Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Злоумышленник
Припаркованный Supermarine Attacker.jpg
РольВоенно-морской истребитель
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительСупермарин
Первый полет27 июля 1946 г.
ВступлениеАвгуст 1951 г.
На пенсииFAA: 1954
RNVR: 1957
PAF: 1964
Основные пользователиКоролевский флот
Королевский военно-морской резерв добровольцев
ВВС Пакистана
Количество построенных182 + 3 прототипа
Разработано изСупермарин Злобный
Разработан вСупермарин Тип 510

Супермарин Атакующий является британский одномандатному морской реактивный истребитель разработан и произведен авиастроительной надводный для Королевского военно - морского флота «s Fleet Air Arm (FAA). Этот тип является первым реактивным истребителем, поступившим на вооружение FAA. [1]

Выполнив свой первый полет 27 июля 1946 года, этап летных испытаний затянулся из-за ряда проблем, в том числе трудностей с управлением. Первые Attackers были представлены на вооружении FAA в августе 1951 года. Как и большинство других реактивных истребителей первого поколения , Attacker имел относительно короткий срок службы до того, как был заменен; это произошло из-за того, что в 1950-х и 1960-х годах быстро развивался реактивный двигатель, который становился все более совершенным. Несмотря на то, что FAA сняло его с вооружения в 1954 году, всего через три года после его появления, Attacker будет принят на вооружение вновь сформированных ВВС Пакистана , которые, возможно, продолжат эксплуатацию этого типа вплоть до 1964 года.

Развитие [ править ]

Истоки [ править ]

См. Также: Supermarine Spiteful

Истоки Attacker восходят к проекту реактивного истребителя военного времени, выполненному от имени Королевских ВВС (RAF). Многие ключевые особенности конструкции и требования к характеристикам были оговорены в Спецификации E.10 / 44 ( E означает экспериментальный), выпущенной Министерством авиации в 1944 году, которая требовала разработки реактивного истребителя с крылом с ламинарным обтеканием и одиночный реактивный двигатель. [2] В ответ британский производитель самолетов Supermarine решил разработать собственное представление, которое включало в себя разработку совершенно нового фюзеляжа с раздвоенными воздухозаборниками.для обеспечения потока воздуха к турбореактивному двигателю Rolls-Royce Nene, приводящему в действие тип. Этот фюзеляж был соединен с ранее существовавшими прямыми крыльями с ламинарным обтеканием, которые были разработаны для Supermarine Spiteful , истребителя с поршневым двигателем , который был предназначен для замены Supermarine Spitfire . [2] До того, как эта конструкция получила официальное название Attacker , самолет первоначально назывался «Jet Spiteful». [3]

Как изначально предполагалось, программа Attacker должна была предоставить временный реактивный истребитель для оснащения RAF, в то время как другой самолет, Gloster E.1 / 44 , который также был оснащен тем же двигателем Rolls-Royce Nene, завершил разработку. 30 августа 1944 года у Supermarine был размещен заказ на три прототипа; оговаривалось, что второй и третий прототипы будут доставлены в море . [4] 7 июля 1945 года был также размещен дополнительный заказ на еще 24 предсерийных самолета, шесть для RAF и оставшиеся 18 для ВВС флота (FAA). [5] [6]

Решение проблем с прототипом Spiteful задержало разработку версии с реактивным двигателем, что привело к остановке предпроизводственного заказа на 24 экземпляра, хотя работа над тремя прототипами продолжалась. Из-за задержки FAA вместо этого закупило партию 18 de Havilland Vampire Mk. 20-х годов с целью приобретения опыта работы с реактивными самолетами. [7] [8] Оценив как Jet Spiteful, так и E.1 / 44, Королевские ВВС решили отклонить оба проекта, поскольку ни один из них не предлагал заметного преимущества в летных характеристиках перед современными истребителями, такими как Gloster Meteor и de Havilland Vampire, которые были первыми двумя действующими реактивными самолетами ВВС Великобритании. [9]

В полет [ править ]

Второй Type 398 Attacker (TS413) в полете, 1947 г.

После того, как ВВС Великобритании отклонили проект , Supermarine решила обратиться к Адмиралтейству с предложением разработать военно-морскую версию проекта. 27 июля 1946 года пилот-испытатель Джеффри Куилл выполнил первый полет этого типа на прототипе Type 392 с серийным номером TS409 , наземной версии . [10] Министерство авиации выпустило Спецификацию E.1 / 45.для прикрытия серийных самолетов; удовлетворение его различных требований потребовало внесения ряда обширных изменений в конструкцию, включая пересмотренное расположение киля и хвостового оперения, а также увеличенный внутренний запас топлива. Соответственно, был принят большой внешний подфюзеляжный топливный бак, удлиненный спинной киль и складывающиеся законцовки крыла. [2]

Летные испытания в основном проводились на недавно созданном экспериментальном предприятии Supermarine в бывшем ВВС Великобритании Чилболтон . [11] У Атакующего было несколько недостатков, один из которых заключался в использовании шасси с хвостовым колесом Злобного, а не носового колеса, из-за чего Атакующему было значительно труднее приземлиться на авианосец . По словам автора авиации Билла Ганстона, эта ходовая часть с хвостовым отводом означала, что при работе с травяных аэродромов выхлоп реактивных двигателей создавал длинную борозду в земле, в которой «могли лечь три человека». [12] Однако, по данным авиационного журнала Flightпретензии на выжженные или вспаханные поверхности, даже на траву, были преувеличены. [13] Attacker не был ни единственным, ни первым реактивным самолетом, оснащенным таким шасси, которое также использовалось на экспериментальном Heinkel He 178 и нескольких ранних самолетах Messerschmitt Me 262 . Главный конструктор Vickers-Supermarine, г-н Дж. Смит, заявил, что испытания подтвердили, что ходовая часть хвостовика является приемлемой. [13]

17 июня 1947 года первый военно-морской прототип, Тип 398 TS413 , совершил свой первый полет под управлением летчика-испытателя Майка Литгоу ; [14] произошедшее через четыре года после того, как Метеор совершил свой первый полет. В ноябре 1949 года заказы на производство от имени FAA были получены Supermarine. [ необходима цитата ] 5 мая 1950 года первый серийный вариант самолета, получивший обозначение Attacker F.1 , выполнил свой первый полет; год спустя начались поставки этого типа. [2]

Дизайн [ править ]

Атакующий FB2 на земле, август 1952 года.

Supermarine Attacker был военно-морским реактивным истребителем, первым реактивным самолетом, который был введен на вооружение FAA. [2] Первоначально он был разработан в соответствии с требованиями военного времени для ВВС Великобритании, но не был введен до начала 1950-х годов и в конечном итоге был разработан для использования на борту авианосцев . Для реактивного самолета конструкция Attacker'а была необычной, с хвостовой опорой шасси со сдвоенными хвостовыми колесами , а также крылом без стреловидности . [2] Управление полетом было относительно обычным, основанным на таковом у Spiteful. Передняя часть кабины была хорошо принята и обеспечивала исключительно хороший обзор для пилота. [15]

Атакующий имел относительно прочную конструкцию, в которой широко использовались тяжелые материалы, в основном алюминиевый сплав , которые использовались с конструкцией с напряженной обшивкой и поддерживались 24 близко расположенными стрингерами и шпангоутами . [16] Нос имел необычную структуру клешни лобстера , состоящую из толстых слоистых листов из алюминиевого сплава сверху и снизу, без элементов жесткости; он давал летчику броневую защиту и нес нагрузку наддува . Кончик носа был съемным для размещения фотоаппарата или балласта ; между ним и кабиной находился отсек авионики. В кормовой части кабины находился полуавтоматическиймонокок топливного бака, за которым следует моторный отсек. [15]

Что касается аэродинамики, Attacker был хорошо обтекаемым, и Flight описал его как «возможно, более совершенный, чем любой другой истребитель». [15] Фюзеляж был непрерывно изогнут без прямых линий. Его форма имела некоторые характеристики ламинарного обтекания крыла, и его линии прерывались только обтекаемым фонарём кабины и воздухозаборниками двигателя по обе стороны от кабины. [16] Воздухозаборники отклоняли граничный слой передней части фюзеляжа, чтобы предотвратить его попадание в двигатель; Испытания с выключенными диверторами показали снижение характеристик двигателя, включая тягу. [16]

Кабина экипажа авианосца ВМС Великобритании HMS Eagle ; на переднем плане несколько истребителей Attacker FB.2; на заднем плане - Fairey Firefly FR.4s , около 1953 г.

Конструкция крыла в значительной степени не изменилась по сравнению с Spiteful, за исключением того, что оно было немного увеличено, чтобы соответствовать большему Attacker. [17] Он использовал разделенные закрылки вдоль задней кромки , а также щелевые элероны и триммеры с электрическим приводом . С помощью одного основного лонжерона и одним вспомогательного лонжерона, крыло было болты непосредственно на окурок шпата штанг , как не было никакого центра сечения. [17] Внешняя обшивка была приклепана заподлицо.и изготовлен с особой тщательностью в попытке достичь ламинарного потока, предсказанного при испытаниях в аэродинамической трубе. Рейс объяснил, что крыло с ламинарным потоком позволило Атакующему превысить максимальную скорость Spiteful более чем на 100 миль в час. [18] Однако в других сообщениях утверждается, что крыло атакующего было аэродинамически хуже оригинального эллиптического крыла Спитфайра, обладая неблагоприятными характеристиками, такими как более низкое критическое число Маха .

Атакующий был оснащен одноместным Rolls-Royce Nene Mk. 101 турбореактивный двигатель; в то время Nene был самым мощным реактивным двигателем в мире с тягой 5 000 фунтов [19] . Двигатель поддерживался тяжелой рамой заднего лонжерона коробчатого сечения, которая крепилась вперед и назад к главному лонжерону. . Поскольку струйная труба была относительно длинной, во время запуска двигателя использовалось регулируемое выхлопное отверстие с ручным управлением, чтобы предотвратить резонансы струйной трубы и чрезмерные температуры турбины. [19] На внешней обшивке, окружающей заборник, было несколько жалюзи для регулирования давления во время запуска; они автоматически закрываются для герметизации моторного отсека после запуска. В моторном отсеке установлен пилотныйсистема пожаротушения . [19] Хотя автоматическая система перекачки топлива не была изначально включена, опыт с первоначальными прототипами привел к ее внедрению. [20]

С точки зрения вооружения, Attacker F.1 имел четыре 20-мм (0,79 дюйма) Hispano Mk. Пушка V ; в то время это считалось стандартным вооружением для фронтовых истребителей Королевских ВВС. [21] Эти пушки были запущены с использованием устройств Maxifiux-Star с электронным управлением. Внутренняя пушка имела максимальный боекомплект 167 выстрелов каждая, в то время как внешняя пушка имела до 145 патронов каждая. Внешние запасы включали две 1000-фунтовые бомбы или четыре 300-фунтовые ракеты . [22]

История операций [ править ]

Атакующий FB.2 1831-й эскадрильи RNVR приземлился в RNAS Stretton в 1956 году.

Великобритания [ править ]

В августе 1951 года Атакующий поступил на службу в FAA; Первой эскадрильей, получившей серийные самолеты, была 800-я морская авиационная эскадрилья , базирующаяся в RNAS Ford . [2] После появления Attacker F.1 для FAA были разработаны и изготовлены еще два варианта самолета. Атакующий FB.1 был истребитель-бомбардировщик , который мало отличался от оригинальной модели F.1, за исключением того, что он должен был работать в качестве штурмовика . Третьим и последним вариантом был Attacker FB.2 , оснащенный более мощной моделью двигателя Nene, который сопровождался различными модификациями его конструкции. [2]На этой модели Supermarine Attacker имел в общей сложности восемь узлов подвески под крылом , которые могли нести пару бомб весом 1000 фунтов (454 кг) или максимум восемь неуправляемых ракет . [ необходима цитата ]

В трех вариантах, которые будут приняты FAA, в общей сложности будет доставлено 146 серийных атакующих. [2] У него была относительно короткая карьера в FAA, ни один из его вариантов не участвовал в каких-либо действиях в течение срока службы типа с FAA и был выведен из строя в течение 1954 года. [ Необходима ссылка ] Тип был заменен в передовые эскадрильи с несколькими более мощными реактивными истребителями, включая Hawker Sea Hawk и de Havilland Sea Venom . Еще несколько лет Attacker оставался на вооружении эскадрилий Королевского военно-морского добровольческого резерва (RNVR), который был окончательно выведен из состава резерва в начале 1957 г. [цитата необходима ]

Пакистан [ править ]

В начале 1950-х годов недавно сформированные Королевские ВВС Пакистана (RPAF, позже ВВС Пакистана) стремились приобрести реактивные истребители. Сочетание нехватки средств и политического давления со стороны британских поставщиков убедило службу приобрести вариант Attacker, известный как Type 538 , который по сути представлял собой "лишенный морской пехоты" вариант самолета, используемого FAA. . [ необходима цитата ]

Этими самолетами была оснащена только одна эскадрилья: блок-перехватчик 11-й эскадрильи «Стрелы»; он получил свои первые Attackers в течение 1953 года [ править ] В общей сложности 36 Злоумышленников были приобретен , когда «Стрелка» эскадрилья официально преобразована в американском Построено североамериканском F-86F Saber 18 января 1956 г. Тем не менее, некоторые источники утверждают , что злоумышленники использовались PAF вплоть до 1964 года. [2]

Варианты [ править ]

Тип 392
Прототип наземной версии в соответствии со спецификацией E.10 / 44, заказанный как один из трех прототипов 30 августа 1944 года, один построен и первый полет 27 июля 1946 года. [23]
Тип 398
Опытный образец морского варианта заказан 30 августа 1944 года, один построен и первый полет 17 июня 1947 года. [23]
Тип 510
Прототип со стреловидными крыльями и хвостом, разработка которого привела к созданию Supermarine Swift .
Тип 513
Опытный образец второго военно-морского прототипа согласно спецификации E.1 / 45 заказан 30 августа 1943 года, один построен и первый полетел 24 января 1950 года. [23]
Тип 398 Атакующий F.1
Серийный вариант с двигателем Nene 3, 63 были заказаны 29 октября 1948 года и построены в Южном Марстоне , 50 построены как F1, так как два были отменены, а последние 11 построены как FB.1. Первый полет серийного F.1 состоялся 4 апреля 1950 г. [23]
Атакующий FB.1
Последние 11 серийных F 1 были построены как FB 1 плюс еще один самолет, заказанный 27 марта 1951 года для замены одного самолета, уничтоженного во время серийного испытательного полета. [23] FB1 был изменен по сравнению с оригинальной конструкцией, чтобы позволить ему нести ракетные снаряды или бомбы под крыльями.
Атакующий FB.2
Обновленный вариант истребителя-бомбардировщика с двигателем Nene 102, 24 заказаны 21 ноября 1950 г., 30 заказаны 16 февраля 1951 г. и еще 30 заказаны 7 сентября 1951 г., все 84 построены в Южном Марстоне. [23]
Атакующий Mk.538
Наземный вариант с двигателем Nene 4 для ВВС Пакистана, 36 построенных, первый из которых был поставлен в 1953 г. [1]

Операторы [ править ]

 Пакистан
  • ВВС Пакистана , 36 самолетов.
    • № 11 эскадрилья стрел
 объединенное Королевство
  • Авиационная авиация флота , [24] 146 самолетов.
    • 736-я морская авиационная эскадрилья [25] (Учебная эскадрилья)
    • 800-я авиационная эскадрилья ВМС [26]
    • 803-я морская авиационная эскадрилья [27]
    • 890-я авиационная эскадрилья ВМС [28]
  • Королевский военно-морской добровольческий резерв
    • 1831 г. военно-морская авиационная эскадрилья [29]
    • 1832 г. военно-морская авиационная эскадрилья [30]
    • 1833 г. военно-морская авиационная эскадрилья [31]
    • 1834 г. военно-морская авиационная эскадрилья [32]
    • 1835 г. эскадрилья морской авиации [33]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 23 мая 1950 года летчик-испытатель Vickers Лес Колкухун летал на первом серийном Attacker F.1 WA469 . Он проводил испытания на высокой скорости, когда во время одного из испытаний наружная часть правого крыла сложилась и элероны заблокировались. Колкухун решил не катапультироваться и сумел совершить высокоскоростную посадку в Чилболтоне, в ходе которой он использовал все, кроме последних 100 ярдов (90 м) взлетно-посадочной полосы, и сломал покрышку. [34] Неповрежденный самолет был осмотрен, чтобы установить причину инцидента, Колкухун был награжден медалью Джорджа за свои усилия. [35]
  • 5 февраля 1953 года злоумышленник FB.1 WA535 из RNAS Stretton потерпел крушение около Винвика, Чешир , в результате чего погиб пилот Рой Эдвин Коллингвуд.
  • 21 июля 1953 года злоумышленник FB.2 WP293 (803 NAS) из RNAS Ford разбился на ферме Норт-Сток, недалеко от Арундела, Сассекс, в результате чего погиб пилот лейтенант-командир Уильям Т. Р. Смит.
  • 10 ноября 1955 года в результате аварии с участием атакующего FB.2 WP281 погиб старший инструктор по полетам , лейтенант-коммандер Чарльз Джеймс Лавендер (DSC) ( см. RNAS Stretton ). [36]

Выживший самолет [ править ]

Attacker F.1 WA473 выставил музей авиации флота (2011 г.)

После ухода со службы в 1956 году, Attacker F.1 с серийным номером WA473 был вывешен на воротах RNAS Abbotsinch . Построенный на заводе VAs South Marston в июле 1951 года, он служил в 702 и 736 морских эскадрильях. В конце 1961 года он был перемещен в Музей авиации флота в Сомерсете , Великобритания . [37] [38]

Технические характеристики (F.1) [ править ]

Данные из Иллюстрированной энциклопедии самолетов [39]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 37 футов 6 дюймов (11,43 м)
  • Размах крыла: 36 футов 11 дюймов (11,25 м)
  • Высота: 9 футов 11 дюймов (3,02 м)
  • Площадь крыла: 226 кв.м (21 м 2 )
  • Пустой вес: 8,434 фунтов (3,826 кг)
  • Вес брутто: 5,339 кг (12 211 фунтов)
  • Силовая установка: 1 × турбореактивный Rolls-Royce Nene , тяга 5000 фунтов-силы (22 кН)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 590 миль / ч (950 км / ч, 512 узлов)
  • Диапазон: 590 миль (950 км, 510 миль)
  • Практический потолок: 45000 футов (13,700 м)
  • Скорость подъема: 6350 фут / мин (32,3 м / с)

Вооружение

  • Орудия: 4 × Hispano No. 3 Mark 5 20-мм пушка

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Супермарин Злобный
  • Супермарин Свифт

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Морской вампир де Хэвилленда
  • Хоукер Си Хок
  • Макдоннелл FH Фантом
  • Североамериканский FJ-1 Fury
  • Воут F6U Пират

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ а б Бингем 2004, стр. 109.
  2. ^ a b c d e f g h i j "Первый реактивный истребитель, поступивший на службу в эскадрилью Королевского флота". BAE Systems , дата обращения: 16 июля 2019.
  3. ^ Бутлер 2010, стр. 54, 56.
  4. ^ Бутлер 2010, стр. 54.
  5. ^ Эндрюс и Морган 1989, стр. 269.
  6. ^ Бутлер 2010, стр. 56-57.
  7. ↑ Эндрюс и Морган, 1987, стр. 269–270.
  8. ^ Mason 1992, с.350.
  9. ^ Тейлор 1969, стр. 432-433.
  10. ^ Эндрюс и Морган 1987, стр. 270.
  11. ↑ Flight , 15 мая 1947 г., стр. 446, h.
  12. ^ Gunston 1975, стр. 130.
  13. ^ a b Полет , 15 мая 1947 г., стр. 446.
  14. ^ Эндрюс и Морган 1987, стр. 271.
  15. ^ a b c Flight , 15 мая 1947 г., стр.
  16. ^ a b c Полет , 15 мая 1947 г., фото
  17. ^ a b Полет , 15 мая 1947 г., стр. 447.
  18. ↑ Flight , 15 мая 1947 г., стр. 446-447.
  19. ^ a b c Полет , 15 мая 1947 г., стр. 448.
  20. ↑ Flight , 15 мая 1947 г., стр. 449.
  21. ↑ Flight , 15 мая 1947, стр. 449-450.
  22. ↑ Flight , 15 мая 1947 г., стр. 450.
  23. ^ a b c d e f Sturtivant 2004, стр. 562–572.
  24. ^ Thetford 1978, стр. 336-337.
  25. ^ Sturtivant & балланс 1994 , стр. 58.
  26. ^ Sturtivant & балланс 1994 , стр. 125.
  27. ^ Sturtivant & балланс 1994 , стр. 138.
  28. ^ Sturtivant & балланс 1994 , стр. 317.
  29. ^ Sturtivant & балланс 1994 , стр. 343.
  30. ^ Sturtivant & балланс 1994 , стр. 345.
  31. ^ Sturtivant & балланс 1994 , стр. 347.
  32. ^ Sturtivant & балланс 1994 , стр. 348.
  33. ^ Sturtivant & балланс 1994 , стр. 349.
  34. Перейти ↑ Bingham 2004, p. 101.
  35. ^ "№ 38982" . Лондонский вестник (Приложение). 1 августа 1950 г. с. 3949.
  36. ^ МО Accident Report номер 01005/4, 22 ноября 1955.
  37. ^ "Атакующий Супермарин". Архивировано 22 апреля 2008 года в Музее авиации флота Wayback Machine . Дата обращения: 27 февраля 2008 г.
  38. ^ Sturtivant 2004, стр. 563.
  39. Перейти ↑ Orbis 1985, p. 2980.

Библиография [ править ]

  • Эндрюс, К.Ф. и Э. Б. Морган. Самолеты-супермарины с 1914 года . Лондон: Патнэм, 1987. ISBN 0-85177-800-3 . 
  • «Злоумышленник». Flight , 15 мая 1947. С. 446–450.
  • Бингхэм, Виктор. Самолет-истребитель супермарин . Рэмсбери, Великобритания: The Crowood Press, 2004. ISBN 1-86126-649-9 . 
  • Бертлс, Филип. Supermarine Attacker, Swift и Scimitar (послевоенный военный самолет 7) . Лондон: Ян Аллан, 1992. ISBN 0-7110-2034-5 . 
  • Браун, капитан Эрик (CBE, DFC, AFC, RN). «Атакующий - запоздалое начало». Air International , май 1982 г., стр. 233. ISSN 0306-5634.
  • Баттлер, Тони. «База данных: Supermarine Attacker». Самолет . Vol. 38, № 8, выпуск 448, август 2010 г., стр. 54–71. Лондон: IPC.
  • Ганстон, Билл. «Истребители пятидесятых: Vickers-Supermarine Attacker». Ежемесячный журнал Airplane , март 1975 г.
  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов (работа по частям, 1982-1985 годы). Лондон: Орбис Паблишинг, 1985.
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский боец ​​с 1912 года . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института, 1992. ISBN 1-55750-082-7 . 
  • Куилл, Джеффри (OBE, AFC, FRAeS). Spitfire - Рассказ летчика-испытателя . Лондон: Arrow Books, 1989. ISBN 0-09-937020-4 . 
  • Стертивант, Рэй; Балланс, Тео (1994). Эскадрильи авиации флота . Эйр-Британия. ISBN 9780851302232.
  • Стертивант, Рэй. Самолеты с неподвижным крылом флота с 1946 года . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd. , 2004. ISBN 0-85130-283-1 . 
  • Тейлор, Джон WR «Атакующий Супермарин». Боевые самолеты мира с 1909 г. по настоящее время . Нью-Йорк: сыновья Г. П. Патнэма, 1969. ISBN 0-425-03633-2 . 
  • Тейлор, Майкл JH, изд. «Атакующий Супермарин». Энциклопедия авиации Джейнса , Vol. 5. Данбери, Коннектикут: Образовательная корпорация Grolier, 1980. ISBN 0-7106-0710-5 . 
  • Тетфорд, Оуэн. Британские военно-морские самолеты с 1912 года . Лондон: Патнэм, четвертое издание, 1978 г. ISBN 0-370-30021-1 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Атакующий Супермарин