Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Стирлинг
Экипаж идет под носом Короткий Stirling.jpg
Экипаж перед коротким самолетом Стирлинга Марк I, N3676 из тяжелого переоборудования № 1651 на Уотербиче ВВС Великобритании .
РольТяжелый бомбардировщик
Буксир-планер
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительShort Brothers , Rochester
Short Bros. и Harland, Belfast
Austin Motor Company
ДизайнерКлод Липскомб / сэр Артур Гуж
Первый полет14 мая 1939 г.
Вступление1940 г.
На пенсии1946 (Великобритания); 1951 (Египет)
Положение делНа пенсии
Основные пользователиКоролевские ВВС ВВС
Египта
Произведено1939–1945
Количество построенных2 371 [1] [2]

Short Stirling был британский четырехмоторный тяжелый бомбардировщик от Второй мировой войны . Он является первым четырехмоторным бомбардировщиком, который будет принят на вооружение Королевских ВВС (RAF).

Stirling был разработан в конце 1930-х годов компанией Short Brothers в соответствии с требованиями, изложенными в Спецификации Министерства авиации B.12 / 36 . До этого Королевские ВВС были в первую очередь заинтересованы в разработке все более мощных двухмоторных бомбардировщиков, но их убедили исследовать перспективный четырехмоторный бомбардировщик в результате многообещающих зарубежных разработок в этой области. Из материалов, сделанных для спецификации, Supermarine предложила Type 317 , который считался фаворитом, тогда как модель Шорта, названная S.29 , была выбрана в качестве альтернативы. Когда от предпочтительного Type 317 пришлось отказаться от S.29, который позже получил название Stirling, приступили к производству.

В начале 1941 года «Стирлинг» поступил на службу в эскадрилью. Во время его использования в качестве бомбардировщика пилоты хвалили этот тип за его способность обходить вражеские ночные истребители и его хорошие характеристики управляемости, тогда как потолок высоты часто подвергался критике. Stirling проработал относительно короткую боевую карьеру в качестве бомбардировщика, прежде чем с конца 1943 года его перевели во вторую линию. Это произошло из-за увеличения доступности более способных Хэндли Пейдж Галифакс и Авро Ланкастер , которые взяли на себя стратегические бомбардировки.Германии. Решения Министерства авиации по определенным требованиям к характеристикам (наиболее важным из которых является ограничение размаха крыла самолета до 100 футов) сыграли роль в ограничении летных характеристик Stirling; ограничение в 100 футов также повлияло на более ранние модели Halifax (MkI и MkII), хотя Lancaster никогда его не придерживался. [3]

Во время своей более поздней службы «Стирлинг» использовался для минирования немецких портов; новые и переоборудованные самолеты также использовались в качестве буксиров планеров и самолетов снабжения во время вторжения союзников в Европу в 1944–1945 годах. В период после Второй мировой войны , типа быстро выведено из эксплуатации RAF, будучи заменена на роли транспорта по Avro York , производной от Ланкастера , который ранее вытесненного его от роли бомбардировщика. Несколько бывших военных Стирлингов были перестроены для гражданского рынка.

Развитие [ править ]

Интерьер Short Stirling Mark V транспортного командования с сиденьями, 1944 г.

Истоки [ править ]

В 1930-х годах Королевские ВВС США интересовались в первую очередь двухмоторными бомбардировщиками . [4] Эти конструкции предъявляли ограниченные требования к производству и техническому обслуживанию двигателей, которые уже были растянуты с введением в эксплуатацию такого количества новых типов. Ограничения мощности были настолько серьезными, что британцы инвестировали в разработку огромных двигателей в классе 2000 лошадиных сил (1500 кВт) для улучшения характеристик. В конце 1930-х годов ни один из них не был готов к производству. Соединенные Штаты и Советский Союззанимались разработкой бомбардировщиков с четырьмя двигателями меньшего размера, результаты этих проектов показали, что они обладают благоприятными характеристиками, такими как превосходная дальность полета и достаточная грузоподъемность, и в 1936 году Королевские ВВС также решили изучить возможность создания четырехмоторного бомбардировщика. . [4]

Министерство авиации опубликовал спецификации В.12 / 36 , для высокоскоростного, дальнего четырехмоторный стратегический бомбардировщик самолет, который был бы способен быть спроектированы и построены на скорости. [4] Бомбовая нагрузка должна была составлять максимум 14 000 фунтов (6350 кг) на дальность от 2 000 миль (3218 км) или меньшая полезная нагрузка от 8 000 фунтов (3629 кг) до 3 000 миль (4800 км) (очень требовательно. для эпохи). Его экипаж должен был состоять из шести человек, и он должен был иметь нормальную общую массу 48 000 фунтов, а также предусматривался максимальный перегрузочный вес 65 000 фунтов. [4]Самолет должен был иметь крейсерскую скорость 230 миль в час или больше при полете на высоте 15 000 футов (4600 м), неся три орудийные башни (расположенные в носу, миделе и на задних позициях) для защиты. [5]

Самолет также должен использоваться как десантный транспорт для 24 солдат и иметь возможность использовать катапульту для взлета при большой нагрузке. [6] [5] Идея заключалась в том, что самолет доставит войска в дальние уголки Британской империи, а затем поддержит их бомбардировками. Чтобы справиться с этой задачей, а также упростить производство, его необходимо было разделить на части для транспортировки поездом. [7]Поскольку он мог работать с ограниченных аэродромов "глубинки", ему необходимо было взлетать с взлетно-посадочной полосы 500 футов (150 м) и иметь возможность расчищать 50 футов (15 м) деревьев в конце, что соответствует спецификации большинства малых самолетов. проблема с сегодняшним днем. Автор авиации Джеффри Норрис заметил, что строгие требования, приведенные в спецификации для перспективного самолета, чтобы иметь возможность использовать существующую инфраструктуру, в частности указанный максимальный размах крыльев 100 футов, отрицательно сказались на характеристиках Stirling, таких как его относительно низкий потолок и невозможность нести что-либо больше, чем 500 фунтов бомб. [4]

В середине 1936 года Спецификация B.12 / 36 была разослана Supermarine , Boulton Paul , Handley Page и Armstrong Whitworth . В августе Спецификация была выпущена для остальной британской промышленности. [5] За исключением тех, кого просили принять участие в тендере, компания Shorts была позже включена, потому что компания уже имела аналогичные проекты в наличии, а также располагала достаточным штатом дизайнеров и производственными мощностями для выполнения производственных обязательств. Компания Shorts производила несколько конструкций четырехмоторных летающих лодок требуемого размера и создала свое предложение S.29 , удалив нижнюю палубу и корпус лодки S.25 Sunderland.. Новый дизайн S.29 был похож на Sunderland: крылья и органы управления были такими же, конструкция была идентичной, и он даже сохранил небольшой изгиб вверх в задней части фюзеляжа, который изначально был предназначен для того, чтобы хвостовая часть Sunderland не попадала в поле зрения. морские брызги. Первоначально предполагалось, что S.29 будет иметь хорошие высотные характеристики. [4]

После конференции по тендерному дизайну в октябре 1936 года модель S.29 оказалась в нижней части краткого списка рассмотренных проектов. Сначала представили Vickers Type 293, за ним последовали Boulton Paul P.90, AW.42 Армстронга Уитворта, Supermarine Type 316, а затем Short S.29. Супермарина была заказана в виде прототипа (два самолета) как пересмотренная Супермарина Тип 317 [N 1] в январе 1937 года. Для страховки требовалась альтернатива Супермарине, и Шортс должна была построить ее, поскольку у них был опыт работы с четырехмоторными самолетами. Первоначальная конструкция подверглась критике при рассмотрении, и в феврале 1937 года Министерство авиации предложило модификации конструкции, в том числе рассмотрение использования радиального двигателя Bristol Hercules в качестве альтернативы двигателю.Napier Dagger inline, увеличивающий практический потолок до 28 000 футов (неся 2000 фунтов бомб) и уменьшающий размах крыльев. [8] Shorts приняли на себя этот большой объем работы по редизайну. Проект приобрел дополнительную важность из-за смерти дизайнера Supermarine Реджинальда Митчелла , которая вызвала сомнения в Министерстве авиации относительно способности Supermarine выполнять поставку. [9] Два прототипа были заказаны у компании Shorts. [10]

На S.29 использовалось крыло Sunderland на 114 футов (35 м), и его пришлось уменьшить до менее чем 100 футов (30 м) [N 2]. Чтобы получить необходимую подъемную силу за счет более короткого размаха и избыточного веса, модернизированное крыло было утолщены и изменены. [4] Часто говорят, что размах крыльев был ограничен 100 футами, чтобы самолет мог поместиться в существующие ангары, но максимальный проем ангара составлял 112 футов (34 м), и согласно спецификации требовалось обслуживание на открытом воздухе. [7] «Министерство авиации ограничило размах крыльев до 100 футов» [12] [13] [4] Ограничение размаха крыла было методом предотвращения слишком большого размера самолета. [14]В июне 1937 года S.29 был принят в качестве второй нитки для Supermarine Type 317 и официально заказан в октябре; «Шортам» и «Супермарине» было дано указание продолжить. [4]

Прототипы [ править ]

Министерство авиации выпустило шорты с номером контракта 672299/37, по которому была заказана пара прототипов S.29. [4] Однако, до этого, Шортс решил провести успешную практику, которая была проведена с более ранней летающей лодкой Empire по производству полумасштабной версии самолета, известной как S.31 (также известной внутри компании как M4. - согласно названию на хвостовом стабилизаторе), чтобы подтвердить аэродинамические характеристики конструкции. [4] S.31, который в основном состоял из дерева, был оснащен четырьмя двигателями Pobjoy Niagara и отличался убирающейся ходовой частью, открывающимися дверцами бомбового отсека и другими элементами, реалистично представляющими более крупный серийный самолет. Он был построен у ШортаРочестерский объект. [15]

Short S.31 половины шкалы Testbed используется для аэродинамических испытаний конструкции Стирлинга

19 сентября 1938 года S.31 совершил свой первый полет под управлением главного летчика-испытателя Шортса Дж. Ланкестера Паркера . Впечатленный его характеристиками, 21 октября 1938 года Паркер направил S.31 в RAF Martlesham Heath , Suffolk , где он был оценен Экспериментальным центром самолетов и вооружений и получил в основном положительные отзывы. [16]Среди отзывов пилотов была одна заметная критика, заключающаяся в том, что длина разбега считалась чрезмерной и были желательны улучшения. Чтобы исправить это, потребовалось увеличить угол наклона крыла для взлета; однако, если бы само крыло было изменено, самолет во время крейсерского полета будет лететь с опущенным носом (как в Armstrong Whitworth Whitley ); внесение этого изменения осложнялось еще и тем, что работа над производственной линией уже достигла продвинутой стадии. Таким образом, Shorts удлинили стойки шасси, чтобы приподнять нос при взлете, что привело к его веретенообразному шасси, что, в свою очередь, способствовало множеству аварий при взлете и посадке. [17]

S.31 также получила удлиненную ходовую часть, чтобы проверить это; последующие испытания показали, что в этом отношении нет необходимости в дальнейших изменениях. [16] Другие внесенные изменения включали принятие большего хвостового оперения с обычными рулями высоты для улучшения управляемости кормой. Подошва S.31 была списана после взлета в RAF Stradishall , Suffolk, в феврале 1944 года. Между тем, перед первым полетом любого из прототипов Министерство авиации решило заказать производство S.29 " с чертежной доски »в ответ на сообщения о дальнейшем увеличении численности немецких люфтваффе . [15]

14 мая 1939 года первый самолет S.29, получивший к тому моменту служебное название «Стирлинг» в честь шотландского города , совершил свой первый полет. [16] Первый прототип был оснащен четырьмя радиальными двигателями Bristol Hercules II и, как сообщалось, имел удовлетворительное управление за два месяца полета. Однако вся программа потерпела неудачу, когда первый прототип получил серьезные повреждения и был списан в результате аварии на посадке, при которой заблокировался один из тормозов, в результате чего самолет отлетел от взлетно-посадочной полосы, а шасси разрушилось. [16]В результате переделка ходовой части привела к установке более прочных и тяжелых стоек на второй прототип. 3 декабря 1939 года второй прототип совершил первый полет. [16] Во время первого боевого вылета один из двигателей отказал при взлете, но второму прототипу удалось относительно легко приземлиться. [ необходима цитата ]

Производство [ править ]

Перед Мюнхенским соглашением 1938 г. компания Shorts получила пару заказов на «Стирлинг», каждый на производство 100 самолетов; однако в результате Мюнхена Министерство авиастроения (MAP) приняло «План L», согласно которому заказы Стирлинга были быстро увеличены до 1500 самолетов. [18] В дополнение к контрактам на продление запланированных работ в Рочестере и Белфасте ; некоторые из дополнительных контрактов были заключены с Austin Motors для производства на их заводе в Лонгбридже и с Rootes , которые должны были производить этот тип на своем новом теневом заводе в Сток-он-Трент.. На пике производственная деятельность на Stirling осуществлялась в общей сложности на 20 заводах. [18] По словам Норриса, в то время как конструкция самолета включала в себя способность производить разборку «Стирлинга», на практике строгий надзор за работой оставался необходимым. [18] Для координации подхода к рассредоточенному производству, принятого для Stirling, Shorts и MAP управляли разъездной командой из 600 инженеров-технологов и чертежников, которые обычно ездили по Соединенному Королевству на соответствующие производственные предприятия. [18]

Диаграмма сравнения Стирлинга (желтый) с его современниками; Avro Lancaster (синий) и Хэндли Page Halifax (розовый).

7 мая 1940 года первый серийный «Стирлинг» совершил свой первый полет. [16] По словам Норриса, первоначальные темпы производства были неутешительными, отчасти из-за задержек с поставкой станков и поковок . Также утверждалось, что на производство Stirling негативно повлияло решение лорда Бивербрука , министра авиастроения , который приказал изменить приоритет с четырехмоторных бомбардировщиков на истребители и двухмоторные самолеты для замены потерянных во время войны. Битва за Британию . [19] В августе 1940 года серийное производство Stirling началось на заводе в Рочестере. [ необходима цитата ]

Производство Stirling было отложено из-за продолжающейся бомбардировки Люфтваффе . [20] Район, в который входили несколько крупных авиационных фирм, подвергся сильным бомбардировкам в первые дни Битвы за Британию , в том числе один знаменитый налет на низком уровне, совершенный группой Dornier Do 17 . Несколько завершенных «Стирлингов» были уничтожены на земле, а заводы были сильно повреждены, что почти на год приостановило производство. Часть производства была перенесена на фабрику Остина в Лонгбридже в Кофтон Хакетт к югу от Бирмингема , производственная линия в Лонгбридже в конечном итоге произвела около 150 Стирлингов. [21]

С этого момента завод в Белфасте стал приобретать все большее значение, поскольку считалось, что он находится далеко за пределами досягаемости немецких бомбардировщиков. Однако Белфаст и авиазавод подверглись бомбардировкам немецкой авиации в течение пасхальной недели 1941 года. Чтобы удовлетворить возросшие потребности в самолетах во время войны, в Олдергроуве и Мэгэберри действовали спутниковые заводы около Белфаста, на которых было произведено 232 Стирлинга. В 1940 году бомбежка повредила завод Supermarine в Вулстоне и незавершенные прототипы Type 316. В ноябре 1940 года разработка модели 316 была официально отменена, в результате чего модель Stirling оставалась единственным вариантом B.12 / 36.

Первые несколько Stirling Mk.I были оснащены двигателями Bristol Hercules II, но большинство из них были построены с более мощными двигателями Hercules XI мощностью 1500 л.с. (1100 кВт).

Предлагаемые разработки [ править ]

Еще до того, как Stirling пошел в производство, Шорт улучшил первоначальную конструкцию с S.34, чтобы соответствовать спецификации B.1 / 39. Он должен был оснащаться четырьмя двигателями Bristol Hercules 17 SM, оптимизированными для полетов на большой высоте. Новый дизайн отличался более длинным размахом крыльев и измененным фюзеляжем, способным нести спинную и нижнюю механические башни, каждая из которых была оснащена четырьмя 20-мм пушками Hispano; несмотря на очевидный прирост производительности и возможностей, министерство авиации это не заинтересовало.

В 1941 году было решено, что Stirling будет производиться в Канаде, и был заключен первоначальный контракт на 140 самолетов. [22] Обозначенные как Stirling Mk.II , двигатели Hercules должны были быть заменены двигателями Wright GR-2600-A5B Twin Cyclone мощностью 1600 л.с. (1193 кВт) ; пара прототипов была переоборудована из самолетов Mk.I. Однако было решено расторгнуть контракт в пользу производства других самолетов; Таким образом, производство Mk.II так и не было завершено. [22]

Компания Shorts также занималась разработкой модели Stirling для потенциального использования на гражданском рынке. [23] Обозначенный S.37 , это был полностью оборудованный транспортный самолет, способный разместить 30 пассажиров, и был построен в соответствии с гражданскими стандартами. Единственный прототип, известный как Silver Stirling , был преобразован из самолета Mk.V; однако отчасти из-за того, что к более многообещающей гражданской версии Handley-Page Halifax был проявлен больший интерес, это предложение не вызвало особого интереса со стороны официальных властей. [24]

В 1941 году Шорт предложил разработать новый вариант «Стирлинга», S.36 , [N 3], который в публикации компании получил прозвище «Супер-Стирлинг». [23] Этот самолет должен был иметь размах крыла 135 футов 9 дюймов (41,38 м), четыре радиуса Bristol Centaurus и максимальный взлетный вес 104 000 фунтов (47 174 кг). Прогнозируемые оценки производительности включали скорость 300 миль в час (483 км / ч) и дальность полета 4000 миль (6437 км), а также нагрузку 10 000 фунтов (4500 кг) на расстояние более 2300 миль (3700 км), или 23 500 фунтов ( 10700 кг) на расстояние более 1000 миль (1600 км). Оборонительное вооружение S.36 должно было состоять из десяти пулеметов BMG калибра .50 , размещенных в трех башнях. [25]

Изначально S.36 был принят для испытаний в соответствии со Спецификацией B.8 / 41, которая была специально написана для этого типа, и был размещен заказ на пару прототипов. Однако Артур Харрис , как командующий бомбардировочным командованием , считал, что массовое производство этого типа займет слишком много времени и что усилия лучше потратить на оснащение существующей конструкции улучшенными двигателями Hercules с целью обеспечения большей рабочей высоты. потолок. Тем не менее, несмотря на то, что штаб авиации первоначально нашел в этом предложении некоторую привлекательность, в конечном итоге было решено отдать предпочтение более производительному конкуренту Avro Lancaster. [23]В мае 1942 года Шортсу сообщили, что министерство авиации не будет продолжать проект; в августе 1942 г. Шортс решил прекратить все работы. [25]

Дизайн [ править ]

Обзор [ править ]

Панель приборов и органы управления Stirling Mk I

Short Stirling был четырехмоторным тяжелым бомбардировщиком - монопланом, разработанным для обеспечения не имеющего себе равных уровня стратегической бомбардировки Королевских ВВС (RAF). Он был оснащен четырьмя радиальными двигателями Bristol Hercules, расположенными на его среднем крыле. [26] Stirling отличился тем, что был единственным британским бомбардировщиком того периода, который с самого начала был спроектирован с четырьмя двигателями. Avro Lancaster представлял собой модифицированный двигатель Avro Manchester с увеличенным размахом крыльев, в то время как Halifax планировался. Он должен был оснащаться двумя двигателями Rolls-Royce Vulture, но в 1937 году был аналогичным образом переработан для использования четырех двигателей Merlin. [4] [N 4]

Хотя он меньше, чем оба довоенных американских проекта с обозначением "XBLR" (149-футовый размах крыла, 35-тонный Boeing XB-15 и 212-футовый размах крыла, 79-тонный Douglas XB-19 ) и почти такой же большой советский Из экспериментальных проектов тяжелых бомбардировщиков «Стирлинг» обладал значительно большей мощностью и гораздо большей полезной нагрузкой / дальностью полета, чем все, что было лететь от любой британской авиационной фирмы. Огромная бомбовая нагрузка 14 000 фунтов (6,25 длинных тонн, 6340 кг) ставила его в отдельный класс, вдвое превосходивший любой другой бомбардировщик. Он был длиннее и выше, чем Handley Page Halifax и Avro Lancaster, которые его заменили, но оба они изначально были разработаны с двумя двигателями.

Жилье для экипажа [ править ]

При типичных операциях большинство вариантов «Стирлинга» летали с экипажем из семи человек, выполняя несколько различных ролей. Он был доставлен парой пилотов, которые были поддержаны в навигатор / бомбе прицелом , передним наводчик / беспроводного оператор, еще двух артиллеристов, и бортинженером . [28] Бортинженер и радист размещались в кабине прямо перед передней кромкой.крыла, а прямо перед ними находился штурманский пост. Два пилота находились в полностью застекленной кабине экипажа, расположенной на одном уровне с передним концом ячеек для бомб; Наличие отдельного поста бортинженера привело к тому, что кабина экипажа имела относительно простой внешний вид по сравнению с большинством бомбардировщиков RAF. [29]

Кабина, в которой находились летные офицеры, была снабжена многочисленными элементами управления и функциями; слева от первого пилота были органы управления автопилотом и компасом P.4 ; пилот был также снабжен лучевым индикатором приближения (для облегчения посадки в ночное время) и индикатором визуальной петли пеленгатора в дополнение к стандартным средствам управления полетом. [29] Переключатели закрылков.индикаторы положения были расположены на центральной панели, установленной между двумя пилотами, а главные топливные краны были установлены над ними на крыше; Регуляторы дроссельной заслонки и смеси также обычно располагались между пилотами. Предусмотрено только ограниченное оборудование двигателя, такое как указатели оборотов двигателя и датчики наддува. [29]

Штурман / бомбардировщик будет выполнять последнюю из этих ролей в положении лежа в носу самолета. [29] Для наведения бомбы были предусмотрены дрейфующий прицел, камера и рулевое управление автопилотом; Непосредственно над этой позицией располагалась передняя турельная позиция бомбардировщика. Сразу за местом оператора радиста центральная часть крыла пересекает фюзеляж; пространство над ним использовалось для хранения кислородных баллонов, а пространство внизу использовалось как койка для отдыха . [29]За зоной отдыха непрерывная палуба проходила по всей длине бомбовых ячеек к тому месту, где на ранних серийных самолетах устанавливалась выдвижная подфюзеляжная турель; внутренняя часть в кормовой части этой позиции использовалась для хранения поплавков и разведывательных ракет , а также аварийного люка, туалета , задней позиции башни и входной двери экипажа на левом борту. [30]

"Стирлинг" был вооружен носовой и хвостовой турелями (последняя отличалась широкими углами обстрела), а также единственной выдвигающейся подфюзеляжной башней («мусорный бак»), расположенной сразу за бомбовым отсеком. Это оказалось почти бесполезным из-за стесненных условий, с дополнительным отвлечением внимания, которое башня имела тенденцию падать и ударяться о землю при рулении по ухабам. [30] Убирающуюся башню убрали почти с самого начала и временно заменили люками балки, на которых устанавливались пары пулеметов, до тех пор, пока не удалось создать двухствольную спинную башню. [18] Эта башня, обозначенная как FN.7A, также имела проблемы; у него была металлическая задняя часть с аварийным люком, пользоваться которым оказалось практически невозможно. Stirling Mk.III, представленный в 1943 году., был похож на Mk.I за исключением улучшенных двигателей Hercules VI или XVI мощностью 1635 л.с. (1200 кВт), которые улучшили максимальную скорость с 255 до 270 миль в час (с 410 до 435 км / ч). Mk.III использовал полностью остекленную спинную башню (тот же FN.50, что и у Lancaster), у которой было больше места и улучшенный обзор. Ранние Mk.III Stirlings оснащались 12,7-мм пулеметом Browning в заднем аварийном люке (за экраном из плексигласа ) для отражения немецких ночных истребителей с использованием системы Schräge Musik . [31] Позднее «Стирлингс» был оснащен улучшенной подфюзеляжной турелью FN.64 с дистанционным управлением с низким лобовым сопротивлением или радаром с H2S . [32] Mk.III Stirlings также были оснащены системами электронного противодействия , такими как вентральные антенны для системы постановки помех Mandrel, а также брюшным «оконным» желобом для заглушения радиолокаторов Freya и Würzburg . Mk.III Stirlings также были оснащены подфюзеляжной антенной для системы Blind Approach Beacon System, которая служила средством помощи при слепой посадке, и задним радаром предупреждения Monica в хвостовой части башни. [31]

Структура [ править ]

Бомбардировщики Стирлинга над Великобританией, 1942–43 гг.

Конструкция Stirling во многом похожа на более ранние летающие лодки Short Empire . [4] консольные установленный серединой крыло, которое используют в две лонжерон структуры покрыта алюминиевого сплава листового материала , который был утопленного склепаны к внутренним лонжеронов и ребер , был один экземпляр дизайна подобия. [33] Крыло размещены три больших самоуплотняющихся топливных баков внутри лонжерона фермы, наряду с четвертым без самоуплотняющегося топливного бака внутри передней кромки в корневой части крыла, что предусматривало комбинированную цистерну объемом 2254 галлона. Внутри отсеков крыловых бомб можно было установить до шести цистерн для переправы, чтобы добавить еще 220 галлонов. [33] Значительное внимание было уделено уменьшению лобового сопротивления - все заклепки были расположены заподлицо, а панели изогнуты, чтобы избежать краев, - но маскировочная краска, вероятно, свела на нет это преимущество. [ необходима цитата ] Крыло было оснащено закрылками Gouge, аналогичными тем, что у летающих лодок.

Фюзеляж «Стирлинга» отличался от линейки летающих лодок Шорта, он был построен из четырех секций и имел непрерывные стрингеры по всей каждой секции, в отличие от обрывов стрингеров на каждом шпангоуте в соответствии с установленной практикой в ​​Shorts. [29] Четыре секции были соединены с помощью натяжных болтов через стенки концевых рам. Нижние стороны лонжеронов центроплана выровнены с главной палубой самолета, которая опиралась на три продольных балки, образующие три параллельных бомбоубежища. [29] Ячейки с бомбами были разделены на 19-футовые отсеки, достаточные для размещения обычных 500-фунтовых бомб или 2000-фунтовых бронебойных бомб, но не больше. [29]

Гидравлическая энергия использовалась для различных целей на всей территории Stirling. [30] Носовая и дорсальная турели приводились в действие двойным насосом, приводимым в движение двигателем внутреннего левого борта, в то время как верхняя турель приводилась в действие одним насосом, приводимым в действие внутренним двигателем правого борта. Пульсации в гидравлических линиях были сглажены серией рекуператоров; Немецкие летчики-истребители вскоре узнали, что, стреляя по области вокруг кругов, нарисованных на фюзеляже, можно вывести из строя две из трех башен и перенести рекуператоры на более поздних моделях Stirling, чтобы уменьшить их уязвимость. [18]

Первая серийная модель Stirling оснащалась радиальным двигателем Bristol Hercules II , который размещался в полностью монококовых гондолах . [33] После появления усовершенствованного двигателя Hercules XI были включены новые сварные стальные каркасные опоры двигателя, дальнейшие изменения были внесены в установку силовых агрегатов, которые впоследствии были сделаны компанией Bristol. Использовалось гидравлическое управление дроссельной заслонкой , которое часто было источником медленной реакции и раздражения, что часто оказывалось опасным во время взлета. [34]

Летные характеристики [ править ]

Наземная бригада, выполняющая техническое обслуживание

В сообщениях пилотов обычно сообщается, что после взлета «Шорт Стирлинг» доставлял удовольствие летать, удивительно маневренный для такого большого самолета и без каких-либо недостатков. По словам Норриса, «Стирлинг» был «более маневренным и отзывчивым, чем любой другой самолет этого класса». [4] Недостатки самолета с точки зрения более низкого потолка и ограниченной дальности полета в значительной степени прощаются в автобиографиях пилотов. [35] Однако «Стирлинг» демонстрировал некоторые ужасные летные характеристики во время взлета и посадки.

Как класс, большие и тяжелые четырехмоторные бомбардировщики с хвостовыми колесами , такие как Stirling, Handley Page Halifax , Avro Lancaster и Boeing B-17 Flying Fortress, могут оказаться малым количеством при взлете и посадке, особенно для относительно молодых и неопытных новичков. пилоты, составлявшие подавляющее большинство военно-воздушных сил Содружества и США. Более поздние конструкции тяжелых бомбардировщиков, такие как Consolidated B-24 Liberator и Boeing B-29 Superfortress, использовали конфигурацию носового колеса (трехколесного велосипеда), как и самые успешные четырехмоторные коммерческие самолеты в послевоенные годы. Трехколесный мотор-редукторобычно легче контролировать при взлете, посадке и во время руления, а также облегчают погрузку и обслуживание груза, поскольку кабина, двигатели и другие системы расположены ближе к земле. Длинная ходовая часть Stirling была результатом запроса Королевских ВВС, которые стремились увеличить угол падения крыла . [4] [N 5]

У Short Stirling были особенно сложные летные характеристики на взлете и посадке, даже по сравнению с другими современниками с хвостовыми колесами. После серии серьезных аварий и полных потерь самолетов, связанных с неконтролируемыми контурами заземления при взлете, Королевские военно-воздушные силы внедрили специальную программу обучения и сертификации для всех потенциальных пилотов Стерлинга. Правильная техника взлета включала подачу газа в правый двигатель в течение первых 20 секунд разбега до тех пор, пока руль направления не вступил в силу для управления. Если бы все четыре дросселя были задействованы одновременно, самолет качнулся бы вправо, стал бы неуправляемым и часто разрушал бы шасси, что могло иметь катастрофические последствия, если бы самолет был загружен бомбами и топливом. [36]

При запуске для посадки Short Stirling проявлял тенденцию внезапно сваливаться и "падать камнем" на взлетно-посадочную полосу. С таким тяжелым самолетом "упавшая" посадка могла вызвать серьезные структурные повреждения. [36] В течение его срока службы нередки случаи «сбрасываемых» посадок, чтобы сделать Стирлингс или другие большие четырехмоторные бомбардировщики списанными и пригодными только для запчастей.

История операций [ править ]

В июле 1940 г. из Рочестера уехала первая постановка «Стирлинг»; в августе 1940 года, он был доставлен в № 7 - й эскадрильи в RAF Leeming , Северный Йоркшир . [20] После четырехмесячного периода отработки, в течение которого экипажи адаптировались к эксплуатации этого типа, «Стирлинг» перешел в рабочий статус в январе 1941 года . В ночь с 10 на 11 февраля 1941 г. был выполнен первый боевой вылет на первых трех «Стирлингах» против топливных резервуаров во Флардингене близ Роттердама в Нидерландах , во время которого были развернуты все бомбардировщики, кроме двух, что было считается, что все прошло гладко. [20]К концу 1941 года было построено более 150 «Стирлингов» и им были оснащены три эскадрильи RAF. Стирлинги совершали дневные и ночные бомбардировки и оказались наиболее способными противостоять вражеским самолетам-перехватчикам , используя широкую комбинацию истребителей и бомбардировщиков, тактика, которая стала известна как наступление Цирка . [20]

Шорт Стирлинг из тяжелой конверсионной установки № 1651, ок. 1941 г. загружается бомбами.

С конца 1941 года «Стирлинг» играл ведущую роль в формировании эскадрилий « Следопытов» Королевских ВВС , специальных навигационных и целеуказательных эскадрилий для оказания помощи эскадрильям Главных сил. [20] С весны 1942 года количество находящихся на вооружении Стирлингов стало увеличиваться. [37] [38] С мая 1943 года налеты на Германию часто проводились с использованием более сотни бомбардировщиков Стирлинга одновременно. [39] Стирлинги были среди бомбардировщиков Королевских ВВС, использованных во время налета бомбардировщиков Первой тысячи на Кельн . [40]Норрис заметил, что к 1942 году этот тип «нанес немцам множество наказаний, а также доказал, что сам может терпеть невероятные наказания». [41] Было несколько инцидентов, в которых поврежденные самолеты, такие как «Стирлинг», который столкнулся с истребителем Messerschmitt Bf 109 над Гамбургом , смогли вернуться на базу. [40]

Несмотря на «неутешительные характеристики» на максимальной высоте, пилоты «Стирлинга» были рады обнаружить, что благодаря толстому крылу они могут обогнать ночные истребители Ju 88 и Bf 110, с которыми они столкнулись. [42] Его управляемость была намного лучше, чем у Галифакса, и некоторые предпочитали его Ланкастеру. Основываясь на его летных характеристиках, лейтенант Мюррей Педен ( RCAF ) из 214-й эскадрильи RAF охарактеризовал Stirling как «один из лучших когда-либо построенных самолетов». [43] Следствием толстого крыла был низкий потолок; многие миссии выполнялись на высоте 12 000 футов (4 000 м). Это было недостатком, если экипажи атаковали Италию и должны были пролететь через нее.(а не «над») Альпами . Когда Стирлинги работали с другими бомбардировщиками Королевских ВВС, которые могли летать выше, Люфтваффе сосредоточилось на Стирлингах. В течение пяти месяцев после внедрения 67 из 84 самолетов были потеряны в результате действий противника или списаны после аварий.

Максимальная бомбовая нагрузка Стирлинга могла нести только около 590 миль (950 км). Во время типичных миссий вглубь Германии или Италии перевозился меньший груз весом 3 500 фунтов (1600 кг), состоящий из семи 500-фунтовых (230 кг) бомб GP; эта полезная нагрузка была в пределах того, что уже несли средние бомбардировщики британских ВВС , такие как Vickers Wellington и к 1944 году de Havilland Mosquito . Возможно, самым большим недостатком конструкции было то, что, хотя бомбоотсек был большим и имел длину 40 футов (12 м), в нем была пара структурных перегородок, которые проходили посередине, ограничивая отсек ничем большим, чем 2000 фунтов. (910 кг) бомба. [44] Поскольку RAF начал использовать печенье весом 4000 фунтов (1800 кг)«и даже более крупные« специальные », Стирлинг стал менее полезным. Хэндли-Пейдж Галифакс и особенно Авро Ланкастер продемонстрировали лучшие характеристики, и когда эти самолеты стали доступны в больших количествах с 1943 года, Стирлинги стали выполнять второстепенные задачи. [22] [N 6]

За время службы этого типа в бомбардировочном командовании Стирлингс совершил в общей сложности 14 500 самолето-вылетов, в ходе которых было сброшено 27 000 тонн бомб; 582 самолета были потеряны, еще 119 списаны. К декабрю 1943 года Стирлинги были выведены из строя как бомбардировщики. [22] Самолет оставался в эксплуатации для операций по постановке мин в районе немецких портов («Садоводство»), радиоэлектронного противодействия , высадке шпионов в глубь тыла врага ночью и буксировке планеров.

Парашютисты собираются возле Mk.IV Stirlings 620-й эскадрильи во время операции Market Garden в сентябре 1944 года.
Фотография сделана из кабины планера Airspeed Horsa во время буксировки самолета Стирлингом во время операции Varsity , 24 марта 1945 года.

В 1943 году было признано, что потребуется сила мощных самолетов, способных буксировать тяжелые транспортные планеры , такие как General Aircraft Hamilcar и Airspeed Horsa , и было обнаружено, что Stirling превосходно подходит для этой роли. В конце 1943 года 143 бомбардировщика Mk.III были переоборудованы в Stirling Mk.IV без носовых и спинных башен, которые использовались для буксировки планеров и десантирования парашютистов, в дополнение к 461 выпущенным Mk.IV. Эти самолеты использовались для развертывания наземных войск союзников во время битвы за Нормандию и операции Market Garden . 6 июня 1944 года несколько Стирлингов также использовались в операции Glimmer.для точной наладки шаблонов «Окна» для получения радиолокационных изображений флотилии ложного вторжения. [46]

С конца 1944 года было построено 160 специальных транспортных вариантов Stirling Mk V с удаленной хвостовой башней и добавлением нового носового отверстия; большинство из них было завершено после войны. К 1946 году Stirlings of Transport Command постепенно сокращалась и заменялась Avro York , которая была транспортной производной от Lancaster, которая ранее заменила Stirling в роли бомбардировщика. [47] Хотя многие самолеты были списаны, 12 Стирлингов были модифицированы в соответствии со стандартами S.37 и проданы бельгийскому чартерному оператору Trans-Air в мае 1947 года. [47]

Получатели Креста Виктории [ править ]

В знак признания их доблести два пилота Стерлинга были посмертно награждены Крестом Виктории (VC). Оба пилота имели звание сержанта (Flt Sgt), и оба участвовали в бомбардировках Турина . Flt сержант Родон Юма Мидлтон ( РАФ ) получил свою ВК, служа в качестве капитана Стирлинга из № 149 эскадрильи RAF , во время налета в ноябре 1942 г. [40] Мидлтон был тяжело ранен и потерял сознание прямым попаданием из ААракушка. Придя в сознание, Миддлтон настоял на том, чтобы второй пилот, сержант Лесли Хайдер, перевязал себе раны, в то время как Миддлтон управлял сильно поврежденным бомбардировщиком. После того, как стало ясно, что авария неизбежна, Миддлтон приказал остальной части экипажа покинуть «Стирлинг», пока он сохранял управление. Он был убит вместе с двумя последними членами экипажа, спасавшимися. [48] Исполняющий обязанности старшего сержанта Артур Луи Аарон получил звание капитана 218-й эскадрильи « Стирлинг» во время налета на Турин в августе 1943 года. [22] Аарон был тяжело ранен во время пилотирования самолета и отказался отдыхать, руководя бортинженер, выполнявший обязанности второго пилота, вылетел в аэропорт Рабах-Битат (аэродром Боун),Алжир ; он умер после благополучной посадки самолета. [22]

Служба другим странам [ править ]

Stirling указан в приложении к новому KG 200 как самолет, которым управляло немецкое подразделение секретных операций Kampfgeschwader 200 (KG 200), которое испытывало, оценивало, а иногда и тайно управляло захваченными самолетами противника. [49] Шесть Стирлингов были закуплены ВВС Египта для использования в войне между арабами и Израилем 1948 года , сформировав 8-ю бомбардировочную эскадрилью. Они совершили несколько воздушных налетов на израильские цели во время войны 1948 года, одна из которых была потеряна в результате несчастного случая или саботажа. Остальные пять, по-видимому, были списаны или списаны к 1951 году [50].

Операторы [ править ]

 Бельгия
  • Транс-Аэро , позже известный как воздушный транспорт (Послевоенное гражданское использование, в общей сложности 10 самолетов, 9 из которых пошли на египетских ВВС. 10 - я (ОО-XAC, экс-PK172) разбилась во время операций в Куньмине , Китай) [51] [52]
 Египет
  • Египетские ВВС [53]
 Германия
  • Люфтваффе
  • КГ 200 [54]
 объединенное Королевство
  • Королевские военно-воздушные силы [55] [56]
  • 7-я эскадрилья Королевских ВВС, август 1940 - июль 1943 г.
  • 15-я эскадрилья RAF апрель 1941 г. - декабрь 1943 г.
  • 46-я эскадрилья Королевских ВВС, январь 1945 г. - февраль 1946 г.
  • 48-я эскадрилья RAF - транспортная версия Stirling Mk V
  • № 51 эскадрильи RAF июнь 1945 - февраль 1946
  • 75-я эскадрилья (Новая Зеландия) октябрь 1942 г. - март 1944 г.
  • 90-я эскадрилья RAF ноябрь 1942 - июнь 1944
  • 138-я эскадрилья RAF июнь 1944 - март 1945
  • 148-я эскадрилья RAF ноябрь 1944 - декабрь 1944
  • 149-я эскадрилья ВВС Великобритании ноябрь 1941 г. - сентябрь 1944 г.
  • 158-я эскадрилья ВВС Великобритании июнь 1945 г. - декабрь 1945 г.
  • 161-я эскадрилья RAF апрель 1942 - июнь 1945
  • 171-я эскадрилья RAF сентябрь 1944 - январь 1945
  • 190-я эскадрилья Королевских ВВС, январь 1944 г. - май 1945 г.
  • № 196-й эскадрильи RAF июль 1943 - март 1946 г.
  • № 199-й эскадрильи RAF июль 1943 - март 1945
  • № 214-й эскадрильи RAF апрель 1942 - январь 1944
  • № 218-й эскадрильи Королевских ВВС, январь 1942 г. - август 1944 г.
  • № 242-й эскадрильи Королевских ВВС Февраль 1945 г. - декабрь 1945 г.
  • 295-я эскадрилья RAF июль 1944 - январь 1946
  • 299-я эскадрилья ВВС Великобритании январь 1944 - февраль 1946 г.
  • № 513-й эскадрильи Королевских ВВС Сентябрь 1943 г. - ноябрь 1943 г.
  • № 525-й эскадрильи Королевских ВВС, июнь 1944 г. - август 1944 г.
  • № 570-й эскадрильи RAF июль 1944 - январь 1946
  • 620-я эскадрилья RAF июнь 1943 - июль 1945
  • 622-я эскадрилья RAF август 1943 - декабрь 1943 г.
  • 623-я эскадрилья ВВС Великобритании август 1943 - декабрь 1943 г.
  • 624-я эскадрилья RAF июнь 1944 - сентябрь 1944

Варианты [ править ]

Короткий S.31
Полумасштабный летающий испытательный стенд с четырьмя 7-цилиндровыми радиальными двигателями Pobjoy Niagara
Стирлинг I
Работает на двигателях Bristol Hercules XI .
Стирлинг II
Оснащен двигателями Wright R-2600 Twin Cyclone мощностью 1600 л.с. (1193 кВт) . Построено четыре прототипа. [31]
Стирлинг III
Тяжелый бомбардировщик с двигателями Bristol Hercules XVI .
Стирлинг IV
Штурмовой десантно-парапланерный буксир с двигателями Bristol Hercules XVI .
Стирлинг V
Грузовой самолет с двигателями Bristol Hercules XVI .

Выживший самолет [ править ]

Из шести основных четырехмоторных бомбардировщиков союзников - Boeing B-17 Flying Fortress , Consolidated B-24 Liberator , Boeing B-29 Superfortress , Short Stirling, Handley Page Halifax , Avro Lancaster - Stirling - единственный, у которого нет сохранившиеся примеры. Однако есть два раздела Стирлинга, которые выставлены в музеях. [57] В Musée du terrain d'aviation militaire во Вро, Франция, есть секции задней части фюзеляжа Stirling LK142. Самолет 196-й эскадрильи потерпел крушение около Спинкура 24 сентября 1944 года. Вторая оставшаяся секция находится в музее Флигбасиса в Дилене , Нидерланды., и происходит от Stirling LK545. После того, как самолет 299-й эскадрильи разбился около Неймегена 23 сентября 1944 года, часть фюзеляжа была отрезана и впоследствии использовалась как часть свинарника на ферме в Бенингене . В 2003 году часть фюзеляжа передана музею.

В сентябре 2019 года, ровно через 75 лет после освобождения южных Нидерландов, начались раскопки Short Stirling W7630 на месте Лилбошского аббатства недалеко от Пея, Эхт, Нидерланды . Самолет разбился здесь 10 сентября 1942 года. Экипаж не выжил, и команда раскопок ожидает, что их останки все еще находятся внутри обломков. Они также предполагают, что самолет врезался в землю на глубину 3 метра. Раскопки откладывались на много лет, так как самолет был сильно раздроблен при ударе, и неизвестно, есть ли среди останков бомбовая нагрузка. Общие затраты на раскопки составляют до 650 000 евро. [58]

Было сделано несколько предложений по подъему подводных затонувших кораблей Стирлинга, но по состоянию на 2020 год ни одно из них не реализовано. В 1986 году RAF Sub-Aqua Association исследовала возможность поднять Stirling EF311, который 26 августа 1943 года был угроблен в семи милях от побережья Селси Билла Ральфом Кэмпбеллом из 196-й эскадрильи. [59] [ необходима страница ] После оценки места крушения, которое лежало на глубине 60 футов, группа решила не продолжать. В 1994 году та же группа рассматривала возможность поднятия Stirling LJ925, самолета 196-й эскадрильи, разбившегося 25 февраля 1945 года на озере Хелен  [ но ] недалеко от Арендала, Норвегия.. Самолет был обнаружен на глубине 35 футов и погребен в грязи и стружках коры деревьев. От этого плана также отказались, хотя группа все же нашла одну лопасть винта. Во время подготовки к прокладке кабельной линии связи по Северному морю в 2017 году предполагаемые останки корабля «Стирлинг» были обнаружены в Северном море между Англией и Норвегией. [60] В настоящее время ведутся планы по выемке грунта Stirling BK716 (расположен на озере Маркермер в январе 2020 г.), и обсуждается метод выемки грунта (подъем грейфера или перемычка ). [61] [62]

Технические характеристики (Short Stirling I) [ править ]

Данные с The Short Stirling, Самолет в профиле № 142 , [47] Flight International [63]

Общие характеристики

  • Экипаж: 7 человек (первый и второй пилоты, штурман / бомбардировщик, передний стрелок / оператор БТ, два воздушных стрелка и бортинженер) [28]
  • Длина: 87 футов 3 дюйма (26,59 м) [63]
  • Размах крыла: 99 футов 1 дюйм (30,20 м) [63]
  • Высота: 22 фута 9 дюймов (6,93 м) [63]
  • Площадь крыла: 1460 кв. Футов (136 м 2 ) [63]
  • Соотношение сторон: 6,5: 1
  • Вес пустого: 49600 фунтов (22498 кг)
  • Полная масса: 59400 фунтов (26943 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 70 000 фунтов (31 751 кг) [64]
  • Силовая установка: 4 × Bristol Hercules XI с 14-цилиндровыми радиально-поршневыми поршневыми двигателями с воздушным охлаждением, мощностью 1500 л.с. (1100 кВт) каждый
  • Гребные винты: 3-лопастной металлический винт с постоянной скоростью с полным флюгированием, диаметр 13 футов 6 дюймов (4,11 м)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 282 миль / ч (454 км / ч, 245 узлов) на высоте 12 500 футов (3800 м) [64]
  • Крейсерская скорость: 200 миль / ч (320 км / ч, 170 узлов) [64]
  • Дальность: 2330 миль (3750 км, 2,020 миль)
  • Практический потолок: 16 500 футов (5000 м)
  • Скорость подъема: 800 фут / мин (4,1 м / с)

Вооружение

  • Орудия: 8 x 0,303 дюйма (7,7 мм) пулеметы Browning : 2 в носовой механизированной башне, 4 в хвостовой башне, 2 в спинной башне
  • Бомбы: до 14 000 фунтов (6350 кг) бомб [65]

См. Также [ править ]

Внешнее видео
значок видео Периодический репортаж о шорт-стирлинге
значок видео Запись беседы бывшего пилота Стирлинга о его опыте работы с самолетом во время войны.
значок видео Документальный фильм о бомбардировщике Стирлинга
  • Ответ МакРоберта

Связанная разработка

  • Шорт Сандерленд

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Авро Ланкастер
  • Боинг Б-17 Летающая Крепость
  • Консолидированный B-24 Liberator
  • Хэндли Пейдж Галифакс
  • Петляков Пе-8

Связанные списки

  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список бомбардировщиков
  • Список самолетов Королевских ВВС

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ Тип 317 имел увеличенную площадь крыла по сравнению с Типом 316 и сдвоенными оперениями. Supermarine было сказано не продолжать выпуск своей альтернативы с двигателем Merlin, Type 318, чтобы сосредоточиться на Type 317.
  2. ^ Современная спецификация P.13 / 36, которая привела к созданию Handley Page Halifax и Avro Manchester, была для двухмоторных самолетов, которые, как ожидается, будут иметь такой же вес, как спецификация бомбардировщика B.1 / 35, которая также была ограничена размахом крыльев 100 футов, но «намного меньше и быстрее». [11]
  3. ↑ Не путать с прототипом легкого самолета, построенного в 1912 году, который также был известен как Short S.36.
  4. ^ Двигатель Vulture, который предпочитали для больших двухмоторных бомбардировщиков, таких как Avro Manchester и первоначальный дизайн Handley Page Halifax, не получил такого большого развития из-за сосредоточения внимания на Merlin и в эксплуатации показал низкую надежность. [27]
  5. ↑ По словам Джеффри Норриса, компания «Шортс» пыталась использовать больший размах крыльев для «Стирлинга», чтобы улучшить его характеристики, но была отклонена, и это было в ущерб типу во время его службы. [2]
  6. ^ Ланкастер мог нести вдвое большую бомбовую нагрузку Стирлинга на большие расстояния и был по крайней мере на 40 миль в час (64 км / ч) быстрее, имея рабочую высоту примерно на 4000 футов (1200 м) выше. [45]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Angelucci, Enzo (1988). Боевые самолеты Второй мировой войны . ISBN 0-517-64179-8.
  2. ^ а б Норрис 1966, стр. 16.
  3. ^ Бингхэм. Галифакс - непревзойденный . Эйрлайф. п. 17.
  4. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о Norris 1966, с. 3.
  5. ^ a b c Баттлер 2004 , стр. 96
  6. Перейти ↑ Barnes 1967 , p. 371.
  7. ^ a b Полет 29 января 1942 г. , стр. 96
  8. ^ Бутлер 2004 , стр. 98
  9. ^ Бутлер 2004 , стр. 99
  10. ^ Бутлер 2004 , стр. 99.
  11. ^ Бутлер 2004 , стр. 101.
  12. ^ Mondey 1994 , стр. 189.
  13. Перейти ↑ Winchester 2005 , p. 48.
  14. ^ Бутлер 2004 , стр. 100
  15. ^ а б Норрис 1966, стр. 3-4.
  16. ^ Б с д е е Norris 1966, с. 4.
  17. Перейти ↑ Winchester 2005 , p. 49.
  18. ^ Б с д е е Norris 1966, с. 7.
  19. Перейти ↑ Norris 1966, pp. 7, 10.
  20. ^ а б в г д Норрис 1966, стр. 10.
  21. ^ «Производство Cofton Hackett». Архивировано 23 августа 2012 года на сайте Wayback Machine austinmemories.com . Дата обращения: 27 декабря 2009.
  22. ^ Б с д е е Norris 1966, с. 12.
  23. ^ a b c Норрис 1966, стр. 13.
  24. Перейти ↑ Norris 1966, pp. 13-14.
  25. ^ a b Баттлер 2004 , стр. 115–116
  26. ↑ Норрис, 1966, стр. 4-5.
  27. ↑ Мейсон 1994 , стр. 329.
  28. ^ a b Полет 29 января 1942 г. , стр. 100
  29. ^ a b c d e f g h Норрис 1966, стр. 6.
  30. ^ a b c Норрис 1966, стр. 6-7.
  31. ^ a b c Маккей, Рон (1989). Шорт Стирлинг в действии . Кэрролтон, Техас: Публикации Squadron / Signal. С. 15–20. ISBN 0-89747-228-4. OCLC  21336415 .
  32. Перейти ↑ Barnes 1967 , pp. 377–378.
  33. ^ a b c Норрис 1966, стр. 5.
  34. ↑ Норрис, 1966, стр. 5-6.
  35. ^ Педен 1997 , стр. 227
  36. ^ a b Peden 1997 , стр. 232–233
  37. ↑ Bowyer 2002 , pp. 53–54.
  38. ^ Бойер 2002 , стр. 142-146.
  39. Перейти ↑ Bowyer 2002 , p. 203.
  40. ^ a b c Норрис 1966, стр. 11.
  41. Перейти ↑ Norris 1966, pp. 10-11.
  42. ^ Bashow 2005 , стр. 39.
  43. ^ Педен 1979 , стр. 229.
  44. ^ "Короткий Стирлинг". Полет , 3 октября 1941 г. Дата обращения: 27 декабря 2009 г.
  45. ^ Mason 1994 , стр. 315-316.
  46. ↑ Интервью на DVD «Помни о Стирлинге». Проект Стирлинга . Дата обращения: 27 декабря 2009.
  47. ^ a b c Норрис 1966, стр. 14.
  48. ↑ Норрис, 1966, стр. 11-12.
  49. Перейти ↑ Gilman & Clive 1978 , p. 314.
  50. ^ Кроуфорд, Алекс. «Стирлинги в Египте» . ACIG.org . Проверено 30 января 2013 года .
  51. ↑ Hall 1998 , pp. 18, 23–24.
  52. ^ Кроуфорд, Алекс. «Стирлинги в Египте». acig.org . Дата обращения: 27 декабря 2009.
  53. ^ Трипитис, Яннис. «Стирлинги в Египте». pegelsoft.nl . Дата обращения: 27 декабря 2009.
  54. Перейти ↑ Gilman & Clive 1978 , p. 314.
  55. ^ Гомерсалл 1979 , стр. 20-23.
  56. Перейти ↑ Falconer 1995 , pp. 187–201.
  57. Перейти ↑ Lombardi, Pino (2016). Шорт Стирлинг: первый из тяжелых бомбардировщиков Королевских ВВС . Fonthill Media. ISBN 978-1781554739.
  58. ↑ Ховер, Хенк (3 сентября 2019 г.). "Na jarenlange strijd begin berging vliegtuigwrak Pey" [После долгих лет обсуждений, наконец, начались раскопки]. L1 Лимбург (на голландском) . Дата обращения 19 сентября 2019 .
  59. ^ Кэмпбелл, Ральф (1995). Мы летели лунным светом . Ориллия, Онтарио: Публикации Керри Хилл. п. 71. ISBN 0-9680257-0-6.
  60. ^ « „ WW2 бомбардировщика останки“ , найденные в Северном море» . BBC News . 27 августа 2017 . Проверено 28 августа 2017 года .
  61. ^ "Самолет времен Второй мировой войны найден затопленным в озере Нидерландов" . BBC News . 25 января 2020 . Проверено 12 июля 2020 .
  62. ^ Rigby, Nic (5 сентября 2020). «Сын наводчика Великой Отечественной войны приветствует восстановление разбившегося бомбардировщика» . BBC News . Дата обращения 6 сентября 2020 .
  63. ^ a b c d e Полет 29 января 1942 г. , стр. 98
  64. ^ a b c Баттлер 2004 , стр. 113
  65. ^ "Короткий Стирлинг". Архивировано 26 августа 2009 в Вайбак Machine Pathfinder музея raf.mod.uk . Дата обращения: 27 декабря 2009.

Библиография [ править ]

  • Барнс, CF (1967). Шорты Самолеты с 1900 года . Лондон: Патнэм. OCLC  493114510 .
  • Башоу, Д.Л. (2005). Место без гордости: канадцы и опыт бомбардировочного командования 1939–1945 . Св. Кэтрин, Онтарио: издательство Vanwell Publishing. ISBN 1-55125-098-5.
  • Бойер, Майкл JF (2002). История Стирлинга . Манчестер, Великобритания: Crécy. ISBN 0-947554-91-2.
  • Баттлер, Т. (2004). Истребители и бомбардировщики, 1935–1950 гг . Британские секретные проекты. III . Хинкли, Кент, Великобритания: Midlands Publishing. ISBN 978-1-85780-179-8.
  • Фалконер, Дж. (1995). Стирлинг в бою . Страуд, Глостершир, Великобритания: Sutton Publishing. ISBN 0-7509-4114-6.
  • Гилман, JD; Клайв, Дж. (1978). КГ 200 . Лондон: Pan Books. ISBN 0-85177-819-4.
  • Гомерсалл Б. (1979). Файл Стирлинга . Тонбридж, Кент, Великобритания: Публикации Air Britain и авиационных археологов. ISBN 0-85130-072-3.
  • Холл, AW (1998). Короткий Стирлинг . Боевая раскраска. 15 . Милтон Кейнс, Бакингемшир, Великобритания: Hall Park Books. OCLC  826644289 .
  • Мейсон, ФК (1994). Британский бомбардировщик с 1914 года . Лондон: Авиационные книги Патнэма. ISBN 0-85177-861-5.
  • Мондей, Д. (1994). Британский самолет времен Второй мировой войны . Лондон: Chartwell Books. ISBN 0-7858-0146-4.
  • Педен, Мюррей (1979). Падёт тысяча . Ститтсвилл, Онтарио: Крылья Канады. ISBN 0-920002-07-2.
  • Норрис, Джеффри. Короткий Стирлинг, Самолет в профиль № 142 . Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1966.
  • Педен, Мюррей (1997). Тысяча падет (обновленное издание). Торонто: Стоддарт. ISBN 0-7737-5967-0.
  • «Короткий Стирлинг: первые подробности о самом большом бомбардировщике Великобритании: четырехмоторный тип с маневренностью истребителя» . Полет . Vol. XLI нет. 1727. 29 января 1942. С. 94–101.
  • Уорнер, Гай (июль – август 2002 г.). «От Бомбея до Бомбардье: производство самолетов в Сиденхэме, часть первая». Энтузиаст воздуха . № 100. С. 13–24. ISSN  0143-5450 .
  • Винчестер, Дж. (2005). Худший самолет в мире: от новаторских неудач до многомиллионных катастроф . Лондон: Янтарные книги. ISBN 1-904687-34-2.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Бойер, Майкл Дж. Ф. Стирлинг-бомбардировщик . Лондон: Faber and Faber Ltd., 1980. ISBN 0-571-11101-7 . 
  • Сокольничий, Джонатан. Стирлинг на войне . Шеппертон, Суррей, Великобритания: Ian Allan Ltd., 1991. ISBN 0-7110-2022-1 . 
  • Сокольничий, Джонатан. Крылья Стирлинга: Короткий Стирлинг идет на войну . Страуд, Глостершир, Великобритания: Budding Books, 1997. ISBN 1-84015-004-1 . 
  • Маккей, Рон. Шорт Стирлинг в действии, самолет номер 96 . Кэрролтон, Техас: Squadron / Signal Publications Inc., 1989. ISBN 0-89747-228-4 . 
  • Поттен, Чарли. «7 x X x 90» (История о бомбардировщике Стирлинга и его команде) . Самостоятельно опубликовано, 1986.
  • «Первые подробности о крупнейшем бомбардировщике Великобритании: четырехмоторный истребитель с маневренностью». Flight , 29 января 1942. С. 94–101.
  • Короткие воспоминания о Стирлинге, серия Air History No. 1 . Кидлингтон, Оксфорд, Великобритания: Wingspan Publications, 1974. ISBN 0-903456-03-6 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Производство самолетов Austin & Longbridge
  • Stirling Aircraft Society
  • Сайт бомбардировщика Стирлинга Питера ван Гелдерен
  • Экипажи бомбардировщиков Стирлинга и их опыт
  • Проект Стирлинга
  • Стирлинг в цифровом архиве Международного центра управления бомбардировщиками.