Фоккер

Фоккер

Промышленность	Аэрокосмическая промышленность
Основан	22 февраля 1912 г.
Основатель	Энтони Фоккер
Несуществующий	1996 г.
Судьба	Банкротство
Штаб-квартира	Амстердам , Нидерланды
Ключевые люди	Энтони Фоккер , Райнхольд Платц , Уолтер Ретель
Товары	Коммерческие авиалайнеры Военная авиация

Fokker - голландский производитель самолетов, названный в честь своего основателя Энтони Фоккера . Компания работала под разными названиями, начиная с 1912 года в Шверине , Германия, и переехав в Нидерланды в 1919 году.

В течение своего наиболее успешного периода в 1920-е и 1930-е годы она доминировала на рынке гражданской авиации. Fokker обанкротилась в 1996 году, и ее операции были проданы конкурентам.

История [ править ]

Первый самолет Фоккера, Spin (Spider) (1910 г.)

Fokker в Германии [ править ]

В 20 лет, во время учебы в Германии, Энтони Фоккер построил свой первый самолет Spin (Spider) - первый самолет голландской постройки, который летал в его родной стране. Воспользовавшись лучшими возможностями в Германии, он переехал в Берлин , где в 1912 году основал свою первую компанию Fokker Aeroplanbau, позже переехав в пригород Гёррис к юго-западу от Шверина ( 53 ° 36′45.90 ″ N 11 ° 22′31.60 ″ E / 53,6127500 ° с. Ш. 11,3754444 ° в. / 53.6127500; 11,3754444 ), где 12 февраля 1912 года была основана нынешняя компания Fokker Aviatik GmbH. ^[1]

Первая мировая война [ править ]

Компания Fokker заработала на продаже нескольких монопланов Fokker Spin правительству Германии и открыла завод в Германии для снабжения немецкой армии во время Первой мировой войны . Его первым новым проектом для немцев, который будет выпущен в любых количествах, был Fokker M.5 , который был немногим больше, чем копия Morane-Saulnier G , построенный из стальной трубы вместо дерева для фюзеляжа и с небольшими изменениями в конструкции. контур руля направления и шасси, а также новый профиль крыла. ^[2] Когда стало ясно, что вооружение этих разведчиков желательно вооружить этих разведчиков пулеметом, стреляющим через дугу винта, компания Fokker разработала механизм синхронизации, аналогичный запатентованномуФранц Шнайдер . ^[3]

Оснащенный усовершенствованной версией этого оборудования, M.5 стал Fokker Eindecker , который благодаря своему революционному вооружению стал одним из самых страшных самолетов на западном фронте, его появление привело к периоду немецкого превосходства в воздухе, известному как Fokker Scourge, который закончился только выпуском новых самолетов, таких как Nieuport 11 и Airco DH.2 .

Во время Первой мировой войны инженеры Fokker работали над Fokker-Leimberger , 12-ствольным орудием Gatling с внешним питанием под патрон 7,92 × 57 мм, которое, как утверждалось, способно стрелять более 7200 выстрелов в минуту. ^[4]

Позже, во время войны, после того, как Fokker DV (последняя разработка более раннего главного конструктора Мартина Крейцера) не получил одобрения со стороны Luftstreitkräfte, правительство Германии заставило Fokker (за их опыт производства самолетов) и Junkers (за их новаторские цельнометаллические Технологии конструкции планера и передовые концепции проектирования) для более тесного сотрудничества, в результате чего 20 октября 1917 года была основана компания Junkers-Fokker Aktiengesellschaft, или Jfa. Поскольку это партнерство оказалось проблематичным, оно было в конечном итоге распущено. К тому времени бывший сварщик Fokker и новый дизайнер Райнхольд Платц, который занял место покойного Мартина Крейцера в фирме, адаптировал некоторые конструкторские концепции профессора Юнкерса, что привело к визуальному сходству между самолетами этих двух производителей в течение следующего десятилетия.

Некоторые из примечательных типов, произведенных Fokker во второй половине войны, все они были разработаны в основном Platz, включая биплан Fokker D.VI , триплан Fokker Dr.I или Dreidecker (его называют верховой машиной Red Baron ), Fokker D Биплан .VII (единственный самолет, когда-либо упомянутый в договоре: все D.VII были выделены для передачи союзникам в их условиях соглашения о перемирии ) и моноплан Fokker D.VIII- зонтик.

Вернуться в Нидерланды [ править ]

В 1919 году Fokker, задолжавшая большие суммы по уплате налогов (включая 14 250 000 марок подоходного налога), ^[5] вернулся в Нидерланды и основал новую компанию недалеко от Амстердама при поддержке Steenkolen Handels Vereniging, ныне известной как SHV Holdings . Он выбрал название Nederlandse Vliegtuigenfabriek (Голландский авиационный завод), чтобы скрыть бренд Fokker из-за его участия в Первой мировой войне. Несмотря на жесткие условия разоружения Версальского договора, Фоккер не вернулся домой с пустыми руками. В 1919 году он получил разрешение на экспорт и перевез шесть целых составов деталей и 180 типов самолетов через голландско-немецкую границу, в том числе 117 Fokker C.I, D.VII и D.VIII. Этот первоначальный запас позволил ему быстро открыть магазин.

После переезда его компании многие военные самолеты Fokker CI и C.IV были доставлены в Россию, Румынию и все еще скрытые военно-воздушные силы Германии. Успех пришел и на коммерческий рынок с разработкой Fokker F.VII , самолета с высокими крыльями, способного оснащаться различными типами двигателей. Fokker продолжал проектировать и строить военные самолеты, поставляя самолеты Королевским военно-воздушным силам Нидерландов . В конечном итоге в число зарубежных военных заказчиков вошли Финляндия, Швеция, Дания, Норвегия, Швейцария, Венгрия и Италия. Эти страны закупили значительное количество разведывательных самолетов Fokker CV, которые стали главным успехом Fokker в конце 1920-х - начале 1930-х годов.

1920-е и 30-е годы: период славы Фоккера [ править ]

В 1920-е годы Fokker вступил в годы своей славы, став к концу 1920-х годов крупнейшим в мире производителем самолетов. Самым большим успехом компании стал пассажирский тримоторный самолет F.VIIa / 3m 1925 года , который использовался 54 авиакомпаниями по всему миру и в 1936 году захватил 40% американского рынка. Он делял европейский рынок с цельнометаллическими самолетами Junkers, но доминировал на рынке. Американский рынок до появления Ford Trimotor, который копировал аэродинамические характеристики Fokker F.VII, и структурных концепций Junkers.

В 1923 году Энтони Фоккер переехал в Соединенные Штаты, где в 1927 году он основал американский филиал своей компании Atlantic Aircraft Corporation, которая была переименована в Fokker Aircraft Corporation of America. В 1930 году эта компания объединилась с General Motors Corporation, и компания получила название General Aviation Manufacturing Corporation, которая, в свою очередь, объединилась с North American Aviation и была отдана GM в 1948 году. В 1931 году, недовольный тем, что полностью подчиняется руководству GM, Фоккер подал в отставку. .

Серьезный удар по репутации Fokker был нанесен после крушения Fokker F-10 компании Transcontinental & Western Air в 1931 году в Канзасе, когда стало известно, что авария произошла из-за разрушения конструкции, вызванной гнилью древесины. Легендарный футбольный тренер Нотр-Дама Кнут Рокн был среди погибших, что вызвало широкое освещение в СМИ и техническое расследование. В результате все «Фоккеры» обосновались в США вместе со многими другими типами, скопировавшими крылья Фоккера.

В 1934 году Невилл Шут из Airspeed Ltd (Англия) договорился с самим Fokker о лицензионном соглашении на производство. В январе 1935 года Airspeed подписала соглашение на Douglas DC-2 и несколько типов Fokker, при этом Фоккер был консультантом в течение семи лет. Шут нашел его добродушным, проницательным и услужливым, но уже больным человеком ; и с ним было трудно иметь дело, поскольку его семейная жизнь была нерегулярной . Airspeed рассматривала возможность создания Fokker D.XVII для Греции, поскольку Греция хотела покупать у Великобритании по валютным соображениям, но это предложение не «оторвалось»; Шут рекомендовал прочитать свой роман « Разрушенный город».по балканским методам ведения бизнеса. А через год склонность к войне означала, что голландцы не могли ходить на завод Airspeed или на заседания совета директоров. ^[6]

23 декабря 1939 года Фоккер скончался в Нью-Йорке после трехнедельной болезни.

Вторая мировая война [ править ]

В начале Второй мировой войны несколько G.I и D.XXI голландских ВВС смогли одержать приличное количество побед против Люфтваффе , но многие из них были уничтожены на земле, прежде чем их можно было использовать.

Заводы Fokker были конфискованы немцами и использовались для производства учебных самолетов Bücker Bü 181 Bestmann и запчастей для транспорта Junkers Ju 52 . В конце войны заводы были полностью разграблены немцами и разрушены бомбардировками союзников.

Восстановление после Второй мировой войны [ править ]

Восстановление после войны оказалось трудным. Рынок был наводнен излишками дешевых самолетов с войны. Компания осторожно начала производить планеры и автобусы, а также переводить транспортные самолеты Dakota в гражданские версии. Было построено несколько F25 . Тем не менее, учебно - тренировочный С-11 имел успех, его закупили несколько ВВС. S-14 Machtrainer стал одним из первых реактивных тренеров , и , хотя не экспортный успех, он служил в течение более десяти лет с Королевскими ВВС Нидерландов .

Новый завод был построен рядом с Schiphol Airport недалеко от Амстердама , в 1951 году был построены ряд военных самолетов там по лицензии, среди них Gloster Meteor твина-реактивные истребители и Lockheed «s F-104 Starfighter . Второй завод по производству и техническому обслуживанию был открыт в Woensdrecht .

В 1958 году был представлен F-27 Friendship, самый успешный послевоенный авиалайнер компании Fokker. Правительство Нидерландов вложило в его развитие 27 миллионов гульденов . Оснащенный Rolls-Royce Dart , он стал самым продаваемым турбовинтовым авиалайнером в мире: к 1986 году было продано почти 800 единиц, в том числе 206 единиц по лицензии Fairchild . Также была построена военная версия F-27, F-27 Troopship.

В 1962 году за F-27 последовал реактивный F-28 Fellowship. Пока производство не было остановлено в 1987 году, всего была построена 241 машина в различных версиях. И F-27, и позже F-28 служили в голландском королевском рейсе , а сам принц Бернхард был пилотом. ^{[ необходима цитата ]}

В 1969 году Fokker заключила союз с базирующейся в Бремене Vereinigte Flugtechnische Werke под контролем транснациональной холдинговой компании. Они сотрудничали на неудачный региональный реактивный лайнер , тем VFW-614 , из которых были проданы только 19. Это сотрудничество закончилось в начале 1980 года.

Fokker был одним из основных партнеров консорциума F-16 Fighting Falcon (Европейские участвующие воздушные силы), который отвечал за производство этих истребителей для ВВС Бельгии , Дании , Голландии и Норвегии . В него вошли компании и государственные учреждения из этих четырех стран и США. F-16 собирались на заводах Fokker и SABCA в Бельгии с использованием деталей из пяти стран-участниц.

Аэрокосмическая промышленность [ править ]

В 1967 году Fokker основал скромное космическое подразделение, занимающееся сборкой деталей для европейских спутников . Крупный прорыв произошел в 1968 году, когда компания Fokker вместе с Philips и голландскими университетами разработала первый голландский спутник ( Astronomical Netherlands Satellite ) . За этим последовал второй крупный спутниковый проект IRAS , успешно запущенный в 1983 году. Европейское космическое агентство в июне 1974 года назначило консорциум во главе с ERNO - VFW-Fokker GmbH для создания герметичных модулей для Spacelab .

Впоследствии Fokker участвовал во многих европейских спутниковых проектах, а также в ракете Ariane в ее различных моделях. Вместе с российским подрядчиком они разработали огромную парашютную систему для ракетных ускорителей Ariane 5, которая позволила бы ускорителям безопасно вернуться на Землю и повторно использовать их.

Космическое подразделение становилось все более и более независимым, пока незадолго до банкротства Fokker в 1996 году оно не превратилось в полностью автономную корпорацию, известную последовательно как Fokker Space and Systems, Fokker Space и Dutch Space. 1 января 2006 года он был передан EADS- Space Transportation.

Fokker 50, Fokker 100 и Fokker 70 [ править ]

После непродолжительного и безуспешного сотрудничества с McDonnell Douglas в 1981 году компания Fokker начала амбициозный проект по одновременной разработке двух новых самолетов. Fokker 50 должен был быть полностью модернизированный вариант F-27 , и Fokker 100 нового авиалайнера на основе F-28 . Затраты на разработку вышли из-под контроля, что почти вынудило Fokker выйти из бизнеса в 1987 году. Голландское правительство предоставило компании 212 миллионов гульденов, но потребовало от Fokker поиска «стратегического партнера», назвав, скорее всего , British Aerospace и DASA. кандидаты.

Первоначальные продажи Fokker 100 были хорошими, что побудило Fokker начать разработку Fokker 70 , уменьшенной версии F100 , в 1991 году, но продажи F70 были ниже ожиданий, и к тому времени у F100 была сильная конкуренция со стороны Boeing и Airbus .

В 1992 году, после долгого и трудного переговорного процесса, Fokker подписала соглашение с DASA . Однако это не решило проблем Fokker, в основном потому, что дочерняя компания DASA, Daimler-Benz, также была вынуждена решать свои собственные организационные проблемы.

Банкротство [ править ]

22 января 1996 года совет директоров Daimler-Benz решил сосредоточиться на своем основном автомобильном бизнесе и разорвал связи с Fokker. На следующий день суд Амстердама продлил временную защиту кредиторов.

Обсуждения были начаты с Bombardier 5 февраля 1996 года. После рассмотрения и оценки возможностей и проблем, которые представляла Fokker в то время, Bombardier отказалась от своего приобретения 27 февраля. ^[7] 15 марта компания Fokker была объявлена ​​банкротом.

Различия в национальной культуре могли сыграть роль в неудачном поглощении Fokker Deutsche Aerospace (DASA). ^[8]

Те подразделения компании, которые производили запчасти и выполняли ремонтно-технические работы, были переданы Stork NV ; теперь она известна как Stork Aerospace Group. Stork Fokker существует для того, чтобы поддерживать ремаркетинг существующих самолетов компании: он ремонтирует и перепродает F 50 и F 100, а также переоборудовал несколько F 50 в транспортные самолеты. Специальные проекты включали разработку варианта морского патруля F50 и реактивного самолета F100. За этот проект компания Stork получила в 2005 году награду «Aerospace Industry Award» в категории «Воздушный транспорт» от журнала Flight International .

Другие прибыльные подразделения компании продолжались как отдельные компании: Fokker Space (позже Dutch Space) и Fokker Control Systems .

В ноябре 2009 года Stork Aerospace сменила название на Fokker Aerospace Group. В 2011 году Fokker Aerospace Group сменила название на Fokker Technologies . Все пять отдельных бизнес-единиц в Fokker Technologies носят имя Fokker:

• Fokker Aerostructures
• Шасси Fokker
• Фоккер Эльмо
• Fokker Techniek
• Fokker Services

Бывшие авиационные базы Fokker в Схипхоле были преобразованы в логистический парк Fokker. Одним из бывших арендаторов Fokker является Fokker Services.

Тем временем компания Rekkof Aircraft (в обратном направлении - «Fokker») пытается возобновить производство Fokker F70 и F100 при поддержке поставщиков и авиакомпаний.

Знаменитые самолеты и пилоты Fokker [ править ]

• В 1915 году Fokker EI был первым истребителем, вооруженным синхронным пулеметом, стреляющим через винт, достигнув превосходства в воздухе во время Fokker Scourge .
• Манфред фон Рихтгофен (самый результативный ас времен Первой мировой войны) ассоциируется с полностью красным трипланом Fokker Dr.I , по крайней мере, в некоторых из его 80 побед (1917–1918).
• Fokker D.VII 1918 года показал себя настолько хорошо, что после капитуляции Германии потребовали сдачи всех экземпляров этого типа.
• В 1923 году Окли Джордж Келли и Джон Артур Макреди совершили первый беспосадочный перелет через североамериканский континент на Fokker T-2 .
• В 1927 году Ричард Берд совершил свой трансатлантический перелет из Нью-Йорка в Париж на Fokker F.VII America .
• В 1928 году Амелия Эрхарт стала первой женщиной, перелетевшей Атлантический океан в качестве пассажира на Fokker F.VII .
• В 1928 году Чарльз Кингсфорд-Смит совершил первый перелет через Тихий океан на другом самолете F.VII, Южном Кресте .
• Финский пилот Йорма Сарванто сбил шесть советских Ил-3 DB-3 в быстрой последовательности, используя истребитель Fokker D.XXI во время Зимней войны , что привлекло международное внимание.
• Fokker S.14 Machtrainer 1951 года был одним из первых в мире специально построенных реактивных учебно-тренировочных самолетов.
• Король Виллем-Александер из Нидерландов был вторым пилотом примерно в два раза в месяц в течение 21 лет на коммерческих KLM Cityhopper и Martinair рейсах летящих Fokker 70 самолетов. ^[9]

Самолет Fokker [ править ]

1912–1918 [ править ]

1919–1940 [ править ]

Конструкции Fokker-Atlantic [ править ]

1945–1996 [ править ]

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

Библиография [ править ]

• Бауэрс, Питер и Эрнест Макдауэллы. Triplanes: Живописная история Triplanes и Multiplanes в мире . Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1993. ISBN 0-87938-614-2 . 
• Dierikx, Марк. Фоккер: трансатлантическая биография . Вашингтон, округ Колумбия: Smithsonian Institution Press, 1997. ISBN 1-56098-735-9 . 
• Гердессен, Ф. (сентябрь – октябрь 2001 г.). «Бумажные истребители Фоккера». Энтузиаст воздуха . № 95. С. 32–44. ISSN  0143-5450 .
• Хегенер, Анри. Fokker - человек и самолет Herts, Великобритания: Harleyford Publications, 1961. LCCN 61-10595.
• Клаув, Барт ван дер (март – апрель 1997 г.). «Американские годы Фоккера». Энтузиаст воздуха . № 68. С. 2–13. ISSN  0143-5450 .
• Молсон, К.М. Пионер в канадском воздушном транспорте . Виннипег: Джеймс Ричардсон и сыновья, 1974. ISBN 0-919212-39-5 . 
• Невин, Дэвид. Следопыты (Серия «Эпос о полете») . Александрия, Вирджиния: Книги времени жизни, 1980. ISBN 0-8094-3256-0 . 
• Postma, Thijs. Fokker: Строители самолетов в мире . Лондон: Джейн, 1979. ISBN 978-0-71060-059-2 . 
• Вейл, А. Р. Фоккер: творческие годы . Лондон: Патнэм, 1965. ISBN 978-0851778174. 

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Фоккера .

• Официальный сайт компании Fokker Technologies
• Фотографии флота Fokker
• Официальный сайт Реккоф
• Фоккер, живая история
• FokkerPilot.net
• Сайт самолетов Fokker
• Актовый зал на Фоккере с множеством F-16
• Условия перемирия