г.) - Seagull V с двигателем Pegasus VI.
  • Supermarine Type 308 (1935 г.) - летающая лодка дальнего действия по спецификации Министерства авиации R.12 / 35.
  • Supermarine Type 310 (1935 г.) - Летающая лодка дальнего действия.
  • Supermarine Type 312 (1936 г.) - одноместный дневной и ночной истребитель по спецификации Министерства авиации F37 / 35.
  • Supermarine Type 313 (1936 г.) - одноместный дневной и ночной истребитель по спецификации Министерства авиации F37 / 35.
  • Supermarine Type 314 (1936 г.) - высокопроизводительная летающая лодка согласно спецификации Министерства авиации R.1 / 36.
  • Supermarine Type 315 (1936 г.) - Морж для Аргентины.
  • Supermarine Type 316 (1937 г.) - тяжелый четырехмоторный бомбардировщик по спецификации Министерства авиации B12 / 36.
  • Supermarine Type 317 (1937 г.) - четырехмоторный тяжелый бомбардировщик с двигателями Hercules по спецификации Министерства авиации B12 / 36. Заброшен после того, как прототипы были уничтожены немецкой бомбардировкой.
  • Supermarine Type 318 (1937 г.) - тяжелый четырехмоторный бомбардировщик с двигателями Merlin по спецификации Министерства авиации B12 / 36.
  • Supermarine Type 319 (1937 г.) - истребитель с двухместной башней, разработанный на базе F11 / 37.
  • Supermarine Type 305 (1938 г.) - Проект башни вооруженной производной от Spitfire.
  • Supermarine Type 323 (1938 г.) - Speed ​​Spitfire.
  • Supermarine Type 324 (1938 г.) - истребитель с трехстоечным шасси с двумя двигателями Merlin на базе крыла и фюзеляжа Spitfire в соответствии со спецификацией Министерства авиации F18 / 37.
  • Supermarine Type 325 (1938 г.) - двухмоторный истребитель по спецификации Министерства авиации F18 / 37. Версия Типа 324, но с двумя толкающими двигателями.
  • Supermarine Type 327 (1938 г.) - высокоскоростной одноместный истребитель-толкач по спецификации Министерства авиации F18 / 37.
  • Supermarine Type 328 (1939) - летающая лодка согласно спецификации Министерства авиации R.5 / 39.
  • Supermarine Type 333 (1939 г.) - двухместный истребитель флота по спецификации Министерства авиации N9 / 39.
  • Супермарина Тип 334 (1939 г.) - В соответствии со спецификацией Министерства авиации S6 / 39.
  • Supermarine Type 553 (1953) - проект исследовательского самолета Mach 2 к ER.134T.
  • Supermarine Type 559 (1955 г.) - Заявка на эксплуатационные требования F.155 для высотного сверхзвукового истребителя.
  • Супермарина Тип 571 - Заявка на соответствие требованиям GOR.339 TSR.2. [73]

См. Также [ править ]

  • Аэрокосмическая промышленность Соединенного Королевства
  • Самолет Супермарин

Примечания [ править ]

  1. ^ Историческая Англия . "Стапель супермарины (1402622)" . Список национального наследия Англии . Проверено 8 ноября 2018 .
  2. ^ a b Худший самолет в мире ISBN Джеймса Гилберта 0-340-21824-X 
  3. ^ а б Пеграм, стр. 13.
  4. ^ а б Пеграм, стр. 14.
  5. Перейти ↑ London 2003, p. 8.
  6. ↑ Джарретт Эйр Энтузиаст Сорок восемь, стр. 7–8.
  7. ^ a b Джарретт Эйр Энтузиаст Сорок восемь, стр. 9.
  8. ^ Уолпол, стр. 11.
  9. ↑ Лондон, 2003, стр. 8–9.
  10. ^ Эндрюс и Морган 1987, стр. 15.
  11. ↑ Jarrett Air Enthusiast, сорок восемь, с. 10.
  12. ^ a b c d e f g Pegram, стр. 15.
  13. ^ Фордер, Ник. "Рейд на Фридрихсхафен" . Avro Aircraft . Проверено 13 марта 2018 .
  14. ^ a b c Пеграм, стр. 16.
  15. ^ Пеграм, стр. 20.
  16. ^ a b c Пеграм, стр. 18.
  17. ^ McKinstry, стр. 19-20.
  18. ^ Пеграм, стр. 17-18.
  19. ↑ Уолпол, стр.12.
  20. ^ а б Пеграм, стр. 21.
  21. ^ "Птица, сэр Джеймс" . Сотонопедия . Проверено 13 марта 2018 .
  22. ^ Пеграм, стр. 96.
  23. ^ Пеграм, стр. 34-36.
  24. ^ Пеграм, стр. 43.
  25. ^ Пеграм, стр. 39.
  26. ^ Пеграм, стр. 52.
  27. ^ Пеграм, стр. 92.
  28. ^ Пеграм, стр. 66.
  29. ^ Пеграм, стр. 62.
  30. ^ Пеграм, стр. 78.
  31. ^ Ричи, стр. 11.
  32. ^ Пеграм, стр. 97.
  33. ^ Pratley, Тони (2017). "Супермарин Спитфайр: палимпсест, представление и миф" (PDF) . Докторская диссертация . Кентский университет.
  34. ^ Ричи, стр. 96.
  35. ^ Ричи, стр. 14.
  36. ^ McKinstry, стр. 30.
  37. ^ a b c Пеграм, стр. 98.
  38. ^ Ричи, стр. 15.
  39. ^ Пеграм, стр. 99.
  40. ^ Пеграм, стр. 100.
  41. ^ McKinstry, стр. 76-77.
  42. ^ Пеграм, стр. 101, 110.
  43. ^ Пеграм, стр. 119.
  44. ^ Эндрюс и Морган, стр. 334.
  45. ^ a b c d "Супермарин Спитфайр Mks.I-III" . Аэрофлайт . Проверено 16 марта 2018 .
  46. Перейти ↑ Air International 1985, p. 187.
  47. ^ Бивер, стр. 32.
  48. ^ а б Бивер, стр. 33
  49. ^ Пеграм, стр. 206.
  50. ^ McKinstry, стр. 247.
  51. ^ «Рейд Люфтваффе на Саутгемптон - 24 сентября 1940 года» . Общество Спитфайр . Проверено 15 марта 2018 года .
  52. ^ a b c Гейл, Джез (6 марта 2016 г.), «Жизненно важная роль Хэмпшира в поддержании полета Spitfire» , Southern Daily Echo , получено 16 марта 2018 г.
  53. ^ McKinstry, стр. 248
  54. ^ «Люфтваффе Рейд на Саутгемптон - 26 сентября 1940» . Общество Спитфайр . Проверено 15 марта 2018 года .
  55. Перейти ↑ Bishop, Patrick (2009). Битва за Британию: повседневная хроника, 10 июля - 31 октября 1940 г. (в твердом переплете) требует ( помощи ) . Лондон: Издания Quercus. ISBN |format=|url= 978-1-84916-224-1.
  56. ^ McKinstry, стр. 249.
  57. ^ а б «Рассеивание (1940–1941)» . Супермарины . Проверено 26 марта 2018 .
  58. ^ a b Уолпол, стр. 18.
  59. ^ McKinstry, стр. 250.
  60. ^ a b c d e f g h McKinstry, стр. 253–255.
  61. ^ "Сайты рассредоточения супермарин в Саутгемптоне и его окрестностях" . www.airfieldresearchgroup.org.uk . Проверено 4 апреля 2018 года .
  62. ^ «Открытие истории Троубридж Спитфайрс и RAF Melksham. Какую роль ваш город играл во время Второй мировой войны?» . Отчеты Войны Сил. 25 февраля 2016 . Проверено 4 апреля 2018 года .
  63. ^ Уолпол, стр. 17.
  64. ^ a b Уолпол, стр. 20.
  65. ^ Клод, Джордж (13 декабря 2017). "Новые сцены театра Саутгемптона Фабрика теней" . Путешествие GBI . Проверено 16 марта 2018 .
  66. ^ Супермарин Аэро Инжиниринг ООО "Супермарин Аэро Инжиниринг Лтд" . companyintheuk.co.uk . Проверено 16 апреля 2016 года .
  67. ^ Супермарин Аэро Инжиниринг ООО «Супермарин» . Supermarine.net . Проверено 16 апреля 2016 года .
  68. ^ Supermarine Aero Engineering Ltd. "Инженер Марк Харрис поставляет запасные части для Spitfire" . BBC.co.uk . Проверено 16 апреля 2016 года .
  69. ^ Супермарин. "Моторная лодка Supermarine Motor Yachts Ltd Чичестер" . supermarinemotoryachts.com . Проверено 27 мая 2019 .
  70. ^ Эндрюс и Morgan 1987, стр. 294-196.
  71. ^ Пеграм, стр. 229-234.
  72. ^ Бутлер. Британские секретные проекты: истребители с 1950 года, стр. 327–328.
  73. ↑ Эндрюс и Морган, 1987, стр. 308–309.

Ссылки [ править ]

  • Эндрюс, CF; Морган, Е.Б. (1987). Самолеты-супермарины с 1914 г., издание второе (в твердом переплете). Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-800-3.
  • Бивер, Пол (2015). Spitfire People: мужчины и женщины, которые сделали Spitfire иконой авиации (Hardback). Шерборн, Дорсет: Издательство Евро. ISBN 978-1-9105050-5-2.
  • Брюс, JM (1969). Военные самолеты Первой мировой войны: Том третий: Истребители . Лондон: Macdonald & Co. ISBN 0-356-01490-8.
  • Баттлер, Тони (2017). Британские секретные проекты: истребители с 1950 года (в твердом переплете) (2-е изд.). Манчестер: Crecy Publishing. ISBN 978-1-910-80905-1.
  • Чорлтон, Мартин (2012). Супермарин: Профиль компании 1913–1963 . Кадэм, Кент: Издательская группа Келси (Самолет). ISBN 978-1-90742-646-9.
  • Джарретт, Филип (декабрь 1992 г.). "Летающие лодки Пембертона-Биллинг Истоки Супермарины". Энтузиаст воздуха . Нет. Сорок восемь. С. 4–10. ISSN  0143-5450 .
  • Лондон, Питер (2003). Британские летающие лодки . Страуд, Великобритания: Sutton Publishing. ISBN 0-7509-2695-3.
  • МакКинстри, Лео (2007). Spitfire: Портрет легенды (в мягкой обложке). Лондон: Джон Мюррей. ISBN 978-0-7195-6875-6.
  • Пеграм, Ральф (2016). За пределами Спитфайра - Невидимые проекты Р. Дж. Митчелла (в твердом переплете). Порт Бримскомб: История Press. ISBN 978-0-75096-515-6.
  • Фипп, Майк (2013). Летающие лодки Солента и Пула (электронная книга). Страуд: Издательство Эмберли. ISBN 978-1-44561-305-5.
  • Ричи, Себастьян (1997). Промышленность и авиация: расширение британского производства самолетов, 1935-1941 гг. (В твердом переплете). Абингтон: Рутледж. ISBN 0-7146-4724-1.
  • Шелтон, Джон (2008). Трофей Шнайдера на Spitfire - Карьера дизайнера Р. Дж. Митчелла (в твердом переплете). Спаркфорд: Hayes Publishing. ISBN 978-1-84425-530-6.
  • Уолпол, Найджел (2004). Быстрое правосудие (в твердом переплете). Барнсли: Авиация пера и меча. ISBN 1-84415-070-4.

Внешние ссылки [ править ]

  • Статья Общества Спитфайр
  • Pemberton -Billing and Supermarine Production Список производства самолетов в Вулстоне.
  • Веб-сайт Supermariners, который документирует историю Supermarine и его сотрудников.
  • Archive on 4: Spitfire from the Ashes , выпуск за сентябрь 2020 года программы BBC Radio 4 Archive on 4 .