Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Стэнли Болдуин в конце 1920-х годов

« Бомбардировщик всегда прорвется » - это фраза, использованная Стэнли Болдуином в речи 1932 года «Страх за будущее» перед британским парламентом . В его речи говорилось, что современные бомбардировщики обладают характеристиками, необходимыми для проведения кампании стратегических бомбардировок , которые разрушат города страны, и мало что можно было сделать в ответ. Он пришел к выводу, что для ведения будущих войн потребуется «убить больше женщин и детей быстрее, чем враг, если вы хотите спастись».

Во время выступления характеристики самолетов быстро улучшались, и новые технологии и методы строительства позволяли производить все более крупные самолеты. На какое-то время это привело к разрыву в характеристиках, когда многомоторные самолеты превосходили одномоторные истребители , которые должны были их перехватывать. Этот разрыв можно было еще больше увеличить за счет использования ночных бомбардировок , которые делали перехват практически невозможным.

Такое положение дел было относительно недолгим. К середине 1930-х годов те же методы применялись при проектировании истребителей, что снова давало им значительное преимущество в летных характеристиках, которое позволяло им преследовать даже самые быстрые бомбардировщики. В тот же период с применением радара была создана система раннего предупреждения, которая давала перехватчикам достаточно времени для набора высоты до прибытия бомбардировщиков. Битва за Британию не предложила Болдуин больше не правильно, так как RAF Fighter Command самолет «s заставили немец отказаться от дневных бомбардировок, и , наконец , отменить наступление вообще.

В конце концов, даже эти разработки оказались недостаточными перед лицом решительной атаки с применением большого количества самолетов. С 1942 года флот бомбардировочного командования Королевских ВВС вырос настолько, что его разрушительный удар не был серьезно затронут даже укреплением немецкой обороны. Первоначально усилия ВВС армии США не увенчались успехом, но введение истребителей сопровождения полностью нарушило баланс в пользу атакующего. К 1944 году бомбардировщики могли безнаказанно летать над Германией днем ​​и ночью.

Аргумент Болдуина [ править ]

Болдуин не выступал за полное разоружение, но считал, что «большое вооружение неизбежно ведет к войне». [1] Однако он пришел к выводу, что, как он выразился 9 ноября 1932 года, «подошло к концу время, когда Великобритания может приступить к одностороннему разоружению ». [2] 10 ноября 1932 г. Болдуин сказал:

Я думаю, что обывателю также полезно осознавать, что на земле нет силы, которая могла бы защитить его от бомбардировок. Что бы люди ни говорили ему, бомбардировщик всегда добьется успеха. Единственная защита - это нападение, а это значит, что вам нужно убить больше женщин и детей быстрее, чем врага, если вы хотите спастись ... Если совесть молодых людей когда-либо почувствует, в отношении этого инструмент [бомбежка], что это зло и должно уйти, дело будет сделано; но если они этого не чувствуют - что ж, как я уже сказал, будущее в их руках. Но когда наступит следующая война, и европейская цивилизация будет уничтожена, как это будет, и не более, чем этой силой, тогда не позволяйте им винить стариков. Пусть помнят, что они в основном или только онинесут ответственность за ужасы, постигшие землю.[2] [3] [4]

Эта речь часто использовалась против Болдуина, как якобы демонстрирующая тщетность перевооружения или разоружения, в зависимости от критика. [5]

Теоретические основы [ править ]

Многие теоретики полагали, что будущая война будет выиграна полностью за счет уничтожения военно-промышленного потенциала противника с воздуха. Итальянский генерал Джулио Дуэ , автор книги «Командование в воздухе» , был выдающимся теоретиком этой школы. [6] Перед Первой мировой войной в романе Герберта Уэллса « Война в воздухе» был сделан вывод о том, что в воздушной войне нельзя «выиграть» таким образом, как бомбардировки, но в 1936 году он изобразил войну, внезапно начавшуюся с разрушительных воздушных атак на «Everytown» в фильме Things Грядущего . Точно так же Олаф Стейплдон в своем романе 1930 года « Последние и первые люди», изображает очень короткую, но разрушительную войну, в которой флот бомбардировщиков доставляет огромные количества ядовитого газа в города Европы , оставляя большую часть континента необитаемой. Еще в 1939 году Невил Шут изобразил начало войны внезапной атакой бомбардировщиков в своем романе « Что случилось с Корбеттами» .

В то время у бомбардировщиков было небольшое преимущество перед истребителями за счет наличия нескольких двигателей и обтекаемых, но тяжелых консольных конструкций крыла, поэтому для успешного перехвата требовалось тщательное планирование, чтобы вывести самолет-перехватчик в подходящую оборонительную позицию перед бомбардировщиками. До Второй мировой войны и изобретения радаров системы обнаружения были визуальными или слуховыми, что давало предупреждение всего за несколько минут. Против Первой мировой войныЭти системы были мало полезны, но по сравнению с самолетами 1930-х годов, летевшими вдвое и более со скоростью, они не давали достаточно времени для организации миссий по перехвату. Баланс сил означал, что бомбы упадут раньше, чем истребители займут позиции, и с этим ничего нельзя было поделать. Для Великобритании ответ заключался в том, чтобы сконцентрироваться на производстве бомбардировщиков, прежде всего в качестве силы сдерживания .

До начала войны в 1939 году такие теории привели к предсказаниям сотен тысяч жертв в результате бомбардировок. В том году военный эксперт Бэзил Лидделл Харт предположил, например, что за первую неделю в Британии может произойти 250 000 смертей и травм. [7] Гарольд Макмиллан писал в 1956 году, что он и другие вокруг него «думали о воздушной войне в 1938 году, а люди думают о ядерной войне сегодня». [8] Самым влиятельным среди тех немногих, кто не соглашался с такими взглядами, был Хью Даудинг , который возглавлял истребительное командование ВВС Великобритании во время битвы за Британию . [9] Среди других был американский майор.Клэр Шено , который выступал против так называемой « Bomber мафии » в авиакорпуса тактической школы , [10] [11] и лейтенант Бенджамин С. Kelsey , истребитель Проекты Сотрудник для армейской авиации США , отвечает за определение американских истребителей которые были способны сбивать бомбардировщики. [12] [13]

Стратегические бомбардировки в бою [ править ]

Более поздний анализ стратегических бомбардировок во время Второй мировой войны показал, что заявление Болдуина было по сути правильным в том смысле, что бомбардировщики могли пройти, но за счет летного экипажа и самолетов. Используя систему Даудинга , истребители, управляемые радаром, смогли сорвать немецкое наступление в дневное время во время Битвы за Британию , вынудив Люфтваффе перейти к менее точным ночным бомбардировкам в Блице . Трудности для ночных истребителей означали, что им не встретили сопротивления, но Блиц не сломил британский гражданский дух.

17 августа 1943 года ВВС США совершили стратегические бомбардировки немецких городов Швайнфурт и Регенсбург с 376 бомбардировщиками B-17 без дальнего истребительного сопровождения. Миссия нанесла серьезный урон цели в Регенсбурге, но потеряла 60 бомбардировщиков, или 16% сил, еще 58-95 были серьезно повреждены и 564 летчика были убиты, пропали без вести или взяты в плен. Второй налет на 14 октября 291 бомбардировщиков поврежденных шаровых подшипников заводов, остановив производство в течение шести недель, но привело к потере 77 бомбардировщиков, или приблизительно 26%, с повреждением до 121 больше и 655 Летчики убиты или захвачены в плен. Рейды дневных бомбардировщиков без сопровождения вглубь Германии были приостановлены до февраля 1944 года.

ВВС Royal «s Bomber Command потеряли в общей сложности 8,325 самолетов на бомбардировку миссий во время войны, в общей сложности 364,514 вылазок. [14] Это в среднем составляет 2,3% потерь на миссию. Однако уровень потерь над Германией был значительно выше: с ноября 1943 по март 1944 года операции над этой страной привели в среднем к 5,1% потерь. [15] Несоответствие в показателях потерь отражалось в том факте, что в какой-то момент войны бомбардировочное командование считало, что вылеты над Францией составляли лишь треть операции по отношению к общему количеству «турне». [16]Более того, официальные данные об уровне потерь никогда не включали авиакатастрофу в Великобритании при их возвращении (обычно из-за повреждений, полученных во время операции), даже если машина была списана и / или некоторые или все члены экипажа были убиты, что добавлено на минимум 15% к официальным данным о потерях. [17] Убытки такого масштаба можно было бы компенсировать за счет увеличения производства и усилий по обучению, но с большими затратами. Действительно, масштабы наступления бомбардировочного командования росли на протяжении всей войны. США стратегической Бомбардировка обследование пришла к такому же выводу. Однако вера Дуэ в то, что небольшое количество бомб сможет заставить страну капитулировать, оказалась неверной, и одна только бомбардировка не вызвала коллапса, которого он ожидал ни в Великобритании, ни в Германии.

Во время войны на Тихом океане бомбардировки эффективно выполнялись как Японией, так и западными союзниками. В начале войны, японский авианосец успешно уничтожен или отключил линкоры на Тихоокеанском флоте США на якоре в Гавайях и уничтожил огромное большинство бомбардировщиков и оборонительных самолетов там и в Филиппинских островах . Американские военные не смогли эффективно использовать единственную радиолокационную установку, базирующуюся на Гавайях (она использовалась частично в качестве учебного устройства), и визуальные корректировщики на Филиппинах, которые должны были обеспечить раннее предупреждение их истребительной эскадрильи . На более поздних этапах американские бомбардировщикифактически уничтожил много японских городов с обычными или зажигательных бомб перед применением атомных бомб на Хиросиму и Нагасаки .

«Бомбардировщику не всегда удастся пройти» [ править ]

После Второй мировой войны крупные державы построили тяжелые стратегические бомбардировщики для перевозки ядерного оружия. Однако к 1960-м годам достижения в области наземных радаров, управляемых ракет, зенитных орудий с радиолокационным наведением и самолетов-истребителей значительно снизили вероятность того, что бомбардировщики смогут достичь своих целей, независимо от того, использовали ли они традиционные высотные или новые малоразмерные системы. высотный подход. Одно исследование британских бомбардировщиков V в 1964 году показало, что бомбардировщик, который не использовал мякину или другие средства противодействия, столкнется в среднем с шестью ракетами, каждая с 75-процентной вероятностью поражения цели. Таким образом, в исследовании говорилось, что «бомбардировщик не всегда пробивается», и предлагалось, чтобы Великобритания вместо этого сделала упор на подводную ракету Polaris . [18] По аналогичным причинамВ течение этого десятилетия ВМС США развернули подводные лодки Polaris. В то время авианосцы перешли от доставки стратегического ядерного оружия к роли, подходящей как для общих ядерных, так и для ограниченных неядерных войн. Военно- воздушным силам США было сложнее перевести свой большой парк пилотируемых бомбардировщиков на неядерные цели. Он попытался перепроектировать проект высотного сверхзвукового бомбардировщика B-70 Valkyrie в качестве платформы для разведки и запуска противостоящих ракет, таких как Skybolt.; однако Skybolt был отменен в 1962 году после неудачных испытаний. В исследовании 1963 года говорилось, что «технические соображения дальнего действия, конечно, препятствуют сохранению пилотируемого бомбардировщика». [19]

Недавнее повторное использование фразы [ править ]

В 21 веке эта фраза была повторно использована для обозначения террористов-смертников и неспособности законодательства или безопасности остановить кого-либо, намеревающегося взорвать что-либо. [20] [21]

См. Также [ править ]

  • Умиротворение
  • Ковровая бомбардировка
  • Виновные мужчины
  • Взаимное гарантированное уничтожение
  • Schnellbomber
  • Стратегические бомбардировки
  • Пакт Рериха
  • Тотальная война

Ссылки [ править ]

  1. ^ Миддлмас, Кейт ; Барнс, Джон (1969), Болдуин: биография , Вайденфельд и Николсон, стр. 722.
  2. ^ a b Миддлмас и Барнс 1969 , стр. 735.
  3. ^ «Мистер Болдуин о воздушной войне - страх за будущее». The Times . Лондон, ENG, Великобритания: 7 столбец B. 11 ноября 1932 г.
  4. ^ Страх за будущее .
  5. ^ Миддлмас и Барнс 1969 , стр. 736.
  6. ^ "Теория бомбардировщика" . Школьная сеть. Архивировано из оригинального 30 сентября 2007 года. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  7. Перейти ↑ Field, G. (2002). «Ночи под землей в самом темном Лондоне: блиц, 1940-1941». Международная история труда и рабочего класса . 62 (62): 11–49. DOI : 10.1017 / S0147547902000194 . JSTOR 27672803 . 
  8. ^ Маккей, Роберт (2002). Половина битвы: боевой дух гражданского населения в Великобритании во время Второй мировой войны . Манчестер: Издательство Манчестерского университета. С. 39–41. ISBN 0 7190 5893 7.
  9. ^ Корда, Майкл (2009). С крыльями, как орлы . HarperCollins. С. 18–19. ISBN 978-0-06-173603-2.
  10. ^ Грир, Томас Х. (1985). Развитие доктрины авиации в армейской авиации, 1917–1941 гг. Исторические исследования ВВС США № 89. Управление истории военно-воздушных сил, с. 63–65.
  11. ^ Бойн, Уолтер. «Тактическая школа» . ВВС . Проверено 27 июля 2008 года .
  12. ^ Боди, Уоррен М. (1991). Lockheed P-38 Lightning . Публикации Widewing. С. 16–17. ISBN 978-0-9629359-5-4.
  13. ^ Келси, Бенджамин С. (1982). Зубы Дракона?: Создание ВВС США для Второй мировой войны . Пресса Смитсоновского института. ISBN 978-0-87474-574-0.
  14. ↑ Ричард Хамбл, «Война в воздухе 1939–1945», Саламандра 1975 г.
  15. ^ Гастинг, Макс. Бомбардировочная команда . п. 334.[ требуется полная цитата ]
  16. ^ Йоркширские аэродромы - P Otter p. 262
  17. ^ Гастингс, Макс. Бомбардировочная команда . С. 209, 460–461.[ требуется полная цитата ]
  18. ^ Браун, Н. (1964). "Стратегическое оружие Великобритании I. Пилотируемые бомбардировщики". Мир сегодня . 20 (7): 293–298. JSTOR 40393629 . 
  19. ^ Хантер, RE (1963). «Политика обороны США 1963 года: пилотируемые бомбардировщики против ракет». Мир сегодня . 19 (3): 98–107. JSTOR 40393479 . 
  20. ^ "Бомбардировщик всегда прорвется" . Экономист . Лондон. 6 октября 2005 г.
  21. ↑ Епископ, Патрик (3 декабря 2004 г.). «Бомбардировщик всегда прорвется, будь то ЭТА или Аль-Каида» . Дейли телеграф . Лондон..

Внешние ссылки [ править ]

  • Хансардский текст дебатов 10 ноября 1932 г. и речи Болдуина