Боец сопровождения

Североамериканский P-51 Mustang является одним из самых известных эскорта истребителей Второй мировой войны .

Истребитель сопровождения был второй мировой война концепцией для истребителей , предназначенных для сопровождения бомбардировщиков и из их целей. Истребитель сопровождения необходимо диапазон достаточно долго , чтобы достичь цели, Мешкается над ним на протяжении рейда , чтобы защитить бомбардировщики, и возвращение.

Ряд двухмоторных тяжелых истребителей с большим запасом топлива был разработан для сопровождения перед Второй мировой войной . Такие тяжелые истребители в значительной степени не справились со своей предполагаемой ролью сопровождения во время войны, поскольку их маневрировали более маневренные одномоторные истребители. По мере того, как война прогрессировала, конструкции истребителей большей дальности и использование десантных танков позволяли одномоторным истребителям выполнять обязанности по сопровождению. В послевоенную эпоху из-за внедрения реактивных двигателей и присущей им малой дальности создание истребителей сопровождения было очень трудно. Связанная с этим концепция истребителя проникновения возникла на короткое время в 1950-х и снова в 1960-х, но не привела к созданию серийных самолетов.

Роль эскорта уменьшилась, поскольку современная доктрина воздушного боя придает большое значение идее превосходства в воздухе и его важности для способности военно-воздушных сил проводить эффективные операции. Превосходство в воздухе определяется как ситуация, в которой воздушные силы доминируют в воздушном пространстве до такой степени, что они могут выполнять любые операции без вмешательства со стороны воздушных комбатантов противника. Сражаться с противником, обладающим превосходством в воздухе в данном боевом пространстве, намного сложнее, поскольку любая наступательная или оборонительная тактика, скорее всего, потерпит поражение. ^[1]

Первая мировая война и межвоенный период [ править ]

Первые крупные стратегические бомбардировки были проведены во время Первой мировой войны . Первоначально Zeppelin , а затем большие бомбардировщики, такие как Gotha G.IV и Handley Page Type O , все чаще отражали эти налеты истребительной авиации . Это привело к очевидной асимметрии; Атакующий самолет должен был лететь на большие расстояния, чтобы достичь своей цели, и, следовательно, должен был быть достаточно большим, чтобы нести требуемый запас топлива, в то время как обороняющиеся истребители летели только на короткое расстояние и, следовательно, могли быть намного легче и иметь более высокие характеристики.

Поскольку бойцы преобладали, рейды почти всегда проводились ночью. В межвоенный период это привело к созданию специализированных ночных бомбардировщиков, которые были сконцентрированы на решении проблемы дальнего плавания в ночное время. Не имея возможности отслеживать такой самолет на любом расстоянии, было ясно, что « бомбардировщик всегда пролетит мимо ». У этих миссий также не будет возможности нацеливаться на объекты на земле, и, следовательно, их цель будет состоять в том, чтобы «убить больше женщин и детей быстрее, чем противник».

Такое положение дел было сочтено неприятным, и были рассмотрены методы, позволяющие проводить бомбардировки в течение дня. Две идеи стали популярными. Скоростной бомбардировщик был очень быстрый самолет , который бы просто пролететь мимо медленных истребителей из - за дополнительной мощности их конструкции двухмоторных. С большим эффектом это было продемонстрировано в воздушных гонках, где легкие близнецы легко превосходили истребители. Но такая ситуация просуществовала недолго, пока не появились более мощные авиационные двигатели.возник в середине 1930-х годов, и снова одномоторный истребитель мог догнать двухмоторный бомбардировщик. Другая идея заключалась в том, чтобы истребитель сопровождения попытался отразить атаку обороны, прежде чем она сможет достичь бомбардировщиков. Чтобы иметь желаемую дальность полета, самолет должен был нести большой запас топлива, а в то время это требовало двухмоторного самолета. Такая конструкция не могла маневрировать с однодвигательными дневными истребителями , поэтому внимание было уделено чистым характеристикам.

Вторая мировая [ править ]

Использование в Люфтваффе [ править ]

Bf 110 разрабатывался как истребитель сопровождения, но нашел более широкое применение в качестве легкого бомбардировщика, а затем и в качестве ночного истребителя .

Стратегия Люфтваффе была основана в основном на дневных тактических бомбардировках и приложила значительные усилия к концепции истребителей сопровождения до начала Второй мировой войны. Это привело к массовому производству Messerschmitt Bf 110 . Когда он был представлен, он был одним из самых быстрых серийных самолетов, когда-либо построенных, но, как это случилось с конструкциями шнеллбомбардировщиков, к началу Второй мировой войны его лидерство в характеристиках было серьезно подорвано.

Во время битвы за Британию Люфтваффе использовало базирующиеся во Франции Messerschmitt Bf 109 и Bf 110 в качестве истребителей-бомбардировщиков сопровождения. Несмотря на то, что Bf 109 летел с относительно близких аэродромов во Франции, он работал на пределе своей дальности и не мог долго оставаться с бомбардировщиками, если у него было топливо для возврата, в то время как Bf 110, специально разработанный для роли эскорта, имел худшие характеристики и легко уступал по характеристикам Супермаринам Королевских ВВС Spitfires и Hawker Hurricanes . В тех немногих ситуациях, когда немецкие бомбардировщики сопровождали только 110-е, истребители RAF могли просто игнорировать их и атаковать бомбардировщики практически беспрепятственно.

В одном известном примере группа из семидесяти двух Heinkel He 111 из Норвегии в сопровождении 110-х совершила нападение на Ньюкасл . Защищающиеся «Харрикейны» и «Спитфайры» смогли выбрать свои цели безнаказанно, в конечном итоге без потерь уничтожив восемь 111-х и семь 110-х. Рейд был такой катастрофой, что люфтваффе отказались от атак из Норвегии и отправили оставшиеся самолеты во Францию. ^[2] С тех пор 110-й по большей части был выведен из роли эскорта и использовался вместо этого в качестве легкого бомбардировщика .

В РАФ [ править ]

В отличие от своих немецких коллег, RAF вместо этого утверждали, что разработка истребителей сопровождения будет пустой тратой. Это произошло из-за сочетания факторов. Одним из них было убеждение, что улучшенная навигационная техника позволит силам ночных бомбардировщиков атаковать точечные цели. Другой был более новый самолет, такой как Vickers Wellington, на котором было установлено тяжелое оборонительное вооружение и который убедил некоторых в бомбардировочном командовании, что дневные налеты не потребуют сопровождения. ^[3]

Ключевым элементом решения RAF не развивать сопровождение было в значительной степени организационное. В 1936 году бывшая ПВО Великобритании была разделена на несколько отдельных командований, включая истребительное командование . Эта организация считала, что использование своих истребителей в качестве защиты от бомбардировок потребует их собственного количества. 30 ноября 1936 г. начальник штаба по обязанностям Шолто Дуглас официально объявил о своей должности, заявив, что «бомбардировщики должны иметь возможность позаботиться о себе без сопровождения истребителей». Распределение производства следовало этому правилу, ограничивая количество истребителей, поставленных на передовую с Британским экспедиционным корпусом, и отправляя остальные в соединения Великобритании. ^[3]

Концепция дневных налетов быстро прекратилась после катастрофического воздушного сражения у Гельголандской бухты , в котором отряд веллингтонов был рассечен на части. До конца войны Королевские ВВС были убеждены, что ночные бомбардировки были единственной выживаемой стратегией, и это мнение серьезно не пересматривалось. И истребители, и бомбардировщики выдвинули доктринальные аргументы против эскорта, даже после того, как фоторазведочные версии Spitfire летели глубоко в Германию на дальности, которые позволяли им сопровождать дневные бомбардировки. Только когда USAAF начали эксперименты с дальнобойной адаптацией Спитфайра в 1943 году, какое-либо серьезное внимание было уделено. ^[3]

ВВС армии США [ править ]

Американской армии военно - воздушных сил прецизионный " стратегические бомбардировки кампании против немецких отраслей промышленности было возможно только в течение дня. Сначала это не считалось проблемой; Силы Boeing B-17 Flying Fortress и Consolidated B-24 Освободитель бомбардировщики были наиболее вооружёнными самолетами времени. Близкие образования были спланированы из них, создавая перекрестный огонь из 0,50 калибра пулеметов , которые бы парировать врага без необходимости в сопровождении истребителей. Они остались убеждены в этой стратегии, несмотря на постоянные предупреждения из RAF, что это не так.

На ранних этапах действий США бомбардировки часто проводились без истребителей сопровождения. Немецкие летчики-истребители были вынуждены противостоять этим налетам, и вскоре они узнали, что им было намного легче уничтожить соединения, которые были без сопровождения, чем те, которые были в сопровождении. В результате истребители будут атаковать соединения бомбардировщиков, которые находились в боевых действиях на дальних дистанциях, поскольку у них не будет с собой сопровождения. Они быстро определили точку, в которой бойцы будут вынуждены развернуться, и сосредоточили своих бойцов за пределами их досягаемости. Потери бомбардировщиков USAAF постепенно увеличивались, и экспериментальные «боевые корабли», такие как YB-40, никак не могли их уменьшить. Кульминацией этого стал второй разрушительный налет на Швайнфурт. 14 октября 1943 г. 26% атакующих сил были уничтожены или списаны из-за повреждений.

Это заставило военно-воздушные силы США прийти к выводу, что их бомбардировщикам B-17 нужно что-то делать для уменьшения потерь, и в конечном итоге привело к разработке истребителей сопровождения большой дальности. ^[4] В результате ряда несвязанных событий США оказались в состоянии быстро удовлетворить эту потребность. До вступления в войну истребительные силы USAAF интересовались истребителями- бомбардировщиками и разработали серию самолетов с пушечным вооружением, среди которых Lockheed P-38 Lightning.был достаточно большим, чтобы иметь большой запас топлива. В отличие от более ранних двухмоторных моделей, таких как 110, Lightning оказался полностью конкурентоспособным с немецкими истребителями, с которыми он столкнулся. Это позволило легко приспособить его к роли сопровождения за счет использования десантных танков , и 3 марта 1944 года 55-я истребительная группа совершила полет на своих P-38 над Берлином.

Вскоре последовали дальнейшие адаптации. Республика P-47 Thunderbolt установлен мощный двигатель , который позволил ему нести большие нагрузки, это сделало его пригодным в истребительно-бомбардировочной роли, а также дает ему возможность нести большие топливные баки. Наконец, чрезвычайно высокая эффективность ламинарного потока крыла на Merlin Приведена Североамериканский P-51 Мустанг дал ему беспрецедентный диапазон даже на внутреннем топливе, так и с внешними танками, он может покрывать большую часть Европы. Несмотря на то, что P-51 не предназначен для эскорта, он остается каноническим примером этого класса.

Холодная война [ править ]

Успехи P-47N и P-51 создали впечатление, что истребитель сопровождения - это концепция, достойная продолжения после окончания войны. Из-за того, что первые реактивные двигатели использовали большое количество топлива, такие самолеты было сложно спроектировать, и было опробовано несколько экспериментальных проектов, в которых использовалась смешанная мощность, обычно турбовинтовой и реактивный, но они не соответствовали требованиям к характеристикам. Новый концепт, микро- истребитель XF-85 Goblin , который планировалось использовать как истребитель паразитов для Convair B-36 , был испытан с B-29 Superfortress и оказался совершенно невозможным для использования в оперативном режиме. Позже проект FICON предпринял попытку аналогичного решения, стыковав реактивные истребители. с тяжелыми бомбардировщиками через трапециевидный механизм или законцовки крыла.

В то время как проекты специальных истребителей сопровождения, таких как XF-85 Goblin, ни к чему не привели, развитие технологий и характер ведения войн позволили роли истребителей эскорта постепенно слиться с типами истребителей, поэтому термин вышел из употребления. использовать. В Корее F-80 Shooting Star, а затем F-86 Sabre сопровождали тяжелые бомбардировщики B-29 и ударные истребители F-84 Thunderjet .

Хотя XB-70 Valkyrie , бомбардировщик North American Aviation со скоростью 3 скорости , должен был быть невосприимчивым к атакам противника из-за своей скорости, North American Aviation очень кратко предложила перехватчик XF-108 Rapier в качестве эскорта. В данном случае использовался термин « истребитель проникновения », поскольку самолет не должен был фактически сопровождать бомбардировщики, и вместо этого предполагалось, что он будет лететь в советское воздушное пространство задолго до бомбардировщиков и атаковать советские перехватчики задолго до того, как они смогут приблизиться. бомбардировщики.

С развитием управляемых ракет , особенно ракет класса «земля -воздух» , планы по созданию специальных истребителей сопровождения, предназначенных для сопровождения ядерных бомбардировщиков, постепенно сошли на нет. Ракетные технологии означали, что перехватчики редко будут поражать бомбардировщики напрямую, если вообще когда-либо, а эскорт мало что может сделать против ракет. В то же время развитие баллистических ракет наземного и подводного базирования отодвинуло на второй план бомбардировщики - они стали всего лишь отдельным элементом ядерной триады в США и в значительной степени полностью игнорировались в СССР. Кроме того, с концепцией гарантированного взаимного уничтоженияНа протяжении всей «холодной войны» одним из приоритетных направлений политической повестки дня становился обмен ядерными ударами, в результате чего существующие конструкции истребителей были более чем достаточными для их защиты в ведущих войнах. Во Вьетнаме, например, F-4 Phantom II и иногда F-8 Crusaders сопровождали американские бомбардировщики, такие как B-52 Stratofortress , F-105 Thunderchiefs и A-4 Skyhawks . В некоторых случаях задачи F-4 были «смешанными», когда некоторые F-4 были оснащены бомбами, а некоторые F-4 действовали в качестве сопровождения (аналогичные случаи имели место с F-8).

Современная эпоха [ править ]

Появление истребителей превосходства в воздухе , таких как F-15 Eagle , означало, что ценные активы, такие как танкеры , AEW и C , командные платформы, бомбардировщики и штурмовики , будут защищены истребителями превосходства в воздухе, иногда летящими далеко вдаль и впереди них. поражение удаленных частей вражеской авиации, а не непосредственное сопровождение, находящееся поблизости.

Разработка многоцелевого истребителя , такого как F / A-18 , также снизила потребность в сопровождении, поскольку самолеты, выполняющие воздушные удары, стали способны к эффективной самообороне.

Развитие истребителей непосредственной авиационной поддержки и современных штурмовиков, таких как A-10 Thunderbolt II, означало, что наземные средства могли «сопровождаться» и защищаться самолетами сверху.

ВВС США в настоящее время разрабатывают новый истребитель сопровождения для ожидаемого следующего поколения B-21. ^[5]

Ссылки [ править ]

См. Также [ править ]

• Воздушная война
• Перехватчик , главный противник истребителя сопровождения.
• Дикая ласка