Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
"Night Fighters" перенаправляется сюда. О фильме 1960 года, также известном как «Ночные бойцы», см . Ужасная красота (фильм) .

Нос радара Lichtenstein -equipped Messerschmitt Bf 110 G-4 ночной истребитель

Ночной истребитель (также известный как всепогодный истребитель или всепогодный перехватчик в течение периода времени после Второй мировой войны [1] ) является истребитель адаптирован для использования в ночное время или в другое время плохой видимости. Ночные истребители начали использоваться во время Первой мировой войны и включали типы, которые были специально модифицированы для работы в ночное время.

Во время Второй мировой войны ночные истребители были либо специально построенными конструкциями ночных истребителей, либо, как правило, тяжелыми истребителями или легкими бомбардировщиками, адаптированными для миссии, часто с использованием радаров или других систем для обеспечения того или иного рода возможностей обнаружения в условиях низкой видимости. Многие ночные истребители конфликта также использовали системы посадки по приборам для посадки в ночное время, поскольку включение огней взлетно-посадочной полосы сделало взлетно-посадочную полосу легкой мишенью для противостоящих злоумышленников . В некоторых экспериментах проверялось использование дневных истребителей в ночных миссиях, но они, как правило, работали только при очень благоприятных обстоятельствах и не имели большого успеха.

Системы авионики со временем были значительно миниатюризированы, что позволило добавить радарный высотомер , радар слежения за рельефом , улучшенную систему посадки по приборам , микроволновую систему посадки , доплеровский метеорологический радар , приемники LORAN , GEE , TACAN , инерциальную навигационную систему , GPS и GNSS.в самолете. Добавление значительно улучшенного посадочного и навигационного оборудования в сочетании с радаром привело к использованию термина «всепогодный истребитель» или «всепогодный истребитель-атакующий», в зависимости от возможностей самолета. Использование термина «ночной истребитель» постепенно сошло на нет в результате этих улучшений, сделав подавляющее большинство истребителей способными к работе в ночное время.

История [ править ]

Ранние примеры [ править ]

В начале Первой мировой войны у большинства бойцов было мало возможностей летать ночью, да и в этом особой нужды не было. Единственными целями, которые можно было атаковать с любой вероятностью поражения при ограниченной видимости, были города, немыслимая цель в то время. Общее предположение о быстрой войне означало, что необходимости в стратегических атаках не было. [2]

Ситуация изменилась 22 сентября и 8 октября 1914 года, когда Королевская военно-морская авиация разбомбила производственную линию и ангары заводов Zeppelin в Кельне и Дюссельдорфе. [3] Хотя оборонительные сооружения были установлены, все они оказались ужасно неадекватными. Еще в 1915 году [N 1] несколько самолетов BE2c (печально известный «Fokker Fodder») были модифицированы в первые ночные истребители. После неудачной попытки использовать дротики и небольшие зажигательные бомбы для атаки Цеппелинов сверху, в конечном итоге пистолет Льюиса, заряженный новыми зажигательными боеприпасами , был установлен под углом 45 °, чтобы стрелять вверх, чтобы атаковать врага снизу. Этот прием оказался очень эффективным. [5]

Эксплуатационный BE2c с двигателем RAF 1a, V-образной ходовой частью, обтекаемым капотом на поддоне и вырезом в верхней центральной части для улучшения поля стрельбы наводчика.

После более чем года ночных налетов Zeppelin в ночь с 2 на 3 сентября 1916 года BE2c, пилотируемый капитаном Уильямом Лифом Робинсоном, сбил SL 11 , первый немецкий дирижабль, сбитый над Великобританией. [6] Эта акция принесла пилоту Крест Виктории и денежные призы на общую сумму 3500 фунтов стерлингов, присуждаемые рядом людей. Это падение не было изолированной победой; Еще пять немецких дирижаблей были уничтожены аналогичным образом в период с октября по декабрь 1916 года, что привело к постепенному сокращению кампании дирижаблей в течение следующего года за счет меньшего количества налетов. [N 2] [8]

Из-за ограничений дирижаблей Luftstreitkräfte начала внедрять тяжелые бомбардировщики дальнего действия , начиная с самолетов Gotha G.IV, которые постепенно перешли в наступление. В то время как их ранние дневные рейды в мае 1917 года позволили легко уклониться от слабой обороны Лондона, усиление сил обороны внутренних войск привело к тому, что с 3 сентября 1917 года немцы перешли на ночные налеты. [7] Для отражения ночных атак Sopwith Camel дневные истребители были развернуты в роли ночных истребителей. Пистолеты Vickers Camels были заменены пистолетами Lewis, установленными над крыльями, поскольку вспышка Vickers имела тенденцию ослеплять пилота при выстреле, исинхронизированные орудия считались небезопасными для стрельбы зажигательными боеприпасами. Дальнейшая доработка привела к перемещению кабины назад. Доработанный самолет получил прозвище «Sopwith Comic». [9] Чтобы предоставить подходящее оборудование для эскадрилий Home Defense на севере Великобритании, учебные самолеты Avro 504 K были преобразованы в ночные истребители путем снятия передней кабины и установки орудия Льюиса на верхнем крыле. [10]

Межвоенный период [ править ]

С небольшими деньгами, которые можно было потратить на разработку, особенно во время Великой депрессии , методы ночного боя мало изменились до самой Второй мировой войны .

Тем временем летно-технические характеристики самолетов значительно улучшились; По сравнению со своими собратьями времен Первой мировой войны современные бомбардировщики могли летать примерно в два раза быстрее, на высоте более чем в два раза выше и с гораздо большей бомбовой нагрузкой. Они летели достаточно быстро, чтобы время между их обнаружением и достижением бомбардировщиками целей оставляло мало времени для запуска перехватчиков, чтобы сбить их. На зенитные орудия также влияла высота, на которой они летели, что требовало чрезвычайно больших и тяжелых орудий для их атаки, что ограничивало их количество до такой степени, что они становились бессильными. Ночью или при ограниченной видимости эти проблемы усугублялись. Распространенным было заключение, что « бомбардировщик всегда пробьет », аКоролевские военно-воздушные силы вложили почти все свои усилия в создание сил ночных бомбардировщиков, при этом Центральная летная школа отвечала за одно из самых важных событий того периода, введя обучение " слепому полету ". [11]

Испанский республиканец ВВС использовали некоторые Поликарпов-15s как ночные истребители. Пилот Хосе Фалько оснастил свой истребитель радиоприемником для наземного наведения на перехват. Один из И-15, сконфигурированный для ночных операций, оснащенный трассирующими и взрывными снарядами .30, одержал дневную двойную победу над Bf 109 на завершающей стадии войны. [12]

Тем не менее, некоторые новые технологии, казалось, предлагали потенциальные способы улучшить возможности ночного боя. В течение 1930-х годов все основные силы получили значительное развитие инфракрасных детекторов , но на практике они оказались практически непригодными для использования. Единственной такой системой, которая увидела какое-либо широкое оперативное применение, была система Spanner Anlage, используемая на ночных истребителях Dornier Do 17 Z Люфтваффе . Часто они также оснащались большим инфракрасным прожектором для увеличения количества возвращаемого света. [13]

Непосредственно перед началом войны впервые в эксплуатацию была введена РЛС . Изначально эти системы были громоздкими, и разработка ИК-систем продолжалась. Понимая, что радар был гораздо более практичным решением проблемы, Роберт Уотсон-Ватт передал задачу разработки радара, подходящего для использования в самолетах, «Таффи» Боуэну в середине 1930-х годов. В сентябре 1937 года он провел рабочую демонстрацию концепции, когда испытательный самолет смог обнаружить три крупных корабля Флота метрополии в Северном море в плохую погоду. [14]

Многообещающие последствия испытаний не остались незамеченными для планировщиков, которые реорганизовали работу радаров и уделили им повышенный приоритет. Это привело к усилиям по разработке оперативного подразделения воздушного перехвата (AI). Размер этих первых радаров искусственного интеллекта требовал большого самолета, чтобы поднять их, а их сложное управление требовало, чтобы ими управлял многопрофильный экипаж. Это, естественно, привело к использованию легких бомбардировщиков в качестве предпочтительной платформы для бортовых радаров, и в мае 1939 года состоялся первый экспериментальный полет на Fairey Battle . [15]

Вторая мировая война [ править ]

Ночной истребитель de Havilland Mosquito с сантиметровым радаром в носовом обтекателе

Война началась 1 сентября 1939 года, и к этому времени RAF были хорошо продвинуты с планами построить флот ночных истребителей, оборудованный радиолокационной станцией (в то время называемой RDF в Великобритании). Airborne Перехват Mk. РЛС II (AI Mk. II) экспериментально устанавливался на небольшом количестве самолетов Bristol Blenheim , которые были выбраны для этой роли, поскольку его фюзеляж был достаточно просторным для размещения дополнительного члена экипажа и радиолокационной аппаратуры; [16] Первый прототип системы поступил на вооружение в ноябре 1939 года, задолго до открытия основных операций Великобритании. Эти ранние системы имели серьезные практические проблемы, и, хотя работа над исправлением этих недостатков продолжалась, к тому времени, когда Blitz Открытый в августе 1940 года, флот ночных истребителей находился в зачаточном состоянии.

В течение этого периода Королевские ВВС экспериментировали со многими другими самолетами и методами перехвата, чтобы получить работающие силы ночных истребителей. Одна из попыток компенсировать небольшое количество работающих радаров состояла в том, чтобы установить ИИ на бомбардировщик Douglas Havoc, у которого также был прожектор в носу. Эти самолеты Turbinlite должны были находить цели и освещать их прожектором, позволяя Hurricanes, адаптированным для ночных полетов, сбивать их визуально. [17] [18] Это оказалось практически невозможным на практике, и истребителям «Кошачий глаз» не повезло в последние месяцы 1940 года. Отряды Turbinlite были расформированы в начале 1943 года. [19]

К началу 1941 года первые образцы серийной РЛС AI Mk. IV, начали прибывать. Это совпало с появлением Beaufighter , который предлагал значительно более высокие характеристики, чем довоенные Blenheims; Это был самолет с самыми высокими характеристиками, способный нести на себе громоздкие радары дальнего радиолокационного обнаружения, которые использовались для операций ночных истребителей, и быстро стал бесценным в качестве ночного истребителя. [20] [21] В течение следующих нескольких месяцев прибывало все больше и больше Бофайтеров, и успех ночных истребителей примерно удваивался каждый месяц до мая, когда Люфтваффе прекратило бомбардировки. Хотя ночные бомбардировки так и не прекратились, их интенсивность была значительно уменьшена, что дало RAF время представить AI Mk. VIII радарработающий в микроволновом диапазоне, и de Havilland Mosquito для его установки. [22] [21] [N 3] Эта комбинация оставалась лучшим ночным истребителем до конца войны.

По мере того как усилия Германии сворачивались, бомбардировки британских ВВС росли. «Москитос» мало чем занимались над Великобританией, поэтому в составе группы № 100 RAF было сформировано несколько эскадрилий, оснащенных специальными системами, такими как Perfectos и Serrate , для наведения на немецкие ночные истребители. [23] Британцы также экспериментировали с установкой пилотных радаров AI Mark 6 на одноместных истребителях, и Hurricane II C (NF), дюжина из которых были произведены в 1942 году, стал первым одноместным самолетом с радаром. место ночного истребителя в мире. Он прослужил в 245 и 247 эскадрильях недолго и безуспешно, прежде чем был отправлен в Индию в 176-ю эскадрилью, в которой прослужил до конца 1943 года. [24] [25]Также был разработан Hawker Typhoon с аналогичным радаром , но его производство не последовало. [26]

Индикатор системы посадки по приборам Люфтваффе , построен в 1943 году.

Немецкие воздушные радары перехвата к этому моменту отставали примерно на два года от британских. В отличие от Великобритании, где основные цели находились всего в нескольких минутах полета от побережья, Германия была защищена большими участками нейтральной территории, что давало им много времени для борьбы с вторгающимися бомбардировщиками. Вместо бортовых радаров они использовали наземные системы; сначала цели будут обнаружены радаром, назначенным на «ячейку», затем радар направит прожектор, чтобы «нарисовать» цель, позволяя истребителям атаковать их без бортовых средств. Позже прожекторы были заменены радарами ближнего действия, которые отслеживали как истребители, так и бомбардировщики, что позволяло наземным операторам направлять истребители к их целям. К июлю 1940 г.эта система была хорошо развита какKammhuber Line и оказалась способной справиться с небольшими налетами отдельных бомбардировщиков, которые британские ВВС совершали в то время. [27]

По настоянию Р. В. Джонса Королевские ВВС изменили свою тактику налетов, чтобы собрать все свои бомбардировщики в единый « поток ». Это означало, что наземная часть системы была перегружена ; с одним или двумя прожекторами или радарами, доступными на «ячейку», система могла обрабатывать около шести перехватов в час. Облетев все бомбардировщики над ячейкой за короткий промежуток времени, подавляющее большинство бомбардировщиков пролетело над ними, даже не будучи спланированным, не говоря уже о том, чтобы атаковали. Успех Германии в борьбе с британскими ВВС резко упал, достигнув самого низкого уровня 30/31 мая 1942 года, когда первая тысяча бомбардировщиков атаковала Кельн , потеряв только четыре самолета немецким ночным истребителям. [28]

Ночной истребитель Ju 88R-1, захваченный ВВС Великобритании в апреле 1943 г.
Восстановленный ночной истребитель Bf 110G с антенной РЛС УКВ диапазона СН-2

В 1942 году немцы впервые начали развертывание начальное B / C низкий UHF -Band версию радара Lichtenstein , и в очень ограниченном количестве, используя 32- дипольный элемент Matratze (матрац) антенной решетки. Этот поздний срок и медленное внедрение в сочетании с захватом оснащенного им ночного истребителя Ju 88R-1 в апреле 1943 года, когда он летел на ВВС Великобритании Дайс., Шотландия, дезертировавшим экипажем Люфтваффе, позволила британским радиоинженерам разработать оборудование для противодействия им. Гонка развивалась, когда немцы пытались ввести новые наборы, а британцы пытались их заглушить. Ранний Lichtenstein B / C был заменен аналогичным Lichtenstein C-1 диапазона УВЧ, но когда немецкий ночной истребитель дезертировал и приземлился в Шотландии в апреле 1943 года, этот радар был быстро заблокирован. Блок SN-2 с низким диапазоном ОВЧ , пришедший на смену C-1, оставался относительно безопасным до июля 1944 года, но только за счет использования огромного восьмидипольного элемента Hirschgeweih.(оленьи рога) антенны, которые замедляли их истребители на целых 25 миль в час, делая их легкой добычей для британских ночных истребителей, которые обратились к наступательной роли. Захват в июле 1944 г. ночного истребителя Ju 88G-1 из состава NJG 2, оснащенного комплектом SN-2 Lichtenstein, ошибочно доставленного в RAF Woodbridge , раскрыл секреты более поздней, более длинноволновой замены более ранних B / C и С-1 наборы. [29]

Люфтваффе также использовали одномоторный самолет в роли ночных истребителей, начиная с 1939 года с Арадо Ar 68 и начале Messerschmitt Bf 109 моделей, которые впоследствии они называют Wilde Sau (кабан). В этом случае истребители, обычно Focke-Wulf Fw 190 , были оснащены только радиопеленгатором и посадочными огнями, чтобы позволить им вернуться на базу в ночное время. Чтобы истребитель мог найти свою цель, другие самолеты, которые управлялись с земли, сбрасывали цепочки осветительных ракет перед бомбардировщиками. В других случаях горящие города внизу давали достаточно света, чтобы видеть свои цели. [30] Варианты Messerschmitt Bf 109Gимел G6N и аналогичные модели, оснащенные радиолокационными приемниками FuG 350 Naxos "Z" для наведения на выбросы H2S в диапазоне 3 гигагерц от бомбардировщиков RAF - боевой дебют в апреле 1944 г. разработанного американцами радара для наведения бомбы H2X , работающего на более высоких частотах. Частота 10 ГГц как для RAF Pathfinder Mosquitos, так и для USAAF B-24 Liberators, впервые использовавших их в Европе, развернула радар бомбометания, который не мог быть обнаружен немецким оборудованием Naxos . Самолеты серии Bf 109G, оснащенные радар-детекторами Naxos, также были оснащены РЛС активного поиска FuG 217/218 Neptun в диапазоне низких и средних частот , как и самолеты Focke-Wulf Fw 190 A-6 / R11: они служили радаром. -оборудованные ночные истребителиNJGr 10 и NJG 11 . Подошва Fw 190 A-6 Wk.Nr.550214 с FuG 217 - редкость. [31]

Эффективная неправильная музыка [N 4] Наступление вооружение укупорочное средство было немецкое название дано установок вверх стрельбы автопушкой смонтированный в больших, двухмоторных ночных истребителей Люфтваффе и как ВВС Императорского флота Японии и Air Service японской императорской армии во время Вторая мировая война, первые победы Люфтваффе и IJNAS приходились на май 1943 года. Это нововведение позволило ночным истребителям приближаться и атаковать бомбардировщики снизу, где они находились вне поля зрения экипажа бомбардировщика. Немногие бомбардировщики той эпохи несли оборонительные орудия в брюшной позиции. Атака Schräge MusikОборудованный истребитель, как правило, был полной неожиданностью для экипажа бомбардировщика, который понимал, что истребитель находится поблизости, только когда они попадали под обстрел. В частности, на начальном этапе эксплуатации до начала 1944 года внезапный огонь снизу часто связывали с огнем с земли, а не с истребителя. [32]

Военный Р-61А в полете

Вместо ночных налетов ВВС армии США были посвящены дневным бомбардировкам Германии и союзников Оси, которые статистически были намного эффективнее. [33] Британские ночные бомбардировки показали, что только одна цель из 100 успешно поражена. [34] [ необходима страница ] По настоянию британцев, которые хотели приобрести самолеты американского производства, дневные истребители США были первоначально адаптированы для ночной работы, включая Douglas P-70, а затем Lockheed P-38M "Night Lightning" " . Американский истребитель Northrop P-61 Black Widow, единственный специализированный ночной истребитель, использовавшийся во время войны, был впервые представлен в Европе.а затем участвовал в боевых действиях в Тихом океане , но ему уделяли столь низкий приоритет, что к тому времени, когда он был готов к производству, у британцев было достаточно запасов собственных разработок. Первое подразделение USAAF, использующее P-61, не перебрасывалось в Великобританию до февраля 1944 года; оперативное использование началось только летом и было ограничено на протяжении всей войны. Полковник Уинстон Крац, директор по обучению ночных истребителей в USAAF, счел P-61 подходящим для своей роли: «Это был хороший ночной истребитель. У него не хватало скорости». [35]

ВМС США были вынуждены играть роль ночных боев, когда японские самолеты успешно атаковали их подразделения во время ночных налетов. Японский флот долгое время проверял новобранцев на предмет исключительного ночного видения, используя лучшее на своих кораблях и самолетах вместо того, чтобы разрабатывать новое оборудование для этой роли. Чтобы противостоять этим налетам, к концу войны ВМС установили компактные радиолокационные установки микроволнового диапазона на крыльях своих одномоторных истребителей Grumman F6F Hellcat и Vought F4U Corsair , успешно эксплуатируя их в Тихом океане. [N 5] В нескольких случаях эти самолеты использовались в собственных налетах. [37]

Послевоенное [ править ]

Даже в то время, когда бушевала война, реактивный двигатель настолько серьезно нарушил конструкцию самолета, что необходимость в специализированных ночных истребителях с реактивными двигателями стала очевидной. И британцы, и немцы приложили определенные усилия для решения этой темы, но, поскольку немцы занимали оборонительную позицию, их работе был отдан гораздо больший приоритет. Messerschmitt Me 262 , первый операционный истребитель в мире, был адаптирован к роли, например , как установка бортового FuG 218 Neptun высокого диапазона ОВЧ радиолокационным и Hirschgeweih ( «оленьи рога») антенн; перехват обычно или полностью производился с использованием методов Уайльда Сау , а не с помощью радиолокационного перехвата ИИ. [38]Несколько пилотов Me 262 смогли добиться большого количества убийств, таких как оберлейтенант Курт Велтер , который утверждал, что во время ночных миссий было сбито в общей сложности 25 комаров. [ необходима цитата ]

У других сил не было острой необходимости переходить к реактивному двигателю; Великобритания и США столкнулись с врагами с самолетами с еще более низкими характеристиками, чем их существующие ночные истребители. [ необходима цитата ] Однако потребность в новых проектах была очевидна, и на завершающих этапах войны начались некоторые работы на низком уровне, включая контракт США на Northrop F-89 Scorpion . [39] Когда в 1948 году на Западе стало известно о советских планах создания атомной бомбы, этот проект еще долго не был готов к производству даже прототипа, и в марте 1949 года началась разработка как североамериканских F-86D. Sabre и Lockheed F-94 Starfire в качестве временных мер. [40][41] Все эти истребители поступили на вооружение в начале 1950-х годов. В Корейской войне, после того как Starfire оказался неэффективным против новейших советских самолетов, корпус морской пехоты Douglas F3D Skyknights без потерьсбил шесть самолетов, в том числе пять МиГ-15 Микояна-Гуревича , поскольку у МиГ-15 не было радаров для стрельбы. сбивали отдельные истребители, хотя ночью они были эффективны против соединений бомбардировщиков. [42]

В послевоенный период Королевские ВВС начали исследования новых конструкций истребителей, но уделяли этим проектам относительно низкий приоритет. [43] Ко времени испытаний советской бомбы конструкция ночного истребителя все еще оставалась чисто бумажной, и существующий флот «Москито», как правило, не мог успешно перехватить бомбардировщик Туполев Ту-4, с которым он, как ожидалось, столкнулся. Это привело к поспешным программам по внедрению новых промежуточных конструкций ночных истребителей; Эти усилия привели к появлению нескольких версий повсеместного Gloster Meteor в стиле ночных истребителей, которые заменили Mosquitos в начале 1950-х годов. [44] Подобное преобразование вампира де Хэвилленда.также был введен; Первоначально он был разработан компанией как частное предприятие и первоначально заказан Египтом, вместо этого Королевские ВВС взяли на себя выполнение заказа в качестве временной меры между снятием с эксплуатации ночного истребителя Mosquito и выпуском ночного истребителя Meteor. [45] Эти типы также широко экспортировались; Ночные истребители Meteor были приобретены, в частности, Францией, Сирией, Египтом и Израилем. [46]

За преобразованиями Meteor и Vampire вскоре последовал более способный ночной истребитель в виде de Havilland Venom , первая модель которого была представлена ​​в 1953 году. [47] За этим последуют более совершенные модели ночных истребителей Venom, [ 48], а также военно-морской флот de Havilland Sea Venom , который вместе с другими операторами служил в Королевском флоте . [49] Усовершенствованный ночной истребитель был в конечном итоге представлен на вооружении Королевских ВВС в 1956 году в виде Gloster Javelin , самолета с треугольным крылом, способного выполнять быстрые подъемы и достигать высоты 45 000 футов. [50]Однако, в связи с быстрым развитием возможностей воздушных судов, то Javelin быстро стал считаться устаревшим и тип был отправлен в отставку в течение 1968 г. [51] В Канаде , Avro Canada разработала свой собственный ночной истребитель, CF-100 канадец , который был введен в эксплуатацию с Royal Canadian Air Force (RCAF) в течение 1952 года [52]

В 60-е годы ночные истребители существовали как отдельный класс самолетов. Однако по мере того, как их возможности продолжали расти, оснащенные радарами перехватчики могли взять на себя роль ночных истребителей, поэтому их класс пришел в упадок. Примеры этих современных истребителей-перехватчиков / ночных истребителей включают Avro Arrow , [53] [54] Convair F-106 Delta Dart , [55] [56] и English Electric Lightning . [57] [58]

В течение этого переходного периода ВМС США предлагали McDonnell Douglas F-4 Phantom II ; В то время Vought F-8 Crusader уже был принят как «дневной» истребитель , а дозвуковой McDonnell F3H Demon был всепогодным истребителем ВМФ. Phantom был разработан как первый военно-морской флот сверхзвуковой всепогодный истребитель с радаром, вооруженный ракетами с радиолокационным наведением. [59] [60] Однако, по сравнению с ранними конструкциями превосходства в воздухе, такими как F-100 или F-8, массивный Phantom, тем не менее, обладал достаточной мощностью от двух двигателей J79, чтобы оказаться пригодным для использования в качестве предпочтительной платформы для запутывания. с проворными истребителями МиГ-17 и МиГ-21 в небе над Вьетнамом,[61] [62], а также замена Convair F-102 Delta Dagger ВВС СШАи Convair F-106 Delta Dart для континентального перехвата и Republic F-105 Thunderchief в качестве среднего истребителя-бомбардировщика. Необходимость ближнего боя положила конец специализированному Grumman F-111B , который был вооружен толькоракетамидальнего действия AIM-54 Phoenix для защиты флота от бомбардировщиков. [63] ВМС вместо этого разработали Grumman F-14 Tomcat , который в дополнение к тяжелому Phoenix сохранил универсальность Phantom и улучшил маневренность для воздушных боев. [64] [65]McDonnell Douglas F-15 Eagle также был перехватчиком с повышенной маневренностью, но не использовал Phoenix в качестве истребителя превосходства в воздухе. [66]

Уменьшенный размер и стоимость авионики позволили современным истребителям даже меньшего размера иметь возможность перехвата в ночное время. В ВВС США в легком истребителе программе, F-16 был изначально задуман как недорогой день боец , но быстро конвертируется в роли всепогодной. Аналогичный McDonnell Douglas F / A-18 Hornet в его варианте CF-18 для RCAF был заказан с ночным опознавательным светом 0,6 мкд, чтобы улучшить его возможности ночного перехвата.

Первая мировая война [ править ]

  • Royal Aircraft Factory BE2 Ночной истребитель
  • Сопвит Кэмел "Комикс" Ночной истребитель
  • Сопвит 1½ Strutter Night fighter
  • Супермарин Ночной Ястреб

Вторая мировая война [ править ]

Германия [ править ]

  • Арадо Ар 68E-1
  • Дорнье До 217J / N
  • Фокке-Вульф Та 154
  • Heinkel He 219
  • Юнкерс Ju 88C / G
  • Мессершмитт Bf 110D / F-4 / G-4
  • Мессершмитт Me 262 A-1a / U2, B-1a / U1
  • Фокке-Вульф Fw 189 А-1
  • Фокке-Вульф Fw 190 A-5 / R11

Италия [ править ]

  • Fiat CR.42 CN
  • CANT Z.1018 / CN "Leone"
  • Капрони-Виццола F-5 / CN
  • Reggiane Re.2001 CN Серия I, II, III "Falco"

Япония [ править ]

  • Aichi S1A Denko
  • Кавасаки Ki-45 KAIc
  • Mitsubishi Ki-46-III КАИ
  • Митсубиси Ки-109
  • Накадзима C6N1-S
  • Накадзима J1N1-S
  • Йокосука D4Y2-S
  • Йокосука P1Y1-S

Венгрия / Румыния [ править ]

  • FIAT CR.42 "Falco"
  • MÁVAG Héja
  • Мессершмитт Bf 109 F
  • Мессершмитт Bf 110 G-4d
  • Мессершмитт Me 210 Ca-1 / N

Советский Союз [ править ]

  • Петляков Пе-3бис
  • Яковлев Як-9М ПВО

Соединенное Королевство [ править ]

  • Douglas Havoc (построено в США)
  • Douglas Havoc (Turbinlite) (построено в США)
  • Бултон Пол Дефайант Mk II
  • Бристоль Бофайтер
  • Бристоль Бленхейм Mk IF
  • de Havilland Mosquito серии NF
  • Fairey Firefly NF Mk 5

Соединенные Штаты [ править ]

  • Дуглас P-70
  • Bristol Beaufighter (поставляется из Великобритании)
  • Грумман F6F-3E / F6F-3N / F6F-5N Hellcat
  • Локхид Р-38М "Ночная Молния"
  • Northrop P-61 Черная Вдова
  • Vought F4U-2 / F4U-4E / F4U-4N Corsair

Франция [ править ]

  • Mureaux 114 / CN2
  • Morane-Saulnier MS 408 / CN
  • Potez 631 C3 / N

Послевоенное [ править ]

Канада [ править ]

  • Avro Canada CF-100

Соединенное Королевство [ править ]

  • de Havilland Mosquito NF 36/38
  • Де Хэвилленд Си Хорнет НФ 21
  • de Havilland Vampire NF 10/54
  • de Havilland Venom NF 2 / 2A / 3/51/54
  • Gloster / Armstrong-Whitworth Meteor NF 11/12/14
  • Глостер Джавелин

Соединенные Штаты [ править ]

  • Дуглас F3D Skyknight
  • Grumman F7F-1N / 2N Tigercat
  • Локхид F-94 Starfire
  • Макдоннелл F2H-2N / F-2H-4 Банши
  • McDonnell F-101 Вуду
  • Североамериканский F-86D / K / L Sabre
  • Northrop F-89 Скорпион
  • Vought F4U-5N / F4U-5NL Corsair / Goodyear FG-1E Corsair

См. Также [ править ]

  • Тяжёлый истребитель
  • Самолет-перехватчик

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ «13 октября 1915 года ... [младший лейтенант Джон Слессор] поднял свой BE2c в темноту, чтобы найти злоумышленника». [4]
  2. ↑ К 1918 году было проведено всего четыре рейда дирижаблей на Лондон. [7]
  3. ↑ «Москит» увеличил потери немецких ночных истребителей до такой степени, что немцы, как говорили, одерживали две победы, сбив одну. [21]
  4. ^ Schräge Musik происходит от немецкого разговорного слова « джазовая музыка» (немецкое слово « schräg » буквально означает «наклонный» или «наклонный»; оно также имеет вторичное значение «странный», «странный», « неактуальный »). ", или" ненормальный "как в английском" queer ")
  5. ↑ Hellcat оказался лучшим однодвигательным ночным истребителем, развернутым во время Второй мировой войны. [36]

Цитаты [ править ]

  1. Перейти ↑ Winchester 2006, p. 184.
  2. ^ Купер, Ральф, Жан-Клод Кайе и Джан Пикко. «Альфред Конт 1895–1965». Earlyaviators.com, 19 ноября 2005 г. Дата обращения : 15 апреля 2011 г.
  3. ^ Мэдисон, Родни. «Воздушная война, стратегическая бомбардировка». Энциклопедия Первой мировой войны: политическая, социальная и военная история, том 1, Спенсер К. Такер, изд. (Санта-Барбара: ABC-CLIO, 2005), стр. 45–46.
  4. Перейти ↑ Evans 1996, pp. 3–4.
  5. ^ Gunston 1976, стр. 27.
  6. ^ Knell 2003, стр. 109-111.
  7. ^ а б Грей и Тетфорд 1962, стр. 130.
  8. ^ Unikoski, Ари. «Война в воздухе: бомбардировщики: Германия, цеппелины». firstworldwar.com, 22 августа 2009 г. Дата обращения : 13 апреля 2011 г.
  9. ^ Брюс 1968, стр. 151.
  10. ↑ Брюс, 1965, стр. 35–36.
  11. Перейти ↑ Robinson 1988, p. 24.
  12. ↑ Лазаро, Карлос. "Los chatos noctumos" (на испанском языке) Адар. Дата обращения: 4 августа 2013 г.
  13. ^ Хенини и Разеги 2002, стр. 128.
  14. Перейти ↑ Robinson 1988, p. 34.
  15. Перейти ↑ Robinson 1988, p. 28.
  16. Перейти ↑ Moyes 1966, p. 6.
  17. ^ Cotton 1969, стр. 205-211.
  18. ^ Коттон, Фредерик Сидни и Уильям Хелмор. «Усовершенствованный метод и средство для перехвата ночных летящих самолетов противника». Патент Великобритании 574970, 29 января 1946 г.
  19. ↑ White, EG «Полет 1459 и эскадрилья 538». Архивировано 2011-07-09 в Вайбаке машин навигатора ночного истребителя. Дата обращения: 1 августа 2011.
  20. Перейти ↑ Moyes 1966, p. 5.
  21. ^ a b c Гастингс 1979, стр. 240.
  22. ^ Тёрск 2006, стр. 124-127.
  23. ^ Rawnsley и Райт 1998, стр. 151.
  24. ↑ Marchant 1996 [ необходима страница ]
  25. ↑ Thomas 1996 [ необходима страница ]
  26. ^ Sortehaug 1998, стр. 23, 30.
  27. Перейти ↑ Robinson 1988, p. 68.
  28. ^ Джонс 1978, стр. Предисловие, стр. 500.
  29. ^ Цена 2006 г., стр. 67.
  30. ^ Scutts и Weal 1998, стр. 46-47.
  31. ^ Ledwoch и Skupiewski 1994 [ страница необходимости ]
  32. Перейти ↑ Wilson 2008, p. 3.
  33. Перейти ↑ Currie 1999, p. 11.
  34. ^ Хитон и Льюис 2008 [ необходима страница ]
  35. Перейти ↑ Pape 1992, p. 208.
  36. ^ Gunston 1976, стр. 184.
  37. ^ Gunston 1976, стр. 112, 183-184.
  38. ^ Hecht, Генрих. Первый в мире турбореактивный истребитель - Messerschmitt Me 262 . Шиффер. ISBN 9780887402340.
  39. ^ Blazer и Dorio 1993, стр. 1-3.
  40. ^ "Архивы Уильяма Ф. Барнса" . Этот день в авиации . 21 февраля 2019 . Дата обращения 14 мая 2019 .
  41. ^ Coniglio, Serigio. «F-94 Starfire (специальный файл Monopama)». Aviation and Marine International , выпуск 34, июнь 1976 г.
  42. ↑ Гордон, Ефим. Микоян-Гуревич МиГ-15 . Лестер, Великобритания: Midland Publishing, 2001. ISBN 1-85780-105-9 . [ требуется страница ] 
  43. ^ Бутлер 2004, стр. 193.
  44. ↑ Williams Airplane Monthly, апрель 1995 г., стр. 6–7.
  45. Перейти ↑ Jackson 1987 , p. 484.
  46. Перейти ↑ Williams Airplane Monthly, июнь 1995, стр. 12.
  47. ^ Бертлз 1999, стр. 72.
  48. ^ Бертлз 1999, стр. 75-76.
  49. ^ Gunston 1981, стр. 56.
  50. ^ Allward 1983, стр. 6.
  51. ^ Wixley Aircraft Illustrated сентября 1984, стр. 422.
  52. Перейти ↑ Dow 1997, p. 72.
  53. ^ Педен, Мюррей (1 апреля 2003 г.). Падение стрелы . Дандурн. ISBN 9781459717749 - через Google Книги.
  54. Перейти ↑ Campagna 1998, pp. 66–67.
  55. Перейти ↑ Winchester 2006, p. 55.
  56. ↑ Converse III, Elliott V. (12 июня 2012 г.). Перевооружение для холодной войны 1945 - 1960 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство обороны (США). п. 241. ISBN. 9780160911323.
  57. ^ Примечания пилота, Lightning F Mk.1 и F Mk.1A . Аэродром Уортон, Великобритания: English Electric Technical Services, февраль 1962 г.
  58. ^ Бимонт (1985) , стр. 51-52.
  59. ^ Swanborough и Bowers 1976, стр. 301.
  60. ^ "Phantom 'Phirsts ' " , Phabulous 40th , Boeing, заархивировано из оригинала 29 июня 2011 г. , получено 27 ноября 2012 г..
  61. ↑ Дорр и Бишоп, 1996, стр. 48–49.
  62. ^ Кнаак 1974, стр. 274.
  63. ^ Gunston 1978, стр. 8, 10-15.
  64. ^ Латиноамериканец 2000, стр. 72-74, 112.
  65. ^ Gunston и латиноамериканец 1983, стр. 112.
  66. Перейти ↑ Neufeld 2007 , p. 49.

Библиография [ править ]

  • Олворд, Морис. Послевоенный военный самолет: Gloster Javelin . Ян Аллан, 1999. ISBN 978-0-711-01323-0 . 
  • Бимонт, Роланд. Полет до предела . Сомерсет, Великобритания: Patrick Stevens Ltd, 1996. ISBN 1-85260-553-7 . 
  • Бертлз, Филп. Послевоенный военный самолет: De Havilland, Vampire, Venom и Sea Vixen v. 5 . Издательство Иана Аллана, 1999. ISBN 0-71101-566-X . 
  • Блейзер, Джеральд и Майк Дарио. Нортроп F-89 Скорпион . Лестер, Великобритания; Аэрофакс, 1993. ISBN 0-942548-45-0 . 
  • Брюс, Дж. М. Военные самолеты Первой мировой войны: Том первый: Истребители . Лондон: Макдональд, 1965.
  • Брюс, Дж. М. Военные самолеты Первой мировой войны: Том второй: Истребители . Лондон: Макдональд, 1968. ISBN 0-356-01473-8 . 
  • Баттлер, Тони. Секретные проекты: британские истребители и бомбардировщики 1935-1950 (British Secret Projects 3) . Лестер, Великобритания: Midland Publishing, 2004. ISBN 1-85780-179-2 . 
  • Кампанья, Пальмиро. Штормы противоречий: раскрыты секретные файлы Avro Arrow. Торонто: Стоддарт, третье издание в мягкой обложке, 1998. ISBN 0-7737-5990-5 . 
  • Коттон, Сидни, как сказал Ральф Баркер. Необыкновенный авиатор: История Сидни Коттона . Chatto & Windus, 1969. ISBN 0-7011-1334-0 . 
  • Карри, Джек. Битва под луной . Лондон: Crecy Publishers, 1999. ISBN 978-0-85979-109-0 . 
  • Доу, Джеймс. Стрелка. Джеймс Лоример и компания, 1997. ISBN 1-5502855-4-8 . 
  • Дорр, Роберт Ф. и Крис Бишоп, ред. Отчет о войне во Вьетнаме . Лондон: Aerospace Publishing, 1996. ISBN 1-874023-78-6 . 
  • Эванс, Дж . Убийцы драконов. [ постоянная мертвая ссылка ] Чешам, Великобритания: Steemrok Publishing Services, 1996. Нет ISBN.
  • Грей, Питер и Оуэн Тетфорд. Немецкие самолеты времен Первой мировой войны . Лондон: Патнэм, 1961.
  • Герлак, Генри Э. Радар во Второй мировой войне . Лос-Анджелес: Томаш, 1987. ISBN 978-0-7503-0659-1 . 
  • Ганстон, Билл (1978). F-111 . Нью-Йорк: Сыновья Чарльза Скрибнера. ISBN 0-684-15753-5..
  • Ганстон, Билл. Истребители пятидесятых . Кембридж, Великобритания: Patrick Stephens Limited, 1981. ISBN 0-85059-463-4 . 
  • Ганстон, Билл. Ночные истребители: история развития и боевых действий . Нью-Йорк: Сыновья Чарльза Скрибнера, 1976. ISBN 978-0-7509-3410-7 . 
  • Гастингс, Макс. Бомбардировочная команда. Майкл Джозеф, 1979 год.
  • Хаулман, Дэниел Л. и Уильям С. Станчик, ред. Победные заслуги ВВС: Первая мировая война, Вторая мировая война, Корея и Вьетнам . База ВВС Максвелл , Алабама: Центр исторических исследований ВВС США , 1988.
  • Хитон, Колин и Энн-Мари Льюис. Ночные истребители: воздушный бой Люфтваффе и Королевских ВВС над Европой, 1939–1945. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, 2008. ISBN 978-1-59114-360-4 . 
  • Хенини, Мохамед и М. Разеги. Справочник по технологиям обнаружения инфракрасного излучения. Рио-де-Жанейро: Elsevier Science, 2002. ISBN 978-1-85617-388-9 . 
  • Джексон, Р. (2006). Люди власти, жизни главных летчиков-испытателей Rolls-Royce . Барнсли: Перо и меч. ISBN 978-1-84415-427-2..
  • Джонсен, Фредерик А. Темно опасный: Ночной истребитель Northrop P-61 Black Widow . Такома, Вашингтон : Bomber Books, 1981. OCLC 11043715 . 
  • Джонс, Реджинальд Виктор. Волшебная война: британская научная разведка, 1939–1945. Нью-Йорк: Coward, McCann & Geoghegan, 1978. ISBN 978-0-698-10896-7 . 
  • Кнаак, Марсель Размер. Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США: Том 1 Истребители после Второй мировой войны 1945–1973 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1978 год. ISBN 0-912799-59-5 . 
  • Кнелл, Германн. Уничтожить город: стратегическая бомбардировка и ее человеческие последствия во Второй мировой войне. Нью-Йорк: Da Capo Press, 2003. ISBN 0-306-81169-3 . 
  • Ледвох, Януш и Адам Скупевски. Мессершмитт Me.109 Cz.2 . Гданьск, Польша: AJ Press Monografie Lotnicze, 1994. ISBN 83-86208-02-3 . 
  • Марчант, Дэвид Дж. Восхождение с Востока: история 247-й (китайско-британской) эскадрильи Королевских ВВС . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air Britain (Historians) Ltd., 1996. ISBN 0-85130-244-0 . 
  • Маурер, Маурер. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война (Многолетние труды по социологии). База ВВС Максвелл , Алабама: Историческое подразделение ВВС США, 1982. ISBN 978-0-405-12194-4 . 
  • МакИвен, Чарльз МакИвен-младший, 422-я эскадрилья ночных истребителей . Бирмингем, Алабама : 422-я ассоциация ночных истребителей, 1982. ISBN 0-89201-092-4 . 
  • МакФарланд, Стивен Л. Покоряя ночь: Ночные истребители ВВС армии на войне. Вашингтон, округ Колумбия: Программа истории и музеев ВВС, 1997. ISBN 0-16-049672-1 . 
  • Мойес, Филип Дж. Р. Бристоль Бленхейм I (Самолет в профиле 93) . Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1966.
  • Мойес, Филип Дж. Р. Бристольские истребители Beaufighter I и II (самолет в профиле № 137). Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1966.
  • Нойфельд, Джейкоб (2007 г.) [Весна 2001 г.]. F-15 Eagle: происхождение и развитие 1964–1972 гг . История Военно-Воздушной Силы (Лучшая Сегодняшняя Военная Письмо - ред.). ISBN 978-1-4299-1069-9. Проверено 22 апреля 2017 года .
  • Папе, Гарри Р. и Рональд К. Харрисон. Королева полуночного неба: История ночных истребителей ВВС Америки . Западный Честер, Пенсильвания : Шиффер, 1992. ISBN 978-0-88740-415-3 . 
  • Руководство пилота Northrop P-61 Black Widow . Эпплтон, Висконсин : Авиационные публикации, 1977.
  • Прайс, Альфред. Орудия тьмы: история радиоэлектронной борьбы, 1939–1945 гг. Лондон: Greenhill Books, 2006, первое издание 1978 г. ISBN 978-1-85367-616-1 . 
  • Rawnsley, CF и Роберт Райт. Ночной истребитель . Лондон: Ballantine Books, 1998, первое издание 1957. ISBN 978-0-907579-67-0 . 
  • Робинсон, Энтони. Nightfighter: Краткая история ночных боев с 1914 года . Шеппертон, Суррей, Великобритания: Ян Аллан, 1988. ISBN 0-7607-7957-0 . 
  • Сарджент, Фредерик О. Ночные истребители: неофициальная история 415-й эскадрильи ночных истребителей . Мэдисон, Висконсин : Сарджент, 1946.
  • Скаттс, Джерри и Джон Уил. Немецкие ночные истребители Aces of World War 2 (Osprey Aircraft of the Aces # 20). Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 1998. ISBN 978-1-85532-696-5 . 
  • Смит, Дж. Р. Ночной истребитель: свидетельство из первых рук наблюдателя с радара P-61 во время Второй мировой войны в Китае. Рим, Джорджия: Семья Джеймса Р. Смита, 2004.
  • Сортехауг, Пол. Дикие ветры, история 486-й истребительной эскадрильи RNZAF с RAF . Данидин, Новая Зеландия: Otago University Press, 1998. ISBN 1-877139-09-2 . 
  • Спик, Майк. Б-1Б (Современные боевые самолеты). Нью-Йорк: Прентис Холл, 1986. ISBN 0-13-055237-2 . 
  • Суонборо, Гордон и Питер Бауэрс. Самолеты ВМС США с 1911 года . Лондон: Патнэм, 1976. ISBN 0-370-10054-9 . 
  • Тирск, Ян. Де Хэвилленд Москито: иллюстрированный том истории 2 . Манчестер, Великобритания: Crécy Publishing Limited, 2006. ISBN 0-85979-115-7 . 
  • Томас, Эндрю. Стражи ночи Индии . Aviation News, 30 октября - 12 ноября 1996 г., стр. 550–554.
  • Белый, EG, OBE. Nightfighter Navigator: Воспоминания о службе в RAF, составленные из летных журналов и личных записей. Лондон: В. П. Уайт, 2004. ISBN 978-1-871330-08-3 . 
  • Уильямс, Рэй. "Истребители Метеорной ночи: Часть первая". Airplane Monthly , апрель 1995 г., т. 23, № 4, № 264, с. 6–10.
  • Уильямс, Рэй. «Истребители Метеорной ночи: Часть вторая». Airplane Monthly , май 1995 г., т. 23, № 5, № 265, с. 18–22.
  • Уильямс, Рэй. «Истребители Метеорной ночи: Часть третья». Airplane Monthly , июнь 1995 г., т. 23, № 6, № 266, с. 10–24.
  • Уильямс, Рэй. "Ночные истребители метеоров: Часть четвертая". Airplane Monthly , июль 1995 г., т. 24 № 1, вып. № 267, стр. 42–47.
  • Уилсон, Кевин. Люди Воздуха: Обреченная молодежь бомбардировочного командования (Трилогия бомбардировочной войны 2). Лондон: Феникс, 2008. ISBN 978-0-7538-2398-9 . 
  • Винчестер, Джим, изд. "Convair F-106 Delta Dart". Военные самолеты времен холодной войны (The Aviation Factfile) . Лондон: Grange Books plc, 2006. ISBN 1-84013-929-3 . 
  • Винчестер, Джим. Истребитель: лучший боевой самолет в мире - с 1913 года по настоящее время . Нью-Йорк: Barnes & Noble Publishing, Inc. и Parragon Publishing, 2006. ISBN 0-7607-7957-0 . 
  • Уиксли, Кеннет Э. «Глостер Джавелин: история производства, часть 2». Aircraft Illustrated , сентябрь 1984 г., Vol. 17, № 9, с. 420–422. ISSN 0002-2675.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Шуленбергер, Эрик (2005). Запретить им ночное небо: история 548-й эскадрильи ночных истребителей . Э. Шуленбергер. ISBN 978-0-9767355-0-2.

Внешние ссылки [ править ]

  • Методы управления ночными истребителями люфтваффе
  • Покоряя ночь: Ночные истребители ВВС армии на войне