Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
"Zerstörer" перенаправляется сюда. Чтобы узнать о типе военного корабля, см. Эсминец . Для определения см. Глоссарий немецких военных терминов .
Де Havilland Mosquito FB.VI истребитель-бомбардировщик используется для испытания ракетного вооружения

Тяжелый истребителем является исторической категорией истребителей производства в 1930 - х и 1940 - х годах и предназначена для перевозки тяжелых видов вооружения, и / или работать на больших расстояниях, чем легкий истребитель самолет. Для достижения приемлемых характеристик большинство тяжелых истребителей были двухмоторными, а многие имели многоместные экипажи. В Германии они были известны как Zerstörer («разрушитель»).

Двухмоторный тяжелый истребитель был основным классом проектирования в период до Второй мировой войны , задуманный как истребители сопровождения дальнего действия или тяжеловооруженные истребители- бомбардировщики . Большинство таких конструкций не удалось выполнить эту задачу, поскольку они не могли маневрировать с более обычными одномоторными истребителями и несли большие потери. Наиболее заметным среди таких проектов был Messerschmitt Bf 110 , который понес большие потери во время битвы за Британию . Исключением был американский Lockheed P-38 Lightning , [1] [2] [3], который оказался эффективным тяжелым истребителем; даже против небольших, легких, одномоторных самолетов и особенно вТихоокеанский театр . [4]

Многие двухмоторные тяжелые истребители со временем нашли свою нишу в качестве ночных истребителей , особенно в роли бомбардировщиков-эсминцев ; или истребителей-бомбардировщиков , примерно аналогичны современным ударными истребителями . Среди таких преобразований следует отметить Bf 110 , который служил относительно успешным ночным истребителем на протяжении большей части войны [5], и Bristol Beaufighter , который стал основным ударным истребителем Королевских ВВС . [6]

Нидерланды [ править ]

Fokker GI в полете

Fokker GI был частный дизайн предприятие голландской авиастроительной Fokker в 1936 году ГИ был разработан , чтобы служить на более тяжелой части спектра тяжелых истребителей, как jachtkruiser [7] или бомбардировщика разрушителя , и была сравнима с ранними моделями немецкого Messerschmitt Bf 110 . GI был грозно вооружен даже по сравнению с другими ранними тяжелыми истребителями; со сдвоенными 23-мм (0,91 дюйма) пушками Madsen и парой 7,9-мм (0,31 дюйма) пулеметов Madsen (позже переоборудованных в восемь пулеметов) в носовой части. В целях защиты одиночный пулемет Madsen калибра 7,9 мм был установлен в башне, обращенной назад, и находился под управлением второго члена экипажа. [8] [9]

До вторжения нацистской Германии в Нидерланды солдаты ВВС активно участвовали в патрулировании воздушной границы, чтобы обеспечить нейтралитет и целостность голландского воздушного пространства. 20 марта 1940 года военный десант сбил Армстронг Уитворта Уитли из 77-й эскадрильи RAF, когда тот вторгся в воздушное пространство Нидерландов. [10]

10 мая 1940 года, когда нацистская Германия вторглась, 23 самолета GI находились в рабочем состоянии. В «Пятидневной войне» имеющиеся истребители GI в основном использовались для наземных атак, обстреливая продвигающуюся немецкую пехоту, но также использовались для атаки транспортов Junkers Ju 52 . [10] Хотя отчеты о результатах являются отрывочными и неточными, истребители GI были задействованы над Роттердамом и Гаагой, что привело к потере 167 Ju 52 и 14 подтвержденным уничтожениям с воздуха. Из-за непрекращающихся атак люфтваффе на голландские аэродромы и подавляющего превосходства Германии в воздухе солдаты понесли тяжелые потери. [11]

По завершении боевых действий несколько G.I были захвачены немцами и использовались в качестве тренировочных тяжелых истребителей для экипажей Bf 110 в Винер-Нойштадте . [12] В течение следующих двух лет Flugzeugführerschule (B) 8 управляла GI до тех пор, пока флот не остановился из-за истощения. [10] 5 мая 1941 года летчику-испытателю Fokker Хидде Лигстра в сопровождении инженера (и члена совета директоров Fokker) доктора Пита Восса удалось доставить GI в Англию из оккупированных Нидерландов . [10] После приземления в Англии, солдат был призван на службу в Phillips and Powis Aircraft.. Компания разработала полностью деревянный истребитель-бомбардировщик и была заинтересована в конструкции крыла GI и его устойчивости к суровым условиям британского климата. Несмотря на то, что солдаты оставили на открытом воздухе до конца войны, солдаты выжили и в конечном итоге были списаны после 1945 года. [13] [14]

Не Там будут не выжить G.Is сегодня, хотя точная копия была построена, и теперь отображается в голландском Nationaal Militair музее (Национальный военный музей). [15] [16] [9]

Франция [ править ]

Potez 633 , легкий бомбардировщик вариант серии 63

В 1934 году министерство авиации Франции выпустило спецификацию нового двух- или трехместного многоцелевого истребителя, способного функционировать как эскорт бомбардировщиков и ночных истребителей , а также обеспечивать управление истребителями (ведущие группы одномоторных истребителей к свои цели). Спецификация также требовала, как минимум, двух направленных вперед 20-миллиметровых пушек, а также пулемета, направленного назад, для оборонительных целей. Это было относительно тяжелое вооружение для истребителя 1934 года [17].

В ответ на эту спецификацию французский производитель самолетов Potez разработал серию Potez 63 . [17] [18] Базовая конструкция была очень близка к исходной спецификации; 2- или 3-местный двухмоторный тяжелый истребитель, вооруженный двумя 20-мм пушками Hispano-Suiza HS.404 в гондолах под фюзеляжем и обращенным назад пулеметом для защиты. Будут спроектированы и произведены многочисленные варианты и подварианты 63-й серии, в том числе дневные , ночные , разведывательные и легкие бомбардировщики . [17]

Хотя серия 63 в первую очередь разрабатывалась для ВВС Франции и Военно-морской авиации Франции , они будут использоваться во многих других странах, как странах оси, так и союзных державах , либо за счет продажи французским правительством перед перемирием , либо за счет использования захваченных самолетов. [19] [20]

На французской службе сериал участвовал в боевых действиях во время битвы за Францию и в период после перемирия как в Виши, так и в Французской армии Виши , а также в Свободных французских силах Aériennes Françaises Libres . 20 мая 1940 года легкий бомбардировщик Potez 633 участвовал в наземной атаке немецких войск возле Арраса . В атаке участвовали три 633-х. Это был единственный боевой вылет этого типа над Францией, так как два дня спустя 633 был выведен из строя. [21]Вариант дневного / ночного истребителя Potez 631 быстро оказался неэффективным перехватчиком; он был медленнее, чем некоторые немецкие бомбардировщики, и на 130 км / ч медленнее, чем истребитель Messerschmitt Bf 109 E-option . Возможно , самый успешный блок работы с POTEZ 631 был Flottille F1C из французской военно - морской авиации . В период с 10 по 21 мая 1940 г. самолеты флотилии сбили 12 самолетов противника в обмен на 8 собственных потерь до выхода из боевых действий. [22] разведывательные варианты, в POTEZ 637 и 63.11, оснащенный многочисленный Groupes де рекогносцировок в ВВС Франции, доставлено более 700 разведывательных Potez 63.11. [23]

Potez 63.11 понес самые тяжелые потери среди французских самолетов. Одним из факторов, способствовавших большим потерям, было почти полное отсутствие запасных частей, из-за чего 70 63.11s оказались непригодными к эксплуатации даже до немецкого вторжения; многие самолеты были уничтожены на земле в результате бомбардировок и обстрелов противника, а целые подразделения были уничтожены, не выполнив ни одной операции. [22]

В дополнение к серии Potez 63, на основе оригинальной спецификации тяжелого истребителя 1934 года был разработан еще один самолет. Это был Bréguet 690 , изначально разработанный и изготовленный Bréguet Aviation . Хотя Bréguet 690 не был выбран в качестве основного тяжелого истребителя Франции, командный состав французских ВВС по- прежнему был заинтригован прочной и универсальной конструкцией. [24]К 1938 году, когда Франция отставала в количестве самолетов наземной атаки и поддержки с воздуха, ВВС приняли решение переименовать Bréguet 690 в Bréguet 691 и использовать его в качестве штурмовика. Двигатели 691 оказались ненадежными при испытаниях, и было принято решение установить новые двигатели на конструкцию, которая в конечном итоге получила обозначение Bréguet 693. [25]

Изображение штурмовика Bréguet 690

До вторжения нацистских немцев было построено несколько 693-х , однако их было построено достаточно, чтобы увидеть какие-то действия. Боевой дебют «693» состоялся 12 мая 1940 года, когда двенадцать 693-х были отправлены в атаку на немецкую механизированную колонну возле Тонгерен . От шести до восьми были сбиты немецкой зенитной артиллерией, еще два 693 были потеряны при попытке вернуться на базу, а из тех, кто благополучно добрался до дома, один был списан (большинство из двадцати четырех членов экипажа выжили или попали в плен живыми, хотя трое погибли во время нападения, а некоторые из оставшихся в живых получили тяжелые ранения). Когда боевые действия подошли к концу, французы попытались отправить как можно больше 693-х в Северную Африку, но совершили полет только три, и ни один из них не использовался ВВС Виши в Северной Африке. В ноябре 1942 г.Немецкая оккупация Виши, Франция , оставшиеся Бреге были захвачены. У некоторых были сняты двигатели для использования в немецких самолетах, в то время как другие были переданы итальянцам, которые использовали их в качестве учебно-тренировочных самолетов. [26]

Германия [ править ]

Messerschmitt Bf 110 G-4, оснащенный радаром , чтобы служить в качестве ночного истребителя

Основным проектом тяжелых истребителей был Messerschmitt Bf 110 , немецкий истребитель, который до войны считался немецким Люфтваффе более важным, чем их одномоторные истребители. Многие из лучших пилотов были назначены на крылья Bf 110 , специально обозначенные как крылья Zerstörergeschwader («эскадрилья эсминцев»). В то время как более легкие истребители предназначались для обороны, эсминцы предназначались для наступательных задач: для сопровождения бомбардировщиков на дальние дистанции, а затем для использования своей превосходящей скорости, чтобы обогнать обороняющиеся истребители, которые могли бы перехитрить их. [27]

Эта доктрина оказалась ошибкой, которая дорого обошлась. [28] На практике Bf 110 был способен использовать эту комбинацию функций только в течение короткого времени, до конца лета 1940 года. Он хорошо зарекомендовал себя против урагана Хокер во время битвы за Францию , но его легко превзошли - и выше. до 50 км / ч (31 миль / ч) медленнее по максимальной скорости, чем Supermarine Spitfire во время битвы за Британию . Со временем Bf 110 были переоборудованы в перехватчики и особенно успешно использовались в более поздних версиях серии Bf 110G с 1942/3 года в качестве ночных истребителей , служивших основным самолетом Люфтваффе Nachtjagdgeschwader.крылья ночных истребителей, использующие различные версии радара Lichtenstein для ночного перехвата тяжелых бомбардировщиков RAF Bomber Command , а также находящие некоторое применение в качестве штурмовиков. Me 210 и Me 410 Hornisse были все новые самолеты конструкции предназначены для замены Bf 110, но и не могли обогнать современные истребителей одномоторных, с Me 210 имеют серьезные аэродинамические проблемы с ошибок в конструкции его крыло фрикционных демпферов а первоначальный дизайн его хвостовой части фюзеляжа.

Помимо Bf 110 и Me 210/410, Люфтваффе также использовали различные легкие бомбардировщики , средние бомбардировщики и Schnellbombers (нем., Буквально «быстрый бомбардировщик») в роли тяжелых истребителей. Из-за своих относительно больших размеров они в основном использовались в качестве ночных истребителей- бомбардировщиков, поскольку было достаточно места для установки бортовых радиолокационных систем перехвата, а также тяжелого вооружения. Бомбардировщики, использованные в этой роли, включали Junkers Ju 88 и Ju 388 ; Heinkel He 219 ; « Фокке-Вульф Та 154» ; и Dornier Do 215 и Do 217 . [29] [30] [31]

Единственный уцелевший тяжелый истребитель Do 335, возможно, лучший тяжелый истребитель Германии.

К концу войны Dornier Do 335 Pfeil мог быть идеальным двухмоторным истребителем Zerstörer для Люфтваффе из-за его двухтактной конфигурации , в которой пропеллеры двух двигателей DB 603, установленных на фюзеляже, располагались на противоположных концах корпуса. фюзеляж, и потенциально обеспечивал гораздо лучшую маневренность, в то же время по существу используя те же двигатели, что и двухмоторный Me 410 с традиционной компоновкой. Конструкция центральной тяги Do 335, первого в истории фронтового боевого истребителя, в котором он использовался. , действительно позволял значительно более высокие скорости (чуть более 750 км / ч или 465 миль / ч), чем любой другой двухпоршневой двигатель того времени, но никогда не производился в больших количествах.

Следуя примеру Bf 110, японцы построили аналогичный Kawasaki Ki-45 Toryu . Точно так же нейтральные Нидерланды построили двухбалльный Fokker GI , который был захвачен Люфтваффе после вторжения Германии в Нидерланды.

Соединенное Королевство [ править ]

Бристоль Бофайтер

Перед войной англичане искали как двухмоторные истребители с башенным, так и носовым (пушечным) вооружением. Первый, потому что ожидалось, что он даст больше возможностей для атаки на более высоких скоростях по сравнению с эрой бипланов; последнее из-за потери точности, ожидаемой с тяжелым вооружением, установленным в крыльях. Одним из примеров самолета, который встретил последний, был Gloster F.9 / 37 ; более поздняя разработка ночного истребителя была свернута в 1941 году, чтобы команда разработчиков Глостера могла сосредоточиться на проектах британских реактивных истребителей . Ограничения чисто турельных истребителей (хотя одномоторный Boulton Paul Defiant был успешно адаптирован как ночной истребитель) и аэродинамика нескольких пушечных установок в турелях (таких как Boulton Paul P.92)) свернули ввод конструкций в эксплуатацию.

Возможно, считая, что « бомбардировщик всегда прорвется », Великобритания отставала в разработке тяжелых истребителей. [32] [ неудачная проверка ] За исключением Westland Whirlwind и высотного Welkin , оба построены в небольшом количестве (первый из-за отсутствия двигателей, второй из-за изменения требований), близнец Королевских ВВС военного времени. Все истребители были адаптированы из современных бомбардировщиков . Во время Битвы за Британию , Бристоль Бленхейм бомбардировщики были установлены, в качестве временной меры и в полной секретности, с радарами и подфюзеляжные орудийные ранцы, превращая их в первые ночные истребители Королевских ВВС.

Более успешным был Bristol Beaufighter , начатый в 1938 году в качестве временного самолета для покрытия задержек с внедрением истребителя с пушечным вооружением (Westland Whirlwind). В конструкции Beaufighter повторно использовались основные части более раннего бомбардировщика-торпедоносца Beaufort . Вооруженный шестью пулеметами калибра 0,303 дюйма (7,7 мм), четырьмя 20-мм пушками и ракетами, бомбами или торпедами, Beaufighter был эффективен в противокорабельных и наземных атаках в Тихом океане и Европе. С добавлением радара он стал одним из основных ночных истребителей Королевских ВВС . Точно так же успешный de Havilland MosquitoБыстрый бомбардировщик одновременно адаптировался как для дневного, так и для ночного истребительного использования. Параллельный одноместный истребитель с двумя двигателями Merlin de Havilland Hornet поступил на вооружение сразу после войны и прослужил до 1955 года.

Когда возникла угроза со стороны немецких высотных бомбардировщиков, был разработан Westland Welkin. Это была конструкция с двумя двигателями и широкими крыльями (70 футов (21 м)), чтобы иметь возможность перехвата на высоте 45 000 футов (14 000 м). Угроза так и не материализовалась, и Велкинс не явился на боевую службу. Современная конструкция Vickers Type 432 с шестью пушками , которая сама по себе возникла из требований к истребителю с 40-мм пушкой, не продвинулась дальше прототипа.

Из-за различных требований к военно-морской истребительной авиации британцы приняли на вооружение несколько тяжелых одномоторных истребителей, таких как Fairey Firefly .

Соединенные Штаты [ править ]

Строй из восьми Lockheed P-38 Lightning

В конце 1930-х годов американская компания Bell Aircraft разработала «бомбардировщик-эсминец» YFM-1 Airacuda . Очень большая и хорошо вооруженная Airacuda страдала от конструктивных недостатков; Всего было построено 13 прототипов, ни один из которых не участвовал во Второй мировой войне.

Во время войны проект Curtis XP-71 представлял собой истребитель-бомбардировщик-истребитель дальнего действия, основанный на 75-мм орудии (такое же, как у Lockheed XP-58 ), но интерес угас, и самолет с размахом 83 фута (25 м) не стал прогресс за пределами макета. [33] Другой бомбардировщик-эсминец был Beech Model 28 с 75-мм пушкой и двумя башнями для защиты. Конструкция была перепрофилирована как штурмовик с броней и бункерами в качестве целей, XA-38, но по причинам, включая необходимость выбранной силовой установки для бомбардировщиков B-29, на вооружение не поступил. [34]

Американские военные никогда не называли самолет «тяжелым истребителем», но некоторые американские истребители были относительно тяжелыми по весу. Одним из них был Lockheed P-38 Lightning . Он был разработан как двухмоторный бомбардировщик-перехватчик, позволяющий быстро набирать высоту и нести тяжелое вооружение на высокой скорости, при этом более легкий Bell P-39 Airacobra отвечает тем же требованиям однодвигательной версии. Усовершенствованный дизайн, P-38 показал себя лучше всего на Тихоокеанском театре военных действий, где его большая дальность полета оказалась решающим преимуществом. Этот диапазон позволил группе из 16 ранних моделей P-38 перехватить и убить японского адмирала Ямамото во время его инспекционной поездки. P-38 оказался пригодным для выполнения нескольких задач, включая сопровождение истребителей,разведывательный (как варианты F-4 и F-5, которых было построено более 1200) и истребитель-бомбардировщик . В качестве истребителя сопровождения P-38 сопровождал рейды B-17 Flying Fortress в глубь удерживаемой немцами Европы. P-38 и гораздо более легкий североамериканский P-51 Mustang были первыми двумя американскими истребителями, пролетевшими над Берлином в марте 1944 года [35].

Grumman F7F Tigercat

Grumman F7F Tigercat был первым двухмоторный истребитель ввести в эксплуатацию с ВМС США, используя два Pratt & Whitney Double Wasp радиальные двигатели, достигая максимальной скорости 460 миль в час (740 км / ч). Это был один из самых быстрых самолетов с поршневым двигателем, когда-либо построенных, и он был хорошо вооружен четырьмя 20-мм пушками M2 и четырьмя пулеметами M2 Browning диаметром 0,50 дюйма (12,7 мм) с упорами для бомб или торпеды. Хотя Грумман спроектировал и разработал самолет во время Второй мировой войны, он поступил на вооружение слишком поздно, чтобы увидеть боевые действия до Дня VJ . Он участвовал в Корейской войне и ушел в отставку в 1954 году.

СССР [ править ]

В межвоенном период СССР , как и со многими другими странами, набором о разработке истребителей двухмоторных с безоткатными стрелковым вооружением функционировать в роли тяжелых истребителей, в частности , в качестве перехватчиков и бомбардировщиков разрушителей . Были предложены такие конструкции, как Туполев АНТ-29 или Петляков ВИ-100 , но они так и не прошли стадию прототипа.

После вторжения Германии в Советский Союз в 1941 году советские военно-воздушные силы были застигнуты врасплох; только с более легкими, одномоторными и относительно легко вооруженными истребителями для перехвата бомбардировщиков Люфтваффе и без специальных ночных истребителей (роль, которую обычно выполняют тяжелые истребители). После немецких ночных бомбардировок Москвы в 1941 году Народный комиссариат обороны Советского Союза (НКО) попытался быстро исправить этот недостаток. Было решено, что для создания истребителя, который отвечал бы необходимым требованиям, он будет использовать уже существующий планер. НКО выбрал Петляков Пе-2 - двухмоторный легкий бомбардировщик- на доработку, и уже через 4 дня в полет взлетел новоиспеченный Петляков Пе-3 . [36]

С Пе-3 были выявлены многочисленные проблемы, в первую очередь связанные с добавленным пушечным и пушечным вооружением. Для решения этих проблем были протестированы различные улучшения, обходные пути и модификации. [37] Самолет подвергся дальнейшему изучению, когда он был передан на пробную основу 95-му полку скоростных бомбардировщиков Московского военного округа в конце 1941 года. Опыт полка выявил другие недостатки, не обнаруженные во время первоначальных испытаний; Стрельба из переднего вооружения самолета в ночное время временно ослепила пилотов, экипажи жаловались на отсутствие лобовой брони, требовалось более тяжелое вооружение. Наземные бригады исправят две из этих проблем самостоятельно; на носовое вооружение устанавливались пламегасители, а РС-82 иРеактивные гранатометы РС-132 иногда устанавливались для ударов по наземным целям, а воздушный гранатомет ДАГ-10 иногда устанавливался в хвостовой части. [38]

Большинство проблем, обнаруженных в ходе испытаний и полевых испытаний, будет устранено ОКБ Петлякова с использованием Пе-3бис (Пе-3 «Улучшенный»). Производство Пе-3бис началось в апреле 1942 года, хотя за прошедшие месяцы было произведено 207 стандартных Пе-3. [39] Однако с Пе-3бис снова были обнаружены дополнительные проблемы, и в мае 1942 г. ОКБ Петлякова перешло на производство Пе-3бис с дальнейшими незначительными модификациями; никаких изменений имени или обозначения не производилось. [40]

Разведывательный вариант с бортовой системой камеры и большей дальностью также производился небольшими партиями; Этот вариант часто упоминался как Пе-3Р или Пе-3Ф. [41]

Пе-3 и Пе-3бис будут единственными широко применяемыми тяжелыми истребителями советских ВВС во время Второй мировой войны . Другие конструкции тяжелых истребителей; такие как Грушин Гр-1, Микоян-Гуревич ДИС , Поликарпов ТИС , Таиров Та-3 ; были предложены, но дальше этапов испытаний так и не вышли.

После Второй мировой войны [ править ]

Опытный образец XP-82 F-82 Twin Mustang .

Подобно другим военным типам, тяжелые истребители с поршневыми двигателями, такие как de Havilland Hornet и Sea Hornet , а также североамериканский F-82 Twin Mustang, продолжали эксплуатироваться сразу после войны. Все они были разработаны в конце Второй мировой войны для использования на Тихоокеанском театре военных действий, но ни одна из них не поступила в боевые эскадрильи до дня VJ: Hornet в 1946 году, Sea Hornet в 1947 году и Twin Mustang в 1948 году.

Истребители 4-го и 5-го поколения предназначены для завоевания превосходства в воздухе у противника на враждебной территории и, следовательно, обычно имеют большую дальность действия, чем тактические истребители или перехватчики. Поэтому они, как правило, имеют два двигателя, [ ссылка обязательна ] [42] и часто несут большее количество ракет класса «воздух-воздух», чем их меньшие собратья. Как правило, они также имеют более мощные и сложные радиолокационные и электронные системы, в результате чего на более старых истребителях завоевания превосходства в воздухе, таких как McDonnell Douglas F-4 Phantom II или Grumman F-14 Tomcat , несли второго специального члена экипажа для управления радаром. и системы вооружения.

См. Также [ править ]

  • Бомбардировщик-эсминец
  • Самолет-перехватчик
  • Легкий истребитель
  • Ночной истребитель

Ссылки [ править ]

  1. ^ Дин, Фрэнсис (1997). Сотни тысяч американских серийных истребителей времен Второй мировой войны . США: Schiffer Pub. п. 160. ISBN 9780764300721. P-38 был большим тяжелым истребителем ...
  2. ^ Джексон, Роберт (2010). «Локхид P-38 Лайтнинг». 101 великих бойцов (1-е изд.). Нью-Йорк, Нью-Йорк: The Rosen Publishing Group, Inc. стр. 36. ISBN 9781435835979. Тяжелый истребитель Р-38А ...
  3. ^ Даймонд, Джон (2015). «Глава 8: Американский воздушный и морской запрет». Новая Гвинея: Кампания союзников в джунглях во время Второй мировой войны (1-е изд.). Механиксбург, Пенсильвания: Stackpole Books. п. 182. ISBN. 9780811715560. P-38 был тяжелым истребителем ...
  4. ^ Stanaway, Джон (15 апреля 1997). P-38 Lightning Aces of the Pacific и CBI . Нью-Йорк, Нью-Йорк, США: Bloomsbury USA. п. 14. ISBN 9781855326330. Проверено 30 января 2020 года .
  5. ^ https://www.warhistoryonline.com/history/me-bf-110-in-25-photos.html
  6. ↑ Епископ, Крис (1998). «Противокорабельная авиация». Энциклопедия оружия Второй мировой войны . Сингапур, Республика Сингапур. С. 383–384. ISBN 0760710228. ... ВВС начали добиваться значительных успехов, когда такие самолеты, как ... Bristol Beaufighter ...; "" ... специализированный противокорабельный ударный самолет ...
  7. ^ Ноппен, Райан (2016). Голубое небо, оранжевые крылья . Гранд-Рапидс, Мичиган, США: Wm. Б. Эрдманс Паблишинг Ко. С. 194. ISBN 9780802848703. Проверено 31 января 2021 года . «LVA немедленно проявило интерес к G.1, поскольку яхткрейсер Fokker лучше выполнял роль бомбардировщика-убийцы ...
  8. Перейти ↑ Green 1967 , p. 507.
  9. ^ а б https://www.tracesofwar.com/articles/2543/Fokker--G1-G-1.htm
  10. ^ а б в г Грин 1967 , стр. 511.
  11. ^ Ван дер Klaauw 1966 , с. 186.
  12. ^ Грин 1961 , стр. 107.
  13. ^ Ван дер Klaauw 1966 , стр. 188-189.
  14. ^ Hooftman 1981 , стр. 108-117.
  15. ^ https://www.airhistory.net/generic-type/4918/Fokker-GI
  16. ^ http://www.vanwageningen.net/picture/2802-20080528_14_lva_fokker_g_i_replica_330_m military_aviation_museum_nl/ tags /1875- replica
  17. ^ a b c Данель 1967, стр. 4.
  18. ^ Рикард, J (19 мая 2011 г.), Potez 630, http://www.historyofwar.org/articles/weapons_potez_630.html
  19. ^ Breffort и Jouineau 2005, стр. 67
  20. ^ Дэйнел 1967, стр. 4, 6.
  21. Перейти ↑ Green 1967, p. 54.
  22. ^ a b Данел 1967, стр. 12.
  23. ^ Danel 1967, стр. 11.
  24. ↑ Rickard, J (2 октября 2009 г.), Bréguet 690, http://www.historyofwar.org/articles/weapons_breguet_690.html
  25. ↑ Rickard, J (2 октября 2009 г.), Breguet 691 AB2 (Assaut Bombardement - Biplace / Two-Seat Attack Bomber), http://www.historyofwar.org/articles/weapons_breguet_691.html
  26. ↑ Rickard, J (2 октября 2009 г.), Breguet 693 AB2 (Assaut Bombardement - Biplace / Two-Seat Attack Bomber), http://www.historyofwar.org/articles/weapons_breguet_693.html
  27. ^ Уил, Джон (1999). Messerschmitt Bf 110 Zerstörer Aces времен Второй мировой войны . Оксфорд: Osprey Aviation. С. 6–7. ISBN 1-85532-753-8.
  28. ^ Мерфи, Джастин Д .; Макнейс, Мэтью А. (2009). Военные самолеты, 1919–1945: иллюстрированная история их воздействия (1-е изд.). Санта-Барбара: ABC-CLIO. ISBN 978-1-85109-498-1.
  29. ^ https://www.historylearningsite.co.uk/world-war-two/the-bombing-campaign-of-world-war-two/german-night-fighters/
  30. ^ http://www.historyofwar.org/articles/weapons_ju88_night_fighter.html
  31. ^ https://airandspace.si.edu/collection-objects/junkers-ju-388-l-1
  32. ↑ Мистер Болдуин о воздушной войне - страх за будущее . Газета Times , 11 ноября 1932 г., стр.7, колонка Б.
  33. ^ Бутлер, Т и Гриффит, А американские секретные проекты: Истребители Бомбардировщики и штурмовики 1937 до 1945 р 73-74
  34. ^ Батлеру и Гриффит, p144
  35. ^ Боди, Уоррен М. (1991). Lockheed P-38 Lightning: окончательная история истребителя Lockheed P-38 . Хейсвилл, Северная Каролина: Widewing Publications. п. 223. ISBN 0-9629359-5-6.
  36. ^ Смит, Питер (18 декабря 2003 г.). Петляков Пе-2 'Пешка (Иллюстрированный ред.). Великобритания: Crowood Press UK. п. 39. ISBN 978-1-86126-588-3. Дата обращения 5 мая 2020 .
  37. ↑ Гордон, Ефим (декабрь 2008 г.). Советская авиация во Второй мировой войне (Иллюстрированный ред.). Мидленд Паблишинг Лимитед. С. 383–384. ISBN 978-1-85780-304-4. Дата обращения 5 мая 2020 .
  38. ^ Смит, Питер (18 декабря 2003 г.). Петляков Пе-2 'Пешка (Иллюстрированный ред.). Великобритания: Crowood Press UK. С. 41–44. ISBN 978-1-86126-588-3. Дата обращения 5 мая 2020 .
  39. ↑ Гордон, Ефим (декабрь 2008 г.). Советская авиация во Второй мировой войне (Иллюстрированный ред.). Мидленд Паблишинг Лимитед. п. 384. ISBN 978-1-85780-304-4. Дата обращения 5 мая 2020 .
  40. ^ Смит, Питер (18 декабря 2003 г.). Петляков Пе-2 'Пешка (Иллюстрированный ред.). Великобритания: Crowood Press UK. п. 44. ISBN 978-1-86126-588-3. Дата обращения 5 мая 2020 .
  41. ↑ Дмитрий Хазанов; Александр Медведь (20 февраля 2013 г.). Гвардейские части Пе-2 2-й мировой войны . Bloomsbury Publishing. п. 392. ISBN. 978-1-78096-067-8. Существовал также вариант ночного истребителя Пе-3, оборудованный для фотографической разведки (иногда его называли Пе-3Р или Пе-3Ф).
  42. ^ Уравнение диапазона Breguet показывает, что дальность полета не зависит от размера и количества двигателей (сдвоенные форсунки получают немного меньше из-за большего сопротивления хвостовой части лодки). Диапазон первого порядка зависит от доли топлива, относительного сопротивления (на фунт) и эффективности двигателя. Вот почему одномоторный F-16 имел большую дальность полета, чем любой другой американский истребитель, когда он был представлен. См. Дальность (воздухоплавание) .